Het grote Hyundai Ioniq 6 topic

[glennoo]

blitterswijk1 schreef op woensdag 21 juni 2023 @ 11:50:
Zijn er al mensen die de Standard range uitvoering met 53kwh hebben gekozen en de auto al uitgeleverd hebben gekregen? Wel benieuwd naar!

Ik lees hier alleen verhalen van de 77kwh uitvoering. Bij de bestelling was de verwachte leverdatum 30-07-2023, maar dat lijkt me wat optimistisch als er nog geen een in nederland rijd op dit moment.

Yes! Ik heb een Standard range connect besteld in Januari en deze vorige week Donderdag mogen ontvangen. Inmiddels al een km of 700 ermee gereden. fotootje erbij op afstand.

[ Voor 25% gewijzigd door glennoo op 21-06-2023 11:57 ]

[Bschnitz]

blitterswijk1 schreef op woensdag 21 juni 2023 @ 11:50:
Zijn er al mensen die de Standard range uitvoering met 53kwh hebben gekozen en de auto al uitgeleverd hebben gekregen? Wel benieuwd naar!

Ik lees hier alleen verhalen van de 77kwh uitvoering. Bij de bestelling was de verwachte leverdatum 30-07-2023, maar dat lijkt me wat optimistisch als er nog geen een in nederland rijd op dit moment.

3 weken terug gekocht en vorige week opgehaald. Was voorraad model.

Heerlijk auto. 350-400 echte KM.

[Blokker_1999]

Ik rij al 2 maanden rond met de kleine batterij, let op, wel in Belgie, maar dat zou niet mogen uitmaken.

@koboy, goede berg gevonden om van naar beneden te rijden? Is inderdaad niet slecht om zo een recuperatie te zien. Heb zelfs nog lagere cijfers gezien dan dit, maar dat was dan wel over een relatief korte afstand met veel bergaf. De rest van de rit hielp het mooie cijfer helemaal om zeep.

Ik begin ook stilaan een theorie te vormen tussen het verschil in gemiddeld verbruik tussen app en wagen. Ik vermoed dat de app de cijfers neemt van de aandrijflijn, dat wil zeggen bij verbruik nadat alle verliezen er al af zijn en bij recuperatie voordat je de vele verliezen hebt van de recuperatie terwijl de wagen zelf net van aan de kant van de batterij gaat kijken. Het verschil tussen app en wagen zou dus wel eens de verliezen kunnen zijn plus dan natuurlijk ook het verbruik van elektronica, klima, ...


Dit weekend naar Dresden geweest, in de heenrit 720km gedaan met 1 enkele tussenstop. Heeft me wel veel tijd gekost doordat ik bijna continue achter vrachtwagens bleef rijden. Het gemiddelde op die dag zat zeer laag, spijtig genoeg geen screenshot in de app gemaakt, maar de individuele ritten in de wagen zelf worden gerapporteerd rond de 10,5kWh/100km. Op de terugweg, mede door het gebrek aan vrachtwagens, wel een hoger verbruik gereden en ook een stukje sneller. Denk dat ik zowat anderhalf uur sneller thuis was, maar dan wel met een verbruik dat rond de 13kWh/100km zat. Ook uitgevonden dat de wagen op topsnelheid, 190km/h, nog altijd zeer rustig en comfortabel is.

Laden onderweg deed ik bij Ionity, hun passport subscription is nu continue opzegbaar met een termijn van 1 maand, interessant vanaf dat je meer dan 60kWh denkt te laden. Daarna was het laden aan 59 cent per kWh. In totaal voor 85 euro geladen onderweg, maar wel enkele laadpalen die moeilijk deden. Of de lading niet starten, of na enkele minuten zonder reden stopzetten. Wagen verplaatsen naar de paal ernaast loste telkens het probleem op, maar leuk is anders. Wel grappig dat op mijn stop zaterdag er op een gegeven moment 5 van de 6 Ionity palen in gebruik waren terwijl het naastliggende laadplein van Tesla gewoon volledig leeg was. En dan te bedenken dat die Tesla rijders zoveel schrik hadden dat het openen van het Tesla netwerk ervoor zou zorgen dat iedereen altijd daar zou gaan laden en zij geen plaats meer zouden hebben.

[ Voor 6% gewijzigd door Blokker_1999 op 21-06-2023 13:19 ]

[koboy]

Blokker_1999 schreef op woensdag 21 juni 2023 @ 13:14:
Ik rij al 2 maanden rond met de kleine batterij, let op, wel in Belgie, maar dat zou niet mogen uitmaken.

@koboy, goede berg gevonden om van naar beneden te rijden? Is inderdaad niet slecht om zo een recuperatie te zien. Heb zelfs nog lagere cijfers gezien dan dit, maar dat was dan wel over een relatief korte afstand met veel bergaf. De rest van de rit hielp het mooie cijfer helemaal om zeep.
[...]

Bergaf? Dat zou valsspelen zijn. Dit was Zell am See naar Mittersil en terug. Min of meer vlak dus, grootste deel 80 of 100.

Als je echte bergen er in gaat betrekken krijg je dit:

De rit van vandaag: Zell am See naar de Grossglockner Hochalpenstrasse, terug door de Felbertauern tunnel.

Doorsnee verbruik hier in Oostenrijk, afgelezen in de auto: 12kWh/100km

Je had toch ook een paar weken geleden geklaagd over het gebrek aan foto's? Komen ze!

[Blokker_1999]

Damn, nu ben ik helemaal jaloers ... op de kleur dan Wat ziet die er goed uit in het rood.

[koboy]

Blokker_1999 schreef op woensdag 21 juni 2023 @ 20:36:
Damn, nu ben ik helemaal jaloers ... op de kleur dan Wat ziet die er goed uit in het rood.

Ja, goed he!

Mooie is dat de eerste Ioniq 6 die ik in het wild spotte (naast onze eigen en de geparkeerde FE van de overbuurman) ook een rode was. Dit was tijdens een omleiding ergens ten oosten van München bijna 2 weken geleden.

[RPGjitse]

Heeft iemand al ervaring met het bose geluidssysteem? Wat vinden jullie hiervan?

[zonoskar]

Wat is die rode mooi....

[hemertje]

RPGjitse schreef op donderdag 22 juni 2023 @ 12:12:
Heeft iemand al ervaring met het bose geluidssysteem? Wat vinden jullie hiervan?

Bose zit standaard in de First Edition
Geeft een goed en helder geluid
Qua volume ook voldoende, bij maximaal tikt ie soms de 100dB aan

[hunter3315nl]

Voor uw Hyundai is nieuwe kaart- en infotainment software beschikbaar. Omdat uw voertuig ‘Over The Air’ (OTA)-updates ondersteund, wordt binnen nu en enkele weken de nieuwe kaart- en infotainment update automatisch aan uw voertuig via OTA aangeboden.
Hier hoeft u verder niks voor te doen.

U kunt deze software ook zelf updaten via het Hyundai Navigatie Update Portaal met behulp van een USB-stick.

De onderstaande links geven u nuttige informatie over de software-updates.

Release Notes
Update-instructies (USB-Stick)

Met vriendelijke groet,
Uw Bluelink Team

[koboy]

Paar weken geleden was er discussie/twijfel over het al dan niet aangaan van de remlichten bij regeneratief remmen. In de VS zaten hier wat punten bij die voor verbetering vatbaar zijn, hier in Europa gaan vanaf een bepaalde vertraging de remlichten aan.

Gevolg is wel dat die bij een afdaling van een berg de hele tijd de remlichten branden, en er voor achterliggend verkeer minder makkelijk te zien is dat er een verschil in vertraging komt. Een ICE remt namenlijk op de motor, en alleen wanneer je extra remt gaan de remlichten aan.
Had dus gisteren een motorrijder totaal over de zijk, inclusief gescheld en vuistschudden toen hij mij eindelijk inhaalde. Was bij een kilometers lange afdaling, een bedacht me later pas wat het aan had kunnen liggen. Moet eerlijk zeggen dat het ook zijn eigen schuld was, want hij deed erg veel moeite om de verf van mijn achterbumper te raspen met zijn voorband.

N.B. normaal gesproken is mijn afdaal snelheid vrijwel gelijk aan de locals. Dit keer iets langzamer omdat ik wat vloeiender wilde rijden met een slapend kind achterin. Maar nog altijd een stuk vlotter dan de meeste toeristen. Kon door te flipperen de snelheid ook regelen met een mooie relatief constante vertraging.

[Loekie010]

koboy schreef op donderdag 22 juni 2023 @ 21:21:
Paar weken geleden was er discussie/twijfel over het al dan niet aangaan van de remlichten bij regeneratief remmen. In de VS zaten hier wat punten bij die voor verbetering vatbaar zijn, hier in Europa gaan vanaf een bepaalde vertraging de remlichten aan.

Gevolg is wel dat die bij een afdaling van een berg de hele tijd de remlichten branden, en er voor achterliggend verkeer minder makkelijk te zien is dat er een verschil in vertraging komt. Een ICE remt namenlijk op de motor, en alleen wanneer je extra remt gaan de remlichten aan.
Had dus gisteren een motorrijder totaal over de zijk, inclusief gescheld en vuistschudden toen hij mij eindelijk inhaalde. Was bij een kilometers lange afdaling, een bedacht me later pas wat het aan had kunnen liggen. Moet eerlijk zeggen dat het ook zijn eigen schuld was, want hij deed erg veel moeite om de verf van mijn achterbumper te raspen met zijn voorband.

N.B. normaal gesproken is mijn afdaal snelheid vrijwel gelijk aan de locals. Dit keer iets langzamer omdat ik wat vloeiender wilde rijden met een slapend kind achterin. Maar nog altijd een stuk vlotter dan de meeste toeristen. Kon door te flipperen de snelheid ook regelen met een mooie relatief constante vertraging.

Goed om te weten inderdaad, volgens mij doet mijn i4 dat ook. Valt me bij Tesla's ook op dat de remlichten vrij snel aangaan, kan bijvoorbeeld irritant zijn op de snelweg als je er achter zit.

Maar waarom flipperen bij een afdaling? In i-padel heb je eigenlijk een variabele generatie (maximaal tot 0 continue verdeeld ipv categorisch). Of is deze modus in de Hyundai hier iets te gevoelig voor?

[Blokker_1999]

Uiteindelijk is het wel correct dat die remlichten aangaan imho. Je wagen moet afremmen, anders zou deze gewoon versnellen en te snel gaan in de afdaling. Dat mensen dat niet gewoon zijn om te zien kan goed zijn. We hebben hen namelijk aangeleerd om de motor als rem te gebruiken.

Neemt niet weg dat je in een afdaling ook gewoon afstand moet houden, en doordat je afdaalt eigenlijk zelfs meer dan op een vlakke weg. Hier was, wat mij betreft, de motorrijder gewoon in fout. Niet alleen moet hij afstand houden, hij moet weten dat een wagen in een afdaling continue aan het afremmen is, ongeacht of die remlichten branden of niet. Met de opkomst van EVs ga je namelijk meer en meer zien dat die lichten gaan branden, en dat is niet de schuld van de bestuurder, die blijft namelijk van het rempedaal af.

Misschien was die motorrijder wel kwaad omdat die dacht dat heel je wagen aan het oplichten was

Jaren terug bedacht ik me dat trouwens al, toen ik voor de eerste keer een afdaling deed in de bergen en zag op het dashboard van mijn toenmalige Ioniq classic dat de regenbalk naar 2 en 3 blokjes ging, wetende dat vanaf 2 blokjes de remlichten aangaan. Ik vroeg me toen ook al af wat de wagen achter mij niet moest denken, zeker omdat EVs toen nog een stuk minder alomtegenwoordig waren, maar heb me er toen al niets van aangetrokken. En zou dat vandaag ook niet doen.

[koboy]

Loekie010 schreef op vrijdag 23 juni 2023 @ 08:46:
[...]


Goed om te weten inderdaad, volgens mij doet mijn i4 dat ook. Valt me bij Tesla's ook op dat de remlichten vrij snel aangaan, kan bijvoorbeeld irritant zijn op de snelweg als je er achter zit.

