Veiligheid Energy Storage System (ESS)

[Q]

Hermarcel schreef op zaterdag 19 juli 2025 @ 12:20:
[...]

Even wat credits voor de man: Hij gebruikt wel degelijk druksensoren. Met de momentsleutel controleert hij welk aanhaalmoment met de juiste druk overeenkomt. Daardoor weet hij welk moment nodig is om de juiste druk te krijgen voor mensen zonder druksensoren.
Kijk maar op dit tijdstip: YouTube: Ich werde nie wieder Akkuzellen so stark verspannen! 😱 Neue Erkenntn...

En verder inderdaad wat ik al zei:

[...]

We zitten dus op dezelfde lijn

Prima, dan is hij de eerste waarvan ik weet dat hij het goed doet.

[BenSKIP]

wat betreft bulged cells en het "opnieuw" in vorm persen even contact met EVE opnemen.

Catherine Chen
[phone]

[agraaff]

Q schreef op vrijdag 18 juli 2025 @ 12:50:
[...]

Ik denk dat niemand weet wat de opgelegde kracht precies zal zijn. Of je nu zelf knutselt of zon DIY Yixiang doos koopt. Niemand heeft de spullen om het te meten.

Er moet iets van compressie zijn, daarom draai je ze aan met een moment sleutel zodat je iig niet teveel hebt.
Die verticale boxen voldoen daarom ook niet die vertrouwen op zwaartegracht waardoor de onderste te veel en de bovenste accu's geen compressie hebben.

[Q]

agraaff schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:35:
[...]


Er moet iets van compressie zijn, daarom draai je ze aan met een moment sleutel zodat je iig niet teveel hebt.
Die verticale boxen voldoen daarom ook niet die vertrouwen op zwaartegracht waardoor de onderste te veel en de bovenste accu's geen compressie hebben.

De oriëntatie vind ik belangrijker en spannender dan dat wat cellen iets meer of minder ‘compressie’ ervaren.

Je hebt gelukkig tegenwoordig ook verticale behuizingen waarin de cellen in twee rijen rechtop boven elkaar staan, daar zou ik naar kijken. Liggen ze ook niet op elkaar.

[BenSKIP]

@V_ger Ze zeggen hier dat je met 2 bouten, dus met 4 moeren 5Nm per moer aantrekken moet.

https://zeilersforum.nl/i...mrekenen-naar-nm?start=50

[wootah]

BenSKIP schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:05:
@V_ger Ze zeggen hier dat je met 2 bouten, dus met 4 moeren 5Nm per moer aantrekken moet.

https://zeilersforum.nl/i...mrekenen-naar-nm?start=50

Ik heb in mijn yixiang box ze aangedraait op 1nm, want ik heb 6 schroeven en toevallig zat de aandruk plaat toen tegen de rest van de metalen behuizing, dus verder ging ie sowieso niet.
Overigens staat in de specsheet van EVE cellen ook onder welke SOC 300kg moet worden gedrukt.

[BenSKIP]

dus zitten er ook elconex veren tussen? want de SOC verandert steeds?

[agraaff]

Wat zijn dat, M4 bouten?
https://www.technicon.nl/...r_schroefverbindingen.pdf
Ik weet niet of ze deze normen hebben genoemd in de handleiding?

https://convertlive.com/n...naar/newton-meter-243#300
je zou voor 300Kg 2940nm moeten aandraaien, dat kan nooit kloppen, dan moeten het heel flinke bouten zijn.

[ Voor 69% gewijzigd door agraaff op 23-07-2025 13:26 ]

[BenSKIP]

Amy Peng van QSO beweerd dat de A40L battery tester 6-8Ah te weinig registreert, zij beweert dat ELKE EVE MB31 meer dan 330Ah capaciteit hebben zou. Nou begrijp ik wel dat de EBC A40L niet gekalibreerd is, maar 6-8Ah minder meten vind ik dan wel weer wat te "toevallig". Normaal gesproken zou ik dan een deviatie + & - x% verwachten. Wie kan de bewering van Amy bevestigen of ontkrachten? We spreken over nog geen 2% meer dan dat de A40L aangeeft het is dan ook verwaarloosbaar, maar waar zou deze deviatie in kunnen zitten?

