:strip_icc():strip_exif()/u/1830340/crop63316f456ddef_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/399334/crop5a6e1999e99b3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2129164/crop6738bcb74937e_cropped.jpg?f=community)
Dat zijn de betere verrassingen! Maar uitlevering is nog steeds pas in januari dan?:
[...]
Net even bij de dealer langs geweest; hij had goed en slecht nieuws, de auto is niet te volgen op zee want onze Advanced Plus staat al in Rotterdam
:strip_icc():strip_exif()/u/479581/Coffee%25202.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1674452/crop61a9ffeb5ba8e_cropped.jpg?f=community)
Waarom heeft Kia het snelladen van deze EV3 beperkt tot 135kW?
De EV6 laadt best lang op 200kW+
De EV6 heeft een gelijke of zelfs kleinere accu dan de EV3, maar laadt eigenlijk tot 80% state of charge met een hogere snelheid dan de EV3.
/f/image/NR4ajIPBfOc4RfSGdimcBhgf.png?f=fotoalbum_large)
Waarom heeft Kia die snelheid bij de EV3 beperkt?
Was het écht een grote investering geweest om die snelheid gelijk te trekken aan de EV6?
De EV6 laadt best lang op 200kW+
De EV6 heeft een gelijke of zelfs kleinere accu dan de EV3, maar laadt eigenlijk tot 80% state of charge met een hogere snelheid dan de EV3.
:strip_exif()/f/image/NR4ajIPBfOc4RfSGdimcBhgf.png?f=user_large)
Waarom heeft Kia die snelheid bij de EV3 beperkt?
Was het écht een grote investering geweest om die snelheid gelijk te trekken aan de EV6?
De ev6 heeft een 800v architectuur en de ev3 een 400v. Wat ik er tot nu toe over heb gelezen is dat puur en alleen gedaan om de prijs 'laag' te houden en zo te kunnen concurreren.
Persoonlijk heb ik er geen moeite mee. De keren dat ik in de afgelopen 18 maanden aan een snellader heb geladen is op 2 vingers te tellen
PVoutput Wie goed doet, die goed ontmoet.
Als je niet met de EV op vakantie gaat is het geen probleem natuurlijk.:
[...]
De ev6 heeft een 800v architectuur en de ev3 een 400v. Wat ik er tot nu toe over heb gelezen is dat puur en alleen gedaan om de prijs 'laag' te houden en zo te kunnen concurreren.
Persoonlijk heb ik er geen moeite mee. De keren dat ik in de afgelopen 18 maanden aan een snellader heb geladen is op 2 vingers te tellen
Vooral op vakantieritten erger ik mij aan trage snelheden.
Dat had ik al met de Model 3 LR en nu met de Model S al helemaal. Ik kom op een punt dat ik extra stops moet toevoegen.
Maar goed, ik vroeg mij dan ook inhoudelijk af of een 400V vs 800V echt zo veel duurder is, of dat het kruideniersmetaliteit van Kia is. Een paar euro op een auto, moet je niet bezuinigen, ook niet als een paar euro op alle verkopen een hoop is.
Ik verwacht dat het openen van de achterklep hetzelfde gaat als andere Kia modellen. Je kan dus de achterklep openen met de sleutel / afstandbediening. Kia gebruikt naar mijn weten geen voetbeweging-sensor, in ons geval (Kia Xceed PHEV) loop je met de sleutel in je zak richting de achterklep, even blijven staan, en na een paar piepjes gaat ie dan automagisch open... Super handig!
Dit zou volgens mij bij de EV3 ook moeten werken met je (compatible) smartphone.
Alleen smartphones met UWB afaik.:
[...]
Ik verwacht dat het openen van de achterklep hetzelfde gaat als andere Kia modellen. Je kan dus de achterklep openen met de sleutel / afstandbediening. Kia gebruikt naar mijn weten geen voetbeweging-sensor, in ons geval (Kia Xceed PHEV) loop je met de sleutel in je zak richting de achterklep, even blijven staan, en na een paar piepjes gaat ie dan automagisch open... Super handig!
PVoutput Wie goed doet, die goed ontmoet.
Dit dus?:
[...]
Ik verwacht dat het openen van de achterklep hetzelfde gaat als andere Kia modellen. Je kan dus de achterklep openen met de sleutel / afstandbediening. Kia gebruikt naar mijn weten geen voetbeweging-sensor, in ons geval (Kia Xceed PHEV) loop je met de sleutel in je zak richting de achterklep, even blijven staan, en na een paar piepjes gaat ie dan automagisch open... Super handig!
Toestemming nodig voor bekijken van YouTube
Op deze plek staat ingesloten content die van YouTube afkomstig is. Het tonen van deze inhoud kan ertoe leiden dat YouTube persoonlijke gegevens zoals je IP-adres verwerkt en/of cookies op jouw computer of ander apparaat zet. Hiervoor moet je eerst expliciet toestemming geven voor Sociale media.
Bekijk op YouTubeKia EV3 first REVIEW - a small EV9 ?
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Hangt er gewoon vanaf wat je zelf wil.
Ik heb nog nooit aan een snellader type +50 kW gestaan.