Maar waarom flipperen bij een afdaling? In i-padel heb je eigenlijk een variabele generatie (maximaal tot 0 continue verdeeld ipv categorisch). Of is deze modus in de Hyundai hier iets te gevoelig voor?

I-pedal heeft elke kleine beweging van de voet een verschil in versnelling. Dit is waarom passagiers het vaak ook minder prettig vinden.
Ik heb hem in auto staan, en volgens mij pakt hij ook hellingshoek mee in hoe veel hij remt. Er zit namelijk bergaf geen verschil in auto-1 en auto-2.
Het flipperen was voornamelijk om mooi gelijkmatig af te remmen voor (haarspeld)bochten. Ik had achterin en slapend kind, en een ietwat wagenziekte gevoelige moeder.

[glennoo]

Een vraag voor een ieder die toevallig inzicht heeft in de laadsnelheden van zijn Ioniq 6. Ik heb sinds vandaag voor het eerst de auto op werk opgeladen en wat mij opviel is dat de auto's van collega's allemaal gemiddeld zo de 9,5kW aantikken bij het laden aan een AC lader. In mijn geval bleef dit steken rond de 8-8,3kW. Is dit een bekend fenomeen bij anderen?

P.S. Wat betreft snelladen haal ik makkelijk de 165-170kW.

[ Voor 8% gewijzigd door glennoo op 23-06-2023 15:37 ]

[hemertje]

glennoo schreef op vrijdag 23 juni 2023 @ 15:36:
Een vraag voor een ieder die toevallig inzicht heeft in de laadsnelheden van zijn Ioniq 6. Ik heb sinds vandaag voor het eerst de auto op werk opgeladen en wat mij opviel is dat de auto's van collega's allemaal gemiddeld zo de 9,5kW aantikken bij het laden aan een AC lader. In mijn geval bleef dit steken rond de 8-8,3kW. Is dit een bekend fenomeen bij anderen?

P.S. Wat betreft snelladen haal ik makkelijk de 165-170kW.

ik laad wekelijks aan de AC, normaliter met 10,8kW
dit is ook wat een normale 3 Fase / 400V / 16A aansluiting kan leveren (400V x 16A x Wortel3)

met snelladen kan je 230-235kW halen, afhankelijk van de aanwezige accucapaciteit en de omgevingstemperatuur

https://support.fastned.n...les/4405121276945-Hyundai

https://evkx.net/models/h..._range_awd/chargingcurve/

[hemertje]

[hemertje]

Nog een paar foto’s voor degene die erom vroeg

[hemertje]

Gisteravond de Navi update gedaan via USB

[hemertje]

Het valideren van de bestanden duurt zo'n 20-25 minuten

De eerste keer bijwerken naar 100% duurde bijna 30 minuten.

De tweede keer valideren van de bestanden duurde nog geen minuut en de tweede keer bijwerken naar 100% duurde een 10 minuten.

De gehele update in de auto duurt dus zoiets een uur.

[Bschnitz]

Doe je die update via usb omdat je geen zin hebt om te wachten of omdat het niet via OTA komt?

[glennoo]

hemertje schreef op vrijdag 23 juni 2023 @ 19:14:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Wel even een dingetje, ik heb een 53kWh versie, dus max laden met 175kW

[Blokker_1999]

glennoo schreef op vrijdag 23 juni 2023 @ 22:40:
[...]


Wel even een dingetje, ik heb een 53kWh versie, dus max laden met 175kW

Tot op heden nog niet gehaald, bleef vorige week steken op 168.

[hemertje]

Bschnitz schreef op vrijdag 23 juni 2023 @ 19:37:
Doe je die update via usb omdat je geen zin hebt om te wachten of omdat het niet via OTA komt?

De eerste…

[zonoskar]

Blokker_1999 schreef op zondag 25 juni 2023 @ 12:33:
[...]

Tot op heden nog niet gehaald, bleef vorige week steken op 168.

Maximale laadsnelheid krijg je waarschijnlijk alleen als de accu op de optimale temperatuur is en je SoC rond het omslagpunt ligt van max naar iets minder (rond de 50% meen ik). Als je SoC minder is, dan haal je ook mindere slenheid aangezien het voltage lager is.

[beschuit]

Range test t.o.v. opgegeven: https://www.ad.nl/auto/co...-omstandigheden~ad84ef5b/

[koboy]

beschuit schreef op vrijdag 30 juni 2023 @ 09:51:
Range test t.o.v. opgegeven: https://www.ad.nl/auto/co...-omstandigheden~ad84ef5b/

Had hem gezien, en is een lekker tendentieus artikel. Het zijn geen ideale omstandigheden want het is geen vlak parcours. Hier het hoogte en temperatuur profiel uit het Noorse stuk:

start 18 grader, 10 moh
50 km 19 grader, 143 moh
100 km 16 grader, 620 moh
150 km 18 grader, 180 moh
200 km 20 grader, 167 moh
250 km 21 grader, 190 moh
300 km 19 grader, 304 moh
350 km 13 grader, 944 moh
400 km16 grader, 713 moh
450 km 17 grader, 760 moh
500 km 21 grader, 230 moh
550 km 18 grader, 401 moh
600 km 12 grader, 932 moh
650 km 14 grader, 780 moh

Alles met een range tussen de 500 en 600 km is dus de sjaak omdat het dan netto 700m omhoog gaat.

Edit: de rekendoos er even bijgehaald.
De Ioniq 6 kwam 566km ver. Denk dat 700 m hoogteverschil t.o.v. start een aardige inschatting is.
Dat betekent dat er grofweg 14MJ aan potentiële energie de auto in gestopt is. Bij 100% efficiëntie kost dat 3,8kWh.....

[ Voor 12% gewijzigd door koboy op 30-06-2023 10:37 ]

[rvd69]

koboy schreef op vrijdag 30 juni 2023 @ 10:25:
[...]


Had hem gezien, en is een lekker tendentieus artikel. Het zijn geen ideale omstandigheden want het is geen vlak parcours. Hier het hoogte en temperatuur profiel uit het Noorse stuk:

start 18 grader, 10 moh
50 km 19 grader, 143 moh
100 km 16 grader, 620 moh
150 km 18 grader, 180 moh
200 km 20 grader, 167 moh
250 km 21 grader, 190 moh
300 km 19 grader, 304 moh
350 km 13 grader, 944 moh
400 km16 grader, 713 moh
450 km 17 grader, 760 moh
500 km 21 grader, 230 moh
550 km 18 grader, 401 moh
600 km 12 grader, 932 moh
650 km 14 grader, 780 moh

Alles met een range tussen de 500 en 600 km is dus de sjaak omdat het dan netto 700m omhoog gaat.

Edit: de rekendoos er even bijgehaald.
De Ioniq 6 kwam 566km ver. Denk dat 700 m hoogteverschil t.o.v. start een aardige inschatting is.
Dat betekent dat er grofweg 14MJ aan potentiële energie de auto in gestopt is. Bij 100% efficiëntie kost dat 3,8kWh.....

toon volledige bericht

Dan zou die dus (heel kort door de bocht genomen) 30 km verder gekomen zijn. Echter, om dit helemaal door te trekken zou je dus moeten berekenen hoeveel energieverlies (netto, want door het dalen genereer je ook meer dan op het vlakke) er over het hele traject optreedt. Dat is niet te doen lijkt mij. Dus idd een op z’n zachts gezegd tendentieus artikel.

[koboy]

rvd69 schreef op vrijdag 30 juni 2023 @ 11:59:
[...]


Dan zou die dus (heel kort door de bocht genomen) 30 km verder gekomen zijn. Echter, om dit helemaal door te trekken zou je dus moeten berekenen hoeveel energieverlies (netto, want door het dalen genereer je ook meer dan op het vlakke) er over het hele traject optreedt. Dat is niet te doen lijkt mij. Dus idd een op z’n zachts gezegd tendentieus artikel.

Vooral ook de manier waarop het AD de cijfertjes overneemt. De Noren hebben ongetwijfeld een mooie lange rit gemaakt, maar netter was het geweest om dit te doen met een rondje van 25 km.

Wat betreft rijden in de bergen: ik heb vorige week op vakantie gemerkt dat het verbruik in Oostenrijk ook redelijk goed overeenkomt met Nederland. Vermoed dat het verlies van het regenereren in de bergen wegvalt tegen het lagere tempo dat je moet rijden.

[AnjaT850]

Vandaag mijn Ionic 6 opgehaald. Ben er superblij mee en zeer tevreden qua alle eigenschappen. Zo erg zelfs dat ik de auto bijna niet meer wil verlaten
Inzake de actieradius: ik ken werkelijk niemand die 600 km achtereen rijdt (elektrisch/benzine/diesel) zonder eens pauze te nemen. Dus wat maakt het uit dat je onderweg eventueel eens minimaal een kwartiertje moet stoppen bij een (fast)charger?

[Blokker_1999]

Kan iemand die eens tijdens een iets langere rit voelen of de knoppen links op het stuur bij hem/haar ook warmer worden? Ik merkte het een paar dagen terug voor de eerste keer op dat de knoppen links (bediening cruiste control en informatie op je instrument cluster) warm aanvoelen, niet oncomfortabel heet, maar warm, terwijl de knoppen aan de rechterkant niet lijken op te warmen. Zou willen weten of dit normaal is, of mogelijks een defect dat moet nagekeken worden door de garage.

[Blokker_1999]

koboy schreef op vrijdag 30 juni 2023 @ 10:25:
[...]


Had hem gezien, en is een lekker tendentieus artikel. Het zijn geen ideale omstandigheden want het is geen vlak parcours. Hier het hoogte en temperatuur profiel uit het Noorse stuk:

start 18 grader, 10 moh
50 km 19 grader, 143 moh
100 km 16 grader, 620 moh
150 km 18 grader, 180 moh
200 km 20 grader, 167 moh
250 km 21 grader, 190 moh
300 km 19 grader, 304 moh
350 km 13 grader, 944 moh
400 km16 grader, 713 moh
450 km 17 grader, 760 moh
500 km 21 grader, 230 moh
550 km 18 grader, 401 moh
600 km 12 grader, 932 moh
650 km 14 grader, 780 moh

Alles met een range tussen de 500 en 600 km is dus de sjaak omdat het dan netto 700m omhoog gaat.

Edit: de rekendoos er even bijgehaald.
De Ioniq 6 kwam 566km ver. Denk dat 700 m hoogteverschil t.o.v. start een aardige inschatting is.
Dat betekent dat er grofweg 14MJ aan potentiële energie de auto in gestopt is. Bij 100% efficiëntie kost dat 3,8kWh.....

toon volledige bericht

Ik blijf het vooral spijtig vinden dat men altijd maar weer die vergelijking maakt met de WLTP range. Maar daar is die WLTP range helemaal niet voor bedoeld. Dat is een labo test, onder zeer specifieke, ideale omstandigheden gereden die voor elke fabrikant identiek zijn.

Eerste probleem bij dit soort massatesten is dat je tientallen wagens hebt, met allemaal een andere bestuurder die allemaal weer anders rijden. Volgens diezelfde WLTP haalt mijn Ioniq 6 met kleine batterij een bereik van 429km. Ik wil morgenvroeg gerust een foto nemen en doorsturen naar AD en dan mogen ze mij eens uitleggen waarom mijn wagen aangeeft meer dan 500km ver te komen op 1 batterijlading wanneer volgens hen dat onmogelijk zou moeten zijn. En ik wil op een goede dag zelfs de uitdaging aangaan om verder te rijden dan de WLTP range op 1 batterijlading.

Ik blijf erbij dat er te veel afhangt van die rechtervoet. Daarom ook een labotest om voertuigen met elkaar te vergelijken, de enige manier om zeker te zijn dat omstandigheden dezelfde zijn.

