Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic

[revolution-nl]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

Ja, eens. Qua design vind ik ook oprecht dat deze nog modern en actueel is, en misschien zelfs vooruitstrevend is met wat er anno 2026 van de band rolt. 13 jaar na lancering is het nog steeds een frisse verschrijning, dat is best bijzonder.

Misschien is het zelfs wel zo dat de auto nu beter begrepen wordt qua design als bij lancering in 2013. Hij was zijn tijd toen te ver voorruit.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2026 19:15 ]

[Gluten Parody]

De nieuwe twingo is 1200 kilo Maar heeft ook een batterij van slechts 27,5 megapixel.

[DrBOB101]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

De i3 is niet als pure EV ontwikkeld, want de REX was er ook. Alle EV i3's hebben daar last van in de vorm van een grote leegte in de achterklep ruimte onder de bodem.
Daarbij heeft het gewicht van een auto helemaal niet zo veel invloed op het verbruik. Het frontale oppervlakte en Cd waarde (0.29 a 0.30) veel meer. Die 0.3 is ook helemaal niet zo goede waarde.
Wat tof is aan de i3 is het aluminium en carbon fiber monocoque.

[teacher]

DrBOB101 schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
[...]

De i3 is niet als pure EV ontwikkeld,

Je snapt mn punt hopelijk; from scratch ontworpen (als ev, met rex mogelijheid ivm dure accu) ipv een accupakket onder een bestaande auto te schroeven.

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
De nieuwe twingo is 1200 kilo Maar heeft ook een batterij van slechts 27,5 megapixel.

Dat is best netjes gezien het een LFP is, de netto capaciteit zal dan ongeveer gelijk zijn aan een 94ah. Die had nieuw netto 28kWh dacht ik?

Het is jammer dat het i3 concept niet door is ontwikkeld en gestopt is. (Nee de nieuwe i3 neue klasse vind ik geen opvolger )

[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2026 19:51 ]

[Carboy54]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

Helaas heeft BMW in 2012 niet door gepakt en is men achterover gaan leunen en de Chinezen zijn in het gat gesprongen. Met de daardoor opgelopen achterstand zet BMW met der neue Klasse I3 en IX3 nu pas weer de toon om te kunnen concurreren in dit segment en bovendien geproduceerd in Europa.😄

[Scientific]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
een batterij van slechts 27,5 megapixel.

[P5ycho]

Range adverteert beter dan kosten wegenbelasting en iets onmeetbaars als wegligging en stuurgedrag, dus zie je daar geen focus op helaas.
De prijzen van de i3 waren niet mals, mijne staat op 54k bij de RDW.
De focus ligt altijd op makkelijk adverteerbare zaken zoals range en vermogen (en die laatste ook bij sportieve benzineauto's), terwijl leuk weggedrag juist komt van een laag zwaartepunt, laag gewicht, goed koppel met bijbehorende overbrenging. Meer vermogen betekent ook grotere remmen, assen, ophanging, etc. dat wil je helemaal niet, nutteloos extra gewicht dat je niet gebruikt en altijd mee moet sjouwen.

Hopelijk komen we met solid state batterijen ooit zover dat een elektrische Toyota MR2/Lotus Elise equivalent haalbaar wordt, ik zou vooraan in de rij staan.

[Gluten Parody]

P5ycho schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 01:04:
elektrische Toyota MR2/Lotus Elise equivalent

[P5ycho]

Tesla roadster, Curb weight: 2,877 lb (1,305 kg)
Rijdt vast fantastisch, maar wel 300kg zwaarder dan een MR2 mk3 en 500kg zwaarder dan een Elise.

Nooit in gezeten helaas, wel ooit naast gestaan bij PC extreme hosting toen ik een degraded raid array kwam fixen.

[josephus2024]

Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

[teacher]

Met ista tegen de auto vertellen dat er een nieuwe batterij in zit.

[Theo]

josephus2024 schreef op maandag 18 mei 2026 @ 23:35:
Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

Voor de i3 is er maar één fabrikant (Exide) die de 12V accu maakt, en deze levert 'm onder z'n eigen naam, en levert 'm aan BMW die deze (met OEM sticker) als BMW accu verkoopt (BMW maakt zelf geen 12V accu's).
Het vervangen van de accu is niet zo heel lastig en iets dat je binnen een half uur zelf kunt doen met een gewone schroevendraaier. Je zal wel aan de auto moeten vertellen dat je een nieuwe accu hebt geplaatst. Dit kan met speciale OBD tooltjes, en met een OBD kabel samen met de juiste software op een tablet/telefoon/laptop.
In principe kan iedereen die deze software heeft, of een OBD tool hiervoor heeft de accu vervangen. De BMW dealer kan dat, maar die rekent er 300 euro voor. De accu kost los zo'n 100 euro. Een dedicated tooltje kost zo'n 4 tientjes.

