Ik was ook reeds alternatieven aan het bekijken maar ik blijf nieuwsgierig naar het doel van dat metalen ding.
ik heb die paal hier nu, en heb geen idee hoe ik de laadsnelheid beperk (wegens capaciteitstarief). Geen touchscreen, geen knoppen op de paal. Er is mij ook weinig verteld over het gebruik ervan, enkel dat er een app is en dat die niet goed werkt. EV-rijden... 
Hallo,
kwam net dit tegen in de Android EVE app (V1.19.1 - build 11925), iemand enig wat dit betekent ? Is niet aanwezig in de in Win Eve en de ACE installer ...
thx! Marcher
:strip_exif()/f/image/hFfLNRD4KFpl9csT5Cpu0f6l.jpg?f=fotoalbum_large)
kwam net dit tegen in de Android EVE app (V1.19.1 - build 11925), iemand enig wat dit betekent ? Is niet aanwezig in de in Win Eve en de ACE installer ...
thx! Marcher
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/hFfLNRD4KFpl9csT5Cpu0f6l.jpg?f=user_large)
/u/633712/crop6469e82c95328.png?f=community)
Heb je de wachtwoorden flyer gekregen na installatie? Zo nee zorg er voor dat je deze krijgt van de installateur (deze is zeer belangrijk om te hebben).:
ik heb die paal hier nu, en heb geen idee hoe ik de laadsnelheid beperk (wegens capaciteitstarief). Geen touchscreen, geen knoppen op de paal. Er is mij ook weinig verteld over het gebruik ervan, enkel dat er een app is en dat die niet goed werkt. EV-rijden...
Op de website van Alfen kan je de ACE installer downloaden (deze werkt een heel stuk beter dan de MyEve app).
Inloggegevens van de ACE installer kan je via Alfen aan vragen.
Sluit je computer aan op de lader via een ethernet kabel en je kan je lader bedienen.
Letop voor dat je instellingen gaat wijzigen doe dit alleen als je weet wat je aan het doen ben.
[ Voor 5% gewijzigd door Daveth op 14-03-2024 09:55 ]
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Een laadpaal waarvan je onvoldoende uitleg hebt gekregen bij installatie heeft uiteraard niets te maken met EV-rijden an sich.:
ik heb die paal hier nu, en heb geen idee hoe ik de laadsnelheid beperk (wegens capaciteitstarief). Geen touchscreen, geen knoppen op de paal. Er is mij ook weinig verteld over het gebruik ervan, enkel dat er een app is en dat die niet goed werkt. EV-rijden...
In de Alfen laadpaal kan je de laadsnelheid beperken tot 6A en in stappen van 1A.
Wanneer de MyEve app niet goed werkt kan je dat nog altijd via de Alfen ACE installer die je installeert op een pc of laptop en via je wifi netwerk of rechtstreeks met een UTP verbinding dan laat communiceren met de laadpaal.
Indien het een laadpaal is die verstrekt werd door de werkgever (en waarschijnlijk op zijn kosten kan laden) zal je idd meer info moeten vragen bij de back office provider.
Hier staat al 5 jaar een Alfen laadpaal met backoffice en ik heb volledige toegang tot de laadpaal via de MyEve app (die idd soms wel eens dwars wil gaan liggen) of de ACE installer die wel altijd werkt (paswoorden en account nadien verkregen via Alfen België).
Staat je laadpaal in Vlaanderen en wordt er voor de laadvergoeding gewerkt via het systeem van de CREG tarieven (waar ook de belastingdienst dan geen probleem mee heeft) is het capaciteitstarief al verwerkt in de kWh vergoeding. In de vijf jaar dat ik de laadpaal gebruik (in Vlaanderen) is de kWh vergoeding nog nooit lager geweest dan de kWh vergoeding die ik aan mijn energieleverancier moet betalen inclusief de netvergoeding aan de netbeheerder. Indien dat bij jou niet goed is geregeld moet je daar je werkgever over aanspreken want dat deel wordt door hem geregeld.
[ Voor 39% gewijzigd door IvoB2 op 14-03-2024 10:27 ]
Ok.
Begrepen.