Maar vakantie begint voor ons aan de voordeur en is niet de eerste en de laatste dag zo vlug mogelijk zoveel mogelijk km's afhaspelen. Integendeel, doorgaans doen we op een vakantiedag niet meer dan 300 tot 400 km. Dan kan je met een +80 kWh accu zelfs terecht aan een destination charger.
Er is voor elk wat wils. Wie dus een EV koopt met het oog op de jaarlijkse vakanties met onderweg zo kort mogelijke laadstops kiest gewoon voor iets anders.
[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 06-11-2024 13:27 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/382285/nieuws2003_seat_kl.jpg?f=community)
Nee, geen bericht gehad maar hij kon dat en de verblijfplaats van de auto zien d.m.v. het ordernummer…..ook goed😆:
[...]
Had je al bericht gehad van de dealer met chassisnummer enzo? Of komt dat nooit zo vroeg?
De jaarlijkse kampeervakantie in (Zuid-)Europa is voor mij één van de grote redenen om voor de EV3 te gaan. In mijn optiek is dit de eerste beter betaalbare EV met een flinke range die een degelijke aanhanger kan trekken. De Niro EV kwam al aardig in de buurt, maar de EV3 laadt sneller, kan meer (ongeremd) trekken én de (81,4 kWh) accu is groter. En onze insteek (blijkbaar in tegenstelling tot menig EV-rijder) is: een reisdag kost veel energie en is zonde van je vakantiedagen, dus hoe sneller hoe beter 
Even een berekening tegen julie aan houden:
Stel dat ev-database.org een juiste inschatting maakt en de EV3 in de zomer op de snelweg 186 Wh/km verbruikt. En we doen de aanname dat de extra bepakking in de auto zorgt voor 5% extra verbruik en de aanhanger (max 750 kg enkelasser) voor 25%. Dat maakt het verbruik 186 * (1 + ,05 + ,25) = 242 Wh/km. Vanwege het snelladen van 10->80% gebruikt de auto maar 70% van de (netto) capaciteit, dus komen we uit op 78 * ,7 / 0,242 = 226 km tussen twee stops.
Op deze manier kunnen we ~2 uur door rijden zonder te laden. En dat is geen overbodige luxe voor het geval je lekker op weg bent, geen van de kinderen hoeft te plassen en de jongste heerlijk ligt te slapen. En meestal stoppen we na die 2 uur toch wel voor een koffie, benen strekken en plaspauze, dus zijn die ~30 min laden zo om.
Is de bovenstaande berekening realistisch? Is er inmiddels meer bekend over het praktijkverbruik (afgezien van CarSceneKorea's video's)?
Even een berekening tegen julie aan houden:
Stel dat ev-database.org een juiste inschatting maakt en de EV3 in de zomer op de snelweg 186 Wh/km verbruikt. En we doen de aanname dat de extra bepakking in de auto zorgt voor 5% extra verbruik en de aanhanger (max 750 kg enkelasser) voor 25%. Dat maakt het verbruik 186 * (1 + ,05 + ,25) = 242 Wh/km. Vanwege het snelladen van 10->80% gebruikt de auto maar 70% van de (netto) capaciteit, dus komen we uit op 78 * ,7 / 0,242 = 226 km tussen twee stops.
Op deze manier kunnen we ~2 uur door rijden zonder te laden. En dat is geen overbodige luxe voor het geval je lekker op weg bent, geen van de kinderen hoeft te plassen en de jongste heerlijk ligt te slapen. En meestal stoppen we na die 2 uur toch wel voor een koffie, benen strekken en plaspauze, dus zijn die ~30 min laden zo om.
Is de bovenstaande berekening realistisch? Is er inmiddels meer bekend over het praktijkverbruik (afgezien van CarSceneKorea's video's)?
[ Voor 5% gewijzigd door TheMrtN op 06-11-2024 16:09 ]
Om dat praktijkverbruik te kennen zal je de eerste Nederlandse uittocht met een EV3 richting verre zuiden moeten afwachten.
Het is immers een redelijk uniek gegeven om een half land op ongeveer dezelfde tijdstippen met het hele hebben en houwen, doorgaans tijdelijke woning incluis, richting zuiden te zien willen vertrekken en dit binnen een zo kort mogelijk tijdsbestek .
Daar kan men elders maar moeilijk bij waardoor ook de praktijktesten ontbreken.
Maar wel knap dat men gepakt en gezakt incl. aanhangwagen of sleurhut dat aan een gemiddelde snelheid van +100Km kan volhouden.
Ik zou een gemiddeld zomerverbruik van 15-16kWh/100km verwachten van de EV3, maar aanhanger wel 40% meer verbruik voor een klap caravan, kleiner misschien iets minder. Kom je op 15,5 * 1,4 = 23,25kWh / 100km. Zit je best in de buurt dus. Gewicht doet niks in mijn ervaring (zolang je het rijgedrag erop aanpast -> eerder afremmen met regeneratie). Luchtweerstand is alles.:toon volledige bericht
De jaarlijkse kampeervakantie in (Zuid-)Europa is voor mij één van de grote redenen om voor de EV3 te gaan. In mijn optiek is dit de eerste beter betaalbare EV met een flinke range die een degelijke aanhanger kan trekken. De Niro EV kwam al aardig in de buurt, maar de EV3 laadt sneller, kan meer (ongeremd) trekken én de (81,4 kWh) accu is groter. En onze insteek (blijkbaar in tegenstelling tot menig EV-rijder) is: een reisdag kost veel energie en is zonde van je vakantiedagen, dus hoe sneller hoe beter
Even een berekening tegen julie aan houden:
Stel dat ev-database.org een juiste inschatting maakt en de EV3 in de zomer op de snelweg 186 Wh/km verbruikt. En we doen de aanname dat de extra bepakking in de auto zorgt voor 5% extra verbruik en de aanhanger (max 750 kg enkelasser) voor 25%. Dat maakt het verbruik 186 * (1 + ,05 + ,25) = 242 Wh/km. Vanwege het snelladen van 10->80% gebruikt de auto maar 70% van de (netto) capaciteit, dus komen we uit op 78 * ,7 / 0,242 = 226 km tussen twee stops.
