Die staat uit. Alles wat uit kan is uit. Dit is echt het reagere op de verkeerde rijbaan, het zien van onzichtbare obstakels. Ik kan het prima volgen in de HUDDaMenaz schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 12:19:
[...]
+1
Het inhouden op de snelweg wordt ongetwijfeld veroorzaakt door de optie 'routeverloop'. Die uitzetten en je hebt nergens last van. Phantom braking is echt totaal iets anders.
/u/183749/crop581c6e4a1d696_cropped.png?f=community)
Ik heb een Tesla en een ID7. Phantom breaking in de Tesla heb ik regelmatig. Of de Tesla die besluit dat een flauwe bocht toch met 90 km/u genomen moet worden i.p.v. de 130 km/u die ik rijd. Je kunt je enigszins voorstellen wat er dan gebeurd in de auto
. De ID7 geeft soms weleens een melding als je op een geparkeerde auto afrijdt, ja dat is vervelend maar het doet verder niks. Ja hij ziet weleens een stoepje aan voor een muur waardoor je flink op de rem gaat met achteruit inparkeren. Dit alles komt niet in de buurt van phantom (niks te zien) breaking, wat op een Tesla HW3 in ieder geval bijna elke (snelweg) rit weleens gebeurd bij mij.
1000 km heen en weer naar Frankrijk in de ID7 geen last van gehad.
Vergeet ook niet dat filerijden in een Tesla echt verschrikkelijk is. Niet te doen.
Samenvatting: keihard gas en keihard remmen bij elke cm ruimte.
Ja, dat was in de goede oude tijd dat ze nog radar/parkeersensoren gebruikten een stuk beter dan sinds Tesla Vision. Die laatste is ook wel weer wat verbeterd, maar nooit zo goed geworden als voorheen.
Maar dat is verder offtopic in deze thread.
Maar dat is verder offtopic in deze thread.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ah, vandaar dat ik dat ook bijna nooit heb.
Het kruipen is wel handig idd.
M’n E-up kan echter beide, die kan kruipen maar ook stilstaan (zonder instellingen te veranderen). Komt niet zelf geheel tot stilstand., maar remt wel sterker met de regeneratie.
Het kruipen is wel handig idd.
M’n E-up kan echter beide, die kan kruipen maar ook stilstaan (zonder instellingen te veranderen). Komt niet zelf geheel tot stilstand., maar remt wel sterker met de regeneratie.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1924416/crop691738ef1453b_cropped.jpg?f=community)
Meld je aan voor de geweldige, fantastische gravelrit: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2075464
Meld je aan voor de geweldige, fantastische gravelrit: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2075464
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Ben eigenlijk wel benieuwd wie er inmiddels met de ID.7 al op hogere kilometerstanden zit en wat de ervaringen dan zijn. Mijn ID.7 heb ik over 3 dagen precies 1,5 jaar. Mijn km-stand is nu 67.204 km.
In die afstand heb ik geen noemenswaardige problemen gehad met de wagen. Hij heeft me nooit laten staan. Wel 3 x eigen risico vanwege ruitbreuk door steenslag (Autobahn), een kapotte parkeersensor voor door steenslag en een niet meer te repareren lekke rechter zomerband achter. Daar kan de auto niks aan doen.
Interieur houdt zich goed. Geen slijtplekken. Wel zie je dat de pianolak paneeltjes fijne (nou ja, eigenlijk niet fijne) krasjes heeft. Dat is inherent aan die lak. Gelukkig is het beperkt toegepast. De Grenadill zwarte lak heeft ook inmiddels wat fijne krasjes opgelopen. Niet door aanrijdingen, geen vandalisme, maar door regelmatig parkeren op openbare plekken. Thuis gelukkig een oprit met carport.
Eerste beurt staat over 171 dagen. 2 jaar. Voor sommige zaken vind ik dat wel laat. Zo zou ik inmiddels best een vers interieurfilter willen (maar daar geeft de LM (PON) geen toestemming voor).
Wensen? Eigenlijk maar 1: een update naar 5.6.3.
Over 2,5 jaar moet hij er uit. Gaat hard.
In die afstand heb ik geen noemenswaardige problemen gehad met de wagen. Hij heeft me nooit laten staan. Wel 3 x eigen risico vanwege ruitbreuk door steenslag (Autobahn), een kapotte parkeersensor voor door steenslag en een niet meer te repareren lekke rechter zomerband achter. Daar kan de auto niks aan doen.
