Het grote Kia EV3 topic

[AMijnheer]

Danois55 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 12:01:
Door mijn eigen stomme schuld heb ik tijdens het achteruitrijden de rechterbuitenspiegel kapot gereden. Spiegel zelf is nog heel maar het huis is beschadigd. M'n Kia dealer rekent voor deze grap ongeveer €1200. Half uurtje werk werd er bij gezegd. Laat ik er een dag over doen, dat maakt me niet uit maar is dit sowieso eenvoudig zelf te doen? Heb ik speciaal gereedschap nodig? Ik heb op YouTube filmpjes bekeken maar niet van de EV3. De ene keer zie dat de binnenkant van de deur er van af moet, de andere keer alleen de kap.

Wat denken jullie (ben wel redelijk handig maar met auto's gelukkig minder ervaring)

Dus werkloon ongeveer 50 Euro.......en een nieuwe spiegel (kap) zou dan 1150 Euro kosten? Is dat ding van goud of zo?

Belachelijke prijs!

[Steeffoon]

Danois55 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 12:01:
Door mijn eigen stomme schuld heb ik tijdens het achteruitrijden de rechterbuitenspiegel kapot gereden. Spiegel zelf is nog heel maar het huis is beschadigd. M'n Kia dealer rekent voor deze grap ongeveer €1200. Half uurtje werk werd er bij gezegd. Laat ik er een dag over doen, dat maakt me niet uit maar is dit sowieso eenvoudig zelf te doen? Heb ik speciaal gereedschap nodig? Ik heb op YouTube filmpjes bekeken maar niet van de EV3. De ene keer zie dat de binnenkant van de deur er van af moet, de andere keer alleen de kap.

Wat denken jullie (ben wel redelijk handig maar met auto's gelukkig minder ervaring)

Geen idee of het scheelt, maar je kan eventueel wat andere dealers vragen, of contact opnemen met schadehersteller. Misschien zit daar dan nog prijsverschil tussen.

[Danois55]

De kap in de kleur van de auto is in tact dus die kunnen ze overzetten. De onderkant en het gedeelte waarin de richtingaanwijzer zit is beschadigd.

Spiegel zelf zou inderdaad zo rond de €1100 kosten. Ik ga wel 's verder shoppen

[noppie63]

Danois55 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 16:27:
De kap in de kleur van de auto is in tact dus die kunnen ze overzetten. De onderkant en het gedeelte waarin de richtingaanwijzer zit is beschadigd.

Spiegel zelf zou inderdaad zo rond de €1100 kosten. Ik ga wel 's verder shoppen

Kijk hier eens: https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/kenteken/jfg26t/modeltype/111310/onderdeel/buitenspiegel-rechts/

[Danois55]

noppie63 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 16:31:
[...]

Kijk hier eens: https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/kenteken/jfg26t/modeltype/111310/onderdeel/buitenspiegel-rechts/

Ik ga daar 's informeren. Bedankt.

Moet ik alleen nog uit gaan zoeken hoe je zo'n spiegel moet vervangen

[Johan9711]

noppie63 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 16:31:
[...]

Kijk hier eens: https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/kenteken/jfg26t/modeltype/111310/onderdeel/buitenspiegel-rechts/

Geen idee of het je bedoeling was, maar je hele kenteken staat in de url

[winnie]

AMijnheer schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 14:55:
[...]

Dus werkloon ongeveer 50 Euro.......en een nieuwe spiegel (kap) zou dan 1150 Euro kosten? Is dat ding van goud of zo?

Belachelijke prijs!

Dan weet je nog niet wat het vervangen van een deurhendel voor kost. Ik was 1450euro kwijt, nadat iemand de mijne had afgebroken. En ik praat dus over alleen dat staafje dat naar buiten klapt bij het ontgrendelen van de auto.

En de universele schadehersteller was dan ook nog goedkoper dan de dealer die het onderdeel trouwens nergens kon bestellen. De schadehersteller vond er 1 (!) in heel Nederland. Dit was juni vorig jaar.

[ Voor 17% gewijzigd door winnie op 11-06-2026 19:50 ]

[onzenuub]

Danois55 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 12:01:
Door mijn eigen stomme schuld heb ik tijdens het achteruitrijden de rechterbuitenspiegel kapot gereden. Spiegel zelf is nog heel maar het huis is beschadigd. M'n Kia dealer rekent voor deze grap ongeveer €1200. Half uurtje werk werd er bij gezegd. Laat ik er een dag over doen, dat maakt me niet uit maar is dit sowieso eenvoudig zelf te doen? Heb ik speciaal gereedschap nodig? Ik heb op YouTube filmpjes bekeken maar niet van de EV3. De ene keer zie dat de binnenkant van de deur er van af moet, de andere keer alleen de kap.

Wat denken jullie (ben wel redelijk handig maar met auto's gelukkig minder ervaring)

https://deijne.nl/nl/onderdelen?regions=&brands=kia&models=ev3&sub-models=&states=&categories=&parts=buitenspiegel-rechts&vehicle-id=&article-id=&automate-id=&license-plate=&keyword=&years=null,null&page=1&time=1781203400376

[noppie63]

Johan9711 schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 18:41:
[...]

Geen idee of het je bedoeling was, maar je hele kenteken staat in de url

Klopt, maar bedankt lig

[aidanl]

onzenuub schreef op donderdag 11 juni 2026 @ 20:43:
[...]

https://deijne.nl/nl/onderdelen?regions=&brands=kia&models=ev3&sub-models=&states=&categories=&parts=buitenspiegel-rechts&vehicle-id=&article-id=&automate-id=&license-plate=&keyword=&years=null,null&page=1&time=1781203400376

Ik zie hier ook de nieuwe non-tafel middenconsole op de foto's. Wellicht dat als iemand de zijne wil wisselen van tafel naar non-tafel dat ze die hier (of vergelijkbaar) kunnen krijgen.

[Ankh]

Aangezien ik nog steeds een nieuwe leaseauto uit moet zoeken, en ik al meerdere auto's heb gereden, ben ik van de week toch "even" langs de dealer in Alkmaar geweest en naar de EV3 en EV5 gekeken. En heb een proefrit gemaakt in een EV3 GT+ Line, maar wat een verademing is de EV3 tijdens het rijden en het dashboard (ten opzichte van renault scenic). Het dashboard van de scenic is (in mijn ogen) mega druk met allemaal drukke metertjes en tierenlantijnen enzo.

Zit wel in een dubio, want ik kom vanuit een Enyaq en dus de "ruimte" in de kofferbak van de EV3 is redelijk minimaal. Maar goed, hoe vaak hebben we nou een volle achterbak. We hebben een vouwwagen, dus met de vakanties zit alles in de klapkar. Hoogstens wat voetbal tassen... Dus waarom zou ik inleveren in range met een EV5.

Heb wel een offerte opgevraagd, aangezien ik voor de trekhaak dat nodig had. Was nog even met de verkoop(leider) in gesprek over het tech pack, met o.a. een warmtepomp en de V2L varianten. Maar zie niet echt de toegevoegd waarde voor de meerprijs.

[THE_BASE]

Ankh schreef op zaterdag 13 juni 2026 @ 10:02:
Aangezien ik nog steeds een nieuwe leaseauto uit moet zoeken, en ik al meerdere auto's heb gereden, ben ik van de week toch "even" langs de dealer in Alkmaar geweest en naar de EV3 en EV5 gekeken. En heb een proefrit gemaakt in een EV3 GT+ Line, maar wat een verademing is de EV3 tijdens het rijden en het dashboard (ten opzichte van renault scenic). Het dashboard van de scenic is (in mijn ogen) mega druk met allemaal drukke metertjes en tierenlantijnen enzo.

Zit wel in een dubio, want ik kom vanuit een Enyaq en dus de "ruimte" in de kofferbak van de EV3 is redelijk minimaal. Maar goed, hoe vaak hebben we nou een volle achterbak. We hebben een vouwwagen, dus met de vakanties zit alles in de klapkar. Hoogstens wat voetbal tassen... Dus waarom zou ik inleveren in range met een EV5.

Heb wel een offerte opgevraagd, aangezien ik voor de trekhaak dat nodig had. Was nog even met de verkoop(leider) in gesprek over het tech pack, met o.a. een warmtepomp en de V2L varianten. Maar zie niet echt de toegevoegd waarde voor de meerprijs.

Wat het laatste betreft, de warmtepomp voegt in Nederland marginaal iets toe. Ik zou mijn geld er in elk geval niet aan uitgeven, V2L is leuk, zeker als je af en toe met de vouwwagen op vakantie gaat.

Ik heb de EV5 nu meerdere keren zien rijden en het is een hele mooie auto, maar ergens vind ik de EV3 toch stoerder ogen. De EV5 is wel geschikt als gezinswagen, maar ben je met zijn tweetjes dan denk ik dat je sneller uit komt op een EV3.