Je kan bij een lokale garage vragen of ze je kunnen helpen. Als ze de tooling hebben dan zullen ze vast goedkoper zijn dan de BMW garage.

Voor de accu geldt trouwens dat deze vers/nieuw/vol een max spanning heeft van bijna 13 volt. Bij 12.0 volt is bekend dat de i3 nog gewoon werkt, en er zijn wat hobbyisten die wat tooltjes hebben gemaakt (niet voor verkoop) om de accu naar 12.0V te krijgen/houden wanneer deze lang niet gebruikt wordt. Een accuspanning van 12.0 volt geeft wel aan dat de accu oud/versleten is, en vervangen mag worden. (ik zal 'm niet vervangen bij bijv 12.45 volt), maar met een spanning van 12.0V werkt alles nog wel gewoon.

Hierdoor kun je dus grofweg bepalen wat SOH is van je 12V AGM accu door met een multimeter de accuspanning te meten op de accupolen zelf wanneer de auto uit staat.(kun je vrij makkelijk bijkomen wanneer je de frunk opent) De spanning, minus 12 volt is dan de SOH van je accu Dus meet je 12.34 volt dan is de SOH 34%. Bij 12.09 volt nog maar 9%.

Het is uiteraard niet 100% accuraat, maar geeft je wel een mooie indicatie of het noodzakelijk is om een accu te vervangen.

[teacher]

Aanvullend: een i3 accu wil je preventief vervangen, en niet pas als ie stuk is. Zonder accu doet de auto helemaal niets meer.

[Theo]

Dat is bij elke EV het geval; de hoogspanningsaccu die zit geschakeld met een zwaar relais. Dit relais moet al snel 1.000 volt aankunnen. Gezien de i3 zomaar 125 kW kan gebruiken (350 Ampere) zijn deze contactors ook rated tot iets in de orde van 1.000 amperes.
Een relais/contactor van dat formaat heeft ook echt 12V nodig om in te schakelen; deze hebben vaak een minimumspanning nodig van 12V -10%, dus 10.8 volt over de coil in het relais. De boordelctronica daar staat ook een beetje spanning over (bijv de MOSFET die deze spoel aanstuurt, en de spanningsval over kabels/connectoren wanneer de spoel een 4A stroom trekt zijn samen ook al zeker 0.6 volt samen) waardoor het niet mogelijk is om het HV relais te activeren wanneer de 12V accuspanning onder de 11.4 volt zakt.

Dit is geen i3 dingetje maar iets waar zowat elke EV mee te maken heeft gezien die contactors/relais een verplichte implementatie is.

[Lord Blackadder]

Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

[revolution-nl]

josephus2024 schreef op maandag 18 mei 2026 @ 23:35:
Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

Als je het wil uitbesteden bestaan dan een paar tientjes extra en laat het door de BMW dealer doen, de fossiele garage op die hoek zal er vast niet aandenken om bijv. de HV accu te ontkoppelen of de accu in te leren.

Vooral het ontkoppelen van de HV accu is belangrijk, anders ontstaat de kans dat je de DC/DC converter eruit blaast.

BMW rekent ongeveer 300 euro voor dit klusje teacher in "Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic"

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 19-05-2026 21:57 ]

[Brilsmurfffje]

teacher schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 14:10:
Aanvullend: een i3 accu wil je preventief vervangen, en niet pas als ie stuk is. Zonder accu doet de auto helemaal niets meer.

Vlak voordat hij leeg leeg is gaat de auto ook rare dingen, zo gin bij mij een aantal keer het alarm af. Ook grappig als daarna de auto niet meer opengaat omdat hij niet meer op de afstandsbediening reageert.

2 jaar geleden was ik 280 euro kwijt voor een nieuwe accu en kon ik er gewoon op wachten. Ik zou er niet zelf aan gaan prutsen.

[teacher]

Lord Blackadder schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:51:
Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

Zo heb ik het ook gedaan.
"Wilt u hem nog gewassen hebben?"

[revolution-nl]

Theo schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 12:14:
[...]

Voor de i3 is er maar één fabrikant (Exide) die de 12V accu maakt, en deze levert 'm onder z'n eigen naam, en levert 'm aan BMW die deze (met OEM sticker) als BMW accu verkoopt (BMW maakt zelf geen 12V accu's).

Interessant dat Exide scheelt toch 100 euro tov een officieel BMW label accu. Zeker als deze 100% hetzelfde is.

Dan is het verschil tussen zelf doen en uitbesteden toch 200 euro, het is ook weer geen rock science als je een beetje weet wat je doet, de YT tutorial kijkt en al tools hebt zoals OBD + Bimmerlink.