[BenSKIP]

In het kader van -Durf te vragen- het volgende:

Wie zou aan de hand van de volgende detector iets moois kunnen bedenken om een PWM fan te laten optoeren bij detectie?

Of een relais te doen sluiten? (alarmering)

https://a.aliexpress.com/_EwikmR0

Ik kan namelijk (zelf) geen leuke H2 sensor vinden.

Zelf dacht ik een shelly te kunnen gebruiken.
https://www.shelly.com/pr...=1&_psq=0-10&_ss=e&_v=1.0

[ Voor 18% gewijzigd door BenSKIP op 05-08-2025 04:03 ]

[Simpel360]

BenSKIP schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 03:44:
In het kader van -Durf te vragen- het volgende:

Wie zou aan de hand van de volgende detector iets moois kunnen bedenken om een PWM fan te laten optoeren bij detectie?

Of een relais te doen sluiten? (alarmering)

https://a.aliexpress.com/_EwikmR0

Ik kan namelijk (zelf) geen leuke H2 sensor vinden.

Zelf dacht ik een shelly te kunnen gebruiken.
https://www.shelly.com/pr...=1&_psq=0-10&_ss=e&_v=1.0

In de Topic Start staat toch een exemplaar?

[BenSKIP]

jawel, maar Hitma levert niet aan particulieren.

[John245]

BenSKIP schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:51:
jawel, maar Hitma levert niet aan particulieren.

Heb je dat nagevraagd. Soms willen ze wel leveren maar dan moet je afzien van je rechten als consument.

[Noshi]

John245 schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 13:24:
[...]

Heb je dat nagevraagd. Soms willen ze wel leveren maar dan moet je afzien van je rechten als consument.

Dat is wel een twijfelachtige constructie, want je kunt hier wettelijk geen afstand van doen (dwingend recht).

[John245]

Ik gebruik deze constructie ook niet vaak. En niet alle bedrijven willen dit doen.

[BenSKIP]

terug naar mijn vraag dan maar?

Want uit de reacties begrijp ik dat tot nu toe niemand H2 detectie heeft?

[John245]

BenSKIP schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 14:15:
terug naar mijn vraag dan maar?

Want uit de reacties begrijp ik dat tot nu toe niemand H2 detectie heeft?

Met deze sensor kan je zoiets wel fabriceren.

[BenSKIP]

Goed gevonden! Maar die prijzen zijn te ge-Trumped.

[Noordhorn]

BenSKIP schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 14:15:
terug naar mijn vraag dan maar?

Want uit de reacties begrijp ik dat tot nu toe niemand H2 detectie heeft?

Gebruik hier de de MiCS4514 gekoppeld aan een ESP. Heb de sensor hier aangeschaft https://nl.mouser.com/Pro...252BYplVG4egl%252Bg%3D%3D.

[BenSKIP]

Nog een veiligheids dingetje gevonden. De JK bms kan op 2 kanalen een relais aantrekken. Daar zou je de programeerbare
https://a.aliexpress.com/_ExNggwQ
aan kunnen koppelen zodat deze jou eigen triggers meld.
overtemperatuur <-- (lijkt mij hierbij het meest nuttig)
ondertemperatuur
overspanning
onderspanning
etc
Doosje heeft 4 kanalen, dus goed voor 2 of 4 JK's.
Zo kan je 'snachts mogelijk net even iets voor de ellende rechtop in je bed gezet worden.

[pvg]

BenSKIP schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 22:30:
Nog een veiligheids dingetje gevonden. De JK bms kan op 2 kanalen een relais aantrekken. Daar zou je de programeerbare
https://a.aliexpress.com/_ExNggwQ
aan kunnen koppelen zodat deze jou eigen triggers meld.
overtemperatuur <-- (lijkt mij hierbij het meest nuttig)
ondertemperatuur
overspanning
onderspanning
etc
Doosje heeft 4 kanalen, dus goed voor 2 of 4 JK's.
Zo kan je 'snachts mogelijk net even iets voor de ellende rechtop in je bed gezet worden.

