/u/273168/crop659e4b6025256_cropped.png?f=community)
Goed teken, dat de dealer op die manier communiceert met zero... zegt veel over zero.
Zegt ook veel (positiefs) over de dealer
eentje die denkt voro klant ipv zichzelf en leverancier.
Zegt ook veel (positiefs) over de dealer
eentje die denkt voro klant ipv zichzelf en leverancier.
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Jaa, met dit kilometrage en gebrek aan oplossing kan ik na het monteren van die schijven direct een nieuwe afspraak maken.
Dat schiet niet op natuurlijk.Dan liever maar 1x een goede oplossing.
Het gaat over De Jong is Alphen trouwens, heb er een prima indruk van. Ik kocht de motor bij de Motorzaak in Amsterdam, die wilde wel helpen, maar was er niet zo happig op
Zero SR/S 17.3kWh / 2700WP PV / HRSolar zonneboiler
:strip_icc():strip_exif()/u/1057/crop63e7c745122a3_cropped.jpg?f=community)
Nou, via de dealer begreep ik dat Zero stelt 'voor bijna alle gevallen is het vervangen van de discs genoeg om dit probleem oo te lossen.'. Dus het kan zijn dat ik gewoon pech heb. Maar na 3.000km is wel heeuuul snel. De discs op mn FJR waren pas bija 165k vervangen. Dus het kan wel!
Echter werd er ook gemeld dat dat er een vernieuwde batch discs gemaakt is die dit probleem oplost, echter kon er niet met zekerheid gezegd worden dat ik afgelopen december de nieuwe batch kreeg. Sat antwoord hebben we inmiddels wel, niet dus.
De Jong stelt vervolgens ' we gaan niet gokken met batch nummers en hopen dat het de nieuwe batch is, en je maar terug laten komen als het niet zo is. Dat is een makkelijke oplossing van Zero, maar kost mij als garage nogal wat arbeidskosten' . Dus de Jong wil het gewoon snek platslaan.
Als Zero niet meedenkt gaat rechstbijstand erop, want er is genoeg kans gehad om dit netjes / blijvend op te lossen. En als dat het niet oplost, moeten er andere oplossingen gekozen worden.
Dus geen discs, maar alles aftermarket (ook als het niet defect is, maar wel extra geleden heeft, zoals klauwen en blokken), maar de rekening gaat wel naar Zero NL.
[ Voor 8% gewijzigd door _Apache_ op 11-03-2024 15:27 ]
Zero SR/S 17.3kWh / 2700WP PV / HRSolar zonneboiler
:strip_icc():strip_exif()/u/590826/crop5aec9d19a8add_cropped.jpeg?f=community)
Vechte, valle en opstoan
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Doe mij maar meer van dat soort dealers!! 
De Tracer is weer thuis. Een paar conclusies:
- Ik dacht dat er 'maar' 119 paardjes in de stal horen te staan, maar er bleken er nóg 6 te zijn. Af fabriek na 43.000km he.
- Na het afstellen zijn er nóg 3 pony's bij gevonden.
Maar, ik had heel duidelijk aangegeven dat (top)vermogen mijn doel niet was. Handelbaarheid, daar ging het om. En ik merk:
- onderin de toeren meer koppel
- veel minder aan/uit reactie
- daardoor ook makkelijker een gelijkmatige snelheid te rijden met constant gas. Geen 'konstantfahrruckeln' meer zoals de duitsers dat zo mooi noemen.
- de fuel cutoff, die ik had geïnterpreteerd als "een dot gas erbij" maar in werkelijkheid bleek te zijn dat de motor bij 3000 rpm compleet en té abrupt stopt met inspuiten waardoor de motorrem wegviel, is aangepakt. Dat gedrag is er nu uit. En dáár ging het mij om!
- De vermogenscurve was al vlak, maar is nu nóg vlakker geworden. Geen enkel dipje over het hele toerenbereik.
Dat heeft tot gevolg dat de motorrem nu weliswaar een heel klein beetje minder is geworden, maar wel lineair over het hele toerenbereik. De motor ploft nu wel iets meer. Het zijn hele beschaafde plofjes... Als die warm is. Als het koelwater nog koud is knalt ie serieus hard. Daar ben ik dan minder blij mee, maar daar valt niet veel aan te doen, omdat ik anders dat ongewenste motorrem-gedrag weer terugkrijg.
- Gas geven in de volle regen met een vrij kale achterband geeft wel eens een kwispeltje hier en daar.
- Mijn (nieuwe
) pak is waterdicht. Mijn laarzen niet meer. 
Al met al ben ik tevreden met het eindresultaat, al moet ik het nog ervaren met een échte rit. Ik ben zéér tevreden over Carmo en de open communicatie. Halverwege de dag ook nog een telefoontje met de tussenstand en om nog wat door te spreken. Heel netjes.
De Tracer is weer thuis. Een paar conclusies:
- Ik dacht dat er 'maar' 119 paardjes in de stal horen te staan, maar er bleken er nóg 6 te zijn. Af fabriek na 43.000km he.
- Na het afstellen zijn er nóg 3 pony's bij gevonden.
Maar, ik had heel duidelijk aangegeven dat (top)vermogen mijn doel niet was. Handelbaarheid, daar ging het om. En ik merk:
- onderin de toeren meer koppel
- veel minder aan/uit reactie
- daardoor ook makkelijker een gelijkmatige snelheid te rijden met constant gas. Geen 'konstantfahrruckeln' meer zoals de duitsers dat zo mooi noemen.
- de fuel cutoff, die ik had geïnterpreteerd als "een dot gas erbij" maar in werkelijkheid bleek te zijn dat de motor bij 3000 rpm compleet en té abrupt stopt met inspuiten waardoor de motorrem wegviel, is aangepakt. Dat gedrag is er nu uit. En dáár ging het mij om!
- De vermogenscurve was al vlak, maar is nu nóg vlakker geworden. Geen enkel dipje over het hele toerenbereik.
Dat heeft tot gevolg dat de motorrem nu weliswaar een heel klein beetje minder is geworden, maar wel lineair over het hele toerenbereik. De motor ploft nu wel iets meer. Het zijn hele beschaafde plofjes... Als die warm is. Als het koelwater nog koud is knalt ie serieus hard. Daar ben ik dan minder blij mee, maar daar valt niet veel aan te doen, omdat ik anders dat ongewenste motorrem-gedrag weer terugkrijg.
- Gas geven in de volle regen met een vrij kale achterband geeft wel eens een kwispeltje hier en daar.
- Mijn (nieuwe
) pak is waterdicht. Mijn laarzen niet meer. Al met al ben ik tevreden met het eindresultaat, al moet ik het nog ervaren met een échte rit. Ik ben zéér tevreden over Carmo en de open communicatie. Halverwege de dag ook nog een telefoontje met de tussenstand en om nog wat door te spreken. Heel netjes.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_exif()/u/34748/ferrari_avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Ik heb bij een vorige klus regelmatig m'n laptop 'gewoon' in een koffer meegenomen (wel in sleeve enzo) , geen centje pijn.
Over paar weken afspraak bij Tijger Leathers om mijn zadel aan te laten passen. Merk dat ik na anderhalf+ uur toch wel wat last krijgt, en aangezien ik dit jaar toch wat langere ritten op de planning heb is dat een mooi excuus om dat eens aan te pakken
Over paar weken afspraak bij Tijger Leathers om mijn zadel aan te laten passen. Merk dat ik na anderhalf+ uur toch wel wat last krijgt, en aangezien ik dit jaar toch wat langere ritten op de planning heb is dat een mooi excuus om dat eens aan te pakken
[ Voor 5% gewijzigd door BM op 11-03-2024 18:22 ]
Xbox
Even the dark has a silver lining | I'm all you can imagine times infinity, times three
ah dus hij bewoog dan zelf op en neer ook? nice!:
Ik heb bij een vorige klus regelmatig m'n laptop 'gewoon' in een koffer meegenomen (wel in sleeve enzo) , geen centje pijn.