Interieur houdt zich goed. Geen slijtplekken. Wel zie je dat de pianolak paneeltjes fijne (nou ja, eigenlijk niet fijne) krasjes heeft. Dat is inherent aan die lak. Gelukkig is het beperkt toegepast. De Grenadill zwarte lak heeft ook inmiddels wat fijne krasjes opgelopen. Niet door aanrijdingen, geen vandalisme, maar door regelmatig parkeren op openbare plekken. Thuis gelukkig een oprit met carport.
Eerste beurt staat over 171 dagen. 2 jaar. Voor sommige zaken vind ik dat wel laat. Zo zou ik inmiddels best een vers interieurfilter willen (maar daar geeft de LM (PON) geen toestemming voor).
Wensen? Eigenlijk maar 1: een update naar 5.6.3.
Over 2,5 jaar moet hij er uit. Gaat hard.
Catch my drift?
:strip_icc():strip_exif()/u/2496590/crop6a4b612f2d52a_cropped.jpg?f=community)
Als het goed is kan ik volgende maand mijn eerste (volledig) elektrische auto in ontvangst nemen, een ID.7 Pro S Limousine. Als exterieurkleur heb ik gekozen voor wit, deze "kleur" heb ik in dit draadje volgens mij nog niet eerder voorbij zien komen. Zoals bij alle Limited Edition modellen is het dak zwart, net als de dakbogen. Ik heb het lichte interieur gekozen en de Trondheim velgen:
/f/image/MfFgP7D9RUwc4NwiDlk6Z7Lr.png?f=fotoalbum_large)
Ik vind het wel een fraaie combinatie zo. Tussen alle Tourers begint de Limousine intussen relatief zeldzaam te worden, na het bestellen werd ik meteen door de leasemaatschappij gebeld met de vraag of ik dat wel zeker wist en geen vergissing had gemaakt . Ja, ik heb bewust voor de sedan (of eigenlijk hatchback) gekozen. Wit heb ik genomen omdat dat de auto in mijn ogen wat slanker laat lijken, de zwarte dorpels vallen dan optisch weg. In een donkere kleur, zeker als geheel zwarte Tourer, kan de ID.7 soms wat massief overkomen, zoals veel elektrische auto's trouwens.
Zoals veel anderen hier vraag ik me af of mijn auto van het nieuwe modeljaar wordt, ik heb nog geen bericht gehad dat de auto al is geproduceerd. Je zou verwachten dat dat een dezer dagen toch wel moet plaatsvinden. Nou ja, met modeljaar 26 zou ik ook goed kunnen leven denk ik.
Als alles loopt zoals gepland gaan we een week of drie na aflevering op vakantie naar midden-Frankrijk, kunnen we meteen uittesten hoe dat gaat op een lagere reis. En dan een paar weken later naar Zwitserland. Ik kijk ernaar uit.
Misschien is de grote batterij voor mijn gebruik overdreven, ik maak maar een paar keer per jaar een echt lange reis (>500 km) maar vooruit. Hij laadt ook iets sneller (200 vs. 175 kW). Soms ga ik ook op een dag heen en weer naar Brussel vanuit midden-Nederland, dan zou ik me geen zorgen hoeven maken over laden op locatie. Ik heb nog lopen dubben over het exterieur pakket plus maar dat heb ik uiteindelijk niet genomen. Een week of twee na het bestellen (begin januari) werd dat pakket ineens ook beschikbaar zonder panoramadak en dus een stuk goedkoper. Nou ja, kan gebeuren en je moet toch een keer de knoop doorhakken. Ik weet niet hoeveel meerwaarde dat adaptieve onderstel heeft, dat ik dus zal moeten missen.
:strip_exif()/f/image/MfFgP7D9RUwc4NwiDlk6Z7Lr.png?f=user_large)
Ik vind het wel een fraaie combinatie zo. Tussen alle Tourers begint de Limousine intussen relatief zeldzaam te worden, na het bestellen werd ik meteen door de leasemaatschappij gebeld met de vraag of ik dat wel zeker wist en geen vergissing had gemaakt
. Ja, ik heb bewust voor de sedan (of eigenlijk hatchback) gekozen. Wit heb ik genomen omdat dat de auto in mijn ogen wat slanker laat lijken, de zwarte dorpels vallen dan optisch weg. In een donkere kleur, zeker als geheel zwarte Tourer, kan de ID.7 soms wat massief overkomen, zoals veel elektrische auto's trouwens.Zoals veel anderen hier vraag ik me af of mijn auto van het nieuwe modeljaar wordt, ik heb nog geen bericht gehad dat de auto al is geproduceerd. Je zou verwachten dat dat een dezer dagen toch wel moet plaatsvinden. Nou ja, met modeljaar 26 zou ik ook goed kunnen leven denk ik.