De BMS heeft al een ingebouwde pieper die je ook kunt programmeren als ik het me goed herinner… maar die zit in de BMS en kun je elders misschien niet horen…

[ Voor 4% gewijzigd door pvg op 05-08-2025 22:48 ]

[BenSKIP]

precies dat :-D
Daarom deze als extra

[Kluns]

Ik heb momenteel m'n Pylontech US2000Cs elks achter een Mega fuse hangen aan een DC bus bar en van daaruit ga ik naar een enkele class T fuse (225A).
Nu is dat natuurlijk niet zo veilig aangezien die Mega fuses niet tegen de hoge kortsluitstromen bestand zijn die LFP batterijen met zich meebrengen.
Daarom wil ik deze vervangen door de correcte zekering.
Een class T fuse per batterij incl. houders is enerzijds prijzig (al snel 100 euro per batterij), maar bovendien zit ik met een praktisch probleem aangezien de class T fuses van 110A een M6 ipv een M8 oog hebben.
De Adler EF3 fuses zouden een interessant en goedkoop alternatief kunnen zijn, maar deze zijn traag en beginnen pas bij 150A, wat te veel is voor de Pylontech kabels.
Ongetwijfeld zijn er hier nog mensen die met een gelijkaardige setup zitten.
Hoe hebben jullie dit opgelost?
Ik zie grofweg 3 soorten oplossingen, maar heb bij alle 3 m'n bedenkingen:
1) Custom cable laten maken voor pylontech met een M6 oog en een class T fuse gebruiken (zou niet zo direct weten waar ik dit kan laten doen en zelf ga ik me er niet aan wagen)
2) Een mega en een Adler EF3 combineren per batterij
3) Een soort boutverbinding waaraan ik de pylontech kabel enerzijds en een M8-M6 kabel anderzijds mee verbind, maar dat is weer een extra verbinding

[Hermarcel]

@Kluns
Waarom is de Adler EF3 te traag voor je?

[BenSKIP]

Ik heb onlangs een goedkope oplossing gepost.
Een snelle Class T fuse met CE keur van Ali.

[John245]

Kluns schreef op woensdag 6 augustus 2025 @ 21:53:
Ik heb momenteel m'n Pylontech US2000Cs elks achter een Mega fuse hangen aan een DC bus bar en van daaruit ga ik naar een enkele class T fuse (225A).
Nu is dat natuurlijk niet zo veilig aangezien die Mega fuses niet tegen de hoge kortsluitstromen bestand zijn die LFP batterijen met zich meebrengen.
Daarom wil ik deze vervangen door de correcte zekering.
Een class T fuse per batterij incl. houders is enerzijds prijzig (al snel 100 euro per batterij), maar bovendien zit ik met een praktisch probleem aangezien de class T fuses van 110A een M6 ipv een M8 oog hebben.
De Adler EF3 fuses zouden een interessant en goedkoop alternatief kunnen zijn, maar deze zijn traag en beginnen pas bij 150A, wat te veel is voor de Pylontech kabels.
Ongetwijfeld zijn er hier nog mensen die met een gelijkaardige setup zitten.
Hoe hebben jullie dit opgelost?
Ik zie grofweg 3 soorten oplossingen, maar heb bij alle 3 m'n bedenkingen:
1) Custom cable laten maken voor pylontech met een M6 oog en een class T fuse gebruiken (zou niet zo direct weten waar ik dit kan laten doen en zelf ga ik me er niet aan wagen)
2) Een mega en een Adler EF3 combineren per batterij
3) Een soort boutverbinding waaraan ik de pylontech kabel enerzijds en een M8-M6 kabel anderzijds mee verbind, maar dat is weer een extra verbinding

Ad 1) dat kan hier

[BenSKIP]

YouTube: Electric Boat Explodes While Charging: LFP Batteries

Cabrio bootje na H2 explosie door LFP.

[Q]

BenSKIP schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 11:31:
YouTube: Electric Boat Explodes While Charging: LFP Batteries

Cabrio bootje na H2 explosie door LFP.

Jammer dat er nooit details beschikbaar zijn over wat er is toegepast en wat er écht is gebeurd.
Hier is de boodschap vooral dat de accu mogelijk in een ongeschikte ruimte stond.

