Het grote Volkswagen ID.7 topic

[Knul]

Ik zit in de configurator te kijken en zie toch wat interessante verschillen tussen de drie elektromotoren:

59kWh:
471 km
143,0 Wh/km

77kWh:
595 km
147,1 Wh/km

82kWh:
703 km
137,4 Wh/km

Het verbruik van de 59kWh variant valt tegen. Je zou zeggen dat dit de meest zuinige aandrijflijn zou zijn, gelet op de kleinere accu. Nu klopt die logica sowieso niet, gezien de 82kWh by far de zuinigste is...

[BBx92]

Knul schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:12:
Ik zit in de configurator te kijken en zie toch wat interessante verschillen tussen de drie elektromotoren:

59kWh:
471 km
143,0 Wh/km

77kWh:
595 km
147,1 Wh/km

82kWh:
703 km
137,4 Wh/km

Het verbruik van de 59kWh variant valt tegen. Je zou zeggen dat dit de meest zuinige aandrijflijn zou zijn, gelet op de kleinere accu. Nu klopt die logica sowieso niet, gezien de 82kWh by far de zuinigste is...

WLTP uitkomsten zijn sowieso wat vaag.
77kWh + 82kWh = APP550 motor.
59kWh = APP310.
Dat is een motor die we al kennen uit de ID3/ID4. Het is dus een inefficiëntere, oudere motor.

Kijk je overigens op EV-Database voor de 77/82kWh varianten dan zie je dat het verbruik nagenoeg identiek is.

[-tom-562]

Het is nou ook niet zo dat die APP310 extreem onefficient is ofzo. Ik zit met mijn ID4 met deze temperaturen nagenoeg op de WLTP waarde qua range (minder dan 10% afwijking), ik denk dat dat met een ID7 nog makkelijker gaat, want die is volgens mij net wat aerodynamischer

[ Voor 5% gewijzigd door -tom-562 op 01-04-2026 09:38 ]

[HouseL]

chris_V schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 22:32:
Ik vind het nu wel beu dat we de nieuwste updates niet gaan krijgen.

Blijkbaar komt er ook een nieuwe app shop met netflix/streaming diensten. Maar alleen voor de nieuwe wagens.

Dat vind ik dan veel belangerijker dan die knoppen aan het stuur, want daar stoor ik me eigenlijk totaal niet aan.

Ik snap de noodzaak voor apps als Netflix niet echt. Wanneer gebruik je dat nou? Misschien als je alleen hele lange ritten moet maken (en dan 15 minuten kijken van een hele serie of film per laadsessie?), of als je ruzie hebt met de vrouw

[Knul]

HouseL schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:07:
[...]

Ik snap de noodzaak voor apps als Netflix niet echt. Wanneer gebruik je dat nou? Misschien als je alleen hele lange ritten moet maken (en dan 15 minuten kijken van een hele serie of film per laadsessie?), of als je ruzie hebt met de vrouw

Geen noodzaak, wel gewoon grappig als je even moet wachten bij het laden of als je kinderen moet ophalen..

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:21:
[...]

WLTP uitkomsten zijn sowieso wat vaag.
77kWh + 82kWh = APP550 motor.
59kWh = APP310.
Dat is een motor die we al kennen uit de ID3/ID4. Het is dus een inefficiëntere, oudere motor.

Kijk je overigens op EV-Database voor de 77/82kWh varianten dan zie je dat het verbruik nagenoeg identiek is.

Gemist kans imo. Met de efficiëntere motor is 500km WLTP misschien wel haalbaar, dan wordt het ineens een hele interessante auto.

[BigGreen]

-tom-562 schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:45:
[...]

Je bedoelt dus een prima range voor 95% van alle ritten. En ook nog eens LFP, dus die knak je gewoon altijd 100% vol. Dikke prima dus

Voor veel ritten ook wel prima hoor! Maar ik rij niet elke dag dezelfde afstand, en kan dus zeer verschillen van 25km tot 500km en dan is het best fijn om wat meer achter de hand te hebben.

[BBx92]

Knul schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:10:
[...]
Gemist kans imo. Met de efficiëntere motor is 500km WLTP misschien wel haalbaar, dan wordt het ineens een hele interessante auto.

Zou mij niet verbazen dat het voor VW flink centen schrapen is geweest om deze auto voor <45k in de markt te zetten. Dan zit je op het prijsniveau van een basismodel Skoda Superb/Kodiaq/Enyaq. Of net boven b.v. een Golf Variant / Peugeot E-308 SW. En dan heb je een auto die - zelfs in absolute basistrim - van een veel hoger niveau is. Zelfs de AR-HUD is standaard. Ik zou het wel weten als mijn leasebudget 45k is

[-tom-562]

Knul schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:10:
[...]


Gemist kans imo. Met de efficiëntere motor is 500km WLTP misschien wel haalbaar, dan wordt het ineens een hele interessante auto.

Kan ook gewoon een beperking zijn van het gekozen accupakket

[Puppetmaster]

Ze hebben toch ook de APP350?
De efficiëntere nieuwere versie van de 310?

Vreemd dat die niet ingezet wordt imo, zeker op je Flagship-EV…

[BBx92]

Puppetmaster schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:41:
Ze hebben toch ook de APP350?
De efficiëntere nieuwere versie van de 310?

Vreemd dat die niet ingezet wordt imo, zeker op je Flagship-EV…

Volgens deze link is dat vooralsnog alleen voor basismodellen met de 58 kWh LFP accu. De 59 kWh is nog met de "oude" NMC accu.

Entry-level models more efficient and with greater range. There are also new developments in the areas of engine and battery: the ID.4 and ID.5 Pure entry-level models are equipped with the APP 350, a new 140 kW (190 PS) drive system that offers increased torque and lowers fuel consumption compared with the previous APP 310 motors. This enables the range of the ID.4 to be increased by up to 40 km (WLTP), for example. In combination with a new lithium-iron phosphate (LFP) high-voltage battery (58 kWh net), this is an impressive package that is robust and very efficient.

https://www.volkswagen-ne...for-id4-id5-and-id7-20209

[Phrenesis]

Lancer schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 11:17:
[...]

En IDA, ach IDA, leuke poging, maar die gebruik ik alleen nog maar om de achterruitverwarming aan en uit te zetten, omdat de knop te ver weg en verstopt zit. Ik mis haar verder ook niet.

Je hebt toch gewoon een fysieke knop voor de achterruitverwarming links naast het stuur? Of verschilt dat per uitvoering?

[ReseT]

Zit te kijken naar een PRO S, grote accu. daarvan een SOH report gekregen met:

• Model 2025
• 97% ± 5% SOH
• DC laad percentage 37%.
• KM van 25.000km.

Rij zelf prive 23kkm. Wat zou het risico zijn van verdere degradatie tot onder 90% bij gebruik met eigen laadpaal en tot max 80% en alleen lange afstanden tot 100%? Is deze qua verwachting hetzelfde bij een ID4? een directe vergelijking is er niet vanwege grotere accu.

[DaMenaz]

ReseT schreef op woensdag 1 april 2026 @ 11:12:
Zit te kijken naar een PRO S, grote accu. daarvan een SOH report gekregen met:

• Model 2025
• 97% ± 5% SOH
• DC laad percentage 37%.
• KM van 25.000km.

Vraag is hoeveel waarde je aan dat rapport moet hechten. Schijnt nogal verschil te zitten tussen de diverse methodes.

https://www.bright.nl/plu...at-was-cht-schokkend.html

[bjornricardo33]

Ben benieuwd naar de private leaseprijs van de ID.7 59kwh accu, aangezien ons contract deze zomer afloopt. Ik zie dat de ID.7 met 15.000 km al onder de €599 per maand zit en met 5.000 km zelfs rond de €499 met 77kwh accu

[True]

ReseT schreef op woensdag 1 april 2026 @ 11:12:
Zit te kijken naar een PRO S, grote accu. daarvan een SOH report gekregen met:

• Model 2025
• 97% ± 5% SOH
• DC laad percentage 37%.
• KM van 25.000km.

Rij zelf prive 23kkm. Wat zou het risico zijn van verdere degradatie tot onder 90% bij gebruik met eigen laadpaal en tot max 80% en alleen lange afstanden tot 100%? Is deze qua verwachting hetzelfde bij een ID4? een directe vergelijking is er niet vanwege grotere accu.

Wat @DaMenaz ook aangeeft, welke accu/SoH-test was het?
En ik vind die '± 5%' ook echt onacceptabel, kun je niets mee.

[Puppetmaster]

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:46:
[...]

Volgens deze link is dat vooralsnog alleen voor basismodellen met de 58 kWh LFP accu. De 59 kWh is nog met de "oude" NMC accu.
[...]
https://www.volkswagen-ne...for-id4-id5-and-id7-20209

Ja, precies!
Toch een onbegrijpelijke keuze om er een oude accu en oude motor in te zetten?
Daardoor komt hij minder ver met dezelfde energie én heb je niet het voordeel van vaker tot 100% laden.
Lose-lose ipv win-win.

[BBx92]

Puppetmaster schreef op woensdag 1 april 2026 @ 14:50:
[...]

Ja, precies!
Toch een onbegrijpelijke keuze om er een oude accu en oude motor in te zetten?
Daardoor komt hij minder ver met dezelfde energie én heb je niet het voordeel van vaker tot 100% laden.
Lose-lose ipv win-win.

Lose-lose voor VW? Of de consument? Ouder platform in de auto lepelen = goedkoper. Nieuwere hardware in basismodel = duurdere modellen minder aantrekkelijk. Voor VW dus lose-lose.

Zelfde reden dat ze geen "Skoda ID.7" hebben - dan koopt (bijna) niemand meer een ID7 of een Enyaq

[True]

Puppetmaster schreef op woensdag 1 april 2026 @ 14:50:
[...]

