Het grote Victron aansturing topic

[Jongfeli]

@Noord27 en ja hij is naderhand nog makkelijk te plaatsen. Het ligt er wel een beetje aan of je meerdere packs hebt en hoe je die aangesloten hebt. Ik heb 2 x 16 kW die onderling parallel en kruislings aangesloten zijn en dan met een plus en min kabel naar de busbar gaan. Waar de Shunt in serie in de min kabel zit. Heb je meerdere packs direct op de busbar zitten dan moet je of meerdere Smart Shunt kopen of een grote 1000 Amp voor in de busbar zelf, maar dan wordt het wel prijzig. Er zijn ook mensen die een Smartshunt in de busbar ingebouwd hebben. Moet je even op zoeken in het Victron Ontwerp Topic.

[Jongfeli]

SmoothTweaker schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 14:26:
[...]


Interesting. Zo af en toe laat mijn V19 hetzelfde zien 17-20% -> 0%..
Bij het nameten klopte de spanning van de JK BMS V19 niet met mijn multimeter. Ik zal eens kijken of een smart shunt ook voor mij een oplossing is.

Even voor alle duidelijkheid, je BMS moet wel de juiste spanning aangeven. Die heeft NIETS met de SOC berekening te maken. De BMS bewaakt de accu cellen dus dan is het een must dat de spanning correct gemeten wordt. Ik heb daar ook geen problemen mee gehad, je kun de JK BMS prima op spanning kalibreren. Dit gaat een Smart Shunt niet voor je oplossen.

[Q]

DRAFTER86 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 12:28:
Kan ik hier ook terecht met een vraagje over een Multiplus 12/1200/50 in een camper?

Grappig, dat model heb ik thuis als hobby project ;)

Ik heb sinds kort een setup met die Multiplus en een Litime 140Ah LiFePo4 accu.
In principe werkt alles (laden, walstroom, inverter) alleen zie ik dat hij als de accu bijna vol is de hele tijd gaat pendelen (ongeveer 1x per minuut omschakelen) tussen walstroom+bulk laden (30A) en inverter modus (dus stroom uit de accu, in dit geval getest met 1kW).
Iemand enig idee hoe dit kan? In VE Configure zie ik "low voltage" meldingen, maar ik kan niet zien of dat net voor of net na het omschakelen is.

Let op, ik kan er naast zitten.

Ik denk dat als de accu bijna vol is, dat dan het BMS ingrijpt omdat één van de cellen het maximum voltage van 3.65V aantikt. Check je app als de accu er een heeft.

Een accu zal zich altijd herstellen na een korte periode, waardoor het laden weer begint en de cyclus zich herhaald.

Een goed afgesteld systeem zorgt er voor dat je BMS nooit in hoeft te grijpen. Ik zou adviseren om het maximum laadvoltage op 14.20 volt te zetten (default 14.40 meen ik) of wel 'maar' 3.55V per cel. Dan is de kans veel kleiner dat het BMS moet ingrijpen (tenzij de cellen fors in onbalans zijn).

Misschien moeten de cellen van de accu ook even een keer goed gebalanceerd worden?

[Noord27]

@Jongfeli Thanks voor de informatie. Eerst maar eens kalibreren dan. Eerste stap is een gekalibreerde meter lenen/kopen. Heb er wel eentje, maar dat is van een huismerk en kan wat ik heb begrepen aardig afwijken.

Er staan hier 3x 16 (17)kW behuizingen met elk hun eigen kabelset naar de busbar.

[ Voor 25% gewijzigd door Noord27 op 20-10-2026 19:54 ]

[reneeke1970]

DRAFTER86 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 12:28:
Kan ik hier ook terecht met een vraagje over een Multiplus 12/1200/50 in een camper?
Ik heb sinds kort een setup met die Multiplus en een Litime 140Ah LiFePo4 accu.
In principe werkt alles (laden, walstroom, inverter) alleen zie ik dat hij als de accu bijna vol is de hele tijd gaat pendelen (ongeveer 1x per minuut omschakelen) tussen walstroom+bulk laden (30A) en inverter modus (dus stroom uit de accu, in dit geval getest met 1kW).
Iemand enig idee hoe dit kan? In VE Configure zie ik "low voltage" meldingen, maar ik kan niet zien of dat net voor of net na het omschakelen is.

In wat Reddit posts zie ik dat ze de walstroom (AC input) als schuldige aanwijzen, maar die is bij mij netjes 230V, en komt niet in de buurt van het min. AC voltage van 180V.

Kan dit niet loskoppelen van de lfp zijn? Foute instelling bms?

[cyclone]

@Noord27 zoek even op het forum weet niet of ik dit in dit topic of in het thuis accu bouwen topic dit gepost heb. Maar hier heb ik een aantal maanden geleden post over geschreven (welke multimeter daar nu prijstechnisch het leukste is)

Had dezelfde issue met een Fluke meter die gewoon niet zo nauwkeurig kan meten tov je nodig hebt voor de juiste kalibratie van je BMS.

edit:
deze post bedoel ik

cyclone in "Zelf een thuisbatterij bouwen"

[ Voor 12% gewijzigd door cyclone op 20-10-2026 16:15 ]

[Noord27]

@cyclone Goed gereedschap kost geld. Hoe ben je op deze meter uit gekomen? Het is echt een klap geld voor iets wat ik maar zelden ga gebruiken. Woon je niet in de buurt toevallig..? Waarom niet de 859S van €100,- goedkoper en dezelfde nauwkeurigheid?

[ Voor 16% gewijzigd door Noord27 op 20-10-2026 16:38 ]

[natural colour]

Noord27 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:34:
@cyclone Goed gereedschap kost geld. Hoe ben je op deze meter uit gekomen? Het is echt een klap geld voor iets wat ik maar zelden ga gebruiken. Woon je niet in de buurt toevallig..? Waarom niet de 859S van €100,- goedkoper en dezelfde nauwkeurigheid?

Ik heb de Brymen 869 een klein jaar geleden voor een Victron ESS aangeschaft, was volgens mij wel een stuk goedkoper dan nu, samen gekocht met een 60 volt voeding om cellen of accu's naar 100% op te laden.
De 869 is bij Eleshop maar 23 euro duurder dan de 859.
Het is waardevol dat je spanningen van 55 volt tot op de millivolt nauwkeurig kan uitlezen, ik weet dan dat de meet nauwkeurig tot op de 10 millivolt ruim voldoende is.
Je kan ook nauwkeurig de spanning-val over een verbinding of een onderdeel meten; zo was de spanning over de DC zekering bij 87A laden (2 accu's) 91,4 mV.. over de 1000A Victron shunt 4,46 mV.. de koperen strip tussen de afzonderlijke accucellen gemiddeld 3 mV.

[DRAFTER86]

Q schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 15:26:
[...]

Grappig, dat model heb ik thuis als hobby project ;)

[...]

Let op, ik kan er naast zitten.

Ik denk dat als de accu bijna vol is, dat dan het BMS ingrijpt omdat één van de cellen het maximum voltage van 3.65V aantikt. Check je app als de accu er een heeft.

Een accu zal zich altijd herstellen na een korte periode, waardoor het laden weer begint en de cyclus zich herhaald.

Een goed afgesteld systeem zorgt er voor dat je BMS nooit in hoeft te grijpen. Ik zou adviseren om het maximum laadvoltage op 14.20 volt te zetten (default 14.40 meen ik) of wel 'maar' 3.55V per cel. Dan is de kans veel kleiner dat het BMS moet ingrijpen (tenzij de cellen fors in onbalans zijn).

Misschien moeten de cellen van de accu ook even een keer goed gebalanceerd worden?

reneeke1970 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 15:58:
[...]

Kan dit niet loskoppelen van de lfp zijn? Foute instelling bms?

Top om hier zo snel reactie te krijgen! Heb net nog even gekeken:
- Float voltage staat al op 14.2V
- Het probleem is verdwenen
Zou het dan toch iets met het balanceren van de cellen zijn? Ik snap nog niet zo goed hoe het wegvallen van de accu het wegvallen van de walstroom kan triggeren?
En: de accu neemt het bij de switch dus wel meteen over...

[ Voor 3% gewijzigd door DRAFTER86 op 20-10-2026 17:36 ]

[Noord27]

@natural colour de Sint moet maar iets vroeger komen vrees ik dit jaar. 😆

[reneeke1970]

DRAFTER86 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 17:32:
[...]


[...]


Top om hier zo snel reactie te krijgen! Heb net nog even gekeken:
- Float voltage staat al op 14.2V
- Het probleem is verdwenen
Zou het dan toch iets met het balanceren van de cellen zijn? Ik snap nog niet zo goed hoe het wegvallen van de accu het wegvallen van de walstroom kan triggeren?
En: de accu neemt het bij de switch dus wel meteen over...

Hoe hoog stond je bulk dan wel niet? Ik doe bulk op 14.2 en float 13.5 in mijn camper

[DRAFTER86]

reneeke1970 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 18:59:
[...]

Hoe hoog stond je bulk dan wel niet? Ik doe bulk op 14.2 en float 13.5 in mijn camper

Woops, dat was absorption/bulk natuurlijk. Ik heb exact dezelfede settings als jij.

[Q]

DRAFTER86 schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 17:32:
[...]


[...]


Top om hier zo snel reactie te krijgen! Heb net nog even gekeken:
- Float voltage staat al op 14.2V
- Het probleem is verdwenen
Zou het dan toch iets met het balanceren van de cellen zijn? Ik snap nog niet zo goed hoe het wegvallen van de accu het wegvallen van de walstroom kan triggeren?
En: de accu neemt het bij de switch dus wel meteen over...