Over paar weken afspraak bij Tijger Leathers om mijn zadel aan te laten passen. Merk dat ik na anderhalf+ uur toch wel wat last krijgt, en aangezien ik dit jaar toch wat langere ritten op de planning heb is dat een mooi excuus om dat eens aan te pakken
/u/318968/crop5db6ffee094d2.png?f=community)
Ik had (ook) al zo'n vermoeden dat jij het wel eens snel zou gaan raden. Zal het een volgende keer wat lastiger proberen te maken. Al ben ik niet zo van foto's maken, geniet meer van het moment. Vaak zat dat je een mooi uitzicht tegen komt maar dan niet wilt of kunt stoppen.:
Ik moet eerlijk zeggen, het exacte bankje kan ik even niet plaatsen. Maar daarvoor kom ik daar nog te weinig. Maar de middelbare school, die kerktoren, de brouwerij, verzorgingstehuis en de lange rechte rijksweg zijn me maar al te bekend. Dat kon dus niet missen.
\/\/\/ In dit geval was het een no-brainer. De middelbare school en sporthal heb ik jarenlang van binnen mogen bekijken. En vanuit die middelbare school ook vaak naar buiten zitten kijken.
Na zo'n druiligere regenachtige werkdag alweer uit aan het kijken na het weekend... Al zijn de voorspellingen niet heel best... Dat het maar snel echt lente/zomer wordt en het wat goed weer mag geven!
Het bewuste bankje btw.
:strip_icc():strip_exif()/u/216836/daily_picdump_700_640_87.jpg?f=community)
Weet je 100% zeker dat ze krom zijn? Bij mijn vorige motor met brembo schijven en klauwen, had ik hetzelfde wat jij omschrijft. Een mogelijkheid was dat de bouten die de disc floatend houden vastgeroest zouden zijn waardoor ze niet allemaal goed bewegen. Deze heb ik toen schoongemaakt, maar het mocht niet baten.:
[...]
Jaa, met dit kilometrage en gebrek aan oplossing kan ik na het monteren van die schijven direct een nieuwe afspraak maken.
Dan liever maar 1x een goede oplossing.
Het gaat over De Jong is Alphen trouwens, heb er een prima indruk van. Ik kocht de motor bij de Motorzaak in Amsterdam, die wilde wel helpen, maar was er niet zo happig op
Vervolgens heb ik de schijven goed schoongemaakt en opgeschuurd met zo’n schuurspons achtig ding. Ben de naam ff kwijt. En het remmen was weer normaal. Er plakte dus viezigheid oid op m’n schijven waardoor de klauw op die stukken niet goed pakte. Dat resulteert in dezelfde symptomen als kromme schijf.
Maar hoe dan ik ervaar dit absoluut niet op mijn tracer uit 2019! De jouwe was toch een 2023 gt is die zo verrot uit de fabriek gerolt dan ja:
Doe mij maar meer van dat soort dealers!!
De Tracer is weer thuis. Een paar conclusies:
- Ik dacht dat er 'maar' 119 paardjes in de stal horen te staan, maar er bleken er nóg 6 te zijn. Af fabriek na 43.000km he.
- Na het afstellen zijn er nóg 3 pony's bij gevonden.
Maar, ik had heel duidelijk aangegeven dat (top)vermogen mijn doel niet was. Handelbaarheid, daar ging het om. En ik merk:
- onderin de toeren meer koppel
- veel minder aan/uit reactie
- daardoor ook makkelijker een gelijkmatige snelheid te rijden met constant gas.
- de fuel cutoff, die ik had geïnterpreteerd als "een dot gas erbij" maar in werkelijkheid bleek te zijn dat de motor bij 3000 rpm compleet en té abrupt stopt met inspuiten waardoor de motorrem wegviel, is aangepakt. Dat gedrag is er nu uit. En dáár ging het mij om!
- De vermogenscurve was al vlak, maar is nu nóg vlakker geworden. Geen enkel dipje over het hele toerenbereik.
Dat heeft tot gevolg dat de motorrem nu weliswaar een heel klein beetje minder is geworden, maar wel lineair over het hele toerenbereik. De motor ploft nu wel iets meer. Het zijn hele beschaafde plofjes... Als die warm is. Als het koelwater nog koud is knalt ie serieus hard. Daar ben ik dan minder blij mee, maar daar valt niet veel aan te doen, omdat ik anders dat ongewenste motorrem-gedrag weer terugkrijg.
- Gas geven in de volle regen met een vrij kale achterband geeft wel eens een kwispeltje hier en daar.
- Mijn (nieuwe
Al met al ben ik tevreden met het eindresultaat, al moet ik het nog ervaren met een échte rit. Ik ben zéér tevreden over Carmo en de open communicatie. Halverwege de dag ook nog een telefoontje met de tussenstand en om nog wat door te spreken. Heel netjes.
Alleen in sport modus vindt ik het gas respons te snel in haarspeld bochten maar verders is die zalig de tracer kwa motor karakter
Vechte, valle en opstoan
Ik heb een Tracer 9 GT van 2021. Wat een ander blok is dan in de Tracer 900 die jij hebt. Dit is ook de eerste Euro 5 versie geloof ik.
Het ergste is, dit had ik zelf óók niet. Totdat er bij 39.500 km een update op werd geplaatst. Vanwege milieu eisen, hebben ze me vanmiddag uitgelegd. Daarom kan Yamaha dit ook niet terugdraaien
Toen begon het gelazer. En misschien ben ik wel te kritisch en kieskeurig. Maar ik heb deze fenomenen zo'n 40.000km niet gehad, en ik weiger om dan maar een stap terug te doen.
Het ergste is, dit had ik zelf óók niet. Totdat er bij 39.500 km een update op werd geplaatst. Vanwege milieu eisen, hebben ze me vanmiddag uitgelegd. Daarom kan Yamaha dit ook niet terugdraaien
Toen begon het gelazer. En misschien ben ik wel te kritisch en kieskeurig. Maar ik heb deze fenomenen zo'n 40.000km niet gehad, en ik weiger om dan maar een stap terug te doen.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_icc():strip_exif()/u/518/crop5dbab1cf2e76a_cropped.jpeg?f=community)
AMD Ryzen 7 5800X, ASRock B550M Steel Legend, 32GB Kingston Fury Renegade RGB (2x16GB), ASUS ROG Strix Radeon RX 6650 XT OC Edition RGB, Gelid Solutions Tranquillo Rev.5, Sharkoon REV220 Case, Sharkoon SilentStorm Cool Zero 650W, Lexar NM620 1TB SSD
:strip_icc():strip_exif()/u/128684/Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Dat Scotch-Brite lijkt me ook goed geschikt om een hoogglans nude-carbon zonder schuurkrassen wat doffer te maken. Nu wel eerst uitvogelen welk type ik daar het best voor kan gebruiken.
* botoo denkt _weer_ aan een zijdeglanzende (Simpson Venom) carbon helm, uiteindelijk moet die er toch komen.
* botoo denkt _weer_ aan een zijdeglanzende (Simpson Venom) carbon helm, uiteindelijk moet
die er toch komen.
FXDLS 'S&S edition'
💀 memento mori 💀
:strip_icc():strip_exif()/u/185659/daaninauto_klein.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/849/ricci1.jpg?f=community)
@TweakerVincent heb je niet iets van een laptoptas voor die laptop? Ik stop de laptop zelf altijd in een rugtas met laptop-vak, en die gaat dan in zijn geheel in de koffer. Anders moet je dat ding ook maar los vasthouden bij aankomst, en kunnen alle toebehoren en andere losse meuk ook meteen mee. Los rondstuiterende bende in de koffer lijkt me nooit ideaal... Of het nou een laptop, slot of een pot nutella is 
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
Ja, maar mijn topkoffer zit op een goldwing. Die rammelt sowieso niet
Maar zonder gekkigheid. In een goede laptoptas of dikke sleeve en dan kan die gewoon mee.
