Het grote Volkswagen ID.7 topic

[Kozzmozz]

Southern Sun schreef op maandag 25 mei 2026 @ 11:34:
Vraagje aan de ervaren ID7 rijders n.a.v. een proefrit dit weekend in de tourer. Ik had na een rit in een Skoda ook bij VW hoge verwachtingen van travel assist, maar werd toch een beetje teleurgesteld. De ACC werkte wel super, maar de auto had aardig moeite het midden van de rijstrook te houden. Ik reed voor mijn gevoel meer teveel links of rechts in de rijstrook dan stabiel in het midden. Is dit bij VW zo anders afgesteld? Dit en het feit dat ik met mijn knie continue tegen de rand van de middenconsole zit waren eigenlijk de enige twijfel punten, verder wel een fijne auto en prettige stoelen.

Ik deel je mening volledig. Bij de start naar een nieuwe firmawagen stond de Skoda Enyaq ook op #1. Echter botste mijn rechterknie steeds op de middenconsole, wat maakte dat deze achillesplek ervoor zorgde dat mijn keuze volledig viel op de VW ID.7 Tourer. Als Belgische rijder ervaar ik AAC als vanouds de klassieke cruise control met start/stop-functie. De Travel Assist schakel ik enkel in op de snelweg en zelfs daar merk ik dat de wagen op het linkervak vaak naar links neigt te gaan. Idem dito bij midden- en rechtervak. Als er te druk verkeer is, verkies ik dan om Travel Assist over te schakelen naar AAC. Het is en blijven rijhulpmiddel die je best afstemt op jouw voorkeur en momentum in het verkeer.

[DaMenaz]

Kozzmozz schreef op maandag 25 mei 2026 @ 12:17:
[...]

Ik deel je mening volledig. Bij de start naar een nieuwe firmawagen stond de Skoda Enyaq ook op #1. Echter botste mijn rechterknie steeds op de middenconsole, wat maakte dat deze achillesplek ervoor zorgde dat mijn keuze volledig viel op de VW ID.7 Tourer. Als Belgische rijder ervaar ik AAC als vanouds de klassieke cruise control met start/stop-functie. De Travel Assist schakel ik enkel in op de snelweg en zelfs daar merk ik dat de wagen op het linkervak vaak naar links neigt te gaan. Idem dito bij midden- en rechtervak. Als er te druk verkeer is, verkies ik dan om Travel Assist over te schakelen naar AAC. Het is en blijven rijhulpmiddel die je best afstemt op jouw voorkeur en momentum in het verkeer.

Het is zoals @Flieger aangeeft: de auto doet wat jij wilt. Dus als hij te ver naar links or rechts gaat voor je gevoel, ‘forceer’ de auto dan met het stuur naar de positie die je wel fijn vindt en je zult zien dat de auto dat vervolgens overneemt. Het is dus een intelligent systeem en geen ‘domme’ travel assist met een voorgeprogrammeerd gedrag.

[marcelmg2]

De Travel Assist is helemaal prima, leert snel je voorkeurspositie op de weg. Is vaak in enkele seconden gedaan. Wel had ik gisteren dat de Travel Assist me een paar keer heen en weer pingpongde en met de opmerking kwam: rij in het midden van de strook (of zo)! Terwijl ik dacht: eh, dat is toch jóuw taak? Na een paar keer pingpongen ging ie ineens wel vanzelf netjes in het midden rijden. Iemand dit zelf ook wel meegemaakt?

[Southern Sun]

Dank voor jullie reacties. De andere 4 auto's die ik reed stuurden allemaal strak in het midden dus vandaar dat het me nu op viel. Misschien nog eens een tweede poging wagen voor alle zekerheid dan.

[Johnny E]

Ik herken het gedrag van Travel assist die stuitert of een kant blijft hangen op de ID 7 helemaal niet. Bij mij zit ie altijd strak en netjes in het midden. Ik vindt het echt een top geïmplementeerd systeem.

Het geeft me veel meer vertrouwen dan de autopilot van de 2019 Tesla M3 die ik 2 jaar heb gereden.

Ook worden de passagiers in de ID 7 niet wagenziek icm Travel Assist. Dit in tegenstelling tot de adaptieve cruisecontrol in een VW Golf 7 variant die we als een tijdelijke auto hadden.

[resusaapje]

marcelmg2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 12:40:
De Travel Assist is helemaal prima, leert snel je voorkeurspositie op de weg. Is vaak in enkele seconden gedaan. Wel had ik gisteren dat de Travel Assist me een paar keer heen en weer pingpongde en met de opmerking kwam: rij in het midden van de strook (of zo)! Terwijl ik dacht: eh, dat is toch jóuw taak? Na een paar keer pingpongen ging ie ineens wel vanzelf netjes in het midden rijden. Iemand dit zelf ook wel meegemaakt?

Ja. als je dicht op je voorganger zit, zodat ie de lijntjes niet meer goed ziet. Niet altijd, ook niet altijd storend, maar wel altijd bij lage snelheid

[marcelmg2]

Ik had geen auto's voor me. De auto zag de lijnen ook wel, want bij het pingpongen geeft ie dan het oranje waarschuwings-icoontje en stuurt de andere kant op. Het was meer alsof de TA wat tijd nodig had om zich te orienteren, en het is mij al eerder overkomen.

[RandomNick]

marcelmg2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 14:09:
Ik had geen auto's voor me. De auto zag de lijnen ook wel, want bij het pingpongen geeft ie dan het oranje waarschuwings-icoontje en stuurt de andere kant op. Het was meer alsof de TA wat tijd nodig had om zich te orienteren, en het is mij al eerder overkomen.

Soms heeft 'ie even tijd nodig om de rijstrook te vinden. Zodra de lijnen groen worden is dat gebeurd.

[ Voor 32% gewijzigd door RandomNick op 25-05-2026 15:09 ]

[Zimonia2]

Wij hebben recent een proefrit gemaakt in een versie met interieurpakket. Fijne audio in vergelijking met de standaard die we statisch getest hebben. Maar wel erg duur om het pakket alleen daarvoor te nemen. Overige opties voor ons niet zo boeiend. In de plus zitten zowieso al de fijne stoelen, volgens mij alleen geen ventilatie. Stoelverwarming achter heeft geen nut ivm kinderzitjes

De auto had geen exterieur pakket. Wat ons opviel was dat we vrij veel windgeruis hadden bij 100 en 130kmh bij de A stijlen. Komende uit een EV6. We hebben in 2 richtingen snelweg gereden om windrichting uit te sluiten. Was ook geen zijwind (bomen aan weerszijden) en het waaide überhaupt weinig.

Ervaren anderen dit ook? En heeft iemand een vergelijking gemaakt tussen wel/geen geïsoleerde ruiten voor? Is lastig vergelijken zonder de auto’s achter elkaar te rijden ivm wisselende omstandigheden

Is ook weer best prijzig om het pakket te nemen voor alleen die optie. Adaptief onderstel hoeft voor ons niet per se, de standaard rijd al prima. Jammer dat er geen losse opties meer te kiezen zijn.

[RandomNick]

Zimonia2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 15:08:
Wij hebben recent een proefrit gemaakt in een versie met interieurpakket. Fijne audio in vergelijking met de standaard die we statisch getest hebben. Maar wel erg duur om het pakket alleen daarvoor te nemen. Overige opties voor ons niet zo boeiend. In de plus zitten zowieso al de fijne stoelen, volgens mij alleen geen ventilatie. Stoelverwarming achter heeft geen nut ivm kinderzitjes

De auto had geen exterieur pakket. Wat ons opviel was dat we vrij veel windgeruis hadden bij 100 en 130kmh bij de A stijlen. Komende uit een EV6. We hebben in 2 richtingen snelweg gereden om windrichting uit te sluiten. Was ook geen zijwind (bomen aan weerszijden) en het waaide überhaupt weinig.

Ervaren anderen dit ook? En heeft iemand een vergelijking gemaakt tussen wel/geen geïsoleerde ruiten voor? Is lastig vergelijken zonder de auto’s achter elkaar te rijden ivm wisselende omstandigheden

Is ook weer best prijzig om het pakket te nemen voor alleen die optie. Adaptief onderstel hoeft voor ons niet per se, de standaard rijd al prima. Jammer dat er geen losse opties meer te kiezen zijn.

In mijn vorige auto had ik geluidsisolerende voorruiten, en het geruis in de ID.7 (geen interieurpakket) valt mij ook soms op. Echter, het went snel genoeg. Ten opzichte van de diesels die ik daarvoor reed is het allemaal zoveel stiller. Het is net waar je vandaan komt.

[Scorpio_King]

marcelmg2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 14:09:
Ik had geen auto's voor me. De auto zag de lijnen ook wel, want bij het pingpongen geeft ie dan het oranje waarschuwings-icoontje en stuurt de andere kant op. Het was meer alsof de TA wat tijd nodig had om zich te orienteren, en het is mij al eerder overkomen.

Lijkt er meer op dat Travel Assist niet aanstond. Dan valt de auto terug op Lane Assist

[ReseT]

Zimonia2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 15:08:
Wij hebben recent een proefrit gemaakt in een versie met interieurpakket. Fijne audio in vergelijking met de standaard die we statisch getest hebben. Maar wel erg duur om het pakket alleen daarvoor te nemen. Overige opties voor ons niet zo boeiend. In de plus zitten zowieso al de fijne stoelen, volgens mij alleen geen ventilatie. Stoelverwarming achter heeft geen nut ivm kinderzitjes

De auto had geen exterieur pakket. Wat ons opviel was dat we vrij veel windgeruis hadden bij 100 en 130kmh bij de A stijlen. Komende uit een EV6. We hebben in 2 richtingen snelweg gereden om windrichting uit te sluiten. Was ook geen zijwind (bomen aan weerszijden) en het waaide überhaupt weinig.

Ervaren anderen dit ook? En heeft iemand een vergelijking gemaakt tussen wel/geen geïsoleerde ruiten voor? Is lastig vergelijken zonder de auto’s achter elkaar te rijden ivm wisselende omstandigheden

Is ook weer best prijzig om het pakket te nemen voor alleen die optie. Adaptief onderstel hoeft voor ons niet per se, de standaard rijd al prima. Jammer dat er geen losse opties meer te kiezen zijn.

