Indien ik de "slider" tijdens het laden op 80% zet, stopt het laden netjes op 80%, terwijl in de auto de SOC target op 85% staat. Status van de iX3 gaat van charging naar connected, dan is het toch EVCC die het process stuurt ?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NeuLISOEDEqZ3upwj01zA4Py.jpg?f=user_large)
/u/170728/owl.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Peblar
op mA te sturen, met wifi te configureren (al zijn daar berichten van dat het soms wat uitval is, maar dat ligt meer aan wifi dan de peblar), werkt 100% in EVCC met ook 1p3p. Configuratie stabiel en ondersteund door leverancier. Een los apparaat is al vanaf €650 te krijgen zonder installatie. Zelf installeren op een bestaande plek waar al een kabel ligt is goed te doen. https://charge24.nl/product/peblar-home/ https://www.slimmelaadpun...peblar-home-11kw-5m-cable
[ Voor 8% gewijzigd door Get!em op 24-11-2025 11:46 ]
/u/236420/crop61cd5787a391f_cropped.png?f=community)
Interessant, kan deze ook werken met Slimmelezer P1 en Home Assistant? Zie home wizard P1 wel expliciet vermeld.:
[...]
Peblar
Steam: Replica17 PSN: TangoKilo0
Merci.:
[...]
Peblar
Ik ga het eens bekijken. De Pulsar ligt hier al. Ik ga 'm eens buiten op de vaste bekabeling hangen ipv zo een testdraadje en kijken hoe snel en betrouwbaar het allemaal reageert. Misschien is het ook een korte blip geweest.
:strip_icc():strip_exif()/u/419680/crop5fb47c802b6ad_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb het nu ingesteld zoals jij hebt! En werkt opzich prima, echter! Nu als de zon weg is, blijft de auto laden op mijn batterij waardoor die alsnog de gehele batterij leeg trekt. Is er een mogelijkheid om dit weer te voorkomen?
Mijn dank is groot want wat een heerlijk programma'tje.
:strip_icc():strip_exif()/u/141725/crop5e995d7de93ef_cropped.jpeg?f=community)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/264444/crop5fad10eb5ae27_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/f/image/VXihmy6pKWrAfslssmNxZzMp.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/NFdYuD33fmoSRMN1YIrVWlI8.png?f=user_large)
Dat laatste is in ieder geval zo, in mijn geval ook.
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
:strip_icc():strip_exif()/u/43854/guybrush.jpeg.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/5880/prof.jpg?f=community)
Ik ben aan het proberen m'n eigen issue met EVCC op te lossen (https://github.com/evcc-io/evcc/issues/25663) en die hele KIA/Hyundai integratie doet allerlei outdated dingen die andere integraties niet doen.
Nu heb ik een auto die in de flow "CcuCSS2 protocol supported" flow valt, waardoor dit issue begint te spelen, maar ik zoek eigenlijk iemand die voor mij kan testen of mijn veranderingen ook voor hem/haar werken met een auto die dat niet heeft. Enige technische kennis is wel handig; ik zou een evcc binary opsturen en dan kan je "evcc -l trace vehicle" draaien om te kijken of het goed blijft werken.
Je komt daar achter door in EVCC naar Logs te gaan, dan rechts te filteren op je auto, en dan het log level "Trace", dan kan je zoeken naar "ccuCCS2ProtocolSupport" (zie screenshot hieronder)
/f/image/vKvfSX0PzU8jK4C3PbTtsVGL.png?f=fotoalbum_large)
Hoor heel graag of iemand kan helpen
Nu heb ik een auto die in de flow "CcuCSS2 protocol supported" flow valt, waardoor dit issue begint te spelen, maar ik zoek eigenlijk iemand die voor mij kan testen of mijn veranderingen ook voor hem/haar werken met een auto die dat niet heeft. Enige technische kennis is wel handig; ik zou een evcc binary opsturen en dan kan je "evcc -l trace vehicle" draaien om te kijken of het goed blijft werken.
Je komt daar achter door in EVCC naar Logs te gaan, dan rechts te filteren op je auto, en dan het log level "Trace", dan kan je zoeken naar "ccuCCS2ProtocolSupport" (zie screenshot hieronder)
:strip_exif()/f/image/vKvfSX0PzU8jK4C3PbTtsVGL.png?f=user_large)
Hoor heel graag of iemand kan helpen
/u/304801/crop5bea8a2cd3d1a_cropped.png?f=community)
/u/484429/crop5e4164a59f01c.png?f=community)
Ik heb voor HA nabu casa, maar zou wel een tunneltje kunnen maken.
Als ik iedere 7 dagen deze actie moet doen is ook niet handig
- leeg -
Helaas een volvo ding zeggen hebben de tijd teruggebracht van 1maand naar 1 week zonder documentaire aan 'te passen. En niemand reageerd om hun support mailadress:
[...]
Ik heb voor HA nabu casa, maar zou wel een tunneltje kunnen maken.
Als ik iedere 7 dagen deze actie moet doen is ook niet handig
Thanks voor je hulp
Ga eerst even updaten naar minimaal 0.210.1 want daarin zit een fix voor de volvo auth.
En vermoed dat mijn versie een bug heeft draai nu v 0.209.0.
Als het niet lukt kom ik even bij je terug met een log.
- leeg -
@Scriptkid
Thanks voor je tips, ben er nu uitgekomen ( mbv de tracelogs )
Heb geupdaten en hem kunnen toevoegen denk ik.
( dit hele toevoeg proces was anders dan bij mijn eerdere versie)
Hij gaf wel een Error aan het eind dat hij de auto niet kon vinden, hangt nu niet aan de charger.
Ik neem aan dat als ik hem aan de charger hang, deze data wel zichtbaar wordt?
Edit:
Net even de charger aangesloten, maar helaas herkent hij de auto niet. Blijft vooralsnog een Guest auto.
Moet het VIN nummer ook worden ingevoerd voor de herkenning? want ik zie bij de trace logs wel dit voorbij komen
Edit 2:
Fixed
Het is belangrijk om ook je VIN nummer in te voeren, anders krijg je geen data.
Nu hangt die er juist in:
:strip_exif()/f/image/X93FE62ej2wFF83bmQ1Rn50v.png?f=user_large)
Thanks voor je tips, ben er nu uitgekomen ( mbv de tracelogs
)Heb geupdaten en hem kunnen toevoegen denk ik.
( dit hele toevoeg proces was anders dan bij mijn eerdere versie)
Hij gaf wel een Error aan het eind dat hij de auto niet kon vinden, hangt nu niet aan de charger.