[orillion]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 16:54:
Kan iemand die eens tijdens een iets langere rit voelen of de knoppen links op het stuur bij hem/haar ook warmer worden? Ik merkte het een paar dagen terug voor de eerste keer op dat de knoppen links (bediening cruiste control en informatie op je instrument cluster) warm aanvoelen, niet oncomfortabel heet, maar warm, terwijl de knoppen aan de rechterkant niet lijken op te warmen. Zou willen weten of dit normaal is, of mogelijks een defect dat moet nagekeken worden door de garage.

Komt dat niet door de zon? De knoppen rechts komen haast niet in de zon dus die zullen kouder aanvoelen.

[Blokker_1999]

orillion schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:37:
[...]

Komt dat niet door de zon? De knoppen rechts komen haast niet in de zon dus die zullen kouder aanvoelen.

Was mijn eerste gedachte, totdat je het op een bewolkte dag ook opmerkt.

[rvd69]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:03:
[...]

Couldn’t agree more!


Ik blijf het vooral spijtig vinden dat men altijd maar weer die vergelijking maakt met de WLTP range. Maar daar is die WLTP range helemaal niet voor bedoeld. Dat is een labo test, onder zeer specifieke, ideale omstandigheden gereden die voor elke fabrikant identiek zijn.

Eerste probleem bij dit soort massatesten is dat je tientallen wagens hebt, met allemaal een andere bestuurder die allemaal weer anders rijden. Volgens diezelfde WLTP haalt mijn Ioniq 6 met kleine batterij een bereik van 429km. Ik wil morgenvroeg gerust een foto nemen en doorsturen naar AD en dan mogen ze mij eens uitleggen waarom mijn wagen aangeeft meer dan 500km ver te komen op 1 batterijlading wanneer volgens hen dat onmogelijk zou moeten zijn. En ik wil op een goede dag zelfs de uitdaging aangaan om verder te rijden dan de WLTP range op 1 batterijlading.

Ik blijf erbij dat er te veel afhangt van die rechtervoet. Daarom ook een labotest om voertuigen met elkaar te vergelijken, de enige manier om zeker te zijn dat omstandigheden dezelfde zijn.

toon volledige bericht

[Leopold of Lent]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 16:54:
Kan iemand die eens tijdens een iets langere rit voelen of de knoppen links op het stuur bij hem/haar ook warmer worden? Ik merkte het een paar dagen terug voor de eerste keer op dat de knoppen links (bediening cruiste control en informatie op je instrument cluster) warm aanvoelen, niet oncomfortabel heet, maar warm, terwijl de knoppen aan de rechterkant niet lijken op te warmen. Zou willen weten of dit normaal is, of mogelijks een defect dat moet nagekeken worden door de garage.

Zelf heb ik dat ook gemerkt. Vooral in de warmere dagen afgelopen periode was het opvallend. Nu het weer weer wat koeler is valt het minder op. Ik meen me te herinneren dat het aan beide kanten erg warm werd op de knoppen.

Verder valt op dat de USB-poort voor carplay wat gevoelig is, als je hem per ongeluk aanraakt met zijdelingse beweging, dan is de verbinding al verbroken. Ook met een originele apple-kabel geeft 'ie soms aan dat ik een goedgekeurde kabel moet gebruiken. Heeft iemand dat al bemerkt? Inmiddels 6500km op de teller.

[ Voor 2% gewijzigd door Leopold of Lent op 04-07-2023 12:01 . Reden: typo ]

[glennoo]

Leopold of Lent schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 12:00:
[...]
Verder valt op dat de USB-poort voor carplay wat gevoelig is, als je hem per ongeluk aanraakt met zijdelingse beweging, dan is de verbinding al verbroken. Ook met een originele apple-kabel geeft 'ie soms aan dat ik een goedgekeurde kabel moet gebruiken. Heeft iemand dat al bemerkt? Inmiddels 6500km op de teller.

Ik zit nu aan de 2000km maar dit probleem heb ik zelf nog totaal niet gemerkt. Moet ook wel zeggen dat ik de kabel gewoon standaard erin heb zitten en via de onderkant om het middenconsole gewikkeld heb zitten. Daardoor krijgt de usb poort bijna nooit beweging.

[calvinturbo]

glennoo schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 13:34:
[...]


Ik zit nu aan de 2000km maar dit probleem heb ik zelf nog totaal niet gemerkt. Moet ook wel zeggen dat ik de kabel gewoon standaard erin heb zitten en via de onderkant om het middenconsole gewikkeld heb zitten. Daardoor krijgt de usb poort bijna nooit beweging.

Hier op 7000km, ik heb dit probleem wel. Ook bij flink gas geven (met AWD) vliegt Android Auto eruit. Bij de EV6 schijnt er bij die USB poort een productiefout te zijn, mogelijk is dat bij de Ioniq 6 ook het geval.

[demonic]

calvinturbo schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 13:47:
[...]


Hier op 7000km, ik heb dit probleem wel. Ook bij flink gas geven (met AWD) vliegt Android Auto eruit. Bij de EV6 schijnt er bij die USB poort een productiefout te zijn, mogelijk is dat bij de Ioniq 6 ook het geval.

bij Ioniq 5 ook

De kabel aan de achterkant van de USB zat soms niet goed vast.

[ Voor 8% gewijzigd door demonic op 04-07-2023 14:00 ]

[MFM101]

calvinturbo schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 13:47:
[...]


Hier op 7000km, ik heb dit probleem wel. Ook bij flink gas geven (met AWD) vliegt Android Auto eruit. Bij de EV6 schijnt er bij die USB poort een productiefout te zijn, mogelijk is dat bij de Ioniq 6 ook het geval.

Ik heb met mijn RWD versie al het probleem bij snel optrekken dat de telefoon niet blijft liggen in het oplaad vak

[AnjaT850]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 16:54:
Kan iemand die eens tijdens een iets langere rit voelen of de knoppen links op het stuur bij hem/haar ook warmer worden? Ik merkte het een paar dagen terug voor de eerste keer op dat de knoppen links (bediening cruiste control en informatie op je instrument cluster) warm aanvoelen, niet oncomfortabel heet, maar warm, terwijl de knoppen aan de rechterkant niet lijken op te warmen. Zou willen weten of dit normaal is, of mogelijks een defect dat moet nagekeken worden door de garage.

Bij mij worden beide kanten warm, wellicht eens melden bij de dealer en/of Hyundai Nederland?

[AnjaT850]

Leopold of Lent schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 12:00:
[...]


Verder valt op dat de USB-poort voor carplay wat gevoelig is, als je hem per ongeluk aanraakt met zijdelingse beweging, dan is de verbinding al verbroken. Ook met een originele apple-kabel geeft 'ie soms aan dat ik een goedgekeurde kabel moet gebruiken. Heeft iemand dat al bemerkt? Inmiddels 6500km op de teller.

Hier had ik ook al last van in mijn vorige Hyundai (Tuscon).
Heb nu een andere hele korte kabel gekocht speciaal voor (in mijn geval) Android Auto.
Heb er tot nu toe geen last meer van gehad.

[3_s]

Gisteren m’n Kona EV ingewisseld voor een Ioniq 6 (moest wel wat bijleggen ).
Vandaag 200km gereden. Wat een geweldige auto! Rijdt zo veel beter en zachter dan de Kona.
Nu de interface nog wat gewoon worden.

[beschuit]

Heef iemand de default "Pioneer" webcam laten installeren door de dealer? Welk type is het?

[chrvdbos]

beschuit schreef op donderdag 6 juli 2023 @ 19:13:
Heef iemand de default "Pioneer" webcam laten installeren door de dealer? Welk type is het?

Ik heb in maart bij een Duitse Hyundai dealer de Pioneer (die daar als accessoire in de folder stond) gekocht en door Herwers Hyundai in Doetinchem laten inbouwen in mijn 6. Het is de Pioneer VREC-DZ700DC met een voor en achtercamera en parking mode.
Geen idee of je deze bedoelt maar het werkt prima. Alleen wel opletten tav de tape die gebruikt wordt voor het bevestigen. Bij gewone dubbelzijdige tape komt de camera bij warm weer los van de ruit. Speciale tape die ook gebruikt wordt voor montage van achteruitkijkspiegels lost dat op.

[lfah2000]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 16:54:
Kan iemand die eens tijdens een iets langere rit voelen of de knoppen links op het stuur bij hem/haar ook warmer worden? Ik merkte het een paar dagen terug voor de eerste keer op dat de knoppen links (bediening cruiste control en informatie op je instrument cluster) warm aanvoelen, niet oncomfortabel heet, maar warm, terwijl de knoppen aan de rechterkant niet lijken op te warmen. Zou willen weten of dit normaal is, of mogelijks een defect dat moet nagekeken worden door de garage.

Dat is mij nog niet opgevallen maar zal er op gaan letten.
Wat mij wel opvalt is dat de draadloze telefoon oplader zo heet wordt dat de telefoon zelfs uit valt.

[Blokker_1999]

lfah2000 schreef op donderdag 6 juli 2023 @ 20:17:
[...]


Dat is mij nog niet opgevallen maar zal er op gaan letten.
Wat mij wel opvalt is dat de draadloze telefoon oplader zo heet wordt dat de telefoon zelfs uit valt.

Draadloos wordt niet ondersteund op mijn Razr, maar ook bedraad, toch als ik met Android Auto rij, wordt mijn telefoon lekker warm. Als je AA of Apple Carplay gebruikt zal het renderen voor een groot scherm wel wat CPU en GPU kracht vragen waardoor het toestel warm wordt. Als je die niet gebrruikt zou het eigenlijk niet mogen want ik dacht dat die draadloze lader relatief beperkt was in vermogen.

[lfah2000]

Heeft al iemand met de Ioniq 6 geladen bij een Tesla supercharger en is dat gelukt. Bij superchargers met versie 1,2 en 4 zou dit moeten gaan. Bij v3 heb ik het zelf geprobeerd en is het niet gelukt.
Ik heb nu zelf een nieuwe software versie klaar voor de Ioniq 6 maar weet niet of dit het probeel met de V3 opladers gaat oplossen.

[beschuit]

Ik wil graag 18" velgen maar ben niet kapot van de standaard velg. Hyundai biedt een paar andere aan, al mensen die deze op hun auto hebben zitten?

[boukev]

lfah2000 schreef op zaterdag 8 juli 2023 @ 22:42:
Heeft al iemand met de Ioniq 6 geladen bij een Tesla supercharger en is dat gelukt. Bij superchargers met versie 1,2 en 4 zou dit moeten gaan. Bij v3 heb ik het zelf geprobeerd en is het niet gelukt.
Ik heb nu zelf een nieuwe software versie klaar voor de Ioniq 6 maar weet niet of dit het probeel met de V3 opladers gaat oplossen.

Circa 3 keer geladen bij Tesla superchargers onderweg. Geen problemen gehad maar niet gechecked welke versies het waren.

[zonoskar]

beschuit schreef op maandag 10 juli 2023 @ 16:13:
Ik wil graag 18" velgen maar ben niet kapot van de standaard velg. Hyundai biedt een paar andere aan, al mensen die deze op hun auto hebben zitten?

Ik gebruik meestal photoshop om de nieuwe velgen op de auto te 'plakken'. Meestal heb je dan best een goed idee over hoe het uit gaat zien. Ik denk dat er nog niet veel mensen zijn met aftermarket velgen op de I6. En veel velgen websites zullen de I6 nog niet in hun tool hebben zitten.

[beschuit]

zonoskar schreef op dinsdag 11 juli 2023 @ 08:36:
[...]Ik gebruik meestal photoshop om de nieuwe velgen op de auto te 'plakken'.

Dat dacht ik na mijn post ook... Deze velgen zijn van Hyundai zelf:

[zonoskar]

Kan niet zeggen dat het een echte verbetering is tov de standaard velgen. Als mijn I6 binnenkomt ga ik de glanzende delen van de velg met plastidip zwart maken. Hopelijk ziet het er dan ongeveer zo uit:

[rvd69]

Na 4 maanden wachten en alles lezen en bekijken vandaag eindelijk mijn exemplaar opgehaald, een gitzwarte RWD Lounge. Eerste kilometers beloven heel veel rijplezier

[MFM101]

beschuit schreef op maandag 10 juli 2023 @ 16:13:
Ik wil graag 18" velgen maar ben niet kapot van de standaard velg. Hyundai biedt een paar andere aan, al mensen die deze op hun auto hebben zitten?

