@Redmer Aarnink De Gateway metered heeft een paar spoelen, maar voor 3 fase moeten er nog een paar bij. P1 is niet te gebruiken in het Enphase eco-systeem. Spoelen op PV productie draden en spoelen tussen hoofdschakelaar en meterkast voor de consumptie/teruglevering meting. Dan kan de gateway je laadpaal Charger 2 prima en slim aansturen m.b.v. de instellingen en bediening in de Enlighten app.
@Redmer Aarnink Waarom heb je gekozen voor de EV Charger 2?
Gecertificeerd Enphase/Solaredge/Goodwe installateur
De nieuwe bidirectionele Enphase IQ EV Charger 2, lijkt wel iets anders dan de huidige EV Charger 2. Ik weet niet wanneer die in Nederland komt, maar ik ga er wel even op wachten:
+ geen microinverters meer; maar 1 grote inverter.
+ compact
+ direct naar DC
+ 19.2 kW AC 1-fase modus
+ 22.1 kW AC 3-fase
+ bidirectioneel; backup power voor je huis: V2H en V2G!
- naar verwachting niet goedkoop
+ geen microinverters meer; maar 1 grote inverter.
+ compact
+ direct naar DC
+ 19.2 kW AC 1-fase modus
+ 22.1 kW AC 3-fase
+ bidirectioneel; backup power voor je huis: V2H en V2G!
- naar verwachting niet goedkoop
Ik dacht dat de huidige EV Charger 2 in de EU ook voorbereid is op bidirectioneel laden (ISO 15118, enabling AC vehicle-to-home (V2H) and vehicle-to-grid (V2G) functionality with compatible EVs).
Alleen is het nu nog niet actief dacht ik?
Wat is er anders aan deze aangekondigde EV Charger 2?
Alleen is het nu nog niet actief dacht ik?
Wat is er anders aan deze aangekondigde EV Charger 2?
Gecertificeerd Enphase/Solaredge/Goodwe installateur
hiervoor gekozen omdat ik het in de zelfde app wilde hebben als de zonnepanelen, bidirecktionaal laden voor de toekomst en 22KW en slim ladenEddie_ schreef op zaterdag 25 oktober 2025 @ 09:35:
@Redmer Aarnink Waarom heb je gekozen voor de EV Charger 2?
ik heb deze lader nu 10 weken : 2.100 euro inc BTW: maar helas had ik geen Gateway-metered, dat hebben ze over het hoofd gezien, jammer, die moet nog komenCoffeeroam schreef op zaterdag 25 oktober 2025 @ 14:15:
De nieuwe bidirectionele Enphase IQ EV Charger 2, lijkt wel iets anders dan de huidige EV Charger 2. Ik weet niet wanneer die in Nederland komt, maar ik ga er wel even op wachten:
+ geen microinverters meer; maar 1 grote inverter.
+ compact
+ direct naar DC
+ 19.2 kW AC 1-fase modus
+ 22.1 kW AC 3-fase
+ bidirectioneel; backup power voor je huis: V2H en V2G!
- naar verwachting niet goedkoop
Ik heb 3x25 ampère zekeringen, waarmee ik maximaal 17 kW kan trekken. Ik dacht het te gaan verzwaren naar 3x40 ampère, goed voor 27 kW. Maar het vastrecht is ongeveer € 1.000 meer per jaar. Dat vind ik dan ook weer jammer geld, geen motivatie overigens om alles maar te elektrificeren. Ik heb nu een warmtepomp, airco en inductie; alleen het douchen is nog op gas. De hobby is toch een zo laag mogelijk maandbedrag bij de energieleverancier.
En nu dus een elektrische auto gekocht. Omdat de loadbalancing het nog niet doet, is er een grens ingesteld van 14 kW en ik moet het alsnog zelf in de gaten houden, want als ik alles tegelijk in huis aanzet (wassen, drogen, koken) en de sauna aanzet, gaat het mis, al één keer gehad. Maar als loadbalancing werkt en de zon ook nog eens meewerkt, dan kan ik de 22 kW halen. Er komen steeds meer auto's die kunnen terugladen, dus daar ben ik dan ook op voorbereid.