Als het probleem nu echt weg zou zijn, dan was het onbalans van de cellen denk ik. Een knap BMS schakelt ofwel laden ofwel ontladen uit, maar niet beiden. Misschien dat het BMS in je accu helemaal afschakelt bij cel voltage protection. Dan snap ik de low voltage melding. Een multiplus effectief zonder accu is een unsupported configuratie, dan kan er van alles gebeuren (hoeft niet).

[ Voor 4% gewijzigd door Q op 20-10-2026 19:58 ]

[cyclone]

@Noord27 even wat research gedaan en dit is qua prijs kwaliteit de beste optie. Behalve dat is het feit dat ik al ruim 20 jaar een fluke77II heb ook wel een teken aan de wand 😉.

Een dergelijke meter was destijds substantieel duurder met voor toen prima specs. Nu koop je voor een derde van wat je voor een fluke neertelt een brymen met een meet afwijking (uiteen gezet in de post waar ik naar linkte) waar ik destijds alleen van kon dromen.

Kortom deze meter is waarschijnlijk de laatste multimeter die ik in mijn leven gekocht heb. En dan voor 222 euro ? Nog steeds een koopje als je het mij vraagt.

En tja hoeveel heb jij in je accu installatie geïnvesteerd? Zou zomaar een veel duurder geintje kunnen worden als er iets mis gaat omdat het niet goed gekalibreerd staat / je iets niet goed kunt meten.

Dus ongeacht of je hem nu vaker gebruikt of alleen om je ESS te kunnen controleren, een goede meter met lage afwijking is wel een must have als je je in deze hobby begeeft.

Aldus mijn onbescheiden mening 😎

[DefLite]

Cat--eye schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:16:
[...]

Ik ben juist weer terug naar DESS gegaan. Ik deed voorheen alles met Home Assistant met als kern: de vijf goedkoopste uren (laadmomenten) & de vijf duurste uren (verkoopmomenten).

Nu staat alles sinds januari van dit jaar weer in de Trade Mode van DESS met een prijsverschil in de koopprijs en de verkoop prijs van 12 cent.

Dit geeft een enorm rustig en voorspelbaar gedrag van de DESS. Daarnaast is het een goede voorbereiding op het verdwijnen van de salderingsregeling. Ik zal dan alleen verkopen als het verschil met de inkoop meer dan xx cent is. Het exacte verschil zal ik later bepalen maar zal rond de 14 cent of meer zitten denk ik. Voor Zonneplan (dat gisteren is overgegaan naar kwartierprijzen zijn dit de formules in DESS die voor mij werken:

Inkoop: (p+0.09161)*1.21+0.02
Verkoop: (p+0.09161)*1.21+0.02-0.12

Vanwaar de - 0,12? Zit zelf ook bij Zonneplan en nog beetje zoekende hoe alles in te stellen.

[habbekrats]

DefLite schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 22:06:
[...]

Vanwaar de - 0,12? Zit zelf ook bij Zonneplan en nog beetje zoekende hoe alles in te stellen.

Om te zorgen dat je wat accu kosten en verliezen meeneemt. In de zomer met 300%pv gebruik -0,03 in de winter 0,10

[Noord27]

Jongfeli schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 14:29:
@Noord27 en ja hij is naderhand nog makkelijk te plaatsen. Het ligt er wel een beetje aan of je meerdere packs hebt en hoe je die aangesloten hebt. Ik heb 2 x 16 kW die onderling parallel en kruislings aangesloten zijn en dan met een plus en min kabel naar de busbar gaan. Waar de Shunt in serie in de min kabel zit. Heb je meerdere packs direct op de busbar zitten dan moet je of meerdere Smart Shunt kopen of een grote 1000 Amp voor in de busbar zelf, maar dan wordt het wel prijzig. Er zijn ook mensen die een Smartshunt in de busbar ingebouwd hebben. Moet je even op zoeken in het Victron Ontwerp Topic.

Ik ben nog even in de verschillende shunts gedoken. Hij moet, in mijn geval, tussen de Lynx distributor en Power In geplaatst worden. Dat is op zich niet zo'n probleem; moet er iets geschoven gaan worden. Maar ik verbaasde mij over de negativiteit en problemen die ik lees over de Lynx Shunt. Een Smart Shunt schijnt veel bedrijfszekerder te zijn en stukken goedkoper. Een Lynx Shunt komt tot op heden vooral over als een hele dure zekeringhouder.

Zijn er meer mensen die later een Smart Shunt hebben toegepast?

[Noord27]

natural colour schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 17:13:
[...]


Ik heb de Brymen 869 een klein jaar geleden voor een Victron ESS aangeschaft, was volgens mij wel een stuk goedkoper dan nu, samen gekocht met een 60 volt voeding om cellen of accu's naar 100% op te laden.
De 869 is bij Eleshop maar 23 euro duurder dan de 859.
Het is waardevol dat je spanningen van 55 volt tot op de millivolt nauwkeurig kan uitlezen, ik weet dan dat de meet nauwkeurig tot op de 10 millivolt ruim voldoende is.
Je kan ook nauwkeurig de spanning-val over een verbinding of een onderdeel meten; zo was de spanning over de DC zekering bij 87A laden (2 accu's) 91,4 mV.. over de 1000A Victron shunt 4,46 mV.. de koperen strip tussen de afzonderlijke accucellen gemiddeld 3 mV.

Even heel kort, de spanning die je meet zou je moeten wijzigen toch onder het kopje 'calibration' in JK BMS? Daar zie ik bij alle 3 de boxen een waarde tot 5 cijfers achter te komma staan.

[natural colour]

Noord27 schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 16:35:
[...]

Even heel kort, de spanning die je meet zou je moeten wijzigen toch onder het kopje 'calibration' in JK BMS? Daar zie ik bij alle 3 de boxen een waarde tot 5 cijfers achter te komma staan.

In één van de accu's met jk V19 bms in mijn Victron Ess week de totale accu spanning gemeten door de bms af met 0.4 volt, de andere week veel minder af.
Maar.. de menu structuur in de jk App is behoorlijk verandert! had ik nog niet gezien, dit moet ik eerst maar eens uitzoeken.
Volgens mij was de calibratie meet waarde (totale accu spanning) in de oude app 3 cijfers achter de komma.
Edit: in de vernieuwde app is de calibratie spanning 3 cijfers achter de komma.

[ Voor 5% gewijzigd door natural colour op 21-10-2026 19:33 ]

[Jongfeli]

Je kunt de JK-BMS spanning alleen goed kalibreren als je alle load van je accu haalt, dus alles uit zetten en de min van de accu los halen. Heb je meer dan een accu dan moet je ze een voor een doen. Doe dit als je accu daarvoor niet te veel belast hebt en hij ook niet te warm is. Dan met een multimeter die "betrouwbaar" is, dus een Fluke of aan Bryman en niet eentje van Amazon.nl van 10 euro. Daar zou het ook mee kunnen maar dan moet je geluk hebben. Het liefst een meter die de spanning met 3 cijfers achter de comma kan meten. En ja die meters zijn wat duurder maar dat waren je accu's ook en alles wat daar bij komt kijken. Als je de spanning gemeten hebt en hij blijft min of meer gelijk dan moet je dit in de JK app invullen onder Factory only en dan in Volt. Calibration. Nu moet je op de JK display de spanning zien die je net ingevuld hebt. Als je het echt goed wil doen schroef je je pack open en meet je een voor een je cellen door en vergelijkt de gemeten spanning met die van de JK cell spanning, maar dat is voor de echte diehards. Als je hierna alles weer aansluit en in bedrijf neemt dan en er is nog geen belasting dan zou je omvormer en je shunt (als je die hebt) ongeveer dezelfde spanning laten zien, daar kan een paar millivolt verschil in zitten, maar dat is normaal, dit komt door alles wat er tussen de accu en je omvormer zit. Onder belasting kan er ook spanningsverschil tussen de packs zijn, ze zijn onderling nooit precies hetzelfde. Dat je kalibreert is puur voor de veiligheid, zodat de BMS op het juiste moment ingrijpt mocht er iets mis gaan met de cell spanning.

Hieronder het "verschil" tussen de JK-BMS, Multiplus en de Shunt. Hier zie je ook gelijk het probleem van de SOC berekening van de JK-BMS, de originele vraag van @Noord27



Als je alles goed hebt ingesteld aan de Victron kant dan zou de BMS nooit hoeven ingrijpen mits je de SOC berekening (die wordt bepaald door de stroom, niet door de spanning) door een (Smart) Shunt laat doen en niet die van de JK-BMS gebruikt want dan gaat het vooral mis als je SOC te hoog berekend wordt, dat valt de boel uit op onderspanning, vooral als je een zware last op een bijna lege accu zet. Victron gebruikt de SOC om te bepalen of er gestopt wordt met ontladen in ESS, en je daar 10% hebt staan als minimum. Maar de SOC kan echt 10% zijn maar vaker is hij dat niet eerder 0% of -10% je weet het gewoon niet. Mijn ervaring is dat de JK-BMS SOC niet zo heel veel zegt en ik geen zin had in een systeem wat steeds uitvalt op onderspanning als er een paar dagen niet naar 100% geladen kon worden. Dat is niet meer voorgekomen sinds ik de Shunt heb geplaatst.