Ja, precies!
Toch een onbegrijpelijke keuze om er een oude accu en oude motor in te zetten?
Daardoor komt hij minder ver met dezelfde energie én heb je niet het voordeel van vaker tot 100% laden.
Lose-lose ipv win-win.

Onbegrijpelijk? Volstrekt logisch, eerst zet je de auto in de markt als E-segment, dan ga je over de duur van twee jaar snijden in de opties en prijs totdat de auto betaalbaar* is. Het idee van een zeer luxe auto in het E-segment blijft terwijl de auto een tal van pakketten en de range niet heeft, maar het blijft een ID7.
Uitstekende marketing daarbij en als auto nog steeds uitstekend. Nu ook nog eens bang/buck als iemand wel een luxe Europese auto wil rijden zonder er ook 60k+ voor te moeten betalen (al dan niet in de lease).
Niet vergeten dat de ID3/4/5 eigenlijk niet meer echt super lopen in Europa voor VW, de ID.7 het goed doet, maar duur is en de ID.Polo ook niet het ga opvullen voor de ID3/4/5. VW moet wat en heeft niets in de BEV markt wat in het gat kan springen om concurrent te blijven in dat segment.

Als iemand richting de 40k - 50k uit kán en wil geven voor een BEV, maar de range niet nodig heeft is de ID.7 in deze vorm uitstekend. Een grotere accu en betere/efficiëntere motor is natuurlijk mooi, maar niet als je het meer geld kost en je het eigenlijk niet nodig hebt.

Al met al denk ik niet dat het VW hun strategie was om de ID7 als E-segment in de markt te zetten en daarna aantrekkelijker te maken, maar dat ze wel moesten i.v.m. de CO2 compensatie vanuit de EU waar ze aan moeten voldoen. Daarbij komend het gat wat er in de EV-markt voor VW zit in het middensegment (zeker t.o.v. wat Skoda kan bieden) en je moet dan de strategie wel aanpassen.

[stanny]

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 15:05:
[...]
Zelfde reden dat ze geen "Skoda ID.7" hebben - dan koopt (bijna) niemand meer een ID7 of een Enyaq

anders wel benieuwd hoe een Superb-EV zou uitdraaien

offtopic:
Ook wel hard benieuwd naar de Skoda Peaq

[Louwke]

stanny schreef op woensdag 1 april 2026 @ 15:10:
[...]

anders wel benieuwd hoe een Superb-EV zou uitdraaien

offtopic:
Ook wel hard benieuwd naar de Skoda Peaq

Komt dan wel weer een Skoda-Vision O aan ergens dit jaar, zal meer het Octavia formaat worden dat dan weer wel. Dus net wat kleiner dan de ID.7

https://www.skoda.nl/modellen/teaser/vision-o

[ Voor 4% gewijzigd door Louwke op 01-04-2026 15:15 ]

[Helsie]

stanny schreef op woensdag 1 april 2026 @ 15:10:
[...]

anders wel benieuwd hoe een Superb-EV zou uitdraaien

Ik rijd nu een Skoda Superb en ik ben mede bij de ID.7 uitgekomen omdat het wat mij betreft de meest serieuze (qua range en no nonsense) 'normale EV-station' is. :-) Als er een Superb EV was geweest, was ik die waarschijnlijk wel als eerste gaan testen.

[kdekker]

Helsie schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 14:38:
Zojuist bestelling geplaatst voor ID.7 Tourer Pro S Limited Edition (die nu niet meer in de configurator staat). In aquamarine blue, met int/ext plus (zonder panoramadak), trekhaak en warmtepomp. En natuurlijk mooie Trondheim velgen. Blij mee, zin in. Hij komt net na mijn zomervakantie, nog 1x zonder laadstress.

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Kortom: dat is geen laadstress, maar een functionele beperking van heel veel EV's, omdat er niet zoveel (2e hands) EV's zijn waar en 5 volwassenen goed in kunnen zitten en een range hebben van zeg 400-500km in de winter. Een vervoersmiddel is een hulpmiddel. Het ding moet je niet dwingen om aparte strapatsen uit te halen, omdat je anders later-dan-nodig (met een brandstofauto) thuiskomt. Die 5 personen haalt een ID.7 wel, maar die afstanden (in de winter) niet.

Maar goed, zo'n ID.7 ziet er wel tof uit. Dus wie weet. Al verbaas ik me - dat is niet alleen ID.7 - dat na zoveel jaar EV nog zoveel dingen zijn, dat hier een heel topic gevuld wordt. Ach, een brandstof auto anno nu heeft waarschijnlijk meer storingen op gebied van electronica (en software) dan de hardware. Al kan ik dat mishebben.

[DaMenaz]

Louwke schreef op woensdag 1 april 2026 @ 15:15:
[...]

Komt dan wel weer een Skoda-Vision O aan ergens dit jaar, zal meer het Octavia formaat worden dat dan weer wel. Dus net wat kleiner dan de ID.7

https://www.skoda.nl/modellen/teaser/vision-o

De concept van die Vision-O is in 2025 gepresenteerd, met de boodschap erbij dat een productieversie pas na 2030 zal verschijnen.

Dan ben ik alweer 2 leasers verder.

[BBx92]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
[...]

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Kortom: dat is geen laadstress, maar een functionele beperking van heel veel EV's, omdat er niet zoveel (2e hands) EV's zijn waar en 5 volwassenen goed in kunnen zitten en een range hebben van zeg 400-500km in de winter. Een vervoersmiddel is een hulpmiddel. Het ding moet je niet dwingen om aparte strapatsen uit te halen, omdat je anders later-dan-nodig (met een brandstofauto) thuiskomt. Die 5 personen haalt een ID.7 wel, maar die afstanden (in de winter) niet.

Maar goed, zo'n ID.7 ziet er wel tof uit. Dus wie weet. Al verbaas ik me - dat is niet alleen ID.7 - dat na zoveel jaar EV nog zoveel dingen zijn, dat hier een heel topic gevuld wordt. Ach, een brandstof auto anno nu heeft waarschijnlijk meer storingen op gebied van electronica (en software) dan de hardware. Al kan ik dat mishebben.

Je hoeft niet een halfuur te laden. Als je 50km te kort komt, kan je ook 5 minuten staan. Genoeg voor een plaspauze? Of als je echt 200km+ rijdt naar familie dan zal je daar ook niet voor een halfuur zijn. Plug hem daar gewoon in een stopcontact? Of plaats daar een laadpaal, klinkt als buitengebied?

[DaMenaz]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
of ergens onderweg 30min te stoppen.

Die 400 km in de winter haal ik met mijn Pro prima. Als je er zenuwachtig van wordt, dan kun je een Pro S overwegen.

30 minuten stoppen onderweg? Wat ga je allemaal doen dan? Laadstop kan veel korter. Zeker als je maar iets van 100 km extra rijbereik zoekt.

[Puppetmaster]

Met de proS is dat te doen idd en zoals gezegd, je hoeft niet een half uur bij te laden indien nodig, enkel de km’s die je mist.
5 min max zou ik ook zeggen.
Dat is bij 200kw 16kwh, dus zo’n 100km.

[Flieger]

DaMenaz schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:12:
[...]

De concept van die Vision-O is in 2025 gepresenteerd, met de boodschap erbij dat een productieversie pas na 2030 zal verschijnen.

Dan ben ik alweer 2 leasers verder.

De productieversie van de Vision-O wordt in 2027 verwacht.

[DaMenaz]

Flieger schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:37:
[...]

De productieversie van de Vision-O wordt in 2027 verwacht.

De media die de afgelopen maanden tegen de bandjes van de Vision-O mochten trappen hebben het collectief over 2030 of later.

https://autorai.nl/nieuwe...a-octavia-skoda-vision-o/
https://www.autovisie.nl/...ionwagon-van-de-toekomst/
https://www.vroom.be/nl/i...-concept-2025-iaa-munchen
https://www.autogids.be/a...skoda-vision-0-combi.html
https://www.whatcar.com/n...ext-gen-estate-car/n28466
etc

2027 wordt volgens mij alleen genoemd in oudere artikelen, toen de concept nog niet gepresenteerd was.

[ Voor 6% gewijzigd door DaMenaz op 01-04-2026 16:58 ]

[kdekker]

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:13:
[...]

Je hoeft niet een halfuur te laden. Als je 50km te kort komt, kan je ook 5 minuten staan. Genoeg voor een plaspauze? Of als je echt 200km+ rijdt naar familie dan zal je daar ook niet voor een halfuur zijn. Plug hem daar gewoon in een stopcontact? Of plaats daar een laadpaal, klinkt als buitengebied?

Kom je op visite, en vraag je of je daar de auto elektrisch bij mag tanken. Dat is toch wel wat raar. Als je het woord stroom vervangt door benzine, dan valt het wellicht nog meer op hoe raar is dat te vragen. In een noodgeval, is dat als uitzondering mogelijk, maar je wilt je visite niet opzadelen met jouw keuzes voor een vervoermiddel (nog even los van het feit of er een verlengkabel is die jouw parkeerplek haalt).

Een ID.7 doet worst case ca 350km (zegt Google, kan ik niet controleren, heb geen ervaring met een ID.7). Met een beetje marge en eventuele degradatie, zou je dan toch 100km bij willen hebben om de retourrit zonder problemen te kunnen volbrengen.

[MacPoedel]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
[...]

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Kortom: dat is geen laadstress, maar een functionele beperking van heel veel EV's, omdat er niet zoveel (2e hands) EV's zijn waar en 5 volwassenen goed in kunnen zitten en een range hebben van zeg 400-500km in de winter. Een vervoersmiddel is een hulpmiddel. Het ding moet je niet dwingen om aparte strapatsen uit te halen, omdat je anders later-dan-nodig (met een brandstofauto) thuiskomt. Die 5 personen haalt een ID.7 wel, maar die afstanden (in de winter) niet.