Ik neem aan dat als ik hem aan de charger hang, deze data wel zichtbaar wordt?
Edit:
Net even de charger aangesloten, maar helaas herkent hij de auto niet. Blijft vooralsnog een Guest auto.
Moet het VIN nummer ook worden ingevoerd voor de herkenning? want ik zie bij de trace logs wel dit voorbij komen
code:
1
2
3
4
5
6
| ```
[volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 GET https://api.volvocars.com/energy/v2/vehicles/***/state
[volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 { "code" : "RESOURCE_NOT_FOUND", "message" : "The resource was not found", "details" : [ { "code" : "VEHICLE_NOT_FOUND", "message" : "No vehicle found for VIN ***" } ] }
[volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 GET https://api.volvocars.com/connected-vehicle/v2/vehicles/***/odometer
[volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 { "error" : { "message" : "BAD_REQUEST", "description" : "invalid VIN value. field:{VIN}" } }
``` |
Edit 2:
Fixed
Het is belangrijk om ook je VIN nummer in te voeren, anders krijg je geen data.
Nu hangt die er juist in:
[ Voor 64% gewijzigd door luigi87 op 30-11-2025 11:45 ]
- leeg -
/u/528703/crop565b8adf732d6_cropped.png?f=community)
1x Venus-E v153 +LilyGo HA, CT003 V117 | 5040Wp ZO + 4200Wp NW | Tibber, 3x25A, Easee Charge Lite | EV 98kWh
Alleen nog even je capaciteit ook invullen van je batterij:
@Scriptkid
Thanks voor je tips, ben er nu uitgekomen ( mbv de tracelogs
Heb geupdaten en hem kunnen toevoegen denk ik.
( dit hele toevoeg proces was anders dan bij mijn eerdere versie)
Hij gaf wel een Error aan het eind dat hij de auto niet kon vinden, hangt nu niet aan de charger.
Ik neem aan dat als ik hem aan de charger hang, deze data wel zichtbaar wordt?
Edit:
Net even de charger aangesloten, maar helaas herkent hij de auto niet. Blijft vooralsnog een Guest auto.
Moet het VIN nummer ook worden ingevoerd voor de herkenning? want ik zie bij de trace logs wel dit voorbij komen
code:
``` [volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 GET https://api.volvocars.com/energy/v2/vehicles/***/state [volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 { "code" : "RESOURCE_NOT_FOUND", "message" : "The resource was not found", "details" : [ { "code" : "VEHICLE_NOT_FOUND", "message" : "No vehicle found for VIN ***" } ] } [volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 GET https://api.volvocars.com/connected-vehicle/v2/vehicles/***/odometer [volvo-connected] TRACE 2025/11/30 11:31:40 { "error" : { "message" : "BAD_REQUEST", "description" : "invalid VIN value. field:{VIN}" } } ```
Edit 2:
Fixed
Het is belangrijk om ook je VIN nummer in te voeren, anders krijg je geen data.
Nu hangt die er juist in:
[Afbeelding]
Die stond optioneel dus dacht die komt wel mee.:
[...]
Alleen nog even je capaciteit ook invullen van je batterij
Helaas dus niet en kan hem nu niet meer toevoegen/aanpassen
- leeg -
whoops, nu begrijp ik waarom ze adviseren niet zomaar beneden de 30Seconden te gaan in EVCC.
Blijkbaar was er ergens een timeout of error dat stroom niet overeenkwam met wat EVCC verwachten.
Dus toen stond mijn accupakket en de accu tegelijk te laden, en had ik even 28/30/29Amp uit het net.
Gelukkig heb ik trage smelt zekeringen, maar schrok wel even
Nu weer even terug naar "fast chargen" en de functie "Voorkom het ontladen van de thuisaccu bij gebruik van de snelle modus of bij gepland laden" aan. dan kan ik veilig laden en later weer eens opnieuw testen.
Denk dus dat mijn systeem niet onder de 30sec kan, omdat ik al eerder "out of sync error" errors kreeg.
Blijkbaar was er ergens een timeout of error dat stroom niet overeenkwam met wat EVCC verwachten.
Dus toen stond mijn accupakket en de accu tegelijk te laden, en had ik even 28/30/29Amp uit het net.
Gelukkig heb ik trage smelt zekeringen, maar schrok wel even
Nu weer even terug naar "fast chargen" en de functie "Voorkom het ontladen van de thuisaccu bij gebruik van de snelle modus of bij gepland laden" aan. dan kan ik veilig laden en later weer eens opnieuw testen.
Denk dus dat mijn systeem niet onder de 30sec kan, omdat ik al eerder "out of sync error" errors kreeg.
- leeg -
Maar daarvoor stel je toch ook een circuit in zodat die dan terugschakelt naar wat je hoofdaansluiting aan kan?:
whoops, nu begrijp ik waarom ze adviseren niet zomaar beneden de 30Seconden te gaan in EVCC.
Blijkbaar was er ergens een timeout of error dat stroom niet overeenkwam met wat EVCC verwachten.
Dus toen stond mijn accupakket en de accu tegelijk te laden, en had ik even 28/30/29Amp uit het net.
Gelukkig heb ik trage smelt zekeringen, maar schrok wel even
Nu weer even terug naar "fast chargen" en de functie "Voorkom het ontladen van de thuisaccu bij gebruik van de snelle modus of bij gepland laden" aan. dan kan ik veilig laden en later weer eens opnieuw testen.
Denk dus dat mijn systeem niet onder de 30sec kan, omdat ik al eerder "out of sync error" errors kreeg.
ja een normaal mens wel, maar ik heb klaar blijkelijk niet ingesteld, kom zojuist achter
dus dan snap ik de overschijding ook wel weer ja.
Nu zie ik de volgende code, maar ik heb dus max 25A per fase.
Hoe kan ik de 25A per fase beschermen?
YAML:
1
2
3
4
5
6
| circuits: - name: main # if there is only one circuit defined the name needs to be 'main' title: "main circuit" # name for the UI (not implemented in UI yet) maxCurrent: 63 # 63A (optional) maxPower: 30000 # 30kW (optional) meter: grid # optional |
mijn grid meter is alsvolgt:
YAML:
1
2
3
4
5
6
7
8
| meters: - type: template template: victron-energy usage: grid host: 192.168.1.239 port: 502 meterid: 40 name: grid1 |
dus dan zou die er alsvolgt uit moeten zien toch?:
< waarbij ik dan het liefste per fase max 24A aanhoud >
YAML:
1
2
3
4
5
6
| circuits: - name: main title: "hoofdzekering" maxCurrent: 24 maxPower: 5520 meter: grid1 |
- leeg -
Ahh valt wel mee, meeste automaten en zekeringen van 25A kunnen bij 3x load dus 75A 4sec En bij 1,25x dus 31A 400 seconden. Jaa je kunt dus 225A uit het net trekken voor 4 sec:
whoops, nu begrijp ik waarom ze adviseren niet zomaar beneden de 30Seconden te gaan in EVCC.