Succes met de keuze!

[dhl102]

Na een jaar brak de motor van de linkerspiegel. De dealer moest een nieuwe bestellen. Ik hoop dat de jouwe allemaal gelukkiger zijn dan de mijne.

[Locke_]

Ankh schreef op zaterdag 13 juni 2026 @ 10:02:
Aangezien ik nog steeds een nieuwe leaseauto uit moet zoeken, en ik al meerdere auto's heb gereden, ben ik van de week toch "even" langs de dealer in Alkmaar geweest en naar de EV3 en EV5 gekeken. En heb een proefrit gemaakt in een EV3 GT+ Line, maar wat een verademing is de EV3 tijdens het rijden en het dashboard (ten opzichte van renault scenic). Het dashboard van de scenic is (in mijn ogen) mega druk met allemaal drukke metertjes en tierenlantijnen enzo.

Zit wel in een dubio, want ik kom vanuit een Enyaq en dus de "ruimte" in de kofferbak van de EV3 is redelijk minimaal. Maar goed, hoe vaak hebben we nou een volle achterbak. We hebben een vouwwagen, dus met de vakanties zit alles in de klapkar. Hoogstens wat voetbal tassen... Dus waarom zou ik inleveren in range met een EV5.

Heb wel een offerte opgevraagd, aangezien ik voor de trekhaak dat nodig had. Was nog even met de verkoop(leider) in gesprek over het tech pack, met o.a. een warmtepomp en de V2L varianten. Maar zie niet echt de toegevoegd waarde voor de meerprijs.

Ik heb onlangs ook een EV3 GT+ besteld in de lease. Hier toen ook vragen gesteld over het tech pack. Mijn conclusie was (en is) dat de extra kosten van het tech pack niet opwegen tegen wat het oplevert.

Wij gaan van een Tucson NX4 naar een EV3, dus ook een maat kleiner, maar ik heb dan ook geen kids ondertussen meer die nog met pa en ma mee willen rijden. Ze pakken liever hun eigen auto's .

De EV5 is ook een erg mooie auto, maar mijns inziens enkel zinnig als je die ruimte ook echt gebruikt (of iets heb met extra ruime auto's).

[koelkast]

Ankh schreef op zaterdag 13 juni 2026 @ 10:02:
Aangezien ik nog steeds een nieuwe leaseauto uit moet zoeken, en ik al meerdere auto's heb gereden, ben ik van de week toch "even" langs de dealer in Alkmaar geweest en naar de EV3 en EV5 gekeken. En heb een proefrit gemaakt in een EV3 GT+ Line, maar wat een verademing is de EV3 tijdens het rijden en het dashboard (ten opzichte van renault scenic). Het dashboard van de scenic is (in mijn ogen) mega druk met allemaal drukke metertjes en tierenlantijnen enzo.

Zit wel in een dubio, want ik kom vanuit een Enyaq en dus de "ruimte" in de kofferbak van de EV3 is redelijk minimaal. Maar goed, hoe vaak hebben we nou een volle achterbak. We hebben een vouwwagen, dus met de vakanties zit alles in de klapkar. Hoogstens wat voetbal tassen... Dus waarom zou ik inleveren in range met een EV5.

Heb wel een offerte opgevraagd, aangezien ik voor de trekhaak dat nodig had. Was nog even met de verkoop(leider) in gesprek over het tech pack, met o.a. een warmtepomp en de V2L varianten. Maar zie niet echt de toegevoegd waarde voor de meerprijs.

Wij hadden een Ford Grand C-Max, en hebben al bijna anderhalf jaar de EV3. Naar volle tevredenheid, ook met 3 kinderen (2 pubers met lange benen) op de achterbank best goed te doen.

En inderdaad, de Ford was groter, maar dat vond ik niet persé voordelig, zeker niet op parkeerplaatsen en -garages.

Later kwam de EV5, daar heb ik wel even naar gekeken, maar meestal rijdt de ev3 met 1 of 2 mensen erin. Dus voor ons niet de meerprijs (en grootte) waard.

[Ankh]

@THE_BASE @Locke_ @koelkast Thanks voor jullie antwoorden.

Ik heb 1 beginnende puber dus zolang er een USB-c aansluiting is, dan is ie blij ;-)

Dat was mijn idee ook bij dat tech-pack..

Vrouwlief heeft er ook even in gereden en was blij verrast hoe makkelijk alles gaat. Dus plus punt haha. Ook het geluid van harmen kardon set was ik positief verrast over.

Maandag de offerte indienen en mag de baas lekker offertes opvragen voor leasebedrag. Dan helaas 5 maanden wachten

[jonk]

Als je die piepschuim bak eruit haalt past er ook verrassend veel onder de bodem van de kofferbak.

[Eevje]

[Eevje]

Wel abo, maar blijkbaar geen nieuwe updates meer. Zou het dan toch kloppen van die max. 2 updates?

[deMercer]

Eevje schreef op zondag 14 juni 2026 @ 19:59:
Wel abo, maar blijkbaar geen nieuwe updates meer. Zou het dan toch kloppen van die max. 2 updates?

Ik heb ook het € 99,- OTA abo, en vorige week donderdag is versie 26.5.1 geïnstalleerd. Na de update stonden alle OTA-gerelateerde schuifjes bij SETUP nog steeds allemaal AAN. Dus volgens mij klopt de max. 2 updates niet.

[THE_BASE]

Eevje schreef op zondag 14 juni 2026 @ 19:58:
[Afbeelding]

Heb het abonnement van 99 euro en vorige week m’n 3e update gekregen.

[slagroomsoes]

Vandaag een mooie mijlpaal zien komen op de EV3; 111.111km. Gemiddelde verbruik 16,7kwh per 100km. Vorige week wel vier nieuwe banden laten monteren. Achterbanden waren dusdanig gecupt dat het klonk alsof ik in een helicopter zat in plaats van in een auto reed. Voorbanden waren ook iets gecupt. Profiel was zowel voor als achter nog prima, gok dat er zo'n >80k km op zomerbanden is gereden, het resterende gedeelte op winterbanden. Uitlijning is gecheckt maar was eigenlijk nog wel ok.

Ik vind de EV3 nog steeds een heerlijke auto, als ik nu opnieuw zou moeten kiezen dan zou ik opnieuw voor de EV3 gaan.

[Revenge69]

slagroomsoes schreef op zondag 14 juni 2026 @ 22:40:
Vandaag een mooie mijlpaal zien komen op de EV3; 111.111km. Gemiddelde verbruik 16,7kwh per 100km. Vorige week wel vier nieuwe banden laten monteren. Achterbanden waren dusdanig gecupt dat het klonk alsof ik in een helicopter zat in plaats van in een auto reed. Voorbanden waren ook iets gecupt. Profiel was zowel voor als achter nog prima, gok dat er zo'n >80k km op zomerbanden is gereden, het resterende gedeelte op winterbanden. Uitlijning is gecheckt maar was eigenlijk nog wel ok.

Ik vind de EV3 nog steeds een heerlijke auto, als ik nu opnieuw zou moeten kiezen dan zou ik opnieuw voor de EV3 gaan.

Dan rijdt je lekker door..... Welke zomerband heb je er op liggen? Moet ook nieuwe.

[Tazzy]

Gister heeft de Kia Niro een beurt en APK gekregen. Leenauto werd een EV3. Vond het stuur wat klein, maar wegligging/vering voelt een stuk beter dan de Niro. Maar wat een droevingheid al die pingeltjes als je even te hard rijd of te lang naar de benen van de bijrijdster kijkt.

Reden voor inruilen voor mij zou het model met de hogere accu capaciteit zijn.

[Bob Popcorn]

Tazzy schreef op dinsdag 16 juni 2026 @ 08:50:
Gister heeft de Kia Niro een beurt en APK gekregen. Leenauto werd een EV3. Vond het stuur wat klein, maar wegligging/vering voelt een stuk beter dan de Niro. Maar wat een droevingheid al die pingeltjes als je even te hard rijd of te lang naar de benen van de bijrijdster kijkt.

Reden voor inruilen voor mij zou het model met de hogere accu capaciteit zijn.

Elke nieuwe auto heeft deze miljoenen pingeltjes, helaas. Ik vind het wel een voordeel dat je ze heel snel kan uitschakelen bij de EV3.

Overigens kom ik van een laaaaange rits Europese auto's, en ik vind het zompige onderstel van de EV3 wel behoorlijk wennen. Is dat bij de Niro nóg slechter?

