Ik woon in Purmerend, NH.:
[...]
Ben bang dat je om de update sneller binnen te halen je een tijdmachine moet bouwen, of met bijna lichtsnelheid de juiste kant op moet gaan
Welke regio zit je? Misschien zit er iemand in de buurt die de update al gedaan heeft en het stickje nog heeft liggen.
Ik bedoel eigenlijk ook, moet ik nog iets speciaals doen om de update aangeboden te krijgen? Ik zie in de instellingen staan OTA beschikbaar, maar bijwerken is niet te selecteren:
[...]
Ben bang dat je om de update sneller binnen te halen je een tijdmachine moet bouwen, of met bijna lichtsnelheid de juiste kant op moet gaan
Welke regio zit je? Misschien zit er iemand in de buurt die de update al gedaan heeft en het stickje nog heeft liggen.
Oh, op die fiets
Je kunt blijven wachten, de download opdrachten wordt op een gegeven moment wel naar de auto verstuurd. Je kunt ook de Hyundai updater downloaden en daarmee een update USB stick maken (minimaal 32GB USB-A). Downloaden en op de stick zetten kost nog steeds enige uren, update zelf een uurtje.
De updater kun je downloaden van dezelfde site als waar de update informatie staat. Link is al meerdere keren voorbij gekomen.
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
:strip_icc():strip_exif()/u/1161570/crop675aa488cdc2d_cropped.jpg?f=community)
Huis van 1902 - Gasloos Daikin altherma+Warmtepompboiler +12 REC 405wp+SIgenstor 24kWh-12kW + Hyundai Ioniq 6 FE + Inster Pulse (2/2025)
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/685142/crop66d0254153c6a_cropped.jpg?f=community)
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Het eerste wat ik met mijn gloednieuwe aangeschafte auto heb gedaan is met een ijzerzaagje het plastic afschermkapje insnijden zodat de opening groter wordt voor een informatie dongel.
Dat voelde echt enorm verkeerd maar heb het wel netjes kunnen afwerken haha. Afschermkapje zit er netjes op en dongel is nu onzichtbaar.
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Kun je dan niet beter zoiets kopen: https://obdwarenhuis.nl/o...ngkabel-plat-16-pins-60cm of past het kapje dan alsnog niet terug?:
[...]
Het eerste wat ik met mijn gloednieuwe aangeschafte auto heb gedaan is met een ijzerzaagje het plastic afschermkapje insnijden zodat de opening groter wordt voor een informatie dongel.
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
kan je er een foto van plaatsen?:
[...]
Het eerste wat ik met mijn gloednieuwe aangeschafte auto heb gedaan is met een ijzerzaagje het plastic afschermkapje insnijden zodat de opening groter wordt voor een informatie dongel.
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Als het goed is zou kort drukken het Hyundai systeem moeten activeren, lang drukken Siri. Zo gaat het hier althans.
Wellicht nog een kleine update over ons real-world vakantieverkeer, ik las hier eerder een mooi reisverslag.
Verbruik en route van onze woonplaats naar Basel viel m.i. Een beetje tegen. Bij 120 autobahncruisen (op de cruisecontrol) blijft er van de (initiele) 500km range relatief weinig over. (RWD long range lounge met de grote wielen). Na AC laden tot 100% in het hotel stond er 380 km op de range-ometer. Dat was even schrikken.
Op doorreis naar Italië nog iets aardigs: Na de Gotthard-tunnel is het een kilometer of 30km bergaf, daar liep de range zowaar weer op. Ik had hem even bijgeladen bij het eerste tankstation na de tunnel, dus de meter gaf gedurende die kilometers een verbruik van 0 kWh /100 aan. Dat was wel leuk.
We kunnen hier op ons vakantieadres niet laden, dus tot heden vooral aan de snelladers, range-ometer dan vaak 330-350km, als ik de gereden km bij de range optel kom ok min of meer rond 400 uit. Tot heden vooral veel snelweg 120 en 90. Ik weet nog niet of ik het vind tegenvallen of meevallen.
Snelladen gaat in elk geval als een speer, je bent in veel gevallen sneller weg dan de tesla’s en polestars die je tegenkomt bij de laders. Vaak is ‘ie al klaar terwijl je nog in de rij staat voor het toilet. (Met freshmile niet handig). Tussen 9 en 18 minuten tot heden.