Heb wel 2 jaar terug mijn Sony rx100vi kapot gehad tijdens de reis door india/Nepal en die zat in een dikke hoes, in een handdoek in de rugzak achterop gebonden. Toch had ik daar ij na 3dagen een defecte focus.
Dus geen goede foto's meer kunnen maken die reis. Ga de nieuwe in ieder geval dit jaar niet mee naar Marokko of andere offroad achtig trips meenemen. Dan moet de telefoon maar voldoen.
AMD Ryzen 7 5800X, ASRock B550M Steel Legend, 32GB Kingston Fury Renegade RGB (2x16GB), ASUS ROG Strix Radeon RX 6650 XT OC Edition RGB, Gelid Solutions Tranquillo Rev.5, Sharkoon REV220 Case, Sharkoon SilentStorm Cool Zero 650W, Lexar NM620 1TB SSD
Thanks all voor de tips. Ik ga hem in de sleeve in een tas stoppen en meenemen . Idd goede tip ook om alle spullen niet los in de topkoffer te stoppen.
. Idd goede tip ook om alle spullen niet los in de topkoffer te stoppen.
:strip_exif()/u/263111/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
/u/83402/DockendeKoeienLogo_klein_60.png?f=community)
Een oud collega had zijn laptop in de rugzak zitten, die ging dus open op de snelweg...
Kon hij de laptop in twee delen inleveren bij de interne support afdeling.
Volgens mij is bij hem ook een HDD overleden, maar dat was dus al een tijdje terug.
Mijn eigen werklaptop ging pre-COVID iedere werkdag 132 kilometer in de laptoprugzak in de topkoffer, tegenwoordig is dat 3 dagen in de week. Ik mag de laptop nu vervangen omdat na 5 jaar deze is afgeschreven, niet omdat er schade is.
Kon hij de laptop in twee delen inleveren bij de interne support afdeling.
Volgens mij is bij hem ook een HDD overleden, maar dat was dus al een tijdje terug.
Mijn eigen werklaptop ging pre-COVID iedere werkdag 132 kilometer in de laptoprugzak in de topkoffer, tegenwoordig is dat 3 dagen in de week. Ik mag de laptop nu vervangen omdat na 5 jaar deze is afgeschreven, niet omdat er schade is.
Honda Transalp XL600V | BMW R1200RT-P | Mijn fotomeuk |
Ik moet zeggen: ik ben ontzettend blij met mijn cf-moto cl-x 700. Wat een fijn ding zeg. Er zit van alles op en aan en qua prijs echt niets te klagen.:
Zo, weer terug van de beurs. Niet geheel onverwacht was het best druk
In de ochtend op de Moto Guzzi V100:
[Afbeelding]
Leuk apparaat, en reed lekker soepel. Natuurlijk beperkt wat je kan proberen in 2 rondjes op een slingerbaantje over de parkeerplaats, maargoed
Het viel me op hoe druk het steeds was bij de CFMoto stand, en de achterbuurman heeft ook opeens zo'n ding. In de middag ook maar eens geprobeerd, de 800MT. Zit prima, voelt allemaal beter aan dan verwacht, en eenmaal op snelheid lekker soepel. Stapvoets rijden en de overgang van geen naar een beetje gas is echter waardeloos, gigantisch nukkig. Daar hebben ze nog wel wat stappen te maken blijkbaar... Mijn 20 jaar oude GS doet dat nog soepeler
[Afbeelding]
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9mWFIgFH2WS4BZjK0W5w8cGD.jpg?f=user_large)
Grappig. Ik had destijds hetzelfde euvel met mijn TDM 900. Een grote 900CC tweecilinder die gaat bokken onder 3000 RPM. Dat is onnodig en puur vanwege die EURO norm restricties.:
Doe mij maar meer van dat soort dealers!!
De Tracer is weer thuis. Een paar conclusies:
- Ik dacht dat er 'maar' 119 paardjes in de stal horen te staan, maar er bleken er nóg 6 te zijn. Af fabriek na 43.000km he.
- Na het afstellen zijn er nóg 3 pony's bij gevonden.
Maar, ik had heel duidelijk aangegeven dat (top)vermogen mijn doel niet was. Handelbaarheid, daar ging het om. En ik merk:
- onderin de toeren meer koppel
- veel minder aan/uit reactie
- daardoor ook makkelijker een gelijkmatige snelheid te rijden met constant gas. Geen 'konstantfahrruckeln' meer zoals de duitsers dat zo mooi noemen.
- de fuel cutoff, die ik had geïnterpreteerd als "een dot gas erbij" maar in werkelijkheid bleek te zijn dat de motor bij 3000 rpm compleet en té abrupt stopt met inspuiten waardoor de motorrem wegviel, is aangepakt. Dat gedrag is er nu uit. En dáár ging het mij om!
- De vermogenscurve was al vlak, maar is nu nóg vlakker geworden. Geen enkel dipje over het hele toerenbereik.
Dat heeft tot gevolg dat de motorrem nu weliswaar een heel klein beetje minder is geworden, maar wel lineair over het hele toerenbereik. De motor ploft nu wel iets meer. Het zijn hele beschaafde plofjes... Als die warm is. Als het koelwater nog koud is knalt ie serieus hard. Daar ben ik dan minder blij mee, maar daar valt niet veel aan te doen, omdat ik anders dat ongewenste motorrem-gedrag weer terugkrijg.
- Gas geven in de volle regen met een vrij kale achterband geeft wel eens een kwispeltje hier en daar.
- Mijn (nieuwe
Al met al ben ik tevreden met het eindresultaat, al moet ik het nog ervaren met een échte rit. Ik ben zéér tevreden over Carmo en de open communicatie. Halverwege de dag ook nog een telefoontje met de tussenstand en om nog wat door te spreken. Heel netjes.
Eerst ECU geflasht door een Griekse meneer: https://ecu-flashing.com/category/yamaha/tdm-900/. Daarna kende je je motor eigenlijk al niet meer terug. Als kers op de taart nog even afstellen op de testbank met een PC3. En je had een hele andere motor. Die rijdt zoals het hoort.
:strip_icc():strip_exif()/u/34528/crop576ae8a4aa744_cropped.jpeg?f=community)
Mooi hoe dat CP3 blok loopt na een flash. Ik heb mijn MT09 2021 overigens ook bij Carmo laten flashen, wereld van verschil. Geen dipje meer, loopt als als een jecko door de toeren heen.:
Ik heb een Tracer 9 GT van 2021. Wat een ander blok is dan in de Tracer 900 die jij hebt. Dit is ook de eerste Euro 5 versie geloof ik.
Het ergste is, dit had ik zelf óók niet. Totdat er bij 39.500 km een update op werd geplaatst. Vanwege milieu eisen, hebben ze me vanmiddag uitgelegd. Daarom kan Yamaha dit ook niet terugdraaien
Toen begon het gelazer. En misschien ben ik wel te kritisch en kieskeurig. Maar ik heb deze fenomenen zo'n 40.000km niet gehad, en ik weiger om dan maar een stap terug te doen.
Die EURO5 meuk zorgt echt voor een hele andere ervaring.
Geniet ervan!
Bij mij gaat de laptop zo'n drie dagen in de week in de laptoptas in één van de zijkoffers.:
@TweakerVincent heb je niet iets van een laptoptas voor die laptop? Ik stop de laptop zelf altijd in een rugtas met laptop-vak, en die gaat dan in zijn geheel in de koffer. Anders moet je dat ding ook maar los vasthouden bij aankomst, en kunnen alle toebehoren en andere losse meuk ook meteen mee. Los rondstuiterende bende in de koffer lijkt me nooit ideaal... Of het nou een laptop, slot of een pot nutella is
Een Dell XPS, ook tot nu toe geen problemen mee gehad...
Short cuts make long delays
Oeh vergeten dat het mooie weer er weer was.