[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 19-05-2026 23:29 ]

[Gluten Parody]

rock science

[ Voor 17% gewijzigd door Gluten Parody op 20-05-2026 00:29 ]

[AA42]

Lord Blackadder schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:51:
Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

Ja, en dan laten ze het zo achter. Echt top.

[AA42]

teacher schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 23:27:
[...]

Zo heb ik het ook gedaan.
"Wilt u hem nog gewassen hebben?"

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

[Carboy54]

AA42 schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 17:22:
[...]

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

Voor 145 euro per uur excl. BTW krijg je een monteur in opleiding voor dit soort eenvoudige klussen helaas. Tenslotte moeten al die glazen paleizen ook betaald worden. Dus ik was hem zelf wel eventjes voor die prijs.

[AA42]

Die glazen paleizen zijn ze al aan het verlaten....Maar je hebt gelijk.

[Theo]

AA42 schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 17:22:
[...]

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

Dat is ook de reden dat ik het meeste zelf wil doen. Voor die 200 euro aan arbeid voor anderhalf uur een monteur wil ik best een dag zelf gaan zoeken, sleutelen en proberen. Het meeste is best makkelijk zelf te doen bij een auto wanneer je een eigen oprit hebt waar je aan de auto kunt werken, en je een schroevendraaier en bitsetje hebt.

Mijn vorige auto had problemen met een gereduceerd motorvermogen. De dealer wilde de injectoren vervangen (1.200 euro). Zelf kon ik tweedehands injectoren kopen en deze ultras(ch)oon laten reinigen en zelf vervangen. Totale kosten was 60 euro, een uur sleutelen (schroefwerk) en drie uren om zaken zelf uit te zoeken.
Uiteindelijk bleken het niet de injectoren te zijn, en wilde de dealer de lambdasondes vervangen (400 euro voor twee stuks). Met een kwartier sleutelen, twee tweedehands sensoren van 30 euro samen en een kwartier de OBD data analyseren was ik klaar. (en wist ik dat het probleem elders lag)

Wanneer ik zie hoeveel een BMW dealer vraagt voor een accuwissel (300 euro), terwijl een accu 100 euro is, en een speciale BMW OBD uitlees/reset tool 40 euro is (waarmee je ook de accu kunt aanmelden zonder telefoon/app) dan jeukt het het echt om het zelf te doen. Dat is leerzaam en je weet dat het goed gaat omdat het niet snel/snel hoeft te gebeuren..

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

[johnwoo]

Over dealers gesproken... Ik heb een afspraak gepland voor regulier onderhoud (minus cabinefilters want die kan ik zelf ) die ik daar doe zodat de inspectie en (waarschijnlijk nodig) remvloeistofverversing netjes in de onderhoudshistorie komen, en twee sterretjes in de voorruit (verzekering).

Nou heb ik sporadisch last van de stuurbekrachtigingsbug waarbij de bekrachtiging niet werkt bij te snel sturen of wegrijden na starten van de auto (in de bijna 2 jaar dat we de auto hebben is het 3 of 4 keer voorgekomen). Ik weet dat dat een bekende bug is (de telefoniste wist er niets van, maar dat verbaast me niet) en dat er een software update uit 2021 is die het verhelpt. Maar ik weet niet zeker of een software update om zo'n bug te verhelpen gratis wordt uitgevoerd of niet. In de VS is er een Service Bulletin voor uitgegeven en valt het onder een verlengde garantie waarmee het gratis wordt gedaan omdat het een fout in de code van de module is, dus een fout aan BMW's kant vanuit productie. Weet iemand hoe ze daar hier mee omgaan? Echt heel storend is het trouwens niet, want even stoppen en de auto opnieuw aan zetten is voldoende om het te verhelpen (en als je daarna niet te snel bent met wegrijden of aan het stuur draaien na de auto in Ready te zetten, komt het ook niet terug), dus daar wil ik geen 100+ euro aan uitgeven. Sowieso vraag ik het bij het brengen van de auto, voordat ze er straks uren aan diagnose tegenaan gooien, maar misschien is iemand hiermee al eens bij BMW geweest gezien het een bekend punt is?

[ewrz]

johnwoo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:52:
Over dealers gesproken... Ik heb een afspraak gepland voor regulier onderhoud (minus cabinefilters want die kan ik zelf ) die ik daar doe zodat de inspectie en (waarschijnlijk nodig) remvloeistofverversing netjes in de onderhoudshistorie komen, en twee sterretjes in de voorruit (verzekering).