De eerste probleempjes ook al gehad: Een door de navigatie uitgekozen snellader die op een met slagbomen afgesloten terrein stond (want zondag en alles dicht) alsook een lader die na 5 minuten de brui eraan gaf en met geen mogelijkheid weer wilde starten.
Verder merk ik dat ik voor Italie niet de juiste passen heb en dus altijd de hoofdprijs betaal. Het ‘Premium’-gevoel zullen we maar zeggen. Je moet maar wat over hebben voor het ‘milieu’
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/V6dEk9t5nXKKpQGRnlghrJDX.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/uzwdDA7aujX6DC5eGESSXyMp.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZEYP8tpZ4cZ1l5D8H5YWXGF3.jpg?f=user_large) |
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
3 Maanden en meer dan 9000km later
Vooreerst, hadden we tweakblogs nog gehad, had ik dit daar op gepost, maar aangezien die niet meer bestaat schrijf ik mijn ervaring hier even neer.
3 maanden terug heb ik mijn klassieke Ioniq 28kWh na 4 jaar ingeruild voor een Ioniq 6. Voor de eerste keer in lange tijd ook geen full option wagen meer, maar een stapje lager. Let op, ik heb een Belgische Core+ uitvoering, deze verschilt in sommige opzichten van de Nederlandse Connect versie.
Voor hen die de TL;DR versie wensen: Het is een pracht van een wagen, ik rij er graag mee, maar had ik begin dit jaar geweten wat ik vandaag wist, had ik de upgrade niet gemaakt.
Daar sta je dan, 3 maanden in een relatie. Het nieuwe is er af en je vervalt in de dagelijkse routine. Hoe moet je dat nu gaan samenvatten. Beginnen bij het begin? Kijk naar pagina 1 van dit draadje en je hebt in essentie het begin, de tweede post werd door mij geplaatst, 13 maanden terug. Toen nog vol in verwondering van de Ioniq 6 die net gepresenteerd was, die er voor mij een stuk beter uitziet dan de Ioniq 5 (no offense, Ioniq 5 drivers) al had ik toen nog de verwachting dat deze budgettair niet zou passen voor mij. Ik volgde het nieuws rondom deze wagen ook van dichterbij en bekeek drive reviews en impressies van hen die deze wagen in Korea konden gaan testen. Uit alles kwam naar voren dat dit een wagen zou zijn die mij wel ging bevallen.
Januari komt om het hoekje, autosalon in Brussel en Hyundai Belgie gooit de Ioniq 6 in de verkoop. Prijzen zijn bekend en ik begin te rekenen. Ga langs bij de dealer om te kijken wat ze mij kunnen aanbieden van wagen en voor mijn bestaande wagen (ik ruil graag mijn oude wagen om bij de dealer, bespaart me veel gedoe met zelf alles te regelen en de financiering rond te krijgen). Ik wist toen al dat ik niet voor de hoogste uitvoering zou kunnen gaan omdat het financieel niet haalbaar zou zijn, en omdat ik toch liever met de kleinere batterij zou rondrijden dan heel de tijd dat gewicht van die grote batterij te moeten meenemen welke zelden van pas zou komen.
En wonder boven wonder, de puzzel valt in elkaar, met 1 klein minpuntje, niet in de kleur die ik wens. Een rode zou ik pas kunnen hebben in het najaar van 2024, maar de enige met kleine batterij die mijn dealer in zijn netwerk heeft zitten is grijs en zou rond pasen geleverd kunnen worden. Misschien had ik dat aanbod moeten heroverwegen en andere dealernetwerken gaan bezoeken, maar je weet hoe dat gaat, een wagen kopen is emotie. De papieren waren snel in orde, getekend en ik werd gefeliciteerd met vermoedelijk de eerste particulier verkochte Ioniq 6 in Belgie, reeds verkochte demowagens niet meegerekend. Waarschijnlijk niemand die had zien aankomen dat het 1tje met kleine batterij zou zijn.
Tijdens mijn vakantie in Japan in April krijg ik de melding dat de wagen aangekomen is bij de dealer. Van aan de andere kant van de wereld alles geregeld met dealer, bank, inschrijving en verzekering zodat ik op de dag dat ik terugkeer de wagen kon gaan ophalen. En zo geschiede. Landen in de ochtend, trein naar huis genomen, snel iets te eten gezocht, naar de bank voor de financiering, naar de dealer voor de wagen, daar me er snel van afgemaakt (ik kan een handleiding lezen, dankjewel) en dan naar de verzekeringagent voor daar de laatste details af te handelen.