Als alles loopt zoals gepland gaan we een week of drie na aflevering op vakantie naar midden-Frankrijk, kunnen we meteen uittesten hoe dat gaat op een lagere reis. En dan een paar weken later naar Zwitserland. Ik kijk ernaar uit.
Misschien is de grote batterij voor mijn gebruik overdreven, ik maak maar een paar keer per jaar een echt lange reis (>500 km) maar vooruit. Hij laadt ook iets sneller (200 vs. 175 kW). Soms ga ik ook op een dag heen en weer naar Brussel vanuit midden-Nederland, dan zou ik me geen zorgen hoeven maken over laden op locatie. Ik heb nog lopen dubben over het exterieur pakket plus maar dat heb ik uiteindelijk niet genomen. Een week of twee na het bestellen (begin januari) werd dat pakket ineens ook beschikbaar zonder panoramadak en dus een stuk goedkoper. Nou ja, kan gebeuren en je moet toch een keer de knoop doorhakken. Ik weet niet hoeveel meerwaarde dat adaptieve onderstel heeft, dat ik dus zal moeten missen.
Die van mij zit rond de 74.500 km en ziet er nog zo goed als nieuw uit aan de binnenkant. Aan de buitenkant (uiteraard) wat steenslag en helaas een diepe kras bovenop de achterbumper doordat de vorige eigenaar waarschijnlijk een keer iets onvoorzichtig in de kofferbak heeft geladen.:
Ben eigenlijk wel benieuwd wie er inmiddels met de ID.7 al op hogere kilometerstanden zit en wat de ervaringen dan zijn. Mijn ID.7 heb ik over 3 dagen precies 1,5 jaar. Mijn km-stand is nu 67.204 km.
In die afstand heb ik geen noemenswaardige problemen gehad met de wagen. Hij heeft me nooit laten staan. Wel 3 x eigen risico vanwege ruitbreuk door steenslag (Autobahn), een kapotte parkeersensor voor door steenslag en een niet meer te repareren lekke rechter zomerband achter. Daar kan de auto niks aan doen.
Interieur houdt zich goed. Geen slijtplekken. Wel zie je dat de pianolak paneeltjes fijne (nou ja, eigenlijk niet fijne) krasjes heeft. Dat is inherent aan die lak. Gelukkig is het beperkt toegepast. De Grenadill zwarte lak heeft ook inmiddels wat fijne krasjes opgelopen. Niet door aanrijdingen, geen vandalisme, maar door regelmatig parkeren op openbare plekken. Thuis gelukkig een oprit met carport.
Eerste beurt staat over 171 km. 2 jaar. Voor sommige zaken vind ik dat wel laat. Zo zou ik inmiddels best een vers interieurfilter willen (maar daar geeft de LM (PON) geen toestemming voor).
Wensen? Eigenlijk maar 1: een update naar 5.6.3.
Over 2,5 jaar moet hij er uit. Gaat hard.
Ik heb alleen de laatste 6000 kilometer op de teller gezet, dus ik kan niet zoveel zeggen of er in het verleden issues zijn geweest.
Het enige noemenswaardige probleem wat ik heb gehad werd veroorzaakt door de update van 4.5 naar 5.6.3. Dat kwam omdat de monteur ergens een vinkje was vergeten en de auto daardoor volledig in storing schoot...
Dat klopt helemaal. Je moet ergens een streep trekken.
Keurige laadcurve trouwens.
(Hee, je hebt ook een witte! Ben ik straks toch niet de enige!
)
Bij mij in het dorp rijdt ook een witte 'sedan'. Lange tijd waren 'we' de enige twee ID.7's hier. Als Darth Vader en een Stormtrooper.:
[...]
Dat klopt helemaal. Je moet ergens een streep trekken.
Keurige laadcurve trouwens.
(Hee, je hebt ook een witte! Ben ik straks toch niet de enige!
Catch my drift?
Ik ga het meemaken.:
[...]
Dan klopt de productieweek/start niet.