Op deze manier kunnen we ~2 uur door rijden zonder te laden. En dat is geen overbodige luxe voor het geval je lekker op weg bent, geen van de kinderen hoeft te plassen en de jongste heerlijk ligt te slapen. En meestal stoppen we na die 2 uur toch wel voor een koffie, benen strekken en plaspauze, dus zijn die ~30 min laden zo om.
Is de bovenstaande berekening realistisch? Is er inmiddels meer bekend over het praktijkverbruik (afgezien van CarSceneKorea's video's)?
Met de e-Niro en een trekhaak koffer had ik 0% extra verbruik (volgens statistiek zelfs lager verbruik, maar dat kan ook aan omstandigheden gelegen hebben).
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
:strip_exif()/u/25698/avatar5.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/644474/crop56f598fd87d1f_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb zelf de EV3 ook in visier, maar als je daadwerkelijk op vakantie wil. Is het dan niet beter om voor een EV6 te gaan desnoods tweedehands met weinig kilometers zodat de kop eraf is? Die laad snelheid maakt echt ontzettend veel goed, als ik ze vergelijk via ANWB routeplanner naar een bestemming zoals zuid-frankrijk. Daar kan een grotere accu niet tegenop.:toon volledige bericht
De jaarlijkse kampeervakantie in (Zuid-)Europa is voor mij één van de grote redenen om voor de EV3 te gaan. In mijn optiek is dit de eerste beter betaalbare EV met een flinke range die een degelijke aanhanger kan trekken. De Niro EV kwam al aardig in de buurt, maar de EV3 laadt sneller, kan meer (ongeremd) trekken én de (81,4 kWh) accu is groter. En onze insteek (blijkbaar in tegenstelling tot menig EV-rijder) is: een reisdag kost veel energie en is zonde van je vakantiedagen, dus hoe sneller hoe beter
Even een berekening tegen julie aan houden:
Stel dat ev-database.org een juiste inschatting maakt en de EV3 in de zomer op de snelweg 186 Wh/km verbruikt. En we doen de aanname dat de extra bepakking in de auto zorgt voor 5% extra verbruik en de aanhanger (max 750 kg enkelasser) voor 25%. Dat maakt het verbruik 186 * (1 + ,05 + ,25) = 242 Wh/km. Vanwege het snelladen van 10->80% gebruikt de auto maar 70% van de (netto) capaciteit, dus komen we uit op 78 * ,7 / 0,242 = 226 km tussen twee stops.
Op deze manier kunnen we ~2 uur door rijden zonder te laden. En dat is geen overbodige luxe voor het geval je lekker op weg bent, geen van de kinderen hoeft te plassen en de jongste heerlijk ligt te slapen. En meestal stoppen we na die 2 uur toch wel voor een koffie, benen strekken en plaspauze, dus zijn die ~30 min laden zo om.
Is de bovenstaande berekening realistisch? Is er inmiddels meer bekend over het praktijkverbruik (afgezien van CarSceneKorea's video's)?
Voor wat het waard is heb ik onze laatste vakantietrip naar Sölden in ABRP gezet, één met de 2025 EV6 Long Range RWD, en één keer de EV3 met de grootste batterij. Standaard instellingen met een voorkeur voor Tesla SuC's en Fastned, aankomst met 15% SoC.
Over 855 km geven ze beide 3 laadstops. De eerste twee op dezelfde punten, de laatste laat ABRP me verder doorrijden.
De rijtijd is nagenoeg gelijk (7:45), het laden duurt volgens ABRP 30 minuten langer, gemiddeld 10 minuten per stop dus. Nogmaals: voor wat het waard is, maar komende van een 208 die 5 of 6 keer moet bijvullen is dit voor ons al een hele vooruitgang.
Over 855 km geven ze beide 3 laadstops. De eerste twee op dezelfde punten, de laatste laat ABRP me verder doorrijden.
De rijtijd is nagenoeg gelijk (7:45), het laden duurt volgens ABRP 30 minuten langer, gemiddeld 10 minuten per stop dus. Nogmaals: voor wat het waard is, maar komende van een 208 die 5 of 6 keer moet bijvullen is dit voor ons al een hele vooruitgang.