[Tazzy]

Vind van de Niro vooral de achterkant vreemd veren

[Skipper_NH]

Zijn er meer mensen die problemen ervaren bij de authenticatie in apps van derden? Ik krijg de auto niet gekoppeld aan de ANWB laadpas app. Authentication failure (check combinatie wachtwoord en gebruikersnaam). Het lijkt wel of KIA het koppelen met andere app’s steeds meer blokkeert. Alleen hun eigen app smart charge blijft beschikbaar. Maar die is dramatisch slecht. Graag een oplossing om de ANWB laadpas app te kunnen gebruiken onderweg. Kan je de laadsessie tenminste volgen.

[pj]

Skipper_NH schreef op dinsdag 16 juni 2026 @ 20:59:
Zijn er meer mensen die problemen ervaren bij de authenticatie in apps van derden? Ik krijg de auto niet gekoppeld aan de ANWB laadpas app. Authentication failure (check combinatie wachtwoord en gebruikersnaam). Het lijkt wel of KIA het koppelen met andere app’s steeds meer blokkeert. Alleen hun eigen app smart charge blijft beschikbaar. Maar die is dramatisch slecht. Graag een oplossing om de ANWB laadpas app te kunnen gebruiken onderweg. Kan je de laadsessie tenminste volgen.

Bij mij lukt ANWB ook niet. Met veel work arounds wel in home assistant en preicies die work arounds zijn waarschijnlijk de reden dat het bij de ANWB ook niet lukt.

[Skipper_NH]

Ik heb geen HA. Dus ook geen workarounds.

[Teddieke]

Skipper_NH schreef op dinsdag 16 juni 2026 @ 20:59:
Zijn er meer mensen die problemen ervaren bij de authenticatie in apps van derden? Ik krijg de auto niet gekoppeld aan de ANWB laadpas app. Authentication failure (check combinatie wachtwoord en gebruikersnaam). Het lijkt wel of KIA het koppelen met andere app’s steeds meer blokkeert. Alleen hun eigen app smart charge blijft beschikbaar. Maar die is dramatisch slecht. Graag een oplossing om de ANWB laadpas app te kunnen gebruiken onderweg. Kan je de laadsessie tenminste volgen.

Mag ik vragen wat er ‘dramatisch slecht’ aan de Kia Charge App, of pas, is? Uiteraard ook al wat vooronderzoek gedaan en het leek me de meest voor de hand liggende oplossing met mijn toekomstige EV3. ANWB was optie 2 en Electroverse optie 3. Ik heb ook al rondgestruind op het laadpassen-draadje maar daar zie je door de bomen ook het bos niet meer.

Als de Kia-pas zijn nukken heeft en ANWB niet gekoppeld kan worden, dan wordt het mooi wegstrepen. 😁

[THE_BASE]

Teddieke schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 08:09:
[...]

Mag ik vragen wat er ‘dramatisch slecht’ aan de Kia Charge App, of pas, is? Uiteraard ook al wat vooronderzoek gedaan en het leek me de meest voor de hand liggende oplossing met mijn toekomstige EV3. ANWB was optie 2 en Electroverse optie 3. Ik heb ook al rondgestruind op het laadpassen-draadje maar daar zie je door de bomen ook het bos niet meer.

Als de Kia-pas zijn nukken heeft en ANWB niet gekoppeld kan worden, dan wordt het mooi wegstrepen. 😁

Kia Charge is toch belachelijk duur? Ik ben heel blij met Electroverse voor af en toe op straat laden en Tesla voor langs de snelweg.

[noppie63]

Skipper_NH schreef op dinsdag 16 juni 2026 @ 20:59:
Zijn er meer mensen die problemen ervaren bij de authenticatie in apps van derden? Ik krijg de auto niet gekoppeld aan de ANWB laadpas app. Authentication failure (check combinatie wachtwoord en gebruikersnaam). Het lijkt wel of KIA het koppelen met andere app’s steeds meer blokkeert. Alleen hun eigen app smart charge blijft beschikbaar. Maar die is dramatisch slecht. Graag een oplossing om de ANWB laadpas app te kunnen gebruiken onderweg. Kan je de laadsessie tenminste volgen.

Blijven proberen. Uiteindelijk is het bij mij wel gelukt!

[Baps]

Skipper_NH schreef op dinsdag 16 juni 2026 @ 20:59:
Zijn er meer mensen die problemen ervaren bij de authenticatie in apps van derden? Ik krijg de auto niet gekoppeld aan de ANWB laadpas app. Authentication failure (check combinatie wachtwoord en gebruikersnaam). Het lijkt wel of KIA het koppelen met andere app’s steeds meer blokkeert. Alleen hun eigen app smart charge blijft beschikbaar. Maar die is dramatisch slecht. Graag een oplossing om de ANWB laadpas app te kunnen gebruiken onderweg. Kan je de laadsessie tenminste volgen.

Bij mij zelfde. Greenchoice werkt sinds vorige week niet meer bij mij. Hij gaf een totaal verkeerd 'live' batterij percentage weer en toen ik het voertuig opnieuw wilde koppelen, werkte dat niet meer. Krijg nu consequent een foutmelding op de inlogpagina. Greenchoice wijst naar Kia.

Overigens werkt de koppeling bij TAP ook al maanden niet, maar dat ligt aan TAP zelf blijkt uit contact met de klantenservice. Het herstellen van de koppeling daar heeft geen 'development prioriteit'.

[Skipper_NH]

Teddieke schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 08:09:
[...]

Mag ik vragen wat er ‘dramatisch slecht’ aan de Kia Charge App, of pas, is? Uiteraard ook al wat vooronderzoek gedaan en het leek me de meest voor de hand liggende oplossing met mijn toekomstige EV3. ANWB was optie 2 en Electroverse optie 3. Ik heb ook al rondgestruind op het laadpassen-draadje maar daar zie je door de bomen ook het bos niet meer.

Als de Kia-pas zijn nukken heeft en ANWB niet gekoppeld kan worden, dan wordt het mooi wegstrepen. 😁

Het betreft de KIA Smart charge app. Dat is voor thuis laden. De gewone KIA charge app heb ik om reden die @THE_BASE noemt niet in gebruik.

ANWB verwijst ook naar KIA.

Ik zie op meer platformen dat connectiviteit met andere platformen een probleem geeft. Er zullen wel beveiligingen geupdate zijn, die voor de andere partij nog niet acceptabel zijn. Dus maar weer geduld hebben. Heb het I.i.g. ook bij Kia connect klantenservice neergelegd.

[ Voor 17% gewijzigd door Skipper_NH op 17-06-2026 11:14 ]

[THE_BASE]

Skipper_NH schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 10:52:
[...]

Het betreft de KIA Smart charge app. Dat is voor thuis laden. De gewone KIA charge app heb ik om reden die @THE_BASE noemt niet in gebruik.

ANWB verwijst ook naar KIA.

Ik zie op meer platformen dat connectiviteit met andere platformen een probleem geeft. Er zullen wel beveiligingen geupdate zijn, die voor de andere partij nog niet acceptabel zijn. Dus maar weer geduld hebben. Heb het I.i.g. ook bij Kia connect klantenservice neergelegd.

Ah, oke. Die app gebruik ik niet. Wel even geïnstalleerd, wat is het voordeel van die app?

[Coffee]

THE_BASE schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 11:58:
[...]

Ah, oke. Die app gebruik ik niet. Wel even geïnstalleerd, wat is het voordeel van die app?

Het idee is dat je automatisch kan laden in de goedkope uren mocht je een dynamisch contract hebben.

Persoonlijk vond ik al dit soort SaaS-based slim laden opties bijzonder instabiel of onbetrouwbaar. Koppelingen die verloren gaan, auto niet opgeladen 's ochtends, etc, etc. Soms werkt het een tijd goed, en op een gegeven moment niet meer.

Ik gebruik het afgelopen jaar Home Assistant + EVSC om mijn Alfen laadpaal hardwarematig aan te sturen en via die weg is het super stabiel. Nadat ik het eenmaal correct geconfigureerd had, is het nooit meer mis gegaan. Je moet wel zorgen voor een stabiel dynamisch tarief sensor, maar dat werkt altijd en perfect. Enige nadeel is dat het alleen werkt voor geregistreerde auto's, maar dat is bij die apps ook zo.

[THE_BASE]

Coffee schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 12:06:
[...]

Het idee is dat je automatisch kan laden in de goedkope uren mocht je een dynamisch contract hebben.

Persoonlijk vond ik al dit soort SaaS-based slim laden opties bijzonder instabiel of onbetrouwbaar. Koppelingen die verloren gaan, auto niet opgeladen 's ochtends, etc, etc. Soms werkt het een tijd goed, en op een gegeven moment niet meer.

