/u/103128/crop63cd3436e3e0e_cropped.png?f=community)
MTVenus E V1 154.BMS.215 esp32RS485 · ShellyEmulatie · 18ZP 6*APS 5.9WP · EaseeHome · MG4lux2023 · ThemaV 7kW esp32RS485
MTVenus E V1 154.BMS.215 esp32RS485 · ShellyEmulatie · 18ZP 6*APS 5.9WP · EaseeHome · MG4lux2023 · ThemaV 7kW esp32RS485
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XXsRVluK6oXkrtUPCniTf7lI.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qq8IRtVlUIsehNZfcNcrWCNh.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qPpofnqM9UjMzWfn0d2cCjiS.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/2005868/crop65b4c6b8d4dcc_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Normale snelheid, niet sportief. Een van de kinderen was in slaap gevallen
. Maar in het Tesla topic was dat over het algemeen ook wel de consensus tussen de standard range en longe rage. In de praktijk maakt het nauwelijks verschil. 50 tot 80km meer voor de LR daar (bij 100%), maar wanneer gebruik je dat nu werkelijk. Zeker als je 80 of 100% kan laden. Daar speelde gewicht ook een rol. Accu+extra motor.
[ Voor 9% gewijzigd door STIMPPYYY op 10-06-2024 15:51 ]
Gisteravond moest ik de auto even verzetten, zodat mijn vrouw haar auto klaar kon zetten voor de morgen. Het viel mij op dat het airbag lampje brandde (rood), terwijl wij hem de dag daarvoor hebben gereden en er niets aan de hand was. Er verscheen ook een waarschuwing in beeld. Dus toch maar even de MG Road-Assistance gebeld. Erg vriendelijk te woord gestaan, hij zou de ANWB langs sturen.
De ANWB meneer kwam dus bijna twee uur later, heeft een ritueel rondje rond de motorkap gelopen, de scanner aangesloten op de OBD2 poort (nee, kan niks uitlezen, dat mag niet van MG) en is vervolgens weer vertrokken met de mededeling 'ga morgen maar naar de garage'. Vanochtend toch maar even opgezocht of je mag rijden met een kapotte airbag. Dat mag dus niet... Daarom MG maar weer gebeld.
U kunt er gewoon mee rijden hoor, de auto doet het. De airbag is alleen maar een 'luxe-ding'. Op dat moment was ik blij dat ik op een stoel zat.
De ANWB meneer kwam dus bijna twee uur later, heeft een ritueel rondje rond de motorkap gelopen, de scanner aangesloten op de OBD2 poort (nee, kan niks uitlezen, dat mag niet van MG) en is vervolgens weer vertrokken met de mededeling 'ga morgen maar naar de garage'. Vanochtend toch maar even opgezocht of je mag rijden met een kapotte airbag. Dat mag dus niet... Daarom MG maar weer gebeld.
U kunt er gewoon mee rijden hoor, de auto doet het. De airbag is alleen maar een 'luxe-ding'. Op dat moment was ik blij dat ik op een stoel zat.
:strip_icc():strip_exif()/u/34787/icoon.jpg?f=community)
Het is natuurlijk niet ideaal, maar volgens mij kun en mag je gewoon rijden met een brandend airbaglampje. Een rit naar de garage zou geen probleem moeten zijn. Of je je daar comfortabel bij voelt, is aan jou, maar het lijkt me overdreven om de auto te laten slepen vanwege een niet-werkende airbag. Rij voorzichtig naar de garage en laat het daar oplossen. Ik vind wel dat de garage je voorrang zou moeten geven en je niet weken moet laten wachten.:
Gisteravond moest ik de auto even verzetten, zodat mijn vrouw haar auto klaar kon zetten voor de morgen. Het viel mij op dat het airbag lampje brandde (rood), terwijl wij hem de dag daarvoor hebben gereden en er niets aan de hand was. Er verscheen ook een waarschuwing in beeld. Dus toch maar even de MG Road-Assistance gebeld. Erg vriendelijk te woord gestaan, hij zou de ANWB langs sturen.
De ANWB meneer kwam dus bijna twee uur later, heeft een ritueel rondje rond de motorkap gelopen, de scanner aangesloten op de OBD2 poort (nee, kan niks uitlezen, dat mag niet van MG) en is vervolgens weer vertrokken met de mededeling 'ga morgen maar naar de garage'. Vanochtend toch maar even opgezocht of je mag rijden met een kapotte airbag. Dat mag dus niet... Daarom MG maar weer gebeld.
U kunt er gewoon mee rijden hoor, de auto doet het. De airbag is alleen maar een 'luxe-ding'. Op dat moment was ik blij dat ik op een stoel zat.