Hier hetzelfde ervaren. Komend van een ID4 1st Max, met geisoleerde zijruiten voor, is een ID7 zonder geisoleerde zijruiten een stuk luider op de snelweg. Voornamelijk bij de A stijlen is een bij een constante snelheid van vanaf 110km/u windgeruis duidelijk hoorbaar. Ik heb een ID7 Pro, met Exterieur Plus pakket zonder geisoleerde zijruiten proefgereden.

Ik rij af en toe graag zonder muziek, dus stilte is voor mij van belang. Als stilte ook voor jou van belang is, dan zou je moeten kijken naar een MY27 met geisoleerde zijruiten voor in het Exterieur Plus pakket. Vanaf MY25 was het zelfs even van de opties van het pakket af.

Of je moet een GTX nemen, dan heb je geisoleerde zijruiten voor en achter in alle versies.

[Hustieflots]

mark322 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 14:09:
[...]


Dankje! Net gelukt. Moest lomper zijn dan ik op voorhand dacht, en inderdaad met de knieën op de voorstoel. Maar het is gelukt. [Afbeelding]

Ik loop tegen hetzelfde probleem aan, maar ik krijg het niet voor elkaar. Als ik die ring naar beneden duw hang ik volgens mij vooral aan de bekleding te trekken. Ik weet niet of het nog uitmaakt wat voor soort bekleding en stoel opties je hebt voor hoe die ontgrendeling werkt? Of kan iemand die het wel gelukt is misschien een filmpje maken oid?

[The Legend]

Vandaag vanuit Scheveningen terug naar huis, vertrokken met 38%. Eerste stuk gewoon 110 gereden, halverwege besloten om niet te laden en toen achter een bezorgbusje met 108 gehangen, lekker hypermilen Met 1% en 6km remaining thuisgekomen.

[True]

The Legend schreef op maandag 25 mei 2026 @ 16:05:
Vandaag vanuit Scheveningen terug naar huis, vertrokken met 38%. Eerste stuk gewoon 110 gereden, halverwege besloten om niet te laden en toen achter een bezorgbusje met 108 gehangen, lekker hypermilen Met 1% en 6km remaining thuisgekomen.

[Afbeelding]

Vandaag een rit van tweemaal ruim 100 op vooral N-wegen en een klein stukje snelweg. Zat op 15,9 kWh/100 uitzonderlijk laag voor mij althans.

[RandomNick]

True schreef op maandag 25 mei 2026 @ 16:11:
[...]


Vandaag een rit van tweemaal ruim 100 op vooral N-wegen en een klein stukje snelweg. Zat op 15,9 kWh/100 uitzonderlijk laag voor mij althans.

Lekker hè met dit weer naar je verbruik kijken. Ik had twee ritten vandaag. Lekker doorgejaagd met 130 of een beetje harder en dan toch gewoon 17.8/100 gemiddeld scoren.

[JanHenk]

True schreef op maandag 25 mei 2026 @ 16:11:
[...]


Vandaag een rit van tweemaal ruim 100 op vooral N-wegen en een klein stukje snelweg. Zat op 15,9 kWh/100 uitzonderlijk laag voor mij althans.

Ik heb mijn auto sinds oktober dus voor mij is het ook voor het eerst dat ik onder deze omstandigheden met de ID.7 rij.

Gisteren retourtje Arnhem (.. )en gewoon 15,2 op de 100. Dat is dan ook gewoon echt 550km range. Heb niet zitten hypermilen achter vrachtwagens, gewoon TA erop en rijden. Wel genieten

[Spekkie99]

Weekendje op en neer naar Frankfurt maar wat een fijne auto. Komt op de Autobahn ook prettig mee op het koppel. Ook de stoel koeling is echt prettig en doet meer dan ik had verwacht. De kilometers vliegen er af, zowel in de planner als het bereik.

[Puppetmaster]

TimB. schreef op maandag 25 mei 2026 @ 10:27:
Hoe is de ervaring met de VW app? Qua snelheid, stabiele verbinding met de auto etc? En kan je ook weekschema’s programmeren zodat de auto op vaste ingevoerde tijdstippen voorverwarmd of of juist afkoelt? Benieuwd hoe ex-Tesla gebruikers hier de overgang naar VW hebben ervaren .

De app is wel een stap terug t.o.v. tesla. Basale functies zitten er wel in, maar het werkt allemaal trager. Deuren openen gaat via de server in Wolfsburg lijkt het, daar zit best wat delay op.
Ramen openen voor ventilatie kan niet, daar moet je de sleutel voor gebruiken.

Het meest mis ik nog het instellen van de snellaadlimiet (SoC) tijdens het laden. Ik snap niet waarom dat niet kannof als het wel kan waarom dat bij mij niet werkt?

[DaMenaz]

Zimonia2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 15:08:
Wij hebben recent een proefrit gemaakt in een versie met interieurpakket. Fijne audio in vergelijking met de standaard die we statisch getest hebben. Maar wel erg duur om het pakket alleen daarvoor te nemen. Overige opties voor ons niet zo boeiend. In de plus zitten zowieso al de fijne stoelen, volgens mij alleen geen ventilatie. Stoelverwarming achter heeft geen nut ivm kinderzitjes

De auto had geen exterieur pakket. Wat ons opviel was dat we vrij veel windgeruis hadden bij 100 en 130kmh bij de A stijlen. Komende uit een EV6. We hebben in 2 richtingen snelweg gereden om windrichting uit te sluiten. Was ook geen zijwind (bomen aan weerszijden) en het waaide überhaupt weinig.

Ervaren anderen dit ook? En heeft iemand een vergelijking gemaakt tussen wel/geen geïsoleerde ruiten voor? Is lastig vergelijken zonder de auto’s achter elkaar te rijden ivm wisselende omstandigheden

Is ook weer best prijzig om het pakket te nemen voor alleen die optie. Adaptief onderstel hoeft voor ons niet per se, de standaard rijd al prima. Jammer dat er geen losse opties meer te kiezen zijn.

Toevallig kom ik uit een EV6 Plus Advanced. Mijn ID.7 heeft rondom akoestisch glas en die ervaar ik wel als stiller. Zelfs al is het een Tourer.

[True]

Puppetmaster schreef op maandag 25 mei 2026 @ 18:46:
[...]


De app is wel een stap terug t.o.v. tesla. Basale functies zitten er wel in, maar het werkt allemaal trager. Deuren openen gaat via de server in Wolfsburg lijkt het, daar zit best wat delay op.
Ramen openen voor ventilatie kan niet, daar moet je de sleutel voor gebruiken.

Het meest mis ik nog het instellen van de snellaadlimiet (SoC) tijdens het laden. Ik snap niet waarom dat niet kannof als het wel kan waarom dat bij mij niet werkt?

Je kunt alleen de AC-laadsnelheid beperken volgens mij is dat dan gewoon 50% van 11kW (weet ik niet zeker). DC-laadsnelheid beperken heb ik nergens gelezen/gezien dat dat mogelijk zou zijn.

[Puppetmaster]

Ja, dat is idd ook nog zo, je kan wel halveren (van wat?) maar niet zeggen: ik wil 6A.

Voor DC gaat het niet om de snelheid te beperken, maar om je laaddoel aan te passen. Standaard staat hij op 80%, maar omdat het laden zo snel gaat, zijn zijn we dan vaak nog niet klaar. Zou hij stoppen, dan gaat idle-fee lopen. Als je in de app je doel omhoog kan zetten naar 90 of 100%, dan gaat hij gewoon door terwijl je afrondt en bij de auto aankomt met 87% ipv een idle-boete.

[Badeen]

Puppetmaster schreef op maandag 25 mei 2026 @ 20:45:
Ja, dat is idd ook nog zo, je kan wel halveren (van wat?) maar niet zeggen: ik wil 6A.

Voor DC gaat het niet om de snelheid te beperken, maar om je laaddoel aan te passen. Standaard staat hij op 80%, maar omdat het laden zo snel gaat, zijn zijn we dan vaak nog niet klaar. Zou hij stoppen, dan gaat idle-fee lopen. Als je in de app je doel omhoog kan zetten naar 90 of 100%, dan gaat hij gewoon door terwijl je afrondt en bij de auto aankomt met 87% ipv een idle-boete.

Dit kan gewoon toch? Althans, verleden januari kon ik dat wel gewoon volgens mij.

[Puppetmaster]

Ja, ik zou ook zeggen dat dat zou moeten kunnen. Je ziet een slider waarmee dat zou moeten, maar bij mij is er geen beweging in te krijgen.
Als je in de buurt van de auto bent is dat nog tot daar aan toe, maar heb ook wel eens aan zo’n trage DC-lader gehangen (30kW) oid, waarbij je even op pad gaat, stadje in enz.
Toen waren we redelijk ver van de auto toen ik ons nog wat extra teruglooptijd wilde geven.

[Inter18]

Zimonia2 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 15:08:
Wij hebben recent een proefrit gemaakt in een versie met interieurpakket. Fijne audio in vergelijking met de standaard die we statisch getest hebben. Maar wel erg duur om het pakket alleen daarvoor te nemen. Overige opties voor ons niet zo boeiend. In de plus zitten zowieso al de fijne stoelen, volgens mij alleen geen ventilatie. Stoelverwarming achter heeft geen nut ivm kinderzitjes

De auto had geen exterieur pakket. Wat ons opviel was dat we vrij veel windgeruis hadden bij 100 en 130kmh bij de A stijlen. Komende uit een EV6. We hebben in 2 richtingen snelweg gereden om windrichting uit te sluiten. Was ook geen zijwind (bomen aan weerszijden) en het waaide überhaupt weinig.

Ervaren anderen dit ook? En heeft iemand een vergelijking gemaakt tussen wel/geen geïsoleerde ruiten voor? Is lastig vergelijken zonder de auto’s achter elkaar te rijden ivm wisselende omstandigheden

Is ook weer best prijzig om het pakket te nemen voor alleen die optie. Adaptief onderstel hoeft voor ons niet per se, de standaard rijd al prima. Jammer dat er geen losse opties meer te kiezen zijn.