Tesla SuC is wss de goedkoopste laadoptie. Locaties zijn over het algemeen ‘rustiger’ dan de drukke laadlocaties direct aan de snelweg. Voor ABRP maakt het daarnaast uit of je kiest voor minste laadstops of kortste laadstops. Daarbij kan die app ook rekening houden met het daadwerkelijke verbruik ( was voor mn Tesla 3 AWD en weet niet of dit ook mogelijk is met de EV3). Ik had iig op de langere routes ( 1000+ km) ondanks laadpauzes een gevoel van onthaasting. Hoop iig dat de EV3 een langere vlakke laadcurve op een redelijk hoog nivo gaat aanhouden
EV3 adv + LR 19” allseason
Omdat we dit jaar die trip zo gemaakt hebben. Bij een auto met een theoretische laadpiek van 100kW (92 in de praktijk) hoef ik geen rekening te houden met een SuC 2, 3 of n.
Maar vooruit, voorkeuren uitgezet: rijtijd blijft gelijk, laden doet de EV6 dan in 4 stops en 48 minuten. Dat waren er 56. De EV3 pakt nu ook dezelfde stops, en doet er 1:22 over; 4 minuten sneller dan m'n vorige vergelijk. Op het geheel zou de 6 dan 34 minuten sneller zijn dan de 3. Valt me nog steeds mee.
En ja, er valt genoeg over ABRP af te dingen, en in het echt zijn er -tig andere factoren die meetellen maar het ging me om het vergelijk. Overigens kun je extra stoptijd bovenop de zuivere laadtijd aangeven; standaard staat die op 5 minuten.
Voor de EV3 maakt het inzake laadsnelheid niet uit dat je voor Tesla kiest.:
[...]
Hoop iig dat de EV3 een langere vlakke laadcurve op een redelijk hoog nivo gaat aanhouden
De EV3 heeft evenals de Tesla Suc tot V3 een 400V architectuur.
Dit in tegenstelling tot de 800V van de EV6 waarbij aan een Tesla Suc tot V3 de laadsnelheid meer dan gehalveerd wordt.
De prijs is weer iets anders en verschillend van gebruiker tot gebruiker en zijn type laadkaart.
Persoonlijk maakt dat voor mij geen verschil gezien binnen de EU voor alle laadpalen dezelfde laadpas met dezelfde prijs gehanteerd wordt.
[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 06-11-2024 23:02 ]
/u/365106/crop64d51dc421172_cropped.png?f=community)
Echt, zit jij dagelijks drie kwartier op het toilet? 
Ook dat zal dan toch een redelijk individuele beleving zijn.
Ook dat zal dan toch een redelijk individuele beleving zijn.
Als je deze foto's ziet dan lijkt het erop dat meer dan 50% van de bestellingen groen is inderdaad, dat is wel jammer (aangezien ik zelf ook groen heb besteld haha). Aan de velgen te zien een hoop gt(line)'s. Krijg er wel steeds meer zin in zo hoor.
Mijn zoontje vraagt iedere dag wanneer Sinterklaas nu eindelijk komt, ik begrijp 'm eigenlijk wel. Dit voelt toch beetje hetzelfde, alleen iets duurder speelgoed dan...
Mijn zoontje vraagt iedere dag wanneer Sinterklaas nu eindelijk komt, ik begrijp 'm eigenlijk wel. Dit voelt toch beetje hetzelfde, alleen iets duurder speelgoed dan...
Vandaag proefrit gemaakt in een zwarte Advanced Plus (het type wat we besteld hebben):
:strip_exif()/f/image/tKrj0twUsIiackuaB6F5fqys.jpg?f=fotoalbum_large)
En de binnenkant:
:strip_exif()/f/image/VgWfFSN6NOCqDeEwPetUOCpi.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/0LGjVpr871E33pDoijSvpI1y.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/FeAaXhFCX6YWNHBoOu2k4O5Z.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/770libF1nRYAWMtGmvD9514c.jpg?f=fotoalbum_large)
Er stond ook een Ivory Silver Glossy GT plus (de kleur die we besteld hebben):
:strip_exif()/f/image/RJCMxIJVJrJEtWYYgYLYSsLH.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/wIeIQwbaycxwZdpehYFXMY0j.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/tKrj0twUsIiackuaB6F5fqys.jpg?f=user_large)
En de binnenkant:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VgWfFSN6NOCqDeEwPetUOCpi.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/0LGjVpr871E33pDoijSvpI1y.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/FeAaXhFCX6YWNHBoOu2k4O5Z.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/770libF1nRYAWMtGmvD9514c.jpg?f=user_large)
Er stond ook een Ivory Silver Glossy GT plus (de kleur die we besteld hebben):
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RJCMxIJVJrJEtWYYgYLYSsLH.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wIeIQwbaycxwZdpehYFXMY0j.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/460424/crop649598356a607_cropped.jpg?f=community)
Goede keuze :-) Precies wat wij hebben besteld
en ik word zo met die al die foto's wel steeds nieuwsgieriger wanneer die nou komt. Volgens dealer nog steeds levering eind dec/ begin jan maar dit is zonder enige garantie dat het echt lukt.
Maar: hoe reed ie? Nog bijzonderheden ontdekt?
[ Voor 4% gewijzigd door BBKing op 07-11-2024 18:34 ]
Thanks maar ik was al even naar Drachten gereden en daar staan een groene en terra cotta advanced plus.