Ze hebben mij uit het systeem voorgelezen: aanvraag week 18/start productieweek 18, definitieve productieweek 19.
Gaven ook aan dat de ombouw naar MY27 voor de ID.3 ook vertraging op heeft gelopen.
:strip_icc():strip_exif()/u/332368/crop60ddd238ba165_cropped.jpg?f=community)
In de file kan je toch veel beter op adaptive rijden? Dan stopt ie wel en heb je zelfs No Paddle Drive
Ik snap zeker wat je bedoelt, en dat was ook de situatie toen ik de wagen net had en niet wist hoe de ACC werkte. Was toen heel blij met het duideiijke antwoord hierop in het forum
Ik heb via streetview een sitiatie schets gevonden
:strip_exif()/f/image/ctvmfhL9NNZp2AyKsZo5hDKw.png?f=user_large)
Dit is een redelijk goed voorbeeld en zoals altijd, mijn realiteit, druk maar voldoende ruimte om op ACC te rijden
Als ik hier uitvoeg, en links blijf om de auto en later de vrachtwagen te passeren, dan vertraagd de wagen op het moment dat ik beide vrachtwagens nader. Aangezien mijn rijbaan vrij is, schaar ik dat onder phantom breaking.
Ik heb in totaal 4 ID.7's gereden, dit doen ze allemaal.
Misschien voor de andere forumleden extreem maar voor mij bijna dagelijkse realiteit,
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
Volstrekt logisch, want de TA/ACC zal snelheid verlagen omdat die niet wilt dat je 'rechts' inhaalt ondanks dat de blokmarkering een andere rijrichting impliceert en het hierom niet inhalen is.
Als je éénmalig wat gas bij geeft overrule je deze feature en zal de TA/ACC weer tot je ingestelde snelheid gaan versnellen en dan rechts inhalen.
Dit is gewoon een producteigenschap in de laatste twee generaties van VAG auto's met TA/ACC functionaliteiten (mijn '21 Octavia had dit bijv. ook zo).
Heeft dus ook helemaal niets met phantom breaking te maken.
Edit:
Dit staat ook gewoon in de handleiding::strip_exif()/f/image/yEyt2B0qMusviJYEU4fQSN4n.png?f=user_large)
Onder 'Bijzondere rijsituaties' als je zoekt op 'inhalen' vind je die pagina ook.
[ Voor 13% gewijzigd door True op 13-05-2026 14:45 ]
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3kouXgINjkwkRVaZDp1eiwHq.jpg?f=user_large)
Maar goed ook dat ze het allemaal doen. Anders waren ze stuk.
Elke VAG met Travel Assist zal dit doen. Schrok me de eerste keer in de EV6 kapot toen die ineens volgas rechts een vrachtauto ging inhalen terwijl ik erachter wilde gaan rijden.
Phantom braking is het dus niet, want hij reageert op iets dat er ook echt is.
Dat jouw wagen aan phantom breaking ipv braking doet is inmiddels wel algemeen bekend.
[ Voor 8% gewijzigd door DaMenaz op 13-05-2026 15:08 ]
Catch my drift?
Zeker een goed punt, maar zoals True omschreef is dat niet de situatie (blokmarkering), het zijn 2 verschillende snelwegen:
[...]
[Afbeelding]
Maar goed ook dat ze het allemaal doen. Anders waren ze stuk.
Elke VAG met Travel Assist zal dit doen. Schrok me de eerste keer in de EV6 kapot toen die ineens volgas rechts een vrachtauto ging inhalen terwijl ik erachter wilde gaan rijden.
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
En dat werkt wat mij betreft heel goed, dat niet rechts willen inhalen.
De enige irritatie die ik daar dan rond heb is waarom dat ander voertuig dan niet naar rechts schuift
/u/97780/crop6064830d74c1c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/J7cBZkh9Pt9MPxeYz1OYMuu0.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/x9q0YOSYgKcBhXw9ruYJ1VtV.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bg1pDV6PnfuWxdz1TCTUG9vA.jpg?f=user_large)
Inmiddels hebben we de 38.000km bereikt met de ID7 Tourer op exact 9 maandjes tijd. Update van mij AW-review hieronder voor de liefhebbers
Algemeen nog steeds heel tevreden ermee. Problemen (tenzij eentje dat ik zelf veroorzaakt heb en waarvoor ie binnenkort naar de carrossier moet) heb ik er nog niet mee gehad. Houden zo!