Zeker,

het is subjectief maar ik ervaar ook veel windgeruis. Dit is mijn 2e EV waarbij de ID.7 machine 1 a 2 klasses hoger zit. Eenzelfde auto met exterieur plus pakket (2* mee gereden) is behoorlijk stiller, en stuurt beter als bonus. Het beter sturen komt vooral naar voren in de bebouwde kom en als je er eens goed voor gaat zitten. De standaardbesturing is indirecter.

Als u gevoelig bent voor rijwind and andere geluiden dan zou ik zeker nog eens een proefrit maken in een versie met het exterieur pakket.


.

[marcelmg2]

Scorpio_King schreef op maandag 25 mei 2026 @ 15:48:
[...]

Lijkt er meer op dat Travel Assist niet aanstond. Dan valt de auto terug op Lane Assist

Nee, natuurlijk direct gechecked, ik heb ook niks hoeven doen, na 20 seconden of zo snapte die dat hij zelf voor het midden op de rijstrook rijden verantwoordelijk was.

[Inter18]

Puppetmaster schreef op maandag 25 mei 2026 @ 18:46:
[...]


De app is wel een stap terug t.o.v. tesla. Basale functies zitten er wel in, maar het werkt allemaal trager. Deuren openen gaat via de server in Wolfsburg lijkt het, daar zit best wat delay op.
Ramen openen voor ventilatie kan niet, daar moet je de sleutel voor gebruiken.

Het meest mis ik nog het instellen van de snellaadlimiet (SoC) tijdens het laden. Ik snap niet waarom dat niet kannof als het wel kan waarom dat bij mij niet werkt?

AC beperking gaat idd 5kW zoals @True omschrijft, ik gebruik het regelmatig asl de wagen toch de hele nacht staat te laden.

DC beperking heb ik ook niet kunnen vinden. Als het doel meer looptijd is en extra kosten voorkomen, de laadlimiet naar 100% zetten, van 80 naar 100 duurt langer dan de eerste 80%. Als je meteen gaat rijden en niet dagelijks naar 100% laadt dan kan het verder weinig kwaad.

[True]

Inter18 schreef op maandag 25 mei 2026 @ 22:26:
[...]

AC beperking gaat idd 5kW zoals @True omschrijft, ik gebruik het regelmatig asl de wagen toch de hele nacht staat te laden.

DC beperking heb ik ook niet kunnen vinden. Als het doel meer looptijd is en extra kosten voorkomen, de laadlimiet naar 100% zetten, van 80 naar 100 duurt langer dan de eerste 80%. Als je meteen gaat rijden en niet dagelijks naar 100% laadt dan kan het verder weinig kwaad.

Beetje OT, maar let op dat je bij DC-laden / snelladen meer informatie deelt met de EVSE. Hierdoor is het mogelijk dat de EVSE-aanbieder (bijv. Tesla bij een Tesla Supercharger) ziet hoe hoog je laadpercentage is. Hierop kan (o.a. bij Tesla) een extra fee in rekening gebracht worden wanneer je blijft staan na bijv. 80 of 90% laadcapaciteit.
Bij een AC-paal is alleen bekend: 'laad', 'laad niet' en indien dat eerste 'laadvermogen'.

[Helsie]

Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

[Homer-Simpson]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 06:31:
Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

Ligt er ook aan hoe lang/kort je wilt pauzeren. Dat is mogelijk mede afhankelijk van hoe je gezelschap eruit ziet. Bij mij is de auto (non-S) eerder klaar met laden dan dat vrouw+kinderen klaar zijn met pauzeren. Dus ik blaas lekker met 130 over de peage.

[mtouw78]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 06:31:
Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

Dat is dan een serieus lange reis. Meer dan een uur extra tijd betekend bijna 3x extra laden? Is het niet zo dat er per abuis langzame laders in de planning zitten? (Max 100kwh)

[The Legend]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 06:31:
Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

Als het gaat om zo snel mogelijk zoveel mogelijk km te rijden, dan moet je harder rijden en korter laden om in de laadpiek van de auto te blijven. Tenzij je ver van de snelweg laadt, is de tijd die je verliest met een extra stop (op- en afrit, aan en afkoppelen) minder dan de tijd die je wint door harder te rijden.

[Helsie]

mtouw78 schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 07:31:
[...]

Dat is dan een serieus lange reis. Meer dan een uur extra tijd betekend bijna 3x extra laden? Is het niet zo dat er per abuis langzame laders in de planning zitten? (Max 100kwh)

Ja, ik ben even mentaal aan het voorbereiden voor de zomervakantie. Heb de auto nog niet, maar er is een kans dat ie dus vlak voor vertrek komt. Ik moet dus al gaan 'wennen voordat ik hem heb'. ;-) Ik zie wel dat Chargemap wisselende berekeningen maakt. Een rit die vanochtend 6 laadstops had, heeft er nu ineens 5 en dan is 130 weer wel sneller. Achja, misschien is het devies inderdaad 'gewoon gaan, auto navi zijn werk laten doen, evenals de blaas van vrouw en kinderen'. :-D

[stanny]

Herman37 schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 12:18:
heeft dit nog iemand voor :

Hoogvoltaccumodules vervangen - foutieve sensormodule-lasverbinding (93SW)

Begin datum : 20-05-2026

Bij bepaalde ID.-auto's uit een beperkte productieperiode zijn hoogvoltaccu’s ingebouwd, waarbij afzonderlijke accucellen een productiefout kunnen vertonen. Concreet betreft het de lasverbinding tussen de sensormodule (Sensing Module Assembly Terminal) en de stroomrail (Busbar). Deze verbinding kan buiten de specificaties vallen. Door de foutieve lasverbinding kan er een tijdelijk verhoogde overgangsweerstand of kortstondig contactverlies opreden. Het accubeheer herkent daardoor onaannemelijke celspanningen. Als gevolg hiervan worden overeenkomstige storingen opgeslagen in het storinggeheugen en gaat er een geel of rood hoogvolt-waarschuwingslampje branden in het instrumentenpaneel. In afzonderlijke gevallen kan het accubeheer om veiligheidsredenen een gecontroleerde uitschakeling van de auto inleiden, om schade aan de hoogvoltaccu of aan andere componenten te voorkomen. Wijs de klant erop, dat de auto voor reparatie zo mogelijk met een ladingstoestand van de hoogvoltaccu van ongeveer 20–25 % wordt overhandigd. Achtergrond: Wanneer er een accumodule moet worden vervangen, moet de ladingstoestand van de nieuwe module met behulp van een spanningscompensatie-apparaat (module-balancer) aan de ladingstoestand van de reeds ingebouwde modules woren aangepast. Bij de betrokken auto's wordt ten minste één potentieel defecte hoogvoltaccumodule vervangen.

jap, vanmorgen eenzelfde mailtje in mijn mailbox gevonden.

[True]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 06:31:
Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

Bjorn heeft hier ook een video aan gewijd. Niet met de ID.7 maar het idee blijft hetzelfde kantelpunt ligt op de 150km/u, dus in DE kun je flink doortrappen. De truc is doorrijden tot onder de 10% accu.

[The Legend]

True schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:31:
[...]


Bjorn heeft hier ook een video aan gewijd. Niet met de ID.7 maar het idee blijft hetzelfde kantelpunt ligt op de 150km/u, dus in DE kun je flink doortrappen. De truc is doorrijden tot onder de 10% accu.

Maar ook niet te ver. Ik merk dat bij aankomst onder de 4-5% de auto moeite heeft om op de maximale snelheid laadsnelheid te komen.

[JanHenk]

The Legend schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:52:
[...]

Maar ook niet te ver. Ik merk dat bij aankomst onder de 4-5% de auto moeite heeft om op de maximale snelheid laadsnelheid te komen.

Kan te maken hebben met spanning van de HV-batterij, die neemt op gegeven moment best significant af als ie echt nagenoeg leeg is. Dan kun je er wel 500A op zetten, maar dan moet je toch even wachten tot de spanning weer wat is opgelopen.

Je ziet het ook in de laadcurve van de Pro S:



Dat is ook de reden dat het laadvermogen juist toeneemt tot aan een procent of 28-29. De stroom blijft 500A, pack spanning loopt op. Laatst ook de 200 kW aangetikt, toen ik een keer moest snelladen

[ Voor 4% gewijzigd door JanHenk op 26-05-2026 09:12 ]

[SlushyCarpet]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:00:
[...]

Ja, ik ben even mentaal aan het voorbereiden voor de zomervakantie. Heb de auto nog niet, maar er is een kans dat ie dus vlak voor vertrek komt. Ik moet dus al gaan 'wennen voordat ik hem heb'. ;-) Ik zie wel dat Chargemap wisselende berekeningen maakt. Een rit die vanochtend 6 laadstops had, heeft er nu ineens 5 en dan is 130 weer wel sneller. Achja, misschien is het devies inderdaad 'gewoon gaan, auto navi zijn werk laten doen, evenals de blaas van vrouw en kinderen'. :-D

Huh? Ik vind 5 laadstops voor zo'n reis ook extreem veel. Hoe kan dat of zijn dat mini-stopjes? Zeker met een Pro S zou je met 2 stops toch gewoon over moeten komen. 2x ergens een half uurtje wachten en je bent er.

[Helsie]

SlushyCarpet schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 09:03:
[...]

Huh? Ik vind 5 laadstops voor zo'n reis ook extreem veel. Hoe kan dat of zijn dat mini-stopjes? Zeker met een Pro S zou je met 2 stops toch gewoon over moeten komen. 2x ergens een half uurtje wachten en je bent er.

Als de laadstops precies op de plek kunnen waar je ze nodig hebt, dan wel. Maar dat is niet. Het zijn wel vrij korte laadstops, ja. Dus het komt neer op 2,5-3u rijden en dan rond de 20-25 min laden per keer. Daardoor iets meer dan een uur aan laadstops, wat ik alleszins acceptabel vind. Uiteindelijk moet je toch voldoende pauze nemen :-)

[Asomers]

M_G_ schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 16:06:
[...]