Dus een proefrit gedaan in de terra cotta. Aangenaam verrast! Dat een verkoper mij eerst wijs probeerde te maken dat de ev3 precies zo rijdt als een e-niro is naar mijn mening gewoon niet waar. De auto voelt best trefzeker aan zonder puntig te zijn. Vlot over een rotonde kan met alle gemak zonder dat er veel body roll is wat best wat vertrouwen opwekt. Maar dan weer zonder dat het als een kart aan voelt. De afvering is erg comfortabel zonder dat het zweverig aanvoelt. Ook korte oneffenheden worden relatief makkelijk verwerkt. Voor de nederlandse wegen zeer goed afgesteld.
Ik begrijp nu ook beter dat veel reviewers het rijgedrag als 'neutraal' en 'veilig' bestempelen. Iets wat ik in deze fase van mijn leven wel kan waarderen en dus als een pluspunt zie
Natuurlijk ook even van alles en nog wat geprobeerd. Audio klinkt erg goed maar ook best bassy. Heb niet naar de EQ gekeken dus kan zijn dat de verkoper hem op powerfull oid had staan. Zie dat wel goed komen. Bij 50% volume al luider dan het max van de e208 GT die we hebben.
De assists die erop zitten heb ik ook even uitgebreid getest. Lane assist icm adaptive cc werkt prima. Zelfs op een bochtige 60km/u weg en zelfs op een wat grotere rotonde deed de adaptive cc het nog goed. Niet dat je dat in de praktijk zult gaan doen maar vond het wel geinig om even te proberen.
Achteruitrijcamera is echt een wereld van verschil ivm de Peugot. Je ziet meer en de resolutie is ook veel hoger. Ben benieuwd hoe het werkt als de auto door een regenbui is geweest. Dan is het bij de Peugot zo goed als niet meer bruikbaar.
En dan de piepjes..
De snelheidswaarschuwingen heb je inderdaad zo uitgezet met de mute knop even ingedrukt houden. En dat is wmb ook wel nodig. Het gebeurde toch echt wel te vaak dat de auto dacht dat ik maar 30 mocht terwijl het toch een 60km/u weg was. Nu zei de verkoper dat de navigatiesoftware er nog maar net op stond. Dus misschien dat het met wat updates nog op te lossen is maar voorlopig is het meer een last dan een lust. De sensor die je ogen in de gaten houdt vond ik wel erg irritant. Natuurlijk kijk je tijdens een proefrit anders om je heen dan normaliter maar zelfs als ik een paar minuten ga rijden zoals ik anders rij (100km/u op een autoweg. Erg veel spiegelen en zo nu en dan even om me heen kijken) piepte die al enkele keren. Zelfs bij het spiegelen gebeurde het een keer. Kan en zal natuurlijk deels aan mijn manier van kijken/spiegelen liggen maar irritant was het wel. Gelukkig is die 'assist' ook uit te zetten. Heb ook even getest wat er gebeurt als je de sensor afdekt en er kwamen geen waarschuwingen in beeld. Dus afplakken zou een optie kunnen zijn om de opstart routine wat vlotter te maken. Kan me wel voorstellen dat je dan verzekeringtechnisch misschien een probleem hebt als er wat gebeurt. Het interieur zou ik als goed willen bestempelen. Stoelen zitten erg comfortabel. Het stuur voelt wat gladjes aan wat even wennen is. Het stuur zou voor mijn voorkeurs zitpositie wel verder uittrekbaar mogen zijn. De materialen (advanced plus) vond ik nou niet echt geweldig. Veel hard en makkelijk te krassen plastic in de deuren. Strijkplank zie ik mezelf niet gebruiken en is ook erg glad en van een 'koud' materiaal waardoor je ook niet snel de neiging krijgt om hem uitgetrokken te houden en je hand erop te laten rusten. Ik zie nog wel accessoires op de markt komen waarbij je er een soort van kussentje op plakt. Dan kan het nog wel eens wat comfort toevoegen.
Het enige onbekende voor mij was dus het rijgedrag en het gebruik van de rij hulpen en in beide gevallen ben ik positief verrast. Deze had ook een glazen dak en zelfs op een dag als vandaag vind ik het extra daglicht wat de auto in komt heerlijk.
De verkoper heeft ook nog even gekeken wat de status van mijn auto is. Die is (volgens het excel sheetje..) nog op zee met een verwachtte aankomst (of losdatum, wist de verkoper niet zeker) datum van 28 november in Rotterdam. Ze laten de auto's daar staan tot eind december omdat ze er zelf geen plaats voor hebben. Zodra ze de auto;s binnen krijgen gaan ze uitleveringen in januari inplannen.
Ik ben in ieder geval erg enthousiast geworden en kan dus niet wachten tot januari. Ben zelfs zo enthousiast dat ik deze smiley maar weer eens van stal haal.
Edit: Vergeten toe te voegen, volgens de verkoper is V2h en V2X met een jaar uitgesteld. Men was er nog niet klaar voor.
PVoutput Wie goed doet, die goed ontmoet.
YouTube: 2024 Kia EV3 | Exterieur, Interieur, Kofferbak & Infotainment | Visu...
[/quote]
De kleur is zilver en soms met een creme/licht bronsje afhankelijk van lichtinval. Wij zijn erg tevreden met de kleur.