Heb de 23e een toffe offroad rit, dus ik dacht bel even de garage om zaterdag even banden te switchen naar wat meer noppen...
Dat wordt vanmiddag al snel erheen jagen want zo druk dat het anders niet op tijd gedaan kon worden blij dat ik toch vandaag maar even gebeld heb.
Wat betreft de laptop zit ik mij nu ineens af te vragen of ik iets leuks kan vinden om een drone mee te slepen.
Heb een DJI mini 3 Pro, maar vroeg mij af hoeveel "tikken en klappen" zo'n ding kan hebben überhaupt.
Misschien in een aluminium bakje gevuld met foam ofzo?
Edit: https://www.adventure-bik...-750-supertenere-m1520529 stond nog wat moois, gaat iemand heel blij mee zijn gok ik!
Heb de 23e een toffe offroad rit, dus ik dacht bel even de garage om zaterdag even banden te switchen naar wat meer noppen...
Dat wordt vanmiddag al snel erheen jagen want zo druk dat het anders niet op tijd gedaan kon worden
blij dat ik toch vandaag maar even gebeld heb.Wat betreft de laptop zit ik mij nu ineens af te vragen of ik iets leuks kan vinden om een drone mee te slepen.
Heb een DJI mini 3 Pro, maar vroeg mij af hoeveel "tikken en klappen" zo'n ding kan hebben überhaupt.
Misschien in een aluminium bakje gevuld met foam ofzo?
Edit: https://www.adventure-bik...-750-supertenere-m1520529 stond nog wat moois, gaat iemand heel blij mee zijn gok ik!
[ Voor 11% gewijzigd door kneusteun op 12-03-2024 11:26 ]
In dit soort situaties kun je ze er ook zelf om lepelen toch? Is meer gedoe maar minder planning. Pneus bezorgt aan huis.:
Oeh vergeten dat het mooie weer er weer was.
Heb de 23e een toffe offroad rit, dus ik dacht bel even de garage om zaterdag even banden te switchen naar wat meer noppen...
Dat wordt vanmiddag al snel erheen jagen want zo druk dat het anders niet op tijd gedaan kon worden
Wat betreft de laptop zit ik mij nu ineens af te vragen of ik iets leuks kan vinden om een drone mee te slepen.
Heb een DJI mini 3 Pro, maar vroeg mij af hoeveel "tikken en klappen" zo'n ding kan hebben überhaupt.
Misschien in een aluminium bakje gevuld met foam ofzo?
Edit: https://www.adventure-bik...-750-supertenere-m1520529 stond nog wat moois, gaat iemand heel blij mee zijn gok ik!
:strip_icc():strip_exif()/u/508534/crop57a04f58f13f4_cropped.jpeg?f=community)
Zou kunnen, alleen zit ik met een verbouwing en daarmee weinig tijd.
Plus hij legt ze erom en doet altijd meteen even een gratis check of alles nog puik is.
Vorige keer heeft ie gelijk ketting gespannen en de vering afgesteld, allemaal gratis service
Laatste keer lepelen was leuk, maar duurde ook wel even om het netjes te doen en niet de mooie kleur van de velg af te rammen.
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/384647/crop6703f16929813_cropped.jpg?f=community)
Of de Voge Rally 300?:
[...]
Kawa KLX250/300 of z'n Honda evenknie (CRF)
KLX is bij mijn weten niet meer nieuw te verkrijgen?
[ Voor 12% gewijzigd door FnordySquare47 op 12-03-2024 15:17 ]
Short cuts make long delays
Nee, want ik zei low budget:
Moet het een nieuwe zijn dan?
Ik sla de Chinezen vooralsnog even over.
Slecht idee... Hoe laat?
:strip_icc():strip_exif()/u/483737/crop67c07208d96f1_cropped.jpg?f=community)
Crf300l of de 250 is wel leuk om mee te spelen denk ik.
Die zijn qua onderhoud denk ik als hobby nog leuk.:strip_exif()/f/image/dUyP2CTJwhFSIH7AqrktHKTX.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/p3lb862g4QD6YxJCeAWKZ9RK.jpg?f=fotoalbum_large)
Die zijn qua onderhoud denk ik als hobby nog leuk.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/dUyP2CTJwhFSIH7AqrktHKTX.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/p3lb862g4QD6YxJCeAWKZ9RK.jpg?f=user_large)
Capo del formaggio
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
Maar zeker niet low budget..
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
Een DRZ400 is ook al €3500+ intussen. Dus ja, dat is goedkoop
Op die CRF300L zit een DMD T865 zie ik, dat alleen is al €600 haha.
Akra uitlaat €600, nieuwe set Mitas banden €150.
Doubletake mirrors set is €200.
Is al €1500 bekant haha.
Op die CRF300L zit een DMD T865 zie ik, dat alleen is al €600 haha.
Akra uitlaat €600, nieuwe set Mitas banden €150.
Doubletake mirrors set is €200.
Is al €1500 bekant haha.
[ Voor 64% gewijzigd door _eLMo_ op 12-03-2024 18:26 ]
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
:strip_icc():strip_exif()/u/510395/crop5e5bdb0893d6a_cropped.jpeg?f=community)
Nou, ik heb een weekend met een aantal testritjes achter de rug...
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor. Ik ga hem voornamelijk gebruiken voor recreatie ritten in de omgeving en uiteindelijk toch de wens met vrienden om naar de Alpen te gaan.
Waar heb ik dan op gereden?
Honda CB650R - 2019
Reed gelijk lekker weg op deze motor. De motor is heerlijk scherp in de bochten en geeft veel vertrouwen, ook zijn de looks echt naar mijn smaak. De 4 cylinder geeft mij enigzins twijfels omdat het mij toch wel uitdaagt om hard te gaan rijden
. Maar heb wel serieuze twijfels over de windbescherming op deze motor. Het is natuurlijk een Naked, dus het is ook niet iets wat je ervan kan verwachten.
Vraag is vooral of hierop een klein windscherm iets kan betekenen
Yamaha Tracer 7 - 2020
Wat een gemakkelijke motor om mee te rijden, lekker veel koppel en oogt ook heel erg leuk. De windbescherming op de benen was goed echter creëerde het originele windscherm nogal wat turbulentie op de helm. Iets wat zeker niet prettig was op snelheden boven de 100km/h. Tevens gaf de motor totaal geen vertrouwen in bochten op hoge snelheid, de vering voelde erg onstabiel.
Verder zeker aan de prijs (€9000,-) wanneer je bekijkt dat het nogal een kale motor is wat betreft computersystemen e.d.. D
Kawasaki Versys 650 - 2019
Net zoals de Tracer heel erg gemakkelijk om te rijden, oogt wat minder en heeft ook wat minder vermogen. Ik hoor van veel mensen om mij heen dat je deze motor nogal snel "uitgespeeld" hebt en daarvoor ben ik ook wel bang. Ik had namelijk niet het "Wow" effect wanneer ik het gas vol opentrok. De motor had echter wel merkbaar betere vering in de bochten maar ook de turbulentie op de helm was hier toch aanwezig. Iets wat ik had gehoopt dat niet het geval zou zijn bij All Roads.
Dit maakt mij nogal huiverig om deze motor te kopen, want dan sta ik volgend jaar weer bij de Dealer voor een andere motor omdat ik hierop al uitgekeken ben...
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor. Ik ga hem voornamelijk gebruiken voor recreatie ritten in de omgeving en uiteindelijk toch de wens met vrienden om naar de Alpen te gaan.
Waar heb ik dan op gereden?