Dat zou zomaar kunnen , maar werd wel weer in verwarring gebracht door recente posts van bestellingen en keuzestress wel/niet black edition. Thnx.

Ik ga nu voor de 20", maar vind het wel jammer dan ze niet leverbaar zijn.

mijne is 2 weken geleden geleverd met Bergen velgen. Wel in BE, maar zou denk ik toch niet mogen uitmaken lijkt me?

[Knul]

SlushyCarpet schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 09:03:
[...]

Huh? Ik vind 5 laadstops voor zo'n reis ook extreem veel. Hoe kan dat of zijn dat mini-stopjes? Zeker met een Pro S zou je met 2 stops toch gewoon over moeten komen. 2x ergens een half uurtje wachten en je bent er.

Als je écht zo snel mogelijk wil zijn, dan laad je vaak maar tot 40-50%, omdat de laadsnelheden dan het hoogst zijn. In de praktijk doe je dat nooit, want je gaat even naar de wc en haalt wat koffie, tegen de tijd dat je terug bent bij de auto is ie al snel op 70%+.

[Nano2009]

TimB. schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 08:48:
[...]

Aan de andere kant zie dit bericht: Nano2009 in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" waar wel indicaties zijn voor de APP350, idem als Audi met 150kw (204pk), ook MEB platform.

En nog een kleine indicatie voor de APP350:

Gewicht Enyaq 80 met APP310 204pk: 2075kg
Gewicht ID.7 59kwh met 204pk: 2072kg

Beide hebben dus een nagenoeg vergelijkbaar gewicht en hetzelfde aantal pk's. Kijk je dan vervolgens naar de prestaties:

0-100 km/h tijd van de Enyaq 80: 8,6 seconden
0-100 km/h tijd van de ID.7: 7,9 seconden

Naar mijn inziens zou dit alleen maar te verklaren zijn door een hogere koppel die de APP350 levert

En nu wacht ik lekker tot er meer over bekend is!

[bonyuri]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:00:
[...]

Ja, ik ben even mentaal aan het voorbereiden voor de zomervakantie. Heb de auto nog niet, maar er is een kans dat ie dus vlak voor vertrek komt. Ik moet dus al gaan 'wennen voordat ik hem heb'. ;-) Ik zie wel dat Chargemap wisselende berekeningen maakt. Een rit die vanochtend 6 laadstops had, heeft er nu ineens 5 en dan is 130 weer wel sneller. Achja, misschien is het devies inderdaad 'gewoon gaan, auto navi zijn werk laten doen, evenals de blaas van vrouw en kinderen'. :-D

Kijk anders ff met ABRP (https://abetterrouteplanner.com/) Ik heb het idee dat die berekeningen vrij dicht bij de realiteit zitten.

Een ritje door Frankrijk naar het zuiden van 1250km zou in mijn geval (77kWh Pro) 4 laadstop zijn, 1u56 laden in totaal, 130 km/u, 20% lading bij aankomst
Als ik die plan met 110 km/u, dan is de totale tijd bijna hetzelfde, alleen laden in totaal is 15 minuten korter...

[ Voor 14% gewijzigd door bonyuri op 26-05-2026 11:54 ]

[Helsie]

Nano2009 schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 10:30:
[...]

En nog een kleine indicatie voor de APP350:

Gewicht Enyaq 80 met APP310 204pk: 2075kg
Gewicht ID.7 59kwh met 204pk: 2072kg

Beide hebben dus een nagenoeg vergelijkbaar gewicht en hetzelfde aantal pk's. Kijk je dan vervolgens naar de prestaties:

0-100 km/h tijd van de Enyaq 80: 8,6 seconden
0-100 km/h tijd van de ID.7: 7,9 seconden

Naar mijn inziens zou dit alleen maar te verklaren zijn door een hogere koppel die de APP350 levert

En nu wacht ik lekker tot er meer over bekend is!

De stroomlijn van de ID.7 is véél beter dan van de Enyaq.

bonyuri schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 11:50:
[...]

Kijk anders ff met ABRP (https://abetterrouteplanner.com/) Ik heb het idee dat die berekeningen vrij dicht bij de realiteit zitten.

Een ritje door Frankrijk naar het zuiden van 1250km zou in mijn geval (77kWh Pro) 4 laadstop zijn, 1u56 laden in totaal, 130 km/u, 20% lading bij aankomst
Als ik die plan met 110 km/u, dan is de totale tijd bijna hetzelfde, alleen laden in totaal is 15 minuten korter...

Dat ziet er tof uit, heel erg bedankt voor de tip!

[ Voor 31% gewijzigd door Helsie op 26-05-2026 11:59 ]

[FlipModeNL]

iemand hier een verklaring voor?

Verbruik is de laatste tijd ca 13-14kwh per 100km maar aangegeven range op de boordcomputer bij 80% is maar 380km.

Of zijn deze getallen herkenbaar? Met mijn Enyaq haalde ik in de zomer makkelijk 500km bij 100% accu. Dat zou ik nu bij lange na niet halen

[ Voor 32% gewijzigd door FlipModeNL op 26-05-2026 16:36 ]

[DaMenaz]

FlipModeNL schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 16:35:
iemand hier een verklaring voor?

Verbruik is de laatste tijd ca 13-14kwh per 100km maar aangegeven range op de boordcomputer bij 80% is maar 380km.

Of zijn deze getallen herkenbaar? Met mijn Enyaq haalde ik in de zomer makkelijk 500km bij 100% accu. Dat zou ik nu bij lange na niet halen

Ik zou me niet zoveel aantrekken van de guess-o-meter. Gewoon doorrijden en kijken waar je op uitkomt.

Zonder te weten welk model je hebt is het voor ons sowieso gissen.

[ Voor 6% gewijzigd door DaMenaz op 26-05-2026 16:40 ]

[FlipModeNL]

Die boordcomputer is bij mij vrij accuraat gebleken altijd. Heb een Pro Business met 77kwh uit 2025 met 25k KMs op de teller.

opvallend is ook nog dat ik bij uitstappen na een rit nog 350km bereik heb en na een uur parkeren bij het instappen ineens maar 250km over heb. Iets met een ontregelde computer ofzo?

[Puppetmaster]

JanHenk schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 09:02:
[...]

Kan te maken hebben met spanning van de HV-batterij, die neemt op gegeven moment best significant af als ie echt nagenoeg leeg is. Dan kun je er wel 500A op zetten, maar dan moet je toch even wachten tot de spanning weer wat is opgelopen.

Je ziet het ook in de laadcurve van de Pro S:

[Afbeelding]

Dat is ook de reden dat het laadvermogen juist toeneemt tot aan een procent of 28-29. De stroom blijft 500A, pack spanning loopt op. Laatst ook de 200 kW aangetikt, toen ik een keer moest snelladen

In die curve van EVKX zit een fout, die sterke drop bij ca. 30-40%. Björn had dat ook bij het openen van de deur door HVAC /stop koeling accu.
Dat is volgens mij een inmiddels herstelde bug?
In de praktijk loopt hij (bij mij iig) vloeiender door.
Zie ook bij battery life:

[Will_M]

FlipModeNL schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 16:58:
Die boordcomputer is bij mij vrij accuraat gebleken altijd. Heb een Pro Business met 77kwh uit 2025 met 25k KMs op de teller.

opvallend is ook nog dat ik bij uitstappen na een rit nog 350km bereik heb en na een uur parkeren bij het instappen ineens maar 250km over heb. Iets met een ontregelde computer ofzo?

Computer berekend de resterende actieradius op basis van je laatste rit opnieuw (tijdens stilstand). Als je bijvoorbeeld tijdens die laatste rit (onnodig) veel verbruikt hebt dan zie je dat later dus ook terug in de getalletjes op je dashboard (én in de App).

Andersom werkt het overigens ook zo dat als je de laatste ritten héél zuinig (vaak stadsverkeer / provinciale wegen) hebt gereden er een hoge waarde staat bij de te verwachten actieradius. Stap je dan in je auto én laat je de auto middels de onboard navigatie direct een rit plannen naar een bestemming welke je gaat bereiken middels veel snelwegkilometers.... Dan wordt de actieradius meteen naar beneden bijgesteld in het display én in de App.

[ Voor 25% gewijzigd door Will_M op 26-05-2026 18:11 ]

[Herman37]

stanny schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:16:
[...]

jap, vanmorgen eenzelfde mailtje in mijn mailbox gevonden.

Bij moet hij 2 à 3 dagen in garage om dit op te lossen.

[Spekkie99]

stanny schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 08:16:
[...]

jap, vanmorgen eenzelfde mailtje in mijn mailbox gevonden.

Van welke productie week zijn jullie auto's?

[JanHenk]

Puppetmaster schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 17:38:
[...]


In die curve van EVKX zit een fout, die sterke drop bij ca. 30-40%. Björn had dat ook bij het openen van de deur door HVAC /stop koeling accu.
Dat is volgens mij een inmiddels herstelde bug?
In de praktijk loopt hij (bij mij iig) vloeiender door.
Zie ook bij battery life:
[Afbeelding]

Ik sta vrijwel nooit bij de snellader, maar de laatste keer dat ik die 200 kW aantikte, zag ik zeker diezelfde snelle drop. Ik zat gewoon in de auto, net als de rest van het gezin.

Geen idee verder hoe of wat eigenlijk..

[Badeen]

Ik heb een bug met android auto: elke keer dat ik instap en Android Auto zichzelf verbind met de auto, stopt de radio. In de instellingen van AA staat 'Muziek automatisch starten' uit. Iemand enig idee welk vinkje ik mis?


(Daarnaast: vandaag voor het eerst dat ik dan de muziek aan klik, terug klij naar menu favorieten, de gewenste radio aan klik en dat ie mij dan weer terugstuurt naar de mediaplayer waar ik net vandaan kwam. Iemand hier ervaring mee?)

[Puppetmaster]

JanHenk schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 20:38:
[...]