Wat mij opviel tijdens de proefrit:
Verrast:
-Rijdt fijn en stil
-Goede dempingen
-Mooi interieur en zonder pianolak
-Open opbergruimte is fijn voor handtas
-Zetels voor en achter zitten erg fijn
Jammer:
-Strijkplank en geen afgesloten opbergruimte
-Ontbreken van verlichting in het dashboard (plus advanced)
-Ontbreken "relaxfunctie" achterbank. Wel in de Koreaanse uitvoering
-Hallogeen ipv "Starmap" achterlichten
Al om al zijn we best tevreden met de auto.
:strip_exif()/f/image/tkGDhK6Dw2yiX9cE6Sc6I1ZR.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/ASLcv0nUo6uX7UrOinl5UFUE.jpg?f=fotoalbum_large)
[/quote]
We hebben vandaag een proefrit gemaakt in een ivory glossy plus advanced en dat is toevallig ook onze bestelling.
De kleur is zilver en soms met een creme/licht bronsje afhankelijk van lichtinval. Wij zijn erg tevreden met de kleur.
Wat mij opviel tijdens de proefrit:
Verrast:
-Rijdt fijn en stil
-Goede dempingen
-Mooi interieur en zonder pianolak
-Open opbergruimte is fijn voor handtas
-Zetels voor en achter zitten erg fijn
Jammer:
-Strijkplank en geen afgesloten opbergruimte
-Ontbreken van verlichting in het dashboard (plus advanced)
-Ontbreken "relaxfunctie" achterbank. Wel in de Koreaanse uitvoering
-Hallogeen ipv "Starmap" achterlichten
Al om al zijn we best tevreden met de auto.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/tkGDhK6Dw2yiX9cE6Sc6I1ZR.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ASLcv0nUo6uX7UrOinl5UFUE.jpg?f=user_large)
[ Voor 34% gewijzigd door NDISAYSOK op 08-11-2024 23:29 ]
:strip_exif()/u/73/koelkast-lach.gif?f=community)
toon volledige berichtZiet er ook goed uit! Ik vond m heel goed rijden, lekker gedempt en lekker vlot
Trouwens, de achterlichten zijn gewoon led hoor, halogeenlampen zitten er gelukkig niet in.
We hebben vanmiddag ook een proefrit gemaakt in -wat we eerst dachten- een groene GT-Line. Na een half uur rijden kwamen we er achter dat de HUD uit stond; toch een PlusLine. 
Een uur is natuurlijk veel te kort, maar over de algemene zaken kunnen we niet veel toevoegen dan wat hiervoor al genoemd is. In het uurtje rijden deden we volgens de boordcomputer 6 km per kWh, en dat was niet bepaald in de eco-modus.
In de showroom stond ook nog een Advanced Plus in Frost Blue. Compleet anders dan uit de online configurator en foto's bleek. Als ik dat geweten had ik blauw in plaats van groen gekozen, maar goed, gedane zaken...
Een uur is natuurlijk veel te kort, maar over de algemene zaken kunnen we niet veel toevoegen dan wat hiervoor al genoemd is. In het uurtje rijden deden we volgens de boordcomputer 6 km per kWh, en dat was niet bepaald in de eco-modus.
In de showroom stond ook nog een Advanced Plus in Frost Blue. Compleet anders dan uit de online configurator en foto's bleek. Als ik dat geweten had ik blauw in plaats van groen gekozen, maar goed, gedane zaken...
/u/735173/crop5eb064994ef03_cropped.png?f=community)
Amber 65 voor VVW. Atlantic Explorer SWW. PV 19.2kWp -> Noord: SMA SB1.5 - SMA ZW: SMA STP 3.0- Zuid: SMA STP 4.0 - ZZO: SMA STP6.0TL, Kia Niro EV. Zappi Laadpaal
Amber 65 voor VVW. Atlantic Explorer SWW. PV 19.2kWp -> Noord: SMA SB1.5 - SMA ZW: SMA STP 3.0- Zuid: SMA STP 4.0 - ZZO: SMA STP6.0TL, Kia Niro EV. Zappi Laadpaal
Duidelijk
Hier je email invulen en je wordt op de hoogte gebracht van de vorderingen:https://www.zaptec.com/nl/info-hub/bij-zaptec/zaptec-go-2
Ook daar zou ik me niet te vroeg aan willen wagen. Het kopen, niet het inschrijven op de nieuwsbrief:
[...]
Duidelijk
Hier je email invulen en je wordt op de hoogte gebracht van de vorderingen:https://www.zaptec.com/nl/info-hub/bij-zaptec/zaptec-go-2
Het is nog niet duidelijk of Kia een proprietary achtige oplossing gaat implementeren (if any at all) dus kan best zijn dat deze veelbelovende paal helemaal niet gaat werken.
PVoutput Wie goed doet, die goed ontmoet.
Ik ben maar de boodschapper (via Kia België) en weet niet precies welk punt je wil maken.:
[...]
Duidelijk
Ik heb overigens al een laadpaal om de EV te laden en V2H is actief op de EV6 (door zelf het een en ander hardwarematig aan te passen).
Gezien de EV3 op hetzelfde platform staat en het insgelijks een uitgaand AC vermogen van max. 3,6 kW voorziet zal V2H daar evengoed werken.
De meerwaarde van V2G zie ik voorlopig niet (de netbeheerder beslist hier pas volgend jaar wat de voorwaarden zullen zijn)?
En ik wil me al evenmin binden aan een vaste energieleverancier die doorgaans met V2G meekomt.