Honda CB650R - 2019
Reed gelijk lekker weg op deze motor. De motor is heerlijk scherp in de bochten en geeft veel vertrouwen, ook zijn de looks echt naar mijn smaak. De 4 cylinder geeft mij enigzins twijfels omdat het mij toch wel uitdaagt om hard te gaan rijden
. Maar heb wel serieuze twijfels over de windbescherming op deze motor. Het is natuurlijk een Naked, dus het is ook niet iets wat je ervan kan verwachten. Vraag is vooral of hierop een klein windscherm iets kan betekenen
Yamaha Tracer 7 - 2020
Wat een gemakkelijke motor om mee te rijden, lekker veel koppel en oogt ook heel erg leuk. De windbescherming op de benen was goed echter creëerde het originele windscherm nogal wat turbulentie op de helm. Iets wat zeker niet prettig was op snelheden boven de 100km/h. Tevens gaf de motor totaal geen vertrouwen in bochten op hoge snelheid, de vering voelde erg onstabiel.
Verder zeker aan de prijs (€9000,-) wanneer je bekijkt dat het nogal een kale motor is wat betreft computersystemen e.d.. D
Kawasaki Versys 650 - 2019
Net zoals de Tracer heel erg gemakkelijk om te rijden, oogt wat minder en heeft ook wat minder vermogen. Ik hoor van veel mensen om mij heen dat je deze motor nogal snel "uitgespeeld" hebt en daarvoor ben ik ook wel bang. Ik had namelijk niet het "Wow" effect wanneer ik het gas vol opentrok. De motor had echter wel merkbaar betere vering in de bochten maar ook de turbulentie op de helm was hier toch aanwezig. Iets wat ik had gehoopt dat niet het geval zou zijn bij All Roads.
Dit maakt mij nogal huiverig om deze motor te kopen, want dan sta ik volgend jaar weer bij de Dealer voor een andere motor omdat ik hierop al uitgekeken ben...
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
Zoals gezegd is dit een demo waar alles van rally raid en dergelijke op geknald is. Deze stond ook zo op de beurs want die parts is hij gewoon dealer van.:
Een DRZ400 is ook al €3500+ intussen. Dus ja, dat is goedkoop
Op die CRF300L zit een DMD T865 zie ik, dat alleen is al €600 haha.
Akra uitlaat €600, nieuwe set Mitas banden €150.
Doubletake mirrors set is €200.
Is al €1500 bekant haha.
Maar kaal is zo’n crf300l niet verschrikkelijk prijzig ofzo, inderdaad drz,xrv,t6,xtz het is allemaal schreeuwend duur geworden.
De adv hype is real
'Goedkoop' gaat in mijn optiek niet enkel over aanschafprijs, maar ook over de lange termijn.:
Een DRZ400 is ook al €3500+ intussen. Dus ja, dat is goedkoop
Op die CRF300L zit een DMD T865 zie ik, dat alleen is al €600 haha.
Akra uitlaat €600, nieuwe set Mitas banden €150.
Doubletake mirrors set is €200.
Is al €1500 bekant haha.
Als je nu voor 2000 euro een hok koopt waaraan je de komende 5 jaar nog eens 3000 aan ellende moet lappen, kun je beter nu voor 3500 een drz kopen en er 10 jaar zonder gezeur mee rondscheuren
edit: voor een XR natuurlijk het zelfde verhaal. Kleppen stellen, olie er in en nooit meer naar omkijken
[ Voor 7% gewijzigd door Koekstra op 12-03-2024 18:48 ]
Op mijn Triumph Tiger Sport 660 (vergelijkbaar met de Tracer 7) helpt het om het windscherm juist wat naar beneden te zetten om turbulentie en herrie rond de helm te voorkomen op de snelweg. Dan helpt het nog altijd om de winddruk van het lijf te houden.:
Nou, ik heb een weekend met een aantal testritjes achter de rug...
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor. Ik ga hem voornamelijk gebruiken voor recreatie ritten in de omgeving en uiteindelijk toch de wens met vrienden om naar de Alpen te gaan.
De motor had echter wel merkbaar betere vering in de bochten maar ook de turbulentie op de helm was hier toch aanwezig. Iets wat ik had gehoopt dat niet het geval zou zijn bij All Roads.
Dit maakt mij nogal huiverig om deze motor te kopen, want dan sta ik volgend jaar weer bij de Dealer voor een andere motor omdat ik hierop al uitgekeken ben...
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
Ligt ook aan je rijstijl. Vriend van me heeft al 2 nieuwe cilinder/zuigersets op z’n DRZ ivm oliegebruik, een nieuwe radiator, een nieuwe koppelingsdeksel ivm gebroken bij val en een nieuwe kappenset
6 jaar tijd.
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
:strip_icc():strip_exif()/u/34015/crop585ba3776534c_cropped.jpeg?f=community)
Een update: ik heb vandaag een motor gekocht, de 3e. Heb mijn vrouw beloofd dat de 2e (zie hieronder) voor de zomer weg is, of 'ie dan loopt of niet...
En ik combineer de update meteen maar met een vraag aan onze webmasters @LankHoar en @timmie271 :
Ik sta in de openingspost nog met de Triumph RS955i uit 2001, die ik toen (begin 2021) net had geruild voor mijn Aprilia Pegaso 650, en de Suzuki GSX1100f uit 1989 die ik voor €400 had gekocht t.b.v. de 500 euro Challenge van Motor-forum.nl, maar die zijn allebei alweer een tijd weg.
De Triumph heb ik 3 jaar geleden ingeruild voor mijn droom-motor, mijn Kawasaki Z900RS uit 2018.
Een jaar later kocht ik daar een Moto Guzzi California 1100i Full Fairing bij, uit 1991,
en vandaag ben ik de gelukkige eigenaar geworden van een Honda Pan European ST1100 uit 1996.
Plaatjes:
:strip_exif()/f/image/ZCZIM9MEnfYPTRcHfYrTgGbG.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/VFep0lpWPDgVu1SihtWCK4eJ.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/HfXVLxZ8IZ1TsDViRUxDAofB.jpg?f=fotoalbum_large)
Waarom de Pan? Omdat de Guzzi niet rijdt. De vermoedelijke oorzaak weet ik; de originele tank was aan de binnenkant zover aangetast dat 'ie uiteindelijk is gaan lekken, dus er zal ook genoeg roest en troep in de brandstofleidingen zitten. Hij start (startte, 1,5 jaar geleden) goed, reed vervolgens 2 rondjes om ons blok en begon dan te haperen. Als je dan gas gaf, sloeg hij af. Ik heb inmiddels alweer een tijdje een nieuwe tank, maar ik ben toch niet zo'n klusser als ik gehoopt had; die tank ligt nog op dezelfde plek als een jaar geleden...
Daarom de Pan; ik ga dit jaar weer een flinke reis maken met mijn vaste motormaat; na een rondje Nederland en een driehoekje België en Luxemburg zijn we afgelopen zomer naar de Dordogne gereden, en aanstaande zomer gaan we naar Zuid-Engeland. Lekker met de kampeerspullen achterop, niets vooraf bespreken, een week weg.
Dat lukt met de Kawasaki ook, heb ik nu 3 keer gedaan, maar ik wilde wel eens met een echte jaren '90 toerbuffel op pad, met vaste koffers en windbescherming (de koffers staan niet op deze foto, maar die zitten er wel bij. Geen topkoffer). Mijn maat rijdt ook op een Pan, dus dat maakt het extra leuk, en hij kan ook goed sleutelen, mocht dat eens nodig zijn.
Morgen ga ik 'm ophalen, en dan eens kijken wat ik eraan kan verbeteren. Het scherm is niet mooi meer, en ik denk erover om meteen een hoger scherm te kopen. Dat is meestal geen gezicht, maar ik zit nu met m'n 1,92 ruim boven het scherm en vol met m'n helm in de turbulentie. Tja, en als ik herrie aan mijn hoofd wil, dan pak ik de Kawa wel :-)
Vandaag was ook de eerste dag dit jaar dat ik weer op de motor zat, onderweg naar m'n proefrit met de Pan. Dat viel niet tegen! Het was hier droog en niet te koud (10 graden) en het zonnetje brak zelfs af en toe door. Dat smaakte naar meer.