Ik sta vrijwel nooit bij de snellader, maar de laatste keer dat ik die 200 kW aantikte, zag ik zeker diezelfde snelle drop. Ik zat gewoon in de auto, net als de rest van het gezin.

Geen idee verder hoe of wat eigenlijk..

Zo’n drop geeft aan dat hij throttled, doorgaans ivm teveel warmte.
Welke ID.software versie heb je?

[JanHenk]

Puppetmaster schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 23:41:
[...]

Zo’n drop geeft aan dat hij throttled, doorgaans ivm teveel warmte.
Welke ID.software versie heb je?

5.6.

Ik heb er verder geen acht op geslagen: ik ben daarna direct weg gereden omdat ik genoeg lading had om thuis te komen. Zal er volgende keer eens wat dieper induiken.

[stanny]

Spekkie99 schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 20:26:
[...]

Van welke productie week zijn jullie auto's?

Geen idee, waar vind ik dit?
Geleverd begin juli 2025

[Surfroy01]

Ik heb de laatste tijd dat wanneer de auto ingesteld is op bv 80% er 88% geladen wordt en vanochtend bij 90% stond ie op 96%..............

Wind tegen op 130km/u naar het noorden met 13 graden buiten temp deed het verbruik naar 21,6 kWh doen stijgen over 260km. Dat was gisterenmiddag met 32 graden en geen wind wel anders!

[Puppetmaster]

Tja, die heenweg kost ook gewoon meer energie door de omstandigheden. Bij een EV is dat meer zichtbaar, maar netto niet méér dan bij een ICE.

[Maarten Koning]

SlushyCarpet schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 09:03:
[...]

Huh? Ik vind 5 laadstops voor zo'n reis ook extreem veel. Hoe kan dat of zijn dat mini-stopjes? Zeker met een Pro S zou je met 2 stops toch gewoon over moeten komen. 2x ergens een half uurtje wachten en je bent er.

Dat zouden dan twee erg lange laadstops worden, en die komen grotendeels bovenop de gebruikelijke (al dan niet sanitaire) stops. De meeste mensen stoppen toch elke twee à tweeënhalf uur even een kwartiertje, dat deden ze ook toen ze nog benzine of diesel reden. Het is uiteindelijk sneller om die kwartiertjes die je tóch wel stilstaat te benutten om te laden, vandaar ook dat de planner met vijf relatief korte laadstops komt in plaats van twee heel lange. Zeker met een ID.7 kun je in een kwartier ruimschoots genoeg bijladen om zonder problemen de volgende stop, 2.5 uur later, te halen. Op die manier ben je nauwelijks langer onderweg dan met een ICE. Tenminste, zo stel ik het me voor, want mijn ID.7 komt pas over een week of drie.

[BBx92]

Maarten Koning schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 11:35:
[...]

Dat zouden dan twee erg lange laadstops worden, en die komen grotendeels bovenop de gebruikelijke (al dan niet sanitaire) stops. De meeste mensen stoppen toch elke twee à tweeënhalf uur even een kwartiertje, dat deden ze ook toen ze nog benzine of diesel reden. Het is uiteindelijk sneller om die kwartiertjes die je tóch wel stilstaat te benutten om te laden, vandaar ook dat de planner met vijf relatief korte laadstops komt in plaats van twee heel lange. Zeker met een ID.7 kun je in een kwartier ruimschoots genoeg bijladen om zonder problemen de volgende stop, 2.5 uur later, te halen. Op die manier ben je nauwelijks langer onderweg dan met een ICE. Tenminste, zo stel ik het me voor, want mijn ID.7 komt pas over een week of drie.

Laatste lange trip naar Duitsland hebben we "heel inefficient" gereden met SOC tussen de 40% > 100%. Waarom? Met 100% vertrokken. Na 2 uur rijden wil je toch wel pauzeren. Tegen de tijd dat je koffie, broodje, plasje klaar zijn zit je alweer op 90%+. Laden is imho echt bijzaak met een ID.7 en equivalenten. Ook met de 77kWh.

[Spekkie99]

BBx92 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 11:46:
[...]

Laatste lange trip naar Duitsland hebben we "heel inefficient" gereden met SOC tussen de 40% > 100%. Waarom? Met 100% vertrokken. Na 2 uur rijden wil je toch wel pauzeren. Tegen de tijd dat je koffie, broodje, plasje klaar zijn zit je alweer op 90%+. Laden is imho echt bijzaak met een ID.7 en equivalenten. Ook met de 77kWh.

Check, afgelopen weekend Frankfurt op en neer en zelfs met 150/160 meerijden en af en toe tegen de begrenzer op 182 gaat het helemaal prima en wil je er echt wel even weer uit voor het een of ander. De native VW navigatie deed het ook prima overigens met het plannen en het hogere verbruik.

[Spekkie99]

Nav het recente batterij issue dacht ik ook even checken bij zowel VW site

https://www.vw.com/en/owners-and-services/about-my-vehicle/recalls.html

als dieteren

https://www.dieteren.be/nl/recall/

maar beide geven aan mijn VIN niet te herkennen. Iemand dit ook al eens gehad?

[stanny]

Spekkie99 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 11:54:
Nav het recente batterij issue dacht ik ook even checken bij zowel VW site

https://www.vw.com/en/owners-and-services/about-my-vehicle/recalls.html

als dieteren

https://www.dieteren.be/nl/recall/

maar beide geven aan mijn VIN niet te herkennen. Iemand dit ook al eens gehad?

je eerste link herkent mijn VIN ook niet, de 2e wel.
Daar krijg ik, zoals verwacht, de melding dat de wagen binnen moet ivm de batterij.


Misschien krijg jij geen antwoord terug omdat er ook niets openstaat voor jouw VIN?
Als dat het geval is, was een duidelijke melding wel gepaster

[ Voor 17% gewijzigd door stanny op 27-05-2026 12:09 ]

[K0ENH]

Badeen schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 21:30:
Ik heb een bug met android auto: elke keer dat ik instap en Android Auto zichzelf verbind met de auto, stopt de radio. In de instellingen van AA staat 'Muziek automatisch starten' uit. Iemand enig idee welk vinkje ik mis?


(Daarnaast: vandaag voor het eerst dat ik dan de muziek aan klik, terug klij naar menu favorieten, de gewenste radio aan klik en dat ie mij dan weer terugstuurt naar de mediaplayer waar ik net vandaan kwam. Iemand hier ervaring mee?)

hier paar dagen terug iets soortgelijks gehad met apple carplay.

nu is het weer weg maar symptomen waren idem..

[Spekkie99]

stanny schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 12:08:
[...]

je eerste link herkent mijn VIN ook niet, de 2e wel.
Daar krijg ik, zoals verwacht, de melding dat de wagen binnen moet ivm de batterij.


Misschien krijg jij geen antwoord terug omdat er ook niets openstaat voor jouw VIN?
Als dat het geval is, was een duidelijke melding wel gepaster

[MacPoedel]

Spekkie99 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:20:
[...]

[Afbeelding]

Hetzelfde gebeurt als ik mijn VIN invul, maar ik heb de auto nog geen maand dus zal wel nog niet van toepassing zijn.

[Will_M]

Voor zover ik weet heeft de Belgische importeur (d'Ieteren) ook geen gegevens van de Nederlandse VIN's / Voertuigen?

[True]

Will_M schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:35:
Voor zover ik weet heeft de Belgische importeur (d'Ieteren) ook geen gegevens van de Nederlandse VIN's / Voertuigen.

Mijn Nederlandse VIN heeft in het verleden gewoon op deze .be site gewerkt.
Huidig krijg ik de melding: 'Er is geen openstaande actie op uw voertuig'
Als ik een mijn laatste cijfer +1 doe (en dus een foute VIN invul) krijg ik: 'An error occurred while submitting the form'.

[stanny]

True schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:40:
[...]
Als ik een mijn laatste cijfer +1 doe (en dus een foute VIN invul) krijg ik: 'An error occurred while submitting the form'.

Wat de exacte vertaling is van @Spekkie99 zijn melding. Zeker dat je geen 0 en O gewisseld hebt bijvoorbeeld?

[Spekkie99]

stanny schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:43:
[...]

Wat de exacte vertaling is van @Spekkie99 zijn melding. Zeker dat je geen 0 en O gewisseld hebt bijvoorbeeld?

Had ik even moeten zeggen maar de paar letters die er niet in kunnen staan al verwisseld, bovendien kopieer ik de vin uit de "mijn volkswagen" site.

Maar iedereen bedankt, ik ga wel even bellen.

[Flieger]

D'Ieteren heeft inderdaad geen inzicht in chassisnummers van door Pon geleverde voertuigen. Ik gok dat de website een check doet op het aantal tekens en of de invoer voorkomt in een bronlijst en als de eerste afwijkt dan is het een error en in het tweede geval komt het chassisnummer niet voor.

In Nederland worden noodzakelijke terugroepacties op kenteken gecoördineerd door de RDW.

[Shivs]

Bij mijn Nederlandse VIN krijg ik bij d'Ieteren te zien dat ik een terugroep actie zou hebben. ovi.rdw.nl zegt hier nog niets over en VW Nederland verwijst op hun website naar het RDW. Ik wacht het wel af.

[Helsie]

Shivs schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:57:
Bij mijn Nederlandse VIN krijg ik bij d'Ieteren te zien dat ik een terugroep actie zou hebben. ovi.rdw.nl zegt hier nog niets over en VW Nederland verwijst op hun website naar het RDW. Ik wacht het wel af.

Het is toch ook makkelijker om een bron van alle VIN's te maken zonder dat naar importeur uit te splitsen. Het is openbare info, dus voor de privacy hoef je het niet te laten. Maar het is wel gek dat RDW niks heeft en de Belgische site wel. Kan traagheid zijn of een fout.

[ Voor 8% gewijzigd door Helsie op 27-05-2026 15:00 ]

[DaMenaz]

Zit het verschil er niet ook in dat de Belgische bron de importeur is, en de Nederlandse de rijksdienst?

[True]

Helsie schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:59:
[...]