Zo erg is dat nu toch ook niet om iets andere gewoontes aan te nemen. Zoals gezegd, je moet geen half uur laden als je maar 100km te kort komt. Een snellader is duurder dan thuis of op het werk laden, dus waarom zou je daar dan meer laden dan nodig? En zelfs als je die retour van 400 km doet zonder te tanken met benzine of diesel, uiteindelijk zul je wel een keer extra moeten tanken. Ik rijd nu nog benzine (doet ook rond de 800 km op een tank, heb er in de zomer eens 1000 km mee gedaan) en voor zo'n rit zorg ik dat mijn auto volgetankt is, waar je dan misschien een stukje voor moet rijden, aan 10 minuten zit je snel. Het verschil is wel dat ik dat dan alleen doe en er geen 4 anderen in de auto zitten te wachten.

En zoals nog al gezegd, met de Pro S kom je er waarschijnlijk wel op jouw traject in de winter, met wat overschot, als je rechtervoet niet te zwaar is.

Maar goed, zo'n ID.7 ziet er wel tof uit. Dus wie weet. Al verbaas ik me - dat is niet alleen ID.7 - dat na zoveel jaar EV nog zoveel dingen zijn, dat hier een heel topic gevuld wordt. Ach, een brandstof auto anno nu heeft waarschijnlijk meer storingen op gebied van electronica (en software) dan de hardware. Al kan ik dat mishebben.

Ik ga nog niet zo lang mee in dit topic, maar de meeste posts hier gaan niet over problemen met de auto, en zijn meer eigenaars die graag zaken delen over hun auto. Er passeert wel geregeld een probleempje en hopelijk geraken die probleemgevallen dan ook opgelost. Meest hardnekkige lijkt me nu nog @Inter18 's rammelbak, wat tot nu wel een een raadsel is, maar maandagmorgen modellen heeft elk merk. Zoals zo vaak op het internet wordt er over problemen vaker een post gemaakt dan als men gewoon tevreden is.

[BBx92]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:21:
[...]

Kom je op visite, en vraag je of je daar de auto elektrisch bij mag tanken. Dat is toch wel wat raar. Als je het woord stroom vervangt door benzine, dan valt het wellicht nog meer op hoe raar is dat te vragen. In een noodgeval, is dat als uitzondering mogelijk, maar je wilt je visite niet opzadelen met jouw keuzes voor een vervoermiddel (nog even los van het feit of er een verlengkabel is die jouw parkeerplek haalt).

Laatste van mij, want beetje offtopic. Maar dit is echt normaalste zaak van de wereld. Iedereen laadt bij iedereen. Mn schoonouders laden ook bij mij, en vice versa. Schoonbroer ook. Broer heeft goedkope laadpaal op MP op de kop getikt voor de schoonouders uit limburg. Even de dinosap mindset loslaten en een nieuwe manier van denken aannemen.

[Helsie]

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:43:
[...]
Laatste van mij, want beetje offtopic. Maar dit is echt normaalste zaak van de wereld. Iedereen laadt bij iedereen. Mn schoonouders laden ook bij mij, en vice versa. Schoonbroer ook. Broer heeft goedkope laadpaal op MP op de kop getikt voor de schoonouders uit limburg. Even de dinosap mindset loslaten en een nieuwe manier van denken aannemen.

Idem hier. Ik laad met mijn generieke druppel bij mij thuis en daarmee kan iedereen (met eigen druppel) bij mij laden. Het enige wat het mij dan kost, is mijn plek op de oprit tijdelijk afstaan. En ik hoop dat anderen dat ook voor mij doen als dat nodig is. 😁

[Lancer]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
[...]

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Kortom: dat is geen laadstress, maar een functionele beperking van heel veel EV's, omdat er niet zoveel (2e hands) EV's zijn waar en 5 volwassenen goed in kunnen zitten en een range hebben van zeg 400-500km in de winter. Een vervoersmiddel is een hulpmiddel. Het ding moet je niet dwingen om aparte strapatsen uit te halen, omdat je anders later-dan-nodig (met een brandstofauto) thuiskomt. Die 5 personen haalt een ID.7 wel, maar die afstanden (in de winter) niet.

Maar goed, zo'n ID.7 ziet er wel tof uit. Dus wie weet. Al verbaas ik me - dat is niet alleen ID.7 - dat na zoveel jaar EV nog zoveel dingen zijn, dat hier een heel topic gevuld wordt. Ach, een brandstof auto anno nu heeft waarschijnlijk meer storingen op gebied van electronica (en software) dan de hardware. Al kan ik dat mishebben.

Ik heb ook familie in de laadpalen woestijn van Nederland (Emmen) en daarachter. Hoewel dat inmiddels ook wel weer mee begint te vallen. Binnen 5-10 minuten lopen is er inmiddels meestal wel een beschikbare paal. Ik kan dat wandelingetje na een rit van meer dan 200km inmiddels best waarderen.

We hadden eerst een XC40 (2021 generatie). Die redde het niet op en neer zonder te laden. Voordat er voldoende palen waren, waren we aangewezen op de snelladers onderweg. Bij de laatste snellader op de heenweg was de accu meestal nog niet leeg genoeg om snel vol te tanken voor de terugrit. Dat moest dus meestal 's avonds laat op de weg terug (+/- 20min laden). Geen probleem als we met het hele gezin waren, maar mijn wederhelft alleen op een donkere verlaten laadplaats, dat vond ik niet heel prettig.

Nu in een Pro S. Die gaat wel op en neer in slecht weer en met 130km/u op de terugweg. Een rit van ongeveer 420km retour.

[Lancer]

Phrenesis schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:48:
[...]

Je hebt toch gewoon een fysieke knop voor de achterruitverwarming links naast het stuur? Of verschilt dat per uitvoering?

Die is er wel, maar als je lange benen hebt in vergelijking met je armen, dan is je stuur helemaal uitgetrokken en zit je wat verder naar achter. Ik kan niet bij die knop zonder uit mijn stoel te komen en ik zie hem al helemaal niet vanaf de zitpositie. Het is zo'n vervelende touch knop, dus je moet wel kijken voordat je je mistachterlicht aanzet of je hoofdverlichting uit.

[ptjuh89]

Misschien vloek ik nu een beetje maar wat is nou precies de obsessie met het 130 km/h rijden.

110/120 is toch ook dikke prima als je daarmee wel heen en weer komt op een volle accu. Mijn huidige Kia haalt over 70k km gemiddeld 385km op een accu en de keren dat het krap werd en ik 130 mocht heb ik gewoon mijn de snelheid aangepast.

On topic: 8 april mag ik me id7 ophalen bij de dealer🥳

[fwp]

Vandaag helemaal blij met een Spotify update die klaar stond. Binnen minuutje klaar, melding bij het “opnieuw” opstarten je gebruik kunt maken van de app.
Na gewerkt te hebben richting huis.
Zo’n 15 minuten lang (nog stopje tussendoor) heel de tijd naar een ladende app zitten kijken… 😅 Blijft die app prut zeg in de auto.

[stanny]

fwp schreef op woensdag 1 april 2026 @ 19:46:
Vandaag helemaal blij met een Spotify update die klaar stond. Binnen minuutje klaar, melding bij het “opnieuw” opstarten je gebruik kunt maken van de app.
Na gewerkt te hebben richting huis.
Zo’n 15 minuten lang (nog stopje tussendoor) heel de tijd naar een ladende app zitten kijken… 😅 Blijft die app prut zeg in de auto.

Hier al de hele dag de melding dat de update mislukt en ik het later maar opnieuw moet proberen

[sifel]

Wat vinden jullie van de verkeersborden herkenning? Ik heb de auto nu 5 maanden en ik heb bijna geen ergernissen maar dit is er toch wel een. Op de a1 bij Naarden gaat hij ineens naar 50 km per uur. Op de a28 tussen Utrecht en Amersfoort afwisselend tussen 50 en 90. Ik zie nergens een bord waar dat op gebaseerd kan zijn. Het lijkt wel altijd ter hoogte van een viaduct over de snelweg te zijn. Alsof hij de snelheid van die weg overneemt.

En in de wijk herkent hij de bordjes met 30 die bij een zijweg staan alsof het mijn rijbaan is. In combinatie met de achterhaalde navigatiekaart maakt dat op de travel assist rijden wel erg moeizaam.

[Inter18]

MacPoedel schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:35:
[...]


Ik ga nog niet zo lang mee in dit topic, maar de meeste posts hier gaan niet over problemen met de auto, en zijn meer eigenaars die graag zaken delen over hun auto. Er passeert wel geregeld een probleempje en hopelijk geraken die probleemgevallen dan ook opgelost. Meest hardnekkige lijkt me nu nog @Inter18 's rammelbak, wat tot nu wel een een raadsel is, maar maandagmorgen modellen heeft elk merk. Zoals zo vaak op het internet wordt er over problemen vaker een post gemaakt dan als men gewoon tevreden is.

Alsof de duvel ermee speelt,
gisteren stopte hij niet meer met kraken, komt ergens van achter. Ik zag ook dat de deur rechtsachter inmiddels wat omhoog staat.

Misschien moet ik eens een poll starten met de vraag of ik de id.7 één keer net zo hard een lange bocht door jaag als ik 5 jaar lang met t Kiaatje gedaan heb. Zou het chassis breken?
Let wel, de wegligging zelfs is prima, geen klagen, alleen 0 gevoel in het stuur.

Beste oriënteerders, dit is mijn specifieke wagen, andere (demo) auto's vertonen dit gedrag niet en hebben deze gebreken meestal niet of in veel mindere mate.
De gebreken die in een auto zitten hebben zich spijtig genoeg in mijn wagen verzameld. .

Waar ik tegenaan loop is de onwil van de Zuid Rotterdamse dealer om het goed aan te pakken. Deze dealer zou ik absoluut overslaan.