Goede opmerking! Ik zie namelijk meerdere velgen als optie bij de Hundai website. Ik ben persoonlijk ook niet z'n super fan van de standaard velgen, echter heb ik nog nooit andere velgen zien behalve de 20 inch in meerdere opties en de standaard 18 inch velgen.

[koboy]

Voor wie in de buurt zit van Leiderdorp en geen zin heeft om een USB stick met de update te maken (2 uur downloaden; 7MB/s en 21 GB): DM me even....
Installeren van de update is een uurtje.

Update info:https://update.hyundai.com/EU/E1/updateNoticeView/Y2roNr

[ Voor 3% gewijzigd door koboy op 11-07-2023 20:33 ]

[krizzziz]

boukev schreef op dinsdag 11 juli 2023 @ 08:06:
[...]


Circa 3 keer geladen bij Tesla superchargers onderweg. Geen problemen gehad maar niet gechecked welke versies het waren.

Het laden bij een V3 station is geen enkel probleem, dat werkt gewoon in tegenstelling tot het laden bij een V2 station. Het gaat alleen om de snelheid bij een V3 station. Dit komt niet boven de 60/70 kW uit. Terwijl je met de 800v technologie van de IONIQ 6 gewoon de 250kW moet kunnen voltrekken. Dat werkt niet.

[krizzziz]

lfah2000 schreef op zaterdag 8 juli 2023 @ 22:42:
Heeft al iemand met de Ioniq 6 geladen bij een Tesla supercharger en is dat gelukt. Bij superchargers met versie 1,2 en 4 zou dit moeten gaan. Bij v3 heb ik het zelf geprobeerd en is het niet gelukt.
Ik heb nu zelf een nieuwe software versie klaar voor de Ioniq 6 maar weet niet of dit het probeel met de V3 opladers gaat oplossen.

Nee, er is nog altijd een issue bij het laden via een Supercharger.

[hemertje]

A Better Routeplanner

OBD support is now available for the Hyundai IONIQ 6

https://twitter.com/Route.../1679429723041013761?s=20

Heeft iemand ervaring met ABRP i.c.m. de OBD dongle?
Welke dongle raden jullie aan en waarom?

[beschuit]

Vandaag Polestar 2 gereden, dat is echt helemaal niks. Bruut uiterlijk, maar binnen weinig ruimte en de middenconsole is gigantisch, maar heeft nauwelijks ruimte voor spullen. Wat was dat een tegenvaller!

Morgen weer een proefrit met de Ioniq 6. Twijfel tussen de EV6 (wat stoerder) en de Ioniq (zeker binnen mooier). En dan nog de kleur kiezen....

[zonoskar]

beschuit schreef op donderdag 13 juli 2023 @ 18:08:
Vandaag Polestar 2 gereden, dat is echt helemaal niks. Bruut uiterlijk, maar binnen weinig ruimte en de middenconsole is gigantisch, maar heeft nauwelijks ruimte voor spullen. Wat was dat een tegenvaller!

Moet je voor de grap eens een proefrit maken in de nieuwe Megane EV. Hopelijk zitten je vullingen vast

[rvd69]

Iemand ervaring met inbouw dashcam, m.n. Voor de parking mode?

[Leopold of Lent]

MFM101 schreef op dinsdag 4 juli 2023 @ 16:10:
[...]


Ik heb met mijn RWD versie al het probleem bij snel optrekken dat de telefoon niet blijft liggen in het oplaad vak

Hiervoor heb ik een flitsmeester TWO gekocht. Ik gebruik vooral de navigatie van flitsmeester via CarPlay, maar soms is het prettig gewoon het systeem van de auto te gebruiken, dan krijg ik toch waarschuwingen. voor de snelheid hoeft het in elk geval niet meer - ik rijd al jaren economisch - maar het formaat van hun apparaatje past precies en zorgt ervoor dat de telefoon niet meer schuift.



Hebben jullie overigens de OTA update al binnen? Ik zou deze graag installeren voor dat we met de auto naar Italië gaan, maar tot op heden komt er nog niets... (OTA updates zijn "beschikbaar", maar ik kan niets "bijwerken")

[koboy]

Leopold of Lent schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 10:29:
[...]

Hebben jullie overigens de OTA update al binnen? Ik zou deze graag installeren voor dat we met de auto naar Italië gaan, maar tot op heden komt er nog niets... (OTA updates zijn "beschikbaar", maar ik kan niets "bijwerken")

Ik was het wachten op de update ook zat, en heb toen de update over usb gedaan. Stick ligt hier in Leiderdorp in de kast, en de koffie staat klaar. Kost een uurtje.

Kan natuurlijk goed dat dat totaal uit de buurt is. Misschien heeft iemand anders een stick klaar liggen?
Zelf maken kan natuurlijk ook met de Hyundai updater. Ongeveer 50GB nodig voor de tijdelijke bestanden, een stick van minimaal 32GB, een een aantal uren download tijd.

[MFM101]

Leopold of Lent schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 10:29:
[...]


Hiervoor heb ik een flitsmeester TWO gekocht. Ik gebruik vooral de navigatie van flitsmeester via CarPlay, maar soms is het prettig gewoon het systeem van de auto te gebruiken, dan krijg ik toch waarschuwingen. voor de snelheid hoeft het in elk geval niet meer - ik rijd al jaren economisch - maar het formaat van hun apparaatje past precies en zorgt ervoor dat de telefoon niet meer schuift.

[Afbeelding]

Hebben jullie overigens de OTA update al binnen? Ik zou deze graag installeren voor dat we met de auto naar Italië gaan, maar tot op heden komt er nog niets... (OTA updates zijn "beschikbaar", maar ik kan niets "bijwerken")

Wat een leuke gadget! Super handig ook, ik vind het persoonlijk vervelend dat ik niet draadloos de CarPlay kan gebruiken. Vaak eindig ik dus met ene telefoon met Flitsmeister aan.

Vraagje: De HeadsUpDisplay vind ik erg fijn en daarmee ook de navigatie erin. Werkt die ook met Flitsmeister of een andere externe app? Of werkt die alleen bij de ingebouwde navigatie van Hyundai zelf?

[Leopold of Lent]

koboy schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 10:55:
[...]


Ik was het wachten op de update ook zat, en heb toen de update over usb gedaan. Stick ligt hier in Leiderdorp in de kast, en de koffie staat klaar. Kost een uurtje.

Kan natuurlijk goed dat dat totaal uit de buurt is. Misschien heeft iemand anders een stick klaar liggen?
Zelf maken kan natuurlijk ook met de Hyundai updater. Ongeveer 50GB nodig voor de tijdelijke bestanden, een stick van minimaal 32GB, een een aantal uren download tijd.

Helaas net iets te ver weg. Dank voor het aanbod! Ik heb in principe tijd en een grote usb-stick heb ik ook wel, misschien dat ik het toch manueel eens zal pogen.

MFM101 schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 11:31:
[...]


Wat een leuke gadget! Super handig ook, ik vind het persoonlijk vervelend dat ik niet draadloos de CarPlay kan gebruiken. Vaak eindig ik dus met ene telefoon met Flitsmeister aan.

Vraagje: De HeadsUpDisplay vind ik erg fijn en daarmee ook de navigatie erin. Werkt die ook met Flitsmeister of een andere externe app? Of werkt die alleen bij de ingebouwde navigatie van Hyundai zelf?

Ik gebruik zelf een ronde "ai-box" van ottocast om CarPlay draadloos te maken. Het is niet optimaal, maar ik stoorde me aan de lange USB kabel en het telkens moeten inpluggen. De ottocast ligt in de voorste bekerhouder en zit met een redelijk korte kabel in de USB-poort.

De flitsmeester maakt overigens verbinding met de telefoon via bluetooth, dus als het alleen om de meldingen te doen is zou dat een oplossing kunnen zijn. Vond het wel duur voor wat het is overigens, maar omdat de telefoon niet meer schuift is het mij de centen waard.

[Leopold of Lent]

MFM101 schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 11:31:
[...]


Wat een leuke gadget! Super handig ook, ik vind het persoonlijk vervelend dat ik niet draadloos de CarPlay kan gebruiken. Vaak eindig ik dus met ene telefoon met Flitsmeister aan.

Vraagje: De HeadsUpDisplay vind ik erg fijn en daarmee ook de navigatie erin. Werkt die ook met Flitsmeister of een andere externe app? Of werkt die alleen bij de ingebouwde navigatie van Hyundai zelf?

Vooralsnog werkt de interne HUD bij mij alleen met het interne systeem.

[hemertje]

hemertje schreef op donderdag 13 juli 2023 @ 16:13:
A Better Routeplanner

OBD support is now available for the Hyundai IONIQ 6

https://twitter.com/Route.../1679429723041013761?s=20

Heeft iemand ervaring met ABRP i.c.m. de OBD dongle?
Welke dongle raden jullie aan en waarom?

niemand die een OBD dongle gebruikt?

[beschuit]

Kogel door de kerk. Lounge, RW, Biophilic Blue, 18" banden. Al het grijs wordt hoogglans zwart gemaakt , net als de FE. Velgen ook hoogglans zwart. Ik neem hem januari 2024 (want rij nu nog 4%). Zin in!

[TimoLimo]

Top! Zou ook de grijze bumpers op mijn toekomstige witte i6 zwart willen maken/wrappen.
Als je tips hebt om dat te (laten) doen, ben geïnteresseerd!

[beschuit]

Ik laat het door de dealer doen, wordt gespoten.

[boukev]

beschuit schreef op vrijdag 14 juli 2023 @ 20:12:
Kogel door de kerk. Lounge, RW, Biophilic Blue, 18" banden. Al het grijs wordt hoogglans zwart gemaakt , net als de FE. Velgen ook hoogglans zwart. Ik neem hem januari 2024 (want rij nu nog 4%). Zin in!

Ben benieuwd naar de fotos!

[lfah2000]

koboy schreef op dinsdag 11 juli 2023 @ 20:31:
Voor wie in de buurt zit van Leiderdorp en geen zin heeft om een USB stick met de update te maken (2 uur downloaden; 7MB/s en 21 GB): DM me even....
Installeren van de update is een uurtje.

Update info:https://update.hyundai.com/EU/E1/updateNoticeView/Y2roNr

Ik heb alles ook al op een stick gezet maar nog niet gestart. Heb je dat tijdens het rijden gedaan of thuis gewacht totdat alles klaar was?

Zie je ook of er nog iets anders is?
Ik zie nu dat het aantal merken snelladers beperkt is, shell recharge staat er bv niet tussen als ik het goed heb.

[ Voor 13% gewijzigd door lfah2000 op 16-07-2023 00:02 ]

[koboy]

lfah2000 schreef op zondag 16 juli 2023 @ 00:00:
[...]

Ik heb alles ook al op een stick gezet maar nog niet gestart. Heb je dat tijdens het rijden gedaan of thuis gewacht totdat alles klaar was?

Zie je ook of er nog iets anders is?
Ik zie nu dat het aantal merken snelladers beperkt is, shell recharge staat er bv niet tussen als ik het goed heb.

Geen idee of het tijdens het rijden kan. Ik heb het gewoon voor de deur gedaan. Zodra hij bezig is (start met bestanden controleren, dan updaten, en dan beide nog een 2e kortere keer) kun je de auto uitzetten en op slot doen. Door het raam kun je als je niet aan het koken/eten bent de voortgang volgen.

Belangrijkste wijzigingen zitten in de route planning. Bij laadstops worden nu verwachte percentages weergegeven. Ook schijnt de gemiddelde snelheid bij trajectcontrole weergegeven te worden, maar dit heb ik op de A4 tussen Leiden en den Haag nog niet gezien.

Edit:
Zie nu in de link van de aankondiging dat je de auto niet uit mag zetten. Weet niet meer wat de instructies in de updater software waren.
Er komt in elk geval niet op het scherm te staan dat je hem niet uit mag zetten, en bij mij is het goed gegaan ...... YMMV....