Het is toch ook makkelijker om een bron van alle VIN's te maken zonder dat naar importeur uit te splitsen. Het is openbare info, dus voor de privacy hoef je het niet te laten. Maar het is wel gek dat RDW niks heeft en de Belgische site wel. Kan traagheid zijn of een fout.

Als ik het niet mis heb geeft de RDW alleen terugroepacties aan die potentieel impact hebben op de veiligheid. Een sensorfout die eindigt in een motorfout en een lampje is m.i. ook niet een veiligheidsprobleem.

[Knul]

BBx92 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 11:46:
[...]

Laatste lange trip naar Duitsland hebben we "heel inefficient" gereden met SOC tussen de 40% > 100%. Waarom? Met 100% vertrokken. Na 2 uur rijden wil je toch wel pauzeren. Tegen de tijd dat je koffie, broodje, plasje klaar zijn zit je alweer op 90%+. Laden is imho echt bijzaak met een ID.7 en equivalenten. Ook met de 77kWh.

Eens, behalve op echt lange ritten. De eerste twee laadstops zijn prima. Eerste bakje koffie, tweede even lunchen.

De derde wordt voor mij vervelend omdat ik dan geen koffie meer hoef Een eventuele vierde stop is dan vaak weer prima voor wat fastfood langs de weg.

Of dat je nog nét eventjes moet stoppen voor de laatste 1.5 uur. Met een ICE zou ik dan doorrijden, nu moet je net weer even van de weg af en een paar minuten aan de lader. Dat gezegd hebbende heb ik in 9 maanden tijd en 15.000km maar twee reizen gehad waarbij ik heb moeten snelladen (weekendje Berlijn en wintersport). Overige ritten heb ik allemaal met AC-laden gered.

Afgelopen week naar de Elzas met de oude blauwe auto gereden, dan merk je ineens hoe ontzettend comfortabel een ID.7 is

[BBx92]

Knul schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:22:
[...]

Eens, behalve op echt lange ritten. De eerste twee laadstops zijn prima. Eerste bakje koffie, tweede even lunchen.

De derde wordt voor mij vervelend omdat ik dan geen koffie meer hoef Een eventuele vierde stop is dan vaak weer prima voor wat fastfood langs de weg.

Of dat je nog nét eventjes moet stoppen voor de laatste 1.5 uur. Met een ICE zou ik dan doorrijden, nu moet je net weer even van de weg af en een paar minuten aan de lader. Dat gezegd hebbende heb ik in 9 maanden tijd en 15.000km maar twee reizen gehad waarbij ik heb moeten snelladen (weekendje Berlijn en wintersport). Overige ritten heb ik allemaal met AC-laden gered.

Afgelopen week naar de Elzas met de oude blauwe auto gereden, dan merk je ineens hoe ontzettend comfortabel een ID.7 is


[Afbeelding]

Die laatste stop vond ik dus niet zo erg. Ik plan dan liever nog een stop een halfuur á uur voor de bestemming bij een supermarkt. Boodschappen doen en met alles aankomen bij bestemming. Voordeel voor mij was dat ik dan meestal in de vakantie uberhaupt niet hoef te laden, omdat je bij de supermarkt wegkomt met een volle batterij.

Wel met de kanttekening dat Duitse supermarkten onderdeel zijn onze vakantie-experience

[bjornricardo33]

Knul schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:22:
[...]

Eens, behalve op echt lange ritten. De eerste twee laadstops zijn prima. Eerste bakje koffie, tweede even lunchen.

De derde wordt voor mij vervelend omdat ik dan geen koffie meer hoef Een eventuele vierde stop is dan vaak weer prima voor wat fastfood langs de weg.

Of dat je nog nét eventjes moet stoppen voor de laatste 1.5 uur. Met een ICE zou ik dan doorrijden, nu moet je net weer even van de weg af en een paar minuten aan de lader. Dat gezegd hebbende heb ik in 9 maanden tijd en 15.000km maar twee reizen gehad waarbij ik heb moeten snelladen (weekendje Berlijn en wintersport). Overige ritten heb ik allemaal met AC-laden gered.

Afgelopen week naar de Elzas met de oude blauwe auto gereden, dan merk je ineens hoe ontzettend comfortabel een ID.7 is


[Afbeelding]

Mooie uitvoering! denk je dat 59 kw ook voldoende zou zijn voor lange ritten ?

[BBx92]

bjornricardo33 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:42:
[...]

Mooie uitvoering! denk je dat 59 kw ook voldoende zou zijn voor lange ritten ?

Dat hangt er denk ik echt vanaf hoe je reist. Als je zoals de gemiddelde autoweek reaguurder het liefst 60 liter diesel in 800km wegbrandt en na een espresso-shot en een sprintje naar de dichtbijzijnste boom weer 6u zonder te knipperen wilt rijden gaat 100kWh nog te weinig zijn.

Ben je daarintegen beperkt door andere factoren - zoals hier een vrouw met een een zeer beperkte voorliefde voor autorijden die het liefst elke 1,5 á 2 uur stopt - dan is 59kWh best prima. Ik denk oprecht dat ik het daar prima mee zou kunnen redden. Moet wel zeggen dat wij geen wintersporters zijn en zelden zuidelijker komen dan zuid Duitsland.

Een consultant die bij ons over de vloer komt rijdt jaarlijks met een 65kWh Kona met 100kw DC laden naar de Spaanse kust. Duurt wat langer dan ouderwets blazen, maar je komt er echt wel. Podcastje op en genieten van de reis.

[ Voor 11% gewijzigd door BBx92 op 27-05-2026 15:51 ]

[Puppetmaster]

Omdat het kan ben ik een poosje geleden naar München gereden met maar 1 stop onderweg. 130 op de ACC en gaan. De eerste stint was toen wel wat oncomfortabel lang, moest erg nodig plassen. Maar het is wel gelukt, dat stemde me weer gunstig.

Mbt recall, bij mijn (NL) VIN geeft D’ieteren aan dat er geen recall open staat.
Dus geen “ik ken de VIN niet error”.

Is dat dan wel betrouwbaar?

[Asomers]

Spekkie99 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 14:20:
[...]

[Afbeelding]

Bij mij werkt het ook op geen enkele van de 2 sites.
En gaat om een Belgische wagen, je zou verwachten dat het op Dieteren wel herkend wordt.
Is dus toch iets niet 100% juist ergens met de VIN data

[bjornricardo33]

BBx92 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:46:
[...]

Dat hangt er denk ik echt vanaf hoe je reist. Als je zoals de gemiddelde autoweek reaguurder het liefst 60 liter diesel in 800km wegbrandt en na een espresso-shot en een sprintje naar de dichtbijzijnste boom weer 6u zonder te knipperen wilt rijden gaat 100kWh nog te weinig zijn.

Ben je daarintegen beperkt door andere factoren - zoals hier een vrouw met een een zeer beperkte voorliefde voor autorijden die het liefst elke 1,5 á 2 uur stopt - dan is 59kWh best prima. Ik denk oprecht dat ik het daar prima mee zou kunnen redden. Moet wel zeggen dat wij geen wintersporters zijn en zelden zuidelijker komen dan zuid Duitsland.

Een consultant die bij ons over de vloer komt rijdt jaarlijks met een 65kWh Kona met 100kw DC laden naar de Spaanse kust. Duurt wat langer dan ouderwets blazen, maar je komt er echt wel. Podcastje op en genieten van de reis.

Bedankt voor de info. Wij rijden toevallig een Hyundai Kona Electric 64 kWh. Die blinkt vooral uit in zijn lage verbruik: op weg naar Parijs reden we met 120 km/u gemiddeld rond de 14 kWh per 100 km.

Omdat het privateleasecontract afloopt, stappen we waarschijnlijk over naar een Volkswagen ID.7. Die is in private lease fors duurder, maar we willen in de zomer- en meivakanties vaker richting Zuid-Europa rijden. Met twee grotere kinderen achterin stoppen we toch standaard iedere 2 à 3 uur, omdat er altijd wel iemand naar het toilet moet.

Ik moet deze week de definitieve bestelling plaatsen. We twijfelen alleen nog tussen de Limited Edition Plus met 59 kWh of 77 kWh accupakket. Het prijsverschil in private lease is ongeveer €35 per maand. Mijn vrouw vind extra power en bereikbaar niet nodig gezien je toch alle 350/400 een stop gaat maken.

[DaMenaz]

Asomers schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:57:
[...]

Bij mij werkt het ook op geen enkele van de 2 sites.
En gaat om een Belgische wagen, je zou verwachten dat het op Dieteren wel herkend wordt.
Is dus toch iets niet 100% juist ergens met de VIN data

De mijne (NL-wagen, 11-24 op kenteken) geeft de terugroepactie wel aan. Wel pas in tweede instantie na eerst een foutmelding bij D'Ieteren.

[JanHenk]

Het lijkt erop dat Volkswagen alle "onofficiële" apps die hun API gebruikten heeft gesloten. Ik kan sinds een update en herstart van Home Assistant geen toegang meer krijgen. evcc heb ik nog niet geprobeerd, maar de berichten voorspellen weinig goeds.

Ik ben hier eerlijk gezegd wel wat pissed over.

Het schijnt dat (o.a.) Tronity nog wel werkt, maar dat zij betalen om gebruik te maken van de Volkswagen API's. En omgekeerd moet je dus ook bij Tronity betalen.

Ik wil nu eigenlijk een manier gebruiken om mijn ID.7 lokaal (thuis) uit te lezen, onafhankelijk van cloud services. Heeft er iemand ervaring met de WiCAN? Anders probeer ik het zelf gewoon Maar mijn zorg hiermee is, dat het alarm wordt getriggerd als hij op slot zit en je probeert iets uit te lezen via de OBD-poort. Dat zou ook hoogst onpraktisch zijn...

[Knul]

bjornricardo33 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Bedankt voor de info. Wij rijden toevallig een Hyundai Kona Electric 64 kWh. Die blinkt vooral uit in zijn lage verbruik: op weg naar Parijs reden we met 120 km/u gemiddeld rond de 14 kWh per 100 km.