Blijkbaar was er ergens een timeout of error dat stroom niet overeenkwam met wat EVCC verwachten.
Dus toen stond mijn accupakket en de accu tegelijk te laden, en had ik even 28/30/29Amp uit het net.
Gelukkig heb ik trage smelt zekeringen, maar schrok wel even
Nu weer even terug naar "fast chargen" en de functie "Voorkom het ontladen van de thuisaccu bij gebruik van de snelle modus of bij gepland laden" aan. dan kan ik veilig laden en later weer eens opnieuw testen.
Denk dus dat mijn systeem niet onder de 30sec kan, omdat ik al eerder "out of sync error" errors kreeg.
Zal dadelijk even voor je kijken zit nu op mobiel.
Zelf target ten mijn evcc op 20A Max use want als de vrouw de kookplaat of oven in schakelde komt er zo maar 10-15A bij.
Ik heb evcc overigens wel op 20sec staan. Ondanks dat je met Alphen paal op 10 kan. Maar ik heb 4solar panel sets en aardig wat modules die hij moet refreshen en dan krijg je raar gedrag.
Thanks duidelijk helpt me weer stuk verder.:
[...]
Ahh valt wel mee, meeste automaten en zekeringen van 25A kunnen bij 3x load dus 75A 4sec En bij 1,25x dus 31A 400 seconden. Jaa je kunt dus 225A uit het net trekken voor 4 sec
Zal dadelijk even voor je kijken zit nu op mobiel.
Zelf target ten mijn evcc op 20A Max use want als de vrouw de kookplaat of oven in schakelde komt er zo maar 10-15A bij.
Ik heb evcc overigens wel op 20sec staan. Ondanks dat je met Alphen paal op 10 kan. Maar ik heb 4solar panel sets en aardig wat modules die hij moet refreshen en dan krijg je raar gedrag.
Echter gaf mijn alfen laadpaal gisteren in eens geen connectie meer met het netwerk, dus heb het laden maar even onderbroken.
Wat doen EVCC als hij de laadpaal niet meer kan bereiken? gaat die dan gewoon in zijn programma?
- leeg -
:strip_icc():strip_exif()/u/153524/crop56b4c089f1b16.jpeg?f=community)
Ioniq 6 LR Lounge 20" @ Elli Pro
2700Wp SSW 30° @ SE2200 | 1720Wp SSW 5° @ HM-1500
Flickr | Canon 6D | 17-40mm f/4 + 50mm f/1.8 II + 70-200mm f/4 | 2x 430EX II | Sirui T005 + C10
Thanks, ik zie inderdaad dat de alfen single pro een "'Safe current'" heeft, ga eens kijken wat de installateur hier heeft ingevuld.
@HyperBart thanks
, had hem toevallig zelf ook al gevonden.Iemand met kennis? is dit lastig dan?
ik kreeg onderstaand advies vanuit AI, heb er nog geen ervaring mee maar leek me niet heel moeilijk toch?
code:
1
2
3
4
5
6
7
| Step 1: Configure load balancing Open the ACE Service Installer software. Go to the 'General' tab and ensure the 'Active load balancing' feature is unlocked via your license key. Navigate to the 'Load balancing' tab and click 'Active load balancing'. Set the Data Source to 'Meter' and the Protocol Selection to 'DSMR4.x / SMR5.0 (P1)'. In the 'Safe current' field, enter the desired failsafe current (in amps) for the installation. Click 'Save'. |
[ Voor 26% gewijzigd door luigi87 op 02-12-2025 10:48 ]
- leeg -
Goed uitgezocht, wees wel even voorzichtig als je met ACE aan de slag kan. Informatie klopt. Succes.:
[...]
Thanks, ik zie inderdaad dat de alfen single pro een "'Safe current'" heeft, ga eens kijken wat de installateur hier heeft ingevuld.
@HyperBart thanks
Iemand met kennis? is dit lastig dan?
ik kreeg onderstaand advies vanuit AI, heb er nog geen ervaring mee maar leek me niet heel moeilijk toch?
code:
Doe ik zeker
maar deze setting moet wel even aangepast worden, en anders laad ik toch de installer weer even komen
- leeg -
Ioniq 6 LR Lounge 20" @ Elli Pro
2700Wp SSW 30° @ SE2200 | 1720Wp SSW 5° @ HM-1500
Flickr | Canon 6D | 17-40mm f/4 + 50mm f/1.8 II + 70-200mm f/4 | 2x 430EX II | Sirui T005 + C10
ACE Default (En volgenmij alle laadpalen) Hebben een Failsafe fall back naar 8A want 16+8 = 24:
[...]
Doe ik zeker
Dit zit inderdaad in de ACE software , MAAR is alleen als je Alfen paal zijn netwerk verliest,
ALS evcc 16A 3P stuurt en crashed maar wel TCP ping baar blijft dan dan zal Alfen dat niet naar beneden brengen zolang zijn netwerk door blijft lopen. (Valt het TCP netwerk wel weg dan zal hhij terug vallen op zijn safe 8A)
hier regel je dat en zie je de default.
https://i.postimg.cc/hGBNDSB2/ace.png
@Bravo EVCC meet de fases en neemt de hoogst belaste als baseline,
Je alfen zal in safe gee fase switchen maar als je de default aanhoud van 8A zoals hij fabriek af komt maakt 1P of 3P niet uit want alle 3 de fases kunnen niet boven de 24 A (Uitgaand van 2 groepen per fase (6 groepen totaal) en anders moet je stroom toch al gaan managen omdat je distributies over de 16A en 25A intern in je meter kast kunnen gaan zeker met PV en dat geeft groot brand risico.).
Voorbeeld 3 groepen per fases + 1 PV groep 8kwp laat op de distributie 33A toe zonder dat er een zekering springt alles moet dus 6mm2 zijn intern plus dat 2 groupen 16A vol belast kunnen worden zonder dat er een zekering uit spingt. als je dan nog iets aanzet op groep 3 wat even hard 16A trekt krijgt die distributie 49A om de oren terwijl hij al warm is, en het duurt dan nog minimaal 8 seconden eerdat je 25A zekering springt. Geen enkele 16A zal schakelen omdat ze binnen spec blijven
Voor laadpalen geld overigens dat je ze eigelijk altijd via SFTP (of STP minimaal) aansluit , (Shielded and foiled Cat 6) want meestal ligt die kabel langs de 4x6mm2 en dan kan je storing krijgen als hij niet SFTP is.