[BenSKIP]

te vochtig, ik denk ook te warm, maar vooral te weinig ventilatie

[Q]

Het is kiezen tussen twee kwaden (brand of explosie) en deze brandweer expert lijkt een sterke voorkeur voor brand te hebben…

[wootah]

Deze brandweerman is duidelijk erg gepassioneerd, en heeft ook wel goede punten. Uit eerdere video's maakte ik op dat hij in principe de PGS norm maar niks vind, het onderdompelen van auto's in bakken water ook niet enz.
Ik vind het een beetje lastig wat hij nou wil met accu's, misschien het liefst geen lithium accu's.

Ik zag deze laatst ook voorbij komen: https://www.omropfryslan....trische-autos-kan-blussen
Er staat in dat in alle provincies, behalve Friesland, de brandweer een soort water snij apparaat heeft die door de accu behuizing heen gaat en direct the behuizing kan vullen met water of zoiets, best een interessante oplossing.

[BenSKIP]

https://www.alibaba.com/x/1l9pdBu?ck=pdp

All-in-ONE sensor. Perfect passend voor de ESS/EOS.

Energy Storage Safety Multi-in-One Sensor Module ZEH100

to Detect Carbon Monoxide Hydrogen VOC Smoke Temperature

Production Description:
The 5-in-1 module with integrated carbon monoxide, hydrogen, VOC, smoke and temperature sensors has been developed as a detection and alarm module for use in complex environments.
The module uses different principle sensors to detect carbon monoxide, hydrogen, VOC, smoke and temperature in a complex environment in real time.

Feature:
High temperature resistance; Fast response; High precision; Long life; Light alarm function; Support CAN and 485 communication mode.

Application:
Detection and alarm in energy storage applications and security detection.



But the catch is.....

Het KAN dit allemaal..... maar de controller om zaken zoals RPM van een PMW fan aansturen, een relais aantrekken voor een alarm etc. ontbreekt (nog).
De sensor 'praat' RS485 en CAN. Hebben wij ESS tweakers er knappe koppen tussen zitten die deze sensor acties kan laten uitvoeren?

Dan hebben we een alleskunner die naast ROOK, Temperatuur, H2(gas), CO(gas) detecteren kan meteen iets wat taken aansturen kan.

Op het moment is de sensor 'on promotion': +/- € 115,- (INCLUSIEF: Verzendkosten & BTW)
Groter inkopen is gunstiger.

[John245]

BenSKIP schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 02:48:
https://www.alibaba.com/x/1l9pdBu?ck=pdp

All-in-ONE sensor. Perfect passend voor de ESS/EOS.

Energy Storage Safety Multi-in-One Sensor Module ZEH100

to Detect Carbon Monoxide Hydrogen VOC Smoke Temperature

Production Description:
The 5-in-1 module with integrated carbon monoxide, hydrogen, VOC, smoke and temperature sensors has been developed as a detection and alarm module for use in complex environments.
The module uses different principle sensors to detect carbon monoxide, hydrogen, VOC, smoke and temperature in a complex environment in real time.

Feature:
High temperature resistance; Fast response; High precision; Long life; Light alarm function; Support CAN and 485 communication mode.

Application:
Detection and alarm in energy storage applications and security detection.

[Afbeelding]

But the catch is.....

Het KAN dit allemaal..... maar de controller om zaken zoals RPM van een PMW fan aansturen, een relais aantrekken voor een alarm etc. ontbreekt (nog).
De sensor 'praat' RS485 en CAN. Hebben wij ESS tweakers er knappe koppen tussen zitten die deze sensor acties kan laten uitvoeren?

Dan hebben we een alleskunner die naast ROOK, Temperatuur, H2(gas), CO(gas) detecteren kan meteen iets wat taken aansturen kan.

Op het moment is de sensor 'on promotion': +/- € 115,- (INCLUSIEF: Verzendkosten & BTW)
Groter inkopen is gunstiger.

Heb jij de "ZED100 communication protocol file" kunnen vinden?

[BenSKIP]

Ik ben met de fabrikant van de ZEH100 in gesprek en heb je vraag voorgelegd.