[bassiexp]

Ik heb zelf nadat mij SOC flink verliep de multiplussen helemaal uitgezet, de accus een half uur op laten staan zodat alles gestabiliseerd was en de spanning op 2 cijfers achter de komma gemeten en deze waarde in het calibratieveld van alle 4 de accu's gezet. Ik heb daarna de accu's met een constante stroom individueel laten laden en ontladen (45A) en de stroom gecalibreerd met een uni-t UT210D gemeten en dit tijdens het laden en tijdens het ontladen in het stroom calibratieveld ingevuld. Ik heb begrepen dat de JKBMS beide calibratiewaarden apart onthoudt.

Ik heb vanaf maart max 1% soc verschil tussen deze 2 gehad. Ik had een melding ingesteld op een soc verschil tussen deze 2 van 1% en hier 1 keer een alarm van gehad en dit was niet eens na een maand niet boven de 90% soc uitkomen.



Stroom en vermogen verschild, de multiplus doet dit elke keer op min soc. Maar ik meet net toch echt 0.7A uit de accu. (De UT210 was volgens big clive ook op lage dc stomen nauwkeurig)

[luigi87]

Ik heb van de week na een update van de cerbo en de multiplussen een half werkend systeem gekregen.

Mijn backup via vrm gemaakt slikte die niet want de backup was te oud....

Nu bleek dat de multiplussen niet meer goed ingeregeld op elkaar waren, de led status e.d. kwam niet overeen.

Via ve systembus configure leek alles wel oke te staan.
Wat had ik moeten doen om de multiplussen weer goed met elkaar te laten samen werken?

Het systeem weer vanaf basic inregelen door de units eerst in unconfigured devices te schuiven en erna weer opnieuw het 3 fase systeem op te bouwen?

(Inmiddels alles weer downgrade en de oude backup terug gezet, dus ik draai weer maar heeft wel een hoop gedoe en voor gestress gezorgd )

[luigi87]

Jongfeli schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 21:56:
Je kunt de JK-BMS spanning alleen goed kalibreren als je alle load van je accu haalt, dus alles uit zetten en de min van de accu los halen. Heb je meer dan een accu dan moet je ze een voor een doen. Doe dit als je accu daarvoor niet te veel belast hebt en hij ook niet te warm is. Dan met een multimeter die "betrouwbaar" is, dus een Fluke of aan Bryman en niet eentje van Amazon.nl van 10 euro. Daar zou het ook mee kunnen maar dan moet je geluk hebben. Het liefst een meter die de spanning met 3 cijfers achter de comma kan meten. En ja die meters zijn wat duurder maar dat waren je accu's ook en alles wat daar bij komt kijken. Als je de spanning gemeten hebt en hij blijft min of meer gelijk dan moet je dit in de JK app invullen onder Factory only en dan in Volt. Calibration. Nu moet je op de JK display de spanning zien die je net ingevuld hebt. Als je het echt goed wil doen schroef je je pack open en meet je een voor een je cellen door en vergelijkt de gemeten spanning met die van de JK cell spanning, maar dat is voor de echte diehards. Als je hierna alles weer aansluit en in bedrijf neemt dan en er is nog geen belasting dan zou je omvormer en je shunt (als je die hebt) ongeveer dezelfde spanning laten zien, daar kan een paar millivolt verschil in zitten, maar dat is normaal, dit komt door alles wat er tussen de accu en je omvormer zit. Onder belasting kan er ook spanningsverschil tussen de packs zijn, ze zijn onderling nooit precies hetzelfde. Dat je kalibreert is puur voor de veiligheid, zodat de BMS op het juiste moment ingrijpt mocht er iets mis gaan met de cell spanning.

Hieronder het "verschil" tussen de JK-BMS, Multiplus en de Shunt. Hier zie je ook gelijk het probleem van de SOC berekening van de JK-BMS, de originele vraag van @Noord27

[Afbeelding]

Als je alles goed hebt ingesteld aan de Victron kant dan zou de BMS nooit hoeven ingrijpen mits je de SOC berekening (die wordt bepaald door de stroom, niet door de spanning) door een (Smart) Shunt laat doen en niet die van de JK-BMS gebruikt want dan gaat het vooral mis als je SOC te hoog berekend wordt, dat valt de boel uit op onderspanning, vooral als je een zware last op een bijna lege accu zet. Victron gebruikt de SOC om te bepalen of er gestopt wordt met ontladen in ESS, en je daar 10% hebt staan als minimum. Maar de SOC kan echt 10% zijn maar vaker is hij dat niet eerder 0% of -10% je weet het gewoon niet. Mijn ervaring is dat de JK-BMS SOC niet zo heel veel zegt en ik geen zin had in een systeem wat steeds uitvalt op onderspanning als er een paar dagen niet naar 100% geladen kon worden. Dat is niet meer voorgekomen sinds ik de Shunt heb geplaatst.

Heb jij dan de smartshunt als battery monitor ingesteld?

Ik heb overigens 3 jk bms-en en heb denk max 7% verschil tussen de smartshunt en de jk BMS.

[habbekrats]

@luigi87 waarom heb je de mp firmware okk gedaan? Advies van Victron is dit alleen te doen als je problemen hebt.

[Noord27]

bassiexp schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 00:18:
Ik heb zelf nadat mij SOC flink verliep de multiplussen helemaal uitgezet, de accus een half uur op laten staan zodat alles gestabiliseerd was en de spanning op 2 cijfers achter de komma gemeten en deze waarde in het calibratieveld van alle 4 de accu's gezet. Ik heb daarna de accu's met een constante stroom individueel laten laden en ontladen (45A) en de stroom gecalibreerd met een uni-t UT210D gemeten en dit tijdens het laden en tijdens het ontladen in het stroom calibratieveld ingevuld. Ik heb begrepen dat de JKBMS beide calibratiewaarden apart onthoudt.

Ik heb vanaf maart max 1% soc verschil tussen deze 2 gehad. Ik had een melding ingesteld op een soc verschil tussen deze 2 van 1% en hier 1 keer een alarm van gehad en dit was niet eens na een maand niet boven de 90% soc uitkomen.

[Afbeelding]

Stroom en vermogen verschild, de multiplus doet dit elke keer op min soc. Maar ik meet net toch echt 0.7A uit de accu. (De UT210 was volgens big clive ook op lage dc stomen nauwkeurig)

De metingen van de MP en de JK lopen hier altijd (vrijwel) synschroon. Echter is de berekende SOC-waarde door de JK BMS gewoon niet correct. Nu bij 37% zijn ze in feite gewoon leeg met onder de 48,5V. Elk hele percentage omlaag zal de spanning ook met een hele Volt laten zakken.

Heb een multi-meter van Brymen (BM867s) besteld die 0,03% nauwkeurig is met DC metingen. En een Uni-T (UT 204R) stroomtang. Eens bekijken hoe dit goed gekalibreerd kan worden en of het verschil gaat maken. Als dat weinig effect heeft zal het toch iets met een Smart Shunt opstelling moeten gaan worden. Dan wordt het een aardige verbouwing, want die moet tussen de Lynx Power IN en Lynx distributor komen? En ik zie geen passende oplossing voor alleen een Smart Shunt in de min zijde, waarbij de plus zijde niets aan gedaan wordt. Heb geen behoefte aan een centrale zekering. Alles is per onderdeel afgezekerd. Ben nog steeds geen voorstanden van de Lynx Shunt- zie er teveel problemen mee.

[ Voor 9% gewijzigd door Noord27 op 22-10-2026 21:10 ]

[bassiexp]

Noord27 schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 21:01:
[...]

Eens bekijken hoe dit goed gekalibreerd kan worden en of het verschil gaat maken. Als dat weinig effect heeft zal het toch iets met een Smart Shunt opstelling moeten gaan worden. Dan wordt het een aardige verbouwing, want die moet tussen de Lynx Power IN en Lynx distributor komen? En ik zie geen passende oplossing voor alleen een Smart Shunt in de min zijde, waarbij de plus zijde niets aan gedaan wordt. Heb geen behoefte aan een centrale zekering. Alles is per onderdeel afgezekerd. Ben nog steeds geen voorstanden van de Lynx Shunt- zie er teveel problemen mee.

Ik ben zelf ook benieuwd naar deze winter en vooral volgend jaar, dan voorzie ik dat is veel vaker en vooral langer de 100% niet haal en de potentie voor soc drift groter wordt. Ik zit zelf ook al te wikken en wegen wat ik anders zou moeten doen in dat geval. Een lynx shunt of een lynx bms. Maar ik heb hier en daar gelezen dat die ook last hebben van soc drift ten opzichte van de smart shunt. Wel beter dan JKBMS. Ik moet hier nog eens naar kijken, is alleen wat ik denk een keer gelezen te hebben. Maar waar de shunt en de bms netjes in de busbar werkt en ik de BMS misschien nog wel wil hebben voor de noodstopupgrade van het systeem.

Ik kwam deze wel tegen voor de smartshunt en nog wat andere dingen. Maar ik voel er heel weinig voor om 3d geprint spul ertussen te hangen(ook al is het alleen een behuizing). Al zit de tweaker in mij wel stiekum te roepen dat ik het moet doen

P.S. ik zou eigenlijk niet weten of de multiplus zijn eigen soc berekend of die van de bms overneemt.

[ Voor 3% gewijzigd door bassiexp op 22-10-2026 21:35 ]

[luigi87]

habbekrats schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 19:37:
@luigi87 waarom heb je de mp firmware okk gedaan? Advies van Victron is dit alleen te doen als je problemen hebt.

Omdat ik toch bezig was....... en het mij toch ook verstandig leek mee te pakken.
En niet op de hoogte was van dit advies.

Door de firmware van de multis te upgraden heb ik dus mijn config fu fu gemaakt?

Als je de cerbo alleen update gebeurd dit niet?