En ik combineer de update meteen maar met een vraag aan onze webmasters @LankHoar en @timmie271 :
Ik sta in de openingspost nog met de Triumph RS955i uit 2001, die ik toen (begin 2021) net had geruild voor mijn Aprilia Pegaso 650, en de Suzuki GSX1100f uit 1989 die ik voor €400 had gekocht t.b.v. de 500 euro Challenge van Motor-forum.nl, maar die zijn allebei alweer een tijd weg.
De Triumph heb ik 3 jaar geleden ingeruild voor mijn droom-motor, mijn Kawasaki Z900RS uit 2018.
Een jaar later kocht ik daar een Moto Guzzi California 1100i Full Fairing bij, uit 1991,
en vandaag ben ik de gelukkige eigenaar geworden van een Honda Pan European ST1100 uit 1996.
Plaatjes:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZCZIM9MEnfYPTRcHfYrTgGbG.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/VFep0lpWPDgVu1SihtWCK4eJ.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HfXVLxZ8IZ1TsDViRUxDAofB.jpg?f=user_large)
Waarom de Pan? Omdat de Guzzi niet rijdt. De vermoedelijke oorzaak weet ik; de originele tank was aan de binnenkant zover aangetast dat 'ie uiteindelijk is gaan lekken, dus er zal ook genoeg roest en troep in de brandstofleidingen zitten. Hij start (startte, 1,5 jaar geleden) goed, reed vervolgens 2 rondjes om ons blok en begon dan te haperen. Als je dan gas gaf, sloeg hij af. Ik heb inmiddels alweer een tijdje een nieuwe tank, maar ik ben toch niet zo'n klusser als ik gehoopt had; die tank ligt nog op dezelfde plek als een jaar geleden...
Daarom de Pan; ik ga dit jaar weer een flinke reis maken met mijn vaste motormaat; na een rondje Nederland en een driehoekje België en Luxemburg zijn we afgelopen zomer naar de Dordogne gereden, en aanstaande zomer gaan we naar Zuid-Engeland. Lekker met de kampeerspullen achterop, niets vooraf bespreken, een week weg.
Dat lukt met de Kawasaki ook, heb ik nu 3 keer gedaan, maar ik wilde wel eens met een echte jaren '90 toerbuffel op pad, met vaste koffers en windbescherming (de koffers staan niet op deze foto, maar die zitten er wel bij. Geen topkoffer). Mijn maat rijdt ook op een Pan, dus dat maakt het extra leuk, en hij kan ook goed sleutelen, mocht dat eens nodig zijn.
Morgen ga ik 'm ophalen, en dan eens kijken wat ik eraan kan verbeteren. Het scherm is niet mooi meer, en ik denk erover om meteen een hoger scherm te kopen. Dat is meestal geen gezicht, maar ik zit nu met m'n 1,92 ruim boven het scherm en vol met m'n helm in de turbulentie. Tja, en als ik herrie aan mijn hoofd wil, dan pak ik de Kawa wel :-)
Vandaag was ook de eerste dag dit jaar dat ik weer op de motor zat, onderweg naar m'n proefrit met de Pan. Dat viel niet tegen! Het was hier droog en niet te koud (10 graden) en het zonnetje brak zelfs af en toe door. Dat smaakte naar meer.
Hier kom je nooit echt uit, want je weet nog niet wat je leuk vindt. Flink toeren, rondjes door de regio, rustig aan of flink (te) hard; met anderen of liever alleen, over asfalt of ook over zand; daar kom je pas achter door veel te rijden.:
Nou, ik heb een weekend met een aantal testritjes achter de rug...
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor.
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips?
Mijn advies = koop een van de motoren die je noemt (of een ander model wat bekend staat als beginnersmodel) en ga rijden. Elk weekend een uur of 2-3 minstens, met mooi weer, als het miezert, als het >33 graden is, maar ga flink rijden. Met vrienden maar vooral ook alleen; na het halen van je rijbewijs ga je pas echt leren motorrijden.
O, en toch nog een tip; probeer eens een allroad; lekker hoog, breed stuur, veel overzicht. Het is niet voor niks dat die modellen nu zo populair zijn. Een Suzuki V-strom, een Kawasaki Versys, een Yamaha ??, een Honda Transalp, Triumph Tiger.
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
@Joris748 +1, hier ook ruim 200k km op supersports gedaan voordat ik overging op tractors. Prima te doen, incl woonwerk, dagritjes, vakanties, etc.
Zeker op de RSV Mille kon ik moeiteloos 160-180 op de autobahn aanhouden en van tankstation naar tankstation rijden. Tijdens de vakantie zelf dan ook dagelijks ritjes van ~350km aan geitenpaadjes en haarspelden, om aan het eind zonder spierpijn e.d. af te stappen
Zeker op de RSV Mille kon ik moeiteloos 160-180 op de autobahn aanhouden en van tankstation naar tankstation rijden. Tijdens de vakantie zelf dan ook dagelijks ritjes van ~350km aan geitenpaadjes en haarspelden, om aan het eind zonder spierpijn e.d. af te stappen
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
@smeerbartje Kriega R35. Groot, stevig, flexibel en waterbestendig
Zelf heb ik liever geen dingen op mijn rug tijdens het rijden ivm risico bij een crash, maar ik heb wel veel gebruik gemaakt van de US30 & vooral US20 tailpacks van Kriega. Zelfs op de GS heb ik de Kriega-lusjes nog zitten voor als ik eens zonder koffer wil rijden en de tailpack meeneem
Zelf heb ik liever geen dingen op mijn rug tijdens het rijden ivm risico bij een crash, maar ik heb wel veel gebruik gemaakt van de US30 & vooral US20 tailpacks van Kriega. Zelfs op de GS heb ik de Kriega-lusjes nog zitten voor als ik eens zonder koffer wil rijden en de tailpack meeneem
[ Voor 55% gewijzigd door Chakotay op 12-03-2024 21:55 ]
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
Heb leuke dingen gedaan vroeger. Rondje Zuid-Europa (6000 km in 2 weken), weekendje WSBK Monza (2000 km in 4 dagen), regelmatig dagje Nordschleife (650 km per dag incl 120 km op de Ring), weekend MotoGP Mugello (ruim 2500 km in 5 dagen). Maar ook hele domme dingen: in één ruk van Mugello via Noord-Frankrijk naar huis … 1500 km binnen 24 uur. Of na het avondeten op de motor stappen en ruim voor middernacht bij de Sachsenring aankomen.:
@Joris748 +1, hier ook ruim 200k km op supersports gedaan voordat ik overging op tractors. Prima te doen, incl woonwerk, dagritjes, vakanties, etc.
Zeker op de RSV Mille kon ik moeiteloos 160-180 op de autobahn aanhouden en van tankstation naar tankstation rijden. Tijdens de vakantie zelf dan ook dagelijks ritjes van ~350km aan geitenpaadjes en haarspelden, om aan het eind zonder spierpijn e.d. af te stappen
Het was de sport om zo min mogelijk snelweg te rijden. Als we naar het zuiden gingen, stonden we na 450 km snelweg voor 10 uur ‘s ochtends in Baden-Baden, om dan de B500 te pakken.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
Kappen en gebroken deksels zijn natuurlijk te wijten aan jezelf:
[...]
Ligt ook aan je rijstijl. Vriend van me heeft al 2 nieuwe cilinder/zuigersets op z’n DRZ ivm oliegebruik, een nieuwe radiator, een nieuwe koppelingsdeksel ivm gebroken bij val en een nieuwe kappenset
Je kan altijd valbescherming toepassen indien wenselijk. En als je OEM rijd kan er imo niet heel veel mis gaan. Maargoed, er is altijd een risico als je iets 8ehands koopt.
Als je even googled kom je er al snel achter dat zowel de XR als de drz vrij bullet proof Zijn, Al kan alles natuurlijk kapot.
Tracer 900 en dan uit 2015 ofzo ? Erg fijne motor en vering moet je altijd wel aanpassen zelfde als ruitje op goede hoogte krijgen of ander soort?:
Nou, ik heb een weekend met een aantal testritjes achter de rug...