En op weg van de dealer naar de verzekeringagent begint de ontdekkingstocht omdat je niet al rijdend de handleiding kunt lezen. Waar hebben ze die verdomde snelheidsbegrenzer toch verstopt? Vroeger was het 2x op de cruisecontrol knop drukken, maar dat is gewoon in- en uitschakelen van de ACC. Verdomde ingenieurs ook, waarom altijd alles aanpassen om maar aan te passen?
In an ever changing world, consistency is key.
Veel voelt al snel weer vertrouwd aan, alleen i-Pedal blijf ik de eerste duizenden kilometers van weg vanwege het feit dat ik het niet gewoon ben, maar ondertussen zit ook dat systeem, waarbij je de wagen tot stilstand kunt brengen in mijn arsenaal. Alleen de auto modus van regeneratie is iets waar ik nog niet aan begonnen ben om het te leren gebruiken en vertrouwen.
Maar er blijven verschillen waarop ik blijf vloeken. In de Classic was het zo dat autohold werd uitgeschakeld telkens je de wagen opnieuw startte, dat is nu niet meer het geval, wat mij betreft een positieve evolutie. Daar staat tegenover dat autohold ook niet actief was als je je Classic in achteruit plaatste, de modus werd wel weer actief van zodra je de wagen in Drive plaatst. Dit om een vorm van one pedal driving met je rempedaal te kunnen doen, en dat werkte wat mij betreft geweldig. Ook hier weer geen enkel idee waarom men dit niet toepast op het eGMP platform, temeer daar i-Pedal niet actief is in het achteruit rijden, en zoals enkele collega’s ook al hebben opgemerkt, ook telkens opnieuw gedeactiveerd wordt als je de wagen start.
Ik heb vele mensen horen klagen over al dat gebiep en geboing in de wagen. Al die waarschuwingsgeluidjes. En zelf stoor ik me er zo niet. Velen hoor ik zelden, anderen zijn meestal terecht om er mijn aandacht op te vestigen. Er is welgeteld 1 systeem waarbij ik van mening ben dat het niet klaar is voor gebruik maar spijtig genoeg wel weer net verplicht is geworden door de Europese Unie, as you guessed it, de waarschuwing dat je te snel rijdt. En ik heb geen enkel probleem met die waarschuwingen, maar had graag de optie gehad om de dynamische uitlezing van borden langs de weg uit te schakelen. Want dat systeem gaat zo vaak in de fout. Het leest borden van parallelwegen of van straten die je niet indraait, het mist de kennis om te bepalen wanneer een beperking van zo een bord niet langer van toepassing is, als je in een zone rijdt mist het vaak het einde van die zone. Ik ken een stukje weg waar een dynamische zone 30 bestaat vanwege de school die er is en je ziet het systeem daar werkelijk tilt slaan. Op 200m ga je van 50 naar 30 naar 50 met schoolzone naar 30 met schoolzone om dan terug te eindigen op 50.
De wagen is voor de rest een plezier om mee te rijden. Je voelt alleen wel dat hij langer is en iets meer ruimte nodig heeft dan mijn vorig karretje. Ik zie hem op menig parking dan ook vaak uitsteken met zijn achterwerk. Met de 150pk bij het kleine batterijpakket is het misschien niet de krachtigste wagen op de baan, maar daar heb ik geen behoefte aan. Niet iedereen heeft nood aan de snelle versnelling van een EV. De wagen gaat vlot genoeg mee op snelwegen en haalt netjes 190km/h op de autobahn. En ja, dan rijdt deze alsnog zeer rustig.