Al ga ik voorlopig niet meer updaten.. maar wil graag begrijpen waar het mis is gegaan op dat moment

[ Voor 4% gewijzigd door luigi87 op 22-10-2026 21:37 ]

[Noord27]

@bassiexp 3D printen is geen probleem. Heb er inmiddels ervaring mee. Is eigenlijk wel een goed idee om daarvoor iets te verzinnen.

Ik weet ook niet of de MP's de waarde overnemen van de JK of zelf berekenen.

[theo66]

luigi87 schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 21:36:
[...]

Als je de cerbo alleen update gebeurd dit niet?

Al ga ik voorlopig niet meer updaten.. maar wil graag begrijpen waar het mis is gegaan op dat moment

mij is bij de installatie uitgelegd dat ik de firmware van de cerbo en de mppt kan updaten maar die van de multiplus niet. Victron gaat er bij een fw update van de mp vanuit dat het een nieuwe systeem configuratie is en reset daarom de instellingen (is mij verteld, niet nagezocht in documentatie)

[luigi87]

theo66 schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 21:42:
[...]

mij is bij de installatie uitgelegd dat ik de firmware van de cerbo en de mppt kan updaten maar die van de multiplus niet. Victron gaat er bij een fw update van de mp vanuit dat het een nieuwe systeem configuratie is en reset daarom de instellingen (is mij verteld, niet nagezocht in documentatie)

Nou die onderschrijf ik, want dat is er dus bij gebeurd.

Mijn multis werkte niet meer samen maar meer los van elkaar. Maar als ik dan met de usb mk3 en ve bus system configurator naar het systeem keek het wel juist aan elkaar leek te hangen.

Maar eer ik daar dus achter was waren er al heel wat uurtjes en een slechte nacht voorbij.

Vreemd dus.... en leerzaam

Daarom ook even mijn verhaal hier, niet die multis in een bestaand systeem updaten!

[cyclone]

@luigi87 goed dat je het nog eens benoemd, menig tweaker gaat er blind vanuit dat F1 update per definitie goed is.

Die van je multiplussen dus niet. Hier is het eigenlijk simpel if it Sint broek do not try to fix it.

Maarja voelt haast tegen natuurlijk aan in de huidige wereld waarin je alles haast dagelijks moet patchen en updaten

[Jongfeli]

luigi87 schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 19:35:
[...]

Heb jij dan de smartshunt als battery monitor ingesteld?

Ik heb overigens 3 jk bms-en en heb denk max 7% verschil tussen de smartshunt en de jk BMS.

@luigi87 Dat heb ik ja.

[luigi87]

cyclone schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 22:57:
@luigi87 goed dat je het nog eens benoemd, menig tweaker gaat er blind vanuit dat F1 update per definitie goed is.

Die van je multiplussen dus niet. Hier is het eigenlijk simpel if it Sint broek do not try to fix it.

Maarja voelt haast tegen natuurlijk aan in de huidige wereld waarin je alles haast dagelijks moet patchen en updaten

Dat was ook mijn reden om te patchen/updaten.

Maar ja niet doen dus

[Peter_v_m]

Goedenmiddag,

Heeft er iemand hier ervaring met Victron in combinatie met Felicity FLB48314TG-H batterij?Sinds vorige week heb ik bij iemand 3x Victron Multiplus 48/4K5/55-32 in combinatie met 2x Felicity FLB48314TG-H in bedrijf genomen. Felicity via de Can bus aan de Cerbo gekoppelt en komt dan netjes als Pylontech batterij in de Cerbo te voorschijn. Maar kan geen hoogte krijgen van de laad instellingen van deze accu's. Als ik naar de accu ga in de instellingen van de cerbo zie ik bij parameters CVL 57,60V, CCL 320A en DCL 320A. Je kan via een APP met wifi of bluetooth een verbinding maken met de Felicity BMS maar kan met het standaard gebruikers account niets uitlezen of instellen in deze BMS.

Via via instellingen van de leverancier ontvangen hoe je de Victron multiplus zou moeten instellen maar die vertrouw ik niet zo. Bijvoorbeeld de apsorptie spanning van 56,8V float spanning van 55V dit lijkt mij veel te hoog.

In eerste instantie deze instellingen gebruikt en zag dat de felicity de laadstroom bij ongeveer 55V terug bracht naar 20A. Maar toen de 56,8V werd aangetikt kreeg in een hoge cel voltage melding. Was al bang dat dit zou gebeuren met dergelijke instellingen.

Cel delta ging ook naar de 200mV natuurlijk niet zo gek bij deze spanningen voor een nieuwe set. Maar heb ook geen idee of de BMS op een gegeven moment gaat balanceren en bij welke spanning dit dan gebeurt?

Dus kortom kan iemand mij verder helpen hiermee? Voor alsnog zet ik in de multiplussen de apsorptie spanning maar even naar 55,2V en de float spanning op 53,6V zoals ik dat bij mijn eigen systeem heb staan met de JK BMS-en.

[Noord27]

Jongfeli schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 21:56:
Je kunt de JK-BMS spanning alleen goed kalibreren als je alle load van je accu haalt, dus alles uit zetten en de min van de accu los halen. Heb je meer dan een accu dan moet je ze een voor een doen. Doe dit als je accu daarvoor niet te veel belast hebt en hij ook niet te warm is. Dan met een multimeter die "betrouwbaar" is, dus een Fluke of aan Bryman en niet eentje van Amazon.nl van 10 euro. Daar zou het ook mee kunnen maar dan moet je geluk hebben. Het liefst een meter die de spanning met 3 cijfers achter de comma kan meten. En ja die meters zijn wat duurder maar dat waren je accu's ook en alles wat daar bij komt kijken. Als je de spanning gemeten hebt en hij blijft min of meer gelijk dan moet je dit in de JK app invullen onder Factory only en dan in Volt. Calibration. Nu moet je op de JK display de spanning zien die je net ingevuld hebt. Als je het echt goed wil doen schroef je je pack open en meet je een voor een je cellen door en vergelijkt de gemeten spanning met die van de JK cell spanning, maar dat is voor de echte diehards. Als je hierna alles weer aansluit en in bedrijf neemt dan en er is nog geen belasting dan zou je omvormer en je shunt (als je die hebt) ongeveer dezelfde spanning laten zien, daar kan een paar millivolt verschil in zitten, maar dat is normaal, dit komt door alles wat er tussen de accu en je omvormer zit. Onder belasting kan er ook spanningsverschil tussen de packs zijn, ze zijn onderling nooit precies hetzelfde. Dat je kalibreert is puur voor de veiligheid, zodat de BMS op het juiste moment ingrijpt mocht er iets mis gaan met de cell spanning.

Hieronder het "verschil" tussen de JK-BMS, Multiplus en de Shunt. Hier zie je ook gelijk het probleem van de SOC berekening van de JK-BMS, de originele vraag van @Noord27

[Afbeelding]

Als je alles goed hebt ingesteld aan de Victron kant dan zou de BMS nooit hoeven ingrijpen mits je de SOC berekening (die wordt bepaald door de stroom, niet door de spanning) door een (Smart) Shunt laat doen en niet die van de JK-BMS gebruikt want dan gaat het vooral mis als je SOC te hoog berekend wordt, dat valt de boel uit op onderspanning, vooral als je een zware last op een bijna lege accu zet. Victron gebruikt de SOC om te bepalen of er gestopt wordt met ontladen in ESS, en je daar 10% hebt staan als minimum. Maar de SOC kan echt 10% zijn maar vaker is hij dat niet eerder 0% of -10% je weet het gewoon niet. Mijn ervaring is dat de JK-BMS SOC niet zo heel veel zegt en ik geen zin had in een systeem wat steeds uitvalt op onderspanning als er een paar dagen niet naar 100% geladen kon worden. Dat is niet meer voorgekomen sinds ik de Shunt heb geplaatst.

Heb vanmorgen alle accu-packs nagemeten met een Brymen (precisie tot 1.5 µV DC). Allemaal weken ze af tussen 0,5 en 0,55V te hoog ingesteld op de JK BMS. Fors verschil dus. Na een volledige lading tot 100% BMS reset wordt er nu een spanning opgegeven van 52,60V @ 35% nog geladen (in rust). Op de eerdere opmerking of Victron de spanning over neemt van het BMS: jazeker.



Heb ook kortstondig even gemeten met een ampère-tang. Echter hierbij heb ik de limiet van de afgenomen netstroom beperkt tot 6, 10 en 16A- maar dan schommelt de afname natuurlijk. Hoe kun je met een exact ampèrage laden, zodat je dit dan ook goed kan meten en in kan stellen?

[dabont]

Om meer te voldoen aan de PGS-37 heb ik een LYNX BMS 500 NG in mijn busbar zitten. Morgen gaan we we de boel aansluiten maar vraag mij af of dit wel mogelijk is zonder Victron batterijen. Heeft iemand hier ervaring mee? Ik zie wel ervaring op dit forum met een niet NG versie en het doorlussen van de m8 kabel. Ik krijg het donderbruin vermoeden dat het niet gaat.

[DavidZH]

@dabont Jouw vermoeden klopt. Die truc werkt alleen met de OUDE versie van het Lynx BMS.

Intern werken de oude en NG op een totaal verschillende manier, waarbij de NG alle communicatie over de M8 digitaal afhandelt en de oude analoog.

[dabont]

@DavidZH Thanks. Ik zal hem dus moeten omruilen.

[Ersus]

luigi87 schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 21:54:
[...]

Nou die onderschrijf ik, want dat is er dus bij gebeurd.