[ Voor 44% gewijzigd door Scriptkid op 02-12-2025 12:07 ]
Ik heb zelf de Enever API gebruikt, die kun je instellen op Zonneplan voor de tarieven en dan geeft hij nog de uurtarieven door die Zonneplan gebruikt. In tegenstelling tot de Epex Spot en andere dynamische aanbieders die al over zijn naar 15 min tarieven.
Daarnaast kun je nu een Formula toevoegen in de YAML bij Feed in, die is dan simpelweg Price * 1.1. Dan telt hij 10% op bij alle teruglevertarieven, de Zonnebonus.
Playstation 4: MrTon-NL | Fujifilm X-T1 | XF 18-55
:strip_exif()/u/21691/007.gif?f=community)
@AndrewB De Zaptec Go 2 wordt volgens mij gekoppeld via cloud API. Omdat volgens de template een user en password nodig is. Er is geen lokale API, volgens de Zaptec documentatie.
Dat heeft wel wat nadelen qua aansturing, onder andere afhankelijkheid van de Zaptec cloud, aansturing qua max. vermogen gaat dus over onnodige schijven en dus traag... En waarschijnlijk heb je dus wel de Zaptec Sense nodig voor (lokale) load balancing (omdat de aansturing via cloud wat traag is).
Zelf zou ik een andere paal nemen die lokaal is aan te sturen. Die cloud-rommel zou ik niet willen.
Er zijn inmiddels meer palen die "V2G-voorbereid" zijn, als dat een eis van je is. Wat eigenlijk zoveel wil zeggen als dat ze de nieuwe ISO 15118 norm geïmplementeerd hebben. De nieuwe Alfen Eve Plus bijvoorbeeld, of de Peblar Business. Beide zijn ook goed te gebruiken voor lokale aansturing via modbus. Dus ik zou zeggen, als je nog wat moet kopen, pak één van deze twee
Dat heeft wel wat nadelen qua aansturing, onder andere afhankelijkheid van de Zaptec cloud, aansturing qua max. vermogen gaat dus over onnodige schijven en dus traag... En waarschijnlijk heb je dus wel de Zaptec Sense nodig voor (lokale) load balancing (omdat de aansturing via cloud wat traag is).
Zelf zou ik een andere paal nemen die lokaal is aan te sturen. Die cloud-rommel zou ik niet willen.
Er zijn inmiddels meer palen die "V2G-voorbereid" zijn, als dat een eis van je is. Wat eigenlijk zoveel wil zeggen als dat ze de nieuwe ISO 15118 norm geïmplementeerd hebben. De nieuwe Alfen Eve Plus bijvoorbeeld, of de Peblar Business. Beide zijn ook goed te gebruiken voor lokale aansturing via modbus. Dus ik zou zeggen, als je nog wat moet kopen, pak één van deze twee
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
Ik heb aanvankelijk een reactie hier gestuurd met de vraag om hulp: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/84080184 .
Inmiddels ben ik op het punt dat ik de Alfen Duo heb hangen en aangesloten, en kan aansturen met EVCC onder Home Assistant. Ook heb ik een payment provider voor zakelijk laden (Tap Electric, sta open voor suggesties) geconfigureerd. Ik heb nog geen idee wat het allemaal gaat doen en was een beetje geschrokken van de post eerder over een te hoog amperage per groep, dus heb het misschien iets (te?) conservatief ingesteld... Ik heb ook nog een thuisaccu (Marstek Venus 2) die ik graag zou laten stoppen met "bijleveren" als de auto's laden, want dat is natuurlijk niet efficient. Ook de Marstek hangt in Home Assistant via de lokale API die tegenwoordig mogelijk is, maar geen RS485 connectie.
Hoe nu verder?
Edit: Iets specifieker: Ik vraag me nog af hoe ik kan zorgen dat hij bijvoorbeeld pas begint te laten bij 1000W zonnestroom, 5 minuten lang oid. Ook vraag ik me af of ik auto 1 kan inprikken zonder RFID en betalen, en auto 2 met, en bij voorkeur op basis van de auto die wordt gedetecteerd (want dat doen ze...toch?).
Ik begrijp ook nog niet goed waar de snippets vandaan komen die hier o.a. gepaste worden. Mijn evcc.yaml is leeg, en ik heb dingen via de GUI geconfigureerd.. ik dacht dat daar een 1-1 relatie tussen was.
Inmiddels ben ik op het punt dat ik de Alfen Duo heb hangen en aangesloten, en kan aansturen met EVCC onder Home Assistant. Ook heb ik een payment provider voor zakelijk laden (Tap Electric, sta open voor suggesties) geconfigureerd. Ik heb nog geen idee wat het allemaal gaat doen en was een beetje geschrokken van de post eerder over een te hoog amperage per groep, dus heb het misschien iets (te?) conservatief ingesteld... Ik heb ook nog een thuisaccu (Marstek Venus 2) die ik graag zou laten stoppen met "bijleveren" als de auto's laden, want dat is natuurlijk niet efficient. Ook de Marstek hangt in Home Assistant via de lokale API die tegenwoordig mogelijk is, maar geen RS485 connectie.
Hoe nu verder?
Edit: Iets specifieker: Ik vraag me nog af hoe ik kan zorgen dat hij bijvoorbeeld pas begint te laten bij 1000W zonnestroom, 5 minuten lang oid. Ook vraag ik me af of ik auto 1 kan inprikken zonder RFID en betalen, en auto 2 met, en bij voorkeur op basis van de auto die wordt gedetecteerd (want dat doen ze...toch?).
Ik begrijp ook nog niet goed waar de snippets vandaan komen die hier o.a. gepaste worden. Mijn evcc.yaml is leeg, en ik heb dingen via de GUI geconfigureerd.. ik dacht dat daar een 1-1 relatie tussen was.
[ Voor 23% gewijzigd door Kingeling op 04-12-2025 17:16 ]
Ioniq 6 LR Lounge 20" @ Elli Pro
2700Wp SSW 30° @ SE2200 | 1720Wp SSW 5° @ HM-1500
Flickr | Canon 6D | 17-40mm f/4 + 50mm f/1.8 II + 70-200mm f/4 | 2x 430EX II | Sirui T005 + C10
M'n BimmerData Streamline geeft netjes aan dat hij Connected is (en ook de correct batterij SOC), echter in evcc heeft m'n auto een oranje bolletje voor de authorisation status (als ik erop klik gebeurd er trouwens niets) en krijg ik ook geen SOC data te zien ?