De evolutie van V2G volg ik overigens al jaren van nabij. Het is zoiets als kernfusie: voor binnenkort.
Belgen kunnen de evolutie bv. via deze website opvolgen:
https://www.wattsnext.be/
[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 10-11-2024 09:11 ]
Tegenover mij waren ze daar heel duidelijk in: "V2G software wordt alleen vrijgegeven op een KIA laadpaal en alleen voor AC (geen DC) en max. 3,6 kkW. Over de verplichting om bij een vaste energieleverancier aan te sluiten hadden ze nog geen info.
Disclaimer: wanneer ze mij beliegen lieg ik uiteraard ook maar dan ter goeder trouw.
Bij Renault is het overigens niet anders. V2G wordt alleen vrijgegeven op een eigen laadpaal en werkt alleen met een energiecontract af te sluiten bij Mobilize (laadpaal en energiecontract komen dus beiden waarschijnlijk van Mobilize power solutions.
Dus allemaal niet eigen aan de EV3 en details beter verder zetten in het daartoe aangewezen topic.
Geluid staat beschreven in m'n review van vorige week, even terug zoeken.
Qua opbergvakken is het denk ik het schuim achterin wat de ruimte verdeeld voor wat zaken als gevaren items, de laadkapbel etc. Dit zit onder de kofferbak plank die te verstellen is.
Inderdaad, vandaar extra hardware (o.a. een ATS-relais en een inverter die zijn eigen zuivere sinus produceert).
[ Voor 7% gewijzigd door IvoB2 op 10-11-2024 09:37 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/465/crop5daff73dbbe18_cropped.jpeg?f=community)
Hangt er gewoon vanaf hoeveel extra cycli je gaat gebruiken. Meten is weten en gissen is vergissen.
Indien beperkt tot V2L en V2H is dat relatief minimaal in verhouding tot het aantal km dat een EV rijdt en het aantal cycli dat dit verbruikt.
Om mijn woning met V2H tussen november en half februari van stroom uit de EV accu te voorzien vraagt dat hoogstens 4 tot 5 cycli extra (per jaar!). Op vier jaar gebruik zijn dat dus hoogstens 20 extra cycli of volledige laadbeurten.
Het verschil tussen een onzuinige EV rijder (die gemiddeld 22 kWh per 100 km verzet en een zuinige rijder die toekomt met 15 tot 16 kWh per 100 km is al groter.
Bij EV's van de VAG groep met V2X mogelijkheid is het aantal te ontladen kWh zelfs softwarematig beperkt.
Maar in het V2G topic zijn daar al hele bomen over opgezet.
[ Voor 8% gewijzigd door IvoB2 op 10-11-2024 09:59 ]
Nee is ie niet.
Een laadpaal levert stroom vanuit een bron (net, PV,....) richting omvormer in de EV die de aangeleverde AC (wissel)stroom omvormt naar DC (gelijkstroom) om op te slaan in de HV accu van de EV.
Hij doet dat standaard niet in de omgekeerde richting.
De hardware en de software is daarvoor niet geschikt.
Een V2X "ready" laadpaal heeft de hardware al aan boord maar de software moet nog geactiveerd worden (doorgaans via een update) om bidrectioneel (in de twee richtingen stroom verwerken) te kunnen werken.
Wil je andersom - terugleveren vanuit de EV naar een afnamepunt* kan dat als gelijkstroom (DC) of als wisselstroom (AC). Dat hangt af van hoe de EV geconfigureert werd.
Bij de EV3 is dat wisselstroom (AC). En beperkt tot 3,6 kW (16A).
° V2L is niet meer dan een extra stopcontact met in het geval van de EV3 wisselstroom. Je steekt dan in de laadpoort van de EV(3,6,9,...) een adpater met aan de leverzijde een type 2 slot en aan afnamezijde een shuko vrouwelijke stekker. Daar sluit je een gewone stroomkabel/verbruiker op aan en kan je één toestel mee van stroom voorzien (of via een blokstekker meerder toestellen maar nooit meer dan 3,6 kW).
Door een knop/schakelaar op de adpater te activeren weet de omvormer in de EV dat hij niet moet laden via de laadpoort maar moet gaan terugleveren.
Er is overigens in de EV ook een normaal 230V stopcontact (tot 16A) voorzien maar om dat te gebruiken moet de auto aanstaan (en bij voorkeur in kampeermodus) maar kan dan niet slotvast. Niet zo handig om lang stroom af te nemen zonder aanwezig te zijn).
V2H betekent dat je niet via de adapter in de laadpoort of het stopcontact in de auto naar één afnamepunt levert maar teruglevert aan de hele woning. Dat vraagt extra hardware (sinus van wisselstroom moet synchroon lopen) en die is niet aanwezig in een standaar laadpaal.
V2G betekent dat je ook kan terugleveren aan het net. Dan moet je al aan de voorxaarden voldoen opgelegd door de netbeheerder want je gaat van zijn infra gebruik maken. Dan heb je al een bidirectionele laadpaal nodig gehomologeerd door de netbeheerder.
V2X kan de drie voorgaande.
De KIA V2L adapter (heeft dus niets met een laadpaal te maken):
:strip_exif()/f/image/lI7M1e1qbmrKH1YfVCNRMSQ5.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/Ioc7RMwQffzmyJ0NxcxDivs1.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/sxFX5z8jHY8a4eNNNblPz2bi.jpg?f=fotoalbum_large)
Hou er wel rekening mee dat bij de EV2 de laadpoort aan de zijkant van de auto zit wat voor V2L een nogal onhandige plaats is.