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb een private lease deal genomen voor 1,5 jaar. Mijn gok was dat in die periode de markt overspoeld gaat worden met EVs in deze klasse en de prijzen nog wat zouden dalen. Ik kan dan ofwel iets anders kiezen, ofwel het huidige contract verlengen tegen een beter tarief. Ben benieuwd of dat vliegertje nog op gaat.
Ik zal hier wel verder gaan met slechte pers voor de auto... hoe slechter de naam...
Waarom denk je dat je een beter tarief krijgt?:
[...]
Ik heb een private lease deal genomen voor 1,5 jaar. Mijn gok was dat in die periode de markt overspoeld gaat worden met EVs in deze klasse en de prijzen nog wat zouden dalen. Ik kan dan ofwel iets anders kiezen, ofwel het huidige contract verlengen tegen een beter tarief. Ben benieuwd of dat vliegertje nog op gaat.
Ik zal hier wel verder gaan met slechte pers voor de auto... hoe slechter de naam...
Ik heb voor 5 jaar afgesloten met (gratis) flexlease toen. Juist dat flexlease heeft mij over de streep getrokken (onzekerheid MRB etc.), en mocht er in de toekomst een vergelijkbare aanbieding komen voor een EV (of zelfs een luxere MG4 die eventueel gefacelift is ofzo), dan stap ik ook gewoon over.
Vaak bu'j te bang!
De hoofdreden was voor mij de prijs, icm een kortlopend contract. Natuurlijk had idd ook nog liever een 5 jaar flexcontract gehad, maar daar was toen geen aanbieding voor.
Gezien het feit dat een maand later de prijzen al aardig lager lagen, en je een "gratis" upgrade kreeg geven me nog steeds een beetje hoop
Ik heb hiervoor de Chevrolet Volt gereden, met de in 2013 geldende maatrgelen. Toen deze iets later werden afgeschaft, kon de auto ineens 8 Euro goedkoper op de markt, dus je weet toch niet hoe het gaat lopen.
Dat had ik ook met mijn vorige auto (Hyundai Kona EV), 2 weken voordat ik hem moest inleveren bij de LM. Toch maar naar de garage gebracht met "gepast spoed". Dat bleek een kapotte sensor te zijn. Ik heb de auto in de tussentijd wel gereden, maar zo beperkt mogelijk. Het zit echt totaal niet lekker als je niet zeker weet dat de airbag werkt in geval van een ongeluk.:
Gisteravond moest ik de auto even verzetten, zodat mijn vrouw haar auto klaar kon zetten voor de morgen. Het viel mij op dat het airbag lampje brandde (rood), terwijl wij hem de dag daarvoor hebben gereden en er niets aan de hand was. Er verscheen ook een waarschuwing in beeld. Dus toch maar even de MG Road-Assistance gebeld. Erg vriendelijk te woord gestaan, hij zou de ANWB langs sturen.
De ANWB meneer kwam dus bijna twee uur later, heeft een ritueel rondje rond de motorkap gelopen, de scanner aangesloten op de OBD2 poort (nee, kan niks uitlezen, dat mag niet van MG) en is vervolgens weer vertrokken met de mededeling 'ga morgen maar naar de garage'. Vanochtend toch maar even opgezocht of je mag rijden met een kapotte airbag. Dat mag dus niet... Daarom MG maar weer gebeld.
U kunt er gewoon mee rijden hoor, de auto doet het. De airbag is alleen maar een 'luxe-ding'. Op dat moment was ik blij dat ik op een stoel zat.
:strip_icc():strip_exif()/u/33115/crop5d88889e7c133_cropped.jpeg?f=community)
En je punt is? De Comfort en Luxury hebben een 64 kWh batterij (61,7 kWh bruikbaar) en die hoeveelheid gebruik je alleen als je van 100% vol naar 0% helemaal leeg zou rijden. Maar wie in hemelsnaam rijdt z'n auto naar 0% leeg? Ook mijn telefoon en tablet hang ik bij 20% resterende batterij weer aan de lader, en idem met mijn MG4. Als je weer gaat opladen bij 20% en stopt bij 80% (dus 60% capaciteit bijladen) heb je 61,7 kWh x 0,6 = 37 kWh geladen.
:strip_icc():strip_exif()/u/549157/crop614c74a1a13ab_cropped.jpg?f=community)
Verwijderd
Dat ik met de 62 kWh batterij elke dag aan de lader hang. En daar heb ik geen trek in. Met de 74,4 kWh (=100%) kan ik 2x op en neer (laadt meestal 8%-90%) voordat ik aan de paal moet.:
[...]