Omdat het privateleasecontract afloopt, stappen we waarschijnlijk over naar een Volkswagen ID.7. Die is in private lease fors duurder, maar we willen in de zomer- en meivakanties vaker richting Zuid-Europa rijden. Met twee grotere kinderen achterin stoppen we toch standaard iedere 2 à 3 uur, omdat er altijd wel iemand naar het toilet moet.

Ik moet deze week de definitieve bestelling plaatsen. We twijfelen alleen nog tussen de Limited Edition Plus met 59 kWh of 77 kWh accupakket. Het prijsverschil in private lease is ongeveer €35 per maand. Mijn vrouw vind extra power en bereikbaar niet nodig gezien je toch alle 350/400 een stop gaat maken.

In jouw geval zou ik zeker weten voor de 77kWh gaan. Om de twee uur stoppen is al krapjes met de 77kWh als je continu 130km/h rijdt, dat ga je met de 58kWh simpelweg niet halen, en al helemaal niet als je wil snelladen bij voordelige laders als Ionity.

Voor je beeldvorming: op wintersport haalde ik krap aan 300km op een volle accu met 130km/h.In de praktijk, zoals je ongetwijfeld weet, wil je onder de 20% SOC wel op zoek naar een snellader en laadt je niet tot ver boven de 80%. Voor die €35 extra zou ik (persoonlijk) zeker de 77kWh nemen.

Overigens heb ik het interieur plus pakket niet genomen omdat dat ook €35 per maand extra zou zijn. Met deze temperaturen zou stoelventilatie toch wel erg lekker zijn Zag al wel dat de tarieven (fors) hoger zijn dan die van de MY26.

[BBx92]

bjornricardo33 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Bedankt voor de info. Wij rijden toevallig een Hyundai Kona Electric 64 kWh. Die blinkt vooral uit in zijn lage verbruik: op weg naar Parijs reden we met 120 km/u gemiddeld rond de 14 kWh per 100 km.

Omdat het privateleasecontract afloopt, stappen we waarschijnlijk over naar een Volkswagen ID.7. Die is in private lease fors duurder, maar we willen in de zomer- en meivakanties vaker richting Zuid-Europa rijden. Met twee grotere kinderen achterin stoppen we toch standaard iedere 2 à 3 uur, omdat er altijd wel iemand naar het toilet moet.

Ik moet deze week de definitieve bestelling plaatsen. We twijfelen alleen nog tussen de Limited Edition Plus met 59 kWh of 77 kWh accupakket. Het prijsverschil in private lease is ongeveer €35 per maand. Mijn vrouw vind extra power en bereikbaar niet nodig gezien je toch alle 350/400 een stop gaat maken.

Met 59kWh volgens EV Database zit je met een 100% range in de winter op 270 snelwegkilometers en in de zomer op 350 snelwegkilometers. Dan ga je dus 350/400km sowieso niet redden. 10%-80% range is in de winter dan ~190km en in de zomer ~250km. Dat kan je in de zomer nog wel oprekken als je doorlaadt na de 80%. Doe ik zelf wel, gezien wij relatief lang stoppen.

Dat is wel iets wat je voor jezelf moet bepalen. Wat is de beperekende factor van je stop? Is dat omdat je zo snel mogelijk weer door wilt? Of stop je zolang je wilt en ga je rijden wanneer je wilt? In het eerste geval is de € 35 imho wel van toegevoegde waarde, omdat je meer accu hebt en een hogere snellaadcapaciteit. Als het tweede het geval is kan je prima doorladen na de 80%. 10/90% range in de zomer is dan ~280km op de snelweg. Prima voor 2 uur rijden met een buffertje.

Overigens ook bij jezelf na gaan of je ook een wintersporter bent. In dat geval zou ik de grotere accu wel overwegen. 59kwh in de winter naar de Alpen voelt voor mij wel karig.

[Mies ID7]

Als je net als ons niet zo'n snelheidsfanaat bent en rond de 100 km/h blijft rijden zijn er best wat stops en laadeuro's te besparen. We reden afgelopen pinksteren vanuit Leipzig naar huis. 442 km en hadden nog 32% accu over met een verbruik van 11,5 kWh/100 km. Zou in theorie 655 km kunnen rijden op één lading.

Ik rij een ID.7 pro limited met 77 kWh accu.

[Knul]

Mies ID7 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 17:03:
Als je net als ons niet zo'n snelheidsfanaat bent en rond de 100 km/h blijft rijden zijn er best wat stops en laadeuro's te besparen. We reden afgelopen pinksteren vanuit Leipzig naar huis. 442 km en hadden nog 32% accu over met een verbruik van 11,5 kWh/100 km. Zou in theorie 655 km kunnen rijden op één lading.

Ik rij een ID.7 pro limited met 77 kWh accu.

Tsja, meningen verschillen Ik rij graag vlot door en met het verkeer mee. Qua kosten maakt het ook bar weinig uit. Om 15.000km te rijden heb ik €968 aan elektra uitgegeven, ofwel ongeveer 6.5 cent per km. Daar gaan de ERE vergoedingen nog van af.

Je kan zelfs stellen dat de 77kWh variant uiteindelijk goedkoper is, omdat je dan minder vaak buiten de deur (lees: duurder) hoeft te laden

[DaMenaz]

bjornricardo33 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Ik moet deze week de definitieve bestelling plaatsen. We twijfelen alleen nog tussen de Limited Edition Plus met 59 kWh of 77 kWh accupakket. Het prijsverschil in private lease is ongeveer €35 per maand. Mijn vrouw vind extra power en bereikbaar niet nodig gezien je toch alle 350/400 een stop gaat maken.

Keuze is echt aan jezelf en ligt helemaal aan je situatie. Kun je thuis laden en elke dag met een opgeladen auto op pad? Of moet je eerst de wijk in om een paal te zoeken die vrij is? Rij je lange afstanden of niet, geef je om de mindere prestaties (de 77 kWh is precies vlot genoeg, maar zeker niet explosief). Met 82 pk en 200 Nm minder wordt het denk ik al een heel andere auto.

Zelf rij ik momenteel voor mijn werk zo'n 320 km per dag (Tourer, 77 kWh, 20"). In de zomer en winter. Dan zou de kleine accu in de winter dus al verplicht elke keer tot 100% laden zijn (eigen laadpaal) en op mijn werk ook nog eens bijladen.

Mijn vrouw daarentegen heeft nog geen 50 km woon-werk-woon en rijdt bijna alles elektrisch met haar PHEV met ~50 km elektrische range. In die auto zit nog een sloot benzine van lang voor de Iran-crisis. Voor haar zou de kleine accu dus ruim voldoende zijn.

Grootste nadeel is dat er schijnbaar nergens een demo met de kleine accu en motor is. Dan blijft het gissen. En is het niet eens duidelijk of het nu de APP310 of APP350 is. Alleen al omdat daar niks over bekend wordt gemaakt (bij de ID.4 en ID.5 was er namelijk wel een persbericht waar de APP350 werd benoemd) ben ik bang dat de ID.7 de oude APP310 heeft gekregen en pas bij een facelift de APP350 krijgt. Al is dat puur speculatie.

[True]

JanHenk schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 16:48:
Het lijkt erop dat Volkswagen alle "onofficiële" apps die hun API gebruikten heeft gesloten. Ik kan sinds een update en herstart van Home Assistant geen toegang meer krijgen. evcc heb ik nog niet geprobeerd, maar de berichten voorspellen weinig goeds.

Ik ben hier eerlijk gezegd wel wat pissed over.

Het schijnt dat (o.a.) Tronity nog wel werkt, maar dat zij betalen om gebruik te maken van de Volkswagen API's. En omgekeerd moet je dus ook bij Tronity betalen.

Ik wil nu eigenlijk een manier gebruiken om mijn ID.7 lokaal (thuis) uit te lezen, onafhankelijk van cloud services. Heeft er iemand ervaring met de WiCAN? Anders probeer ik het zelf gewoon Maar mijn zorg hiermee is, dat het alarm wordt getriggerd als hij op slot zit en je probeert iets uit te lezen via de OBD-poort. Dat zou ook hoogst onpraktisch zijn...

Dit zou wel een flinke domper zijn zeg, ik zie bij die eerste link al wel een fix die door iemand anders als werkend beoordeeld wordt, maar het is maar de vraag of dat wel werkend blijft gezien de keuze van VW/VAG hierin.

[pc-freakz]

Aangezien ik nog wat informatie tegen kwam over de MY27 (volgens zeggen van iemand die bij VW werkt) hier de vertaalde tekst van dit artikel.

Alle auto’s vanaf week 18 zouden deze eigenschappen krijgen (waar van toepassing omdat het ook over de id3/id4 gaat). Onder andere nieuwe hardware waardoor deze software versie (6) ook niet kan draaien op de MY26 hw.

Voor de modeljaarwisseling van de modellen ID.4, ID.5, ID.7 en ID.7 Tourer worden belangrijke wijzigingen weergegeven die van kracht worden vanaf productieweek 18/2026.

Met de verandering van het modeljaar naar het nieuwe modeljaar 2027 worden de ID-modellen gekenmerkt door uitgebreide aanpassingen als gevolg van de software-update, een nieuw infotainmentsysteem en de uitbreiding van verschillende functies. Hieronder vindt u een aantal hoogtepunten voor u:

Functie-uitbreidingen

Een groot aantal functie-uitbreidingen wordt gebruikt als onderdeel van de verandering van het modeljaar, onder andere bij de volgende opties:

Connected Travel Assist, verkeersbordherkenning, rijstrookassistent "Lane Assist", rijstrookassistent "Side Assist", Emergency Assist, achteruitrijassistent, waarschuwing voor aandacht en vermoeidheid, bochtremfunctie, manoeuvreerremfunctie, adaptieve inzittendenbescherming, noodoproepsysteem eCall, Vehicle-to-Load, laadstatistieken, batterijstatus, sfeer, stoelclimatronic.

Wellness-app

In de wellness-app wordt de bioscoopmodus opnieuw gebruikt. Hierdoor wordt de airconditioning comfortabeler, sluit het glazen dak/dakrolgordijn en past het sfeerlicht zich sfeervol aan.