En nu dus een elektrische auto gekocht. Omdat de loadbalancing het nog niet doet, is er een grens ingesteld van 14 kW en ik moet het alsnog zelf in de gaten houden, want als ik alles tegelijk in huis aanzet (wassen, drogen, koken) en de sauna aanzet, gaat het mis, al één keer gehad. Maar als loadbalancing werkt en de zon ook nog eens meewerkt, dan kan ik de 22 kW halen. Er komen steeds meer auto's die kunnen terugladen, dus daar ben ik dan ook op voorbereid.
klopt die heb ikEddie_ schreef op zaterdag 25 oktober 2025 @ 17:54:
Ik denk dat deze bedoelt wordt.
Maar volgens mij is dit weer een product voor de Amerikaanse markt.
werkt deze alleen op de IQ8 serie of ook op de IQ7 serie en ME250 ?Coffeeroam schreef op zaterdag 25 oktober 2025 @ 14:15:
De nieuwe bidirectionele Enphase IQ EV Charger 2, lijkt wel iets anders dan de huidige EV Charger 2. Ik weet niet wanneer die in Nederland komt, maar ik ga er wel even op wachten:
+ geen microinverters meer; maar 1 grote inverter.
+ compact
+ direct naar DC
+ 19.2 kW AC 1-fase modus
+ 22.1 kW AC 3-fase
+ bidirectioneel; backup power voor je huis: V2H en V2G!
- naar verwachting niet goedkoop
Hij is AC gekoppeld dus hij werkt met alles, maar is dan onafhankelijk van je solar als je niet een regelkast erbij zet. Als je ook specifiek met zonnestroom wil laden zul je iets van een iQ combiner of iQ System Controller erbij moeten nemen. Als het een iQ system controller is kun je alle iQ en M series gebruiken maar niet door elkaar heen.teo1966 schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 09:54:
[...]
werkt deze alleen op de IQ8 serie of ook op de IQ7 serie en ME250 ?
Maar ja, bidirectionele EV 2 lader is er nog niet. We moeten het tegen die tijd nog maar eens bekijken.
@Redmer Aarnink Weet je al hoe je installateur de EV Charger 2 via de P1 meter gaat aansturen? B.T.W. die besproken laadpaal heb jij niet, die is nog niet uitgekomen in Nederland (als die überhaupt hier uit gaat komen).
Gecertificeerd Enphase/Solaredge/Goodwe installateur
Of zit @Redmer Aarnink misschien in de VS?
Edit: nee lijkt me niet mbt verhaal van 3x25a en vastrecht etc
Edit: nee lijkt me niet mbt verhaal van 3x25a en vastrecht etc
[ Voor 43% gewijzigd door Pazo op 26-10-2025 12:58 ]
Grote Enphase topic • IQ Gateway uitlezen • PVOutput
PV 10,7kWp O/W • WP Panasonic KIT-WC07K3E5 7kW • Airco ME MSZ HR50VF 5kW • Gasloos per 11-2023
Daar hebben ze toch geen P1 meters?
Gecertificeerd Enphase/Solaredge/Goodwe installateur
ik woon in NL
ik dacht dat het bidirectional laden in de toekomst mogelijk ging worden met de IQ EV Charger 2
dit staat op de enphase-site:
12 June 2025 at 10:40
Egan_4555 asked a question.
Question About V2X Plans for IQ EV Charger 2
Hi Enphase team,
Just wondering how the IQ EV Charger 2 would support V2X (V2H or V2G) in the future, given that it uses a Type 2 connector.
From what I understand, proper V2H usually needs CCS2 for DC bidirectional charging, and current Australian standards don’t allow two-way power flow through AC (Type 2) charging.
Globally too, most V2H/V2G setups rely on CCS2 rather than Type 2.
So I’m curious:
How would V2X work with the current charger setup?
Will future functionality require different hardware or an upgrade path (like CCS2 support)?
Are there any moves toward changing the regulations around this in Australia?
Appreciate any insight you can share.