Maar: met aanhangwagen in de vrieskou 400km bereik

De stoelen zijn geweldig, de massage zo mogelijk nog beter. std audio verrassend goed.

[Johnny E]

sifel schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:40:
Wat vinden jullie van de verkeersborden herkenning? Ik heb de auto nu 5 maanden en ik heb bijna geen ergernissen maar dit is er toch wel een. Op de a1 bij Naarden gaat hij ineens naar 50 km per uur. Op de a28 tussen Utrecht en Amersfoort afwisselend tussen 50 en 90. Ik zie nergens een bord waar dat op gebaseerd kan zijn. Het lijkt wel altijd ter hoogte van een viaduct over de snelweg te zijn. Alsof hij de snelheid van die weg overneemt.

En in de wijk herkent hij de bordjes met 30 die bij een zijweg staan alsof het mijn rijbaan is. In combinatie met de achterhaalde navigatiekaart maakt dat op de travel assist rijden wel erg moeizaam.

Ik heb het uitgezet, ik had in omgeving Amsterdam/Alkmaar te veel verkeerde herkenningen waardoor de auto op verkeerde momenten de rem in trapt.

[Blommie01]

Inter18 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:51:
[...]
Waar ik tegenaan loop is de onwil van de Zuid Rotterdamse dealer om het goed aan te pakken. Deze dealer zou ik absoluut overslaan.

Volgens mij heeft de verkoper niet zo veel te willen. Als je auto non-conform is moet hij hem gewoon repareren. Een auto valt gewoon onder consumentenrecht als je hem particulier koopt. Als hij echt niet wil zijn er juridische mogelijkheden genoeg om het af te dwingen of in het uiterste geval de koop te ontbinden.

Als het lease is is het makkelijker. Laat de LM het oplossen.

[BBx92]

sifel schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:40:
Wat vinden jullie van de verkeersborden herkenning? Ik heb de auto nu 5 maanden en ik heb bijna geen ergernissen maar dit is er toch wel een. Op de a1 bij Naarden gaat hij ineens naar 50 km per uur. Op de a28 tussen Utrecht en Amersfoort afwisselend tussen 50 en 90. Ik zie nergens een bord waar dat op gebaseerd kan zijn. Het lijkt wel altijd ter hoogte van een viaduct over de snelweg te zijn. Alsof hij de snelheid van die weg overneemt.

En in de wijk herkent hij de bordjes met 30 die bij een zijweg staan alsof het mijn rijbaan is. In combinatie met de achterhaalde navigatiekaart maakt dat op de travel assist rijden wel erg moeizaam.

Drama. Dealer had het bij aflevering direct uit gezet (voor mij). Had het even aan om te ervaren, maar op de A9 Amstelveen met werkzaamheden is het net een pingpongbal met ADD. Doet de speed limit warning ook niets goeds, want die piept bij elke snelheidswissel opnieuw. Dus die ook maar uit.

Fraulief had na haar eerste rit meteen een trauma aan de auto. Niet technisch + niks met autos. Staat blijkbaar standaard aan in een nieuw profiel. Auto gaat opeens random remmen op de snelweg zonder enige verklaring met baby achterin. Tranen met tuiten aan de telefoon van de stress. Daarna met videobellen uitgelegd hoe het uit moest.

Deze feature echt verbieden tot het minimaal 99%+ goed werkt. Schande dat ze dit soort rommel verplicht maken.

[ReseT]

DaMenaz schreef op woensdag 1 april 2026 @ 11:57:
[...]

Vraag is hoeveel waarde je aan dat rapport moet hechten. Schijnt nogal verschil te zitten tussen de diverse methodes.

https://www.bright.nl/plu...at-was-cht-schokkend.html

Paywall helaas. Maar is volgende officiële Volkswagen test. De 5% variatie staat bij de kleine lettertjes.

Geeft ook geen absolute tissue EV energy content weer. Vind het ook lastig om zo te oordelen. De DC verhouding voor het laden lijkt erg hoog. Maarja wat zegt dat over het levensduur en verdere degradatie.

Ben van bij een testrit om obdscanner scanner te gebruiken om meer absolute meetgegevens te krijgen.

[ Voor 19% gewijzigd door ReseT op 01-04-2026 22:07 ]

[True]

BBx92 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 21:45:
[...]

Drama. Dealer had het bij aflevering direct uit gezet (voor mij). Had het even aan om te ervaren, maar op de A9 Amstelveen met werkzaamheden is het net een pingpongbal met ADD. Doet de speed limit warning ook niets goeds, want die piept bij elke snelheidswissel opnieuw. Dus die ook maar uit.

Fraulief had na haar eerste rit meteen een trauma aan de auto. Niet technisch + niks met autos. Staat blijkbaar standaard aan in een nieuw profiel. Auto gaat opeens random remmen op de snelweg zonder enige verklaring met baby achterin. Tranen met tuiten aan de telefoon van de stress. Daarna met videobellen uitgelegd hoe het uit moest.

Deze feature echt verbieden tot het minimaal 99%+ goed werkt. Schande dat ze dit soort rommel verplicht maken.

Heftig, kan mij dat goed voorstellen en zie zoiets bij mijn vrouw net zo goed gebeuren. En verder eens, dit is echt een waardeloze papieren tijger van de EU. En dan doet VAG het nog goed met een subtiel piepje wanneer je harder rijdt dan de gedetecteerde snelheid, genoeg merken waar dat subtiel het raam uit kan.

[Will_M]

@True & @BBx92

Helaas lijken de moderne regeltjes ooit alleen bedacht te worden vanachter een bureau door mensen welke op d'r fietsje óf met het OV aan 'Woon-Werk' verkeer doen en verder ook totaal geen notie hebben van de situatie op de wegen waar 'auto's' mét echte bestuurders dagelijks d'r weg moeten vinden.

[ Voor 3% gewijzigd door Will_M op 01-04-2026 23:08 ]

[fwp]

stanny schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:22:
[...]

Hier al de hele dag de melding dat de update mislukt en ik het later maar opnieuw moet proberen

Ik kon nog net even snel een foto maken toen ik bij de verkeerslichten stond te wachten. De shop kwam ik niet in met deze foutcode als antwoord.
Nog niet op gezocht. Morgenochtend weer vol spanning de auto in.

P.s. ik weet dat ik een lapje over het scherm moet halen 🫣😄

[Will_M]

fwp schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:20:
[...]


Ik kon nog net even snel een foto maken toen ik bij de verkeerslichten stond te wachten. De shop kwam ik niet in met deze foutcode als antwoord.
Nog niet op gezocht. Morgenochtend weer vol spanning de auto in.

P.s. ik weet dat ik een lapje over het scherm moet halen 🫣😄

[Afbeelding]

In de 'shop' staat momenteel alleen een update voor de Spotify App klaar.... NIet echt spannend, dus

[Inter18]

Will_M schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:28:
[...]


In de 'shop' staat alleen een update voor de Spotify App klaar.... NIet echt spannend, dus

Die zag ik idd ook vanavond.
Ha, liever niet, if it ain't broke, don't fix it.
Bij mij werkt de app in 99,9% van de gevallen vlot en goed, ook over de landsgrenzen.

[Mrloki]

fwp schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:20:
[...]


Ik kon nog net even snel een foto maken toen ik bij de verkeerslichten stond te wachten. De shop kwam ik niet in met deze foutcode als antwoord.
Nog niet op gezocht. Morgenochtend weer vol spanning de auto in.

P.s. ik weet dat ik een lapje over het scherm moet halen 🫣😄

[Afbeelding]

Ik had precies dezelfde melding vanavond. Morgen weer proberen.

[Nano2009]

Ik ben dus in de markt voor een id.7 met de 59kwh accu maar ik vind het jammer dat Volkswagen nergens aangeeft wat voor accu of motor er gebruikt wordt. Indien het LFP is, vind ik het een stuk interessanter dan dat er NMC wordt gebruikt vanwege het dagelijks op 100% kunnen laden en je minder last hebt van accu degradatie. Vooral dat laatste lijkt mij een vervelende factor om rekening mee te houden gezien ik de auto 4-5 jaar moet rijden.

Heeft iemand hier toevallig iets gehoord over de accu samenstelling?

[Leffunk]

Ter info: net bevestiging gehad van dealer (Dieteren Mobility Company België!) dat auto's besteld na 1 april MY2027 zullen zijn.

[BBx92]

Nano2009 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 07:11:
Ik ben dus in de markt voor een id.7 met de 59kwh accu maar ik vind het jammer dat Volkswagen nergens aangeeft wat voor accu of motor er gebruikt wordt. Indien het LFP is, vind ik het een stuk interessanter dan dat er NMC wordt gebruikt vanwege het dagelijks op 100% kunnen laden en je minder last hebt van accu degradatie. Vooral dat laatste lijkt mij een vervelende factor om rekening mee te houden gezien ik de auto 4-5 jaar moet rijden.

Heeft iemand hier toevallig iets gehoord over de accu samenstelling?

APP 310 + NMC 59kWh.

De LFP is 58 kWh. VW schrijft wel dat de nieuwe APP350 gebruikt wordt in combinatie met de LFP in de ID3 Neo en ID4. Daaruit zou je dus opmaken dat de ID7 59kWH op de "oudere" basis staat.

Opzich is opladen tot 100% ook niet zon probleem als je hem er niet te lang op laat stilstaan. Met laadplannen van de auto zelf kan je dat prima zo instellen dat je klaar bent net voor vertrek.

Als je beperkt bent qua leasebudget zou ik het wel weten

[ Voor 26% gewijzigd door BBx92 op 02-04-2026 07:39 ]

[Inter18]

Nano2009 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 07:11:
Ik ben dus in de markt voor een id.7 met de 59kwh accu maar ik vind het jammer dat Volkswagen nergens aangeeft wat voor accu of motor er gebruikt wordt. Indien het LFP is, vind ik het een stuk interessanter dan dat er NMC wordt gebruikt vanwege het dagelijks op 100% kunnen laden en je minder last hebt van accu degradatie. Vooral dat laatste lijkt mij een vervelende factor om rekening mee te houden gezien ik de auto 4-5 jaar moet rijden.