[ Voor 12% gewijzigd door koboy op 16-07-2023 01:01 ]

[hemertje]

lfah2000 schreef op zondag 16 juli 2023 @ 00:00:
[...]

Ik heb alles ook al op een stick gezet maar nog niet gestart. Heb je dat tijdens het rijden gedaan of thuis gewacht totdat alles klaar was?

Zie je ook of er nog iets anders is?
Ik zie nu dat het aantal merken snelladers beperkt is, shell recharge staat er bv niet tussen als ik het goed heb.

heb het thuis 's avonds gedaan
wanneer je de bestanden op de USB hebt staan en deze in de auto steekt ben je een 60minuten onderweg
ondertussen heb ik in huis andere dingen gedaan en na een uur is het klaar

je krijgt 2 keer een update ronden te zien van 0-100% wanneer je in de auto blijft om te kijken wat ie doet

[demonic]

koboy schreef op zondag 16 juli 2023 @ 00:55:
[...]
Edit:
Zie nu in de link van de aankondiging dat je de auto niet uit mag zetten. Weet niet meer wat de instructies in de updater software waren.
Er komt in elk geval niet op het scherm te staan dat je hem niet uit mag zetten, en bij mij is het goed gegaan ...... YMMV....

Volgens mij mag je de motor niet uitzetten. Bij een EV is dat alleen een non-issue..

[koboy]

demonic schreef op zondag 16 juli 2023 @ 12:58:
[...]


Volgens mij mag je de motor niet uitzetten. Bij een EV is dat alleen een non-issue..

Niet altijd. Bij motor aan wordt de 12V accu niet belast, bij motor uit wel. Het kan dus dat je de 12V accu leeg trekt bij motor uit, en laat nou net het leegtrekken van de 12V accu een dingetje zijn bij de Ioniq 5 en 6.
Daarnaast is deze update alleen voor EV's...

Kan best zijn dat de tekst op de site fout is, en herinner me dat er ook iets door het updater programma is gezegd bij de instructies maar weet niet meer wat. Zou in dit geval afgaan op de instructies van het updater programma.

[Leopold of Lent]

Ik heb gisteren ook de update gedaan. Duurde exact een uur. Hij wilde eerst vanwege de gammele usb poort de USB-stick niet vinden, kreeg telkens een 'geen media' melding, maar uiteindelijk is het gelukt.

Ik merk na de update opeens dat hij meer moeite heeft met online navigatie. Ik kreeg tot 2x toe en melding dat er geen online route gemaakt kon worden en dat hij naar de interne navigatie ging (en dat is vrij langzaam). Ik weet niet of er een correlatie is, maar vond het wel opvallend, zo na een update. De berekende route wordt dan grijs.

[koboy]

Leopold of Lent schreef op zondag 16 juli 2023 @ 13:46:
Ik heb gisteren ook de update gedaan. Duurde exact een uur. Hij wilde eerst vanwege de gammele usb poort de USB-stick niet vinden, kreeg telkens een 'geen media' melding, maar uiteindelijk is het gelukt.

Ik merk na de update opeens dat hij meer moeite heeft met online navigatie. Ik kreeg tot 2x toe en melding dat er geen online route gemaakt kon worden en dat hij naar de interne navigatie ging (en dat is vrij langzaam). Ik weet niet of er een correlatie is, maar vond het wel opvallend, zo na een update. De berekende route wordt dan grijs.

Is mij voor de update ook een paar keer gebeurd op vakantie ergens in de bush en in een parkeergarage. Volgens mij gaat het bluelink icoon rechts bovenin dan ook uit.

[demonic]

koboy schreef op zondag 16 juli 2023 @ 13:06:
[...]


Niet altijd. Bij motor aan wordt de 12V accu niet belast, bij motor uit wel. Het kan dus dat je de 12V accu leeg trekt bij motor uit, en laat nou net het leegtrekken van de 12V accu een dingetje zijn bij de Ioniq 5 en 6.
Daarnaast is deze update alleen voor EV's...

Kan best zijn dat de tekst op de site fout is, en herinner me dat er ook iets door het updater programma is gezegd bij de instructies maar weet niet meer wat. Zou in dit geval afgaan op de instructies van het updater programma.

De 12V accu word bij uit ook gewoon bijgeladen door de hoofdaccu. dus geen probleem.
Zolang de (hoofd)accu maar boven de 20%

En de update is niet alleen voor EV's, de navigatie software word door meerdere auto's gebruikt, waaronder EV's maar niet uitsluitend.

[koboy]

demonic schreef op zondag 16 juli 2023 @ 14:27:
[...]


De 12V accu word bij uit ook gewoon bijgeladen door de hoofdaccu. dus geen probleem.
Zolang de (hoofd)accu maar boven de 20%

En de update is niet alleen voor EV's, de navigatie software word door meerdere auto's gebruikt, waaronder EV's maar niet uitsluitend.

Maar dat bijladen gaat niet altijd goed, ook met meer dan 20% in de hoofdaccu. Een weekendje in de tuin werken met de sleutel in de zak was bij de Ioniq 5 (en ook de oude Niro geloof ik) genoeg om de 12V leeg te trekken. Er is een update voor geweest die het laadschema aanpast, maar ik heb al een ervaring gehoord van een Ioniq 6 met een lege accu na een aantal dagen niet gebruikt op de camping.
Beste is een anti NFC hoesje of blikje om de sleutel, weet je zeker dat de communicatie tussen sleutel en auto weg is, en ben je er in geval van keyless entry ook zeker van dat je auto voor de deur blijft staan.

Dat de update ook voor niet EVs was wist ik niet. Alle info op de aankondiging pagina had het over laden...

[ignition_mp]

koboy schreef op zondag 16 juli 2023 @ 14:47:
[...]

Beste is een anti NFC hoesje of blikje om de sleutel, weet je zeker dat de communicatie tussen sleutel en auto weg is, en ben je er in geval van keyless entry ook zeker van dat je auto voor de deur blijft staan.

Ik las dat die Hyundai sleutels tegenwoordig in slaapstand gaan als ze een tijdje stil liggen. Dus dit zou geen probleem meer moeten zijn. Maar ben de bron even kwijt dus correct me if I'm wrong

[koboy]

ignition_mp schreef op zondag 16 juli 2023 @ 16:26:
[...]


Ik las dat die Hyundai sleutels tegenwoordig in slaapstand gaan als ze een tijdje stil liggen. Dus dit zou geen probleem meer moeten zijn. Maar ben de bron even kwijt dus correct me if I'm wrong

Onze connect doet geen keyless entry. De spiegels klappen wel uit als je in de buurt komt, dus er is wel degelijk communicatie op dat moment.
Ik heb 1 sleutel in een NFC hoesje opgeborgen, de andere zit met de laad- en kentekenpasjes in een ander NFC hoesje.

Kan niet vinden welke sleutel wel en geen sleep mode heeft. Lijkt per model en jaar te verschillen.
De EV6 schijnt het te hebben..... Je schijnt het te kunnen testen door de sleutel op het achterwiel te leggen en dan na een half uur te kijken of de keyless entry nog werkt.

[hemertje]

koboy schreef op zondag 16 juli 2023 @ 14:47:
[...]


Maar dat bijladen gaat niet altijd goed, ook met meer dan 20% in de hoofdaccu. Een weekendje in de tuin werken met de sleutel in de zak was bij de Ioniq 5 (en ook de oude Niro geloof ik) genoeg om de 12V leeg te trekken. Er is een update voor geweest die het laadschema aanpast, maar ik heb al een ervaring gehoord van een Ioniq 6 met een lege accu na een aantal dagen niet gebruikt op de camping.
Beste is een anti NFC hoesje of blikje om de sleutel, weet je zeker dat de communicatie tussen sleutel en auto weg is, en ben je er in geval van keyless entry ook zeker van dat je auto voor de deur blijft staan.

Dat de update ook voor niet EVs was wist ik niet. Alle info op de aankondiging pagina had het over laden...

Beter lezen

https://update.hyundai.com/EU/NL/updateNoticeView/PBWom8

> Lijst van voertuigen die in aanmerking komen....

[3_s]

Auto rijdt geweldig, heel tevreden van.
Ik wordt alleen lastig van al die piepjes en tuutjes.
En om een of andere reden krijg ik regelmatig de melding dat ik een pauze moet nemen. Iemand enig idee hoe ik dat uitschakel?

[koboy]

3_s schreef op maandag 17 juli 2023 @ 13:33:
Auto rijdt geweldig, heel tevreden van.
Ik wordt alleen lastig van al die piepjes en tuutjes.
En om een of andere reden krijg ik regelmatig de melding dat ik een pauze moet nemen. Iemand enig idee hoe ik dat uitschakel?

Uitschakelen kan helaas niet. Zal ongetwijfeld in dezelfde Europese richtlijn staan als de piepjes.
Koffiepauze reageert op je rijden. Veel cruise control gebruiken maakt de tijd langer. Waarschijnlijk wordt over de lijntjes kleuren ook als niet opletten gezien, en snelle stuurbewegingen ook.
Je kunt de koffieteller resetten door de auto te laten denken dat je een pauze neemt. Geloof dat stilstaan en deur open/dicht een kleine reset doet, en met de motor uit een grote.

Ikzelf heb de melding maar 1 keer gezien na een aantal uur rijden. Ik rijd zo veel mogelijk op cruise control, heb niets uitgezet en heb meestal de stuurhulp aan. Wordt wel doodgegooid met dat ik het stuur (steviger) moet vastgehouden....

[rvd69]

lfah2000 schreef op zondag 16 juli 2023 @ 00:00:
[...]

Ik heb alles ook al op een stick gezet maar nog niet gestart. Heb je dat tijdens het rijden gedaan of thuis gewacht totdat alles klaar was?

Zie je ook of er nog iets anders is?
Ik zie nu dat het aantal merken snelladers beperkt is, shell recharge staat er bv niet tussen als ik het goed heb.

Wat is de laatste versie? Heb vorige week mijn auto opgehaald, wil even nakijken of ik de allerlaatste versie heb. Alvast bedankt voor de moeite!

[koboy]

rvd69 schreef op dinsdag 18 juli 2023 @ 10:02:
[...]


Wat is de laatste versie? Heb vorige week mijn auto opgehaald, wil even nakijken of ik de allerlaatste versie heb. Alvast bedankt voor de moeite!

https://update.hyundai.com/EU/NL/updateNoticeView/PBWom8

Als je op de knop voor de ondersteunde voertuigen klinkt krijg je de versies van alle componenten te zien waar je met deze update naartoe gaat

[Blokker_1999]

3_s schreef op maandag 17 juli 2023 @ 13:33:
Auto rijdt geweldig, heel tevreden van.
Ik wordt alleen lastig van al die piepjes en tuutjes.
En om een of andere reden krijg ik regelmatig de melding dat ik een pauze moet nemen. Iemand enig idee hoe ik dat uitschakel?

Snelste optie is je rijgedrag wat aanpassen, wat net de bedoeling is vanuit de EU natuurlijk...

En ik heb al eens na enkele honderden meters gehad dat ik de melding kreeg dat het misschien tijd is voor een pauze. Toegegeven, was misschien wat te veel over de lijnen aan het gaan en die paar bochtjes afsnijden was ook iets dat met gepiep werd onthaald. Zelf zorg ik er voor dat de lane centering aanstaat (geen idee waarom die niet permanent aan kan, hebben ze dat wel met autohold gedaan hebben ze weer iets nieuw dat per default altijd uitstaat), dat helpt mij ook. Meestal merk ik dat die uitstaat wanneer ik toch een lijn links of rechts nader.

[Leopold of Lent]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 18 juli 2023 @ 19:09:
[...]

Snelste optie is je rijgedrag wat aanpassen, wat net de bedoeling is vanuit de EU natuurlijk...