Grootste minpunt wat mij betreft is eigenlijk het formaat. Het is echt een lel van een auto! Daar veranderen de extreem korte draaicirkel en de camera’s en parkeerhulpjes helemaal niks aan. De ruitenwissers heb ik laten vervangen op iets minder dan 35k km, net voor ik ermee op skivakantie vertrok. Deze begonnen namelijk onder bepaalde omstandigheden lawaai te maken.
Toen ik de winterbanden een paar weekjes geleden inwisselde voor de zomerbanden, kreeg ik wel de opmerking dat de zomerbanden achteraan (toen 17k mee gereden) al behoorlijk ver “op” zijn (slechts 4mm profiel meer). De winterbanden (ongeveer even ver mee gereden) hebben nog veel meer profiel (6mm). E.e.a. uitgezocht en er op uitgekomen dat de gemonteerde Continentals EcoContact 6.0 nieuw eigenlijk maar weinig profiel (minder dan 6mm) zouden hebben. Dit lijkt mij een mogelijke verklaring, maar ik volg het wel verder op. Het zou mij verbazen indien de bandjes echt zo snel zouden slijten. Anders mag ik deze zomer al nieuwe achterbanden laten steken op 50k km, ondanks 17k km met winterbanden).
Inmiddels zijn we er dus ook mee op skivakantie gegaan begin april. Omdat wij een groot gezin (3 kinderen) zijn, mocht de (weinig gestroomlijnde) bagagekoffer dus ook op het dak. We gingen dit jaar naar de Zuidelijke Franse Alpen (vanuit de Vlaamse Ardennen), op de heenweg via Luxemburg en op de terugweg via Reims gereden. Op de heenrit vertrokken we op zaterdagochtend rond 4u30 en hebben we een laadstop in Luxemburg (Capellen) gehouden, eentje in Langres Perrogney (Ionity) en eentje Mionnay Saint-Galmier. Het laden zelf ging telkens snel (mooi op de curve, het was ook niet echt koud) maar wel hebben we respectievelijk 10 minuten, 30 minuten en 20 minuten moeten aanschuiven eer er een plaatsje voor ons vrijkwam aan de laadpaal. Bij de langste stop hadden we nog het “geluk” van vrienden tegen te komen die ook stonden aan te schuiven, anders loop je je toch maar te vervelen. Mij opwinden erover heb ik (tegen alle verwachtingen van mijn reisgenoten) niet gedaan, dus ontspannend is het op de één of andere manier wel. Wat wel opviel is dat er enkel Vlamingen onderweg waren, dus ik vrees het ergste voor gezamenlijke Europese vakantieperiodes. Overigens was dit het fenomeen bij alle laadstations langs de snelwegen (ook aan tankstations was het (vermoedelijk wel minder lang) aanschuiven).
Eenmaal van de snelweg af vergde de slotklim van 25km tot op onze bestemming 25% van de batterijcapaciteit. Maar op de terugweg kwam er op die 25km (grotendeels) dalen wel weer 7% capaciteit bij.
Ter plekke waren de AC-laadpalen in het dorp elke keer vrij toen ik er op lette, dus ook daar moet ik me maar weinig zorgen over maken in het vervolg. Wij hebben tijdens onze boodschappen daar 1x aan de supercharger gehangen waardoor er 80% in zat voor het vertrek.
Na een fantastische skivakantie voor de terugweg besloten om de vrijdag in de late namiddag te vertrekken. Geen laadfiles gehad, wel gewone files . Over de 950km scoorden we een gemiddelde snelheid van 103km/u en een gemiddeld verbruik van 22,3kWh/100km. Dus volgeladen, met dakkoffer en mee met het verkeer en 130 waar mogelijk. Opnieuw 3 laadstops (eentje van 40 minuten tijdens ons avondeten aan de McDo, 1 korte Ionity en 1 lange Ionity om thuis te geraken).
Eind april op een zondag op en neer naar Francorchamps geweest (voor de 3 hours). Heen en weer was 420km. Heen (’s ochtends en dus kouder) hebben we exact van 100 naar 50% gereden op 210km). Terug een laadstop genomen tijdens een snelle hap maar dit zou niet noodzakelijk geweest zijn. Zonder bijladen hadden we nog 10% overgehad bij thuiskomst (dus 40% van de batterij verbruikt op 210km op Belgische snelwegen aan 120 op GPS waar het kan bij redelijke temperaturen). Best netjes.