Heeft iemand hier toevallig iets gehoord over de accu samenstelling?

Ik heb even in de configurator gekeken, sowieso een slimme zet van VW om mensen die een grotere wagen willen binnen te halen.
De 204pk motor is wat minder efficient dan de 286 uitvoering, qua vermogen denk ik niet dat je teleurgesteld zult zijn na een proefrit.

Vergelijk:
Ik rijd zuiniger met de ID.7 286pk dan een maat van me met de ID.4 204 pk, gelijke omstandigheden.
Andere stroomlijn icm de motor.
Uit de losse pols denk ik bij continue 105-110 op de teller nog steeds ong 300km kan rijden (90-10%).
Dat heb ik 5 jaar lang gedaan en heb het niet als storend ervaren. Ook niet bij 900km trips

[Crusader]

ReseT schreef op woensdag 1 april 2026 @ 22:04:
[...]


Paywall helaas. Maar is volgende officiële Volkswagen test. De 5% variatie staat bij de kleine lettertjes.

Geeft ook geen absolute tissue EV energy content weer. Vind het ook lastig om zo te oordelen. De DC verhouding voor het laden lijkt erg hoog. Maarja wat zegt dat over het levensduur en verdere degradatie.

Ben van bij een testrit om obdscanner scanner te gebruiken om meer absolute meetgegevens te krijgen.

offtopic:
hun video is zonder paywall te bekijken en van de in mijn ogen meest betrouwbare test is onlangs ook nog een extra video verschenen bij Carrec.
Kleine spoiler: de test van Aviloo is schijnbaar dusdanig betrouwbaar dat er op EU-niveau een teststandaard is/wordt ontwikkeld in samenwerking met Aviloo, een soort WLTP voor accutestmethodes dus.

Bright video: YouTube: Goudmijn voor oplichters: accutest voor elektrische auto vaak onbetr...
Carrec video over accu's en testen met een Aviloo EV accu expert: YouTube: Kijk deze Video Voordat je een EV Koopt

[ Voor 8% gewijzigd door Crusader op 02-04-2026 08:55 ]

[SlushyCarpet]

Inter18 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:34:
[...]


Die zag ik idd ook vanavond.
Ha, liever niet, if it ain't broke, don't fix it.
Bij mij werkt de app in 99,9% van de gevallen vlot en goed, ook over de landsgrenzen.

En toch lijkt in eerste opzicht deze update voor mij veel verbetering te brengen. Ik had veel last van steeds uitgelogd worden en ook met enige regelmaat dat de app niet goed startte. De snelheid waarmee de app nu startte en begon te spelen (een paar keer over) was in ieder geval hoopvol!

[Spekkie99]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
[...]

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Voor werk maak ik geregeld rondjes door Nederland met de 77kwh accu.

Heb je dit al uitgezocht of is dit realiteit, er zijn eigenlijk overal wel laadpalen op een redelijke loop afstand en anders hoef je echt niet de volle 30 minuten aan de snellader. Met bijv.10 minuten heb je al genoeg om weer thuis te komen.

Als dit al nadelen zijn weegt dit op tegen het stille soepele rijden en je bent eindelijk af van die dinosap lucht aan je handen.

[Spekkie99]

Nano2009 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 07:11:
Ik ben dus in de markt voor een id.7 met de 59kwh accu maar ik vind het jammer dat Volkswagen nergens aangeeft wat voor accu of motor er gebruikt wordt. Indien het LFP is, vind ik het een stuk interessanter dan dat er NMC wordt gebruikt vanwege het dagelijks op 100% kunnen laden en je minder last hebt van accu degradatie. Vooral dat laatste lijkt mij een vervelende factor om rekening mee te houden gezien ik de auto 4-5 jaar moet rijden.

Heeft iemand hier toevallig iets gehoord over de accu samenstelling?

Accu's blijven veel langer goed dan verwacht, zie je overal terug bij elektrische auto's die al wat langer meegaan. Degradatie is voor de eerste 4/5 jaren echt een non issue.

[Vinslo]

kdekker schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:06:
[...]

Ik twijfel eraan. C.q. hoewel de ID.7 er tof uit ziet, weerhoudt mijn reispatroon nog om over een (tweedehands) EV te denken (al zijn er nog niet veel 2e hands ID.7 voor een redelijke prijs). Praktisch rijd ik regelmatig naar de andere kant van Nederland (bijv. familiebezoek) waar a. geen laadpaal is b. een retour 400km is (en nu met mijn diesel, met gemak 700-800 uit 1 tank haal en nog 100-200 marge heb). Het is gewoon lastig om of in de buurt van je visiste adres (altijd Nederland) een laadpaal te zoeken of ergens onderweg 30min te stoppen. Die rit van iets meer dan 2 uur voor enkeltje gaat altijd zonder stoppen.

Kortom: dat is geen laadstress, maar een functionele beperking van heel veel EV's, omdat er niet zoveel (2e hands) EV's zijn waar en 5 volwassenen goed in kunnen zitten en een range hebben van zeg 400-500km in de winter. Een vervoersmiddel is een hulpmiddel. Het ding moet je niet dwingen om aparte strapatsen uit te halen, omdat je anders later-dan-nodig (met een brandstofauto) thuiskomt. Die 5 personen haalt een ID.7 wel, maar die afstanden (in de winter) niet.

Maar goed, zo'n ID.7 ziet er wel tof uit. Dus wie weet. Al verbaas ik me - dat is niet alleen ID.7 - dat na zoveel jaar EV nog zoveel dingen zijn, dat hier een heel topic gevuld wordt. Ach, een brandstof auto anno nu heeft waarschijnlijk meer storingen op gebied van electronica (en software) dan de hardware. Al kan ik dat mishebben.

Ik reis vanwege werk 1-3 keer per week ruim 400km retour met de ID7 77KWh. Dat gaat in de zomer met enig gemak zonder tussentijds opladen. In de winter redt hij dat vaak net niet. Maar is een kwestie van 5-10 minuten aan de snellader op de terugweg. Naar het tankstation lopen om even naar het toilet te gaan en terug kost al meer tijd dan het benodigde opladen. En alternatief is ter plaatse aan de langzame lader. Dan is er sowieso nooit een issue en kost het nauwelijks extra tijd.

En de ID7 is verder een fantastische auto. In 2 jaar tijd 2 storingen gehad - 1 keer de massagefunctie die niet meer werkte in de bijrijdersstoel, is verholpen, en tweede keer het kinderslot die stopte met functioneren (dit is wel een bekende), maar is gefixt bij de eerste servicebeurt.

Beiden waren geen belemmering om te rijden overigens.

[wsiev]

Vinslo schreef op donderdag 2 april 2026 @ 10:01:
[...]

Ik reis vanwege werk 1-3 keer per week ruim 400km retour met de ID7 77KWh. Dat gaat in de zomer met enig gemak zonder tussentijds opladen. In de winter redt hij dat vaak net niet. Maar is een kwestie van 5-10 minuten aan de snellader op de terugweg. Naar het tankstation lopen om even naar het toilet te gaan en terug kost al meer tijd dan het benodigde opladen. En alternatief is ter plaatse aan de langzame lader. Dan is er sowieso nooit een issue en kost het nauwelijks extra tijd.

welke batterij / uitvoering heb je ?

[Vinslo]

wsiev schreef op donderdag 2 april 2026 @ 10:04:
[...]


welke batterij / uitvoering heb je ?

77KWh batterij en de Pro Business, 19 inch wielen, interieur pakket plus, exterieur pakket plus (incl. dakraam), warmtepomp. Uit 2024.

[Shivs]

Ik heb een vergelijkbare machine, zonder warmtepomp, met 20" velgen en 400km is prima te doen op één lading. Misschien dat je met flinke kou buiten en slecht weer het net niet haalt, maar over het algemeen hoef ik op dergelijk ritten nooit te laden.

[Blommie01]

Vinslo schreef op donderdag 2 april 2026 @ 10:01:
[...]
Maar is een kwestie van 5-10 minuten aan de snellader op de terugweg.

Wat @kdekker aangeeft over het laden is oud denken.

In Nederland duurt laden niet langer dan tanken. Je laad alleen om thuis te kunnen komen. Daar laad je hem weer vol.

Elektrisch rijden bespaart tijd. Je hoeft namelijk nooit meer te tanken en soms bijladen kost nooit meer dan 5 tot 10 minuten.

Ik heb nu een leenauto die op benzine rijdt en het voelt echt op alle vlakken een stap terug in de tijd... Langzaam, herrie, een DSG bak die je voelt schakelen en ik moet weer tanken... Wat een armoe

[ Voor 22% gewijzigd door Blommie01 op 02-04-2026 12:38 ]

[kdekker]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 12:35:
[...]


Wat @kdekker aangeeft over het laden is oud denken.

In Nederland duurt laden niet langer dan tanken. Je laad alleen om thuis te kunnen komen. Daar laad je hem weer vol.

Elektrisch rijden bespaart tijd. Je hoeft namelijk nooit meer te tanken en soms bijladen kost nooit meer dan 5 tot 10 minuten.

Ik heb nu een leenauto die op benzine rijdt en het voelt echt op alle vlakken een stap terug in de tijd... Langzaam, herrie, een DSG bak die je voelt schakelen en ik moet weer tanken... Wat een armoe

Ik merk dat EV berijders of een beetje blind zijn voor nadelen, of vinden dat nadelen die ze zelf niet ervaren als nadeel, voor anderen ook geen nadeel kan zijn.