Ik gebruik nu Home Assistant + EVSC om mijn Alfen laadpaal hardwarematig aan te sturen en het is super stabiel. Nadat ik het eenmaal correct geconfigureerd had, is het nooit meer mis gegaan. Je moet wel zorgen voor een stabiel dynamisch tarief sensor, maar dat werkt altijd en perfect. Enige nadeel is dat het alleen werkt voor geregistreerde auto's, maar dat is bij die apps ook zo.

Helder. Dynamisch is pas aan de orde vanaf januari 2027 hier. Tot die tijd lekker Zonneladen en in daluren.

[Teddieke]

Thuis wordt het voor mij gewoon stekker erin en laden. Heb sowieso nog 3 jaar contract maar dat past mij meer dan dynamisch. Hooguit dat ik in de nacht ga laden vanwege de daluren of overdag als de zon de hele dag schijnt. Maar goed, ook dat is maar 2kW/h maximaal.

Ik weet dat je vanalles kan bouwen en programmeren maar daar laad ik straks te weinig voor (10.000km/j). Een laadpas zal nodig zijn voor die enkele keer dat ik naar familie rijd 250km verderop.

[Steeffoon]

Teddieke schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 08:09:
[...]

Mag ik vragen wat er ‘dramatisch slecht’ aan de Kia Charge App, of pas, is? Uiteraard ook al wat vooronderzoek gedaan en het leek me de meest voor de hand liggende oplossing met mijn toekomstige EV3. ANWB was optie 2 en Electroverse optie 3. Ik heb ook al rondgestruind op het laadpassen-draadje maar daar zie je door de bomen ook het bos niet meer.

Als de Kia-pas zijn nukken heeft en ANWB niet gekoppeld kan worden, dan wordt het mooi wegstrepen. 😁

Kia Charge is doorgaans erg duur, en inzichtelijk krijgen van de prijzen is drama. Electroverse is top, ANWB heb ik wel, maar door opstartkosten vaak erg duur. Voor langs de snelweg heb ik Tesla, Ewe Go en Electra. In buitenland kijk ik naar buitenlandse aanbieders. Voor Dld heb ik bijvoorbeeld Enbw

[_birdie_]

Steeffoon schreef op vrijdag 19 juni 2026 @ 09:52:
[...]

Kia Charge is doorgaans erg duur, en inzichtelijk krijgen van de prijzen is drama. Electroverse is top, ANWB heb ik wel, maar door opstartkosten vaak erg duur. Voor langs de snelweg heb ik Tesla, Ewe Go en Electra. In buitenland kijk ik naar buitenlandse aanbieders. Voor Dld heb ik bijvoorbeeld Enbw

ANWB is hier ook paar cent meer als tarief en dan nog opstartkosten. Ik vind OVO (met boost voor 10% korting) en electroverse hier de beste. ANWB heb ik wel maar nog nooit gebruikt. Ik laad alleen buiten de straat in buitenland en heb Ionity gebruikt (stabiel tarief in tegenstelling tot tesla). Als Tesla echt moet in buitenland laad ik genoeg om tot volgende Ionity maar de kia kan je prima filteren op ionity only. Electra is zeer interessante opkomende partij.

[Steeffoon]

_birdie_ schreef op vrijdag 19 juni 2026 @ 11:38:
[...]

ANWB is hier ook paar cent meer als tarief en dan nog opstartkosten. Ik vind OVO (met boost voor 10% korting) en electroverse hier de beste. ANWB heb ik wel maar nog nooit gebruikt. Ik laad alleen buiten de straat in buitenland en heb Ionity gebruikt (stabiel tarief in tegenstelling tot tesla). Als Tesla echt moet in buitenland laad ik genoeg om tot volgende Ionity maar de kia kan je prima filteren op ionity only. Electra is zeer interessante opkomende partij.

Electra vind ik ook erg interessant. Bij veel palen (vooral rustigere laadstations) kan je vooraf plekje reserveren. Tesla is de laatste tijd heel duur geworden. Kom ik dan ook niet graag meer.

[CrossYY]

Bij ons is de app wel verbonden, maar geeft al 6 dagen geen nieuwe informatie weer zoals accu percentage en range. Locatie doet het dan gek genoeg wel weer.

Heb het infotainmentsysteem al gereset met de pin bij de volumeknop maar lost niets op.

Probleem zowel bij Android als iPhone dus het lijkt echt bij de auto mis te gaan.

Iemand een suggestie?

[Bimmer]

CrossYY schreef op zondag 21 juni 2026 @ 12:13:
Bij ons is de app wel verbonden, maar geeft al 6 dagen geen nieuwe informatie weer zoals accu percentage en range. Locatie doet het dan gek genoeg wel weer.

Heb het infotainmentsysteem al gereset met de pin bij de volumeknop maar lost niets op.

Probleem zowel bij Android als iPhone dus het lijkt echt bij de auto mis te gaan.

Iemand een suggestie?

Hier (België) met de app in 'Android' geen enkel probleem

[Skipper_NH]

CrossYY schreef op zondag 21 juni 2026 @ 12:13:
Bij ons is de app wel verbonden, maar geeft al 6 dagen geen nieuwe informatie weer zoals accu percentage en range. Locatie doet het dan gek genoeg wel weer.

Heb het infotainmentsysteem al gereset met de pin bij de volumeknop maar lost niets op.

Probleem zowel bij Android als iPhone dus het lijkt echt bij de auto mis te gaan.

Iemand een suggestie?

Ik heb na de reset bij instellingen en Kia connect de privacy instellingen ook gereset. Dit heb ik gedaan door alle services even op offline modus te zetten. Daarna auto helemaal uit. Bestuurderdeur even open. Daarna deur dicht, auto starten en rustig alles zelf laten op starten (dus geen bevestiging of start). Dan weer instellingen, Kia connect, privacy instellingen en alle services weer aangezet. Daarna auto weer uitgezet en afgesloten. Na een paar uur had ik weer met alle apps verbinding. Hopelijk helpt het jou ook.

[Pepe8366]

Hoi, misschien kan iemand me wegwijs maken bij het volgende. Ik rij de EV3 sinds kort. Al vrij snel problemen met het infotainmentscherm. Die zijn opgelost gelukkig, heb nu weer een werkend scherm. Voordat ik de auto terugbracht naar de garage voor het vervangen van het scherm, remde de auto af via LV3 tot 0 kilometer per uur, dus stilstand zonder het rempedaal te hoeven gebruiken. Na het ophalen van de auto de afgelopen week doet ie dat niet meer. Inmiddels heb ik middels de auto hold knop in elk geval bij een verkeerslicht niet meer de rem nodig om de auto te laten stilstaan zonder de voet op het rempedaal te moeten houden. De auto remt met LV 3 wel goed af maar komt niet tot 100% stilstand, de auto blijft tot slot toch nog langzaam doorlopen. Ik kan de instelling niet vinden om de auto middels de regeneratiefunctie helemaal tot stilstand te krijgen. Wie weet welke instellingen ik daarvoor moet hebben?

[DutchKel]

Pepe8366 schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 01:41:
Hoi, misschien kan iemand me wegwijs maken bij het volgende. Ik rij de EV3 sinds kort. Al vrij snel problemen met het infotainmentscherm. Die zijn opgelost gelukkig, heb nu weer een werkend scherm. Voordat ik de auto terugbracht naar de garage voor het vervangen van het scherm, remde de auto af via LV3 tot 0 kilometer per uur, dus stilstand zonder het rempedaal te hoeven gebruiken. Na het ophalen van de auto de afgelopen week doet ie dat niet meer. Inmiddels heb ik middels de auto hold knop in elk geval bij een verkeerslicht niet meer de rem nodig om de auto te laten stilstaan zonder de voet op het rempedaal te moeten houden. De auto remt met LV 3 wel goed af maar komt niet tot 100% stilstand, de auto blijft tot slot toch nog langzaam doorlopen. Ik kan de instelling niet vinden om de auto middels de regeneratiefunctie helemaal tot stilstand te krijgen. Wie weet welke instellingen ik daarvoor moet hebben?

Je zoekt i-pedal, volgens mij activeer je die door de andere flipper een aantal sec ingedrukt te houden.

[noppie63]

Zojuist een OTA update gehad van mijn kaart en infotainmentsysteem (terwijl dat eigenlijk uit stond). De layout van het startscherm lijkt wat anders te zijn. Kan de releasenotes niet vinden op de site van Kia.

[THE_BASE]

noppie63 schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:26:
Zojuist een OTA update gehad van mijn kaart en infotainmentsysteem (terwijl dat eigenlijk uit stond). De layout van het startscherm lijkt wat anders te zijn. Kan de releasenotes niet vinden op de site van Kia.[Afbeelding]

Hier startte ook een update, nog niet klaar i.v.m. kleine rit. Ben benieuwd!

[gmbuth146]

Bimmer schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 10:45:
Dit werkt perfect op de EV 3 maar voor het 'achteruitrijden' moet je wel telkens je start 'Bestuurdershulp' ---->'parkeerveiligheid' ---->'Veiligheid achter' Uitschakelen ! Ook blijf je continu het piepsignaal van de achtersensoren horen ! Voor de veiligheid heb ik de print voorzien van een zekering 3AT (T= traag) en om de kring lampen te beveiligen een zekering van 10AT

Aansluitingen Jaeger fietsendrager stekker met converter

Stekker Jaeger 13 Polig achteraanzicht (aansluitkant)

Aangesloten draden van 13 Polige stekker Jaeger naar Converterprint

1) Geel Richtingaanwijzer Links ---------------->IN 1

2) Blauw Mistachterlicht -------------------------->IN 2

3) Grijs Massa P1t/m8 (Niet aansluiten)

4) Groen Richtingaanwijzer Rechts------------> IN3

5) Bruin Achterlicht Rechts-----------------------> IN4

6) Rood Stoplichten L & R------------------------>IN5

7) Zwart Achterlicht Links-------------------------> IN6

9) Blauw/Wit +12Volt constant ------------------> DC+ (Print) met zekering 3,15AT en Common Relais 1...6 en zekering 10AT voor lampen!

10)Roos +12Volt geschakeld (Niet aansluiten) werkt alleen op EV 3 in rijklare stand!

11)Wit/Rood Massa P10 (Niet aansluiten)

12)Wit Detectie / Reserve (Niet aansluiten)

13)Wit/Zwart Massa -------> DC- (Print Converter) en de - (massa) voor de lampen!

Aansluitingen van Converter naar fietsendrager

1) Geel Richtingaanwijzer Links----------------->Relais 1 NO

2) Blauw Mistachterlicht -------------------------->Relais 2 NO

3) Wit Massa P1t/m8------------------------------->Samen met Wit/Zwart P13!

4) Groen Richtingaanwijzer Rechts------------->Relais 3 NO

5) Zwart Achterlicht Rechts----------------------->Relais 4 NO

6) Rood Stoplichten L & R------------------------ Relais 5 NO

7) Bruin Achterlicht Links------------------------- Relais 6 NO

Dankje @Bimmer en @aikink voor de antwoorden en Bimmer voor de uitgebreide uitwerking.

Helaas wil deze bij mij niet werken. Misschien ligt het aan de print die ik gebruik maar het ziet er hetzelfde uit. Ik meet met de multimeter op pin 1, 4 en 6 vanaf de auto ongeveer 0,2 volt. Waarschijnlijk is dat genoeg voor de relais om te gaan schakelen en te blijven klapperen.

Copilot geeft het advies om er een weerstand tussen te plaatsen per kanaal.
En anders zou een bypass module (duurder) ook moeten werken, maar heb ik geen ervaring mee.

[Bimmer]

gmbuth146 schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 16:18:
[...]

Dankje @Bimmer en @aikink voor de antwoorden en Bimmer voor de uitgebreide uitwerking.

Helaas wil deze bij mij niet werken. Misschien ligt het aan de print die ik gebruik maar het ziet er hetzelfde uit. Ik meet met de multimeter op pin 1, 4 en 6 vanaf de auto ongeveer 0,2 volt. Waarschijnlijk is dat genoeg voor de relais om te gaan schakelen en te blijven klapperen.

Copilot geeft het advies om er een weerstand tussen te plaatsen per kanaal.
En anders zou een bypass module (duurder) ook moeten werken, maar heb ik geen ervaring mee.

Kan je op de Relaiskaart de 'ingang' niet op 'low of High' zetten meestal is dat met een jumper voor elke ingang natuurlijk zo kan je de gevoeligheid beperken?

[Steeffoon]

Hier ook de update binnen. Na het installeren van de update, zie ik groengekleurde tegels in het scherm. Helaas geen ondersteuning voor thema's. Wat er verder nieuw is, geen idee.

[THE_BASE]

Hier ook de update. Door dat nieuwe thema zijn die tegels totaal uit lijn met de rest van het UI. Het zou beter zijn als je kunt kiezen uit thema's zoals in andere landen.

[gmbuth146]

Bimmer schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 18:23:
[...]

Kan je op de Relaiskaart de 'ingang' niet op 'low of High' zetten meestal is dat met een jumper voor elke ingang natuurlijk zo kan je de gevoeligheid beperken?

Dank @Bimmer dat kan inderdaad. Ingangen staan nu op high, maar als ik jumper naar low zet blijft de relais hetzelfde doen. De EV5 lijkt in ieder geval iets anders in elkaar te zitten dan de EV3. Of mijn trekhaak is anders aangesloten door de dealer.

[DutchKel]

Hier is de update ook ota geïnstalleerd. Wat ik vreemd vind want volgens mij is het inmiddels al update 3 of 4 via ota terwijl Kia er maar 2 gratis aanbied. Ik heb in de store ook nog steeds geen mogelijkheid om het ota abonnement af te sluiten.

[pjottum]

Pics or it didn't happen vrienden...

[THE_BASE]

pjottum schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 17:03:
Pics or it didn't happen vrienden...

U vraagt...

[NVranya]

THE_BASE schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 17:10:
[...]

U vraagt...

[Afbeelding]

Dat groene heb ik niet, maar wel die gehoekte “cards” na de update in rood/bruin.

Mis ik iets? Waar kan je dat eventueel instellen?

[Steeffoon]

NVranya schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 20:51:
[...]

Dat groene heb ik niet, maar wel die gehoekte “cards” na de update in rood/bruin.

Mis ik iets? Waar kan je dat eventueel instellen?

Dat is gekoppeld aan de kleurstijl van je klokken. Kwam ik toevallig vandaag achter toen ik weer eens een ander kleurtje wilde.

[Bimmer]

gmbuth146 schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 16:23:
[...]

Dank @Bimmer dat kan inderdaad. Ingangen staan nu op high, maar als ik jumper naar low zet blijft de relais hetzelfde doen. De EV5 lijkt in ieder geval iets anders in elkaar te zitten dan de EV3. Of mijn trekhaak is anders aangesloten door de dealer.

Zoals je al hebt aangegeven het zal in de EV5 anders werken, dan zou ik eventueel toch proberen via weerstanden die 0,2V als belasting die spanning in ruststand weg te werken en dit is testen op 1 ingang. Ik ga ook eens meten op het stopcontactdoos van de EV3 tov massa of ik daar bij niet ingeschakelde knipperlicht enz. ook een spanning meet?

[Bimmer]

DutchKel schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 16:34:
Hier is de update ook ota geïnstalleerd. Wat ik vreemd vind want volgens mij is het inmiddels al update 3 of 4 via ota terwijl Kia er maar 2 gratis aanbied. Ik heb in de store ook nog steeds geen mogelijkheid om het ota abonnement af te sluiten.

De 2 gratise ota updates gaat over de kaarten voor de gps en niet over de andere updates zoals voor het infotainmentsysteem enz. deze blijven volgensmij altijd wel komen.

[NVranya]

Steeffoon schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 20:54:
[...]

Dat is gekoppeld aan de kleurstijl van je klokken. Kwam ik toevallig vandaag achter toen ik weer eens een ander kleurtje wilde.

Inderdaad, op de terugweg getest.

Instellingen: cluster: thema.

En dan of een vaste stijl of inderdaad gebaseerd op drive modus

[THE_BASE]

Steeffoon schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 20:54:
[...]

Dat is gekoppeld aan de kleurstijl van je klokken. Kwam ik toevallig vandaag achter toen ik weer eens een ander kleurtje wilde.

Ah, dus sport doet rood en standaard doet groen...

[Liegebeest]

Anderen ook last dat, deze hete dagen, de high voltage accu zo’n 5% per dag verliest?

[deMercer]

Liegebeest schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 08:37:
Anderen ook last dat, deze hete dagen, de high voltage accu zo’n 5% per dag verliest?

Hier in Zuid-Spanje, waar het vaak langer en warmer is dan in NL, heeft onze EV3 hier geen last van sinds mei 2025. Wel een procent of zo, maar zeker geen 5% per dag.

[THE_BASE]

NVranya schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 20:51:
[...]

Dat groene heb ik niet, maar wel die gehoekte “cards” na de update in rood/bruin.

Mis ik iets? Waar kan je dat eventueel instellen?

Die randen om die cards zijn lelijk.

[Liegebeest]

deMercer schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 10:22:
[...]

Hier in Zuid-Spanje, waar het vaak langer en warmer is dan in NL, heeft onze EV3 hier geen last van sinds mei 2025. Wel een procent of zo, maar zeker geen 5% per dag.

Vreemde zaak. Onze EV3 heeft t eerder gehad: weken lang rock solid en dan opeens elke dag meerdere procenten

[Limmelambok]

Liegebeest schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 14:01:
[...]

Vreemde zaak. Onze EV3 heeft t eerder gehad: weken lang rock solid en dan opeens elke dag meerdere procenten

Zelfde fenomeen hier. Ik heb wel een vermoeden dat het aan OTA updates ligt : de dagen dat alles wordt voorbereid gaat hij niet in een diepe slaap. Elke periode met een hoog stand-by verbruik viel tot nu toe samen met een update tot nu toe. (Enkel een onbevestigd vermoeden dus)

[Liegebeest]

Limmelambok schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 17:09:
[...]

Zelfde fenomeen hier. Ik heb wel een vermoeden dat het aan OTA updates ligt : de dagen dat alles wordt voorbereid gaat hij niet in een diepe slaap. Elke periode met een hoog stand-by verbruik viel tot nu toe samen met een update tot nu toe. (Enkel een onbevestigd vermoeden dus)

Ja dat vermoeden had ik ook! We hebben het een keer eerder gehad, duurde ook een paar dagen. Dat zal t zijn

[GJonke]

Ik hoop dat met name KIA Nederland dit blog blijft volgen.
Daarom nog maar eens in deze rubriek zeuren over het feit dat de EV3 nog steeds niet V2G functioneert, terwijl hij (mij) wel met die mogelijkheid werd verkocht. Inmiddels al weer ruim 1,5 jaar geleden. Kijk maar naar het KIA marketing tromgeroffel in 2024. V2G was een van de belangrijke argumenten bij de koop, geen nice-to-have dingetje.
En dan krijgen we nu allemaal zo'n enthousiast 'kijk ons eens innoveren' mailtje van Kia over een V2G.... experiment (geen start van de langverwachte 'uitrol' dus), met .... 90 (en niet duizenden, of beter nog alle) gebruikers van de KIA ....... EV9. Huh, geldt V2G dan niet voor ons EV3 gebruikers (met de juiste laadpaal)? En hoe zit het met de EV5, EV4 en EV2?????
En hoe lang gaat dit in 's-hemelsnaam nog duren? Die techniek is inmiddels toch al wel uitgetest - want waarom worden de auto's anders al zo lang als V2G-voorbereid verkocht!? Dus waarom is er nu nog een 'experiment' nodig? Gaat het dan enkel om de laatste kleine details?

Speelt dit niet bij veel meer EV3 gebruikers?

[THE_BASE]

GJonke schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 08:46:
Ik hoop dat met name KIA Nederland dit blog blijft volgen.
Daarom nog maar eens in deze rubriek zeuren over het feit dat de EV3 nog steeds niet V2G functioneert, terwijl hij (mij) wel met die mogelijkheid werd verkocht. Inmiddels al weer ruim 1,5 jaar geleden. Kijk maar naar het KIA marketing tromgeroffel in 2024. V2G was een van de belangrijke argumenten bij de koop, geen nice-to-have dingetje.
En dan krijgen we nu allemaal zo'n enthousiast 'kijk ons eens innoveren' mailtje van Kia over een V2G.... experiment (geen start van de langverwachte 'uitrol' dus), met .... 90 (en niet duizenden, of beter nog alle) gebruikers van de KIA ....... EV9. Huh, geldt V2G dan niet voor ons EV3 gebruikers (met de juiste laadpaal)? En hoe zit het met de EV5, EV4 en EV2?????
En hoe lang gaat dit in 's-hemelsnaam nog duren? Die techniek is inmiddels toch al wel uitgetest - want waarom worden de auto's anders al zo lang als V2G-voorbereid verkocht!? Dus waarom is er nu nog een 'experiment' nodig? Gaat het dan enkel om de laatste kleine details?

Speelt dit niet bij veel meer EV3 gebruikers?

Ik vind het jammer, maar kan me er eigenlijk niet zo druk over maken. Er is mij bij aankoop gezegd dat de auto V2G ondersteund, maar door de verkoper ook heel duidelijk kenbaar gemaakt dat het nog jaren kan duren voordat het misschien gaat werken, ook vanwege regelgeving in Nederland.

Langzaam zie je o.a. Renault de mogelijkheid bieden, dus ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat Kia er op de achtergrond ook voor de EV3 mee bezig is. Maar Nederland is een klein land en in dit snikhete land duren procedures nu eenmaal erg lang. Gewoon geduld hebben, al snap ik de frustratie.

[DutchKel]

@GJonke je spreekt de verkeerde partij aan. Je moet bij de regering zijn en de energiemaatschappijen. Ik heb begrepen dat die de regelgeving hieromtrent bepalen.

KIA Nederland kan er ook niks aan doen.

[GJonke]

Niemand 'op zich' krijgt het voor elkaar om alleen dit issue snel op te lossen: Kia alleen inderdaad niet, maar Vattenfall (etc.) of de regering ook niet en wij als rijders al helemaal niet. Op de een of andere manier ontbreekt het besef van urgentie (en dus ook de vereiste 'coalitie') om dit spoedig te 'fixen'.
Als het namelijk 'klaar' is zal de netcongestie voor een belangrijk deel opgelost zijn. In ieder geval op het niveau van wijken.

Een elektrische auto is niet alleen maar een voertuig meer dat alleen een goede verkeersinfrastructuur nodig heeft. Het is ook wezenlijk onderdeel van ons integrale energiesysteem, waarvan de verschillende onderdelen op elkaar moeten gaan aansluiten. Zolang de 'markt' het financiële nut en de overheid de relevantie voor het elektriciteitsnet er niet van inzien, blijft iedereen in de wachtstand staan van "is interessant, moeten we beslist eens doen, maar dan moeten 'zij' eerst...''. En die achteroverleun-luxe kunnen we ons m.i. niet meer veroorloven.

Als 'wij' als gebruikers niet onze stem laten horen gaat het inderdaad nog lang duren. En zullen er wellicht in Nederland niet alleen nog jaren, maar ook nog onnodige hittekoepels overheen gaan voor het wel zo ver is ;-)
Wat gebeurt er als het huidige experiment in eind 2026 is afgerond en positief uitpakt? Dat is al zowat 'overmorgen'. Maar bij doorvragen bij KIA en Vattenfall komt daar geen concreet antwoord op. Da's toch raar?

In Noorwegen is het al duidelijker: google maar eens op "Wat gebeurt er in Noorwegen als in 2027 het bidirectioneel laden zal zijn goedgekeurd?"

[uray]

GJonke schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 08:46:
Ik hoop dat met name KIA Nederland dit blog blijft volgen.
Daarom nog maar eens in deze rubriek zeuren over het feit dat de EV3 nog steeds niet V2G functioneert, terwijl hij (mij) wel met die mogelijkheid werd verkocht. Inmiddels al weer ruim 1,5 jaar geleden. Kijk maar naar het KIA marketing tromgeroffel in 2024. V2G was een van de belangrijke argumenten bij de koop, geen nice-to-have dingetje.
En dan krijgen we nu allemaal zo'n enthousiast 'kijk ons eens innoveren' mailtje van Kia over een V2G.... experiment (geen start van de langverwachte 'uitrol' dus), met .... 90 (en niet duizenden, of beter nog alle) gebruikers van de KIA ....... EV9. Huh, geldt V2G dan niet voor ons EV3 gebruikers (met de juiste laadpaal)? En hoe zit het met de EV5, EV4 en EV2?????
En hoe lang gaat dit in 's-hemelsnaam nog duren? Die techniek is inmiddels toch al wel uitgetest - want waarom worden de auto's anders al zo lang als V2G-voorbereid verkocht!? Dus waarom is er nu nog een 'experiment' nodig? Gaat het dan enkel om de laatste kleine details?

Speelt dit niet bij veel meer EV3 gebruikers?

Ik heb hem ook gekocht met al deze "beloftes" in het achterhoofd. Echter zal het wel nix worden. Ondanks dat de combinatie van onze DC Lader en de EV3 zou moeten werken. Iedereen verschuild zich achter regelgeving, en dan hebben we nog het dingetje: zoals de waard is vertrouwd ie z'n gasten. Das ook een reden dat het allemaal nog niet werkt. Want stel je voor dat ik mijn auto op de zaak oplaadt en dan thuis lekker ontlaadt. Je zal die euro's als overheid maar mislopen. Ware het niet dat ik m'n auto zelf heb betaald en mijn werkgever doodleuk 60 cent vraagt per kW om hem daar te mogen laden. Dus blijft er wel een select groepje over die dat zouden kunnen doen. Maar omdat het zou kunnen, rem erop.

[IvoB2]

Wat jij beschrijft, EV elders opladen en dan thuis deels ontladen, is geen V2G maar doodgewone V2H.
Daar heb je geen regelgeving van de overheid noch de netbeheerder voor nodig maar gewoon een EV die bidirectioneel is (zoals een deel van de Kia e-range) en als eindgebruiker wat aangepaste hardware.

Daar zet tot op heden ook niemand een rem op. Toch niet in België (geen idee welke wetgeving dat in NL zou verbieden).
Ik gebruik het - in Vlaanderen - al jaren probleemloos via mijn EV6 die standaard van V2L voorzien was en daardoor in combinatie met de hardware van de thuisaccu gewoon kan ontladen aan de woning/thuisaccu.

[ Voor 35% gewijzigd door IvoB2 op 26-06-2026 16:29 ]

[GJonke]

Zie hieronder het opwekkende en van urgentie druipende antwoord dat ik vandaag van Kia terugkreeg nav mijn vragen over het 'opgewekte' marketingmailtje dat ik vanochtend kreeg, net als jullie, over "de EV9 als V2G energiebron". De handrem lijkt er in dit antwoord meteen weer vol op te staan...: Hoh Hoh, Niks V2G maar hooguit V2H, een 'beperkte' 'pilot', voor een 'kleine groep' in 'geselecteerde' testomgevingen, etc: Ga maar slapen lijkt het signaal ineens te zijn. Waarom de EV9 wél in de pilot en andere KIA EV's niet? Andere 'doelgroep', andere technologie?

Afijn, ik zal hierna maar weer 'even' stoppen met zeuren over bidirectioneel laden en Kia. Maar vrolijk word ik er niet van. En reclame maken voor de auto zal ik zeker over dit thema beduidend minder gaan doen. Jammer, want ik ben er verder uiterst tevreden over! Zeker nu je vanuit de woonkamer onder de hittekoepel de koeling aan kunt zetten. Als dat nou eens bidirectioneel zou kunnen werken...

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Nederland.

Op dit moment is er in Nederland geen beschikbare functionaliteit om de Kia EV3 als thuisbatterij (Vehicle-to-Home / V2H) te gebruiken. Wel is Kia in een beperkte pilotfase gestart met Vehicle-to-Home toepassingen, maar dit betreft uitsluitend een kleine groep Kia EV9-rijders in geselecteerde testomgevingen.

We adviseren je om de ontwikkelingen via de officiële Kia-kanalen en je Kia-dealer te blijven volgen. Mocht er in de toekomst nieuwe functionaliteit beschikbaar komen voor andere modellen, dan wordt dit via daar gecommuniceerd.

Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geïnformeerd te hebben.

Met vriendelijke groet,

[Aedriaen1]

Veel beloven en weinig geven, doet een gek in vreugde leven........

[uray]

@IvoB2 V2G ligt natuurlijk in het verlengde van V2H, ja leuk dat V2L werkt. Maar niet hier, omdat de Sigen een 3 Phase input vereist. En V2H werkt ook nog niet. Anders kan ik gewoon in Off Grid Mode mijn thuisaccu opladen uit mijn auto en terug On Grid. Ook dat weigerd ie. En iedereen wijst met de vinger naar elkaar, om moedeloos van te worden.

[IvoB2]

Juist omdat iedereen naar elkaar blijft wijzen (en dat zal nog wel een tijdje zo blijven doorgaan) heb ik het heft jaren terug in eigen hand genomen.
Met de combinatie van Kia EV6 (en bij andere Kia modellen standaard voorzien van V2L zal dat niet anders zijn), Victron hardware en een monofase thuisinstallatie werkt dat probleemloos.

Tijdens de wintermaanden hangt de EV als back up batterij dan ook gewoon aan de woning terug te leveren.
Dat is het voordeel van proberen het heft zoveel mogelijk in eigen hand te nemen (de EV6 werd voor dat doel door ons speciaal daarop geselecteerd) zodat externe partijen er zo weinig mogelijk invloed op kunnen uitoefenen.

Volgens mij zijn er ook EV3 uitvoeringen met V2L?
V2G vanuit externe partijen zie ik sowieso voorlopig niet zitten want dan wil men je doorgaans ook binden aan een welbepaalde energiemaatschappij die je haar prijzen oplegt.

In Duitsland kan je nu al voorintekenen op een bidirectionele DC laadpaal (OpenWB DC BiDi) en deze is wel al positief getest met o.a. een Kia EV en zonder dedicated energiecontract. Maar kost (tot 31/7) wel 5499 € (voor de 11 kW versie). Dat is me te duur voor de geringe meerwaarde dat het mij kan bieden.

[uray]

Wij hebben de EV3 van 2025 waarvan destijds expliciet werd gemeld dat deze ook V2H & V2G kon los van V2L. Tegenwoordig kost dat extra op zowel de EV3 alsook de kleinere EV2. En het schijnt ergens getest te zijn in combinatie met de Sigenergy BiDi die wij ook hebben. Misschien is er een specifieke volgorde van handelingen nodig om het werkend te krijgen die ik nog niet achterhaald heb.

[Pepe8366]

DutchKel schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 02:47:
[...]

Je zoekt i-pedal, volgens mij activeer je die door de andere flipper een aantal sec ingedrukt te houden.

Ik heb de Ipedal op LV3 staan (maximaal). De auto remt dan wel af bij het loslaten van het “gaspedaal” maar niet tot volledige stilstand. Na afremmen blijft ie vervolgens doorlopen op lage snelheid (3-5 km per uur?) en moet ik toch het rempedaal gebruiken om volledig tot stilstand te komen. Bij de adaptieve cruisecontrol komt de auto wel tot volledige stilstand zonder het rempedaal te gebruiken als mijn voorganger ook tot stilstand komt.

Voorheen kon ik (dacht ik) door met het “gaspedaal” te doseren, zonder het rempedaal te gebruiken, toch tot volledige stilstand komen. Maar misschien verbeeld ik me dat en is dat helemaal niet mogelijk?

[NVranya]

Pepe8366 schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 06:45:
[...]

Ik heb de Ipedal op LV3 staan (maximaal). De auto remt dan wel af bij het loslaten van het “gaspedaal” maar niet tot volledige stilstand. Na afremmen blijft ie vervolgens doorlopen op lage snelheid (3-5 km per uur?) en moet ik toch het rempedaal gebruiken om volledig tot stilstand te komen. Bij de adaptieve cruisecontrol komt de auto wel tot volledige stilstand zonder het rempedaal te gebruiken als mijn voorganger ook tot stilstand komt.

Voorheen kon ik (dacht ik) door met het “gaspedaal” te doseren, zonder het rempedaal te gebruiken, toch tot volledige stilstand komen. Maar misschien verbeeld ik me dat en is dat helemaal niet mogelijk?

Voor de zekerheid: je hebt hem wel echt op i-pedal level 3 staan en niet op alleen regen level 3?

Er staat dan in het groen i-pedal boven het level en je schakelt dat aan/uit door je linker flipper ingedrukt te houden.

Dan zou hij gewoon helemaal tot stilstand moeten komen.

[IvoB2]

uray schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 22:20:
Wij hebben de EV3 van 2025 waarvan destijds expliciet werd gemeld dat deze ook V2H & V2G kon los van V2L. Tegenwoordig kost dat extra op zowel de EV3 alsook de kleinere EV2. En het schijnt ergens getest te zijn in combinatie met de Sigenergy BiDi die wij ook hebben. Misschien is er een specifieke volgorde van handelingen nodig om het werkend te krijgen die ik nog niet achterhaald heb.

Wanneer je de V2X als betalende optie hebt bijgekocht specifiek voor dat doeleinde is het uiteraard niet leuk dat het dan niet werkt en alle partijen je met een kluitje in het riet sturen.
Ik werk met Victron en om de V2H op het volledige huis werkend te krijgen moest er idd wat software aangepast worden (werkt nu als geautomatiseerde "aggregaat" via de ingebouwde start/stop aggregaat relais in de omvormer/lader).
Met Sigenergy heb ik geen ervaring.
Maar het lijkt me dan geen specifiek EV3 problematiek maar meer iets voor het V2X bidirectioneel laden topic.
Succes in je zoektocht naar de juiste oplossing om het alsnog werkend te krijgen.
Op Kia zou ik mijn hoop niet stellen om V2X werkend te krijgen. Ik meen ergens gelezen te hebben dat ook zij dan met een specifiek energiecontract zouden werken.

[uray]

Met Mono Fase zou het ook wel gewerkt hebben via V2L. Maar dat werkt bij mij dus helaas niet.

Maar heb destijds natuurlijk niet voor niets een BiDi DC Lader van 25kW erbij gekocht.

[Coffee]

IvoB2 schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 08:07:
[...]

Wanneer je de V2X als betalende optie hebt bijgekocht specifiek voor dat doeleinde is het uiteraard niet leuk dat het dan niet werkt en alle partijen je met een kluitje in het riet sturen.
Ik werk met Victron en om de V2H op het volledige huis werkend te krijgen moest er idd wat software aangepast worden (werkt nu als geautomatiseerde "aggregaat" via de ingebouwde start/stop aggregaat relais in de omvormer/lader).
Met Sigenergy heb ik geen ervaring.
Maar het lijkt me dan geen specifiek EV3 problematiek maar meer iets voor het V2X bidirectioneel laden topic.
Succes in je zoektocht naar de juiste oplossing om het alsnog werkend te krijgen.
Op Kia zou ik mijn hoop niet stellen om V2X werkend te krijgen. Ik meen ergens gelezen te hebben dat ook zij dan met een specifiek energiecontract zouden werken.

En je kan dan met dezelfde kabel laden en terugleveren?

[uray]

Zo werkt dat ja.

[Coffee]

uray schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 10:42:
Zo werkt dat ja.

Ik bedoel niet hoe V2H/V2G zou werken als dat überhaupt ooit komt, maar hoe de op V2L-gebaseerde oplossing werkt van @IvoB2

[ Voor 5% gewijzigd door Coffee op 27-06-2026 10:52 ]

[IvoB2]

Coffee schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 10:36:
[...]

En je kan dan met dezelfde kabel laden en terugleveren?

Nee.

Mijn EV-lader is niet bidirectionaal (Alfen Single Pro line MY 2019).
Tien maanden per jaar loopt de (PV) stroom hier vanuit de woning naar de accu van de EV.
Twee maanden per jaar loopt deze vanuit de EV naar de woning.
Beide voedingskabels hanger hier wel vlak naast elkaar onder de carport waar de EV geparkeerd wordt.
Ik ga geen 5-6K uitgeven om één keer per jaar de kabel niet te moeten versteken.

Mijn EV6 (weet niet of dat bij andere Kia EV in een gelijkaardige grote is) verbruikt zowel voor laden als ontladen continu een 300W. Deze continu als thuisbatterij gebruiken in een woning met een laag standby verbruik (50-150W) is dus, mijn mening (nog) niet lonend. Ik gebruik in de praktijk de V2H alleen om aan 3,6 kW vanuit de auto de thuisbatterij bij te laden.
Het voordeel van V2G zie ik voor de particulier onder de huidige gegeven omstandigheden ook (nog) niet in.

[ Voor 71% gewijzigd door IvoB2 op 27-06-2026 11:15 ]

[uray]

Oh, sorry. Als je de V2L misbruikt, dan niet nee.

In mijn geval met de BiDi DC Lader wel. ( als er ergens een bitje omgegooid wordt )

Zal binnenkort eens de Honda van de vrouw proberen, eens kijken wat die doet.

[Omabeatle]

Ik heb een vreemd probleem met laden. Eerder haalde ik altijd 11 kW. Maar afgelopen weekend en nu ook weer komt hij niet hoger dan 9.1 of 9.2 kW.

Opstelling p1 = homewizard actieve splitter, daarachter loadbalancer, zonneplan p1 en domoticz p1 meter.

Ik verdacht eerst de loadbalancing, maar als ik die eruit trek zakt de laadsnelheid in naar 7.2 kW. Als ik die rechtstreeks in de p1 poort plug dan blijft hij ook hangen bij 9.2 kW. Er zijn geen andere grootverbruikers actief, panelen leveren juist op.

Iemand een idee waar ik een oplossing kan vinden?

[Akemi]

150 euro voor een naafdop. Moet niet gekker worden. Iemand vond het nodig deze van mijn auto te jatten. Snap nu wel waarom. Zou deze ergens op de sloop te krijgen zijn? Kan het nergens vinden.

[Locke_]

Akemi schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 13:38:
150 euro voor een naafdop. Moet niet gekker worden. Iemand vond het nodig deze van mijn auto te jatten. Snap nu wel waarom. Zou deze ergens op de sloop te krijgen zijn? Kan het nergens vinden.

Geen ervaring mee, maar misschien heb je hier iets aan

[Teddieke]

Ik blijf jullie, in mijn zoektocht naar de EV3, even met wat aankoopvragen bestoken.

Vrijdag gaan we waarschuwen een Plus Advanced LR Terra proefrijden, een demo model van april 2026. Wat zouden jullie doen met het afleverpakket? Leuk al die ‘extra’s’ maar is dat überhaupt van toepassing op zo’n jonge auto?

Ik ben trouwens benieuwd naar het uitschuiftafeltje waar best veel over te doen is. Die hebben wij zelf nog niet gezien. 😆

[_birdie_]

Teddieke schreef op zondag 28 juni 2026 @ 09:48:
Ik blijf jullie, in mijn zoektocht naar de EV3, even met wat aankoopvragen bestoken.

Vrijdag gaan we waarschuwen een Plus Advanced LR Terra proefrijden, een demo model van april 2026. Wat zouden jullie doen met het afleverpakket? Leuk al die ‘extra’s’ maar is dat überhaupt van toepassing op zo’n jonge auto?

Ik ben trouwens benieuwd naar het uitschuiftafeltje waar best veel over te doen is. Die hebben wij zelf nog niet gezien. 😆

Uitschuiftafeltje zit niet meer in nieuwe modellen. Ook niks mis mee trouwens. Wat is het aflever pakket? Is dat niet gewoon een moetje?

[Teddieke]

_birdie_ schreef op zondag 28 juni 2026 @ 09:52:
[...]

Uitschuiftafeltje zit niet meer in nieuwe modellen. Ook niks mis mee trouwens. Wat is het aflever pakket? Is dat niet gewoon een moetje?

Gelukkig. Ik zat me al af te vragen wat ik met zo’n tafeltje moet.

Dat afleverpakket is geen moetje maar wordt geadviseerd. Daar zit in: Nieuwe APK, beurt volgens schema, minimaal 3mm bandenprofiel, 12 maanden bovag-garantie en een poetsbeurt. En dat voor zo’n 900 euro. Die eerste 3 zijn bij zo’n jonkie al sowieso zeer twijfelachtig dus dan zou het gaan om de bovag-garantie en een poetsbeurt. Wat mij een hele dure poetsbeurt lijkt.

Ohja, bijna vergeten. Ik krijg er ook een volle accu bij!

[Akemi]

Locke_ schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 15:11:
[...]

Geen ervaring mee, maar misschien heb je hier iets aan

Die had ik ook gezien. Helaas zijn dat alleen ronde naafdoppen. Die zie ik overal. Die van mij is een stervormige naafkap van de business edition. Begin te vrezen dat het of nieuw of van een sloopauto mijn enige optie is. Via lease betaal ik net zo veel eigen bijdrage.

[Veld-NL]

Wat is jullie ervaring met de banden slijtage? Na 26000 ben ik volledig door de voorwielen heen. Moet er wel bij zeggen dat ik veel kleine stukjes rij vooral in binnen de bebouwde kom. Wat mij opvalt bij korte bochten (inparkeren) dat de banden enorg "schrapen" over de weg.

[ Voor 24% gewijzigd door Veld-NL op 28-06-2026 12:02 ]

[evertmulder]

Akemi schreef op zondag 28 juni 2026 @ 11:47:
[...]

Die had ik ook gezien. Helaas zijn dat alleen ronde naafdoppen. Die zie ik overal. Die van mij is een stervormige naafkap van de business edition. Begin te vrezen dat het of nieuw of van een sloopauto mijn enige optie is. Via lease betaal ik net zo veel eigen bijdrage.

Stuur een foto van de velg zodat wij gerichter kunnen zoeken want ik zie alleen maar ronde naafdoppen

[BBKing]

Veld-NL schreef op zondag 28 juni 2026 @ 11:59:
Wat is jullie ervaring met de banden slijtage? Na 26000 ben ik er volledig doorheen. Moet er wel bij zeggen dat ik veel kleine stukjes rij vooral in binnen de bebouwde kom.

Ik zit al op 42.000 km en nog geen nieuwe banden nodig gehad , rijden op 19 inch all seasons. Verwacht wel na de zomervakantie de voorbanden te moeten wisselen obv laatste profieldiepte meting.

[Akemi]

evertmulder schreef op zondag 28 juni 2026 @ 12:04:
[...]

Stuur een foto van de velg zodat wij gerichter kunnen zoeken want ik zie alleen maar ronde naafdoppen

[ Voor 99% gewijzigd door Akemi op 28-06-2026 12:22 ]

[onzenuub]

Akemi schreef op zondag 28 juni 2026 @ 12:21:
[...]

[Afbeelding]

Neem eens contact met hen op. Gegarandeerd dat ze die hebben: https://deijne.nl/nl