Mijn multis werkte niet meer samen maar meer los van elkaar. Maar als ik dan met de usb mk3 en ve bus system configurator naar het systeem keek het wel juist aan elkaar leek te hangen.

Maar eer ik daar dus achter was waren er al heel wat uurtjes en een slechte nacht voorbij.

Vreemd dus.... en leerzaam

Daarom ook even mijn verhaal hier, niet die multis in een bestaand systeem updaten!

Als ik de FW van de 6 multies update dan sla ik de multi VE. configuratie altijd even op en kan die voor iedere multi opnieuw ‘inlezen’ na de update. Scheelt wel wat tijd.

[luigi87]

Ersus schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 21:42:
[...]


Als ik de FW van de 6 multies update dan sla ik de multi VE. configuratie altijd even op en kan die voor iedere multi opnieuw ‘inlezen’ na de update. Scheelt wel wat tijd.

Neem aan dat je dit dan doet direct op VE bus via de USB MK3 adapter? en niet via VRM?

[Ersus]

luigi87 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:24:
[...]


Neem aan dat je dit dan doet direct op VE bus via de USB MK3 adapter? en niet via VRM?

De eerste inrichting wel maar de updates en aanpassingen daarna via VRM.

[vinniefireman]

Zojuist iets heel raars op mijn anders prima draaiende Victron setup.

Ineens het hele huis donker. Alarm piepje, minuut later alles weer aan.

VE.Bus System [276], Low battery: Alarm

Batterij op 95% SOC. Ik zie nergens in grafieken een spanningsdip. Netstroom gewoon aanwezig.

Iemand een idee waar ik zou kunnen kijken voor meer debug info?

[ Voor 10% gewijzigd door vinniefireman op 26-10-2026 17:50 ]

[ahjwinth]

Heeft de BMS de accu uitgeschakeld? Dit heb ik ook wel eens gehad doordat bijvoorbeeld 1 Cell uit de pas liep en daardoor het BMS uitschakelde.

[vinniefireman]

@ahjwinth De accu was aan toen ik ging kijken. En geen alarm/melding op het ingebouwde schermpje. Maar zou zeker kunnen, eens kijken of ik logs uit die BMS kan halen.

Ik zou eigenlijk verwachten dat bij aanwezige netspanning de Victrons in pass-through mode gaan, niet gewoon de AC-out uitklappen.

[Vorkie]

vinniefireman schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 17:49:
Zojuist iets heel raars op mijn anders prima draaiende Victron setup.

Ineens het hele huis donker. Alarm piepje, minuut later alles weer aan.


[...]


Batterij op 95% SOC. Ik zie nergens in grafieken een spanningsdip. Netstroom gewoon aanwezig.

Iemand een idee waar ik zou kunnen kijken voor meer debug info?

Als ik dit in mijn vertrouwde LLM gooi, ChatGPT of Gemini, komen er wat tips mbt logs uit je BMS halen met een seriële kabel en daarnaast een mogelijke overgangsweerstand? En nog wat meer zoals een microdip en qua timing bijvoorbeeld een piekspanning in vraag (verwarming?)

[Jongfeli]

vinniefireman schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 18:21:
@ahjwinth De accu was aan toen ik ging kijken. En geen alarm/melding op het ingebouwde schermpje. Maar zou zeker kunnen, eens kijken of ik logs uit die BMS kan halen.

Ik zou eigenlijk verwachten dat bij aanwezige netspanning de Victrons in pass-through mode gaan, niet gewoon de AC-out uitklappen.

@vinniefireman Wat is op dit moment de accuspanning en wanneer was je accu voor het laatst helemaal vol en met vol bedoel ik 56,8 volt of 55,2 dus op de spanning die je als 100% hanteert?

[vinniefireman]

Jongfeli schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 18:56:
@vinniefireman Wat is op dit moment de accuspanning en wanneer was je accu voor het laatst helemaal vol en met vol bedoel ik 56,8 volt of 55,2 dus op de spanning die je als 100% hanteert?

Op dit moment: 52,62 V. Om 15:41 vandaag vol op 56,76 V.

@Vorkie Ja dat zijn inderdaad de standaard mogelijke oorzaken. De installatie was gewoon online op het net, de accu leverde 971W op dat moment. Piek zou kunnen, maar die zou dan gewoon uit het net komen, en een van 11kW+ is wel onwaarschijnlijk.

Ik zou bijna denken dat de BMS gewoon gecrasht was. Al zou ik dan ook een alarm "BMS lost" moeten krijgen.

[Jongfeli]

Als ik je goed begrijp was de accuspanning vanmiddag 56,8 volt en nu, met een SOC van 95% is die 52,62? Dat kan niet kloppen. Heb je de accu spanning ook met een multimeter nagemeten? Kun je ook aangeven wat voor accu het is, hoeveel cellen met wat voor type BMS?

[vinniefireman]

Jongfeli schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 19:41:
Als ik je goed begrijp was de accuspanning vanmiddag 56,8 volt en nu, met een SOC van 95% is die 52,62? Dat kan niet kloppen. Heb je de accu spanning ook met een multimeter nagemeten? Kun je ook aangeven wat voor accu het is, hoeveel cellen met wat voor type BMS?

Ah, nee, op het moment van mijn antwoord (52,62 V) was de accu SOC 62%.



NKON ESS Pro 16,1 kWh met EVE cellen (1P16S). Seplos BMS.

[ Voor 29% gewijzigd door vinniefireman op 26-10-2026 20:14 ]

[Oogje]

icecreamfarmer schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 15:55:
[...]

DVCC staat uit. Het is een Dyness powerbrick plus zou een eigen BMS in moeten zitten.

Maar ik hoor graag de verklaring.

Als ik dit lees zou het aangezet moeten worden?
https://www.victronenergy...not_show_on_the_gx_device

Ben toevallig me net aan t inlezen, heb de fysieke installatie bijna klaar dus binnenkort configtijd

[BuysB]

@vinniefireman Heb je ook een grafiek van de Gateway d bus round trip?

[icecreamfarmer]

Oogje schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 20:15:
[...]

Als ik dit lees zou het aangezet moeten worden?
https://www.victronenergy...not_show_on_the_gx_device

Ben toevallig me net aan t inlezen, heb de fysieke installatie bijna klaar dus binnenkort configtijd

Ik kon het denk ik aanzetten via home assistant want daar zat de optie er wel in.

In de gx zelf niet te vinden maar schijnt met een update opgelost te worden.

edit:
Zie nu dat je in de handmatige instellingen zit. Punt l;ijkt te zijn dat hij daar niet naar luistert.

[ Voor 8% gewijzigd door icecreamfarmer op 26-10-2026 20:53 ]

[pvg]

vinniefireman schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 19:54:
[...]


Ah, nee, op het moment van mijn antwoord (52,62 V) was de accu SOC 62%.

[Afbeelding]

NKON ESS Pro 16,1 kWh met EVE cellen (1P16S). Seplos BMS.

Je moet de dynamic cut off uitzetten in de MP configuratie (met VEconfig, dat kan niet via de GUI in Venus os). De dynamic cut off staat waarschijnlijk nog op 52V bij 0.05C. Een stroompiek triggert dan een low voltage alarm. Alle spanningen voldoende laag zetten (46V bijv). De BMS moet de bewaking doen, niet de MP.

[vinniefireman]

BuysB schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 20:42:
@vinniefireman Heb je ook een grafiek van de Gateway d bus round trip?

[vinniefireman]

pvg schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 21:21:
[...]

Je moet de dynamic cut off uitzetten in de MP configuratie (met VEconfig, dat kan niet via de GUI in Venus os). De dynamic cut off staat waarschijnlijk nog op 52V bij 0.05C. Een stroompiek triggert dan een low voltage alarm. Alle spanningen voldoende laag zetten (46V bijv). De BMS moet de bewaking doen, niet de MP.

Ik dacht dat ik dat wel uit had. Maar ga ik zeker naar kijken, goede tip. Bedankt!

Edit: Dit stond dus niet goed in de ESS settings. Inderdaad nog op 52V bij 0.05C. Gek dat ik hier nog niet eerder tegenaan gelopen ben. Nu alles op 46V gezet. Kijken hoe dat gaat. Bedankt

[ Voor 16% gewijzigd door vinniefireman op 26-10-2026 22:35 ]

[Willempie27]

vinniefireman schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 18:21:
@ahjwinth De accu was aan toen ik ging kijken. En geen alarm/melding op het ingebouwde schermpje. Maar zou zeker kunnen, eens kijken of ik logs uit die BMS kan halen.

Ik zou eigenlijk verwachten dat bij aanwezige netspanning de Victrons in pass-through mode gaan, niet gewoon de AC-out uitklappen.

Als die echt eruit klapt heeft die geen spanning op de DC kant. De Victron heeft altijd een accu nodig zo had ik begrepen.

Ik krijg zelf een low voltage melding als de communicatie met de BMS is verbroken. En DVCC is dan wel ingeschakeld.

[dragon4ce]

Ik heb sinds gisteravond het probleem dat mijn victron setup weigert om stroom uit de batterij te gebruiken om de net meter op nul te houden in de normale modus. Setup:

3x multi RS19 solar in 3 fase setup

Vm-3p75ct grid meter

Cerbo gx mk2

10x dyness b4850 aangesloten op de cerbo via can bus.

De batterij laadt prima als ik de minimum soc boven de huidige soc zet. Als ik de inverters in “inverter only” zet levert hij ook netjes alle stroom aan het huis.