Nou heb ik sporadisch last van de stuurbekrachtigingsbug waarbij de bekrachtiging niet werkt bij te snel sturen of wegrijden na starten van de auto (in de bijna 2 jaar dat we de auto hebben is het 3 of 4 keer voorgekomen). Ik weet dat dat een bekende bug is (de telefoniste wist er niets van, maar dat verbaast me niet) en dat er een software update uit 2021 is die het verhelpt. Maar ik weet niet zeker of een software update om zo'n bug te verhelpen gratis wordt uitgevoerd of niet. In de VS is er een Service Bulletin voor uitgegeven en valt het onder een verlengde garantie waarmee het gratis wordt gedaan omdat het een fout in de code van de module is, dus een fout aan BMW's kant vanuit productie. Weet iemand hoe ze daar hier mee omgaan? Echt heel storend is het trouwens niet, want even stoppen en de auto opnieuw aan zetten is voldoende om het te verhelpen (en als je daarna niet te snel bent met wegrijden of aan het stuur draaien na de auto in Ready te zetten, komt het ook niet terug), dus daar wil ik geen 100+ euro aan uitgeven. Sowieso vraag ik het bij het brengen van de auto, voordat ze er straks uren aan diagnose tegenaan gooien, maar misschien is iemand hiermee al eens bij BMW geweest gezien het een bekend punt is?

Ik heb hier destijds naar gevraagd en ze kenden het probleem, ze kunnen echter alleen de hele auto ineens updaten en dat schijnt echt uren te duren. Had er een afspraak voor staan maar omdat ik een steekproef voor de APK kreeg (eerste keer in 30 jaar) liepen ze uit de tijd dus is de update niet uitgevoerd. Is er niet meer van gekomen om het opnieuw in te plannen.

In mijn ervaring was het probleem meestal te voorkomen door de auto niet in D te zetten voordat alle lampjes op het dashboard uitgingen.

[AA42]

Theo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:08:
[...]

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

Exact dat. Ben van huis uit elektronicus dus wat dat betreft ben ik VEEL minder bang van een EV dan van een ICE.

Maar ook op ander gebied....een wieltje wisselen heb ik nog nooit een probleem gevonden...
Heb een gebruikte set velgen met winterbanden gekocht (net op tijd laatste winter!) en een degelijke krik, doppenset en momentsleutel en wat van die rubberen adaptertjes voor de BMW. YouTube filmpjes kijken en gaan. De eerste keer wel een lichtelijk paniek moment:
Had in 1 video gezien dat de i3 zó stijf is dat je hem alleen aan de voorkant hoeft op te krikken. Dat klopt wel, maar dan moet ie wel echt op een hele vlakke ondergrond staan. Onze bol lopende klinkerstraat met stoepranden voldeed daar niet helemaal aan
Met m'n stomme kop toch het achterwiel verwijderd om vrij snel daarna erachter te komen dat de poot daarna zover uitgeveerd was dat ik het andere wiel er nooit op zou krijgen.
Wat nu?
1 velg onder de auto gelegd (goed gekeken waar) en een paar plaatjes uit de schuur om auto en velg te beschermen en hem heel zachtjes daarop gezet. Toen meteen de krik verplaatst en hop probleem verholpen.....
Maar voor ik dit idee had waren er al een paar andere scenario's door het hoofd gegaan... LOL

Ach ja, door zo iets leer je en maak je die fout nooit meer.
Maar na de garantie ga ik interieurfilters, 12v accu (maar die is dus nu nog nieuw) en dat soort klusjes echt zelf doen.
Daarnaast heb ik het geluk dat een van m'n beste vrienden zelf een garagebedrijf heeft die ook alle papieren voor EV's heeft dus als het mijn pet te boven gaat dan kan ik bij hem terecht. Bijvoorbeeld remmen, daar ga ik gewoon niet aan zitten....

[revolution-nl]

Theo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:08:
[...]


Dat is ook de reden dat ik het meeste zelf wil doen. Voor die 200 euro aan arbeid voor anderhalf uur een monteur wil ik best een dag zelf gaan zoeken, sleutelen en proberen. Het meeste is best makkelijk zelf te doen bij een auto wanneer je een eigen oprit hebt waar je aan de auto kunt werken, en je een schroevendraaier en bitsetje hebt.

Mijn vorige auto had problemen met een gereduceerd motorvermogen. De dealer wilde de injectoren vervangen (1.200 euro). Zelf kon ik tweedehands injectoren kopen en deze ultras(ch)oon laten reinigen en zelf vervangen. Totale kosten was 60 euro, een uur sleutelen (schroefwerk) en drie uren om zaken zelf uit te zoeken.
Uiteindelijk bleken het niet de injectoren te zijn, en wilde de dealer de lambdasondes vervangen (400 euro voor twee stuks). Met een kwartier sleutelen, twee tweedehands sensoren van 30 euro samen en een kwartier de OBD data analyseren was ik klaar. (en wist ik dat het probleem elders lag)

Wanneer ik zie hoeveel een BMW dealer vraagt voor een accuwissel (300 euro), terwijl een accu 100 euro is, en een speciale BMW OBD uitlees/reset tool 40 euro is (waarmee je ook de accu kunt aanmelden zonder telefoon/app) dan jeukt het het echt om het zelf te doen. Dat is leerzaam en je weet dat het goed gaat omdat het niet snel/snel hoeft te gebeuren..