Als ik in evcc naar m'n wagen ga en properties opvraag dan staat er een button met "Prepare Connection" maar ook hierop klikken doet niets ? Ik heb dus even m'n auto gedelete... maar nu krijg ik hem niet meer opnieuw aangemaakt vanwege die "'Prepare Connection" die niets lijkt te doen
Hoe krijg ik dit terug in orde ?
Als ik in evcc naar m'n wagen ga en properties opvraag dan staat er een button met "Prepare Connection" maar ook hierop klikken doet niets ? Ik heb dus even m'n auto gedelete... maar nu krijg ik hem niet meer opnieuw aangemaakt vanwege die "'Prepare Connection" die niets lijkt te doen
Hoe krijg ik dit terug in orde ?
[ Voor 14% gewijzigd door r2504 op 05-12-2025 14:05 ]
Had na herstart van EVCC hetzelfde probleem, kon m'n BMW ook niet meer toevoegen, Dit heeft mij geholpen, info komt van het EVCC github forum ::
M'n BimmerData Streamline geeft netjes aan dat hij Connected is (en ook de correct batterij SOC), echter in evcc heeft m'n auto een oranje bolletje voor de authorisation status (als ik erop klik gebeurd er trouwens niets) en krijg ik ook geen SOC data te zien ?
Als ik in evcc naar m'n wagen ga en properties opvraag dan staat er een button met "Prepare Connection" maar ook hierop klikken doet niets ? Ik heb dus even m'n auto gedelete... maar nu krijg ik hem niet meer opnieuw aangemaakt vanwege die "'Prepare Connection" die niets lijkt te doen
Hoe krijg ik dit terug in orde ?
Workaround for the moment :
Go to mybmw webpage, select you car, select cardata.
Scroll down until you get to the point where you see the clientid.
There are 2 buttons : the second button is connect device.
Go on until you have to fill in the code.
In EVCC push the authorisation link. Go to the logs and set the level to trace.
Now search for user_code you should see a code appear.
Fill it in in the BMW page (remove the ''' ) and login.
It should be connected afterwards
Ioniq 6 LR Lounge 20" @ Elli Pro
2700Wp SSW 30° @ SE2200 | 1720Wp SSW 5° @ HM-1500
Flickr | Canon 6D | 17-40mm f/4 + 50mm f/1.8 II + 70-200mm f/4 | 2x 430EX II | Sirui T005 + C10
Als je nou even mijn berichtje had gelezen en op de GitHub link geklikt…. 😁👍🏼:
M'n BimmerData Streamline geeft netjes aan dat hij Connected is (en ook de correct batterij SOC), echter in evcc heeft m'n auto een oranje bolletje voor de authorisation status (als ik erop klik gebeurd er trouwens niets) en krijg ik ook geen SOC data te zien ?
Als ik in evcc naar m'n wagen ga en properties opvraag dan staat er een button met "Prepare Connection" maar ook hierop klikken doet niets ? Ik heb dus even m'n auto gedelete... maar nu krijg ik hem niet meer opnieuw aangemaakt vanwege die "'Prepare Connection" die niets lijkt te doen
Hoe krijg ik dit terug in orde ?
Thanks voor de moeite, geef het voor nu ff op. Die mandantory had ik over het hoofd gezien in https://docs.evcc.io/en/docs/devices/chargers#custom maar krijg het echt niet voor elkaar om het bruikbaar te maken.
code:
1
2
3
4
5
6
7
8
| chargers:
- name: amina_s
type: custom
status:
source: mqtt
topic: zigbee2mqtt/amina_s
+ enabled, enable en maxcurrent |
Geeft json terug waar het niet lukt om dit om te zetten naar echte waardes. Krijg het na 2 avonden proberen niet voor elkaar om dat om te zetten naar iets bruikbaar. Voor de meters lukt dat wel met mqtt.
Ben het een beetje beu nu, probeer over een paar maanden nog wel eens
Mocht iemand met Amina S met zigbee2mqtt of bearer token in custom type voor chargers wel zijn gelukt hoor ik het graag.
Ik ben begonnen aan mijn projectje 1/3 fase.
Heb me er nu maar bij neergelegd dat de EVBox Elvi (kennelijk) niet "op commando" kan schakelen tussen 1 en 3 fasen en dat is ook helemaal nog niet zo gek voor een 5 jaar oude lader.
Links en rechts wat gelezen over hoe je het dan kan doen.
De evcc ontwikkelaars geven aan dat je een handmatige schakelaar kunt plaatsen die L2 en L3 uit kunnen schakelen.
Automatische schakelaars achten zij gevaarlijk en gaan ze nooit ondersteunen.
Ik vind dat nogal ....... Duits.
Wat zijn de mogelijke scenarios met automatische schakelaars?
A: je start op 3 fasen een laadessie, na een tijdje vallen L2 en/of L3 plots weg doordat een schakelaar ongewenst schakelt.
Tsja, dit kan in de praktijk ook gebeuren zonder schakelaars. Hoewel het natuurlijk geen normale gebeurtenis is kan het voorkomen in het net of in je groepenkast en daarom moeten laders en auto's hier op voorbereid zijn. Een lader of OBC die dit niet kan handlen zou m.i. niet op de markt mogen komen.
Dan is er scenario B:
je start een 1 fase laadsessie, en ongewenst wordt L2 en/of L3 bijgeschakeld. Dat is natuurlijk een situatie die niet echt in real life kan gebeuren als je alleen een 1 fase laadpaal hebt en dus is dit de "gevaarlijkste" mogelijkheid. Heb al gelezen dat iemand dit gewoon geprobeerd heeft (dapper!) met een VW ID en dat er eigenlijk niets bijzonders gebeurde, de extra fasen werden gewoon genegeerd en het laden ging door met 1 fase.
Nu is het sowieso zo dat evcc niet zomaar L2 en L3 tijdens een laadsessie in of uitschakelt. Ook bij de laders die kunnen schakelen tussen fases tijdens een laadsessie wordt eerst netjes het proces van laden afgesloten en daarna pas opnieuw in de andere configuratie opgestart. Dit simpelweg omdat de auto's er anders niet mee overweg kunnen, allemaal logisch. Dit gebeurt dus ook niet "meteen" als er een drempeltje wordt overschreden/onderschreden maar daar zit behoorlijk wat intelligentie achter om te voorkomen dat er teveel heen en weer geschakeld gaat worden. Dat verzorgt evcc netjes en zonder omkijken.