Je bent dus in se gewoon tegen EV rijden en bent een beetje boos omdat het rijden met een ICE op kosten van de werkgever een aflopend verhaal is.
En die woede wil je nu uiten via een topic dat over de Alfen laadpaal gaat.
Dat is nochtans makkelijk op te lossen: koop alsnog een ICE op eigen kosten en/of installeer een domme laadpaal op eigen kosten. Geen enkele "EV fundie" of wie dan ook zal je daarvoor een strobreed in de weg kunnen leggen.
En nogmaals, ik ben redelijk thuis in de materie dus ik ken in Vlaanderen geen enkel bedrijf die zijn werknemers verplicht tot het kiezen van een salarisauto. En men kan er nog jaren rijden met een ICE.
Die keuzes maak je zelf. Vind je dat er meer nadelen dan voordelen aan die keuze zijn dan kies je toch gewoon voor een voordeliger keuze. Daar is helemaal niets moeilijk aan.
Hier "moesten" we ook niet verplicht kiezen voor een auto van de werkgever noch om de gratis geplaatste Alfen laadpaal te laten plaatsen. Maar ik zou wel gek zijn dat ik dit dubbel geschenk niet in dank zou aanvaarden.
Laden is, toch als je bereid bent mee te gaan met je tijd en er een beetje goede wil is vanuit de gebruiker, ook helemaal niet moeilijk.
Ik laad thuis vanaf dag 1 gewoon plug & charge (ook in de Alfen laadpaal gewoon in te stellen door de installateur of jezelf) en heb dus helemaal geen pasje nodig om te laden. Gewoon bij thuiskomst laadkabel in de laadpoort van de EV en begint automatisch te laden. Bij vertrek gewoon kabel eruit trekken en het ding stopt vanzelf met laden. Achter de schermen wordt via de backoffice de rekening dan gewoon volledig geautomatiseerd naar de werkgever gestuurd die vervolgens, zonder dat ik zelf iets moet doen, een maand later het bedrag van de vorige maand op de rekening zet.
Doorgaans is dat bedrag ruim hoger dan de kosten die de netbeheerder + energieleverancier me daarvoor aanrekenen (en zeker al niet in de zomer wanneer ik de EV laad via zonnestroom en de Alfen vanaf firmware 6.3 toelaat om geautomatiseerd - volgens wat je zelf verkiest - volledig op PV productie gaat laden of een min. laadvermogen + overschot productie, enz.).
Bij een ICE nooit meegemaakt dat ik na het tanken daar nog geld bovenop kreeg.
Openbaar laden met een EV gaat ook niet moeilijker dan tanken met een tankkaart. Met de tankkaart kon ik immers alleen terecht bij het merk benzinestations gekozen door de werkgever en moest ik telkens een code invoeren en km stand ingeven vooraleer te kunnen tanken. De laadpas van de werkgever werkt gewoon op elke laadpaal binnen de EU en geen code in te vullen. Gewoon inpluggen, pasje voor de lezer en laden maar (en ondertussen kan ik ook nog iets anders gaan doen ipv gehuld in benzinedampen te staan wachten tot het tanken voltooid was).
Doch on topic samengevat: er is helemaal niets complex aan de laadkabel van de Alfen laadpaal even in te pluggen in de laadpoort van je EV en nadien terug gewoon eruit te trekken. Afhankelijk van hoe je het instelt (of laat instellen) heb je ook geen pasje noch codes nodig om laden te starten/stoppen.
Het is dus maar net hoe je er individueel tegenover staat en hoe het via je werkgever geregeld is maar dat kan je niet in de schoenen van een laadpaalfabrikant schuiven.
Begrepen.
Je bent dus in se gewoon tegen EV rijden en bent een beetje boos omdat het rijden met een ICE op kosten van de werkgever een aflopend verhaal is.
En die woede wil je nu uiten via een topic dat over de Alfen laadpaal gaat.
Dat is nochtans makkelijk op te lossen: koop alsnog een ICE op eigen kosten en/of installeer een domme laadpaal op eigen kosten. Geen enkele "EV fundie" of wie dan ook zal je daarvoor een strobreed in de weg kunnen leggen.