Kortom: het elektrisch rijden is verre van lijden. Ook als je veel kilometers rijdt, zonder eigen laadpaal op je oprit. Enkel op vakantieritten wat aanpassen, maar er valt zeker mee te leven.
Het gemiddeld verbruik over de 37.500km (in de auto gemeten) is 17,3kWh/100km. Dit is dus inclusief reizen, grosso modo de helft “winter-” en de helft “voor-najaar-omstandigheden”, inclusief korte ritjes met een aanhangwagen, ritjes met fietsen achterop, … En een mix van snelwegen, buitenwegen en stedelijker verkeer. Ik vind dit voor de grootte van de auto zeker netjes. Bij mooie weersomstandigheden de laatste weken op zomerbandjes zit ik heel vaak onder de 13kWh/100km dus ik vermoed dat dit gemiddelde verbruik nog ferm gaat zakken over een volledig jaar gespreid.
De ID7 heeft intussen een update gekregen, de zogenaamde MY2027. Deze heeft terug fysieke knoppen op het stuurwiel, heeft andere software, heeft aparte knoppen in de bestuurdersdeur om de achterramen te bedienen en heeft 1-pedal-drive tot stilstand. Geen van dit alles mis ik omdat ik de haptische knoppen inmiddels gewend ben, de achterruiten nooit open hoef te doen en er niks mis is met de software. 1-pedal-drive tot stilstand mis ik ook niet, aangezien de huidige tot ca. 8km/u afremt. Daarna moet je zelf tot stilstand remmen. Dat werkt perfect. Ook gebruik ik deze kruipfunctie heel vaak zoda ik deze eigenlijk zou missen bij een 1-pedal tot stilstand.
Het enige wat mij een heel leuke extra feature lijkt, is dat Travel Assist nu ook verkeerslichten herkent en er rekening mee houdt. Nu moet je daarvoor nog zelf remmen.
Al bij al blijft de MY2026 die ik heb ook een heel fijne en erg goede auto.
Algemeen nog steeds heel tevreden ermee. Problemen (tenzij eentje dat ik zelf veroorzaakt heb en waarvoor ie binnenkort naar de carrossier moet) heb ik er nog niet mee gehad. Houden zo!
Grootste minpunt wat mij betreft is eigenlijk het formaat. Het is echt een lel van een auto! Daar veranderen de extreem korte draaicirkel en de camera’s en parkeerhulpjes helemaal niks aan. De ruitenwissers heb ik laten vervangen op iets minder dan 35k km, net voor ik ermee op skivakantie vertrok. Deze begonnen namelijk onder bepaalde omstandigheden lawaai te maken.
Toen ik de winterbanden een paar weekjes geleden inwisselde voor de zomerbanden, kreeg ik wel de opmerking dat de zomerbanden achteraan (toen 17k mee gereden) al behoorlijk ver “op” zijn (slechts 4mm profiel meer). De winterbanden (ongeveer even ver mee gereden) hebben nog veel meer profiel (6mm). E.e.a. uitgezocht en er op uitgekomen dat de gemonteerde Continentals EcoContact 6.0 nieuw eigenlijk maar weinig profiel (minder dan 6mm) zouden hebben. Dit lijkt mij een mogelijke verklaring, maar ik volg het wel verder op. Het zou mij verbazen indien de bandjes echt zo snel zouden slijten. Anders mag ik deze zomer al nieuwe achterbanden laten steken op 50k km, ondanks 17k km met winterbanden).
Inmiddels zijn we er dus ook mee op skivakantie gegaan begin april. Omdat wij een groot gezin (3 kinderen) zijn, mocht de (weinig gestroomlijnde) bagagekoffer dus ook op het dak. We gingen dit jaar naar de Zuidelijke Franse Alpen (vanuit de Vlaamse Ardennen), op de heenweg via Luxemburg en op de terugweg via Reims gereden. Op de heenrit vertrokken we op zaterdagochtend rond 4u30 en hebben we een laadstop in Luxemburg (Capellen) gehouden, eentje in Langres Perrogney (Ionity) en eentje Mionnay Saint-Galmier. Het laden zelf ging telkens snel (mooi op de curve, het was ook niet echt koud) maar wel hebben we respectievelijk 10 minuten, 30 minuten en 20 minuten moeten aanschuiven eer er een plaatsje voor ons vrijkwam aan de laadpaal. Bij de langste stop hadden we nog het “geluk” van vrienden tegen te komen die ook stonden aan te schuiven, anders loop je je toch maar te vervelen. Mij opwinden erover heb ik (tegen alle verwachtingen van mijn reisgenoten) niet gedaan, dus ontspannend is het op de één of andere manier wel. Wat wel opviel is dat er enkel Vlamingen onderweg waren, dus ik vrees het ergste voor gezamenlijke Europese vakantieperiodes. Overigens was dit het fenomeen bij alle laadstations langs de snelwegen (ook aan tankstations was het (vermoedelijk wel minder lang) aanschuiven).