Waarom zou je dit dan niet met een conventionele laadpaal (die wel 1/3 fasen geschikt is uiteraard, zoals de Elvi) kunnen doen waarbij je extern de 1/3 fase schakeling laat plaats vinden?)
De handschakeling die evcc voorstelt wordt door hun als een soort winter/zomer regeling gezien. Echter is dat m.i. nogal onzinnig. Natuurlijk wil ik in de herfst/winder/lente op 1 fase kunnen laden op dagen dat de zon zich laat zien. Maar verder is het vooral 's nachts (dynamische tarief) op 3 fasen volpompen die hap (waarbij evcc helpt met de meest prijsgunstige tijden). Dat zou dus een hoop handmatig geschakel worden en is HA/evcc er nou juist er niet om dit te voorkomen?
Daarnaast is er in evcc de optie om bij je laadpaal aan te geven of hij 1 of 3 fasen aangesloten is. Een wijziging vereist een herstart. Ik weet niet in hoeverre dit ook echt nodig is en wat het in de software doet, de configs voor de laders die wel kunnen schakelen tussen 1 en 3 zullen deze instelling vast niet hebben.
In ieder geval heb ik de hardware al aangepast. Ik had eerst een Shelly Pro3 gekocht met dit doel maar toen die er eenmaal was besloten hem niet hiervoor te gebruiken. Ten eerste vind ik de aansluitklemmetjes veel te priegelig voor installatiedraad met een redelijke diameter, ten tweede is deze op max. 16A gespecificeerd en ik lees overal dat dit niet 16A uren lang achter elkaar moet zijn (zoals bij laden wel het geval is), laat staan 2x16A. Ik heb geen zin in oververhitting... Dus wie nog een Shelly Pro 3 zoekt voor andere doeleinden...
Dus op zoek naar een alternatief. Helaas kon ik niks met 2 (of meer) contacten vinden dat degelijk, flinke amperes aankon en slim was. Ben uiteindelijk uitgekomen op 2 stuks Tongou TO-Q-SY1-JZT/ZT DIY.
https://www.tongou.com/pr...th-metering-to-q-sy1-jzt/
Heb ze op de officiële website besteld, was wel iets duurder dan Ali maar ik had ze dan ook binnen 2 dagen binnen terwijl ik in het weekend besteld had....
Ik weet het: Chinees product maar officieel CE logo en FCC logo en nog wat van dat spul qua certificaten op hun website te zien. Product voelt en oogt zeer degelijk, gewoon net zo goed als Europees spul. Wat voor mij wel een beetje doorslaggevend was is dat ze als 63A gerate zijn. Dat is heel wat meer dan 16A en biedt dus flink "headroom".
Ik ben uiteraard bereid er 1 open te slopen om zelf te zien of de boel een beetje deugdelijk in elkaar zit maar dan moet iemand me er wel eentje sponsoren
Let op dat dit remote schakelaars zijn. Het zijn GEEN vervangers voor installatie automaten !!!! Ze moeten (ook volgens de handleiding) ACHTER een installatie automaat geplaatst worden. Er wordt wel aangegeven dat ze overspanning, overstoom etc. beveiliging hebben maar ze zijn zeker niet bedoeld als vervangers voor installatie automaten.
Ik had de versie met stroom meting besteld, achteraf onzinnig omdat ik al een HW 3 fase kWh meter heb maar voor die paar centen extra.....
Nieuw Hager groepenkastje met 2 extra posities en wat aansluitdraadjes bij Elektramat besteld (ik ben gek op die kant en klare soepele verbingsdraadjes van hun, helaas nergens anders te krijgen....) en gisteren de boel omgebouwd. Oude Hager kastje erachter vandaan gehaald zonder alles los van de bedrading te halen.
De Tongou's willen de fase aan de bovenzijde aangesloten hebben anders werken ze niet. De nul kan boven of onder aangesloten worden dat maakt niet uit. Sowieso heb ik de nul uiteraard alleen aan 1 kant aangesloten, die is er alleen om de schakelaars te laten werken.
Aanmelden bij ZHA was een appeltje-eitje en werkte meteen perfect. Je kunt het contact ook met de drukknop schakelen.
Inmiddels een laadsessie voltooid met 3 fasen. De schakelaars komen niet eens in de buurt van warm, de kWh meter van HW werd een stukje warmer wat dat betreft.
Ik moet nog wat verder onderzoek doen naar diegene die evcc aangepast heeft om het schakelen _wel_ "dynamisch" te laten verlopen. Voorlopig werkt dit nu even voor mij als "handmatige" schakelfunctie, ik rapporteer verder als ik verder ben
:strip_exif()/f/image/JJeKjPyj4jb8bNjBxfol7hNj.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/VzpQCLNdkuqmxZSbYpRxNcpV.jpg?f=fotoalbum_large)
Heb me er nu maar bij neergelegd dat de EVBox Elvi (kennelijk) niet "op commando" kan schakelen tussen 1 en 3 fasen en dat is ook helemaal nog niet zo gek voor een 5 jaar oude lader.
Links en rechts wat gelezen over hoe je het dan kan doen.
De evcc ontwikkelaars geven aan dat je een handmatige schakelaar kunt plaatsen die L2 en L3 uit kunnen schakelen.
Automatische schakelaars achten zij gevaarlijk en gaan ze nooit ondersteunen.
Ik vind dat nogal ....... Duits.
Wat zijn de mogelijke scenarios met automatische schakelaars?
A: je start op 3 fasen een laadessie, na een tijdje vallen L2 en/of L3 plots weg doordat een schakelaar ongewenst schakelt.
Tsja, dit kan in de praktijk ook gebeuren zonder schakelaars. Hoewel het natuurlijk geen normale gebeurtenis is kan het voorkomen in het net of in je groepenkast en daarom moeten laders en auto's hier op voorbereid zijn. Een lader of OBC die dit niet kan handlen zou m.i. niet op de markt mogen komen.
Dan is er scenario B:
je start een 1 fase laadsessie, en ongewenst wordt L2 en/of L3 bijgeschakeld. Dat is natuurlijk een situatie die niet echt in real life kan gebeuren als je alleen een 1 fase laadpaal hebt en dus is dit de "gevaarlijkste" mogelijkheid. Heb al gelezen dat iemand dit gewoon geprobeerd heeft (dapper!) met een VW ID en dat er eigenlijk niets bijzonders gebeurde, de extra fasen werden gewoon genegeerd en het laden ging door met 1 fase.
