Een EV met V2L functie is normaal voorzien van een adapter voor de laadpoort.
Afhankelijk van de versie OEM bijgeleverd of je kan deze bijbestellen.
In de UK kan je bv. EV adpaters bestellen waar al een vaste stroomkabel aan gemonteerd is om bv. te koppelen aan een Victron omvormer/lader.
:strip_exif()/f/image/SYkj708RSQsbOPGLNvnQEwRU.jpg?f=fotoalbum_large)
Wanneer je deze in de laadpoort plugt krijgt de EV automatisch het signaal dat de EV moet gaan terugleveren. Maar dat terugleveren start pas wanneer er een verbruikersvraag naar de adapter gestuurd wordt. Dat kan dus ook een signaal vanuit Victron zijn.
Daarna heb je meerdere opties:
- Je vervangt je MPII door een Quatro II en sluit op de tweede AC IN een stroomkabel aan met aan het uiteinde een stekker welke je in de adapter plugt. Dan werkt het als een generator.
- Je plaatst een tweede MPII voor de EV en sluit op de netingang een stroomkabel aan met aan het uiteinde een stekker welke je in de EV adapter plugt. Dan werkt het als een afzonderlijke DC leverancier.
Beide opties kan je in het Victron systeem configureren als een manuele of automatische aan/uit generatorfunctie.
Plug je de laadkabel tussen de MPII dan in de EV en je zet de generator op bv. autofunctie gebeurt er niets tot de batterij de ingestelde waarden heeft bereikt. Bv. vanuit de EV pas beginnen te laden waneer de SoC van de accu onder 50% daalt en het laden vanuit de EV terug stoppen wanneer de SoC van de batterij 90% heeft bereikt.
Je kan ook gewoon instellen met hoeveel Ampère er vanuit de EV geladen moet worden. Wel beperkt tot het maximum van de EV, meestal 16A.
Je kan dat ook niet ongewild overbelasten. In de adapter zit een veiligheid. Wanneer deze een vraag van meer dan 16A waarneemt zal deze het terugleveren vanuit de EV onmiddellijk afschakelen en de veiligheid op de HV accu activeren. Je dient het terugleveren vanuit de EV dan wel manueel terug te activeren. Maar dat kan je voorkomen door in het Victronsysteem de vermogensvraag bv. te beperken onder de max. terugleverwaarde van de EV. Bv. 12A ipv 16A.
Ik heb de twee opties (Quatro II 5 kVA en dubbele MPII 5 kVA) in bedrijf op een EV met V2L.
Verlies ook niet uit het oog dat om V2L beschikbaar te houden de EV tot 300W continu vermogen vraagt.
Een aanzienlijk verlies wanneer je V2L deels of uitsluitend als generator wil inzetten om real time (laag) verbruik af te dekken.
[
Voor 42% gewijzigd door
Independent op 28-02-2025 12:10
]
PV 5 kWp AC Fronius 5.0 en 10 kWp DC Victron RS 450/200 Z0 - 35°. Opslag 31 kWh/48 V + 74 kWh BEV. Ontladen Fronius 5.0/2 x MPII 5 kVA/1x Quatro II 5 kVA. Centrale aansturing Victron Cerbo GX - Fronius Sunspec. Alfen Eve Single Pro 3PH Cable. BE-situatie.