En je punt is? De Comfort en Luxury hebben een 64 kWh batterij (61,7 kWh bruikbaar) en die hoeveelheid gebruik je alleen als je van 100% vol naar 0% helemaal leeg zou rijden. Maar wie in hemelsnaam rijdt z'n auto naar 0% leeg? Ook mijn telefoon en tablet hang ik bij 20% resterende batterij weer aan de lader, en idem met mijn MG4. Als je weer gaat opladen bij 20% en stopt bij 80% (dus 60% capaciteit bijladen) heb je 61,7 kWh x 0,6 = 37 kWh geladen.
De luxe van de extended-range modellen met nog grotere batterij. Die was er nog niet toen ik mijn MG4 kocht. Gelukkig wel beschikbaar voor jou.
:strip_icc():strip_exif()/u/564243/crop68b2ac4783b33_cropped.jpg?f=community)
Volgens mij ligt dat niet specifiek aan die adapter. Daar heb ik ook last van als ik mijn telefoon (verbonden met kabel) in de auto laat liggen (b.v. ff een kind afgeven/ophalen bij het KDV
). Dan doet AA het ook ff niet, en moet ik de kabel ff opnieuw inpluggen
Vaak bu'j te bang!
Dat klopt. Als ik mijn telefoon met een kabel aansluit voordat de auto aan staat, werkt CarPlay inderdaad niet. De MG4 is niet erg slim met dit soort zaken. Gelukkig heeft de adapter een manier gevonden om toch (meestal) te kunnen opstarten.:
[...]
Volgens mij ligt dat niet specifiek aan die adapter. Daar heb ik ook last van als ik mijn telefoon (verbonden met kabel) in de auto laat liggen (b.v. ff een kind afgeven/ophalen bij het KDV
Inderdaad, hier ook met CarPlay met een originele kabel. Valt soms om de haverklap uit, soms spontaan uit het niets en soms werkt het feilloos. Grappige is dat als je instapt de boel inplugt, carplay na een minuut of 2 soms automatisch opstart. De hele carplay integratie is ook echt ruk in mijn beleving. Geen pinch to zoom of swipen op kaarten bijvoorbeeld. UI van apps is ook echt helemaal gaar. Maar goed, beter iets dan niets. Maar als dit de heilige graal is kunnen ze beter bij Tesla afkijken hoe het wel moet (tenzij het gewoon aan de MG ligt) 
[ Voor 10% gewijzigd door STIMPPYYY op 14-06-2024 12:19 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/705488/crop58a57e1c51e2e_cropped.jpeg?f=community)
Heb ze net gebeld. Ze hebben de paal gereset, maar zonder resultaat. Hij laadt nu op 3.2 kW 
Gebruik geen app, dus kan niets aanpassen maar denk niet dat het daar aan ligt.
Gebruik geen app, dus kan niets aanpassen maar denk niet dat het daar aan ligt.
Kan wel eens gebeuren bij openbare laadpalen. Sta niet gek te kijken als het plots weer omhoog schiet naar 11kW.:
Heb ze net gebeld. Ze hebben de paal gereset, maar zonder resultaat. Hij laadt nu op 3.2 kW
Gebruik geen app, dus kan niets aanpassen maar denk niet dat het daar aan ligt.
Misschien wel goed om te checken of niet 2-fases van je on-board charger defect zijn.
Vanochtend iets te enthousiast geweest met het erin- en eruit pluggen van de USB-kabel voor CarPlay. Merkte dat de kabel vastzat in de poort, plastic was iets doorgeschoven kennelijk. USB lijkt daardoor nu vaster te zitten in de aansluiting/opening en CarPlay start nu meteen op zonder uit te vallen. Zal het straks bij wegrijden nog een paar keer proberen. Wellicht was deze keer de hit- en mis ratio gewoon 100% van de MG
:
Vanochtend iets te enthousiast geweest met het erin- en eruit pluggen van de USB-kabel voor CarPlay. Merkte dat de kabel vastzat in de poort, plastic was iets doorgeschoven kennelijk. USB lijkt daardoor nu vaster te zitten in de aansluiting/opening en CarPlay start nu meteen op zonder uit te vallen. Zal het straks bij wegrijden nog een paar keer proberen. Wellicht was deze keer de hit- en mis ratio gewoon 100% van de MG
Met een hamer past alles! Zou wat zijn als de kabel gewoon door het plastic wat te los zit. Zou me overigens niets verbazen 
:strip_icc():strip_exif()/u/346214/ErdingerFanclub.jpg?f=community)
Werkt feilloos nu. Pakt in een keer en valt niet meer uit. Volgens mij is het poortje iets teruggeschoven in de plastic behuizing. Die van de auto dus.:
[...]
Kan je zelf de ACC aanzetten of bijvoorbeeld de towing mode weer uitzetten? Ik zou natuurlijk ook zelf eens de fietsendrager kunnen monteren om het te testen, maar ervaringen zijn natuurlijk ook heel welkom