En ik heb al eens na enkele honderden meters gehad dat ik de melding kreeg dat het misschien tijd is voor een pauze. Toegegeven, was misschien wat te veel over de lijnen aan het gaan en die paar bochtjes afsnijden was ook iets dat met gepiep werd onthaald. Zelf zorg ik er voor dat de lane centering aanstaat (geen idee waarom die niet permanent aan kan, hebben ze dat wel met autohold gedaan hebben ze weer iets nieuw dat per default altijd uitstaat), dat helpt mij ook. Meestal merk ik dat die uitstaat wanneer ik toch een lijn links of rechts nader.

Op de routes die ik volg (secundaire wegen, door bebouwde kom etc) heb je nog wel eens asverschuivingen, chicanes, ontbrekende markering, bloembakken en andere "duurzaam veilig" obstakels die niet als zodanig worden herkend. Dan zet ik de lane assist uit om niet onverwacht in de berm te belanden of op een vluchtheuvel of tegen een paaltje als de auto weer eens aan het stuur trekt. Met name op die momenten denkt de computer dat ik toe ben aan rustpauze. Soms gaat die piep en melding echt minutenlang door, bijzonder irritant. Op dit soort wegen kan je de auto ook niet zomaar stil zetten, dus dit is wel heel vervelend.

Op snelwegen krijg ik de melding nooit, terwijl het daar zo slaapverwekkend saai is dat je bijna denkt "nu mag het koffie-icoontje wel een keer aangaan", tijd voor een pauze. Op de snelweg kan je rustig in slaap vallen zonder melding te krijgen, op wegen waar je hyperalert bent om geen ongeluk te krijgen wordt je continu lastig gevallen.

Opvallend is ook dat de "neem pauze" melding veel penetranter is dan de collision-warning. Het is maar waar je waarde aan hecht...

In mijn vorige auto merkte je al dat bijvoorbeeld cruise-control en verkeersborden lezen helemaal was afgestemd op de Duitse markt, wellicht is de Koreaan gewoon niet zo ingeregeld op onze Nederlandse wegen.

[ Voor 3% gewijzigd door Leopold of Lent op 19-07-2023 16:51 . Reden: kleine toevoeging. ]

[koboy]

Leopold of Lent schreef op woensdag 19 juli 2023 @ 16:49:
[...]


Op de routes die ik volg (secundaire wegen, door bebouwde kom etc) heb je nog wel eens asverschuivingen, chicanes, ontbrekende markering, bloembakken en andere "duurzaam veilig" obstakels die niet als zodanig worden herkend. Dan zet ik de lane assist uit om niet onverwacht in de berm te belanden of op een vluchtheuvel of tegen een paaltje als de auto weer eens aan het stuur trekt. Met name op die momenten denkt de computer dat ik toe ben aan rustpauze. Soms gaat die piep en melding echt minutenlang door, bijzonder irritant. Op dit soort wegen kan je de auto ook niet zomaar stil zetten, dus dit is wel heel vervelend.

Op snelwegen krijg ik de melding nooit, terwijl het daar zo slaapverwekkend saai is dat je bijna denkt "nu mag het koffie-icoontje wel een keer aangaan", tijd voor een pauze. Op de snelweg kan je rustig in slaap vallen zonder melding te krijgen, op wegen waar je hyperalert bent om geen ongeluk te krijgen wordt je continu lastig gevallen.

Opvallend is ook dat de "neem pauze" melding veel penetranter is dan de collision-warning. Het is maar waar je waarde aan hecht...

In mijn vorige auto merkte je al dat bijvoorbeeld cruise-control en verkeersborden lezen helemaal was afgestemd op de Duitse markt, wellicht is de Koreaan gewoon niet zo ingeregeld op onze Nederlandse wegen.

toon volledige bericht

Ik zou toch eens kijken wat er gebeurt als je iets minder sportief rijdt. Nu kunt natuurlijk een keer proberen te rijden alsof je met een open aquarium op de achterbank rijdt (wat extreem...), Als dat werkt daarvandaan opbouwen.

Het gevoel van doodvermoeid achter het stuur zitten en dan nog geen koffie waarschuwing krijgen herken ik. Doet de HDA zijn werk te goed voor.

[azutphen]

Roadttrip Montenegro 5200 km met Ioniq 6 FE 78 kWh

Hi,

Heb net met mijn Ioniq 6 first Edition een road trip naar Montenegro gedaan en wil graag mijn ervaringen delen. Ik concentreer me hierbij meer op de electrische ervaringen als op wat ik in de landen gezien heb.
In totaal inclusief dagtripjes 5200 km gereden in 20 dagen

Mijn route ging van Veghel naar
Engelhartszell (oostenrijk) 795 km
Oresje (Kroatie vlakbij zagreb) 429 km
Sarajevo (Bosnie) 423 km
Zabljak (Montenegro) 200 km
Risan (Montenegro) 200 km
Trogir (Kroatie) 366 km
Plitvice 228 km
Ter (Slovenie) 309 km
Marktheidenfeld (duitsland) 761 km
Veghel. 419 km

Ik heb me niet echt verdiept in welke passen ik nodig had maar heb een Ionity, leaseplan, Maingau, Shell en Elbizz pas meegenomen.
Achteraf gezien had ik aan Ionity en Elbizz al genoeg gehad.

Ik heb geprobeerd op voorhand met ABRP de route en laadstops te plannen, dit gaf een indicatie maar in de praktijk bleek mijn auto het beter te doen.

Tot en met Zagreb was het laden op de heenreis geen enkel probleem, ik heb bij mijn auto een Ionity flex abo gekregen waarmee ik in heel europa 1 jaar voor € 0,29 / kWh kan snelladen.
Net boven Zagreb in de buurt van Zabok zit bij de Roses fashion outlet nog een Ionity die nauwelijks gebruikt wordt maar voor mij de laatste Ionity stop was.

In Zagreb zit vlak bij de oude stad een parkeergarage waar een Elen laadpaal staat, tijdens het zoeken naar een parkeerplek ontdekt dat die paal er stond en dus sightseeing en laden tegelijk gedaan. App geinstalleerd en werkte prima.

https://goo.gl/maps/iRzcr36chUGT7fny5

Dus doordat ik nu ook de Elen App had die ook steeds gebruikt voor het zoeken van laadpalen.
Eigenlijk heb je bij deze route aan 1 app niet voldoende.
Ik gebruikte voor de rest van de reis google maps, plugshare (waardevol) Elen, Petrol en Charge my hyundai om te zoeken.

Vanaf Zagreb door naar Sarajevo, ik wist dat dit een kritisch stuk was van ca 420 km en zelfs met mijn auto heb je dan niet veel reserves meer.
Via ABRP een Petrol HPC paal van 150 kW gevonden in Slavonski Brod, dit ligt net in Kroatie tegen de bosnische grens, in dit plaatsje staat een 150 kW paal door de stad nog verschillende ander palen.
Ik snap nog steeds niet waarom want in deze plaats en verre omtrek is volgens mij geen electrische auto te vinden. Petrol app gedownload maar werkte niet dus dan maar met Elbizz, Laden starte prima op, op 1 juli geladen maar nog steeds geen laadregistratie bij Elbizz te zien, dat gaat dus prima tot dusver.

Vanuit Slavonski Brod doorgereden naar Sarajevo, Je kunt dan zien dat Bosnie nog echt heel erg arm is. Hier is veel na de oorlog nog niet hersteld.

In Sarajevo heb ik op voorhand helemaal geen palen kunnen vinden, nadeel was ook dat ik hier in het weekend was en er bijvoorbeeld wel laders bij een porsche dealer waren maar die waren alleen tijdens openingsuren toegangkelijk. Ik wist dat de volgende stop na Sarajevo had ook heel weinig mogelijkheden dus eerst Sarejevo stukje voorbij gereden, daar bij een 50 kW DC paal de auto helemaal volgepompt. Kwam daar nog een Bosinier met een ID3 tegen en dat was buiten een verdwaalde Tesla het enige electrisch wat ik in Bosnie gezien heb.
Vervolgens Sarajevo in gedoken en wij hadden een hotel met eigen parking maar geen laadmogelijkheid.
Oude stad Sarajevo ontzettend mooie combinatie tussen oosters en westers. Zeker de moeite waard.

Op de ochtend dat we van Sarajevo naar Zabljak gingen besloten nog even langs een grote Mall te gaan, even op internet gekeken wat er in de mall te beleven was en wat blijkt, in de parkeergarage 2 gratis laadplekken die nergens gedocumenteerd waren
Dus 2 uur in de SCC - Sarajevo City Center rondgehangen en ondertussen mijn accu gratis afgetopt.

De rest van de reis heb ik heel vaak op google de reviews en foto’s van parkeergarages en grote parkeerplaatsen bekeken als ik op zoek was naar een laadmogelijkheid en zo toch een paar keer palen gevonden die via de apps niet te vinden waren. Waarschijnlijk omdat ze ook allemaal gratis waren en dus niet bij de kaartaanbieders aangemeld stonden.

Van Sarajevo naar Zabljak zijn we via de M18 over de P14 langs TRSA gereden.
Dit was een rit van ca 180 km waar we inclusief veel kijkstops 6 uur over gereden hebben.
Dit is by far de mooiste route die ik ooit gereden heb, combinatie van afgronden, vergezichten grindpaden, slechte wegen. Met een afgrond langs je de spiegels in moeten klappen om langs een tegenligger te komen. Fantastisch mooi.

Zabljak.
Omdat mijn auto ca 500 km kan rijden op 1 accu en omdat je daar nergens hard rijd kon ik makkelijk een paar dagen vooruit op 1 accu, ik had thuis al opgezocht dat op 1,5 km van ons appartement bij een sportcentrum 1 openbare laadpaal stond en die bleek gratis.
Dus daar 2 keer mijn auto daar geparkeerd, en paar uur gaan wandelen en de laatste dag een hele middag laten staan zodat hij weer helemaal vol was voor het vervolg van de reis naar Risan. Dit was inclusief een bezoek aan het Ostrog Klooster maar 200 km dus appeltje eitje
De routen naar Ostrog is wel bijzonder, direct naast de weg zo’n diepe afgronden dat je als je erin keek een weeig gevoel in je maag kreeg.


Risan.
Op een of andere manier had ik tot en met Zabljak op voorhand best veel uitgezocht maar omdat je in Risan toch weer wat in de bewoonde wereld komt niet zo veel aandacht besteed aan het 2e deel van de reis. Ik wist wel dat er in Risan in ieder geval geen paal stond.
Wat blijkt echter, op heel veel grote parkeerplaatsen in badplaatsen in dit gebied staan laadpalen. Vaak alleen via Plugshare te vinden en eigenlijk altijd gratis laden. In dit gebied dus regelmatig bij gelegenheid geladen en nooit stress gehad.
Vanuit Risan was de volgend stop Trogir in Kroatie, dit stuk was 330 km en omdat ik altijd wat reserve wil hebben hadden we besloten om de avond voor vertrek Kotor te bezoeken, daar te kijken en eten en in tussentijd de auto te laden op een plek op een grote parkeerplaats.
Daar aangekomen, blijkt er een diplomaat zijn auto op de parkeerplaats voor de laadpaal te staan. Ik moest laden dus auto op het trottoir gezet, vrouw en dochter de stad in en ik bij de auto gewacht want mocht daar niet parkeren. Uiteindelijk kwam diplomaat terug, ik hem een oud hollandse reprimande gegeven, op laadplek geparkeerd en de stad in gegaan.

Trogir
Op de tolweg richting trogir zit net voor trogir een 50 kW Elen paal, daar dus maar weer afgetopt. Kreeg hem eerst niet opgestart maar bleek dat iemand de noodstop geactiveerd had. Die dus weer uitgetrokken en toen deed hij het.

Ons hotel had geen laadplek, dus telkens als we een stad bezochten weer gezocht op parkeergarages of parkeerplaatsen en daar kon je heel vaak wat bijladen.
De Lidls en Kaufland hebben hier vaak gratis 50 kW palen en stond in sibenik ook een Elen paal maar deze waren telkens alle bezet of kapot.
Een hotel verderop had wel een paal, daar gevraagd en zij gaven aan dat de paal openbaar was en iedereen daarvan gebruik mocht maken. De laatste nacht in Trogir bij deze paal geparkeerd zodat we weer met volle accu naar de Plitvice watervallen konden.
De lage snelheden beginnen hun resultaat te geven, auto met volle accu gaf 611 km actieradius aan terwij de officiele actieradius 513 km is.