Maar lees je voor de verdere details eens in via de link die ik hiervoor gaf of lees je eens in op het V2X/G topic van dit forum.
Een laadpaal levert stroom vanuit een bron (net, PV,....) richting omvormer in de EV die de aangeleverde AC (wissel)stroom omvormt naar DC (gelijkstroom) om op te slaan in de HV accu van de EV.
Hij doet dat standaard niet in de omgekeerde richting.
De hardware en de software is daarvoor niet geschikt.
Een V2X "ready" laadpaal heeft de hardware al aan boord maar de software moet nog geactiveerd worden (doorgaans via een update) om bidrectioneel (in de twee richtingen stroom verwerken) te kunnen werken.
Wil je andersom - terugleveren vanuit de EV naar een afnamepunt* kan dat als gelijkstroom (DC) of als wisselstroom (AC). Dat hangt af van hoe de EV geconfigureert werd.
Bij de EV3 is dat wisselstroom (AC). En beperkt tot 3,6 kW (16A).
° V2L is niet meer dan een extra stopcontact met in het geval van de EV3 wisselstroom. Je steekt dan in de laadpoort van de EV(3,6,9,...) een adpater met aan de leverzijde een type 2 slot en aan afnamezijde een shuko vrouwelijke stekker. Daar sluit je een gewone stroomkabel/verbruiker op aan en kan je één toestel mee van stroom voorzien (of via een blokstekker meerder toestellen maar nooit meer dan 3,6 kW).
Door een knop/schakelaar op de adpater te activeren weet de omvormer in de EV dat hij niet moet laden via de laadpoort maar moet gaan terugleveren.
Er is overigens in de EV ook een normaal 230V stopcontact (tot 16A) voorzien maar om dat te gebruiken moet de auto aanstaan (en bij voorkeur in kampeermodus) maar kan dan niet slotvast. Niet zo handig om lang stroom af te nemen zonder aanwezig te zijn).
V2H betekent dat je niet via de adapter in de laadpoort of het stopcontact in de auto naar één afnamepunt levert maar teruglevert aan de hele woning. Dat vraagt extra hardware (sinus van wisselstroom moet synchroon lopen) en die is niet aanwezig in een standaar laadpaal.
V2G betekent dat je ook kan terugleveren aan het net. Dan moet je al aan de voorxaarden voldoen opgelegd door de netbeheerder want je gaat van zijn infra gebruik maken. Dan heb je al een bidirectionele laadpaal nodig gehomologeerd door de netbeheerder.
V2X kan de drie voorgaande.
De KIA V2L adapter (heeft dus niets met een laadpaal te maken):
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/lI7M1e1qbmrKH1YfVCNRMSQ5.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Ioc7RMwQffzmyJ0NxcxDivs1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sxFX5z8jHY8a4eNNNblPz2bi.jpg?f=user_large)
Hou er wel rekening mee dat bij de EV2 de laadpoort aan de zijkant van de auto zit wat voor V2L een nogal onhandige plaats is.
Maar lees je voor de verdere details eens in via de link die ik hiervoor gaf of lees je eens in op het V2X/G topic van dit forum.
[ Voor 127% gewijzigd door IvoB2 op 10-11-2024 10:45 ]
Uiteraard kan dat maar dat is dan fraude/oplichting van de werkgever.
Dat was in het verleden niet anders met een tankkaart van de zaak/werkgever.
Vroeg of laat komt dat dan toch aan het licht want het aantal verreden km komt dan niet meer overeen met een normaal verbruik. Was bij fossiel tanken niet anders.
Ik zie overigens niet zo'n probleem om overproductie van PV in een stationaire thuisaccu op te slaan voor indirect verbruik in de woning en hetzelfde te doen met een mobiele accu?
En in een (semi) off grid situatie zie ik ook meer voordelen in het inzetten van een EV als tijdelijke aggregaat dan een lawaaierige aggregaat lokaal aangedreven door diesel/benzine/gas.
[ Voor 39% gewijzigd door IvoB2 op 10-11-2024 11:13 ]
Ik heb precies om die reden een jaar of 8 geleden een klein 2,x kW Honda aggregaatje gekocht. Sindsdien slechts 1x een dag nodig gehad, en verder 3-4 keer per jaar een half uurtje laten draaien. Maar daar zou V2L inderdaad nuttig voor zijn.:
[...]
Uiteraard kan dat maar dat is dan fraude/oplichting van de werkgever.
Dat was in het verleden niet anders met een tankkaart van de zaak/werkgever.
Vroeg of laat komt dat dan toch aan het licht want het aantal verreden km komt dan niet meer overeen met een normaal verbruik. Was bij fossiel tanken niet anders.
Ik zie overigens niet zo'n probleem om overproductie van PV in een stationaire thuisaccu op te slaan voor indirect verbruik in de woning en hetzelfde te doen met een mobiele accu?
En in een (semi) off grid situatie zie ik ook meer voordelen in het inzetten van een EV als tijdelijke aggregaat dan een lawaaierige aggregaat lokaal aangedreven door diesel/benzine/gas.