Daarmee is je zin een aardig voorbeeld van zulke blindheid/selectiviteit:

Elektrisch rijden bespaart tijd. Je hoeft namelijk nooit meer te tanken en soms bijladen kost nooit meer dan 5 tot 10 minuten.

Of het nu tanken of bijladen is, daar ging het hier niet om. Tanken kost ook max 5 minuten, is eigenlijk nooit zo dat een tankstation 100% bezet is en ook de liter/min is fixed. Bij laden is dat variabel, niet gegarandeerd een vrije laadplek en of je nu 1x per 400km moet laden of 1x per 1000km tanken, dat is een andere frequentie per week, als het totaal afgelegde km gelijk is. Dus dat tijd besparen, tja, als je kunt laden op momenten dat de auto en dichtbij staat en je die niet nodig hebt, dan wel ja. Anders niet.

Als praktijk voorbeeld (ook als aanvulling op de reactie van @Spekkie99 hierboven) : in het noorddeel van Middelburg is er geen (of 1, oostelijk) lader aanwezig. Ben je daar op bezoek, dan is de dichstbijzijnde lader niet op loopafstand, maar dik een km lopen. Goed, in een minuut of 5 a 10 heb je weer voldoende prik om de terugrit te halen. Dat valt me mee (ik had langere tijden in gedachten, al weet ik niet of je altijd zo'n DC snellader weet te vinden, waar inderdaad 180-00km erbij komt in de genoemde tijd).

Ik moet wel zeggen, dat ik niet wist dat een ID.7 al met ca 5-10 minuten er 100km bij heeft. Desondanks, als je er 200km bij moet hebben om thuis te komen, is dat 10-20min. Dat is iig iets waar ik met mijn brandstof bak geen last van heb (c.q. niet zo lang hoeft te wachten). Desondanks: ik lees hier lekker mee, omdat de ID.7 wel mijn interesse heeft.

[Vinslo]

Shivs schreef op donderdag 2 april 2026 @ 12:02:
Ik heb een vergelijkbare machine, zonder warmtepomp, met 20" velgen en 400km is prima te doen op één lading. Misschien dat je met flinke kou buiten en slecht weer het net niet haalt, maar over het algemeen hoef ik op dergelijk ritten nooit te laden.

Eens! In de zomer is staat 100% redelijk garant voor circa 500km snelweg rijden. Ga je gecombineerd rijden en dus zachter gaat die range nog verder omhoog.

In de winter is 400km, afhankelijk van hoe koud of nat het is, soms net te veel. Maar dan heb ik het over 0-30km te weinig bereik.

Extremen daargelaten zoals stormachtig weer met tegenwind, of temperaturen dik onder nul.

[Spekkie99]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:08:
[...]

Ik merk dat EV berijders of een beetje blind zijn voor nadelen, of vinden dat nadelen die ze zelf niet ervaren als nadeel, voor anderen ook geen nadeel kan zijn.
[...]

We zijn niet blind voor de nadelen maar onze/mijn praktijkervaring is dat het reuze mee valt.
Als je dus bevestiging zoekt voor de nadelen die je zelf ziet dan ga je die hier niet vinden helaas.

[BBx92]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:08:
[...]
Als praktijk voorbeeld (ook als aanvulling op de reactie van @Spekkie99 hierboven) : in het noorddeel van Middelburg is er geen (of 1, oostelijk) lader aanwezig. Ben je daar op bezoek, dan is de dichstbijzijnde lader niet op loopafstand, maar dik een km lopen. Goed, in een minuut of 5 a 10 heb je weer voldoende prik om de terugrit te halen. Dat valt me mee (ik had langere tijden in gedachten, al weet ik niet of je altijd zo'n DC snellader weet te vinden, waar inderdaad 180-00km erbij komt in de genoemde tijd).

Ik moet wel zeggen, dat ik niet wist dat een ID.7 al met ca 5-10 minuten er 100km bij heeft. Desondanks, als je er 200km bij moet hebben om thuis te komen, is dat 10-20min. Dat is iig iets waar ik met mijn brandstof bak geen last van heb (c.q. niet zo lang hoeft te wachten). Desondanks: ik lees hier lekker mee, omdat de ID.7 wel mijn interesse heeft.

Dat is ook een kwestie van tijd. Laden met 150kW = 100km erbij in 6 minuten. Zeeland gaat ook mee. Kijk in Kamperland bij de Appie, daar staat nu 4x200kW. Burgh-Haamstede Ionity 4x 350/400kW. Renesse P&R staan nu meer dan 20 (!) AC laders + 2x100kW.

Overigens is DC (snel)laden veel meer iets voor onderweg, als je meer dan 400km rijdt. Al zie je nu ook steeds vaker dat je kan snelladen tijdens andere activiteiten, zoals de Appie bij Kamerland. Inpluggen, boodschappen doen, terugkomen, volgeladen.

Per saldo is het anders, niet absoluut beter. Zeker als je thuis of in de buurt kan laden. Tanken een bijzonder matige activiteit om te doen en wachten op een snellader ook. Alleen is tanken significant matiger dan laden . Ik laad overigens nog steeds thuis met 1 fase. Is voor mij 5 seconden werk wat ik doe tijdens het lopen naar de achterdeur om mn dochter uit de auto te halen. 5 seconden elke dag of om de dag is voor mij 100x beter dan 1 á 2 keer per week tanken.

[ Voor 6% gewijzigd door BBx92 op 02-04-2026 13:49 ]

[Shivs]

Daar aan toevoegend, als je zoals je zegt op familiebezoek gaat hoef je natuurlijk ook niet aan de snellader. Tijdens het familiebezoek zet je het ding aan een 11kW lader en je ben een uurtje of drie verder al weer ~40% voller. En als je dan kijkt in noord Middelburg:



Genoeg keuze en in de meeste gevallen een paar minuten lopen.

[Invictus66]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:08:
Ik merk dat EV berijders of een beetje blind zijn voor nadelen, of vinden dat nadelen die ze zelf niet ervaren als nadeel, voor anderen ook geen nadeel kan zijn.

Als EV rijder ben ik het hier wel mee eens. Dit is echter de zin die je moet quoten. Zonder lader thuis of op je werkplek is laden toch wel een dingetje om rekening mee te houden.

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 12:35:
Je laad alleen om thuis te kunnen komen. Daar laad je hem weer vol.

[kdekker]

Shivs schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:52:
Daar aan toevoegend, als je zoals je zegt op familiebezoek gaat hoef je natuurlijk ook niet aan de snellader. Tijdens het familiebezoek zet je het ding aan een 11kW lader en je ben een uurtje of drie verder al weer ~40% voller. En als je dan kijkt in noord Middelburg:

[Afbeelding]

Genoeg keuze en in de meeste gevallen een paar minuten lopen.

Welke app gebruik jij? Ik had met Google maps gekeken. En met sterk inzoomen zie je tussen grofweg de Gerbrandylaan en President Rooseveldlaan 1 laadpaal (Agri Go aan de Grote Stern straat). Met nog meer inzoomen, kennelijk nog 1 bij de Arie van Driellaan (bij een particulier?). Maar jij ziet er (veel) meer. Overigens zijn dat allemaal max 22kW (AC) laders. Dan maar hopen dat de visite 3 a 4 uur duurt (meestal niet).

Ik vind het wel raar om bij visite, als je daar al een parkeerplek heb op 'verlengsnoerafstand' (dat is in de stad zeker niet vanzelfsprekend), vraagt of je even je EV mag opladen (en dat kan dan natuurlijk maar voor max 1 auto). Mag je op verjaardag gelijk nadenken over AC kWh'tjes vergoeden. Een echte 'oplossing' wil ik dit dan niet noemen. Eerder een soort workaround.

[BBx92]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:01:
[...]

Welke app gebruik jij? Ik had met Google maps gekeken. En met sterk inzoomen zie je tussen grofweg de Gerbrandylaan en President Rooseveldlaan 1 laadpaal (Agri Go aan de Grote Stern straat). Met nog meer inzoomen, kennelijk nog 1 bij de Arie van Driellaan (bij een particulier?). Maar jij ziet er (veel) meer. Overigens zijn dat allemaal max 22kW (AC) laders. Dan maar hopen dat de visite 3 a 4 uur duurt (meestal niet).

Ik vind het wel raar om bij visite, als je daar al een parkeerplek heb op 'verlengsnoerafstand' (dat is in de stad zeker niet vanzelfsprekend), vraagt of je even je EV mag opladen (en dat kan dan natuurlijk maar voor max 1 auto). Mag je op verjaardag gelijk nadenken over AC kWh'tjes vergoeden. Een echte 'oplossing' wil ik dit dan niet noemen. Eerder een soort workaround.

ANWB is een toegankelijke waar je veel (openbare) laders ziet. Kan je ook filteren op hoeveel kw die moet leveren.

Overigens is 3u laden aan 11kW genoeg voor 200km in een ID7. Ik ga er vanuit dat je er wel langer dan een uur bent als je 200km+ naar familie bent?

kWh'tjes verrekenen gaat automatisch met de laadsleutel! (Als je een laadpaal hebt).

Maar alle gekheid op een stokje. Als je er echt zo over twijfelt - waarom niet een weekje een EV huren? Of ruilen met een andere EV rijder? Dan kan je het zelf ervaren.

[ Voor 7% gewijzigd door BBx92 op 02-04-2026 14:14 ]

[Vinslo]

Invictus66 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:57:
[...]

Als EV rijder ben ik het hier wel mee eens. Dit is echter de zin die je moet quoten. Zonder lader thuis of op je werkplek is laden toch wel een dingetje om rekening mee te houden.

[...]

Zo zie ik het ook. De overtuiging van EV rijders (mij incluis) is ingegeven door de praktijkervaring. Veel twijfel/tegengeluid richt zich tegen de mogelijkheid om lange afstanden te rijden. Terwijl de praktijk leert dat eens in de 2,5-3 uur stoppen toch wel nodig of in ieder geval gezond/prettig is. De grootte van de accu wint het over het algemeen van de grootte van je (of je medepassagiers') blaas.