Nu is het sowieso zo dat evcc niet zomaar L2 en L3 tijdens een laadsessie in of uitschakelt. Ook bij de laders die kunnen schakelen tussen fases tijdens een laadsessie wordt eerst netjes het proces van laden afgesloten en daarna pas opnieuw in de andere configuratie opgestart. Dit simpelweg omdat de auto's er anders niet mee overweg kunnen, allemaal logisch. Dit gebeurt dus ook niet "meteen" als er een drempeltje wordt overschreden/onderschreden maar daar zit behoorlijk wat intelligentie achter om te voorkomen dat er teveel heen en weer geschakeld gaat worden. Dat verzorgt evcc netjes en zonder omkijken.
Waarom zou je dit dan niet met een conventionele laadpaal (die wel 1/3 fasen geschikt is uiteraard, zoals de Elvi) kunnen doen waarbij je extern de 1/3 fase schakeling laat plaats vinden?)
De handschakeling die evcc voorstelt wordt door hun als een soort winter/zomer regeling gezien. Echter is dat m.i. nogal onzinnig. Natuurlijk wil ik in de herfst/winder/lente op 1 fase kunnen laden op dagen dat de zon zich laat zien. Maar verder is het vooral 's nachts (dynamische tarief) op 3 fasen volpompen die hap (waarbij evcc helpt met de meest prijsgunstige tijden). Dat zou dus een hoop handmatig geschakel worden en is HA/evcc er nou juist er niet om dit te voorkomen?
Daarnaast is er in evcc de optie om bij je laadpaal aan te geven of hij 1 of 3 fasen aangesloten is. Een wijziging vereist een herstart. Ik weet niet in hoeverre dit ook echt nodig is en wat het in de software doet, de configs voor de laders die wel kunnen schakelen tussen 1 en 3 zullen deze instelling vast niet hebben.
In ieder geval heb ik de hardware al aangepast. Ik had eerst een Shelly Pro3 gekocht met dit doel maar toen die er eenmaal was besloten hem niet hiervoor te gebruiken. Ten eerste vind ik de aansluitklemmetjes veel te priegelig voor installatiedraad met een redelijke diameter, ten tweede is deze op max. 16A gespecificeerd en ik lees overal dat dit niet 16A uren lang achter elkaar moet zijn (zoals bij laden wel het geval is), laat staan 2x16A. Ik heb geen zin in oververhitting... Dus wie nog een Shelly Pro 3 zoekt voor andere doeleinden...
Dus op zoek naar een alternatief. Helaas kon ik niks met 2 (of meer) contacten vinden dat degelijk, flinke amperes aankon en slim was. Ben uiteindelijk uitgekomen op 2 stuks Tongou TO-Q-SY1-JZT/ZT DIY.
https://www.tongou.com/pr...th-metering-to-q-sy1-jzt/
Heb ze op de officiële website besteld, was wel iets duurder dan Ali maar ik had ze dan ook binnen 2 dagen binnen terwijl ik in het weekend besteld had....
Ik weet het: Chinees product maar officieel CE logo en FCC logo en nog wat van dat spul qua certificaten op hun website te zien. Product voelt en oogt zeer degelijk, gewoon net zo goed als Europees spul. Wat voor mij wel een beetje doorslaggevend was is dat ze als 63A gerate zijn. Dat is heel wat meer dan 16A en biedt dus flink "headroom".
Ik ben uiteraard bereid er 1 open te slopen om zelf te zien of de boel een beetje deugdelijk in elkaar zit maar dan moet iemand me er wel eentje sponsoren
Let op dat dit remote schakelaars zijn. Het zijn GEEN vervangers voor installatie automaten !!!! Ze moeten (ook volgens de handleiding) ACHTER een installatie automaat geplaatst worden. Er wordt wel aangegeven dat ze overspanning, overstoom etc. beveiliging hebben maar ze zijn zeker niet bedoeld als vervangers voor installatie automaten.
Ik had de versie met stroom meting besteld, achteraf onzinnig omdat ik al een HW 3 fase kWh meter heb maar voor die paar centen extra.....
Nieuw Hager groepenkastje met 2 extra posities en wat aansluitdraadjes bij Elektramat besteld (ik ben gek op die kant en klare soepele verbingsdraadjes van hun, helaas nergens anders te krijgen....) en gisteren de boel omgebouwd. Oude Hager kastje erachter vandaan gehaald zonder alles los van de bedrading te halen.
De Tongou's willen de fase aan de bovenzijde aangesloten hebben anders werken ze niet. De nul kan boven of onder aangesloten worden dat maakt niet uit. Sowieso heb ik de nul uiteraard alleen aan 1 kant aangesloten, die is er alleen om de schakelaars te laten werken.
Aanmelden bij ZHA was een appeltje-eitje en werkte meteen perfect. Je kunt het contact ook met de drukknop schakelen.
Inmiddels een laadsessie voltooid met 3 fasen. De schakelaars komen niet eens in de buurt van warm, de kWh meter van HW werd een stukje warmer wat dat betreft.
Ik moet nog wat verder onderzoek doen naar diegene die evcc aangepast heeft om het schakelen _wel_ "dynamisch" te laten verlopen. Voorlopig werkt dit nu even voor mij als "handmatige" schakelfunctie, ik rapporteer verder als ik verder ben
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JJeKjPyj4jb8bNjBxfol7hNj.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VzpQCLNdkuqmxZSbYpRxNcpV.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/44466/0115455001290429971.gif?f=community)
:strip_exif()/f/image/8tEFZt93rkIJoDIP08O7lk8Z.png?f=user_large){kind=link}
Mooi verslag en netjes gedaan! Op gegeven moment kom je wel op een punt dat een andere laadpaal misschien kostenefficiënter zou zijn geweest, maar dit is wel leuker natuurlijk:
Ik ben begonnen aan mijn projectje 1/3 fase.
Heb me er nu maar bij neergelegd dat de EVBox Elvi (kennelijk) niet "op commando" kan schakelen tussen 1 en 3 fasen en dat is ook helemaal nog niet zo gek voor een 5 jaar oude lader.
Links en rechts wat gelezen over hoe je het dan kan doen.
De evcc ontwikkelaars geven aan dat je een handmatige schakelaar kunt plaatsen die L2 en L3 uit kunnen schakelen.
Automatische schakelaars achten zij gevaarlijk en gaan ze nooit ondersteunen.
Ik vind dat nogal ....... Duits.
Wat zijn de mogelijke scenarios met automatische schakelaars?
A: je start op 3 fasen een laadessie, na een tijdje vallen L2 en/of L3 plots weg doordat een schakelaar ongewenst schakelt.