Ashish Kumar Patro (Moderator)
4 months ago
@Egan_4555 : While there is a separate DC bi-directional EV Charger being developed by Enphase, IQ EV Charger 2 which is currently available, is hardware ready for AC bi-directional. This charger is capable of supporting V2G, V2H when configured with necessary interconnect devices like IQ system controller or compatible IQ relay along with the associated firmware once available. For more information on Enphase’s upcoming DC bidirectional EV charger refer to: https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
The IQ EV Charger 2 being an AC bi-directional charger, the V2X performance will be according to the discharge rate of the EV. Some of the newer ISO-15118 compatible cars have explicitly published bi-directional charging of up-to 11kW. Since the IQ EV Charger 2 also supports charging communication in accordance with ISO 15118 and is equipped with appropriate power electronics capable of handling bidirectional power flow, it will support both Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Grid (V2G) functionalities accordingly (once the necessary firmware update is available).
Since IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional hardware ready charger, type 2 connector cable handles the AC bi-directional flow.
IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional ISO-15118 (hardware ready) compliant charger capable of V2G and V2H when used with compatible EV. Additionally, a separate DC Bi-Directional charger is being developed by Enphase, details of which can be found here https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
There will be no additional charge to unlock V2X when the firmware/cars/standards are all ready.
Egan_4555
4 months ago
Thanks for the detailed explanation Ashish, especially on how the Charger 2 would work via the EV, and confirming the Type 2 can handle the bi-directional flow. Also, it has been the first time I have seen that there would be no charge to unlock the V2X capability when ready.
ik dacht dat het bidirectional laden in de toekomst mogelijk ging worden met de IQ EV Charger 2
dit staat op de enphase-site:
12 June 2025 at 10:40
Egan_4555 asked a question.
Question About V2X Plans for IQ EV Charger 2
Hi Enphase team,
Just wondering how the IQ EV Charger 2 would support V2X (V2H or V2G) in the future, given that it uses a Type 2 connector.
From what I understand, proper V2H usually needs CCS2 for DC bidirectional charging, and current Australian standards don’t allow two-way power flow through AC (Type 2) charging.
Globally too, most V2H/V2G setups rely on CCS2 rather than Type 2.
So I’m curious:
How would V2X work with the current charger setup?
Will future functionality require different hardware or an upgrade path (like CCS2 support)?
Are there any moves toward changing the regulations around this in Australia?
Appreciate any insight you can share.
Ashish Kumar Patro (Moderator)
4 months ago
@Egan_4555 : While there is a separate DC bi-directional EV Charger being developed by Enphase, IQ EV Charger 2 which is currently available, is hardware ready for AC bi-directional. This charger is capable of supporting V2G, V2H when configured with necessary interconnect devices like IQ system controller or compatible IQ relay along with the associated firmware once available. For more information on Enphase’s upcoming DC bidirectional EV charger refer to: https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
The IQ EV Charger 2 being an AC bi-directional charger, the V2X performance will be according to the discharge rate of the EV. Some of the newer ISO-15118 compatible cars have explicitly published bi-directional charging of up-to 11kW. Since the IQ EV Charger 2 also supports charging communication in accordance with ISO 15118 and is equipped with appropriate power electronics capable of handling bidirectional power flow, it will support both Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Grid (V2G) functionalities accordingly (once the necessary firmware update is available).
Since IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional hardware ready charger, type 2 connector cable handles the AC bi-directional flow.
IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional ISO-15118 (hardware ready) compliant charger capable of V2G and V2H when used with compatible EV. Additionally, a separate DC Bi-Directional charger is being developed by Enphase, details of which can be found here https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
There will be no additional charge to unlock V2X when the firmware/cars/standards are all ready.
Egan_4555
4 months ago
Thanks for the detailed explanation Ashish, especially on how the Charger 2 would work via the EV, and confirming the Type 2 can handle the bi-directional flow. Also, it has been the first time I have seen that there would be no charge to unlock the V2X capability when ready.
Zijn er enphase micro-omvormers die panelen van 585watt ondersteunen? Ik kan online weinig vinden, dus vrees ervoor.