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

Helemaal mee eens, zeker als je een beetje affiniteit hebt en probeert te begrijpen wat je wilt doen.

Vorig jaar heb ik de voorremschijven vervangen van de S deze waren lelijk door de roest, even ingelezen en vervangen, prima te doen.

Komende maand staan de schijven aan de achterkant op de planning. Is nog leuk ook

Reguliere onderhoudsmomenten doe ik wel bij BMW enerzijds voor onafhankelijke beoordeling anderzijds voor het de BMW stamps in de onderhoudshistorie en boordcomputer

[Gluten Parody]

Dit durf ik ook nog wel aan met mijn twee linkerhanden 17m46s.

[johnwoo]

ewrz schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 19:32:
[...]


Ik heb hier destijds naar gevraagd en ze kenden het probleem, ze kunnen echter alleen de hele auto ineens updaten en dat schijnt echt uren te duren. Had er een afspraak voor staan maar omdat ik een steekproef voor de APK kreeg (eerste keer in 30 jaar) liepen ze uit de tijd dus is de update niet uitgevoerd. Is er niet meer van gekomen om het opnieuw in te plannen.

In mijn ervaring was het probleem meestal te voorkomen door de auto niet in D te zetten voordat alle lampjes op het dashboard uitgingen.

Nu ben ik wel benieuwd of je voor die uren die zo'n update duurt, ook zou moeten betalen (als die voltooid zou zijn)... Want dat is natuurlijk wel zuur als ze daar gewoon werkplaatstarief voor zouden tellen. Eigenlijk wil ik natuurlijk niets betalen voor wat in feite een bugfix is, en anders kan ik er wel mee leven om hem niet te snel in D te zetten

[ewrz]

johnwoo schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 21:11:
[...]

Nu ben ik wel benieuwd of je voor die uren die zo'n update duurt, ook zou moeten betalen (als die voltooid zou zijn)... Want dat is natuurlijk wel zuur als ze daar gewoon werkplaatstarief voor zouden tellen. Eigenlijk wil ik natuurlijk niets betalen voor wat in feite een bugfix is, en anders kan ik er wel mee leven om hem niet te snel in D te zetten

Als ik het me goed herinner wilden ze het wel doen voor een vaste prijs in combinatie met de apk/onderhoudsbeurt (alleen remolie). Herinner me het bedrag niet precies maar het was niet meerdere uren werkplaatstarief in ieder geval. Ik zou er ook geen honderden euro's voor over hebben.

[AA42]

johnwoo schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 21:11:
[...]

Nu ben ik wel benieuwd of je voor die uren die zo'n update duurt, ook zou moeten betalen (als die voltooid zou zijn)... Want dat is natuurlijk wel zuur als ze daar gewoon werkplaatstarief voor zouden tellen. Eigenlijk wil ik natuurlijk niets betalen voor wat in feite een bugfix is, en anders kan ik er wel mee leven om hem niet te snel in D te zetten

Dat zou echt schandalig zijn. Pas bij een Porsche dealer gewerkt en zag daar twee auto’s “aan de update” hangen. Al die tijd kunnen de monteurs iets anders doen dus……

[revolution-nl]

johnwoo schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 21:11:
[...]

Nu ben ik wel benieuwd of je voor die uren die zo'n update duurt, ook zou moeten betalen (als die voltooid zou zijn)... Want dat is natuurlijk wel zuur als ze daar gewoon werkplaatstarief voor zouden tellen. Eigenlijk wil ik natuurlijk niets betalen voor wat in feite een bugfix is, en anders kan ik er wel mee leven om hem niet te snel in D te zetten

Nee daar zijn ze wel coulant mee, ik was slechts 220 euro kwijt voor de herinstallatie van de navigatie en nieuwe kaarten, omdat deze corrupt was geraakt

[Theo]

Mogelijk niet specifiek (enkel een i3) gerelateerd probleem, maar wel een probleem dat zich nu uit met de i3 in combinatie met scubaduiken is het volgende. Elke duiker heeft dezelfde uitdaging: waar laat je de autosleutel? Meenemen het water in gaat lastig gezien de meeste fobben (fob's?) en pasjes wel waterdicht zijn, maar 2-3 bar aan (zout)waterdruk niet leuk vinden. Dus gewoon meenemen het water in dat is nogal een risico dat de fob stuk gaat. Meer personen stoppen hun sleutel daarom in de auto van die ene duiker die wél zijn sleutel mee kan nemen het water in. Tot voor kort was ik die persoon (met een simpele auto met sleutel), maar nu gaat dat niet meer met de i3....
Je bouwt de duikset op bij de auto die vaak afgelegen aan de waterkant staat. Er is geen café, geen winkel, niks in de buurt waar je je autsleutel kwijt kunt. Je doet de auto op slot maar dan zit je met de fob die je nergens kwijt kunt...