[ Voor 10% gewijzigd door BenSKIP op 21-09-2025 03:51 ]

[BenSKIP]

Voor de geinteresseerden, bij deze het protocol van de ZEH100.

Kan iemand hier iets moois voor schrijven voor een ESP32 board?

1.) RPM optoeren vanaf 22'C via PWM signaal
2.) Ventilatie op VOLLE toeren bij de detectie van CO / H2
3.) Aantrekken relais voor optisch / akoestisch alarm?
4.) ____

[ Voor 6% gewijzigd door BenSKIP op 22-09-2025 16:29 ]

[BenSKIP]

Ben op zoek gegaan naar een techneut die dit weet te programmeren:
Multi sensor ZEH100

[DJP!]

Zo te zien is het ModBus of CanBus, voor beide protocollen heb je een extra bordje nodig. Heb je enig idee hoe duur deze multi sensor is? En hoe accuraat over langere tijd?

Op zich lijkt me dit wel een leuke sensor om iets mee te doen als deze niet al te duur is.

[BenSKIP]

Ik weet dat ik dat xtra board nodig heb, ik weet zelf alleen niet hoe dat moet. Deze mult-sensor kost ongeveer 70-90 euro (Laat ik voorzichtig zijn, onbekend is hoeveel dat all-in is, maar ik gok een kleine 100 euro.)

[ Voor 80% gewijzigd door BenSKIP op 29-09-2025 16:00 ]

[Tillumen]

Het is een koud kunstje om deze sensor uit te lezen. Ieder platform kan dat. Vraag is meer wat je met die data wil doen en hoe die besturing er dan uitziet.

Waveshare maakt kleine kastjes die modbus toegankelijk maken via ethernet. Zet zoiets ertussen en je kan alle kanten op.

[BenSKIP]

Ik wil niet alleen uitlezen, ik wil bij het behalen van grenswaarden ook acties.
Bij temperatuur toename een PWM signaal optoeren van een EC fan, bij H2/CO optoeren naar MAX rpm, bij rook en 70°C fan uit. (brand, dus geen zuurstof meer toevoegen.)

[BenSKIP]

Direct een bericht naar je GSM als een drempelwaarde van een dry-contact van de JK (inverter) BMS wordt overschreden met een iTead Open-Door sensor: https://www.youtube.com/watch?v=0uHTZ9d3KpE

[Jazsie]

Die Winsen ZEH100 is wel interessant. Helaas niet goed verkrijgbaar (behalve via Alibaba) anders had ik wel poging gewwaagd met RS485 modbus. Documentatie is beschikbaar dus uitlezen moet goed te doen zijn .

Ivm testen is het toch wel handig om het zelf in bezit te hebben, maakt het debuggen stuk makkelijker .

[BenSKIP]

@Jaszie, als het goed is wordt de ZEH100 deze week geleverd. ESP32 heb ik binnen. Heb eveneens een Lilly (nogwat) SIM800L binnen, zodat ik bij netwerk uitval toch berichten kan ontvangen. Zodra de ZEH100 binnen is ga ik eens kijken of ik de boel aan elkaar knopen kan.

[habbekrats]

Nog iemand met een poging verschillende chemie batterijen.

[ Voor 37% gewijzigd door habbekrats op 02-11-2025 21:24 ]

[daemonix]

Ik mis daarin dat LiFePO4 dan wel alleen afgassen, maar dat gas bestaat uit H2 en CO. Beide heel, heel vervelend in een afgesloten huis. Ik mis de maatregelen daarbij.

[habbekrats]

daemonix schreef op zondag 9 november 2025 @ 18:28:
Ik mis daarin dat LiFePO4 dan wel alleen afgassen, maar dat gas bestaat uit H2 en CO. Beide heel, heel vervelend in een afgesloten huis. Ik mis de maatregelen daarbij.

Op het werk hebben we tegenwoordig elektrische heftrucs en ander spul. Zit volgens mij ook LFP in. Maat regelen zijn simpel gehouden, ontruimen en brandweer bellen.

[BenSKIP]

daemonix schreef op zondag 9 november 2025 @ 18:28:
Ik mis daarin dat LiFePO4 dan wel alleen afgassen, maar dat gas bestaat uit H2 en CO. Beide heel, heel vervelend in een afgesloten huis. Ik mis de maatregelen daarbij.