Enphase IQ EV Charger 2 is technisch voorbereid voor bidirectioneel gebruik.Redmer Aarnink schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 16:06:
ik woon in NL
ik dacht dat het bidirectional laden in de toekomst mogelijk ging worden met de IQ EV Charger 2
dit staat op de enphase-site:
12 June 2025 at 10:40
Egan_4555 asked a question.
Question About V2X Plans for IQ EV Charger 2
Hi Enphase team,
Just wondering how the IQ EV Charger 2 would support V2X (V2H or V2G) in the future, given that it uses a Type 2 connector.
From what I understand, proper V2H usually needs CCS2 for DC bidirectional charging, and current Australian standards don’t allow two-way power flow through AC (Type 2) charging.
Globally too, most V2H/V2G setups rely on CCS2 rather than Type 2.
So I’m curious:
How would V2X work with the current charger setup?
Will future functionality require different hardware or an upgrade path (like CCS2 support)?
Are there any moves toward changing the regulations around this in Australia?
Appreciate any insight you can share.
Ashish Kumar Patro (Moderator)
4 months ago
@Egan_4555 : While there is a separate DC bi-directional EV Charger being developed by Enphase, IQ EV Charger 2 which is currently available, is hardware ready for AC bi-directional. This charger is capable of supporting V2G, V2H when configured with necessary interconnect devices like IQ system controller or compatible IQ relay along with the associated firmware once available. For more information on Enphase’s upcoming DC bidirectional EV charger refer to: https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
The IQ EV Charger 2 being an AC bi-directional charger, the V2X performance will be according to the discharge rate of the EV. Some of the newer ISO-15118 compatible cars have explicitly published bi-directional charging of up-to 11kW. Since the IQ EV Charger 2 also supports charging communication in accordance with ISO 15118 and is equipped with appropriate power electronics capable of handling bidirectional power flow, it will support both Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Grid (V2G) functionalities accordingly (once the necessary firmware update is available).
Since IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional hardware ready charger, type 2 connector cable handles the AC bi-directional flow.
IQ EV Charger 2 is an AC bi-directional ISO-15118 (hardware ready) compliant charger capable of V2G and V2H when used with compatible EV. Additionally, a separate DC Bi-Directional charger is being developed by Enphase, details of which can be found here https://enphase.com/ev-chargers/bidirectional.
There will be no additional charge to unlock V2X when the firmware/cars/standards are all ready.
Egan_4555
4 months ago
Thanks for the detailed explanation Ashish, especially on how the Charger 2 would work via the EV, and confirming the Type 2 can handle the bi-directional flow. Also, it has been the first time I have seen that there would be no charge to unlock the V2X capability when ready.
Alleen kun je dat op de NL website niet goed vinden.
Wel o.a. hier: https://enphase.com/homeowners/iq-ev-charger-2
https://enphase.com/store...-hardwired-nacs-connector
Maar het wordt op dit moment nog niet ondersteund, misschien vanaf 2026? 2027?
Gaan ze in NL toch nooit bereiken / op pieken. Dus IQ8 AC of HC kan prima.MuddyMagical schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:03:
Zijn er enphase micro-omvormers die panelen van 585watt ondersteunen? Ik kan online weinig vinden, dus vrees ervoor.
Vul anders ook even de Excel sheet in om de juiste micro te bepalen.
Grote Enphase topic • IQ Gateway uitlezen • PVOutput
PV 10,7kWp O/W • WP Panasonic KIT-WC07K3E5 7kW • Airco ME MSZ HR50VF 5kW • Gasloos per 11-2023
Ga ik doen. Thanks. Locatie is Toscane, maar ik weet niet hoeveel dat scheelt qua zoninstraling. Tis meer dat de afmetingen van de panelen beter passen.Pazo schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:17:
[...]
Gaan ze in NL toch nooit bereiken / op pieken. Dus IQ8 AC of HC kan prima.
Vul anders ook even de Excel sheet in om de juiste micro te bepalen.
@MuddyMagical Zie ook dit document van Enphase. Geeft je wat meer inzichten in opbrengsten/verliezen tussen verschillende panelen en micro omvormers.
Gecertificeerd Enphase/Solaredge/Goodwe installateur