/f/image/TPq1lStUPd1XOaLPYXRbVoab.png?f=fotoalbum_medium)
Een belangrijke reden om te kiezen voor de Ioniq 6 is de efficientie. Reeds jaren ben ik bezig met efficient rijden en met de nog lagere Cw waarde dan de classic had ik gehoopt dat ik met een Ioniq 6 even efficient zou kunnen rijden. Spijtig genoeg lijkt dat niet waar te zijn. Begrijp me niet verkeerd. De wagen is zeer zuinig, maar met de Classic reed ik van de late lente tot de vroege herfst consistent onder de 10kWh/100km. Met de Ioniq 6 lukt me dat evenwel niet, hoewel ik daar op mijn gewoon woon/werk verkeer alsnog rond die 10kWh/100km zit, maar vaak dus in de dubbele cijfers. Ook op langere ritten zit het verbruik wat hoger. Vorig jaar met de Classic naar Munchen gereden, en daar was het mogelijk om de wagen onder de 10kWh/100km te houden.
/f/image/yWNk8FrvXShCAJjy7Ysk9B94.png?f=fotoalbum_small)
Enkele weken terug naar Dresden gereden, toegegeven, een lichtjes anders hoogteprofiel, maar met een gelijkaardige rijstijl ook daar alsnog richting de 11kWh/100km gegaan. Wel aangenamer rijden met een grotere afstand tussen stops en stops die, op een 350kW lader, niet langer zijn dan bij de Classic. Een prima wagen om lange afstanden mee te doen, dat kan niemand ontkennen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/l61MJHOtqDxVACimkOEkrdTQ.png?f=user_large)
Alles bij elkaar geteld, het is een pracht van een wagen, heel leuk om mee te rijden op enkele kleine ergernissen na, maar die ga je in elke wagen wel hebben. Een solide platform eronder, een wagen die er goed uitziet, die leuk is om mee te rijden. En toch, kijkend naar de wagen waar ik vandaan kom moet ik zeggen dat had ik in Januari de ervaring gehad die ik vandaag heb, de aankoop niet gemaakt zou hebben. Betekend dat dat ik spijt heb van de aankoop? Neen. Betekend dit dat ik de wagen niet zou aanraden aan anderen? Absoluut niet. Het betekend enkel dat voortschrijdend inzicht ons op andere gedachten kan brengen.
Ohja, de afgelopen dagen ook voor het eerst 2x een Ioniq 6 op de baan tegengekomen. 1 niet eens zo ver van bij mij thuis, maar die wel ver van huis was getuige het Duitse kenteken. De andere was een demo van een dealer.
Vooreerst, hadden we tweakblogs nog gehad, had ik dit daar op gepost, maar aangezien die niet meer bestaat schrijf ik mijn ervaring hier even neer.
3 maanden terug heb ik mijn klassieke Ioniq 28kWh na 4 jaar ingeruild voor een Ioniq 6. Voor de eerste keer in lange tijd ook geen full option wagen meer, maar een stapje lager. Let op, ik heb een Belgische Core+ uitvoering, deze verschilt in sommige opzichten van de Nederlandse Connect versie.
Voor hen die de TL;DR versie wensen: Het is een pracht van een wagen, ik rij er graag mee, maar had ik begin dit jaar geweten wat ik vandaag wist, had ik de upgrade niet gemaakt.
Daar sta je dan, 3 maanden in een relatie. Het nieuwe is er af en je vervalt in de dagelijkse routine. Hoe moet je dat nu gaan samenvatten. Beginnen bij het begin? Kijk naar pagina 1 van dit draadje en je hebt in essentie het begin, de tweede post werd door mij geplaatst, 13 maanden terug. Toen nog vol in verwondering van de Ioniq 6 die net gepresenteerd was, die er voor mij een stuk beter uitziet dan de Ioniq 5 (no offense, Ioniq 5 drivers) al had ik toen nog de verwachting dat deze budgettair niet zou passen voor mij. Ik volgde het nieuws rondom deze wagen ook van dichterbij en bekeek drive reviews en impressies van hen die deze wagen in Korea konden gaan testen. Uit alles kwam naar voren dat dit een wagen zou zijn die mij wel ging bevallen.
Januari komt om het hoekje, autosalon in Brussel en Hyundai Belgie gooit de Ioniq 6 in de verkoop. Prijzen zijn bekend en ik begin te rekenen. Ga langs bij de dealer om te kijken wat ze mij kunnen aanbieden van wagen en voor mijn bestaande wagen (ik ruil graag mijn oude wagen om bij de dealer, bespaart me veel gedoe met zelf alles te regelen en de financiering rond te krijgen). Ik wist toen al dat ik niet voor de hoogste uitvoering zou kunnen gaan omdat het financieel niet haalbaar zou zijn, en omdat ik toch liever met de kleinere batterij zou rondrijden dan heel de tijd dat gewicht van die grote batterij te moeten meenemen welke zelden van pas zou komen.