In de praktijk kan ik me voorstellen dat er wel situaties zijn waarbij niet thuis geladen kan worden en de infrastructuur zowel bij in de directe woonomgeving als bij het werk nog niet op peil is om zonder teveel gedoe te AC laden (te weinig laadpalen, of altijd bezet op de tijden dat laden gewenst is), waardoor je aangewezen bent op af en toe moeite doen om op te laden of onderweg, ook al rijd je kortere ritten, DC bij te laden.

Dat lijkt me dan wel een overweging waard. Maar je krijgt er ook ontzettend veel voor terug.

[Vinslo]

BBx92 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:09:
[...]

ANWB is een toegankelijke waar je veel (openbare) laders ziet. Kan je ook filteren op hoeveel kw die moet leveren.

En in de praktijk kun je gewoon op je in-car navigatie bekijken waar er laadpalen in de buurt zijn. Maar dat merk je natuurlijk pas als je er in rijdt

[DaMenaz]

Will_M schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:28:
[...]


In de 'shop' staat momenteel alleen een update voor de Spotify App klaar.... NIet echt spannend, dus

Behalve als deze het constant uitloggen oplost. Dan is hij erg welkom!

[stanny]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:01:
[...]

Welke app gebruik jij?

ik gebruik altijd chargemap, staan voor zover ik vind 99% van de palen in, met een redelijk accurate status naar bezetting en dergelijke.

Als de prijs ook meetelt: chargeprice, die toont dan per paal nog eens via welke laadpas/kredietkaart hoeveel het allemaal kost

[Shivs]

De screenshot is ook van ChargeMap, maar er zijn veel verschillende die goed werken.

[Inter18]

SlushyCarpet schreef op donderdag 2 april 2026 @ 09:12:
[...]


En toch lijkt in eerste opzicht deze update voor mij veel verbetering te brengen. Ik had veel last van steeds uitgelogd worden en ook met enige regelmaat dat de app niet goed startte. De snelheid waarmee de app nu startte en begon te spelen (een paar keer over) was in ieder geval hoopvol!

Ok, als je al meerdere malen getest hebt dan zal ik hem een dezer dagen ook updaten, als ik de wagen terug heb, hij staat weer eens bij de garage

[Puppetmaster]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:01:
[...]

Welke app gebruik jij? Ik had met Google maps gekeken. En met sterk inzoomen zie je tussen grofweg de Gerbrandylaan en President Rooseveldlaan 1 laadpaal (Agri Go aan de Grote Stern straat). Met nog meer inzoomen, kennelijk nog 1 bij de Arie van Driellaan (bij een particulier?). Maar jij ziet er (veel) meer.

Je bedoelt deze regio?


Is (ook) uit Chargemap.

[Puppetmaster]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:08:
[...]
Ik merk dat EV berijders of een beetje blind zijn voor nadelen, of vinden dat nadelen die ze zelf niet ervaren als nadeel, voor anderen ook geen nadeel kan zijn.

Ik zie het meer als een andere mindset.
De genoemde nadelen zijn veelal niet objectief maar subjectief.
Ik denk dat EV berijders denken dat nadelen die ze zelf niet ervaren als nadeel, anderen ook niet perse als nadeel zouden hoeven ervaren in de praktijk.

[kdekker]

Puppetmaster schreef op donderdag 2 april 2026 @ 16:30:
[...]


Je bedoelt deze regio?
[Afbeelding]

Is (ook) uit Chargemap.

Bjina. Iets noordelijker (zeg ten noorden van de Jumbo). Daar is het wat minder dik gezaaid. Het was min of meer een lukraak voorbeeld hoor. Middelburg schoot me in het hoofd omdat we daar weleens komen. En, maar dat is ook logisch: in buitengebieden zijn laadpalen een stuk dunner gezaaid. Al zie ik dat ChargeMap (web versie) ook particuliere laadpalen toont. De vraag is of je daar even aan kunt koppelen, als de eigenaar zijn eigen auto op de oprit heeft staan.

Chargemap kende ik niet (mede omdat ik nu nog geen EV rijd). Wat niet is, kan verder nog komen. De bedragen aan de pomp zijn vast een aanjager ;-).

[ Voor 14% gewijzigd door kdekker op 02-04-2026 16:44 ]

[Puppetmaster]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 12:35:
[...]
Elektrisch rijden bespaart tijd. Je hoeft namelijk nooit meer te tanken en soms bijladen kost nooit meer dan 5 tot 10 minuten.

In mijn praktijk met de mogelijkheid thuis te kunnen laden klopt dit gewoon.
Met de laatste ICE die ik had op LPG moest ik iedere week tanken, wat altijd ca. 15 minuten extra kostte, ook al deed ik het langs de route.
Nu snellaad ik nooit meer binnen NL en thuis aanhaken of loskoppelen kost me 15s.
Ik laad hem 1x per week bij, net als met LPG.

M’n range is nu groter dan ik had op LPG (grofweg 500km vs 400). Op vakantieritten neem ik na ruim 3 uur rijden een pauze van ca. 20-30min. Volgens ANWB zou ik eerder moeten stoppen, maar soit. De stop is niet noemenswaardig langer dan met ICE, ik ben de enige chauffeur, je wilt toch even opfrissen voor je weer achter het stuur stapt.

[MLLL]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 12:35:
[...]


Elektrisch rijden bespaart tijd. Je hoeft namelijk nooit meer te tanken en soms bijladen kost nooit meer dan 5 tot 10 minuten.

Dit vind ik zo'n dooddoener.
Ik passeer 5 tankstations op weg naar mijn werk en tanken kost 3 minuten tijd en dan kan ik weer 900 km verder.

En als je geen laadpaal thuis hebt wordt het nog erger.

[Blommie01]

MLLL schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:20:
[...]


Dit vind ik zo'n dooddoener.
Ik passeer 5 tankstations op weg naar mijn werk en tanken kost 3 minuten tijd en dan kan ik weer 900 km verder.

En als je geen laadpaal thuis hebt wordt het nog erger.

3 minuten ga je niet redden. Alleen de snelweg af, op, uitstappen en instappen is al langer. Dan heb je nog niet eens getankt en binnen afgerekend.

Ik laad echt bijna nooit onderweg en mijn woon werk is 238KM enkele reis. Altijd vol vertrekken. Zowel thuis als op kantoor.

[ Voor 7% gewijzigd door Blommie01 op 02-04-2026 17:42 ]

[Blommie01]

kdekker schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:08:
Of het nu tanken of bijladen is, daar ging het hier niet om. Tanken kost ook max 5 minuten, is eigenlijk nooit zo dat een tankstation 100% bezet is en ook de liter/min is fixed. Bij laden is dat variabel, niet gegarandeerd een vrije laadplek en of je nu 1x per 400km moet laden of 1x per 1000km tanken, dat is een andere frequentie per week, als het totaal afgelegde km gelijk is. Dus dat tijd besparen, tja, als je kunt laden op momenten dat de auto en dichtbij staat en je die niet nodig hebt, dan wel ja. Anders niet.

Wederom oud denken.. Wanneer je naar een tankstation rijdt weet je niet of je moet wachten. Vrije laadplekken kun je op het navigatiescherm zien. Zijn ze allemaal bezet (is bijna nooit) pak je gewoon de volgende. Snelheid van laden is nooit een issue. Dat is altijd snel genoeg om na 10 minuten weer thuis te komen.

Er is echt geen voordeel meer voor plofauto's

[MLLL]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:32:
[...]


3 minuten ga je niet redden. Alleen de snelweg af, op, uitstappen en instappen is al langer. Dan heb je nog niet eens getankt en binnen afgerekend.

Ik laad echt bijna nooit onderweg en mijn woon werk is 238KM enkele reis. Altijd vol vertrekken. Zowel thuis als op kantoor.

Langs een provinciale weg ,onbemand en met pin naast de pomp.
Vrachtwagenknop ingedrukt houden en de dieselpomp gaat 2x zo snel, die 3 minuten haal ik

[BBx92]

MLLL schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:53:
[...]
Langs een provinciale weg ,onbemand en met pin naast de pomp.
Vrachtwagenknop ingedrukt houden en de dieselpomp gaat 2x zo snel, die 3 minuten haal ik

Toch wel bijzonder dat je EV afschiet "als je geen lader thuis hebt", om vervolgens je eigen situatie te hypen omdat je een "onbemande dieselpomp met vrachtwagenknop" hebt

Toch maar weer terug naar ID7 en EV's? Dit ontspoort een beetje.

[MLLL]

BBx92 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:56:
[...] "onbemande dieselpomp met vrachtwagenknop" hebt

Had ik die thuis maar

[Helsie]

MLLL schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:53:
[...]


Langs een provinciale weg ,onbemand en met pin naast de pomp.
Vrachtwagenknop ingedrukt houden en de dieselpomp gaat 2x zo snel, die 3 minuten haal ik

Rijd je die zakelijk of privé? Komt leuke extra heffing aan over paar jaar als het zakelijk is.

[MLLL]

Helsie schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:13:
[...]

Rijd je die zakelijk of privé? Komt leuke extra heffing aan over paar jaar als het zakelijk is.

Privé

[RandomNick]

Zullen we hier stoppen met mensen proberen te overtuigen van de voordelen van een EV en gewoon over de ID.7 doorgaan?
Op autoweek.nl proberen clowns die discussie al 15 jaar te voeren en heel veel verder dan 15 jaar geleden zijn ze nog niet.

[fwp]

fwp schreef op woensdag 1 april 2026 @ 19:46:
Vandaag helemaal blij met een Spotify update die klaar stond. Binnen minuutje klaar, melding bij het “opnieuw” opstarten je gebruik kunt maken van de app.
Na gewerkt te hebben richting huis.
Zo’n 15 minuten lang (nog stopje tussendoor) heel de tijd naar een ladende app zitten kijken… 😅 Blijft die app prut zeg in de auto.