Alleen in de normale modus gebruikt hij alleen de grid en is de batterij idle. Vanmiddag was er zon, toen ging de stroom van de panelen de batterijen in maar de load van het huis werd alsnog geleverd door de grid, ook al was de soc boven minimum.

ik krijg hem ook niet zover dat hij terug wilt leveren, als ik de setpoint aanpas reageert hij er niet op, zowel positief als negatief.

dess aan of uit maakt geen verschil. Ik gebruik de instelling optimized without battery life, maar met maakt ook geen verschil.

Ik draai firmware 3.85 op de cerbo. Ik ben gisteren wel bezig geweest met node-red op de cerbo en een optivolt installatie geprobeerd maar heb bij beide niet de controle van de installatie op external control gezet.

Ik ben al bezig geweest met ChatGPT maar die hallucineert allemaal instellingen die misschien in de multi plus zitten maar niet in de multi RS solar.

heeft iemand enig idee wat dit kan zijn?

[icecreamfarmer]

Sinds gisteren iets raars aan de hand. ESS staat op Geoptimaliseerd zonder batterylife enin principe moet hij dan alleen opladen op PV. Minimale SOC is 20%.

SInds gisteravond ontlaad de batterij echter niet meer en zeg tussen 1800 en 05:30 blijft hij constant op 49% staan. Sinds die tijd echter laadt hij vanuit het net met een constante 500w.

Het is een Multi RS Solar met een Nucleo. Ik heb niets aan de instellingen en veranderd en zover ik kan zien staat alles ook goed. Enig idee waar dit gedrag vandaan komt?

[icecreamfarmer]

dragon4ce schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 19:11:
Ik heb sinds gisteravond het probleem dat mijn victron setup weigert om stroom uit de batterij te gebruiken om de net meter op nul te houden in de normale modus. Setup:

3x multi RS19 solar in 3 fase setup

Vm-3p75ct grid meter

Cerbo gx mk2

10x dyness b4850 aangesloten op de cerbo via can bus.

De batterij laadt prima als ik de minimum soc boven de huidige soc zet. Als ik de inverters in “inverter only” zet levert hij ook netjes alle stroom aan het huis.

Alleen in de normale modus gebruikt hij alleen de grid en is de batterij idle. Vanmiddag was er zon, toen ging de stroom van de panelen de batterijen in maar de load van het huis werd alsnog geleverd door de grid, ook al was de soc boven minimum.

ik krijg hem ook niet zover dat hij terug wilt leveren, als ik de setpoint aanpas reageert hij er niet op, zowel positief als negatief.

dess aan of uit maakt geen verschil. Ik gebruik de instelling optimized without battery life, maar met maakt ook geen verschil.

Ik draai firmware 3.85 op de cerbo. Ik ben gisteren wel bezig geweest met node-red op de cerbo en een optivolt installatie geprobeerd maar heb bij beide niet de controle van de installatie op external control gezet.

Ik ben al bezig geweest met ChatGPT maar die hallucineert allemaal instellingen die misschien in de multi plus zitten maar niet in de multi RS solar.

heeft iemand enig idee wat dit kan zijn?

Echt 2 minuten na elkaar maar ik heb het zelfde en draaide de Nucleo nog op 3.81.

[dragon4ce]

Wauw haha, dat is de kracht van Tweakers! Ook sinds ongeveer 21:30 gisteren toevallig?

[Knielen]

@dragon4ce @icecreamfarmer Wat is de status van de ESS relay test bij jullie?

[dragon4ce]

Waar zit die in de console? Als ik Google vind ik die alleen in combinatie met een multi plus, niet met een multi rs.

[Tillumen]

Ik had iets soortgelijks, Cerbo opnieuw opgestart en probleem was weg

[dragon4ce]

Ik heb de cerbo van de stroom gehad, simpelweg herstart, het hele systeem 5 minuten van de stroom af gehad, cerbo image geswitched van large naar normaal, allemaal hetzelfde helaas.

[HRV]

Hier ook raar gedrag met een MultiRS (3 fase) en DESS.



Om onverklaarbare reden wel geladen maar met een mooi verschil in prijs nu maar heel kort ontladen. Formule niet veranderd, instellingen niet aangepast en ik dacht in de planning eerder toch echt wel te zien dat ie nu nog aan het ontladen zou zijn.

Ik draai nu een week met DESS en tot nu toe was het goed voorspelbaar.

[DanTm]

HRV schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 20:14:
Hier ook raar gedrag met een MultiRS (3 fase) en DESS.

[Afbeelding]

Om onverklaarbare reden wel geladen maar met een mooi verschil in prijs nu maar heel kort ontladen. Formule niet veranderd, instellingen niet aangepast en ik dacht in de planning eerder toch echt wel te zien dat ie nu nog aan het ontladen zou zijn.

Ik draai nu een week met DESS en tot nu toe was het goed voorspelbaar.

Kijk maar naar morgen, nog betere prijzen om te verkopen.

[Noord27]

@HRV Zodra de prijzen voor de dag er na bekend zijn (ergens tussen 13:00 en 15:00) zal er opnieuw gerekend worden. Morgen wordt er hier ook 2x ontladen en 1x geladen. Wat er vanmiddag in is gegaan zal morgen in de ochtend vrij gegeven worden. Grafiek ziet er vergelijkbaar uit voor vandaag. Ik houd een verschil van 6 cent aan tussen aan- en verkoopprijs.

[ Voor 53% gewijzigd door Noord27 op 27-10-2026 21:06 ]

[ahjwinth]

Ik heb van het weekend 3xMP II 3000 verwijdert en 3x Multi RS Solar opgehangen in 3 fase configuratie vanwege uitbreiding van mijn zonnepanelen installatie. Ik kon lezen en schrijven met de oude MP II, deze werkte goed ik hoefde er niet naar te kijken het was altijd goed wat ze deden.

Ik ben een beetje teleurgesteld in de besturing van de RS Solar. De problemen zoals hierboven beschreven heb ik ook gezien. Soms blijven ze hangen en leveren constant 500w terug aan het net terwijl het grid setpunt 0w is op de meter, als de accu vol is gaat 1 van de RS verder met laden terwijl de andere 2 hetzelfde vermogen staan te ontladen, dus er word gewoon energie vernietigd.

Wat ik wel hebt gemerkt als ik ze van de modus “on” naar “passthrough” naar “on” schakel wordt alles weer even terug gezet zonder een volledig reboot en werkt het weer naar behoren.

SOC meeting van 3x RS Solar geeft ook allemaal wat anders aan. Er is nog ruimte voor verbetering met de RS Solar ik hoop dat de software net goed wordt als op de oude MP II

[icecreamfarmer]

HRV schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 20:14:
Hier ook raar gedrag met een MultiRS (3 fase) en DESS.

[Afbeelding]

Om onverklaarbare reden wel geladen maar met een mooi verschil in prijs nu maar heel kort ontladen. Formule niet veranderd, instellingen niet aangepast en ik dacht in de planning eerder toch echt wel te zien dat ie nu nog aan het ontladen zou zijn.

Ik draai nu een week met DESS en tot nu toe was het goed voorspelbaar.

Ik heb DESS nog niet draaien. Sinds een half uurtje heeft hij de 100 procent aangetikt en ontlaad hij weer. Iets gecrasht met de omzetting naar wintertijd?

[HRV]

Nee, zoals @DanTm en @Noord27 al zeiden, gezien de prijzen morgen lijkt het er inderdaad op dat het beter is om morgen te ontladen en vannacht niet veel bij te laden.

Dus alles is in orde, het was alleen anders dan ik gewend was te zien.

[dragon4ce]

het lijkt inmiddels redelijk rechtgetrokken, ik heb het systeem vanmiddag helemaal vol laten laden, ook vanaf de grid. hij importeert nu niet meer voor het verbruik, behalve dan een constante 14-17 watt, alleen op fase 1. @icecreamfarmer is die van jou ook weer een beetje recht getrokken?

[icecreamfarmer]

dragon4ce schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 21:36:
het lijkt inmiddels redelijk rechtgetrokken, ik heb het systeem vanmiddag helemaal vol laten laden, ook vanaf de grid. hij importeert nu niet meer voor het verbruik, behalve dan een constante 14-17 watt, alleen op fase 1. @icecreamfarmer is die van jou ook weer een beetje recht getrokken?

[Afbeelding]

Ja ook na een volledige 100% lading. Maar ik begrijp het niet waarom hij het deed en dan ook nog eens met max 500w. Mijn Victron mag met 25A laden.

[Beer070]

Ik ben bezig voor een beetje kosten efficiënt 1 fase systeem voor mijn ouders. hiervoor wil ik een multi-RS solar gebruiken, ook om de 15 jaar oude PV omvormer te vervangen. In het geval van een enkele fase oplossing zou het dan toch ook prima kunnen zonder Lynx power in en distributor... toch?

Dan moet er wel een mega 200A zekering tussen, en even uitkijken met voorladen bij opstarten... welke andere vereiste functionaliteiten verlies ik hiermee?

Het scheelt bijna 400 euro voor T power in en distributor + zekeringen...

Jullie advies wordt door mij (en mijn ouders) gewaardeerd.

[icecreamfarmer]

Beer070 schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 21:45:
Ik ben bezig voor een beetje kosten efficiënt 1 fase systeem voor mijn ouders. hiervoor wil ik een multi-RS solar gebruiken, ook om de 15 jaar oude PV omvormer te vervangen. In het geval van een enkele fase oplossing zou het dan toch ook prima kunnen zonder Lynx power in en distributor... toch?

Dan moet er wel een mega 200A zekering tussen, en even uitkijken met voorladen bij opstarten... welke andere vereiste functionaliteiten verlies ik hiermee?