Hier loopt een lijntje over in de ZEH100 post.

[BenSKIP]

habbekrats schreef op zondag 9 november 2025 @ 18:45:
[...]

Op het werk hebben we tegenwoordig elektrische heftrucs en ander spul. Zit volgens mij ook LFP in. Maat regelen zijn simpel gehouden, ontruimen en brandweer bellen.

De brandweer doet helemaal NIETS als het pand leeg is. Dat wordt "gecontroleerd uit laten branden"

[habbekrats]

BenSKIP schreef op zondag 9 november 2025 @ 19:52:
[...]


De brandweer doet helemaal NIETS als het pand leeg is. Dat wordt "gecontroleerd uit laten branden"

Wat de brandweer doet weet ik niet, bedrijfsregel is bellen en melden.

[BenSKIP]

habbekrats schreef op zondag 9 november 2025 @ 20:00:
[...]

Wat de brandweer doet weet ik niet, bedrijfsregel is bellen en melden.

Dat weet ik wel, als bekend is dat er een Lithium batterij aanwezig is, gaan ze niet naar binnen, als er geen mensen binnen zijn, daarmee kan het brandweer personeel namelijk met diverse risico's in aanraking komen. Water erop heeft geen zin. De exotherme reactie die al snel meer dan 400'C wordt kan je niet blussen met water. Ze zullen omliggende panden proberen te sparen.
Allemaal naar buiten naar een verzamelplaats is inderdaad het enige wat je doen kan.

[daemonix]

Er is geen directe exotherme reactie bij LiFePO4, wel de mogelijkheid tot een explosie van de aanwezige waterstof of vergiftiging door de aanwezigheid van koolmonoxide.

[BenSKIP]

@daemonix Een exotherme reactie betreft een chemische reactie die warmte produceert.
YouTube: Torture Testing Lithium Batteries: Do LiFeP04 Batteries Explode or B...
Ook LFP geeft een exotherme reactie van > 400'C

[daemonix]

BenSKIP schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:25:
@daemonix Een exotherme reactie betreft een chemische reactie die warmte produceert.
YouTube: Torture Testing Lithium Batteries: Do LiFeP04 Batteries Explode or B...
Ook LFP geeft een exotherme reactie van > 400'C

Ik weet wat een exotherme reactie is. LiFePO4 heeft geen thermal runaway. Ze kunnen branden, maar dan staat je huis ook al in brand.

[habbekrats]

Causes of LiFePO4 Thermal Runaway

While LiFePO4 batteries are known for their stable thermal behavior compared to other lithium-ion chemistries
(such as lithium cobalt oxide), thermal runaway can still occur due to various factors:

a. Overcharging: Overcharging a LiFePO4 battery can cause excessive internal heat generation, leading to
thermal runaway. Charging beyond the recommended voltage range can force the battery to undergo unwanted reactions that cause the temperature to rise uncontrollably.

b. Short Circuits: A short circuit, whether internally (due to a defect) or externally (caused by physical damage or improper connections), can create a sudden surge of current. This can generate significant heat and, if not properly managed, trigger thermal runaway.

c. Physical Damage: Batteries exposed to external physical damage (e.g., impact, puncturing, or crushing) can disrupt the internal structure, causing short circuits or chemical reactions that lead to thermal runaway.

d. Poor Battery Management Systems (BMS): LiFePO4 batteries rely on Battery Management Systems (BMS) to monitor and control temperature, voltage, and current levels. A malfunction or failure in the BMS may result in improper monitoring and control, causing the battery to overcharge, over-discharge, or overheat, leading to a risk of thermal runaway.

e. Elevated Temperatures: External factors, such as high ambient temperatures or inadequate cooling in
systems that use LiFePO4 batteries, can also contribute to thermal runaway. Excessive heat can degrade the battery's internal components and potentially lead to failure.