Grabovac / Plitvice watervallen
Zonder problemen naar de Plitvice watervallen gereden, hier zou volgens de apps een Elen laadpaal zijn maar die bleek nog niet te bestaan. In Grabovac waar ons hotel zat was echter ook een hotel restaurant waar je gratis mocht laden als je daar at. In Grabovac staat ook een Elen laadpaal.. We konden dus de volgende ochten weer met volle accu op pad naar Ter

Ter
Op de route naar Ter kwamen we weer langs Zagreb en hebben we weer geladen bij de Ionity die ik eerder vermeld heb. Daar de auto weer afgetopt.
In Ter waren meerdere palen maar wederom was er weer 1 bij een restaurant waar we tijdens het eten gratis mochten laden.

Weer naar huis.
Vanaf slovenie kon ik weer de Ionity palen volgen, Ter ligt in het binnenland maar uiteindelijk lag onze eerste stop bij Maribor waar een Ionity station is, Vanaf daar stelde de terugweg niet veel voor want was de dekking meer als goed.
Opvallen was een E&BW station net voor de NL grens, ik stopte hier omdat ik net te weinig had om thuis te komen. Ik plugde de aut in en duwde op de paal op een knopje om het tarief te bekijken en de auto starte met laden, zonder pasje, dus gratis denk ik ?.

Ervaringen
Actieradius:
Bij mijn auto zeker voldoende, het was heel fijn dat door mijn grote actieradius je heel makkelijk 100 km reserve kon houden voor als het laden een keer niet lukte. Hierdoor liep ik eigenlijk nooit vast en is er van laadstress nooit sprake geweest. Heb de granny loader meegenomen maar niet nodig gehad.

Verbruik onder verschillende condities
Zoals in de folder beloofd wordt en zelfs af en toe beter. Heel erg fijn is dat je door de goede stroomlijn ook bij hoge snelheden een redelijke actieradius hebt. Heb op de autobahn stukken aardig doorgetrapt en op een stuk met redelijk veel wegwerkzaamheden toch gemiddeld 110 kmh kunnen halen door waar het mocht 160 te rijden. Dit resulteerde in een verbruik van 21,6 kwh/100 km dus actieradius dan nog steeds ca 350 km. Mijn ervaring in Duitsland is dat met flink doortrappen elke 250-300 km stoppen om te laden goed te doen is en dat was met een ice ook ons reis ritme.

Laadsnelheid
Bij HPC helemaal fantastisch, heb bij de routes langs de Ionity palen regelmatig gemiddeld 200 kWh gemiddeld aangetikt, 41 kW in 12 minuten als je binnen de 20%-80% blijft
Je moet dan al aardig doorlopen naar het toilet want plassen duurt langer als het laden.
Het laden gaat zelfs tot de 93% vaak nog met 60 kW door dus vaak ging ik boven de aanbevolen 80%

Kosten
Ik heb in Bosnie, Montenegro, Kroatie en Slovenie heel veel gratis kunnen laden zonder dat ik er echt naar op zoek was, in totaal ca 936 kW geladen en daarvoor maar €206 betaald voor 713 kW wat gemiddeld 0,29 is. Dit klopt wel want heb alleen betaald bij Ionity en Elen en die hadden beide voor mij een tarief van 0,29 cent.
Voordat ik vertrok had ik hem thuis volgeladen maar inclusief die lading was het Iets meer als 230 euro en dat is voor 5200 km is voor niks natuurlijk.

Tips Om in de Balkan laadpalen te vinden:
Plugshare is heel waardevol, inclusief de ervaringen van de gebruikers
Google maps kent vaak palen die de apps niet kennen.
Elen en Petrol zijn beiden groot maar Elen veruit het voordeligst
Hvratska telecom heeft een app Espots en is ruim vertegenwoordigt in Balkan. Al hun palen waar ik geladen heb waren gratis.
Zoek in grote steden naar parkeergarages van winkelcentra of grote openbare parkeerplaatsen. Hier zijn vaak palen.
Kun je de palen op de apps niet vinden, kijk dan bij google revieuws naar foto’s die gebruikers van parkeerterreinen of parkeergarages hebben gemaakt. Op deze manier 3x een ongedocumenteerde laadpaal gevonden.

Hyundai live
Net een nieuwe update en werkt redelijk, systeem geeft zelf nodige stops aan en werkt deze ook bij nav verbruik etc. In landen met goede HPC dekking heel goed te doen, in de Balkan moet je zelf wat meer plannen. Irritant is dat je maar 2 tussenstops zelf handmatig in kunt geven en in mijn beleving iets te weinig invloed hebt op de positie van de stopplaatsen.
Vaak plande ik zelf dus een andere ionity als dat het systeem voorstelde.

Electrisch rijden
De Ioniq6 is een super comfortable reisauto, mijn stoelen in mij vorige A klasse waren iets beter maar dat is ook alles. Vooral in berggebieden is het rijden met 1 pedaal fantastisch, geen schakelen, op toeren houden op motor afremmen. Bijna alles gaat vanzelf.
Nu 22.000 km met mijn 6 gereden, nog steeds maar 2 in het wild tegen gekomen en nog steeds erg tevreden.
Snelladen werkt super, stil, snel, de hulpsystemen en piepjes negeer ik volledig dus hoor ik niet meer en de navigatie met laadpaaladviezen werkt in bewoond gebied best goed.

Vragen:
Stel ze gerust, het was een fantastische reis die ik iedereen aan kan bevelen.

[ Voor 19% gewijzigd door azutphen op 20-07-2023 00:01 ]

[boukev]

azutphen schreef op woensdag 19 juli 2023 @ 23:53:
Roadttrip Montenegro 5200 km met Ioniq 6 FE 78 kWh

Hi,

Heb net met mijn Ioniq 6 first Edition een road trip naar Montenegro gedaan en wil graag mijn ervaringen delen. Ik concentreer me hierbij meer op de electrische ervaringen als op wat ik in de landen gezien heb.
In totaal inclusief dagtripjes 5200 km gereden in 20 dagen

Super mooi reisverslag! Bedankt! Ik wil zelf dit soort avonturen komend jaar ook gaan uitvoeren. Heb al veel meegemaakt met de oude Ioniq classic maar dan was de reis toch altijd wat meer beperkt tot de bekende buurlanden. Met de Ioniq 6 komt de rest van Europa ook binnen bereik. Hartstikke gaaf!

[Leopold of Lent]

koboy schreef op woensdag 19 juli 2023 @ 21:07:
[...]


Ik zou toch eens kijken wat er gebeurt als je iets minder sportief rijdt. Nu kunt natuurlijk een keer proberen te rijden alsof je met een open aquarium op de achterbank rijdt (wat extreem...), Als dat werkt daarvandaan opbouwen.

Het gevoel van doodvermoeid achter het stuur zitten en dan nog geen koffie waarschuwing krijgen herken ik. Doet de HDA zijn werk te goed voor.

Ja dat zou je denken he, maar ik rijd gewoon rustig met het verkeer mee. Totaal niet sportief, veel hypermilen. Laten uitrollen in stand 0, laatste verkeersboete was 15 jaar geleden. Het is toch echt meer het wegbeeld in de provincie…

[koboy]

Leopold of Lent schreef op donderdag 20 juli 2023 @ 12:05:
[...]


Ja dat zou je denken he, maar ik rijd gewoon rustig met het verkeer mee. Totaal niet sportief, veel hypermilen. Laten uitrollen in stand 0, laatste verkeersboete was 15 jaar geleden. Het is toch echt meer het wegbeeld in de provincie…

Ik weet van mezelf dat als ik aan het hypermilen sla dat ik omdat "remmen verboden is" relatief bruusk de rotondes en andere snelheidsbeperkende maatregelen neem.
N.B. de Ioniq 6 is toch wel heel erg efficiënt in de regeneratie. In de bergen rijden geeft een vergelijkbaar verbruik aan het platte Nederland.

[AnjaT850]

azutphen schreef op woensdag 19 juli 2023 @ 23:53:
Roadttrip Montenegro 5200 km met Ioniq 6 FE 78 kWh

Hi,

Heb net met mijn Ioniq 6 first Edition een road trip naar Montenegro gedaan en wil graag mijn ervaringen delen. Ik concentreer me hierbij meer op de electrische ervaringen als op wat ik in de landen gezien heb.
In totaal inclusief dagtripjes 5200 km gereden in 20 dagen

Wat een geweldig reisverslag! Met veel plezier gelezen.
Werkelijk een fenomenale auto

[hemertje]

azutphen schreef op woensdag 19 juli 2023 @ 23:53:
Roadttrip Montenegro 5200 km met Ioniq 6 FE 78 kWh

Hi,

Heb net met mijn Ioniq 6 first Edition een road trip naar Montenegro gedaan en wil graag mijn ervaringen delen. Ik concentreer me hierbij meer op de electrische ervaringen als op wat ik in de landen gezien heb.
In totaal inclusief dagtripjes 5200 km gereden in 20 dagen

Mijn route ging van Veghel naar
Engelhartszell (oostenrijk) 795 km
Oresje (Kroatie vlakbij zagreb) 429 km
Sarajevo (Bosnie) 423 km
Zabljak (Montenegro) 200 km
Risan (Montenegro) 200 km
Trogir (Kroatie) 366 km
Plitvice 228 km
Ter (Slovenie) 309 km
Marktheidenfeld (duitsland) 761 km
Veghel. 419 km

Ik heb me niet echt verdiept in welke passen ik nodig had maar heb een Ionity, leaseplan, Maingau, Shell en Elbizz pas meegenomen.
Achteraf gezien had ik aan Ionity en Elbizz al genoeg gehad.

Ik heb geprobeerd op voorhand met ABRP de route en laadstops te plannen, dit gaf een indicatie maar in de praktijk bleek mijn auto het beter te doen.

Tot en met Zagreb was het laden op de heenreis geen enkel probleem, ik heb bij mijn auto een Ionity flex abo gekregen waarmee ik in heel europa 1 jaar voor € 0,29 / kWh kan snelladen.
Net boven Zagreb in de buurt van Zabok zit bij de Roses fashion outlet nog een Ionity die nauwelijks gebruikt wordt maar voor mij de laatste Ionity stop was.

In Zagreb zit vlak bij de oude stad een parkeergarage waar een Elen laadpaal staat, tijdens het zoeken naar een parkeerplek ontdekt dat die paal er stond en dus sightseeing en laden tegelijk gedaan. App geinstalleerd en werkte prima.

https://goo.gl/maps/iRzcr36chUGT7fny5

Dus doordat ik nu ook de Elen App had die ook steeds gebruikt voor het zoeken van laadpalen.
Eigenlijk heb je bij deze route aan 1 app niet voldoende.
Ik gebruikte voor de rest van de reis google maps, plugshare (waardevol) Elen, Petrol en Charge my hyundai om te zoeken.

Vanaf Zagreb door naar Sarajevo, ik wist dat dit een kritisch stuk was van ca 420 km en zelfs met mijn auto heb je dan niet veel reserves meer.
Via ABRP een Petrol HPC paal van 150 kW gevonden in Slavonski Brod, dit ligt net in Kroatie tegen de bosnische grens, in dit plaatsje staat een 150 kW paal door de stad nog verschillende ander palen.
Ik snap nog steeds niet waarom want in deze plaats en verre omtrek is volgens mij geen electrische auto te vinden. Petrol app gedownload maar werkte niet dus dan maar met Elbizz, Laden starte prima op, op 1 juli geladen maar nog steeds geen laadregistratie bij Elbizz te zien, dat gaat dus prima tot dusver.

Vanuit Slavonski Brod doorgereden naar Sarajevo, Je kunt dan zien dat Bosnie nog echt heel erg arm is. Hier is veel na de oorlog nog niet hersteld.