Het scheelt bijna 400 euro voor T power in en distributor + zekeringen...

Jullie advies wordt door mij (en mijn ouders) gewaardeerd.

Heb je al een accu?

WAnt kant en klaar is amper duurder en heb je heel dat gedoe met die zekering niet want dat zit er al in. Althans dat dacht ik bij mijn Dyness powerbrick plus. Mocht dat niet zo zijn dan moet ik er ook nog een Fuse tussenzetten maar zover ik weet was dat niet nodig.

[Q]

Beer070 schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 21:45:
Ik ben bezig voor een beetje kosten efficiënt 1 fase systeem voor mijn ouders. hiervoor wil ik een multi-RS solar gebruiken, ook om de 15 jaar oude PV omvormer te vervangen. In het geval van een enkele fase oplossing zou het dan toch ook prima kunnen zonder Lynx power in en distributor... toch?

Dan moet er wel een mega 200A zekering tussen, en even uitkijken met voorladen bij opstarten... welke andere vereiste functionaliteiten verlies ik hiermee?

Het scheelt bijna 400 euro voor T power in en distributor + zekeringen...

Jullie advies wordt door mij (en mijn ouders) gewaardeerd.

Geholpen met precies zo’n install bij een kennis, werkt prima, Class-T gewoon tussen accu en MP RS, geen mega fuse nodig als het 1 accu is.

[ Voor 3% gewijzigd door Q op 28-10-2026 22:08 ]

[dragon4ce]

mega 200A zekering tussen

multi rs solar laadt en ontlaad de batterij met max 100a, ik heb er 125a mega's tussen zitten. nu heb ik wel een 3 fase opstelling dus elke multi heeft 1x 125a.

[ Voor 4% gewijzigd door dragon4ce op 28-10-2026 22:25 ]

[Beer070]

Q schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 22:07:
[...]

Geholpen met precies zo’n install bij een kennis, werkt prima, Class-T gewoon tussen accu en MP RS, geen mega fuse nodig als het 1 accu is.

vervang ik de Mega Fuse door een T-class en ben ik klaar.... dacht ik.

Ik zie dat ze die bij NKON niet meer hebben. Is een hinode dan ook een optie? geen idee waar die dan weer in zou kunnen passen.

https://www.nkon.nl/hinode-660gh-200ul-fuse-200a-660v.html

[Beer070]

icecreamfarmer schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 21:53:
[...]

Heb je al een accu?

WAnt kant en klaar is amper duurder en heb je heel dat gedoe met die zekering niet want dat zit er al in. Althans dat dacht ik bij mijn Dyness powerbrick plus. Mocht dat niet zo zijn dan moet ik er ook nog een Fuse tussenzetten maar zover ik weet was dat niet nodig.

Ja, de Pylontech Fidus Battery Plus, ( https://www.nkon.nl/fidus-battery-plus-with-51-2-v-16-kwh-thuisbatterij.html?qty=1 ) zit geen zekering of breaker in.
De accu kan met gemak een enkele multi-rs solar aan, en omdat de mppt's direct op de omvormer zitten heb je geen rule-of-1 problematiek. Accu in de tuin achter het schuurtje en omvormer in de kelder hoog aan de muur.

[Noord27]

Als alternatief voor een T-class (AIC 20.000A) heb ik Adler EF3 toegepast. Passen 1 op 1, op de plek van een mega zekering en zijn een stuk goedkoper als T-class. Bovendien een AIC van 50.000A.

Een mega zekering is niet toereikend i.v.m. te lage AIC-waarde (2000/3000A) voor toepassing bij LFP accu's. Bij kortsluiting smelten ze gewoon vast als permanente verbinding.

[ahjwinth]

Ik gebruik standaard mespatronen nh00

Nh00 mespatronen houder

125a mespatronen

Bij elkaar minder dan 20 euro en bestand tegen 20kA korsluitstroom

[Noord27]

@ahjwinth mes patronen worden toegepast bij 3-fase (400V) wisselspanning. Deze toepassen bij 48V gelijkspanning is niet gebruikelijk.

De afschakeltijd van een T-class is sneller als 2 milliseconden. Bij een gG mes patroon is dat enkele tientallen milliseconden; een significant verschil. Dat maakt een T-class veel geschikter als toepassing bij LFP.

Als je dan toch mes patronen toepast: kies voor type gBat. Niet voor gG; die zijn te traag icm LFP.

[ Voor 55% gewijzigd door Noord27 op 29-10-2026 09:16 ]

[icecreamfarmer]

Beer070 schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 22:39:
[...]

Ja, de Pylontech Fidus Battery Plus, ( https://www.nkon.nl/fidus-battery-plus-with-51-2-v-16-kwh-thuisbatterij.html?qty=1 ) zit geen zekering of breaker in.
De accu kan met gemak een enkele multi-rs solar aan, en omdat de mppt's direct op de omvormer zitten heb je geen rule-of-1 problematiek. Accu in de tuin achter het schuurtje en omvormer in de kelder hoog aan de muur.

Hmm die zie ik nu ook niet er bij staan bij mijn Dyness.

Het wordt echter ook als complete set verkocht en dan staat er ook geen zekering bij.

https://helionenergie.nl/product/victron-ess-solar-set-kant-en-klaar-6kva-16kwh-1-fase/


Nu kijk ik nog een keer en zie ik hem wel.

Adler EF3 200A zekering

Dat wordt dan bijbestellen en een extra plus kabel bestellen voor er tussen.

Of kan de Adler rechtstreeks op de accu en de kabel naar de victron daar weer op?

Want ik zie niet dat er een behuizing bij zit.

[ Voor 6% gewijzigd door icecreamfarmer op 29-10-2026 15:57 ]

[Beer070]

Noord27 schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 07:12:
@ahjwinth mes patronen worden toegepast bij 3-fase (400V) wisselspanning. Deze toepassen bij 48V gelijkspanning is niet gebruikelijk.

De afschakeltijd van een T-class is sneller als 2 milliseconden. Bij een gG mes patroon is dat enkele tientallen milliseconden; een significant verschil. Dat maakt een T-class veel geschikter als toepassing bij LFP.

Als je dan toch mes patronen toepast: kies voor type gBat. Niet voor gG; die zijn te traag icm LFP.

Een T-class 225A kost met houder bijna 100 euro bij uw-accu-winkel. Zijn er nog goedkopere adresjes? de 225A versie is fysiek net even groter dan de 200A, en past ook in de lynx T-class power in, dus ik ben er wat dat betreft wel voorstander van om die te gebruiken.

[Noord27]

@Beer070 225A is een afwijkende waarde. Meestal zie je 200 of 250A.

Adler EF3's zijn wel voor de helft te krijgen als via de website die je vernoemd. Meestal bestel ik in bulk via Duitsland. Heb je al eens naar de Adler serie AB1 gekeken? Afhankelijk van de uitvoering zitten ze rond de €15,-. Of een greenFuse.

>>> https://ecs-online.org/Sicherungen-Automaten/Automotive-Sicherungen-ESS-Spezial-Sicherungen:::25_52.html


@icecreamfarmer Voordeel van de Adler EF3 is dat deze exact dezelfde montage gaten heeft als de standaard mega zekeringen en dus 1 op 1 uit te wisselen is. Geen idee waar jij je zekering wil plaatsen en wat überhaupt je (beoogde) opstelling is.

[ Voor 19% gewijzigd door Noord27 op 29-10-2026 19:39 ]

[Beer070]

Noord27 schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 19:17:
@Beer070 225A is een afwijkende waarde. Meestal zie je 200 of 250A.

Adler EF3's zijn wel voor de helft te krijgen als via de website die je vernoemd. Meestal bestel ik in bulk via Duitsland. Heb je al eens naar de Adler serie AB1 gekeken? Afhankelijk van de uitvoering zitten ze rond de €15,-. Of een greenFuse.

>>> https://ecs-online.org/Sicherungen-Automaten/Automotive-Sicherungen-ESS-Spezial-Sicherungen:::25_52.html


@icecreamfarmer Voordeel van de Adler EF3 is dat deze exact dezelfde montage gaten heeft als de standaard mega zekeringen en dus 1 op 1 uit te wisselen is. Geen idee waar jij je zekering wil plaatsen en wat überhaupt je (beoogde) opstelling is.

ik heb de EF3's besteld, en wat mega houders bij www.genius-electrics.nl/

Daar is 70mm kabel ook een stuk voordeliger, wel maar goed voor 70C, maar met 70mm ga ik daar niet zo snel aan komen op een enkele accu.

[icecreamfarmer]

Noord27 schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 19:17:
@Beer070 225A is een afwijkende waarde. Meestal zie je 200 of 250A.

Adler EF3's zijn wel voor de helft te krijgen als via de website die je vernoemd. Meestal bestel ik in bulk via Duitsland. Heb je al eens naar de Adler serie AB1 gekeken? Afhankelijk van de uitvoering zitten ze rond de €15,-. Of een greenFuse.

>>> https://ecs-online.org/Sicherungen-Automaten/Automotive-Sicherungen-ESS-Spezial-Sicherungen:::25_52.html


@icecreamfarmer Voordeel van de Adler EF3 is dat deze exact dezelfde montage gaten heeft als de standaard mega zekeringen en dus 1 op 1 uit te wisselen is. Geen idee waar jij je zekering wil plaatsen en wat überhaupt je (beoogde) opstelling is.

Ik heb nu dus geen plek voor een zekering en bij de kant en klare set uit mijn link zie ik er ook geen kastje voor.