Hazards of LiFePO4 Thermal Runaway

The hazards of thermal runaway in LiFePO4 batteries are serious, though less extreme than those seen in other lithium-ion chemistries. These include:

a. Fire: Excessive heat caused by thermal runaway can cause the battery to ignite, creating a fire hazard,
especially in confined spaces where ventilation is poor.

b. Toxic Gas Emissions: During thermal runaway, LiFePO4 batteries can release toxic gases such as hydrogen fluoride, which can be harmful to human health and the environment.

c. Explosions: Although LiFePO4 batteries are considered safer in terms of explosive risk compared to other
lithium-ion batteries, if the temperature and pressure within the battery continue to rise without relief, it may
eventually lead to an explosion.

d. Damage to Devices and Surrounding Areas: Thermal runaway in LiFePO4 batteries can cause extensive
damage to the device or equipment in which the battery is housed, as well as surrounding structures. This can lead to costly repairs and potential hazards to people nearby.

Solutions to Mitigate Thermal Runaway Risks

While the risk of thermal runaway in LiFePO4 batteries is low compared to other lithium-ion chemistries, it is still essential to implement preventive measures to reduce the likelihood of thermal runaway. Here are some
solutions:
a. Robust Battery Management Systems (BMS): A well-designed BMS is crucial to ensuring safe operation. The BMS should monitor the voltage, temperature, and current levels, providing protective shutdown mechanisms if any parameter exceeds safe limits. Regular calibration and maintenance of the BMS are also vital.

b. Proper Charging and Discharging Protocols: Users must follow manufacturer recommendations for charging and discharging the batteries. This includes using chargers that are compatible with LiFePO4 batteries and ensuring that they do not exceed recommended voltage or current limits.

c. Adequate Cooling Systems: Implementing proper cooling systems, especially in high-demand applications (e.g., electric vehicles, energy storage systems), can help maintain the temperature of the battery within safe operating limits. This is crucial for preventing the battery from overheating.

d. Protective Enclosures: Using protective casings or enclosures can shield the battery from external physical damage. These casings should also be designed to dissipate heat and manage pressure buildup in case of an issue, preventing catastrophic failure.

e. Safe Storage and Handling: LiFePO4 batteries should be stored in a cool, dry place, away from extreme
temperatures, direct sunlight, and flammable materials. Proper handling techniques, including avoiding impacts or punctures, can also minimize risks.

f. Regular Inspections: Periodic inspection of LiFePO4 batteries, including checking for any signs of damage, degradation, or malfunction, can prevent thermal runaway incidents. Batteries that show signs of swelling, leaking, or corrosion should be replaced immediately.

Conclusion

While LiFePO4 batteries are generally safer than other lithium-ion chemistries, understanding the potential
risks, including thermal runaway, is essential. By knowing the causes of thermal runaway and implementing the appropriate safety measures, we can maximize the benefits of LiFePO4 batteries while minimizing the
associated risks. Advances in battery technology, such as improved BMS, better thermal management, and
more robust battery designs, are continually making LiFePO4 batteries even safer for a wide range of
applications.

Met een aantal simpele maatregelen kun je al veel zaken uitsluiten.


Nog wat kijkplezier

Wel apart, lashelm op maar geen adem bescherming.

[daemonix]

En je wetenschappelijke bron is?

[BenSKIP]

Je hebt je stelling: "Er is geen directe exotherme reactie bij LiFePO4" zojuist zelf ontkracht, je weet immers wat het is.

[ Voor 11% gewijzigd door BenSKIP op 10-11-2025 20:00 ]

[daemonix]

BenSKIP schreef op maandag 10 november 2025 @ 19:59:
Je hebt je stelling: "Er is geen directe exotherme reactie bij LiFePO4" zojuist zelf ontkracht, je weet immers wat het is.

Nee. Ik vraag om de bron. Ik ontkracht niets. Ik zie alleen een hele rij stellingen zonder bronvermelding.
Ik ga overigens altijd wel uit van een fatsoenlijk BMS, dat wil bij de goedkope prullaria nog wel eens ontbreken.

Daarnaast is veruit het grootste risico gelegen in het spuien van CO en H zoals in die video zonder benoemen wordt getoond. Beide dodelijk en veel gevaarlijker dan brand.

