bensss schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 13:28:
[...]
Ik weet het niet hoor. Tot nu toe kan het netwerk de elektrificatie aan. Geen reden om daar mee te stoppen zolang we in de winter geen significante uitval hebben. Isolatiemaatregelen lopen door, de FE vermogens blijken minder belastend dan de rapporten van 5 jaar geleden aangaven. Dus prima om volop in te zetten op FE en als het echt niet anders kan hybride.
De reden dat het netwerk het aan kan is omdat we vrijwel alle nieuwe aansluitingen en verzwaringen voor nieuwbouw, bedrijven, etc. hebben stilgelegd, immers kan men de groei binnen bestaande aansluitingen niet tegenhouden maar slechts modelmatig voorspellen. Dit wordt hieronder best goed uitgelegd door een strateeg van Enexis.
Wat er gebeurd als de elektrificatie op bestaande aansluitingen verder versnelt is dat er dus nog veel minder ruimte komt voor verzwaring en nieuwe aansluitingen, omdat men de groei op bestaande aansluitingen zal moeten opplussen. Er kunnen dus best veel meer woningen een warmtepomp nemen, maar dat betekend aan de andere kant van het communicerende vat dat je werkgever nog langer moet wachten op verzwaring voor het aanleggen van meer laadpalen. Idem voor laadpalen op straat, dat loopt nu al vast, straks is er vrijwel helemaal geen uitbreiding meer nodig.
EV laden is uiteindelijk de hete aardappel. Maar dit kan makkelijk met dynamisch laden en beprijzing opgelost worden. Laadinfra gaat echt wel verbeteren, 10 jaar geleden hadden niet veel mensen gedacht dat we al zo ver zouden komen met EV adoptie en infra.
Veel te makkelijk gedacht. Als je redeneert vanuit mensen zoals (jij? en) ik met een eigen oprit/laadpaal, ja, dan kan dit veel oplossen. Maar ook hier gaat het niet om de zonnige PV-dag of de nacht dat het veel waait, maar juist om een extreem koude winternacht waarop het niet waait. Dat is waar een netbeheerder naar kijkt.
De groei zal nu vooral komen uit een nieuwe groep EV-rijders, die geen eigen oprit hebben. Als je je auto op de zaak moet laden tussen 9 en 5 of wanneer je thuiskomt met de laadpas van de baas aan een publieke paal moet hangen dan valt er niet zo heel veel te sturen en beprijzen. Wat er nu veel gebeurd is dat die paal geknepen of gepauzeerd wordt in de avondpiek, maar dat betekend dan wel dat de auto niet vol is als je naar bed gaat en dus deze al helemaal niet verplaatst wordt voor een volgende gebruiker. Dat halveert dan dus de capaciteit van zo'n paal.
Mijn werkgever heeft nu 10 palen die maximaal staan te loadbalancen maar heeft er nu eigenlijk al veel meer nodig, laat staan als over een paar jaar het hele wagenpark elektrisch is. Verzwaren wil de verhuurder niet (want die zit vervolgens met de vaste kosten als wij de huur opzeggen) en zelfs als die overstag gaat is de wachttijd bij Stedin voor een verzwaring minimaal 5-6 jaar.
De infra voor verwarmen met kolen werd ook ooit uit de markt geduwd door een door de staat aangelegde infrastructuur die duur was, zeer gevaarlijk (in de publike opinie) en gigantisch invasief voor burgers omdat de woningen helemaal ingericht waren op het opslaan en stoken van kolen. Over 5-10 jaar zijn we blij dat we van dat rare gasinfuus af zijn. En we kunnen ons straks ook echt niet meer voorstellen dat we die smerige fossiele brandstoffen verbranden in onze autos.
Wat wel echt schadelijk is voor burgers is het huidige jojobeleid (met dank aan kabinet Schoof). Dit beleid heeft er voor gezorgd dat burgers onnodig dure gasketels hebben gekocht die elke maand een gat slaan in het huishoudboekje. Vervolgens moeten ze alsnog een hybride kopen en met een beetje pech moeten ze die weer vervangen door een FE. Cooperaties hebben een speciale verantwoordelijkheid om burgers niet op te zadelen met dure oplossingen zoals; hybrides waar ze niet nodig zijn of dure warmtenetten.
En ja, dat jojo beleid heeft er ook voor gezorgd dat de beschikbare cv monteurs zich niet hebben laten omscholen. Met stabiel beleid beweegt de markt echt wel mee. Zie de beschikbaarheid van EV’s, zelfs de traditionele automerken kunnen nu goeie EVs bouwen.
Het jojo-beleid is inderdaad niet goed, maar dat is echt niet alleen onder dat jaartje Schoof geweest, dat gaat al veel langer zo. Coöperaties kiezen de goedkoopste investering, geïnstalleerd door de goedkoopste roedel beunhazen die ze konden vinden. Die zitten immers zelf niet met de verbruiksrekening. Heb in mijn omgeving al genoeg van dat prutswerk gezien.
En goede EV's van traditionele automerken? Dat zijn er nog altijd bijzonder weinig. Ze zijn inmiddels zo ver dat ze iets kunnen bouwen dat voldoet voor wie niet beter weet, dat wel.
All-electric.