Na veel uitproberen heb ik onderstaand bedacht en getest dat werkt. Het is nogal omslachtig maar het werkt wel. De vraag is of iemand een beter process weet voor dit probleem?

Ik heb een kopie van het sleuteltje laten maken bij de sleutelboer waarmee je de deur kan openen (dat stukje metaal weke in de fob zit). Hiermee kun je één deur van/op slot doen, en deze sleutel kan gewoon het water in daar het enkel maar een stukje dom metaal is. Het afdekkapje op de deur waar het sleutelgat achter zit heb ik nagemaakt met een 3d printer, en een gaatje ingemaakt voor een sleutelgat. Met een afdekrubbertje zit er nu dus in de bestuurdersdeur een sleutelgat! Stap 1 is dus gezet; het is mogelijk om een deur van slot te doen met een sleutel die mee het water in kan!
Wanneer je de achterklep dan opent (met de fob in je hand) dan kun je de fob in een metalen kistje achterin leggen en de klep weer sluiten. De auto gaat dan niet meer open, en met de sleutel kun je de portier openen. Alleen dán gaat het alarm af...

De deuren moeten dus worden gesloten op zo'n manier dat het alarm niet geactiveerd wordt. De deuren met de fob op slot doen, en daarna een paar secondes op de sluitknop drukken de-activeert het alarm deels; de beweging en hellignshoekdetectie wordt uitgezet. Maar het alarm reageert nog steeds op het openen van de deur met de sleutel.

Gelukkig heeft de i3 een 'lock' knopje op de bestuurderdeur zitten om alle deuren op slot te doen. Maar helaas werkt deze niet wanneer de deur open is. Het indrukken van de knop vlak voordat je bij de duikplek komt werkt niet want wanneer je bij stilstand een deur opent unlocken alle deuren....

Na veel proberen heb ik het volgende process kunnen testen, en gebruik ik nu:
1) bouw duikset op
2) met de fob in de hand open de bestuurdersdeur.
3) druk éénmaal op start om de auto op contact te zetten
4) doe het bestuurdersraam helemaal open
5) sluit de bestuurderdeur
6) via het open raam druk aan de binnenkant van de deur op de lock knop om alle deuren op slot te doen
7) zet de auto uit met de startknop
druk op het knopje om het raam dicht te doen (en trek je arm terug)
9) Doe de fob in een metalen doosje, en doe deze in kofferbak tussen de spullen..
10) controleer of je de sleutel hebt.
11) sluit de kofferbak.

Alle deuren zijn nu gesloten, de fob ligt in de auto en het alarm is niet actief. Na de duik kun je met de sleutel de deur openen, om daarna aan de binnenkant op Unlock te drukken. Daarna kan de kofferbak open en kun je bij je spullen om je om te kleden en de set af te bouwen.

Is er iemand bekend met een beter process om de fob in de auto te doen, de deuren op slot te doen om later met een sleutel (zonder dat het alarm afgaat) de deur van slot te doen?

[Theo]

Onderstaand artikel is een interessant artikel op het myi3forum; hierin wordt beweerd dat een specifieke software-update in de VS (waar men met 120 Vac laadt) ervoor zorgt dat de 12V accuspanning continu te hoog wordt gehouden door de i3 waardoor de accu erg snel stuk gaat.
Dit is alleen van toepassing wanneer de auto met 120 Vac wordt geladen. Dit kan wel verklaren waarom er online zoveel horrorverhalen te vinden zijn over hoe snel de 12V accu stuk gaat in de i3, en waardoor ook wij in NL dus graag preventief (en dus veel te vroeg) die 12V accu preventief vervangen, terwijl wij niet de ervaringsverhalen horen van personen waarbij de accu zowat jaarlijks moet worden vervangen.

https://www.mybmwi3.com/t...w-charging-profile.20094/

[Gluten Parody]

@Theo

https://www.masterlock.com/products/product/5400D

misschien iets vergelijkbaars zoeken voor je i3-sleutel? kan mooi

spoiler:

in een wielkast aan de schroefveer.