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor. Ik ga hem voornamelijk gebruiken voor recreatie ritten in de omgeving en uiteindelijk toch de wens met vrienden om naar de Alpen te gaan.
Waar heb ik dan op gereden?
Honda CB650R - 2019
Reed gelijk lekker weg op deze motor. De motor is heerlijk scherp in de bochten en geeft veel vertrouwen, ook zijn de looks echt naar mijn smaak. De 4 cylinder geeft mij enigzins twijfels omdat het mij toch wel uitdaagt om hard te gaan rijden
Vraag is vooral of hierop een klein windscherm iets kan betekenen
Yamaha Tracer 7 - 2020
Wat een gemakkelijke motor om mee te rijden, lekker veel koppel en oogt ook heel erg leuk. De windbescherming op de benen was goed echter creëerde het originele windscherm nogal wat turbulentie op de helm. Iets wat zeker niet prettig was op snelheden boven de 100km/h. Tevens gaf de motor totaal geen vertrouwen in bochten op hoge snelheid, de vering voelde erg onstabiel.
Verder zeker aan de prijs (€9000,-) wanneer je bekijkt dat het nogal een kale motor is wat betreft computersystemen e.d.. D
Kawasaki Versys 650 - 2019
Net zoals de Tracer heel erg gemakkelijk om te rijden, oogt wat minder en heeft ook wat minder vermogen. Ik hoor van veel mensen om mij heen dat je deze motor nogal snel "uitgespeeld" hebt en daarvoor ben ik ook wel bang. Ik had namelijk niet het "Wow" effect wanneer ik het gas vol opentrok. De motor had echter wel merkbaar betere vering in de bochten maar ook de turbulentie op de helm was hier toch aanwezig. Iets wat ik had gehoopt dat niet het geval zou zijn bij All Roads.
Dit maakt mij nogal huiverig om deze motor te kopen, want dan sta ik volgend jaar weer bij de Dealer voor een andere motor omdat ik hierop al uitgekeken ben...
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
Probeer eens een middenklasse sports-tour motor? Denk aan een Honda CBR650RR (gekuipte versie van de CBR650R), Yamaha Diversion of Fazer (laatste is wat sportiever, Diversion wat minder), BMW F800GT, Triumph Sprint etc.:
[..]
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
Qua rijgedrag zit je dan dicht op een naked, maar wel met meer windbescherming.
Ben zelf geen fan van de allroads precies om de reden die jij noemt: de instabiliteit in snellere bochten. Het went, en jij+motor kunnen meer dan je denkt, maar écht lekker voelt het (voor mij iig) niet.
Alternatief kan je nog naar de échte tourmachines kijken, zoals de BMW R1200RT (bekend van de politie) bijvoorbeeld. Op dit soort motoren heb je veel windbescherming, koffers en een ontspannen licht actieve zithouding. Nadeel is dat deze motoren ene stukje groter en zwaarder zijn. Als je zelf niet al te klein bent is dat geen enkel probleem, maar kan wel wat imponerend overkomen. Vooral zo'n RT rijdt veel makkelijker dan dat je door het formaat zou denken.
Ander nadeel is de hoge aanschafprijs en dat in recente jaren alleen BMW modellen heeft van de rechtop tourmotor (R1250RT, K1600GT), overige merken hebben daar op dit moment niks tegenover staan.
[ Voor 34% gewijzigd door noes op 12-03-2024 23:03 ]
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
Krap een maandje verder...
Ik heb nog een alternatief: Bij toeval kwam er iemand op m'n pad die een topkoffer zocht voor een FZS600 Fazer
Je kunt wel raden wat er is gebeurd
Wel een kaal gezicht nu, maar de zoektocht naar een andere fiets is toch al ingezet
Ford Transit 2.2TDCi '08 & Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
/u/301475/crop57d7e53b92a80_cropped.png?f=community)
BMW R1200RS / R1250RS:
Nou, ik heb een weekend met een aantal testritjes achter de rug...
Maar dat ik nou zoveel wijzer ben geworden.... Nee hoor
Het gaat om mijn eerste motor. Ik ga hem voornamelijk gebruiken voor recreatie ritten in de omgeving en uiteindelijk toch de wens met vrienden om naar de Alpen te gaan.
Waar heb ik dan op gereden?
Honda CB650R - 2019
Reed gelijk lekker weg op deze motor. De motor is heerlijk scherp in de bochten en geeft veel vertrouwen, ook zijn de looks echt naar mijn smaak. De 4 cylinder geeft mij enigzins twijfels omdat het mij toch wel uitdaagt om hard te gaan rijden
Vraag is vooral of hierop een klein windscherm iets kan betekenen
Yamaha Tracer 7 - 2020
Wat een gemakkelijke motor om mee te rijden, lekker veel koppel en oogt ook heel erg leuk. De windbescherming op de benen was goed echter creëerde het originele windscherm nogal wat turbulentie op de helm. Iets wat zeker niet prettig was op snelheden boven de 100km/h. Tevens gaf de motor totaal geen vertrouwen in bochten op hoge snelheid, de vering voelde erg onstabiel.
Verder zeker aan de prijs (€9000,-) wanneer je bekijkt dat het nogal een kale motor is wat betreft computersystemen e.d.. D
Kawasaki Versys 650 - 2019
Net zoals de Tracer heel erg gemakkelijk om te rijden, oogt wat minder en heeft ook wat minder vermogen. Ik hoor van veel mensen om mij heen dat je deze motor nogal snel "uitgespeeld" hebt en daarvoor ben ik ook wel bang. Ik had namelijk niet het "Wow" effect wanneer ik het gas vol opentrok. De motor had echter wel merkbaar betere vering in de bochten maar ook de turbulentie op de helm was hier toch aanwezig. Iets wat ik had gehoopt dat niet het geval zou zijn bij All Roads.
Dit maakt mij nogal huiverig om deze motor te kopen, want dan sta ik volgend jaar weer bij de Dealer voor een andere motor omdat ik hierop al uitgekeken ben...
WAT NU?!
Ik weet eigenlijk niet goed meer waar ik nou nog naar moet gaan kijken.
Heeft iemand van jullie wellicht een tips waar ik nog op kan proefrijden?
Hoor graag van jullie, alvast bedankt
:strip_icc():strip_exif()/u/311737/dragonrising.jpg?f=community)
Hoeveel Tracers heb je proefgereden? Ik heb namelijk zelf een Tracer 700 uit 2017 en herken de onstabiele vering niet. Ik ervaar juist wel vertouwen, ook in snelle bochten. Vering kan natuurlijk aftermarket altijd beter, maar daar is de prijs van de Tracer zelf dan ook naar
Wat ik wil zeggen is, misschien lag de vering wel aan de specifieke motor die je hebt gereden. De turbulentie herken ik wel. Daarom heb ik er een Givi tourscherm opgezet, die is een stuk beter. Alleen als het erg warm is haal ik die eraf voor het originele ruitje, want met het tourscherm krijg ik amper rijwind op m'n helm en lichaam en dat is hoogzomer erg warm.
:strip_exif()/u/186692/crop563f9eac76be6.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Wat gezellig, nog iemand met een Pan
Op die van mij zit een Givi scherm (ik vermoed de D184S) met een aliexpress spoilertje (Deze, de A versie waarbij je in het scherm moet boren, die passen een stuk netter)
Met het spoilertje in de laagste stand is het al prima qua turbulentie met 1m86 en als je heel iets bukt zelfs erg stil.
Benzinekraantje is een vaker voorkomend probleem (daar kwam die van mij bij het 2e ritje op stil te staan, heb m nu maar permanent open gezet)
Dynamo (vooral de kleine 28A variant) en cardan/achterbrug zijn ook steeds vaker slecht, dus die moet je ook ff in de gaten houden.
Er past trouwens geen helm in de zijkoffers (tenzij XS braincap ofzo) dus een topkoffer is opzich wel handig.
leeg
Ik koop geen fiets meer zonder aangepaste vering, vooral omdat ik geen 75kg ben.