[ Voor 15% gewijzigd door daemonix op 10-11-2025 20:13 ]

[BenSKIP]

Niet om vervelend te willen doen, maar je geeft aan dat een LFP cel geen warmte ontwikkeld. (Exotherme reactie). "Er is geen directe exotherme reactie bij LiFePO4"
Daarna zeg je dat er geen Thermal runaway plaatsvinden zal. Stelling 1 heb je zelf al ontkracht door aan te geven dat je weer wat een exotherme reactie is, want als je je een beetje in LFP verdiept hebt, weet je dat de cellen heet worden en gaan afblazen als ze overladen of kortgesloten worden. Wat je zelf al beschrijft. (Afblazen en branden)
Ook met LFP is het zeer onverstandig ze in huis te nemen. (Zie topic: Veiligheid ESS) Je huis in brand, moet dus eigenlijk niet kunnen als je de PGS 37 -1 & -2 hanteert. Eerder was ik ook van mening dat LFP minder gevaarlijk is. Dat is ook zo, als je ze met Li-ion vergelijkt. Maar minder gevaarlijk maakt ze nog steeds niet veilig. Ik ben ook door voortschrijdend inzicht wijzer geworden. Mijn accu staat dan ook niet in huis en staat dan ook in een WBDBO compartiment van minimaal 60 minuten, voorzien van detectie etc.

[John245]

BenSKIP schreef op maandag 10 november 2025 @ 20:28:
Niet om vervelend te willen doen, maar je geeft aan dat een LFP cel geen warmte ontwikkeld. (Exotherme reactie). "Er is geen directe exotherme reactie bij LiFePO4"
Daarna zeg je dat er geen Thermal runaway plaatsvinden zal. Stelling 1 heb je zelf al ontkracht door aan te geven dat je weer wat een exotherme reactie is, want als je je een beetje in LFP verdiept hebt, weet je dat de cellen heet worden en gaan afblazen als ze overladen of kortgesloten worden. Wat je zelf al beschrijft. (Afblazen en branden)
Ook met LFP is het zeer onverstandig ze in huis te nemen. (Zie topic: Veiligheid ESS) Je huis in brand, moet dus eigenlijk niet kunnen als je de PGS 37 -1 & -2 hanteert. Eerder was ik ook van mening dat LFP minder gevaarlijk is. Dat is ook zo, als je ze met Li-ion vergelijkt. Maar minder gevaarlijk maakt ze nog steeds niet veilig. Ik ben ook door voortschrijdend inzicht wijzer geworden. Mijn accu staat dan ook niet in huis en staat dan ook in een WBDBO compartiment van minimaal 60 minuten, voorzien van detectie etc.

Ik kan bevestigen dat LFP ook themal runaway heeft. @daemonix zie de TS voor de bron.

[habbekrats]

Ik denk dat alle batterij systemen die nu op de markt zijn veilig gebruikt kunnen worden.

1 Mechanische beschadiging, gaat bij een vaste thuisbatterij niet snel gebeuren.
2 BMS gebruiken, op yt stond een filmpje zonder BMS werkte prima werd gezegd.
3 Gij zult niet overladen en diep ontladen.
4 Geen kortsluiting maken ( Goede zekering toepassen)
5 Extreme temperaturen voorkomen
6 regelmatige inspectie / monitoring.
7 opstellingsruimte niet in huis maar in de aanbouw of extern.

Net als een auto kun je een LFP prima gebruiken als je je aan wat regels conformeert.

[Pakhaas]

habbekrats schreef op maandag 10 november 2025 @ 22:03:
Ik denk dat alle batterij systemen die nu op de markt zijn veilig gebruikt kunnen worden.

1 Mechanische beschadiging, gaat bij een vaste thuisbatterij niet snel gebeuren.
2 BMS gebruiken, op yt stond een filmpje zonder BMS werkte prima werd gezegd.
3 Gij zult niet overladen en diep ontladen.
4 Geen kortsluiting maken ( Goede zekering toepassen)
5 Extreme temperaturen voorkomen
6 regelmatige inspectie / monitoring.
7 opstellingsruimte niet in huis maar in de aanbouw of extern.

Net als een auto kun je een LFP prima gebruiken als je je aan wat regels conformeert.

Valt een garage tegen de woning ook onder aanbouw?