So far so good
Vanmorgen op pad, vrijwel gelijk in de interface.
Werkte naar mijn idee zelfs redelijk vlot (moest even laden).
Zonderen haperen gewerkt.
Vanavond weer op pad en gelijk bij instappen de muziek weer aan (overigens niet altijd wenselijk).
Maar niet uitgelogd en werkte goed verder.
Hopelijk morgen ook stabiel

[True]

True schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 15:51:
Eerste seizoen winter was: 21,32 kWh/100km
Eerste seizoen zomer was: 17,4 kWh/100km
Tweede seizoen winter is: NTB kWh/100km

Morgen de wissel naar de zomerbanden (ik beloof jullie, het wordt ook echt goed weer ).

Eerste seizoen winter was: 21,32 kWh/100km
Eerste seizoen zomer was: 17,4 kWh/100km
Tweede seizoen winter is: 22,9 kWh/100km

Gemiddeld is dat 20,07 kWh/100km.
Gemiddeld op de winterbanden: 21,96 kWh/100km.
Gemiddeld op de zomerbanden: 17,4 kWh/100km.

Qua profieldiepte kom ik met de winterbanden over iets meer dan 13k kilometer uit op:

• LA 6,1
• RA 6,7
• LV 8,3
• RV 8,4

Achteraf bedacht ik mij dat ik niet één van de twee achterbanden had moeten nameten maar beide, alleen weet ik nu niet meer welke van de twee ik twee keer gemeten heb. Ik verwacht geen 6mm verschil tussen de links en rechts eigenlijk. Als ik puur af ga op het slijtage verschil tussen 6,7mm en 8,4mm is dat 1,7mm op 13k km dat maakt dat ik in het meest gunstige geval met nog 20k km nieuwe winterbanden (dan <4mm) nodig heb. Een totaal van 33k kilometers dat vind ik wel echt bar en bar weinig voor een set achterbanden. Hoe is dit bij jullie?

[Blommie01]

Ik zie steeds meer berichten langs komen van MY27...

Ik begin mij nu toch zorgen te maken of ik hem niet net te vroeg heb besteld...

De zorgen beginnen ook al een beetje in balen te veranderen.... Nu de berichten op gang komen en nu eigenlijk de configurator pas is aangepast geloof ik er niet meer in dat de mijne (die in week 19 wordt gebouwd) MY27 is...

Hoe meer ik er over lees hoe meer ik er van ga balen

[ Voor 7% gewijzigd door Blommie01 op 02-04-2026 19:49 ]

[True]

MLLL schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:20:
[...]


Dit vind ik zo'n dooddoener.
Ik passeer 5 tankstations op weg naar mijn werk en tanken kost 3 minuten tijd en dan kan ik weer 900 km verder.

En als je geen laadpaal thuis hebt wordt het nog erger.

Ik heb 16 maand de ID7 gereden zonder laadpaal thuis, ja het is niet praktisch, maar ik heb enkel aan een straatlader gehangen tijdens mijn vakanties omdat ik toen niet op kantoor kwam en daar niet kon laden.
Heb ik liever zelf een EVSE (ja, die heb ik nu), maar zolang je met je accu weer op een plek kunt komen waar je gedurende een tijd kunt laden en zodoende weer vol genoeg bent kan dit echt zonder problemen.

Edit: het meest vervelende is eigenlijk nog dat je maar 60% (of 70% sinds dit jaar) van de accu hebt als je niet thuis laadt in de winter dit omdat je niet boven de 80% laadt (of 90% sinds dit jaar met de updates en flinke kou) en je onder de 20% de auto niet kan voorverwarmen. Noem het een first world problem, maar het is heerlijk om niet te krabben, dan wil ik niet ineens wél moeten krabben omdat de auto een keer op maandagochtend met <20% staat in de winter en denkt dat die de paar kilometer naar kantoor niet gaat redden en daarom niet wil voorverwarmen

[ Voor 27% gewijzigd door True op 02-04-2026 20:25 ]

[stanny]

MLLL schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:20:
[...]


Dit vind ik zo'n dooddoener.
Ik passeer 5 tankstations op weg naar mijn werk en tanken kost 3 minuten tijd en dan kan ik weer 900 km verder.

En als je geen laadpaal thuis hebt wordt het nog erger.

Als je nog de keuze hebt tussen ICE of EV is het eigenlijk echt best simpel hoor:
Ofwel kan je jezelf ervan overtuigen dat het echt wel beter meevalt dan wat je nu denkt (ik zag de overstap helemaal niet zitten, zelfs al ging ik een laadpaal hebben thuis).
Ofwel lukt het je dat niet en haal je nog een ICE voor het niet meer mag van de EU.

De algemene teneur in dit topic is vrij duidelijk: elektrisch rijden is aangenamer dan met een ICE en heel dat laadgedoe kan wel eens voor een krabbel in het haar zorgen, maar valt altijd goed te overkomen/voorzien.

Ik rij nu 9 maand elektrisch, no way dat ik nog een ICE zou kiezen, privé of via men werk.

En elke keer dat ik nog met mijn vrouw haar diesel op stap moet of mag ( ) gaan tanken kom ik niet blijer thuis.

[BigGreen]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:32:
[...]

3 minuten ga je niet redden. Alleen de snelweg af, op, uitstappen en instappen is al langer. Dan heb je nog niet eens getankt en binnen afgerekend.

En als ik het journaal tegenwoordig zie: wie tankt er tegenwoordig nog langs de snelweg!
Ze rijden allemaal om via België om daar een half uur in de rij te staan!

Tegenwoordig zijn EV's gewoon sneller

[Flieger]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:48:
Ik zie steeds meer berichten langs komen van MY27...

Ik begin mij nu toch zorgen te maken of ik hem niet net te vroeg heb besteld...

De zorgen beginnen ook al een beetje in balen te veranderen.... Nu de berichten op gang komen en nu eigenlijk de configurator pas is aangepast geloof ik er niet meer in dat de mijne (die in week 19 wordt gebouwd) MY27 is...

Hoe meer ik er over lees hoe meer ik er van ga balen

Als je productieweek zeker weten week 19 is, dan wordt het MY27.

[VincentVisr]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:48:
Ik zie steeds meer berichten langs komen van MY27...

Ik begin mij nu toch zorgen te maken of ik hem niet net te vroeg heb besteld...

De zorgen beginnen ook al een beetje in balen te veranderen.... Nu de berichten op gang komen en nu eigenlijk de configurator pas is aangepast geloof ik er niet meer in dat de mijne (die in week 19 wordt gebouwd) MY27 is...

Hoe meer ik er over lees hoe meer ik er van ga balen

Dit zou de dealer waar die besteld is moeten kunnen bevestigen. Mijne komt pas ergens begin juli maar de dealer bevestigt dat er vanaf week 19 MY27 begint te rollen. Zou gewoon ff je autodealer bellen..

[The Legend]

True schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:46:
[...]


Morgen de wissel naar de zomerbanden (ik beloof jullie, het wordt ook echt goed weer ).

Eerste seizoen winter was: 21,32 kWh/100km
Eerste seizoen zomer was: 17,4 kWh/100km
Tweede seizoen winter is: 22,9 kWh/100km

Gemiddeld is dat 20,07 kWh/100km.
Gemiddeld op de winterbanden: 21,96 kWh/100km.
Gemiddeld op de zomerbanden: 17,4 kWh/100km.

Qua profieldiepte kom ik met de winterbanden over iets meer dan 13k kilometer uit op:

• LA 6,1
• RA 6,7
• LV 8,3
• RV 8,4

Achteraf bedacht ik mij dat ik niet één van de twee achterbanden had moeten nameten maar beide, alleen weet ik nu niet meer welke van de twee ik twee keer gemeten heb. Ik verwacht geen 6mm verschil tussen de links en rechts eigenlijk. Als ik puur af ga op het slijtage verschil tussen 6,7mm en 8,4mm is dat 1,7mm op 13k km dat maakt dat ik in het meest gunstige geval met nog 20k km nieuwe winterbanden (dan <4mm) nodig heb. Een totaal van 33k kilometers dat vind ik wel echt bar en bar weinig voor een set achterbanden. Hoe is dit bij jullie?

Ik zit na nog geen 30k km (incl. 2 winters op winterbanden) ook aan een nieuwe set zomerbanden, terwijl ik echt rustig rijd. Bandenslijtage is hoger dan ik had verwacht.

[Blommie01]

Flieger schreef op donderdag 2 april 2026 @ 20:49:
[...]

Als je productieweek zeker weten week 19 is, dan wordt het MY27.

Dus jij zegt: geen zorgen het wordt een MY27?

Ik ga morgen toch maar even met de dealer bellen... Al zal hij weinig er aan kunnen doen als het gewoon een MY26 wordt.

[ Voor 9% gewijzigd door Blommie01 op 02-04-2026 21:35 ]

[BBx92]

Blommie01 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:48:
Ik zie steeds meer berichten langs komen van MY27...

Ik begin mij nu toch zorgen te maken of ik hem niet net te vroeg heb besteld...

De zorgen beginnen ook al een beetje in balen te veranderen.... Nu de berichten op gang komen en nu eigenlijk de configurator pas is aangepast geloof ik er niet meer in dat de mijne (die in week 19 wordt gebouwd) MY27 is...

Hoe meer ik er over lees hoe meer ik er van ga balen

Dan heb ik er nog een voor je
De ID7 business vond ik in eerste instantie te duur. Leasebudget was ~66k. Toen de limited editions kwamen overstag gegaan en voor de Pro LE gegaan. 2 weken nadat ik besteld had werd de GTX ook ~7k goedkoper en kwamen de Trondheim velgen