Tsja, dit kan in de praktijk ook gebeuren zonder schakelaars. Hoewel het natuurlijk geen normale gebeurtenis is kan het voorkomen in het net of in je groepenkast en daarom moeten laders en auto's hier op voorbereid zijn. Een lader of OBC die dit niet kan handlen zou m.i. niet op de markt mogen komen.
Dan is er scenario B:
je start een 1 fase laadsessie, en ongewenst wordt L2 en/of L3 bijgeschakeld. Dat is natuurlijk een situatie die niet echt in real life kan gebeuren als je alleen een 1 fase laadpaal hebt en dus is dit de "gevaarlijkste" mogelijkheid. Heb al gelezen dat iemand dit gewoon geprobeerd heeft (dapper!) met een VW ID en dat er eigenlijk niets bijzonders gebeurde, de extra fasen werden gewoon genegeerd en het laden ging door met 1 fase.
Nu is het sowieso zo dat evcc niet zomaar L2 en L3 tijdens een laadsessie in of uitschakelt. Ook bij de laders die kunnen schakelen tussen fases tijdens een laadsessie wordt eerst netjes het proces van laden afgesloten en daarna pas opnieuw in de andere configuratie opgestart. Dit simpelweg omdat de auto's er anders niet mee overweg kunnen, allemaal logisch. Dit gebeurt dus ook niet "meteen" als er een drempeltje wordt overschreden/onderschreden maar daar zit behoorlijk wat intelligentie achter om te voorkomen dat er teveel heen en weer geschakeld gaat worden. Dat verzorgt evcc netjes en zonder omkijken.
Waarom zou je dit dan niet met een conventionele laadpaal (die wel 1/3 fasen geschikt is uiteraard, zoals de Elvi) kunnen doen waarbij je extern de 1/3 fase schakeling laat plaats vinden?)
De handschakeling die evcc voorstelt wordt door hun als een soort winter/zomer regeling gezien. Echter is dat m.i. nogal onzinnig. Natuurlijk wil ik in de herfst/winder/lente op 1 fase kunnen laden op dagen dat de zon zich laat zien. Maar verder is het vooral 's nachts (dynamische tarief) op 3 fasen volpompen die hap (waarbij evcc helpt met de meest prijsgunstige tijden). Dat zou dus een hoop handmatig geschakel worden en is HA/evcc er nou juist er niet om dit te voorkomen?
Daarnaast is er in evcc de optie om bij je laadpaal aan te geven of hij 1 of 3 fasen aangesloten is. Een wijziging vereist een herstart. Ik weet niet in hoeverre dit ook echt nodig is en wat het in de software doet, de configs voor de laders die wel kunnen schakelen tussen 1 en 3 zullen deze instelling vast niet hebben.
In ieder geval heb ik de hardware al aangepast. Ik had eerst een Shelly Pro3 gekocht met dit doel maar toen die er eenmaal was besloten hem niet hiervoor te gebruiken. Ten eerste vind ik de aansluitklemmetjes veel te priegelig voor installatiedraad met een redelijke diameter, ten tweede is deze op max. 16A gespecificeerd en ik lees overal dat dit niet 16A uren lang achter elkaar moet zijn (zoals bij laden wel het geval is), laat staan 2x16A. Ik heb geen zin in oververhitting... Dus wie nog een Shelly Pro 3 zoekt voor andere doeleinden...
Dus op zoek naar een alternatief. Helaas kon ik niks met 2 (of meer) contacten vinden dat degelijk, flinke amperes aankon en slim was. Ben uiteindelijk uitgekomen op 2 stuks Tongou TO-Q-SY1-JZT/ZT DIY.
https://www.tongou.com/pr...th-metering-to-q-sy1-jzt/
Heb ze op de officiële website besteld, was wel iets duurder dan Ali maar ik had ze dan ook binnen 2 dagen binnen terwijl ik in het weekend besteld had....
Ik weet het: Chinees product maar officieel CE logo en FCC logo en nog wat van dat spul qua certificaten op hun website te zien. Product voelt en oogt zeer degelijk, gewoon net zo goed als Europees spul. Wat voor mij wel een beetje doorslaggevend was is dat ze als 63A gerate zijn. Dat is heel wat meer dan 16A en biedt dus flink "headroom".
Ik ben uiteraard bereid er 1 open te slopen om zelf te zien of de boel een beetje deugdelijk in elkaar zit maar dan moet iemand me er wel eentje sponsoren
Let op dat dit remote schakelaars zijn. Het zijn GEEN vervangers voor installatie automaten !!!! Ze moeten (ook volgens de handleiding) ACHTER een installatie automaat geplaatst worden. Er wordt wel aangegeven dat ze overspanning, overstoom etc. beveiliging hebben maar ze zijn zeker niet bedoeld als vervangers voor installatie automaten.
Ik had de versie met stroom meting besteld, achteraf onzinnig omdat ik al een HW 3 fase kWh meter heb maar voor die paar centen extra.....
Nieuw Hager groepenkastje met 2 extra posities en wat aansluitdraadjes bij Elektramat besteld (ik ben gek op die kant en klare soepele verbingsdraadjes van hun, helaas nergens anders te krijgen....) en gisteren de boel omgebouwd. Oude Hager kastje erachter vandaan gehaald zonder alles los van de bedrading te halen.
De Tongou's willen de fase aan de bovenzijde aangesloten hebben anders werken ze niet. De nul kan boven of onder aangesloten worden dat maakt niet uit. Sowieso heb ik de nul uiteraard alleen aan 1 kant aangesloten, die is er alleen om de schakelaars te laten werken.
Aanmelden bij ZHA was een appeltje-eitje en werkte meteen perfect. Je kunt het contact ook met de drukknop schakelen.
Inmiddels een laadsessie voltooid met 3 fasen. De schakelaars komen niet eens in de buurt van warm, de kWh meter van HW werd een stukje warmer wat dat betreft.
Ik moet nog wat verder onderzoek doen naar diegene die evcc aangepast heeft om het schakelen _wel_ "dynamisch" te laten verlopen. Voorlopig werkt dit nu even voor mij als "handmatige" schakelfunctie, ik rapporteer verder als ik verder ben
[Afbeelding]
[Afbeelding]
1P3P switch moet je wel voorzichtig mee zijn tijdens een laadsessie. Als e.e.a. niet juist gebeurd qua ontkoppelen, switchen en weer aankoppelen, is de kans op slopen van je laadstation vrij groot. Dit is waarschijnlijk een overbodige opmerking voor jou, maar ik zeg het toch even.
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser