Het grote Kia EV3 topic

[Huubkuh]

onzenuub schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 09:11:
[...]


Daarom wordt in de garage bij het erafhalen van de banden/wielen een aanduiding op de banden gezet waar ze gemonteerd zaten, zodat ze bij de volgende wissel op die plek terug gezet. Hierna even de TPMS tool gebruiken om de sensoren te verbinden met het systeem in de auto, te voila. Easy.

Ik wisselde de zomer- en winterset zelf bij mijn vorige auto en dat wilde ik bij de EV3 ook doen.
Ik heb geen TPMS tool en voor gelijkmatige slijtage wisselde ik banden van voor naar achter en omgekeerd, bij het monteren.
Tja dat werkt dus niet met de TPMS.

[onzenuub]

Huubkuh schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 01:13:
[...]


Ik wisselde de zomer- en winterset zelf bij mijn vorige auto en dat wilde ik bij de EV3 ook doen.
Ik heb geen TPMS tool en voor gelijkmatige slijtage wisselde ik banden van voor naar achter en omgekeerd, bij het monteren.
Tja dat werkt dus niet met de TPMS.

Ik had me al verbeterd en is al een aantal posts terug te lezen:

Is zelf lerend: Automatisch inlerend tijdens het rijden, soms moet u het systeem resetten in de boordcomputer. Ga boven de 30 km per uur rijden. Dit kan tot 20 minuten duren.

https://wielservicenederl...-frequentie-433mhz-mWwlig

https://www.kiaevforums.com/threads/tpms-ev3.15245/

[jeroenkb]

onzenuub schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 12:37:
[...]

Ik had me al verbeterd en is al een aantal posts terug te lezen:

Is zelf lerend: Automatisch inlerend tijdens het rijden, soms moet u het systeem resetten in de boordcomputer. Ga boven de 30 km per uur rijden. Dit kan tot 20 minuten duren.

https://wielservicenederl...-frequentie-433mhz-mWwlig

https://www.kiaevforums.com/threads/tpms-ev3.15245/

Volgens mij wordt daarmee bedoeld dat de correcte druk wordt bepaald. Een wiel dat nu opeens linksachter zit, zal niet opgemerkt worden dat het niet meer rechtsvoor zit en de info op je display klopt dan ook niet meer

[jonk]

Ik durf het bijna niet op te schrijven maar de Kia app lijkt me sinds kort niet meer om de haverklap uit te loggen…

[THE_BASE]

Heerlijk: woensdag voor een nachtje naar Maastricht vanuit het midden van het land. Waar ik nog dacht dat ik ergens op de terugweg moest gaan laden was dat weer range anxiety.

Nergens voor nodig: we kwamen daar aan met 70%. Zijn via een omweg via België naar huis gereden en ging aan de lader met 40%.

Kortom: super blij dat we gewoon met gemak heen en weer kunnen met de long range!

[Soepie]

jonk schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 23:35:
Ik durf het bijna niet op te schrijven maar de Kia app lijkt me sinds kort niet meer om de haverklap uit te loggen…

In de omschrijving van de laatste versie (iig iOS 1.0.12) stond ook dat het automatisch uitloggen was opgelost
PS: ook de Android versie heeft dat in de omschrijving aan

THE_BASE schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 09:12:
Heerlijk: woensdag voor een nachtje naar Maastricht vanuit het midden van het land. Waar ik nog dacht dat ik ergens op de terugweg moest gaan laden was dat weer range anxiety.

Nergens voor nodig: we kwamen daar aan met 70%. Zijn via een omweg via België naar huis gereden en ging aan de lader met 40%.

Kortom: super blij dat we gewoon met gemak heen en weer kunnen met de long range!

Ik ben een aantal weken terug van regio Utrecht naar Lauwersoog gereden en had dezelfde ervaring:
Van te voren plannen dat ik nog bij de laatste Fastned die we tegen zouden komen tot 80% zou laden.
Komen we in de buurt van die Fastned zit ik nog op 68% batterij. Ik ben dus maar gewoon doorgereden.
Later op het park maar een keer geladen zodat we weer thuis konden komen (na uiteraard ook een aantal lokale ritjes) en gewoon verder. Range Anxiety is dus inderdaad met de LR niet echt nodig.

[uray]

Tot dusver heb ik ook dezelfde ervaring. Laatst nog 490Km gereden op een lading in de Normal stand.
Bij aankomst op bestemming met slecht weer nog 51%. Met goed weer op de terugweg gewoon naar huis gereden. OK, toen begon ie wel te piepen.... Iets met SOC...

[jonk]

aidanl schreef op donderdag 18 september 2025 @ 10:52:
[...]
Überhaupt vind ik de continue vergelijkingen met Tesla, bij de EV3 maar ook bij andere non-Tesla EVs, een onzinnig verhaal. Als je een Tesla wil, met Tesla bouwkwaliteit en Tesla software, koop dan een Tesla. Zo niet kijk dan naar de auto die je hebt en probeer te begrijpen hoe die werkt.

Ik heb deze een tijdje laten liggen omdat ik je punt denk ik wel begrijp maar er toch ook anders tegenaan kijk. Ik zit zelf in de productsoftware en kom uit een Tesla Model 3 waar ik enthousiast all-in op was gegaan (met 'self driving' pakket etc.). Mijn overstap naar Kia is omdat ik Musk maatschappelijk gezien problematisch vind, de auto zelf was ik erg tevreden over en had ik nog jaren willen afrijden. Dat is natuurlijk al geen ideaal vertrekpunt voor de relatie met je nieuwe auto

In die context heb ik me in begin erg geïrriteerd aan, naar mijn mening, niet voor gebruikers geoptimaliseerde software van mijn nieuwe rijtuig. Dat richt zich niet specifiek op Kia, een paar dagen op pad met een BMW i5 was eenzelfde ervaring. Functioneel kan er veel maar het is niet geoptimaliseerd voor de meestgebruikte paden. Vanaf je telefoon uit Google Maps een locatie delen is een aardig voorbeeld. Bij Tesla 2 keer klikken en de auto heeft hem als doel staan, bij Kia iets van 7-8 keer klikken (telefoon+auto). Of het wegrijden, waarbij de Telsa all go is voordat mijn bips de stoel raakt en ik bij Kia elke keer tegen dezelfde dialogen aan zit te kijken terwijl er aan de achterkant van alles wakker moet worden.

Ik weet hoe programmeurs tot zulke oplossingen komen (handig als we gebruiker dingen even laten bevestigen). Leuk en logisch in de demo van een feature, omslachtig bij dagelijks gebruik. En er is een interessant interview met ik dacht de CEO van Ford die uitlegt hoeveel voordeel een Tesla heeft van verticale integratie (veel onder eigen controle) versus een Ford met een paar honderd leveranciers. Daarnaast is software maken voor de meer traditionele merken een flink worsteling (VW groep met Cardaid heeft het goeddeels opgegeven) en zijn ze al blij als ze een feature eruit hebben denk ik, laat staan dat ze tijd hebbenkrijgen om dat nog fijn te slijpen. Helemaal als er niet een psychotische eindbaas is die er steeds op hamert dat het beter moet.

Dus deze man zat na zo'n 50k te hebben uitgegeven, een beetje te balen in een prachtig stuk hardware. Daar had-ie vooral zichzelf mee natuurlijk, maar ook anderen hier die begrijpelijkerwijs niet zitten te wachten op een bij-Tesla-was-alles-beter-verhaal. De rouwfase is nu voorbij, ik ben 15k kilometers verder de auto gaan waarderen en heb de onhebbelijkheden goeddeels geaccepteerd. En het is maar een auto.

Desalniettemin... ... om bij de aanleiding terug te komen: ik denk wel dat de software van Tesla laat zien dat het makkelijker kan. En dat wanneer je als softwarebouwers harder je best doet om gebruik te analyseren en optimaliseren, dat voor dagelijks gebruik veel verschil kan maken. Ik vind zelf dat we anno bijna 2026 als eindgebruikers best wel mogen vinden dat de lat gestaag omhoog gaat (maandenlange uitlogproblemen bij de app, onacceptabel toch?!). Op een constructieve toon natuurlijk

Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

[jeroenkb]

jonk schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 12:50:
[...]

Ik heb deze een tijdje laten liggen omdat ik je punt denk ik wel begrijp maar er toch ook anders tegenaan kijk. Ik zit zelf in de productsoftware en kom uit een Telsa Model 3 waar ik enthousiast all-in op was gegaan (met 'self driving' pakket etc.). Mijn overstap naar Kia is omdat ik Musk maatschappelijk gezien problematisch vind, de auto zelf was ik erg tevreden over en had ik nog jaren willen afrijden. Dat is natuurlijk al geen ideaal vertrekpunt voor de relatie met je nieuwe auto

In die context heb ik me in begin erg geïrriteerd aan, naar mijn mening, niet voor gebruikers geoptimaliseerde software van mijn nieuwe rijtuig. Dat richt zich niet specifiek op Kia, een paar dagen op pad met een BMW i5 was eenzelfde ervaring. Functioneel kan er veel maar het is niet geoptimaliseerd voor de meestgebruikte paden. Vanaf je telefoon uit Google Maps een locatie delen is een aardig voorbeeld. Bij Telsa 2 keer klikken en de auto heeft hem als doel staan, bij Kia iets van 7-8 keer klikken (telefoon+auto). Of het wegrijden, waarbij de Telsa all go is voordat mijn bips de stoel raakt en ik bij Kia elke keer tegen dezelfde dialogen aan zit te kijken terwijl er aan de achterkant van alles wakker moet worden.

Ik weet hoe programmeurs tot zulke oplossingen komen (handig als we gebruiker dingen even laten bevestigen). Leuk en logisch in de demo van een feature, omslachtig bij dagelijks gebruik. En er is een interessant interview met ik dacht de CEO van Ford die uitlegt hoeveel voordeel een Tesla heeft van verticale integratie (veel onder eigen controle) versus een Ford met een paar honderd leveranciers. Daarnaast is software maken voor de meer traditionele merken een flink worsteling (VW groep met Cardaid heeft het goeddeels opgegeven) en zijn ze al blij als ze een feature eruit hebben denk ik, laat staan dat ze tijd hebbenkrijgen om dat nog fijn te slijpen. Helemaal als er niet een psychotische eindbaas is die er steeds op hamert dat het beter moet.

Dus deze man zat na zo'n 50k te hebben uitgegeven, een beetje te balen in een prachtig stuk hardware. Daar had-ie vooral zichzelf mee natuurlijk, maar ook anderen hier die begrijpelijkerwijs niet zitten te wachten op een bij-Tesla-was-alles-beter-verhaal. De rouwfase is nu voorbij, ik ben 15k kilometers verder de auto gaan waarderen en heb de onhebbelijkheden goeddeels geaccepteerd. En het is maar een auto.

Desalniettemin... ... om bij de aanleiding terug te komen: ik denk wel dat de software van Telsa laat zien dat het makkelijker kan. En dat wanneer je als softwarebouwers harder je best doet om gebruik te analyseren en optimaliseren, dat voor dagelijks gebruik veel verschil kan maken. Ik vind zelf dat we anno bijna 2026 als eindgebruikers best wel mogen vinden dat de lat gestaag omhoog gaat (maandenlange uitlogproblemen bij de app, onacceptabel toch?!). Op een constructieve toon natuurlijk

Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

Dank voor deze uiteenzetting.

Vergeten we ook niet met zijn allen dat Tesla een goede 8 jaar of zo voorsprong heeft en dat het dus bijna ondoenlijk is om bij te benen (laat staan evenaren / inhalen) aangezien Tesla ook steeds stappen blijft zetten?

Verwachten dat andere fabrikanten veel sneller deze ontwikkelingsstappen doorlopen zonder tirannieke eindbaas is gewoon (denk ik) onrealistisch...

En wat je zelf ook al zegt natuurlijk: je kunt je blijven ergeren, maar dan heb je alleen jezelf er mee. Accepteren en door!!

[noppie63]

jonk schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 12:50:
[...]

Ik heb deze een tijdje laten liggen omdat ik je punt denk ik wel begrijp maar er toch ook anders tegenaan kijk. Ik zit zelf in de productsoftware en kom uit een Telsa Model 3 waar ik enthousiast all-in op was gegaan (met 'self driving' pakket etc.). Mijn overstap naar Kia is omdat ik Musk maatschappelijk gezien problematisch vind, de auto zelf was ik erg tevreden over en had ik nog jaren willen afrijden. Dat is natuurlijk al geen ideaal vertrekpunt voor de relatie met je nieuwe auto

In die context heb ik me in begin erg geïrriteerd aan, naar mijn mening, niet voor gebruikers geoptimaliseerde software van mijn nieuwe rijtuig. Dat richt zich niet specifiek op Kia, een paar dagen op pad met een BMW i5 was eenzelfde ervaring. Functioneel kan er veel maar het is niet geoptimaliseerd voor de meestgebruikte paden. Vanaf je telefoon uit Google Maps een locatie delen is een aardig voorbeeld. Bij Telsa 2 keer klikken en de auto heeft hem als doel staan, bij Kia iets van 7-8 keer klikken (telefoon+auto). Of het wegrijden, waarbij de Telsa all go is voordat mijn bips de stoel raakt en ik bij Kia elke keer tegen dezelfde dialogen aan zit te kijken terwijl er aan de achterkant van alles wakker moet worden.

Ik weet hoe programmeurs tot zulke oplossingen komen (handig als we gebruiker dingen even laten bevestigen). Leuk en logisch in de demo van een feature, omslachtig bij dagelijks gebruik. En er is een interessant interview met ik dacht de CEO van Ford die uitlegt hoeveel voordeel een Tesla heeft van verticale integratie (veel onder eigen controle) versus een Ford met een paar honderd leveranciers. Daarnaast is software maken voor de meer traditionele merken een flink worsteling (VW groep met Cardaid heeft het goeddeels opgegeven) en zijn ze al blij als ze een feature eruit hebben denk ik, laat staan dat ze tijd hebbenkrijgen om dat nog fijn te slijpen. Helemaal als er niet een psychotische eindbaas is die er steeds op hamert dat het beter moet.

Dus deze man zat na zo'n 50k te hebben uitgegeven, een beetje te balen in een prachtig stuk hardware. Daar had-ie vooral zichzelf mee natuurlijk, maar ook anderen hier die begrijpelijkerwijs niet zitten te wachten op een bij-Tesla-was-alles-beter-verhaal. De rouwfase is nu voorbij, ik ben 15k kilometers verder de auto gaan waarderen en heb de onhebbelijkheden goeddeels geaccepteerd. En het is maar een auto.

Desalniettemin... ... om bij de aanleiding terug te komen: ik denk wel dat de software van Telsa laat zien dat het makkelijker kan. En dat wanneer je als softwarebouwers harder je best doet om gebruik te analyseren en optimaliseren, dat voor dagelijks gebruik veel verschil kan maken. Ik vind zelf dat we anno bijna 2026 als eindgebruikers best wel mogen vinden dat de lat gestaag omhoog gaat (maandenlange uitlogproblemen bij de app, onacceptabel toch?!). Op een constructieve toon natuurlijk

Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

Ik hoop dat je productiesoftware iets beter is dan je tekst, waarin je Tesla consequent Telsa noemt

[THE_BASE]

jonk schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 12:50:
[...]
Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

Haha, vooral dit inderdaad. Die snuit is zo plat dat je daar als stemmer van Partij voor de Dieren maar niet in moet gaan rijden.

[jonk]

noppie63 schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 13:26:
[...]
Ik hoop dat je productiesoftware iets beter is dan je tekst, waarin je Tesla consequent Telsa noemt

Nu je het zegt, wonderlijke verhaspeling. Misschien toch wat onderliggend trauma. Ik zal het even fixen.

[ Voor 3% gewijzigd door jonk op 11-10-2025 14:03 ]

[EricEric752]

jonk schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 12:50:
[...]

Ik heb deze een tijdje laten liggen omdat ik je punt denk ik wel begrijp maar er toch ook anders tegenaan kijk. Ik zit zelf in de productsoftware en kom uit een Tesla Model 3 waar ik enthousiast all-in op was gegaan (met 'self driving' pakket etc.). Mijn overstap naar Kia is omdat ik Musk maatschappelijk gezien problematisch vind, de auto zelf was ik erg tevreden over en had ik nog jaren willen afrijden. Dat is natuurlijk al geen ideaal vertrekpunt voor de relatie met je nieuwe auto

In die context heb ik me in begin erg geïrriteerd aan, naar mijn mening, niet voor gebruikers geoptimaliseerde software van mijn nieuwe rijtuig. Dat richt zich niet specifiek op Kia, een paar dagen op pad met een BMW i5 was eenzelfde ervaring. Functioneel kan er veel maar het is niet geoptimaliseerd voor de meestgebruikte paden. Vanaf je telefoon uit Google Maps een locatie delen is een aardig voorbeeld. Bij Tesla 2 keer klikken en de auto heeft hem als doel staan, bij Kia iets van 7-8 keer klikken (telefoon+auto). Of het wegrijden, waarbij de Telsa all go is voordat mijn bips de stoel raakt en ik bij Kia elke keer tegen dezelfde dialogen aan zit te kijken terwijl er aan de achterkant van alles wakker moet worden.

Ik weet hoe programmeurs tot zulke oplossingen komen (handig als we gebruiker dingen even laten bevestigen). Leuk en logisch in de demo van een feature, omslachtig bij dagelijks gebruik. En er is een interessant interview met ik dacht de CEO van Ford die uitlegt hoeveel voordeel een Tesla heeft van verticale integratie (veel onder eigen controle) versus een Ford met een paar honderd leveranciers. Daarnaast is software maken voor de meer traditionele merken een flink worsteling (VW groep met Cardaid heeft het goeddeels opgegeven) en zijn ze al blij als ze een feature eruit hebben denk ik, laat staan dat ze tijd hebbenkrijgen om dat nog fijn te slijpen. Helemaal als er niet een psychotische eindbaas is die er steeds op hamert dat het beter moet.

Dus deze man zat na zo'n 50k te hebben uitgegeven, een beetje te balen in een prachtig stuk hardware. Daar had-ie vooral zichzelf mee natuurlijk, maar ook anderen hier die begrijpelijkerwijs niet zitten te wachten op een bij-Tesla-was-alles-beter-verhaal. De rouwfase is nu voorbij, ik ben 15k kilometers verder de auto gaan waarderen en heb de onhebbelijkheden goeddeels geaccepteerd. En het is maar een auto.

Desalniettemin... ... om bij de aanleiding terug te komen: ik denk wel dat de software van Tesla laat zien dat het makkelijker kan. En dat wanneer je als softwarebouwers harder je best doet om gebruik te analyseren en optimaliseren, dat voor dagelijks gebruik veel verschil kan maken. Ik vind zelf dat we anno bijna 2026 als eindgebruikers best wel mogen vinden dat de lat gestaag omhoog gaat (maandenlange uitlogproblemen bij de app, onacceptabel toch?!). Op een constructieve toon natuurlijk

Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

Grappig. Ik had deze post bijna woordelijk kunnen schrijven. Ik was dan ook de aanleiding voor deze post .

Als ik mijn auto een paar maanden eerder had moeten bestellen dan in oktober vorig jaar was het blind weer een Tesla geworden. De reden om dat niet te doen kan worden samen gevat in 5 woorden: het gedrag van Elon Musk.

De EV3 is een prima auto. Maar net als bij vrijwel alle auto's zit er een soort "gedoe" laag tussen de bestuurder en de auto en Tesla heeft laten zien hoe je die "gedoe" laag kunt reduceren tot het absolute minimum. Ik heb er intussen 22000 km opzitten en ik ervaar die laag nog steeds. Dat wil niet zeggen dat ik geen plezier heb van de auto of dat ik spijt heb. Als ik nu weer een auto uit zou moeten kiezen werd het waarschijnlijk weer een EV3 en zeker geen Tesla. Maar het verschil tussen Tesla enerzijds en alle andere merken anderzijds op dit gebied is zo groot, dat ik het wel wat frustrerend vindt dat andere merken niet wat beter kijken naar hoe het ook kan.

Om het goed te maken een paar dingen die echt fantistisch zijn in de EV3 en die Tesla niet heeft:
- HUD (echt helemaal top).
- Knoppen voor climate controle en stoelverwarming/cooling.
- Een echt stopcontact in de auto.
- De mechanische zachte "klik" in het pookje van de richtingaanwijzer. Dat ontbreekt bij Tesla en het is heel fijn omdat weer terug te hebben (elke andere auto die ik ken heeft dat ook).

[deMercer]

Wat denk ik sowieso goed is om je te realiseren is dat wetgeving vanuit de EU ook voor veel interactie zorgt nadat je de auto hebt “gestart”. Daar zal een nieuwe Tesla volgens mij ook niet onderuit kunnen. Dat was (en nog steeds is eigenlijk) voor ons ook even na de overstap van de vorige auto, waarbij allerlei zaken nog niet verplicht elke keer weer na “starten” weer aan staan.

[jonk]

Ja verplichte veiligheidssystemen moeten alle fabrikanten aan geloven. Maar ik heb wat zitten zoeken en zie nergens dat de EU opstartschermen/instemming/waarschuwing per rit vereist. Misschien is het boot-sequence-bezigheidstherapie.

[rijkschroeff]

EricEric752 schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 14:49:
[...]

Grappig. Ik had deze post bijna woordelijk kunnen schrijven. Ik was dan ook de aanleiding voor deze post .

Als ik mijn auto een paar maanden eerder had moeten bestellen dan in oktober vorig jaar was het blind weer een Tesla geworden. De reden om dat niet te doen kan worden samen gevat in 5 woorden: het gedrag van Elon Musk.

De EV3 is een prima auto. Maar net als bij vrijwel alle auto's zit er een soort "gedoe" laag tussen de bestuurder en de auto en Tesla heeft laten zien hoe je die "gedoe" laag kunt reduceren tot het absolute minimum. Ik ....
Om het goed te maken een paar dingen die echt fantistisch zijn in de EV3 en die Tesla niet heeft:
- HUD (echt helemaal top).
- Knoppen voor climate controle en stoelverwarming/cooling.
- Een echt stopcontact in de auto.
- De mechanische zachte "klik" in het pookje van de richtingaanwijzer. Dat ontbreekt bij Tesla en het is heel fijn omdat weer terug te hebben (elke andere auto die ik ken heeft dat ook).

Inderdaad: zo herkenbaar. Ook ik zie Musk helaas afglijden en zie hem zijn invloed misbruiken.
Dus daarom zeker geen Tesla.

Nog een pluspunt voor de EV3: afgelopen 2 dagen met de EV3 standard range ( WLTP 435km; 3 maanden 7.000 km gereden) met ABPR naar Costa Brava (1450 km) gereden, zelfde route binnendoor en zelfde reistijd (ongeveer evenveel file +/- 40 min.) als vorig jaar met de Tesla M3 standard range (WLTP 440 km, 3 1/3 jaar en 60.000 km op de teller) met LFP batterij. Hoewel de Tesla laadt met gemiddeld 170 kW en de EV3 met 96 kW, ben je per stop iets meer tijd kwijt: 30 min (gem. 5 min meer dan Tesla). Voordeel: er zijn echt veel meer laders die 100kw leveren, vlak langs de route. De Tesla M3 laadt behoorlijk langzamer met een 100 kW lader, zodat je meestal Tesla SuC s. opzoekt.... Nadeel: de Tesla laders zijn vaak net iets meer buiten je route, wel vaak met goede WC.
Nu gemerkt dat de planning van ABPR met laadstops veel nauwkeuriger is dan de Tesla route planning (route planning KIA is niet perfect, die kent veel laders niet).
Oh, ja, met ABPR zie je ook continue wat je resterende batterij lading is bij de volgende stop ( sinds het automatisch koppelen aan de EV3 met Android Auto stelt hij continue bij op basis van je rijgedrag, ook voor volgend trip). Totaal geen range anxiety gehad, ook niet op de A75 in de bergen, waar de Tesla soms ineens aangaf dat de volgende laadplaats toch niet haalbaar was ( vorig jaar, maar uiteindelijk nooit problemen gehad). Met beide autos overwegend de GPS max. snelheid aangehouden, (behalve bij slecht zicht en natuurlijk drukte). Vrijdag vertrokken en zelfde overnachting na 900 km.
Kortom ook geen spijt van de keuze voor de EV 3,

[ Voor 26% gewijzigd door rijkschroeff op 11-10-2025 20:13 ]

[Henk1023]

DutchKel schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 15:14:
Bij de e-Niro is destijds vaak gemeten dat de vaste verliezen tijdens AC-laden rond de 1-1,5 kW liggen.
Het lijkt er sterk op dat dit bij de EV3 ook het geval is, gezien de ervaringen hier.

Belangrijk om te onthouden: dat verlies is min of meer vast zodra de auto actief laadt
(koeling, boordlader, 12V-lader, etc.). Daardoor is laden op 1 fase 16A (~3,6 kW)
relatief veel onzuiniger dan op 3 fasen 16A (11 kW).

Rekenvoorbeeld:
- 3,6 kW laden met ~1,2 kW verlies → effectief ~2,4 kW in de accu = ~67% efficiëntie.
- 11 kW laden met ~1,2 kW verlies → effectief ~9,8 kW in de accu = ~89% efficiëntie.

Dus net als bij de e-Niro: hoe lager het laadvermogen, hoe groter het relatieve verlies.

Wat ik merk bij mijn Niro EV is dat zodra de V2L adapter in de laadpoort zit de omvormer ca. 200W verbruikt. Dus 0,2kWh per uur. Bij het laden zal de AC/DC omvormer ook energie gebruiken wat dus verlies is. Dus hoe langer het laden duurt hoe hoger het totale verlies.

[aidanl]

jonk schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 12:50:
[...]

Ik heb deze een tijdje laten liggen omdat ik je punt denk ik wel begrijp maar er toch ook anders tegenaan kijk. Ik zit zelf in de productsoftware en kom uit een Tesla Model 3 waar ik enthousiast all-in op was gegaan (met 'self driving' pakket etc.). Mijn overstap naar Kia is omdat ik Musk maatschappelijk gezien problematisch vind, de auto zelf was ik erg tevreden over en had ik nog jaren willen afrijden. Dat is natuurlijk al geen ideaal vertrekpunt voor de relatie met je nieuwe auto

In die context heb ik me in begin erg geïrriteerd aan, naar mijn mening, niet voor gebruikers geoptimaliseerde software van mijn nieuwe rijtuig. Dat richt zich niet specifiek op Kia, een paar dagen op pad met een BMW i5 was eenzelfde ervaring. Functioneel kan er veel maar het is niet geoptimaliseerd voor de meestgebruikte paden. Vanaf je telefoon uit Google Maps een locatie delen is een aardig voorbeeld. Bij Tesla 2 keer klikken en de auto heeft hem als doel staan, bij Kia iets van 7-8 keer klikken (telefoon+auto). Of het wegrijden, waarbij de Telsa all go is voordat mijn bips de stoel raakt en ik bij Kia elke keer tegen dezelfde dialogen aan zit te kijken terwijl er aan de achterkant van alles wakker moet worden.

Ik weet hoe programmeurs tot zulke oplossingen komen (handig als we gebruiker dingen even laten bevestigen). Leuk en logisch in de demo van een feature, omslachtig bij dagelijks gebruik. En er is een interessant interview met ik dacht de CEO van Ford die uitlegt hoeveel voordeel een Tesla heeft van verticale integratie (veel onder eigen controle) versus een Ford met een paar honderd leveranciers. Daarnaast is software maken voor de meer traditionele merken een flink worsteling (VW groep met Cardaid heeft het goeddeels opgegeven) en zijn ze al blij als ze een feature eruit hebben denk ik, laat staan dat ze tijd hebbenkrijgen om dat nog fijn te slijpen. Helemaal als er niet een psychotische eindbaas is die er steeds op hamert dat het beter moet.

Dus deze man zat na zo'n 50k te hebben uitgegeven, een beetje te balen in een prachtig stuk hardware. Daar had-ie vooral zichzelf mee natuurlijk, maar ook anderen hier die begrijpelijkerwijs niet zitten te wachten op een bij-Tesla-was-alles-beter-verhaal. De rouwfase is nu voorbij, ik ben 15k kilometers verder de auto gaan waarderen en heb de onhebbelijkheden goeddeels geaccepteerd. En het is maar een auto.

Desalniettemin... ... om bij de aanleiding terug te komen: ik denk wel dat de software van Tesla laat zien dat het makkelijker kan. En dat wanneer je als softwarebouwers harder je best doet om gebruik te analyseren en optimaliseren, dat voor dagelijks gebruik veel verschil kan maken. Ik vind zelf dat we anno bijna 2026 als eindgebruikers best wel mogen vinden dat de lat gestaag omhoog gaat (maandenlange uitlogproblemen bij de app, onacceptabel toch?!). Op een constructieve toon natuurlijk

Dat wilde ik even kwijt. Nu ga ik eens kijken hoe ik al die dode vliegen van de snuit afkrijg. Tjongejonge dat ze dat nog niet hebben opgelost...

Dank voor je uitgebreide en eerlijke toelichting. Ik snap waar je gevoel vandaan komt.

Tesla heeft onmiskenbaar een sterke voorsprong op softwaregebied. Dat komt niet alleen doordat ze “het beter doen”, maar vooral doordat ze vanaf nul konden beginnen. Geen bestaande modellen, geen honderden leveranciers, geen legacy. Ze hebben hardware en software vanaf dag één volledig op elkaar kunnen afstemmen en dat zie je terug in hun gebruikerservaring. Bovendien is Tesla sterk verticaal geïntegreerd: ze controleren veel meer zelf, van batterij tot besturingssysteem. Daardoor kunnen ze sneller optimaliseren dan traditionele merken.

Kia en Hyundai bewandelen een andere route. Zij proberen nu een universeel softwareplatform (ccNC) en een dedicated EV-platform (E-GMP) breed over hun modellen uit te rollen. Dat is een gigantische operatie, zeker als je te maken hebt met tientallen leveranciers, regionale regelgeving en een complexe grondstoffenketen. Dat is een compleet ander speelveld dan Tesla ooit heeft gehad.

Daar komt bij dat de eerste Tesla’s ook verre van perfect waren. Denk aan panel gaps, softwareproblemen en instabiliteit. Die fase zijn ze inmiddels grotendeels voorbij. Kia, Hyundai en anderen zitten juist nu midden in die leercurve.

Daarom vind ik de voortdurende vergelijking met Tesla vaak wat scheef. Ja, we mogen kritisch zijn op Kia en Hyundai. Ja, er zijn UX-problemen die beter kunnen. Maar niet elke fabrikant kan of moet een Tesla-kloon worden. De context, bedrijfsstructuur en marktdynamiek zijn simpelweg anders.

Ik denk dat we meer winnen door kritisch te kijken naar de auto die we nu hebben, wat goed werkt en wat niet, en dat constructief terug te koppelen aan de fabrikant. Tesla kan een inspiratiebron zijn, maar dat betekent niet dat alles één-op-één gekopieerd moet worden.

[Steeffoon]

De Kia EV3 heeft hier drie weken in de garage gestaan in verband met de vakantie. Weggezet met 66%, gisteren uit de garage gereden met 63%. De laatste week + dagen kon ik niets meer zien in de app omdat hij in een batterijspaarstand gaat.

Keurige score denk ik

[pj]

Is er een mogelijkheid om te laden waarbij een percentage op een specifiek tijdstip behaald wordt?

Zoja, hoe werkt dat dan?

Waik heb geprobeerd: tijdstip van vertrek ingevoerd en charge limit naar 109%. Tijdwindow waarbinnen geladen mag worden.
Resultaat: begint aan begin tijdwindow direct te laden naar limiet en is daarmee uren te vroeg klaar.

[ Voor 47% gewijzigd door pj op 13-10-2025 22:53 ]

[Skipper_NH]

Een vraag voor GTplus line bezitters: bij het handmatig openen van de achterklep klinkt een piep achter bij de klep. Maar als ik de achterklep op automatisch heb staan en achter de auto sta gaat er bij het automatisch openen van de klep een piep ergens voorin de auto af. Hebben jullie dit ook?
Bij mij werkte het automatisch openen eerst helemaal niet en na een halve dag zoeken is d.m.v. het loskoppelen van de 12v accu de auto gereset en dit is het resultaat. Ik vind het vreemd dat niet altijd bij het openen van de achterklep de waarschuwingspiepen achter klinken.

[THE_BASE]

pj schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 20:57:
Is er een mogelijkheid om te laden waarbij een percentage op een specifiek tijdstip behaald wordt?

Zoja, hoe werkt dat dan?

Waik heb geprobeerd: tijdstip van vertrek ingevoerd en charge limit naar 109%. Tijdwindow waarbinnen geladen mag worden.
Resultaat: begint aan begin tijdwindow direct te laden naar limiet en is daarmee uren te vroeg klaar.

Dus jij wilt ingesteld met opzet trager laden? Of wil je dat je om 8 uur 80% hebt behaald ook al is de tijd ruim genoeg om eerder klaar te zijn?

Beiden kan volgens mij niet. Je kunt een tijdsblok instellen en binnen die tijd wordt er aan een stuk door geladen op de snelheid die binnenkomt.

[deMercer]

Skipper_NH schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 09:47:
Een vraag voor GTplus line bezitters: bij het handmatig openen van de achterklep klinkt een piep achter bij de klep. Maar als ik de achterklep op automatisch heb staan en achter de auto sta gaat er bij het automatisch openen van de klep een piep ergens voorin de auto af. Hebben jullie dit ook?

Nee, volgens mij niet. Toen onze achterklep nog op automatisch stond, piepte er voorin niets voor zover ik me kan herinneren. Alleen achterin dacht ik.

[Skipper_NH]

deMercer schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 13:44:
[...]


Nee, volgens mij niet. Toen onze achterklep nog op automatisch stond, piepte er voorin niets voor zover ik me kan herinneren. Alleen achterin dacht ik.

Zou fijn zijn als u dat kan testen. Dit is te veel giswerk om mee naar Kia te gaan.

[pj]

THE_BASE schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 10:46:
[...]

Dus jij wilt ingesteld met opzet trager laden? Of wil je dat je om 8 uur 80% hebt behaald ook al is de tijd ruim genoeg om eerder klaar te zijn?

Beiden kan volgens mij niet. Je kunt een tijdsblok instellen en binnen die tijd wordt er aan een stuk door geladen op de snelheid die binnenkomt.

Om precies te zijn: ik wil dat de auto om 6.15 op 100% staat om om 6.30 te vertrekken voor een rit voor 100km. Op die manier minste overbelasting voor batterij lijkt me.

Jammer als dit niet zou kunnen.

[knarfbo]

je kunt ook het laadvermogen beperken, dan gaat hij gewoon langzamer laden

[deMercer]

Skipper_NH schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 13:46:
Zou fijn zijn als u dat kan testen. Dit is te veel giswerk om mee naar Kia te gaan.

Ik heb de instelling gewijzigd om te testen, maar de achterklep gaat niet open als ik achter de auto sta. Vreemd, eerder werkte dat wel

[deMercer]

knarfbo schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 18:41:
je kunt ook het laadvermogen beperken, dan gaat hij gewoon langzamer laden

Of later beginnen met laden.
Overigens: voor een rit van 100 km heb je geen 100% lading nodig. Opladen tot 80% zou ook voldoende moeten zijn, toch? Dat is nog beter voor de batterij.

[De_Buurmannen]

pj schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 20:57:
Is er een mogelijkheid om te laden waarbij een percentage op een specifiek tijdstip behaald wordt?

Zoja, hoe werkt dat dan?

Waik heb geprobeerd: tijdstip van vertrek ingevoerd en charge limit naar 109%. Tijdwindow waarbinnen geladen mag worden.
Resultaat: begint aan begin tijdwindow direct te laden naar limiet en is daarmee uren te vroeg klaar.

Ik kan in mijn Zaptec-app aangeven met hoeveel ampere ik wil laden. Op basis daarvan zie ik in de Kia-app hoe lang het duurt voordat de accu op het gewenste niveau is ( in mijn geval 80%). Door te spelen met het amperage in de Zaptec-app kan ik dus bepalen op welk tijdstip het gewenste niveau wordt behaald.

[eboellie]

De_Buurmannen schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 09:51:
[...]

Ik kan in mijn Zaptec-app aangeven met hoeveel ampere ik wil laden. Op basis daarvan zie ik in de Kia-app hoe lang het duurt voordat de accu op het gewenste niveau is ( in mijn geval 80%). Door te spelen met het amperage in de Zaptec-app kan ik dus bepalen op welk tijdstip het gewenste niveau wordt behaald.

Aanvullend
in mijn Alfen app kan ik tijd, vermogen, koppeling zonnepanelen, schema etc aangeven.
Dus ik vermoed dat je even naar je laadpaalapp moet kijken icm met de Kia app.

[DutchKel]

pj schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 18:05:
[...]


Om precies te zijn: ik wil dat de auto om 6.15 op 100% staat om om 6.30 te vertrekken voor een rit voor 100km. Op die manier minste overbelasting voor batterij lijkt me.

Jammer als dit niet zou kunnen.

Dit heeft Kia vroeger wel getest maar dat is helaas nooit goed gelukt. Je kon in de vorige app instellen wat je vertrektijd is en dan kon je kiezen om het laden zo in te stellen dat die dan vol is en klimaatbeheersing kon je automatisch laten aanzetten zodat je in een warme of koele auto stapt.

Bij het laden is het dat veel laadpalen (vooral publieke laadpalen) niet constant het maximale vermogen kunnen leveren. Dus de auto begon altijd direct op te laden zodat er precies zoals je verwacht voldoende stroom in de auto zit op het moment dat je gaat vertrekken.

Inmiddels hebben ze die hele functionaliteit voor het laden met een bepaald percentage op een bepaalde tijd uit de app gehaald, maar het kan nog wel voor klimaatbeheersing worden gebruikt. Ik vermoed omdat het te onbetrouwbaar werkte.

[pj]

DutchKel schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:27:
[...]

Dit heeft Kia vroeger wel getest maar dat is helaas nooit goed gelukt. Je kon in de vorige app instellen wat je vertrektijd is en dan kon je kiezen om het laden zo in te stellen dat die dan vol is en klimaatbeheersing kon je automatisch laten aanzetten zodat je in een warme of koele auto stapt.

Bij het laden is het dat veel laadpalen (vooral publieke laadpalen) niet constant het maximale vermogen kunnen leveren. Dus de auto begon altijd direct op te laden zodat er precies zoals je verwacht voldoende stroom in de auto zit op het moment dat je gaat vertrekken.

Inmiddels hebben ze die hele functionaliteit voor het laden met een bepaald percentage op een bepaalde tijd uit de app gehaald, maar het kan nog wel voor klimaatbeheersing worden gebruikt. Ik vermoed omdat het te onbetrouwbaar werkte.

OK, jammer.

Eens kijken of ik met EVCC dan wel verder kan komen.

[bertalizer]

Skipper_NH schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 09:47:
Een vraag voor GTplus line bezitters: bij het handmatig openen van de achterklep klinkt een piep achter bij de klep. Maar als ik de achterklep op automatisch heb staan en achter de auto sta gaat er bij het automatisch openen van de klep een piep ergens voorin de auto af. Hebben jullie dit ook?

Ja, werkt hier ook precies zo. Ga bij de koffer staan, de auto piept vooraan en de achterklep gaat open.
De piep is er enkel achteraan bij handmatig openen en als je de koffer via het knopje linksonder het stuur opent.

[Skipper_NH]

bertalizer schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 13:17:
[...]

Ja, werkt hier ook precies zo. Ga bij de koffer staan, de auto piept vooraan en de achterklep gaat open.
De piep is er enkel achteraan bij handmatig openen en als je de koffer via het knopje linksonder het stuur opent.

Super bedankt. Dan is het dus een eigenschap van de auto. Ga ik daar een ticket over inschieten. Want ik vind dat bij openen altijd achter gepiept moet worden. Daar gebeurd het en moet er gewaarschuwd worden, als er al gewaarschuwd moet worden.

[jonk]

Bij sommige ontwerpkeuzes zou je de tickets willen lezen. Dit is een interessante en zelf vraag ik me af waarom je slechts 15 seconden na openen auto krijgt om je laadkabel te verwijderen. Ik ren me rot met al m’n rommel die ik eerst kwijt moet in de auto. Zijn ze bang dat er na 20 seconden, terwijl mijn auto open is, iemand stiekem met m’n laadkabel vandoor gaat?

[ Voor 17% gewijzigd door jonk op 15-10-2025 22:21 ]

[THE_BASE]

jonk schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 22:19:
Bij sommige ontwerpkeuzes zou je de tickets willen lezen. Dit is een interessante en zelf vraag ik me af waarom je slechts 15 seconden na openen auto krijgt om je laadkabel te verwijderen. Ik ren me rot met al m’n rommel die ik eerst kwijt moet in de auto. Zijn ze bang dat er na 20 seconden, terwijl mijn auto open is, iemand stiekem met m’n laadkabel vandoor gaat?

Totaal geen last van. Ik ontgrendel de auto, pleur eventuele stoelen op z’n plek en loop naar de laadkabel. Dat lukt prima in 15 seconden.

Het hoe en waarom snap ik ook niet zo goed, maar ik heb er geen problemen mee.

[DEVegg]

jonk schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 22:19:
Bij sommige ontwerpkeuzes zou je de tickets willen lezen. Dit is een interessante en zelf vraag ik me af waarom je slechts 15 seconden na openen auto krijgt om je laadkabel te verwijderen. Ik ren me rot met al m’n rommel die ik eerst kwijt moet in de auto. Zijn ze bang dat er na 20 seconden, terwijl mijn auto open is, iemand stiekem met m’n laadkabel vandoor gaat?

Ik heb exact dezelfde ergenis. Dit is vooral irritant, omdat de auto mij soms al van een eindje "ziet" aankomen. Het eerste wat ik doe is de laadkabel uit de auto trekken en ga dan andere dingen doen.

[Robert1962]

Even een vraag. Ik ging laatst naar tesla lader en dacht ik ga de batterij voorconditioneren. Dus aangezet voordat ik vertrok. Echter er veranderde niets in de temp van de batterij in de rit naar de lader. Heel vreemd vond ik dat. Je zou verwachten dat die hoger wordt maar niks van dat alles. Iemand ervaring hiermee?

[jeroenkb]

Robert1962 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 12:27:
Even een vraag. Ik ging laatst naar tesla lader en dacht ik ga de batterij voorconditioneren. Dus aangezet voordat ik vertrok. Echter er veranderde niets in de temp van de batterij in de rit naar de lader. Heel vreemd vond ik dat. Je zou verwachten dat die hoger wordt maar niks van dat alles. Iemand ervaring hiermee?

Dan was het temperatuurtechnisch blijkbaar niet nodig.

Voor zover ik weet is bepaalt de auto zelf wanneer het nodig is (als de functie aanstaat)

[THE_BASE]

Iemand een idee of ik handmatig het condens van de spiegels kan laten verdwijnen? Volgens mij zit er in de app wel een optie, maar dat is niet altijd even handig. Merk dat er lang condens op blijft zitten in deze tijd van het jaar.

[nderscholten]

THE_BASE schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 12:39:
Iemand een idee of ik handmatig het condens van de spiegels kan laten verdwijnen? Volgens mij zit er in de app wel een optie, maar dat is niet altijd even handig. Merk dat er lang condens op blijft zitten in deze tijd van het jaar.

Zeker, gewoon de achterruit verwarming aan dan gaat de spiegelverwarming ook aan. Helpt ook als het geregend heeft

[THE_BASE]

nderscholten schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 12:46:
[...]

Zeker, gewoon de achterruit verwarming aan dan gaat de spiegelverwarming ook aan. Helpt ook als het geregend heeft

Oh, haha, niet bij stilgestaan dat het gekoppeld zit aan een andere functie. Morgen eens testen, dank!

[JWillems]

Bij AC laden stopt de auto na 5 a 10 min bij div. laadpalen geprobeerd maakt geen verschil.
DC laden gaat wel, woensdag naar de dealer gaan hem doormeten en nieuwe software installeren.

[BBKing]

pj schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 12:44:
[...]

OK, jammer.

Eens kijken of ik met EVCC dan wel verder kan komen.

Je kunt natuurlijk wel (in je eigen laadpaal) instellen wanneer ie start. Simpele reken som, bij 11kw laden zal er +/- 10 kw per uur daadwerkelijk de accu in gaan. Bij een LR is de capaciteit 80 kwh, 12,5% = 10 kwh.
Dus voor elke 12,5% lading benodigd tot helemaal 100% vol moet je een uur laden rekenen.

En ja dat is inderdaad alleen handmatig zo te doen helaas. Ik doe dit eigenlijk alleen als ik persee met 100% weg moet, dus bij echt lange ritten.

[PSNE]

JWillems schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 14:00:
Bij AC laden stopt de auto na 5 a 10 min bij div. laadpalen geprobeerd maakt geen verschil.
DC laden gaat wel, woensdag naar de dealer gaan hem doormeten en nieuwe software installeren.

Dan wel hardware (ICCU)...

[deMercer]

Robert1962 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 12:27:
Even een vraag. Ik ging laatst naar tesla lader en dacht ik ga de batterij voorconditioneren. Dus aangezet voordat ik vertrok. Echter er veranderde niets in de temp van de batterij in de rit naar de lader. Heel vreemd vond ik dat. Je zou verwachten dat die hoger wordt maar niks van dat alles. Iemand ervaring hiermee?

Ja, hier heb ik enige ervaring mee, zowel met verwarmen als met koelen. Tijdens ritten diverse malen aangezet in de auto. Dan zie je in het dashboard een aanvullend icoon in het batterij icoon, en het EV (mini)overzicht zie je ook dat er energie wordt gebruikt voor batterijconditionering. Zodra het verwarmen of koelen is afgerond, krijg je daar een melding van in het dashboard, verdwijnt het aanvullende icoon in het batterij icoon en toont het EV (mini)overzicht geen energieverbruik meer voor batterijconditionering.

Let wel dat dit verwarmen / koelen lang kan duren. Eén keer heeft het ruim een uur geduurd voordat de batterij voldoende was afgekoeld. Maar toen reden we ook met temperaturen van boven de 40 graden na een snellaadsessie.

[THE_BASE]

Vandaag spontaan weer m’n opgeslagen favorieten kwijt. Balen, gelukkig zo weer ingesteld.

Wat ik de laatste dagen ook ervaar: de widget in iOS geeft wel batterijpercentage aan, maar bij km staat een streepje…

[deMercer]

THE_BASE schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 18:43:
Wat ik de laatste dagen ook ervaar: de widget in iOS geeft wel batterijpercentage aan, maar bij km staat een streepje…

Doet de widget dat consequent of sporadisch? Ik heb (had?) dat soms ook, maar ben er nog niet achter wanneer precies. Momenteel toont bij mij toont de widget wel het rijbereikd in km's.

[THE_BASE]

deMercer schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 18:48:
[...]


Doet de widget dat consequent of sporadisch? Ik heb (had?) dat soms ook, maar ben er nog niet achter wanneer precies. Momenteel toont bij mij toont de widget wel het rijbereikd in km's.

Twee laadsessies achter elkaar. Auto starten en opgelost. Maar nu dus twee keer achter elkaar én die reset van favorieten doet me denken dat er iets in de software van de EV3 niet lekker zit.

[Soepie]

THE_BASE schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 18:43:
Vandaag spontaan weer m’n opgeslagen favorieten kwijt. Balen, gelukkig zo weer ingesteld.

Wat ik de laatste dagen ook ervaar: de widget in iOS geeft wel batterijpercentage aan, maar bij km staat een streepje…

Eerlijk gezegd (gelukkig) totaal onherkenbaar, na de laatste update van de app eigenlijk helemaal geen problemen meer.
Favorieten ook nog nooit kwijt geraakt. Zou inderdaad denken dat er iets niet helemaal lekker gaat bij jou.

Vandaag ook weer kunnen genietenvan draadloze CarPlay. Toch wel fijn als dat gewoon werkt.

[DutchKel]

THE_BASE schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 18:58:
[...]

Twee laadsessies achter elkaar. Auto starten en opgelost. Maar nu dus twee keer achter elkaar én die reset van favorieten doet me denken dat er iets in de software van de EV3 niet lekker zit.

Is er bij jou slecht 4G/5G bereik? Ik weet dat onderdelen van de favorieten namelijk via de servers van Kia worden bijgehouden. Je kunt de favorieten namelijk deels via de App beheren ook als de auto uit staat.

[THE_BASE]

Nee, zeer goed bereik. Nu staat de info er weer, zal wel iets geks zijn. Maar wel vreemd dat het nu al twee keer is gebeurd, net als die favorieten.

[CEdS]

Vanaf het begin heeft de EV3 mijn interesse. Op dit moment rijden wij een Tesla model S voor de meeste km (35000 per jaar) en voor huis tuin en keuken gebruik hebben wij sinds 4 maanden een Hyundai Inster LR. Wij rijden veel lange afstanden (>750/rit) en hebben dus behoefte aan een goede navigatie en laadplanning.
Bij de Tesla vind ik dit geweldig goed. Ik heb in al die jaren nog nooit een probleem gehad met verkeerde laadinfo, dwz dat mijn range ineens veel harder terug liep of dat ik een geplande laadpaal niet haalde. Ik moet zeggen dat ik redelijk blind vaar op de Tesla software. Uiteraard hebben wij ook e.e.a. getest met de Inster en ik kan mijn draai hier niet bij vinden. Routes invoeren met verschillende stopplaatsen etc wil niet echt lukken, opeens meldingen dat je je laadplaats niet gaat halen terwijl de Inster dat zelf berekend heeft ( en ik niet anders ben gaan rijden). .....En dan maar met ABRP.........
Wat heeft deze intro nou te maken met de EV3 zal je je afvragen? Wij willen de Model S gaan vervangen. Er staat nu bijna 3 ton op de teller en het laden gaat niet snel.
Als ik mijn wensenlijstje opstel kom ik uit op 2 auto's, de KIA EV3 LR en de Tesla Model 3 LR.
Mijn vraag is als volgt: zijn er EV3 rijders die vanuit een Tesla Model 3 komen? En wat vinden jullie als je deze twee auto's met elkaar vergelijkt op het gebied van laden/navigatie en laadplanning?
Ik hoor heel graag jullie reacties.

[WoutF]

CEdS schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:46:
Vanaf het begin heeft de EV3 mijn interesse. Op dit moment rijden wij een Tesla model S voor de meeste km (35000 per jaar) en voor huis tuin en keuken gebruik hebben wij sinds 4 maanden een Hyundai Inster LR. Wij rijden veel lange afstanden (>750/rit) en hebben dus behoefte aan een goede navigatie en laadplanning.
Bij de Tesla vind ik dit geweldig goed. Ik heb in al die jaren nog nooit een probleem gehad met verkeerde laadinfo, dwz dat mijn range ineens veel harder terug liep of dat ik een geplande laadpaal niet haalde. Ik moet zeggen dat ik redelijk blind vaar op de Tesla software. Uiteraard hebben wij ook e.e.a. getest met de Inster en ik kan mijn draai hier niet bij vinden. Routes invoeren met verschillende stopplaatsen etc wil niet echt lukken, opeens meldingen dat je je laadplaats niet gaat halen terwijl de Inster dat zelf berekend heeft ( en ik niet anders ben gaan rijden). .....En dan maar met ABRP.........
Wat heeft deze intro nou te maken met de EV3 zal je je afvragen? Wij willen de Model S gaan vervangen. Er staat nu bijna 3 ton op de teller en het laden gaat niet snel.
Als ik mijn wensenlijstje opstel kom ik uit op 2 auto's, de KIA EV3 LR en de Tesla Model 3 LR.
Mijn vraag is als volgt: zijn er EV3 rijders die vanuit een Tesla Model 3 komen? En wat vinden jullie als je deze twee auto's met elkaar vergelijkt op het gebied van laden/navigatie en laadplanning?
Ik hoor heel graag jullie reacties.

Ik ben van een Model 3 naar een EV3 gegaan en de laadervaring op lange afstanden is superieur op de Tesla. Het werkt gewoon altijd goed en je hebt er geen omkijken naar. Ik vind de ingebouwde navigatie van de EV3 weinig intuïtief. Het beste alternatief is imho ABRP gebruiken, die direct de soc van de auto uit te laten lezen en flink te filteren op de laadstations. Dus minimaal 12+ plekken, zodat je niet in de rij hoeft te staan bij tankstations. Door te filteren op locaties met veel laadplekken, kwam ik in de praktijk vaak bij Tesla-locaties aan waar dan ook een rits aan palen van een ander merk stond.

[karinnl]

CEdS schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:46:
Vanaf het begin heeft de EV3 mijn interesse. Op dit moment rijden wij een Tesla model S voor de meeste km (35000 per jaar) en voor huis tuin en keuken gebruik hebben wij sinds 4 maanden een Hyundai Inster LR. Wij rijden veel lange afstanden (>750/rit) en hebben dus behoefte aan een goede navigatie en laadplanning.
Bij de Tesla vind ik dit geweldig goed. Ik heb in al die jaren nog nooit een probleem gehad met verkeerde laadinfo, dwz dat mijn range ineens veel harder terug liep of dat ik een geplande laadpaal niet haalde. Ik moet zeggen dat ik redelijk blind vaar op de Tesla software. Uiteraard hebben wij ook e.e.a. getest met de Inster en ik kan mijn draai hier niet bij vinden. Routes invoeren met verschillende stopplaatsen etc wil niet echt lukken, opeens meldingen dat je je laadplaats niet gaat halen terwijl de Inster dat zelf berekend heeft ( en ik niet anders ben gaan rijden). .....En dan maar met ABRP.........
Wat heeft deze intro nou te maken met de EV3 zal je je afvragen? Wij willen de Model S gaan vervangen. Er staat nu bijna 3 ton op de teller en het laden gaat niet snel.
Als ik mijn wensenlijstje opstel kom ik uit op 2 auto's, de KIA EV3 LR en de Tesla Model 3 LR.
Mijn vraag is als volgt: zijn er EV3 rijders die vanuit een Tesla Model 3 komen? En wat vinden jullie als je deze twee auto's met elkaar vergelijkt op het gebied van laden/navigatie en laadplanning?
Ik hoor heel graag jullie reacties.

Ik kan niet vergelijken met de Tesla. Ik heb wel onlangs een proefrit in een Inster gemaakt en de software en bediening zijn gelijk aan die van de EV3. Wellicht is dat voor jullie handig als beide auto's daarin gelijk zijn?

[CEdS]

karinnl schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:05:
[...]


Ik kan niet vergelijken met de Tesla. Ik heb wel onlangs een proefrit in een Inster gemaakt en de software en bediening zijn gelijk aan die van de EV3. Wellicht is dat voor jullie handig als beide auto's daarin gelijk zijn?

Bedankt voor je reactie. "het" gelijk zijn van de software maakt mij niet uit, ik wil betrouwbare software en dat vind ik niet bij de Inster en dus blijkbaar ook niet bij de EV3. Ik heb ook een Kona gereden en die had ook dezelfde software (in een ander jasje) als de Inster.
Persoonlijk vind ik het laden en het bijbehorende wachten het meest vervelende aan een EV (een fossiele verbrander is al helemaal geen optie meer) dus wil ik een auto die betrouwbare laad- en navigatie software heeft.
Ik heb al wat lange ritten (>2500km) met de Inster gemaakt maar werd elke keer onaangenaam verrast door de software waarna ik alleen nog maar ABPR ging gebruiken. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?
Voor rond het huis is het geen issue want dan komt de accu nooit leeg.

[CEdS]

WoutF schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 12:50:
[...]

Ik ben van een Model 3 naar een EV3 gegaan en de laadervaring op lange afstanden is superieur op de Tesla. Het werkt gewoon altijd goed en je hebt er geen omkijken naar. Ik vind de ingebouwde navigatie van de EV3 weinig intuïtief. Het beste alternatief is imho ABRP gebruiken, die direct de soc van de auto uit te laten lezen en flink te filteren op de laadstations. Dus minimaal 12+ plekken, zodat je niet in de rij hoeft te staan bij tankstations. Door te filteren op locaties met veel laadplakken, kwam ik in de praktijk vaak bij Tesla-locaties aan waar dan ook een rits aan palen van een ander merk stond.

Dank voor je reactie, adhv jouw reactie denk ik dat de keuze niet moeilijk is. En eigenlijk is dit ook een beetje mijn ervaring wat ik met de Inster had. Dank.

[Cigarguy]

Haak even in op @CEdS

Ben recent van baan veranderd en rij voor +/- 6 maanden in een Model 3 SR uit 2021, en dat is tegelijk m'n eerste EV (los van een proefritje her en der). Afgelopen vijf weken zo'n 5000 kilometer mee gereden.

De range van het ding is vergeleken met veel moderne EV's niet geweldig, maar ook niet slecht (WLTP van 440, maar geen Aero velgen en inmiddels +/- 10% degradatie). In de praktijk bij 105 - 108 km/h op de teller zo'n 320 - 340 kilometer actieradius (van 100% naar 0%).

De (automatische) laadplanning en voorspelling van actieradius vind ik echt fenomenaal goed. Geen enkel moment het gevoel gehad dat ik niet ging komen waar ik moest zijn, en alles bij elkaar in die 5000 kilometer 'maar' anderhalf uur ofzo aan de snellader gestaan. Veel kleine sessies van 5 - 10 minuten voor een top-up.

Mag straks zelf wat kiezen. Volgens mij is de tendens dat laadplanning en app integratie bij geen ander merk zo goed werkt als bij Tesla. Tegelijk vind ik de ADAS systemen van Tesla absoluut niet prettig. Het is te onvoorspelbaar wanneer het wel of niet gaat ingrijpen op obstakels / verkeer.

Proefrit gehad met een EV3. Daar zijn zeker de ADAS systemen voor mijn gevoel gewoon dik voor elkaar, en voor de rest als auto vond ik de EV3 heel fijn.

Vind het best lastig om er een keuze in te maken. Ik herken wel @CEdS omschrijft over het gemak van de tesla mbt navigatie en laadplanning, en het vertrouwen dat het geeft. Daarentegen denk ik dat ik met een EV3 / EV4 (met grote batterij) de snellader nog niet eens gezien zou hebben de afgelopen 5000 kilometer. Dan is de laadplanning enkel nog relevant bij de vakanties naar het buitenland.

Ben er nog niet over uit.

[jonk]

Ik ben van 6 jaar Model 3 naar 15k km EV3. Tesla loopt flink voor met efficiency, gemak & updates software en laden, maar met EV3 ook goed te doen (ABRP en dan pak ik nog vaak de Tesla SuCs vanwege omvang en betrouwbaarheid). Laden duurt wat langer want je mist de hoge piek in het eerste deel. Voor mijn paar lange ritten per jaar geen belemmering.
Wat ADAS/FSD etc betreft: filosofie Tesla is dat auto het overneemt, bij Kia is het echt rijondersteuning. Vond zelf Tesla prettiger, zeker toen ik aardig kon inschatten wat-ie wel en niet kan, dan is het veel meer hands-off. Kia moet je zelfs bij normale snelwegen altijd alert op blijven dat-ie zomaar het stuur kan loslaten en je zelf weer aan de beurt bent. Meer samenspel mens-machine. Mijn vrouw vindt dat fijner, ik minder. Kia cruisecontrol rijdt veel aangenamer file trouwens, Telsa trekt sprintjes dan. Tesla zie ik in Europa nog wel FSD gaan worden, wat Kia doet duidt daar totaal niet op.
Telsa laag en sportief, Kia hoog en comfortabeler.
En of je er nog (geo)politieke overwegingen in betrekt is helemaal aan jezelf natuurlijk :-)

[ Voor 5% gewijzigd door jonk op 19-10-2025 15:05 ]

[CEdS]

jonk schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 15:03:
Ik ben van 6 jaar Model 3 naar 15k km EV3. Tesla loopt flink voor met efficiency, gemak & updates software en laden, maar met EV3 ook goed te doen (ABRP en dan pak ik nog vaak de Tesla SuCs vanwege omvang en betrouwbaarheid). Laden duurt wat langer want je mist de hoge piek in het eerste deel. Voor mijn paar lange ritten per jaar geen belemmering.
Wat ADAS/FSD etc betreft: filosofie Tesla is dat auto het overneemt, bij Kia is het echt rijondersteuning. Vond zelf Tesla prettiger, zeker toen ik aardig kon inschatten wat-ie wel en niet kan, dan is het veel meer hands-off. Kia moet je zelfs bij normale snelwegen altijd alert op blijven dat-ie zomaar het stuur kan loslaten en je zelf weer aan de beurt bent. Meer samenspel mens-machine. Mijn vrouw vindt dat fijner, ik minder. Kia cruisecontrol rijdt veel aangenamer file trouwens, Telsa trekt sprintjes dan. Tesla zie ik in Europa nog wel FSD gaan worden, wat Kia doet duidt daar totaal niet op.
Telsa laag en sportief, Kia hoog en comfortabeler.
En of je er nog (geo)politieke overwegingen in betrekt is helemaal aan jezelf natuurlijk :-)

Thnx voor jouw input. Op je laatste punt terug te komen, ik denk dat dit van tijdelijke aard is. In mijn optiek maakt Tesla nog steeds een product dat technisch - qua verbruik en software - superieur is tov andere merken, afgezet tegen de aanschafprijs. Kijk maar eens naar de 1000 km model 3 LR van Bjorn Nyland op Youtube, bijna aan het eind van deze test laat hij een verbruiksstatistiek zien van de door hem geteste auto's, de Model 3 LR steekt met kop en schouders er boven uit qua verbruik. Voor mij zou het enorm schelen; nu laad ik bijna 1,5 uur op 750 km, met de Model 3 LR 9 minuten!! En ik kan ook een hogere snelheid aanhouden.

[Wilbrink.fh]

JWillems schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 14:00:
Bij AC laden stopt de auto na 5 a 10 min bij div. laadpalen geprobeerd maakt geen verschil.
DC laden gaat wel, woensdag naar de dealer gaan hem doormeten en nieuwe software installeren.

Heb je toevallig bv de ANWB app ook op je mobiel, Als daar slim laden ingesteld staat en laadtijdstippen aangegeven breekt ie eventueel het AC laden af.
Ook al heb je niets gedaan met je anwb app of pas.

[AbelR]

Goedenavond allen,

Vraagje:
Zijn er meer EV3 bezitters die ook problemen met de interieurverwarming ondervinden?

Vandaag gebeurde het volgende:
De auto gepakt, met vantevoren op afstand alvast de verwarming aan, zoals ik dat vaker doe.
Vervolgens weggereden, na een kwartier was de auto ijskoud geworden, terwijl de temperatuur instelling inmiddels tot 27C verhoogd was.
Na een poos rommelen aan de instellingen onder het rijden en wachten op effect (~15 min), toch maar ergens stilgezet en uitgezet met de power knop.
Vervolgens gewoon weer warme lucht uit de blazers..

Zowel voor- als na herstart geen meldingen of foutcodes te vinden.

Alvast bedankt

[Jor3110]

Goedendag!
Vraagje mbt ontwaseming van de voorruit. Is er maar 1 stand (Of aan of uit?) ? Of zie ik een instelling over het hoofd? Tevens lijkt het rrop dat mijn ramen aan de binnenkant iets vettig/vuil blijven, wat vooral zichtbaar wordt wanneer de zon op een bepaalde manier naar binnen schijnt. Hebben meer mensen daar last van (gehad)? Ik verneem graag. Groet, een zeer tevreden Plus advanced rijder.

[Steeffoon]

Jor3110 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 12:53:
Goedendag!
Vraagje mbt ontwaseming van de voorruit. Is er maar 1 stand (Of aan of uit?) ? Of zie ik een instelling over het hoofd? Tevens lijkt het rrop dat mijn ramen aan de binnenkant iets vettig/vuil blijven, wat vooral zichtbaar wordt wanneer de zon op een bepaalde manier naar binnen schijnt. Hebben meer mensen daar last van (gehad)? Ik verneem graag. Groet, een zeer tevreden Plus advanced rijder.

Voor ontwaseming kan je de luchtstroom aanpassen, zo beslaat hij minder snel valt me op. Hier beslaat de voorruit en zijruit ook snel, maar met luchtstroom hoog en laag (midden dus uit) is het beter te doen. Wat nog kan helpen is om de ramen binnen te ontvetten/reinigen, kan ook al wonderen doen.

[NVranya]

Jor3110 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 12:53:
Goedendag!
Vraagje mbt ontwaseming van de voorruit. Is er maar 1 stand (Of aan of uit?) ? Of zie ik een instelling over het hoofd? Tevens lijkt het rrop dat mijn ramen aan de binnenkant iets vettig/vuil blijven, wat vooral zichtbaar wordt wanneer de zon op een bepaalde manier naar binnen schijnt. Hebben meer mensen daar last van (gehad)? Ik verneem graag. Groet, een zeer tevreden Plus advanced rijder.

Hele vette ramen aan de binnenkant ja in een soort “spetterpatroon” lijkt het, viel vooral op nu er meer condens is als ik weg wil.
Heb al een keer gepoetst, maar denk dat ik dat nog wel 2x moet doen.

Ontwasemen stand weet ik niet, ik doe meestal van te voren opwarmen met “voorruit ontdooien” zodat condens weg is 😅

[THE_BASE]

Ik kreeg vanmiddag een mail van Kia dat er een Pitstopdag aan komt op 8 november. Een check is niet nodig, maar een cadeautje ligt klaar.

Volgens mij een koeltas.

[_birdie_]

THE_BASE schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 17:39:
Ik kreeg vanmiddag een mail van Kia dat er een Pitstopdag aan komt op 8 november. Een check is niet nodig, maar een cadeautje ligt klaar.

Volgens mij een koeltas.

kreeg ik ook

[Nicky96Lorenzo]

Vorige week na een aantal maanden wachten eindelijk mijn KIA EV3 GT Plusline in ontvangst mogen nemen. Wat een geweldige auto op alle gebieden! Voorheen altijd Volkswagen gereden en de gok gewaagd, maar wat pakte deze gok goed uit zeg. Na het bestellen twijfelde ik of de juiste kleur had gekozen, maar toen ik hem vorige week bij de dealer zag staan wist ik dat ik de juiste keuze had gemaakt...

Nu is er vandaag iets pijnlijks gebeurd... Na een week kreeg ik op de weg een dikke steen op de motorkap van de vrachtwagen voor me die van ewn bouwterrein kwam afgereden. Meteen gestopt en gekeken, maar de lak is er volledig af en zal dus hersteld moeten worden.
Ik heb zojuist al geregeld dat ik morgen langs kan bij een hersteller uit de buurt die erg goed staat aangeschreven. Enige wat me opviel is dat er van de kleurcode van Shale Grey (EBD) nog nergens een lakstift te verkrijgen is. De hersteller zegt de kleur te hebben gevonden, maar ik twijfel nu of hij daadwerkelijk de originele kleur heeft.

Moet ik me zorgen maken? Tips?
Hierbij nog een aantal foto's van mijn Kia en de schade...

Hoor graag van jullie!

[Steeffoon]

Nicky96Lorenzo schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 19:57:
Vorige week na een aantal maanden wachten eindelijk mijn KIA EV3 GT Plusline in ontvangst mogen nemen. Wat een geweldige auto op alle gebieden! Voorheen altijd Volkswagen gereden en de gok gewaagd, maar wat pakte deze gok goed uit zeg. Na het bestellen twijfelde ik of de juiste kleur had gekozen, maar toen ik hem vorige week bij de dealer zag staan wist ik dat ik de juiste keuze had gemaakt...

Nu is er vandaag iets pijnlijks gebeurd... Na een week kreeg ik op de weg een dikke steen op de motorkap van de vrachtwagen voor me die van ewn bouwterrein kwam afgereden. Meteen gestopt en gekeken, maar de lak is er volledig af en zal dus hersteld moeten worden.
Ik heb zojuist al geregeld dat ik morgen langs kan bij een hersteller uit de buurt die erg goed staat aangeschreven. Enige wat me opviel is dat er van de kleurcode van Shale Grey (EBD) nog nergens een lakstift te verkrijgen is. De hersteller zegt de kleur te hebben gevonden, maar ik twijfel nu of hij daadwerkelijk de originele kleur heeft.

Moet ik me zorgen maken? Tips?
Hierbij nog een aantal foto's van mijn Kia en de schade...

Hoor graag van jullie![Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding][Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Wat zuur zeg! Ik durf geen antwoord te geven op je vraag, maar ik verwacht dat een schadebedrijf wel weet wat ze doen. Hopen dat het snel opgelost is!

[Steeffoon]

THE_BASE schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 17:39:
Ik kreeg vanmiddag een mail van Kia dat er een Pitstopdag aan komt op 8 november. Een check is niet nodig, maar een cadeautje ligt klaar.

Volgens mij een koeltas.

Hier ook! Maar wel een koeltas met het silhouet van de EV3. In november maar even halen 😁

[Steeffoon]

Sinds eind augustus de EV3 GT-PlusLine in bezit en van het weekend de eerste echte lange trip gereden. Vanuit Drenthe, via wat tussenstops in Zwolle (oa even bij de Kia dealer naar de EV4 gekeken) naar Breda en door naar de regio Bergen op Zoom. Alles op één lading met nog 27 procent over. Best veel file gehad en binnendoor door Nieuwegein gereden. Voor de rest op de snelweg rond de 103 km/u. Heerlijke wagen. Het verbruik lag rond de 18,5 kWh volgens de auto, waarbij 's ochtends nog de vooruit een tijd ontwasemt moest worden.

Is dat een gemiddeld verbruik dat jullie ook halen op de snelweg? Zonder achter een vrachtwagen te hangen.

[ Voor 9% gewijzigd door Steeffoon op 20-10-2025 22:31 ]

[THE_BASE]

Steeffoon schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:22:
[...]

Hier ook! Maar wel een koeltas met het silhouet van de EV3. In november maar even halen 😁

Wat denk jij, wordt dat een ritje naar je lokale dealer of toch naar het westen van het land?

[THE_BASE]

Steeffoon schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:27:
Sinds eind augustus de EV3 GT-PlusLine in bezit en van het weekend de eerste echte lange trip gereden. Vanuit Drenthe, via wat tussenstops in Zwolle (oa even bij de Kia dealer naar de EV4 gekeken) naar Breda en door naar de regio Bergen op Zoom. Alles op één lading met nog 27 procent over. Best veel file gehad en binnendoor door Nieuwegein gereden. Voor de rest op de snelweg rond de 103 km/u. Heerlijke wagen. Het verbruik lag rond de 18,5 kWh volgens de auto, waarbij 's ochtends nog de vooruit een tijd ontwasemt moest worden.

Is dat een gemiddeld verbruik dat jullie ook halen op de snelweg? Zonder achter een vrachtwagen te hangen.

Ah, jij bent er ook zo eentje die door Nieuwegein kachelt vanwege een afgesloten snelweg?

Ik rij op de snelweg echt 100 km/u tenzij ik ga inhalen. Zit gemiddeld steeds rond 16.5.

[ Voor 5% gewijzigd door THE_BASE op 20-10-2025 22:46 ]

[Jor3110]

Steeffoon schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 15:30:
[...]

Voor ontwaseming kan je de luchtstroom aanpassen, zo beslaat hij minder snel valt me op. Hier beslaat de voorruit en zijruit ook snel, maar met luchtstroom hoog en laag (midden dus uit) is het beter te doen. Wat nog kan helpen is om de ramen binnen te ontvetten/reinigen, kan ook al wonderen doen.

@Steeffoon ontvetten/reinigen heb ik gedaan met eerst allesreinger en daarna klein beetje spiritus verdund met water, maar er blijft een ‘waas’. De luchtstroom aanpassen ga ik zeker proberen. Dank voor de tip!

[Coffee]

THE_BASE schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 17:39:
Ik kreeg vanmiddag een mail van Kia dat er een Pitstopdag aan komt op 8 november. Een check is niet nodig, maar een cadeautje ligt klaar.

Volgens mij een koeltas.

Ik heb deze niet gehad, misschien omdat ik me niet heb ingeschreven voor de nieuwsbrief. Waar kan je die tas ophalen? Rij toch graag even langs 😇

[Steeffoon]

THE_BASE schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:44:
[...]

Wat denk jij, wordt dat een ritje naar je lokale dealer of toch naar het westen van het land?

Ik probeer eerst hier in de buurt 😝. Neem aan dat dat geen probleem moet zijn, aangezien zij mijn servicedealer zijn/worden

THE_BASE schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:45:
[...]

Ah, jij bent er ook zo eentje die door Nieuwegein kachelt vanwege een afgesloten snelweg?

Ik rij op de snelweg echt 100 km/u tenzij ik ga inhalen. Zit gemiddeld steeds rond 16.5.

Haha, dat zei de navigatie, dus ik volg braaf. Heb inmiddels de hele plaats gezien volgens mij.
Ah netjes, ja, ik heb wel regelmatig ingehaald, mogelijk komt daar het verschil vandaan. Vond het nog niet slecht, maar had verder nog totaal geen referentiekader.

[aip]

Afgelopen week weer een retourtje naar de Dordogne gedaan met de EV3. Mijn Volvo staat al wekenlang bij de dealer met onbegrepen storingen. EV3 beviel weer prima. Weer voor een maandje een Tesla Abbo genomen, en voor rond de 185 euro retour qua laadkosten. Heb het nog eens goed getimed, en met de volvo zou ik 1:45 sneller de reis maken (enkele reis), maar wel ruim 430 euro kwijt geweest zijn aan benzine.

Met het hele gezin zou ik het niet doen, maar de kinderen willen toch niet meer mee. Met zijn 2-en en hond in de achterbak bevalt het prima zo. Cruise control op 150, 5 keer laden, niks aan de hand.

(Nutteloze informatie, ik weet het, maar wilde maar even mijn tevredenheid delen)

[THE_BASE]

Steeffoon schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 07:43:
[...]

Ik probeer eerst hier in de buurt 😝. Neem aan dat dat geen probleem moet zijn, aangezien zij mijn servicedealer zijn/worden


[...]


Haha, dat zei de navigatie, dus ik volg braaf. Heb inmiddels de hele plaats gezien volgens mij.
Ah netjes, ja, ik heb wel regelmatig ingehaald, mogelijk komt daar het verschil vandaan. Vond het nog niet slecht, maar had verder nog totaal geen referentiekader.

Vandaag voor het eerst Kia EV3 GT-PlusLine Frost Blue gezien op straat en ziet er best gaaf uit. Leuke kleur om eens te zien in het straatbeeld. Zie overigens steeds meer EV3'tjes, maar wel heel veel ónder de GT'tjes.

[Steeffoon]

THE_BASE schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 20:13:
[...]

Vandaag voor het eerst Kia EV3 GT-PlusLine Frost Blue gezien op straat en ziet er best gaaf uit. Leuke kleur om eens te zien in het straatbeeld. Zie overigens steeds meer EV3'tjes, maar wel heel veel ónder de GT'tjes.

Ja, ben er nog steeds heel blij mee!

Zie ook steeds vaker een EV3. Toevallig van het weekend twee blauwe gezien. Zijn nu ook aan het kijken voor een EV4 als vervanger voor de tweede auto😁 wordt vervolgd.

[THE_BASE]

Steeffoon schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 20:44:
[...]

Ja, ben er nog steeds heel blij mee!

Zie ook steeds vaker een EV3. Toevallig van het weekend twee blauwe gezien. Zijn nu ook aan het kijken voor een EV4 als vervanger voor de tweede auto😁 wordt vervolgd.
[Afbeelding]

Nice, leuk om foto’s te maken hè! Wederhelft hier wordt af en toe gek van me.

[noppie63]

Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

[THE_BASE]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Hier een Zaptec Go 2, geïnstalleerd door laadpaaltotaal. Fijne club!

Ik heb voor Zaptec gekozen vanwege de goede kwaliteit en support. Maar ook vanwege eventuele toekomsten V2G die ondersteund wordt door Zaptec Go 2 (als alle neuzen ooit dezelfde kant op staan). En ook vanwege het uiterlijk, ben daar nogal gevoelig voor.

Totaalplaatje kwam bij ons op 1.250,- euro. We wilden het in één keer goed doen en dat bedrag is slechts 3% van de aanschaf van de auto.

[nassau]

THE_BASE schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:48:
[...]

Hier een Zaptec Go 2, geïnstalleerd door laadpaaltotaal. Fijne club!

Ik heb voor Zaptec gekozen vanwege de goede kwaliteit en support. Maar ook vanwege eventuele toekomsten V2G die ondersteund wordt door Zaptec Go 2 (als alle neuzen ooit dezelfde kant op staan). En ook vanwege het uiterlijk, ben daar nogal gevoelig voor.

Totaalplaatje kwam bij ons op 1.250,- euro. We wilden het in één keer goed doen en dat bedrag is slechts 3% van de aanschaf van de auto.

Ook bij Ruben (laadpaaltotaal) laten doen. Dat was vorig jaar november en heel tevreden over.

Totaal 1450, maar dat was met Zaptec Go 1 en achteraf aanpassing naar 3 fase meterkast. Aangezien Stedin pas later de ombouw heeft gedaan.

[Vagax]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Zaptec Go 2 geinstalleerd door Laaddirect.nl

Ging allemaal erg vlot, ze waren veel aan het meedenken en de monteur die langskwam (Achmed, held) was echt verschrikkelijk snel en netjes in werken, zo snel dat zelfs mijn buurman vervolgens ook zijn laadpaal installatie ging doen bij hun met de voorwaarden dat Achmed langskomt

Nu al 3 maanden in gebruik in combinatie met Tap om zo zakelijk thuis op te laden en alles werkt helemaal top

[Bazalt]

aip schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 19:05:
Afgelopen week weer een retourtje naar de Dordogne gedaan met de EV3. Mijn Volvo staat al wekenlang bij de dealer met onbegrepen storingen. EV3 beviel weer prima. Weer voor een maandje een Tesla Abbo genomen, en voor rond de 185 euro retour qua laadkosten. Heb het nog eens goed getimed, en met de volvo zou ik 1:45 sneller de reis maken (enkele reis), maar wel ruim 430 euro kwijt geweest zijn aan benzine.

Met het hele gezin zou ik het niet doen, maar de kinderen willen toch niet meer mee. Met zijn 2-en en hond in de achterbak bevalt het prima zo. Cruise control op 150, 5 keer laden, niks aan de hand.

(Nutteloze informatie, ik weet het, maar wilde maar even mijn tevredenheid delen)

Zeker niet nutteloos, want wij hebben een dergelijke langere tocht nog niet gemaakt en ik vroeg me af hoeveel goedkoper het 'tanken' zou zijn t.o.v. fossiel. Dus, voor mij nuttige info.

[Soepie]

aip schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 19:05:
Afgelopen week weer een retourtje naar de Dordogne gedaan met de EV3. Mijn Volvo staat al wekenlang bij de dealer met onbegrepen storingen. EV3 beviel weer prima. Weer voor een maandje een Tesla Abbo genomen, en voor rond de 185 euro retour qua laadkosten. Heb het nog eens goed getimed, en met de volvo zou ik 1:45 sneller de reis maken (enkele reis), maar wel ruim 430 euro kwijt geweest zijn aan benzine.

Met het hele gezin zou ik het niet doen, maar de kinderen willen toch niet meer mee. Met zijn 2-en en hond in de achterbak bevalt het prima zo. Cruise control op 150, 5 keer laden, niks aan de hand.

(Nutteloze informatie, ik weet het, maar wilde maar even mijn tevredenheid delen)

Inderdaad helemaal geen nutteloze informatie, juist mooi om te lezen.
Wat ik dan ook graag wil weten is (ondanks dat je "maar" 5x hoefde te laden, ik neem aan enkele reis) wat je verbruik was bij 150km/u? Dat is best een forse snelheid. Ben gewoon echt benieuwd wat dan het verbruik doet. (Ik gok dat je dan echt richting de 24kWh/100km gaat?)

[aip]

Soepie schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 13:54:
[...]

Inderdaad helemaal geen nutteloze informatie, juist mooi om te lezen.
Wat ik dan ook graag wil weten is (ondanks dat je "maar" 5x hoefde te laden, ik neem aan enkele reis) wat je verbruik was bij 150km/u? Dat is best een forse snelheid. Ben gewoon echt benieuwd wat dan het verbruik doet. (Ik gok dat je dan echt richting de 24kWh/100km gaat?)

Het was redelijk goed weer, droog, geen harde wind, dus ik zat rond de 22 als ik het me goed herinner. Ik heb het ABRP laten uitrekenen, en wat sneller rijden (Vmax de maximale snelheid + 10%) met vaker laden van ca 15% tot 65-70-% kwam sneller uit dan netjes 130 en 1x minder maar langer laden. En ik vind het zelf ook iets fijner rijden, als je telkens moet inhalen. Dan blijf je bezig (ik weet het, het is eigenlijk een onzin redenering, maar zo voelt het voor mij wel). Ik denk dat het onderaan de streep maximaal 20 minuten scheelt, en ook zo'n 20 euro duurder is. Qua rijden bevalt het prima zo. De eerste etappe is zo'n 280-300 km, daarna telkens tussen de 170 en 200. En dan komen we met 15% thuis aan.

Laden gaat bij de superchargers echt probleemloos. Behalve op de terugweg bij Lokeren (Belgie) waar het goed druk was en het laden wat minder vlot ging, verder eigenlijk altijd met zo'n 128-132 kW staan laden. Geen centje pijn, en heel rustig. Ik ga een zaterdag van de voorjaarsvakantie, of op zwarte zaterdag eind juli niet proberen te laden - kan me de rijen bij de Autohofe in D die ze lieten zien nog herinneren, maar dat zijn sowieso weekeinden die ik nu ik niet meer aan schoolvakanties vast zit mijd als de pest.

[eboellie]

Alfen Single-Pro line.
dacht iets van 3000 euro totaal? Had een lange kabel nodig, extra prijzig.

Iets duurder maar dat werd geadviseerd ivm gezamenlijke loadbalancing in ons appartement.

(Eigen parkeerplaats, eigen laadpaal, gezamenlijke meterkast VVE in de garage speciaal voor laadpalen, maar de afstand er naartoe was nog steeds 50m.)

Dik tevreden met de Alfen.

[Britske]

Is er een handige manier om naar Android Auto over te schakelen, zonder dat daarbij het geluid ook standaard overgaat van DAB naar spotify/youtube premium van Android Auto?
Ik gebruik graag Google Maps als navigatie (voornamelijk ritjes zonder te hoeven laden tussendoor). Als ik de auto start dan staat de radio aan. Vervolgens sluit ik mijn telefoon aan om te laden en Android Auto te gebruiken. Dan schakel ik via Media naar Android Auto voor Google Maps, maar iedere keer wordt dan ook het geluid omgezet naar de muziekapp die ik als laatst gebruikt heb op Android Auto. Ik heb de Mode knop ingesteld zodat deze switcht naar DAB/FM. Die kan ik dan indrukken zodra Google Maps open staat.
Het nadeel is dat je dus alsnog 2 keer aan het wisselen bent van audio bron.
Soms pakt hij dan echter een willekeurige zender, en ook nog eens een FM zender ipv de DAB versie, terwijl ik altijd DAB kies gezien mijn favorieten allemaal DAB zijn. Automatisch DAB/FM switchen heb ik uitgeschakeld, maar dat vergeet hij soms ook.

[aip]

Britske schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 15:27:
Is er een handige manier om naar Android Auto over te schakelen, zonder dat daarbij het geluid ook standaard overgaat van DAB naar spotify/youtube premium van Android Auto?
Ik gebruik graag Google Maps als navigatie (voornamelijk ritjes zonder te hoeven laden tussendoor). Als ik de auto start dan staat de radio aan. Vervolgens sluit ik mijn telefoon aan om te laden en Android Auto te gebruiken. Dan schakel ik via Media naar Android Auto voor Google Maps, maar iedere keer wordt dan ook het geluid omgezet naar de muziekapp die ik als laatst gebruikt heb op Android Auto. Ik heb de Mode knop ingesteld zodat deze switcht naar DAB/FM. Die kan ik dan indrukken zodra Google Maps open staat.
Het nadeel is dat je dus alsnog 2 keer aan het wisselen bent van audio bron.
Soms pakt hij dan echter een willekeurige zender, en ook nog eens een FM zender ipv de DAB versie, terwijl ik altijd DAB kies gezien mijn favorieten allemaal DAB zijn. Automatisch DAB/FM switchen heb ik uitgeschakeld, maar dat vergeet hij soms ook.

Ik herken het probleem maar dan met Apple. En nee, ik heb nog geen workaround gevonden. Als Carplay opstart, gaat de audio daarheen. Die moet ik daarna weer handmatig terugzetten naar DAB....

[NVranya]

aip schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 17:29:
[...]

Ik herken het probleem maar dan met Apple. En nee, ik heb nog geen workaround gevonden. Als Carplay opstart, gaat de audio daarheen. Die moet ik daarna weer handmatig terugzetten naar DAB....

Hier ook, maar ik heb de mediaknop aangepast dat hij of naar carplay audio of naar radio gaat.
Ja, het is wel een extra klik, maar het is er maar 1

[De_Buurmannen]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Ik heb ook een Zaptec, bevalt prima. Omdat V2G nog niet mogelijk is heb ik niet de Pro 2 gekocht.

[deMercer]

aip schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 17:29:
Ik herken het probleem maar dan met Apple. En nee, ik heb nog geen workaround gevonden. Als Carplay opstart, gaat de audio daarheen. Die moet ik daarna weer handmatig terugzetten naar DAB....

Ik zal het morgen voor de zekerheid nog eens testen, maar volgens mij werkt het in onze EV3 niet zo. Als ik media aan het afspelen was via een USB-stick, dan blijft dat ook de geselecteerde media-bron de volgende keer dat ik instap. En dat terwijl Apple CarPlay dan ook automatisch verbindt.

NB Ik heb wel een instelling aangepast die iets doet als “Media (of CarPlay) automatisch hervatten na starten”. Die staat standaard aan, en die heb ik UIT gezet.

[deMercer]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie?

Een Fronius Wattpilot. Ideaal in combinatie met een Fronius PV-inverter.

[Steeffoon]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Wij hebben de Easee Charge Up. Geplaatst door Laadpaaltje.com. Prima service, konden snel terecht. Een aanrader! Vind het ook een 'mooie' laadpaal.

[THE_BASE]

De_Buurmannen schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 21:34:
[...]

Ik heb ook een Zaptec, bevalt prima. Omdat V2G nog niet mogelijk is heb ik niet de Pro 2 gekocht.

Is ook zeker geen feit dat een Go 2 gaat werken voor V2G, maar we kregen hem voor dezelfde prijs als de normale Go, dus waarom niet.

[bart155]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Zelfbouw laadpaal met de Smart EVSE controller. Ik was voor € 600 aan materiaal klaar en je kan echt alle kanten op met bijvoorbeeld Home Assistant. Heel blij mee!

[josduisings]

De EV3 heeft links achter in de kofferbak een lamp zitten. Maar die gaat nooit aan als de kofferbak open gaat. Weet iemand of dit hoort, en waar ik dat kan instellen?
De online manual rept er met geen woord over en ik kan er hier op het forum ook niet iets over vinden.

https://media.kia.nl/productenDb/documents/306.pdf

[koelkast]

noppie63 schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:22:
Gewoon uit nieuwsgierigheid:

Welke thuisladers gebruiken jullie? Ik ben aan het oriënteren maar vind de prijzen nogal hoog.

Hier een peblar home, installatie van zowel kabel als paal zelf gedaan. Totaal zon 1000 euro.

[Chris12345]

josduisings schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 07:34:
De EV3 heeft links achter in de kofferbak een lamp zitten. Maar die gaat nooit aan als de kofferbak open gaat. Weet iemand of dit hoort, en waar ik dat kan instellen?
De online manual rept er met geen woord over en ik kan er hier op het forum ook niet iets over vinden.

https://media.kia.nl/productenDb/documents/306.pdf

Bij mij ook niet. Heb er hier ook al eens naar gevraagd. Moet nog steeds even langs de dealer gaan.