Ik vraag mij dan ook af of ik dat ding zo op de plus pool van mijn multi rs moet schroeven en daar dan weer de kabel aan. Of dat er perse een zekering houder tussen moet.


https://helionenergie.nl/wp-content/uploads/2025/10/Aansluitschema-Victron-ESS-6kVA-1PH.pdf


Hier staat bv ook niet hoe en waar ze hem schroeven.

[ Voor 10% gewijzigd door icecreamfarmer op 30-10-2026 06:35 ]

[Knielen]

Zullen we het verhaal over de zekeringen naar de juiste topics verplaatsen? Dit topic gaat over de aansturing, er is een apart topic over ontwerp.

[reneeke1970]

icecreamfarmer schreef op vrijdag 30 oktober 2026 @ 06:32:
[...]

Ik heb nu dus geen plek voor een zekering en bij de kant en klare set uit mijn link zie ik er ook geen kastje voor.

Ik vraag mij dan ook af of ik dat ding zo op de plus pool van mijn multi rs moet schroeven en daar dan weer de kabel aan. Of dat er perse een zekering houder tussen moet.


https://helionenergie.nl/wp-content/uploads/2025/10/Aansluitschema-Victron-ESS-6kVA-1PH.pdf


Hier staat bv ook niet hoe en waar ze hem schroeven.

Ik heb hem inderdaad gelijk op de accu pool hangen,is zeer stevige behuizing. Scheelt ook weer een houder en extra kabeltje

[HRV]

Ik probeer zojuist mijn rook en CO melder via de relais sokkel te koppelen aan de AUX 1 van mijn MultiRS.

Het is een NC contact, maar als ik de functie "Veiligheidsschakelaar" voor AUX 1 selecteer schakelt het systeem uit. Dat is vreemd, want het circuit is gesloten.

Ik heb de bekabeling doorgemeten en alles lijkt in orde. Is het een bekend verhaal dat ie eerst uitschakelt als je AUX 1 als veiligheidsschakelaar programmeert? Moet ik elders nog wat aanzetten?

[vinniefireman]

Edit: nvm, niet goed gelezen.

[ Voor 92% gewijzigd door vinniefireman op 31-10-2026 20:06 ]

[HRV]

HRV schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 17:05:
Ik probeer zojuist mijn rook en CO melder via de relais sokkel te koppelen aan de AUX 1 van mijn MultiRS.

Het is een NC contact, maar als ik de functie "Veiligheidsschakelaar" voor AUX 1 selecteer schakelt het systeem uit. Dat is vreemd, want het circuit is gesloten.

Ik heb de bekabeling doorgemeten en alles lijkt in orde. Is het een bekend verhaal dat ie eerst uitschakelt als je AUX 1 als veiligheidsschakelaar programmeert? Moet ik elders nog wat aanzetten?

Nou, dus toch gewoon een bekabelingsfoutje.

[MarcoVogie]

Ik heb mijn 3F Multi RS met DESS nu een maandje draaien op greenmode, waarbij mij een aantal zaken opvallen die wellicht aangepast kunnen worden met node-red. Ik ben benieuwd of er hier mensen zijn die hun soortgelijke ervaringen kunnen delen en ben benieuwd hoe ze omgaan hiermee:

 

-Dess ontlaadt tot het minimum van de ingestelde accu laadtoestand in vrm/rc. Hij zorgt ervoor dat hij altijd rond dat niveau blijft hangen (in mijn geval 10%) Echter is het beter voor de accu om rond de 40-70% te zitten. Gezien mijn dagelijkse verbruik op dit moment, kan ik hier prima mee uit te voeten.
Maar de winter is in aantocht, dus ik zal uiteindelijk meer capaciteit van de accu’s nodig gaan hebben omdat ik een bodem warmtepomp heb. Zijn er mensen die de ‘’minimale laadtoestand’’ afhankelijk gemaakt hebben zoals het weer of jaar getijde? Dit zodat de bruikbare capaciteit naar boven en naar beneden mee kan groeien met de wens?

-Ik zou de accu’s graag 1x per 2 weken willen balanceren op een goedkoop moment (dit kan in Dess ingesteld worden). Echter wil ik de maximale laadspanning normaal gesproken op 90% /53.6v hebben, maar tijdens balanceren dus wel naar een hogere waarde laten gaan om goed te kunnen balanceren. Ik heb dus de laadspanning beperkt in VRM/DVCC op 53.6. Zijn er mensen die geautomatiseerd hebben dat de ‘’beperk de laadspanning’’ overruled wordt zodat hij hoger mag laden een bepaalde periode?

-Zijn er mensen die de ‘’verwachte’’ energie wat ruimer hebben staan in de planning, waardoor er wat meer ruimte is voor onverwacht energie verbruik zoals bijv. mijn warmte pomp of toch die frituurpan op zaterdag avond😉.

-Op dit moment wordt mijn warmtepomp nog niet weergeven in VRM, echter zou ik deze kunnen toevoegen. Ik begrijp echter dat Dess hier (nog) niks mee doet verder. Zijn er mensen die hier iets voor geschreven hebben zodat er wel rekening mee gehouden wordt? Ik kan me best voorstellen dat het weerbericht bij kan helpen om Dess te leren hoeveel energie er ingekocht moet worden.

Ben benieuwd naar jullie meningen/ervaringen!

[Beer070]

Noord27 schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 19:17:
@Beer070 225A is een afwijkende waarde. Meestal zie je 200 of 250A.

Adler EF3's zijn wel voor de helft te krijgen als via de website die je vernoemd. Meestal bestel ik in bulk via Duitsland. Heb je al eens naar de Adler serie AB1 gekeken? Afhankelijk van de uitvoering zitten ze rond de €15,-. Of een greenFuse.

>>> https://ecs-online.org/Sicherungen-Automaten/Automotive-Sicherungen-ESS-Spezial-Sicherungen:::25_52.html


@icecreamfarmer Voordeel van de Adler EF3 is dat deze exact dezelfde montage gaten heeft als de standaard mega zekeringen en dus 1 op 1 uit te wisselen is. Geen idee waar jij je zekering wil plaatsen en wat überhaupt je (beoogde) opstelling is.

ik heb de EF3's voor 200A binnen van ECS, en mega Fuse houders van 6 euro erbij gekocht. nu zijn de 70mm2 kabelogen net te groot voor de houders, dus die moet ik nog met de Dremel bewerken. Wel een heel stuk goedkoper dan Little Fuse T-class met Victron houders...

[ Voor 15% gewijzigd door Beer070 op 02-11-2026 12:09 ]

[Noord27]

Dat zijn hele stevige kabelogen. Kun je ze niet omdraaien?

[Oogje]

Als je je kabelogen gaat bewerken is de beschermende laag tin weg.

[Beer070]

Noord27 schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:13:
Dat zijn hele stevige kabelogen. Kun je ze niet omdraaien?

Nog een paar manieren, allemaal nog niet optimaal. Ik kan de ogen bijschuren, maar dan gaat het tin eraf zoals @Oogje zei, en dan kan ik de aansluitingen erboven plaatsen. ik kan ook de zekering een stukje afvijlen... dat is irritant als je snel een zekering moet vervangen. Als ik de ogen omgekeerd doe dan moet er een heel stuk van het plastic af, of ik moet ze een beetje bijbuigen, lijkt me ook niet ideaal. nieuwe ogen is ook een optie...

[cyclone]

Ik zie niet in wat er nadelig kan werken als je de beschermende laag verwijderd als dat maar niet op plekken is waar je contact maakt. En mocht je dat echt een no go vinden dan is het vrij makkelijk om op het schone koper wat je ziet een laagje (soldeer)tin aan te brengen.

Kortom aanpassen, zolang je het contactvlak maar ongemoeid laat is er niets aan de hand.

[Beer070]

cyclone schreef op maandag 2 november 2026 @ 14:47:
Ik zie niet in wat er nadelig kan werken als je de beschermende laag verwijderd als dat maar niet op plekken is waar je contact maakt. En mocht je dat echt een no go vinden dan is het vrij makkelijk om op het schone koper wat je ziet een laagje (soldeer)tin aan te brengen.

Kortom aanpassen, zolang je het contactvlak maar ongemoeid laat is er niets aan de hand.

zo opgelost. installatie is op een droge plek, dus ik denk dat het wel zal loslopen met corrosie.

Alle vlakken maken nu goed contact.

[natural colour]

cyclone schreef op maandag 2 november 2026 @ 14:47:
Ik zie niet in wat er nadelig kan werken als je de beschermende laag verwijderd als dat maar niet op plekken is waar je contact maakt. En mocht je dat echt een no go vinden dan is het vrij makkelijk om op het schone koper wat je ziet een laagje (soldeer)tin aan te brengen.

Kortom aanpassen, zolang je het contactvlak maar ongemoeid laat is er niets aan de hand.

Soldeertin heeft een minimaal 6.5 maal slechtere soortelijke weerstand dan koper, dus dat wil je ook niet..
Ik heb er over gedacht om tussen kabelschoen en busbar een ring van (heel dun) zilver te plaatsen, zilver is zacht en 'zou' de minuscule oppervlak ruwheid van de kabelschoen mooi kunnen opvullen..
Maar toch niet gedaan; zelfs Chinees bladzilver is al erg duur, en bij inspectie met een professionele warmtebeeld camera bleek de overgang zonder zilver niet warmer was dan de busbar zelf, dus niet nodig.

[Ramtka]

Beer070 schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:04:
[...]

zo opgelost. installatie is op een droge plek, dus ik denk dat het wel zal loslopen met corrosie.

Alle vlakken maken nu goed contact.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik neem aan dat er nog wel een revet komt tussen de veerring en de schoen?