Eenmaal van de snelweg af vergde de slotklim van 25km tot op onze bestemming 25% van de batterijcapaciteit. Maar op de terugweg kwam er op die 25km (grotendeels) dalen wel weer 7% capaciteit bij.
Ter plekke waren de AC-laadpalen in het dorp elke keer vrij toen ik er op lette, dus ook daar moet ik me maar weinig zorgen over maken in het vervolg. Wij hebben tijdens onze boodschappen daar 1x aan de supercharger gehangen waardoor er 80% in zat voor het vertrek.
Na een fantastische skivakantie voor de terugweg besloten om de vrijdag in de late namiddag te vertrekken. Geen laadfiles gehad, wel gewone files . Over de 950km scoorden we een gemiddelde snelheid van 103km/u en een gemiddeld verbruik van 22,3kWh/100km. Dus volgeladen, met dakkoffer en mee met het verkeer en 130 waar mogelijk. Opnieuw 3 laadstops (eentje van 40 minuten tijdens ons avondeten aan de McDo, 1 korte Ionity en 1 lange Ionity om thuis te geraken).
Eind april op een zondag op en neer naar Francorchamps geweest (voor de 3 hours). Heen en weer was 420km. Heen (’s ochtends en dus kouder) hebben we exact van 100 naar 50% gereden op 210km). Terug een laadstop genomen tijdens een snelle hap maar dit zou niet noodzakelijk geweest zijn. Zonder bijladen hadden we nog 10% overgehad bij thuiskomst (dus 40% van de batterij verbruikt op 210km op Belgische snelwegen aan 120 op GPS waar het kan bij redelijke temperaturen). Best netjes.
Kortom: het elektrisch rijden is verre van lijden. Ook als je veel kilometers rijdt, zonder eigen laadpaal op je oprit. Enkel op vakantieritten wat aanpassen, maar er valt zeker mee te leven.
Het gemiddeld verbruik over de 37.500km (in de auto gemeten) is 17,3kWh/100km. Dit is dus inclusief reizen, grosso modo de helft “winter-” en de helft “voor-najaar-omstandigheden”, inclusief korte ritjes met een aanhangwagen, ritjes met fietsen achterop, … En een mix van snelwegen, buitenwegen en stedelijker verkeer. Ik vind dit voor de grootte van de auto zeker netjes. Bij mooie weersomstandigheden de laatste weken op zomerbandjes zit ik heel vaak onder de 13kWh/100km dus ik vermoed dat dit gemiddelde verbruik nog ferm gaat zakken over een volledig jaar gespreid.
De ID7 heeft intussen een update gekregen, de zogenaamde MY2027. Deze heeft terug fysieke knoppen op het stuurwiel, heeft andere software, heeft aparte knoppen in de bestuurdersdeur om de achterramen te bedienen en heeft 1-pedal-drive tot stilstand. Geen van dit alles mis ik omdat ik de haptische knoppen inmiddels gewend ben, de achterruiten nooit open hoef te doen en er niks mis is met de software. 1-pedal-drive tot stilstand mis ik ook niet, aangezien de huidige tot ca. 8km/u afremt. Daarna moet je zelf tot stilstand remmen. Dat werkt perfect. Ook gebruik ik deze kruipfunctie heel vaak zoda ik deze eigenlijk zou missen bij een 1-pedal tot stilstand.
Het enige wat mij een heel leuke extra feature lijkt, is dat Travel Assist nu ook verkeerslichten herkent en er rekening mee houdt. Nu moet je daarvoor nog zelf remmen.