En wonder boven wonder, de puzzel valt in elkaar, met 1 klein minpuntje, niet in de kleur die ik wens. Een rode zou ik pas kunnen hebben in het najaar van 2024, maar de enige met kleine batterij die mijn dealer in zijn netwerk heeft zitten is grijs en zou rond pasen geleverd kunnen worden. Misschien had ik dat aanbod moeten heroverwegen en andere dealernetwerken gaan bezoeken, maar je weet hoe dat gaat, een wagen kopen is emotie. De papieren waren snel in orde, getekend en ik werd gefeliciteerd met vermoedelijk de eerste particulier verkochte Ioniq 6 in Belgie, reeds verkochte demowagens niet meegerekend. Waarschijnlijk niemand die had zien aankomen dat het 1tje met kleine batterij zou zijn.
Tijdens mijn vakantie in Japan in April krijg ik de melding dat de wagen aangekomen is bij de dealer. Van aan de andere kant van de wereld alles geregeld met dealer, bank, inschrijving en verzekering zodat ik op de dag dat ik terugkeer de wagen kon gaan ophalen. En zo geschiede. Landen in de ochtend, trein naar huis genomen, snel iets te eten gezocht, naar de bank voor de financiering, naar de dealer voor de wagen, daar me er snel van afgemaakt (ik kan een handleiding lezen, dankjewel) en dan naar de verzekeringagent voor daar de laatste details af te handelen.
En op weg van de dealer naar de verzekeringagent begint de ontdekkingstocht omdat je niet al rijdend de handleiding kunt lezen. Waar hebben ze die verdomde snelheidsbegrenzer toch verstopt? Vroeger was het 2x op de cruisecontrol knop drukken, maar dat is gewoon in- en uitschakelen van de ACC. Verdomde ingenieurs ook, waarom altijd alles aanpassen om maar aan te passen?
In an ever changing world, consistency is key.
Veel voelt al snel weer vertrouwd aan, alleen i-Pedal blijf ik de eerste duizenden kilometers van weg vanwege het feit dat ik het niet gewoon ben, maar ondertussen zit ook dat systeem, waarbij je de wagen tot stilstand kunt brengen in mijn arsenaal. Alleen de auto modus van regeneratie is iets waar ik nog niet aan begonnen ben om het te leren gebruiken en vertrouwen.
Maar er blijven verschillen waarop ik blijf vloeken. In de Classic was het zo dat autohold werd uitgeschakeld telkens je de wagen opnieuw startte, dat is nu niet meer het geval, wat mij betreft een positieve evolutie. Daar staat tegenover dat autohold ook niet actief was als je je Classic in achteruit plaatste, de modus werd wel weer actief van zodra je de wagen in Drive plaatst. Dit om een vorm van one pedal driving met je rempedaal te kunnen doen, en dat werkte wat mij betreft geweldig. Ook hier weer geen enkel idee waarom men dit niet toepast op het eGMP platform, temeer daar i-Pedal niet actief is in het achteruit rijden, en zoals enkele collega’s ook al hebben opgemerkt, ook telkens opnieuw gedeactiveerd wordt als je de wagen start.
Ik heb vele mensen horen klagen over al dat gebiep en geboing in de wagen. Al die waarschuwingsgeluidjes. En zelf stoor ik me er zo niet. Velen hoor ik zelden, anderen zijn meestal terecht om er mijn aandacht op te vestigen. Er is welgeteld 1 systeem waarbij ik van mening ben dat het niet klaar is voor gebruik maar spijtig genoeg wel weer net verplicht is geworden door de Europese Unie, as you guessed it, de waarschuwing dat je te snel rijdt. En ik heb geen enkel probleem met die waarschuwingen, maar had graag de optie gehad om de dynamische uitlezing van borden langs de weg uit te schakelen. Want dat systeem gaat zo vaak in de fout. Het leest borden van parallelwegen of van straten die je niet indraait, het mist de kennis om te bepalen wanneer een beperking van zo een bord niet langer van toepassing is, als je in een zone rijdt mist het vaak het einde van die zone. Ik ken een stukje weg waar een dynamische zone 30 bestaat vanwege de school die er is en je ziet het systeem daar werkelijk tilt slaan. Op 200m ga je van 50 naar 30 naar 50 met schoolzone naar 30 met schoolzone om dan terug te eindigen op 50.