Digitale sleutel

De digitale sleutel werkt als KESSY Advanced: sleutelloze toegang tot het voertuig, start en stop zonder sleutel en sleutelloos vergrendeling van het voertuig. Maximaal vijf verschillende gebruikers (1 hoofdgebruiker + 4 andere gebruikers) kunnen de autosleutel op drie apparaten naar keuze gebruiken. Veel smartphonefabrikanten worden ondersteund (Apple, Google, Samsung, enz.).

Warmtepomp

De nieuwe warmtepomp maakt nog effectiever gebruik van de restwarmte uit het aandrijfcircuit. Door effectiever gebruik te maken van de warmtebronnen wordt het energieverbruik voor het verwarmen van het interieur verminderd.

Introductie van het nieuwe infotainmentsysteem "Innovision"

Innovision combineert navigatie, in-car shop, infotainment en de ID.Cockpit tot een digitale ervaringswereld die intuïtief te bedienen is en naadloos in uw dagelijks leven past. Alle functies zijn op een zinvolle manier in elkaar verweven en zorgen voor een verbonden gebruikerservaring in het voertuig.

De naam 'Pro' geeft de inhoud van het navigatiesysteem aan. Achter de toevoeging "Max" in de beschrijving wordt het grotere scherm bedoeld.

Mobiele online diensten (MOD)

De looptijd van VW Connect wordt verlengd van twee naar tien jaar. Daarnaast worden in de App Store apps van derden aangeboden.

Meer informatie over mobiele online diensten vindt u hier samengevat.

In-Car winkel

Dit wordt gedefinieerd als de integratie van een app-winkel in het voertuig, die vergelijkbaar is met een app-winkel in een smartphone. Het bevat een verscheidenheid aan apps, waaronder audio, videostreaming, parkeren, opladen en gaming. Op deze manier worden apps van derden beschikbaar gesteld.

Achterwaartse compatibiliteit

Voertuigen gebouwd met ID voor de verandering van het modeljaar. Software 5.x of oudere versies zijn niet hardwarecompatibel met de ID. Software 6. Er is dus geen update van de ID. Software 6 mogelijk.

De ID. Software 6 is gebaseerd op een verdere ontwikkeling van de elektronische architectuur en bevat een nieuwe set sensoren voor geavanceerde rijhulpsystemen. De ICAS (In Car Application Server) Gen2 is de centrale gateway-besturingseenheid van het voertuig en vormt de technische basis voor alle hoofdfuncties. De ID. Software 6 zal ook voldoen aan toekomstige wettelijke vereisten, zoals de Europese EU7-emissienorm en de GSR II-voorschriften voor sensoren.


GSR II

Het maakt gebruik van afleidings- en vermoeidheidsdetectie voor alle ID-modellen met een functie-uitbreiding die gepaard gaat met de multifunctionele binnencamera (MIK).


NG eCall

In het kader van de EU-verordening wordt de geoptimaliseerde versie van de eCall gebruikt, die een snellere en stabielere verbinding tot stand brengt door de aanpassing aan de huidige mobiele communicatiestandaard (4G) mogelijk te maken.

[sidelo]

pc-freakz schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 19:40:
Aangezien ik nog wat informatie tegen kwam over de MY27 (volgens zeggen van iemand die bij VW werkt) hier de vertaalde tekst van dit artikel.

Alle auto’s vanaf week 18 zouden deze eigenschappen krijgen (waar van toepassing omdat het ook over de id3/id4 gaat). Onder andere nieuwe hardware waardoor deze software versie (6) ook niet kan draaien op de MY26 hw.


[...]

Belangrijk is het verschil van architectuur, de auto gaat van Linux Os naar Android. Net als Bijvoorbeeld BMW heeft gedaan de I5 is nog Linux en de IX3 is nu Android. Hierdoor krijg je ook de voordelen van de Android store. Het nadeel is dus alleen dat je niet van Linux naar Android kan upgraden de hardware architectuur is totaal anders.

[The Legend]

Hier ook de terugroepactie op mijn VIN (Tourer 77kWh van juli 2024). Ik laat m’n garage het maar ff uitzoeken.

[Zimonia2]

DaMenaz schreef op maandag 25 mei 2026 @ 19:25:
[...]

Toevallig kom ik uit een EV6 Plus Advanced. Mijn ID.7 heeft rondom akoestisch glas en die ervaar ik wel als stiller. Zelfs al is het een Tourer.

Dat is dus een GTX als ik ReseT zijn post lees. Ivm prijs en draaicirkel neigen we naar een reguliere variant met 1 motor. Maar gezien alle reacties (bedankt) gaan we zeker proefrijden met eentje met exterieur pakket en dus alleen geïsoleerde voorruiten (morgen al )

[Nano2009]

Nano2009 schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 10:30:
[...]

En nog een kleine indicatie voor de APP350:

Gewicht Enyaq 80 met APP310 204pk: 2075kg
Gewicht ID.7 59kwh met 204pk: 2072kg

Beide hebben dus een nagenoeg vergelijkbaar gewicht en hetzelfde aantal pk's. Kijk je dan vervolgens naar de prestaties:

0-100 km/h tijd van de Enyaq 80: 8,6 seconden
0-100 km/h tijd van de ID.7: 7,9 seconden

Naar mijn inziens zou dit alleen maar te verklaren zijn door een hogere koppel die de APP350 levert

En nu wacht ik lekker tot er meer over bekend is!

Ik heb het toch niet helemaal los kunnen laten en ben nog wat verder gaan zoeken. En ik heb denk ik goed nieuws gevonden, want op de prijslijst van de ID.7 op de Franse Volkswagen website wordt wel het koppel vermeld. En daarop is te zien dat de 59kwh/204pk versie (de “Pure” in Frankrijk) beschikt over 350nm koppel: https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs/id_7.pdf

Wat dus zou betekenen dat de 59kwh versie van de ID.7 beschikt over de nieuwe zuinige(re)APP350.

Ik vind het overigens echt bizar dat (mocht dit inderdaad kloppen) Volkswagen hier zo vaag over is. Het is een extra verkoopargument dus waarom dit nergens communiceren of het koppel vermelden? Of had dan de nieuwe motor tenminste 203 of 205 pk gegeven zodat het voor klanten duidelijk is of het over de oude of nieuwe motor gaat ipv precies hetzelfde aantal pk (204).

[pc-freakz]

Nano2009 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 22:04:
[...]


Ik vind het overigens echt bizar dat (mocht dit inderdaad kloppen) Volkswagen hier zo vaag over is. Het is een extra verkoopargument dus waarom dit nergens communiceren of het koppel vermelden? Of had dan de nieuwe motor tenminste 203 of 205 pk gegeven zodat het voor klanten duidelijk is of het over de oude of nieuwe motor gaat ipv precies hetzelfde aantal pk (204).

Wat dacht je van dat sommige modellen minder koppel hebben in MY27 uitvoering. De ‘non-pure’ versies gaan van 560 naar 545. Even goed een vreemde keuze om dit als PON dan uit de Nederlandse brochure te laten/expliciet weghalen. Als in, niet genoemd is niet gelogen maar ‘vergeten’?

Franse ID.7 Tourer prijslijst (motoren zijn identiek verwacht ik tussen normale en tourer): https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs/id_7_tourer.pdf

Grappig is wel, de range is iets verbeterd (3 km bij de Pro S) en de 0-100 ook met 0,1 seconde. Zal in de praktijk 0,00001 verschil maken maar toch

[ Voor 6% gewijzigd door pc-freakz op 27-05-2026 22:58 ]

[Knul]

pc-freakz schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 19:40:
Aangezien ik nog wat informatie tegen kwam over de MY27 (volgens zeggen van iemand die bij VW werkt) hier de vertaalde tekst van dit artikel.

Alle auto’s vanaf week 18 zouden deze eigenschappen krijgen (waar van toepassing omdat het ook over de id3/id4 gaat). Onder andere nieuwe hardware waardoor deze software versie (6) ook niet kan draaien op de MY26 hw.


[...]

Vooral de passage over de warmtepomp is (imo) interessant. Zou een mooie verbetering zijn als het nu wel de moeite waard is.

[JanHenk]

True schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 17:20:
[...]


Dit zou wel een flinke domper zijn zeg, ik zie bij die eerste link al wel een fix die door iemand anders als werkend beoordeeld wordt, maar het is maar de vraag of dat wel werkend blijft gezien de keuze van VW/VAG hierin.

De actualiteit (discussie op diverse github-pagina's) volgt elkaar nu in rap tempo op. Voor de VW Connect integratie is een fix al geïmplementeerd en gereleaset. Het werkt voor mij weer, de gegevens zijn weer live in Home Assistant.

Ook evcc volgt hetzelfde pad op basis van de PR bij VW Connect, dus als daar een nieuwe release volgt zou dat ook weer moeten werken.

Ik vraag me eerlijk gezegd af in hoeverre Volkswagen nu echt tracht om dit soort onofficiële apps te gaan blokkeren. Ik las het, maar een officieel statement kon ik niet vinden. Ik bedoel, we betalen toch voor VW Connect? Wat mij betreft hoort dit erbij.

[Puppetmaster]

Knul schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 08:56:
[...]
Vooral de passage over de warmtepomp is (imo) interessant. Zou een mooie verbetering zijn als het nu wel de moeite waard is.

Ja, maar van de beschrijving wordt ik niet meteen veel warmer.

Het lijkt dan nog steeds vooral een heat-harvesting systeem, terwijl ik van een (normale) WP verwacht dat hij de warmte uit de omgeving haalt met een COP van ca. 4

[Knul]

Puppetmaster schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 09:54:
[...]

Ja, maar van de beschrijving wordt ik niet meteen veel warmer.

Het lijkt dan nog steeds vooral een heat-harvesting systeem, terwijl ik van een (normale) WP verwacht dat hij de warmte uit de omgeving haalt met een COP van ca. 4

Dat is dan ook de taak van de warmtepomp zelf Nouja, benieuwd naar de reviews.