[ Voor 7% gewijzigd door Gluten Parody op 31-05-2026 00:07 ]

[revolution-nl]

Afgelopen weekend de i3 weer even grondig gepoetst, wat mij opviel en vaker op is gevallen is dat er vaak veel meer remstof zit op de beide achter velgen tov de voorwielen. Hebben meer mensen hier last van?

Ik zat zelf te denken dat dit wellicht komt door tractie controle of iets dergelijks

[remmuz]

Niemand van hier hoop ik?

[Theo]

Meer info over boenstaande foto:
https://www.rtvutrecht.nl...randende-elektrische-auto

[P5ycho]

Precies wat hier voor de deur staat, maar die staat nog intact aan de lader... Toch wel scary. Misschien iets verder van de carport vandaan zetten .

[ Voor 3% gewijzigd door P5ycho op 01-06-2026 20:50 ]

[revolution-nl]

P5ycho schreef op maandag 1 juni 2026 @ 20:50:
Precies wat hier voor de deur staat, maar die staat nog intact aan de lader... Toch wel scary. Misschien iets verder van de carport vandaan zetten .

De kans is zo klein, als dat hier gebeurt is er wel een probleem , twee EV’s naast elkaar op de oprit vlak daarachter de BMW C Evolution, en een paar meter daarachter de thuis accu

Maar niet teveel bij nadenken, anders kan je niets meer.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 01-06-2026 21:51 ]

[Theo]

@P5ycho Dat kun je wel doen, maar dat is dan enkel voor je gemoedsrust en gevoel. Om je een paar cijfers te noemen:
https://www.wattisduurzaa...a-heel-jaar-aan-laadpaal/

In het totale aantal autobranden zijn elektrische auto’s nog sterk ondervertegenwoordigd. Van de ruim 9 miljoen auto’s in Nederland is 14% elektrisch. De 204 branden met elektrische auto’s betreffen 4% van het jaartotaal van ruwweg 5000.

brandtofauto's branden volgens bovenstaand artikel dus viermaal zo vaak af als EV's

https://webwoordenboek.nl...veel-autobranden-per-jaar

Een kleine zestig branden met elektrische auto's telde het Instituut Fysieke Veiligheid (IFV) vorig jaar, goed voor slechts 1,3 procent van de 4753 autobranden die in totaal gemeld werden.

Bovenstaand artikel noemt zelfs dat een benzinebak een tienmaal zo grotere kans heeft om af te branden.


De kans dat een benzineauto dus uitbrandt is vele malen groter dan een EV. En van de groep met EV's is een compleet uitontwikkelde auto die door de ADAC is uitgeroepen als als DE meest betrouwbare auto van de afgelopen tien jaren ook nog eens een kleiner risico dan de gemiddelde EV.


Vergelijk het met een vliegtuig. Een auto-ongeluk gebeurt dagelijks, en er vallen dagelijks doden; honderden per dag wereldwijd zelfs. Het haalt misschien het lokale krantje en verder komt dat niet. Maar wanneer één vliegtuig een ongeluk krijgt en er mensen dood gaan dan staan dagen lang alle kranten er vol mee. En toch is vliegen veiliger dan de auto.

Elke EV brand komt dus ook groot in het nieuws. Terwijl een benzinebrand het lokale suffertje mogelijk haalt op pagina 4...

Je kan je i3 dus lekker op de oprit aan de lader laten staan onder de carport

[remmuz]

Theo schreef op maandag 1 juni 2026 @ 23:04:
@P5ycho Dat kun je wel doen, maar dat is dan enkel voor je gemoedsrust en gevoel. Om je een paar cijfers te noemen:
https://www.wattisduurzaa...a-heel-jaar-aan-laadpaal/

[...]

brandtofauto's branden volgens bovenstaand artikel dus viermaal zo vaak af als EV's

https://webwoordenboek.nl...veel-autobranden-per-jaar
[...]

Bovenstaand artikel noemt zelfs dat een benzinebak een tienmaal zo grotere kans heeft om af te branden.


De kans dat een benzineauto dus uitbrandt is vele malen groter dan een EV. En van de groep met EV's is een compleet uitontwikkelde auto die door de ADAC is uitgeroepen als als DE meest betrouwbare auto van de afgelopen tien jaren ook nog eens een kleiner risico dan de gemiddelde EV.

In de buurt doet het gerucht de ronde dat de brand is aangestoken. Dit is de derde autobrand in 2 weken. Van de tweede brand is al vast komen te staan dat deze met aanmaakblokjes op de voorband is aangestoken.

[johnwoo]

Zo te zien heeft de accu niet gebrand. Er wordt niet meer geblust op de foto's terwijl de auto er nog staat en de fotograaf er best dichtbij mag komen. Bij een accubrand zou er veel langer (na)geblust worden, tot de auto in een bak water gezet kan worden (en auto's ernaast zouden verplaatst worden om verdere schade te voorkomen mocht de accu opnieuw vlam vatten). Ook zou men er niet zo dicht op mogen komen i.v.m. de schadelijke stoffen die bij een accubrand vrijkomen. Dat plus de recente andere autobranden maakt het "aangestoken" verhaal aannemelijk. En gezien de schade lijkt het me bij het linker voorwiel te zijn begonnen.

Overigens zullen de accumodules niet meer bruikbaar zijn ook al heeft de accu niet gebrand. Dus "dibs" zoals je vroeger op een autoforum nog wel eens zag als iemand crashte gaat niet werken Van de voorste modules zal sowieso de celchemie beschadigd zijn vanwege de extreme temperatuur, maar de monitoring module (die elke accumodule heeft) markeert modules ook als zijnde damaged bij zo'n gebeurtenis, waardoor ze weigeren te werken in een andere auto/accu, dus ook de achterste modules zullen geen dienst meer doen. Hooguit als je de fysieke monitoring chip loskoppelt van de accumodule.

[ Voor 40% gewijzigd door johnwoo op 02-06-2026 08:49 ]

[Theo]

remmuz schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 08:03:
[...]

In de buurt doet het gerucht de ronde dat de brand is aangestoken. Dit is de derde autobrand in 2 weken. Van de tweede brand is al vast komen te staan dat deze met aanmaakblokjes op de voorband is aangestoken.

Dat is ergens geruststellend nieuws dat de eerste spontaan in de brand vliegende i3 nog steeds niet gevonden is, plus dat de accu dus nog in veilige staat is dat is best een pluspunt Maar zo'n pyromaan daar in de buurt is altijd verveled, vooral omdat ze erg lastig op te pakken zijn

[Idrietje]

Onlangs een zeer goedkope oplossing gevonden voor het waterdicht opbergen van diverse spulletjes in de frunk van onze BMW i3. Bij de Action heb ik een transparante opbergbox van 19 L met deksel gevonden die prima in de beschikbare ruimte past. Voor nog geen 4 euro ben je klaar. Doe er je voordeel mee!

[MsanderM]

Goede tip @Idrietje . Ook de Samla 22L van Ikea past bijzonder goed. Zit er bij mij sinds 3wk in. Idd, goedkope oplossing voor vuil tussen je spullen in de frunk!

Ook de hoek en bodem sluiten goed aan. Bijzonder dat BMW hier niet even zelf een betaalbare of geïntegreerde deksel voor heeft uitgewerkt.

[Crash_Override007]

Crash_Override007 schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:03:
[...]


Dan zou ik de huidige style 430 20" velgen kunnen pakken en dan rondom Dunlop All Season 2 175/55 R20 leggen, dit is de kleinste maat die Dunlop levert volgens autoweek. Dan heb ik op de achteras de originele maat en voorop breder dan standaard (bump van 155 breed naar 175 breed). Dan heb ik nog de afweging om niet gewoon Michelin E-primacy te pakken. 90% van de tijd rijden we bij een temp >7graden en ik denk dat je veel verschil merkt, ik denk dat het een Michelin zomerband weer een stuk beter rijdt dan een Dunlop all season, maar dat is mijn gevoel.

Ben benieuwd wat jullie ervaring is met andere dan originele maat en merk banden.

Valt het jullie ook op dat de rechter band op de achteras sneller slijt dan de linker? tevens slijt bij mij de binnenkant een klein beetje meer dan de buitenkant. De originele bridgestone banden uit 2022 (met nieuw 5.6mm profiel) zijn nu nu wel op qua profiel. Ik heb even getwijfeld over de Dunlop All Season 2 maar ik heb bij autodoc toch maar de Michelin E-Primacy in maat 175/55/20 besteld voor 138 euro per stuk voor de achteras. Deze zomerband band zou rondjes om een all season band moeten dansen qua grip op nat en droog, geluid en rolweerstand/range. Als het sneeuwt pakken we een andere auto. Plus hier zitten dan de laatste bandentechnieken/ontwikkelingen in en de Bridgestone is nog hetzelfde als in 2012.

[Gluten Parody]

Slijtage aan de binnenkant komt door de geadviseerde inhoek bij de i3: Wikipedia: Camber (hoek)

[Idrietje]

Weet iemand een goede montageplaats voor een tweetal Lifehammer Evolution’s? Ik wil deze onder handbereik van de bestuurder en de bijrijder plaatsen zonder te hoeven schroeven. Voor de bijgeleverde houders kan ik geen goede plek vinden.

[P5ycho]

Ik heb een grijze onder het elastiek midden onder het dashboard zitten. Die zat er al bij, hopelijk kan ik em vinden als het mis gaat.