De wagen is voor de rest een plezier om mee te rijden. Je voelt alleen wel dat hij langer is en iets meer ruimte nodig heeft dan mijn vorig karretje. Ik zie hem op menig parking dan ook vaak uitsteken met zijn achterwerk. Met de 150pk bij het kleine batterijpakket is het misschien niet de krachtigste wagen op de baan, maar daar heb ik geen behoefte aan. Niet iedereen heeft nood aan de snelle versnelling van een EV. De wagen gaat vlot genoeg mee op snelwegen en haalt netjes 190km/h op de autobahn. En ja, dan rijdt deze alsnog zeer rustig.
:fill(white):strip_exif()/f/image/TPq1lStUPd1XOaLPYXRbVoab.png?f=user_large)
Een belangrijke reden om te kiezen voor de Ioniq 6 is de efficientie. Reeds jaren ben ik bezig met efficient rijden en met de nog lagere Cw waarde dan de classic had ik gehoopt dat ik met een Ioniq 6 even efficient zou kunnen rijden. Spijtig genoeg lijkt dat niet waar te zijn. Begrijp me niet verkeerd. De wagen is zeer zuinig, maar met de Classic reed ik van de late lente tot de vroege herfst consistent onder de 10kWh/100km. Met de Ioniq 6 lukt me dat evenwel niet, hoewel ik daar op mijn gewoon woon/werk verkeer alsnog rond die 10kWh/100km zit, maar vaak dus in de dubbele cijfers. Ook op langere ritten zit het verbruik wat hoger. Vorig jaar met de Classic naar Munchen gereden, en daar was het mogelijk om de wagen onder de 10kWh/100km te houden.
:fill(white):strip_exif()/f/image/yWNk8FrvXShCAJjy7Ysk9B94.png?f=user_large)
Enkele weken terug naar Dresden gereden, toegegeven, een lichtjes anders hoogteprofiel, maar met een gelijkaardige rijstijl ook daar alsnog richting de 11kWh/100km gegaan. Wel aangenamer rijden met een grotere afstand tussen stops en stops die, op een 350kW lader, niet langer zijn dan bij de Classic. Een prima wagen om lange afstanden mee te doen, dat kan niemand ontkennen.
Alles bij elkaar geteld, het is een pracht van een wagen, heel leuk om mee te rijden op enkele kleine ergernissen na, maar die ga je in elke wagen wel hebben. Een solide platform eronder, een wagen die er goed uitziet, die leuk is om mee te rijden. En toch, kijkend naar de wagen waar ik vandaan kom moet ik zeggen dat had ik in Januari de ervaring gehad die ik vandaag heb, de aankoop niet gemaakt zou hebben. Betekend dat dat ik spijt heb van de aankoop? Neen. Betekend dit dat ik de wagen niet zou aanraden aan anderen? Absoluut niet. Het betekend enkel dat voortschrijdend inzicht ons op andere gedachten kan brengen.
Ohja, de afgelopen dagen ook voor het eerst 2x een Ioniq 6 op de baan tegengekomen. 1 niet eens zo ver van bij mij thuis, maar die wel ver van huis was getuige het Duitse kenteken. De andere was een demo van een dealer.
No keyboard detected. Press F1 to continue.
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
@boukev, zonet even gekeken bij thuiskomst. 9482km en een gemiddelde van 10.5kWh/100km tot op heden.
/f/image/FmjpYbzGa63XILdu2QA9cOtj.png?f=fotoalbum_large)
Uiteindelijk draait alles om een combinatie natuurlijk. Lagere gewicht, kleinere frontale oppervlakte en nog altijd een vrij goede EV ondanks dat deze op een ICE platform is neergezet. Al was de ophanging achteraan nu ook niet direct de beste met al dat gewicht daar.
:fill(white):strip_exif()/f/image/FmjpYbzGa63XILdu2QA9cOtj.png?f=user_large)
Uiteindelijk draait alles om een combinatie natuurlijk. Lagere gewicht, kleinere frontale oppervlakte en nog altijd een vrij goede EV ondanks dat deze op een ICE platform is neergezet. Al was de ophanging achteraan nu ook niet direct de beste met al dat gewicht daar.