In Sarajevo heb ik op voorhand helemaal geen palen kunnen vinden, nadeel was ook dat ik hier in het weekend was en er bijvoorbeeld wel laders bij een porsche dealer waren maar die waren alleen tijdens openingsuren toegangkelijk. Ik wist dat de volgende stop na Sarajevo had ook heel weinig mogelijkheden dus eerst Sarejevo stukje voorbij gereden, daar bij een 50 kW DC paal de auto helemaal volgepompt. Kwam daar nog een Bosinier met een ID3 tegen en dat was buiten een verdwaalde Tesla het enige electrisch wat ik in Bosnie gezien heb.
Vervolgens Sarajevo in gedoken en wij hadden een hotel met eigen parking maar geen laadmogelijkheid.
Oude stad Sarajevo ontzettend mooie combinatie tussen oosters en westers. Zeker de moeite waard.

Op de ochtend dat we van Sarajevo naar Zabljak gingen besloten nog even langs een grote Mall te gaan, even op internet gekeken wat er in de mall te beleven was en wat blijkt, in de parkeergarage 2 gratis laadplekken die nergens gedocumenteerd waren
Dus 2 uur in de SCC - Sarajevo City Center rondgehangen en ondertussen mijn accu gratis afgetopt.

De rest van de reis heb ik heel vaak op google de reviews en foto’s van parkeergarages en grote parkeerplaatsen bekeken als ik op zoek was naar een laadmogelijkheid en zo toch een paar keer palen gevonden die via de apps niet te vinden waren. Waarschijnlijk omdat ze ook allemaal gratis waren en dus niet bij de kaartaanbieders aangemeld stonden.

Van Sarajevo naar Zabljak zijn we via de M18 over de P14 langs TRSA gereden.
Dit was een rit van ca 180 km waar we inclusief veel kijkstops 6 uur over gereden hebben.
Dit is by far de mooiste route die ik ooit gereden heb, combinatie van afgronden, vergezichten grindpaden, slechte wegen. Met een afgrond langs je de spiegels in moeten klappen om langs een tegenligger te komen. Fantastisch mooi.

Zabljak.
Omdat mijn auto ca 500 km kan rijden op 1 accu en omdat je daar nergens hard rijd kon ik makkelijk een paar dagen vooruit op 1 accu, ik had thuis al opgezocht dat op 1,5 km van ons appartement bij een sportcentrum 1 openbare laadpaal stond en die bleek gratis.
Dus daar 2 keer mijn auto daar geparkeerd, en paar uur gaan wandelen en de laatste dag een hele middag laten staan zodat hij weer helemaal vol was voor het vervolg van de reis naar Risan. Dit was inclusief een bezoek aan het Ostrog Klooster maar 200 km dus appeltje eitje
De routen naar Ostrog is wel bijzonder, direct naast de weg zo’n diepe afgronden dat je als je erin keek een weeig gevoel in je maag kreeg.


Risan.
Op een of andere manier had ik tot en met Zabljak op voorhand best veel uitgezocht maar omdat je in Risan toch weer wat in de bewoonde wereld komt niet zo veel aandacht besteed aan het 2e deel van de reis. Ik wist wel dat er in Risan in ieder geval geen paal stond.
Wat blijkt echter, op heel veel grote parkeerplaatsen in badplaatsen in dit gebied staan laadpalen. Vaak alleen via Plugshare te vinden en eigenlijk altijd gratis laden. In dit gebied dus regelmatig bij gelegenheid geladen en nooit stress gehad.
Vanuit Risan was de volgend stop Trogir in Kroatie, dit stuk was 330 km en omdat ik altijd wat reserve wil hebben hadden we besloten om de avond voor vertrek Kotor te bezoeken, daar te kijken en eten en in tussentijd de auto te laden op een plek op een grote parkeerplaats.
Daar aangekomen, blijkt er een diplomaat zijn auto op de parkeerplaats voor de laadpaal te staan. Ik moest laden dus auto op het trottoir gezet, vrouw en dochter de stad in en ik bij de auto gewacht want mocht daar niet parkeren. Uiteindelijk kwam diplomaat terug, ik hem een oud hollandse reprimande gegeven, op laadplek geparkeerd en de stad in gegaan.

Trogir
Op de tolweg richting trogir zit net voor trogir een 50 kW Elen paal, daar dus maar weer afgetopt. Kreeg hem eerst niet opgestart maar bleek dat iemand de noodstop geactiveerd had. Die dus weer uitgetrokken en toen deed hij het.

Ons hotel had geen laadplek, dus telkens als we een stad bezochten weer gezocht op parkeergarages of parkeerplaatsen en daar kon je heel vaak wat bijladen.
De Lidls en Kaufland hebben hier vaak gratis 50 kW palen en stond in sibenik ook een Elen paal maar deze waren telkens alle bezet of kapot.
Een hotel verderop had wel een paal, daar gevraagd en zij gaven aan dat de paal openbaar was en iedereen daarvan gebruik mocht maken. De laatste nacht in Trogir bij deze paal geparkeerd zodat we weer met volle accu naar de Plitvice watervallen konden.
De lage snelheden beginnen hun resultaat te geven, auto met volle accu gaf 611 km actieradius aan terwij de officiele actieradius 513 km is.

Grabovac / Plitvice watervallen
Zonder problemen naar de Plitvice watervallen gereden, hier zou volgens de apps een Elen laadpaal zijn maar die bleek nog niet te bestaan. In Grabovac waar ons hotel zat was echter ook een hotel restaurant waar je gratis mocht laden als je daar at. In Grabovac staat ook een Elen laadpaal.. We konden dus de volgende ochten weer met volle accu op pad naar Ter

Ter
Op de route naar Ter kwamen we weer langs Zagreb en hebben we weer geladen bij de Ionity die ik eerder vermeld heb. Daar de auto weer afgetopt.
In Ter waren meerdere palen maar wederom was er weer 1 bij een restaurant waar we tijdens het eten gratis mochten laden.

Weer naar huis.
Vanaf slovenie kon ik weer de Ionity palen volgen, Ter ligt in het binnenland maar uiteindelijk lag onze eerste stop bij Maribor waar een Ionity station is, Vanaf daar stelde de terugweg niet veel voor want was de dekking meer als goed.
Opvallen was een E&BW station net voor de NL grens, ik stopte hier omdat ik net te weinig had om thuis te komen. Ik plugde de aut in en duwde op de paal op een knopje om het tarief te bekijken en de auto starte met laden, zonder pasje, dus gratis denk ik ?.

Ervaringen
Actieradius:
Bij mijn auto zeker voldoende, het was heel fijn dat door mijn grote actieradius je heel makkelijk 100 km reserve kon houden voor als het laden een keer niet lukte. Hierdoor liep ik eigenlijk nooit vast en is er van laadstress nooit sprake geweest. Heb de granny loader meegenomen maar niet nodig gehad.

Verbruik onder verschillende condities
Zoals in de folder beloofd wordt en zelfs af en toe beter. Heel erg fijn is dat je door de goede stroomlijn ook bij hoge snelheden een redelijke actieradius hebt. Heb op de autobahn stukken aardig doorgetrapt en op een stuk met redelijk veel wegwerkzaamheden toch gemiddeld 110 kmh kunnen halen door waar het mocht 160 te rijden. Dit resulteerde in een verbruik van 21,6 kwh/100 km dus actieradius dan nog steeds ca 350 km. Mijn ervaring in Duitsland is dat met flink doortrappen elke 250-300 km stoppen om te laden goed te doen is en dat was met een ice ook ons reis ritme.

Laadsnelheid
Bij HPC helemaal fantastisch, heb bij de routes langs de Ionity palen regelmatig gemiddeld 200 kWh gemiddeld aangetikt, 41 kW in 12 minuten als je binnen de 20%-80% blijft
Je moet dan al aardig doorlopen naar het toilet want plassen duurt langer als het laden.
Het laden gaat zelfs tot de 93% vaak nog met 60 kW door dus vaak ging ik boven de aanbevolen 80%

Kosten
Ik heb in Bosnie, Montenegro, Kroatie en Slovenie heel veel gratis kunnen laden zonder dat ik er echt naar op zoek was, in totaal ca 936 kW geladen en daarvoor maar €206 betaald voor 713 kW wat gemiddeld 0,29 is. Dit klopt wel want heb alleen betaald bij Ionity en Elen en die hadden beide voor mij een tarief van 0,29 cent.
Voordat ik vertrok had ik hem thuis volgeladen maar inclusief die lading was het Iets meer als 230 euro en dat is voor 5200 km is voor niks natuurlijk.

Tips Om in de Balkan laadpalen te vinden:
Plugshare is heel waardevol, inclusief de ervaringen van de gebruikers
Google maps kent vaak palen die de apps niet kennen.
Elen en Petrol zijn beiden groot maar Elen veruit het voordeligst
Hvratska telecom heeft een app Espots en is ruim vertegenwoordigt in Balkan. Al hun palen waar ik geladen heb waren gratis.
Zoek in grote steden naar parkeergarages van winkelcentra of grote openbare parkeerplaatsen. Hier zijn vaak palen.
Kun je de palen op de apps niet vinden, kijk dan bij google revieuws naar foto’s die gebruikers van parkeerterreinen of parkeergarages hebben gemaakt. Op deze manier 3x een ongedocumenteerde laadpaal gevonden.

Hyundai live
Net een nieuwe update en werkt redelijk, systeem geeft zelf nodige stops aan en werkt deze ook bij nav verbruik etc. In landen met goede HPC dekking heel goed te doen, in de Balkan moet je zelf wat meer plannen. Irritant is dat je maar 2 tussenstops zelf handmatig in kunt geven en in mijn beleving iets te weinig invloed hebt op de positie van de stopplaatsen.
Vaak plande ik zelf dus een andere ionity als dat het systeem voorstelde.

Electrisch rijden
De Ioniq6 is een super comfortable reisauto, mijn stoelen in mij vorige A klasse waren iets beter maar dat is ook alles. Vooral in berggebieden is het rijden met 1 pedaal fantastisch, geen schakelen, op toeren houden op motor afremmen. Bijna alles gaat vanzelf.
Nu 22.000 km met mijn 6 gereden, nog steeds maar 2 in het wild tegen gekomen en nog steeds erg tevreden.
Snelladen werkt super, stil, snel, de hulpsystemen en piepjes negeer ik volledig dus hoor ik niet meer en de navigatie met laadpaaladviezen werkt in bewoond gebied best goed.

Vragen:
Stel ze gerust, het was een fantastische reis die ik iedereen aan kan bevelen.[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding][Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding][Afbeelding]

[Afbeelding]

toon volledige bericht

Mooi verhaal en gave reis!

Vraagje: Heb je de ongedocumenteerde palen toegevoegd via Plugshare?

[rvd69]

Ik wil ABRP linken met OBD2 dongle. Weet iemand waar de OBD2 Port zit?

[rvd69]

koboy schreef op dinsdag 18 juli 2023 @ 10:09:
[...]


https://update.hyundai.com/EU/NL/updateNoticeView/PBWom8

Als je op de knop voor de ondersteunde voertuigen klinkt krijg je de versies van alle componenten te zien waar je met deze update naartoe gaat

Dank! Ik blijk dus nog de vorige versie navigatie software te hebben. Wat kan ik doen om de OTA sneller binnen te halen? Alvast bedankt voor de info!!

[ Voor 3% gewijzigd door rvd69 op 21-07-2023 13:39 ]

[koboy]

rvd69 schreef op vrijdag 21 juli 2023 @ 12:42:
[...]

Dank! Ik blijk dus nog de vorige versie navigatie software te hebben. Wat kan ik doen om de OTA sneller binnen te halen? Alvast bedankt voor de info!!

Ben bang dat je om de update sneller binnen te halen je een tijdmachine moet bouwen, of met bijna lichtsnelheid de juiste kant op moet gaan

Welke regio zit je? Misschien zit er iemand in de buurt die de update al gedaan heeft en het stickje nog heeft liggen.