Al bij al blijft de MY2026 die ik heb ook een heel fijne en erg goede auto.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/d8eAIa5jJezBmPsuuZ1bbqZv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6uuBMeyq0bm4MMcBbfQNCP8J.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/REVYiWGv50gFQn0PlEBNxkxn.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bEFZST1ylyn1brspFbJaQJo8.jpg?f=user_large)
Vorig jaar op vakantie naar Frankrijk met een Easyfold 3 fietsendrager. Is denk ik ongeveer vergelijkbaar met zo'n box. Uiteraard een beetje oppassen met achteruit inparkeren bij een laadpunt, maar heb nergens het idee gehad dat ik heel erg uitsteek en anderen in de weg stond hoor!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6YljkBMnw40Pprt73wN5ag7E.jpg?f=user_large)
[ Voor 10% gewijzigd door johansen op 15-05-2026 00:08 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1467080/crop691469e37e523_cropped.jpg?f=community)
Ik had een keer de bank naar voren gezeten, daarna er totaal niet meer over nagedacht en compleet vergeten dat hij naar voren stond. Vele ritten met mensen achterin, weekendjes weg met vrienden etc later kwam ik er achter dat ze blijkbaar nog naar voren stonden. Ik heb er niemand over gehoord. Toen ik vroeg hoe ze de zit positie vinden, was vooral de hoge positie van je voeten (door de accu) en de grote hoek van de knieën een bezwaar, maar niemand begon over de rug.
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
De BMW i5 is op papier wel langer:
https://www.carsized.com/en/cars/compare/volkswagen-id7-2023-estate-vs-bmw-i5-2023-estate/
:strip_exif()/f/image/G96C9MqP3OcSq0fcSVhxIrxk.png?f=user_large)
*sowieso
Is de bedoelde ID.7 een proS?
Bijzonder dat beide binnen het budget vallen aangezien de i5 een stuk duurder is in aanschaf.
Qua EV eigenschappen troeft de ID.7 de i5 op alle relevante punten net af:
-accucapaciteit
-laadsnelheid
-verbruik
En dus ook het daaruitvolgende bereik en de (door)reisprestaties.
Al zijn de verschillen niet erg groot.
https://ev-database.org/n...f3a35543dc38f404fb5881553
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ik heb dat een keer wel gedaan zonder het te zeggen omdat het net met de koffers beter uitkwam.
Heb er niks over gehoord, geen klachten mbt comfort.
Ik haal voor vakanties ook de verstelbare bodem in z’n geheel eruit, scheelt toch weer.
Ook kan je dan makkelijker bij het extra vakje onder de laadvloer.
Het nadeel is wel dat je een gat tussen de laadruimte en de bank krijgt. Die vul ik dan maar met badlakens en strandmatjes.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Waar ik wel echt hele- hele- helemaal [...] klaar mee ben, is die manouvreerremfunctie. Holy [...]. Net even mn nek weer bijna gebroken toen ik vlot wilde inparkeren op een druk parkeerterrein bij de supermarkt. Auto reageert op de stoeprand en klapt vol de rem erop.
/yesmad
/yesmad
Met de ID.7 heb ik een héél stuk budget over!:
[...]
Is de bedoelde ID.7 een proS?
Bijzonder dat beide binnen het budget vallen aangezien de i5 een stuk duurder is in aanschaf.
Qua EV eigenschappen troeft de ID.7 de i5 op alle relevante punten net af:
-accucapaciteit
-laadsnelheid
-verbruik
En dus ook het daaruitvolgende bereik en de (door)reisprestaties.
Al zijn de verschillen niet erg groot.
https://ev-database.org/n...f3a35543dc38f404fb5881553
Ik werk in België, dus Belgische verdeler, zal overeenkomen met de Pro S (86kwh, achterwielaangedreven) full option.
Voetsensor is heel simpel, houdt afstand van de klep. Dus voet eronder swipen en achteruit stappen, 99 van 100 keer doet deze het dan.
Op slot gaan herken ik, ik druk tegenwoordig even een vinger op de deurklink en hij is op slot. Krijg wel altijd melding als de auto open blijft staan in app, deze is dan prima via app op slot te zetten.
Scherm herken ik niet, maar iphone
Op slot gaan herken ik, ik druk tegenwoordig even een vinger op de deurklink en hij is op slot. Krijg wel altijd melding als de auto open blijft staan in app, deze is dan prima via app op slot te zetten.
Scherm herken ik niet, maar iphone
Mijn ervaring is dat ze nog wel goed te verkopen zijn, zeker voor een model dat veel verkocht is. Mijn leasetermijn is nog niet de helft.