No keyboard detected. Press F1 to continue.
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
/u/132047/crop64418180730a5_cropped.png?f=community)
Ik kom net terug uit Duitsland en heb daar wel de snelheids piepjes aangezet omdat de snelheid op de Duitse autosnelweg constant veranderd. Die herkenning werkt daar in ieder geval wel beter dan een Nederland. Hier is deze totaal niet te gebruiken en zelfs gevaarlijk (overdag vaak 130 km/h ipv 100 km/h of juist 90 km/h als dan weer 130 mag bij nat wegdek.:
[...]
Op de routes die ik volg (secundaire wegen, door bebouwde kom etc) heb je nog wel eens asverschuivingen, chicanes, ontbrekende markering, bloembakken en andere "duurzaam veilig" obstakels die niet als zodanig worden herkend. Dan zet ik de lane assist uit om niet onverwacht in de berm te belanden of op een vluchtheuvel of tegen een paaltje als de auto weer eens aan het stuur trekt. Met name op die momenten denkt de computer dat ik toe ben aan rustpauze. Soms gaat die piep en melding echt minutenlang door, bijzonder irritant. Op dit soort wegen kan je de auto ook niet zomaar stil zetten, dus dit is wel heel vervelend.
Op snelwegen krijg ik de melding nooit, terwijl het daar zo slaapverwekkend saai is dat je bijna denkt "nu mag het koffie-icoontje wel een keer aangaan", tijd voor een pauze. Op de snelweg kan je rustig in slaap vallen zonder melding te krijgen, op wegen waar je hyperalert bent om geen ongeluk te krijgen wordt je continu lastig gevallen.
Opvallend is ook dat de "neem pauze" melding veel penetranter is dan de collision-warning. Het is maar waar je waarde aan hecht...
In mijn vorige auto merkte je al dat bijvoorbeeld cruise-control en verkeersborden lezen helemaal was afgestemd op de Duitse markt, wellicht is de Koreaan gewoon niet zo ingeregeld op onze Nederlandse wegen.
Op de Duitse secundaire wegen wordt je door de hulpsystemen of naar de berm gedrukt of naar het midden van de weg waar net een tegenligger aankomt (ook met 100 km/h). Na even zoeken kan dit gelukkig vrij eenvoudig worden uitgezet.
Op de Autobahn heeft dit uitzetten overigens ook een zeer positief effect. De auto voeld dan veel stabieler aan.
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/969EgkbZhpubIFMVNxXdTlOB.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NKWZlckKG2geLqj627Y3n5E1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pATploCasnM4XIFeEpPHpqlt.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UBGUwKE2IpCqOMefR221sOYv.jpg?f=user_large)
/u/353908/crop62330319c6c9f_cropped.png?f=community)
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Je staat minder vaak bij de snellader te kletsen met andere EV rijders, dus het is niet best voor je sociale contacten. Ook zijn de banden goedkoper, houd je meer geld over voor een snackje onderweg, dus ook niet goed voor de lijn.
Sorry kon het niet laten..... Enige negatieve aspect van de 18" velgen is dat niet iedereen ze mooi vindt.
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
Ronduit spuuglelijk. Je gaat dus ca 5-6 maanden jouw prachtige Ioniq 6 bewust spuuglelijk maken….:
[...]
Je staat minder vaak bij de snellader te kletsen met andere EV rijders, dus het is niet best voor je sociale contacten. Ook zijn de banden goedkoper, houd je meer geld over voor een snackje onderweg, dus ook niet goed voor de lijn.
Sorry kon het niet laten..... Enige negatieve aspect van de 18" velgen is dat niet iedereen ze mooi vindt.
Ach, smaak is iets persoonlijks. Ik vind ze allebei niet super: de 18" wel erg eco EV, en de 20" veel te agressief. Met een connect ga ik dus niet bijbetalen om minder bereik te krijgen en duurdere banden te moeten kopen.:
[...]
Ronduit spuuglelijk. Je gaat dus ca 5-6 maanden jouw prachtige Ioniq 6 bewust spuuglelijk maken….