Als je fiets al volledig instelbare schrokbrekers en voorpoten heeft laat je voor €1000 er veren voor en achter op gewicht in zetten (en progressief als je dat fijn vind) en de shimstack aanpassen.
Voor die €1000 heb je dan een perfect sturende fiets helemaal naar jouw wensen (harder, zachter, zweven, nadeinen, springen, zacht bovenin/hard onderin), wat je maar wil.
Was voor mij een van de grotere redenen om van merk te switchen (na 18 jaar BMW), simpelweg omdat ik geen zin had een 1300GS te kopen en dan nog €3k uit te moeten geven aan andere schokbrekers of meer als je ESA wil behouden. Op de 1300GS zijn ze niet volledig instelbaar.
:fill(white):strip_exif()/f/image/gvc6cfn4ZOcEmFGSN8cRdXph.png?f=user_large)
#auw
Onder 1200GS LC had ik Touratech Extreme voor en achter, en ik wil nooit meer terug naar stock
De nieuwe F900GS is wellicht weer een optie als ik klaar ben met de 901
Als je fiets al volledig instelbare schrokbrekers en voorpoten heeft laat je voor €1000 er veren voor en achter op gewicht in zetten (en progressief als je dat fijn vind) en de shimstack aanpassen.
Voor die €1000 heb je dan een perfect sturende fiets helemaal naar jouw wensen (harder, zachter, zweven, nadeinen, springen, zacht bovenin/hard onderin), wat je maar wil.
Was voor mij een van de grotere redenen om van merk te switchen (na 18 jaar BMW), simpelweg omdat ik geen zin had een 1300GS te kopen en dan nog €3k uit te moeten geven aan andere schokbrekers of meer als je ESA wil behouden. Op de 1300GS zijn ze niet volledig instelbaar.
#auw
Onder 1200GS LC had ik Touratech Extreme voor en achter, en ik wil nooit meer terug naar stock
De nieuwe F900GS is wellicht weer een optie als ik klaar ben met de 901
[ Voor 23% gewijzigd door _eLMo_ op 13-03-2024 09:46 ]
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
Ik ben ook geen 75kg (105 eerder), maar vind de vering/demping op mn R1250RS echt prima functioneren, deze heeft wel ESA. Wat mis je dan vooral? Al die instellingsmogelijkheden klinken heel mooi, maar zou er nu eigenlijk geen raad mee weten.:
Ik koop geen fiets meer zonder aangepaste vering, vooral omdat ik geen 75kg ben.
Als je fiets al volledig instelbare schrokbrekers en voorpoten heeft laat je voor €1000 er veren voor en achter op gewicht in zetten (en progressief als je dat fijn vind) en de shimstack aanpassen.
Voor die €1000 heb je dan een perfect sturende fiets helemaal naar jouw wensen (harder, zachter, zweven, nadeinen, springen, zacht bovenin/hard onderin), wat je maar wil.
Was voor mij een van de grotere redenen om van merk te switchen (na 18 jaar BMW), simpelweg omdat ik geen zin had een 1300GS te kopen en dan nog €3k uit te moeten geven aan andere schokbrekers of meer als je ESA wil behouden. Op de 1300GS zijn ze niet volledig instelbaar.
Onder 1200GS LC had ik Touratech Extreme voor en achter, en ik wil nooit meer terug naar stock
De nieuwe F900GS is wellicht weer een optie als ik klaar ben met de 901
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Voor wegfietsen is het minder prominent dan als je ook offroad wil, maar de 1200RS LC van een maat van mij moet op 2 passagiers om de sag / preload goed te krijgen op zijn gewicht (110kg).
Op een vakantie is het dan nog te weinig met koffers en deint hij na een drempel en is hij instabieler in de bocht (zakt in bij extra gas, dat veranderd geometrie).
Zonder koffers is de demping eigenlijk te hard op hoge preload, maar hij deint na zonder.
Met goed afgestelde vering krijg je gewoon veel meer vertrouwen. In dit geval kan "You can have both", met goed afgestelde vering. Maar vering die niet (of onvoldoende) instelbaar is kan je daar simpelweg niet heen.
Die maat van mij wil eigenlijk ook aangepastte veer op gewicht. De veer aanpassen kan wel, maar zwaardere veer betekent ook zwaardere rebound demping nodig (want de veer drukt harder naar buiten) en dat kan niet. Dus dan krijg je eigenlijk hetzelfde effect als preload omhoog schroeven.
Bij ESA schokbrekers vanaf fabriek kan de demping niet aangepast worden, dus dan moet je in een keer een klap meer geld uit geven (andere schokbreker).
De Husqvarna die ik nu rijd ben je voor €1000 klaar, die trekken ze zo open. Triumph heeft bijvoorbeeld ook vaak volledig instelbare vering al.
Voor de rest is de 1200RS LC wel een heerlijk scheermes vergeleken een adventure stuurfiets, wij wisselen regelmatig van fiets op langere afstanden. Beter voor de kont pijn, en een leuke ervaring
:fill(white):gifsicle():strip_exif()/f/image/PyQ7caYIhyZ4quCY0gP6XNAC.gif?f=user_large){kind=small}
De 1200GS LC die ik had, had ook eerder last van demping fading doordat het olie reservoir veel kleiner was. Met de Touratech Extreme kon ik veel harder de berg op in Italië dan zonder, geen bottom out, veel makkelijker te sturen over stenen
Begrijp me niet verkeerd, met standaard vering kom je ook overal hoor, maar met goed afgestelde vering kun je sneller en leuker
[ Voor 18% gewijzigd door _eLMo_ op 13-03-2024 10:11 ]
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
Ik vergat gewoon de beste (mn eigen) motor aan te bevelen: de R1250RS (of idd de voorganger R1200RS). Is wel een stapje meer dan de eerder geprobeerde modellen, zowel in vermogen als prijs, maar zeker een goede keuze voor wat @KevinT beschrijft. En, ondanks de kracht van de boxer is deze ook voor een beginner zeer goed in toom te houden.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Hij kocht 'm met 17.000 en er staat nu 40.000 op na 1,5 jaar geloof ik. Maar het is niet versleten hoor, tis gewoon dat massa traag is, dus heb je meer demping nodig.
BMW ESA heeft alleen de rebound instelbaar (qua demping), dus dan word de vering harder doordat je hoger in de veer blijft, maar 1: de rebound is alsnog te zacht, en 2: dat werkt pas na de eerste in vering, dus je initiële compressie is zacht.
Met de juiste veer en demping veert hij minder hard in waardoor je langer in het zachtere gedeelte blijft.
Ik ben geen vering guru, maar ik weet dat het voor mij echt wel een groot verschil was op de GS, en nu ook weer op de 901 na afstellen. Ik ga niet zo ver als sommigen zeggen dat het een "nieuwe fiets" lijkt, maar zonder wil ik niet meer
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
:strip_icc():strip_exif()/u/232384/crop67934dfddf1e0_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ezitb4kKL66_TDtWOzDnQ5nlUA8=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vLYYkzunRtdirc4VJjqa4bDY.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/Es4JJbpq0MWTROrmvy4w4qu2JeE=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/zqSqgsuSO581ABUmoQwk4Lva.jpg?f=user_large){kind=link}
...mits de vering goed of tenminste standaard afgesteld is. Bij zowel de FireBlade, ZX10R en ZX6R die ik in het verleden heb gehad, was de vering helemaal dichtgedraaid door de vorige eigenaren (want sneller?
) en daarmee waren het alle drie motoren geworden die de bocht niet om wilden en/of ultra nerveus waren geworden. Het eerste wat ik dan ook altijd doe bij een voor mij nieuwe motor is alles terugzetten naar standaard en dan van daaruit verder kijken.
Build a man a fire, and he'll be warm for a day. Set a man on fire, and he'll be warm for the rest of his life
Dit topic is gesloten.