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
Hyundai dealer gaf aan dat ze 'relatief veel' I6's hebben vooruit besteld en nu beginnen binnen te komen. Deze voorraad bestellingen koppelen ze dan aan een Leasemaatschappij order. Dit heb ik bij twee Hyundai dealers gehoord. Zolang je niet een vreemde configuratie hebt, kan het goed uit pakken voor je!
Ik duim mee
Met dat spuuglelijke zit ik ook wel wat mee ja.:
[...]
Ronduit spuuglelijk. Je gaat dus ca 5-6 maanden jouw prachtige Ioniq 6 bewust spuuglelijk maken….
Het gaat mij ook meer om mijn huidige velgen te beschermen tegen de weersinvloeden.
Dan wordt het 's winters maar wat extra velgen beschermer erop smeren 😉
/u/136764/crop679f3f4b83ed2_cropped.png?f=community)
WP: ME SUZ-SWM80VA + ERST20D-VM2D || PV: 12.000Wp || Batterij: SigenStor 12kW + 24kWh || A++++ 151m2 570m3 op water || WTW: Itho Daalderop HRU 350 ECO || Auto: Hyundai Ioniq 6 53kWh.
:strip_exif()/u/83395/crop67f8b805e5a2c_cropped.gif?f=community)
Heb mijn Ioniq 6 Connect 77KW in zilver en sinds 17 juni, waarbij bij de bestelling een maand daarvoor werd gezegd dat deze 30 september zou komen. Ik kom van de Kia e-Niro welke ik al erg fijn vond en 4,5 jaar had gereden, maar deze is nog een stuk fijner en in ieder geval zuiniger en ik rijd met een veel geruster hart 120/130 na 19:00u.
Ik rijd in ieder geval elke keer weer met veel plezier in deze auto en heb er nu pas zo'n 2500km op zitten, doordat we 3 weken met een camper op pad zijn geweest.
Als je dan terugkomt in deze auto is het een warm bad zonder rammeltjes en directe reacties op gas en stuur
Ik rijd in ieder geval elke keer weer met veel plezier in deze auto en heb er nu pas zo'n 2500km op zitten, doordat we 3 weken met een camper op pad zijn geweest.
Als je dan terugkomt in deze auto is het een warm bad zonder rammeltjes en directe reacties op gas en stuur
Steam//ACC/LMU/Wreckfest2/Rocketleague: MrKlinkers
Zelf vind ik het altijd jammer dat ik uit moet stappen, het liefst rijd ik lekker alsmaar door ☺️:
Heb mijn Ioniq 6 Connect 77KW in zilver en sinds 17 juni, waarbij bij de bestelling een maand daarvoor werd gezegd dat deze 30 september zou komen. Ik kom van de Kia e-Niro welke ik al erg fijn vond en 4,5 jaar had gereden, maar deze is nog een stuk fijner en in ieder geval zuiniger en ik rijd met een veel geruster hart 120/130 na 19:00u.
Ik rijd in ieder geval elke keer weer met veel plezier in deze auto en heb er nu pas zo'n 2500km op zitten, doordat we 3 weken met een camper op pad zijn geweest.
Als je dan terugkomt in deze auto is het een warm bad zonder rammeltjes en directe reacties op gas en stuur
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
:fill(white):strip_exif()/f/image/XrJuxXS3CnINfoXEkcUMSOAs.png?f=user_large)
Net even volledig opgeladen omdat ik wat verder weg moet en nou weet ik dat het momenteel zomer is, maar voor een First Edition (AWD en 20 inch wielen) vind ik dit (565 km) toch geen onbevredigend bereik.
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal
Net even gekeken omdat ik ook net volgeladen ben met RWD en 18 inch wielen. Volgens mij komt dit ook wel nagenoeg overeen met wat er staat als ik auto aanzet zonder A/C.
Heb onderweg nu twee keer een witte Ioniq 6 vanuit Hengelo zien komen rijden. Maar verder nog steeds nergens een broertje gezien. Wel leuk omdat veel mensen nu toch nog steeds even komen vragen wat voor een auto dit is.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/QBHF0wDK2upJm7jI7Nemrfzw.jpg?f=user_large)
[ Voor 11% gewijzigd door boukev op 24-08-2023 10:04 ]
Gasloos 2019 + WP Panasonic H-serie 7kW + 300 liter boilervat + PV 12.415Wp + Home Assistant + Hyundai Ioniq 6 First Edition + Zaptec laadpaal