En nogmaals, ik ben redelijk thuis in de materie dus ik ken in Vlaanderen geen enkel bedrijf die zijn werknemers verplicht tot het kiezen van een salarisauto. En men kan er nog jaren rijden met een ICE.
Die keuzes maak je zelf. Vind je dat er meer nadelen dan voordelen aan die keuze zijn dan kies je toch gewoon voor een voordeliger keuze. Daar is helemaal niets moeilijk aan.
Hier "moesten" we ook niet verplicht kiezen voor een auto van de werkgever noch om de gratis geplaatste Alfen laadpaal te laten plaatsen. Maar ik zou wel gek zijn dat ik dit dubbel geschenk niet in dank zou aanvaarden.
Laden is, toch als je bereid bent mee te gaan met je tijd en er een beetje goede wil is vanuit de gebruiker, ook helemaal niet moeilijk.
Ik laad thuis vanaf dag 1 gewoon plug & charge (ook in de Alfen laadpaal gewoon in te stellen door de installateur of jezelf) en heb dus helemaal geen pasje nodig om te laden. Gewoon bij thuiskomst laadkabel in de laadpoort van de EV en begint automatisch te laden. Bij vertrek gewoon kabel eruit trekken en het ding stopt vanzelf met laden. Achter de schermen wordt via de backoffice de rekening dan gewoon volledig geautomatiseerd naar de werkgever gestuurd die vervolgens, zonder dat ik zelf iets moet doen, een maand later het bedrag van de vorige maand op de rekening zet.
Doorgaans is dat bedrag ruim hoger dan de kosten die de netbeheerder + energieleverancier me daarvoor aanrekenen (en zeker al niet in de zomer wanneer ik de EV laad via zonnestroom en de Alfen vanaf firmware 6.3 toelaat om geautomatiseerd - volgens wat je zelf verkiest - volledig op PV productie gaat laden of een min. laadvermogen + overschot productie, enz.).
Bij een ICE nooit meegemaakt dat ik na het tanken daar nog geld bovenop kreeg.
Openbaar laden met een EV gaat ook niet moeilijker dan tanken met een tankkaart. Met de tankkaart kon ik immers alleen terecht bij het merk benzinestations gekozen door de werkgever en moest ik telkens een code invoeren en km stand ingeven vooraleer te kunnen tanken. De laadpas van de werkgever werkt gewoon op elke laadpaal binnen de EU en geen code in te vullen. Gewoon inpluggen, pasje voor de lezer en laden maar (en ondertussen kan ik ook nog iets anders gaan doen ipv gehuld in benzinedampen te staan wachten tot het tanken voltooid was).
Doch on topic samengevat: er is helemaal niets complex aan de laadkabel van de Alfen laadpaal even in te pluggen in de laadpoort van je EV en nadien terug gewoon eruit te trekken. Afhankelijk van hoe je het instelt (of laat instellen) heb je ook geen pasje noch codes nodig om laden te starten/stoppen.
Het is dus maar net hoe je er individueel tegenover staat en hoe het via je werkgever geregeld is maar dat kan je niet in de schoenen van een laadpaalfabrikant schuiven.
[ Voor 95% gewijzigd door IvoB2 op 14-03-2024 10:52 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/333229/Logo%2520RFixIT%2520Tweakers.jpg?f=community)
Ik denk dat je het te zwart/wit ziet. Ik kan me wel vinden in de commentaar dat het soms niet eenvoudig is afhankelijk van wie je installateur van de bedrijfslaadpaal is. Hier sluit men deze namelijk ook aan zonder een tweede UTP (want de backoffice gaat via 4G) en krijg je verder niets van info en/of paswoorden en zijn zaken zoals PV laden gewoonweg taboe (wat men vindt dit slecht voor de auto).:
Je bent dus in se gewoon tegen EV rijden en bent een beetje boos omdat het rijden met een ICE op kosten van de werkgever een aflopend verhaal is.
En die woede wil je nu uiten via een topic dat over de Alfen laadpaal gaat.
Het is dus een beetje... als klant ben je dom en moet je dom gehouden worden.
Bwa, ik heb helemaal geen technische bagage.
Toegegeven, ik stam wel nog uit de tijd dat leren lezen en rekenen basis vaardigheden in het lager onderwijs waren.
En wie kan ranten lijkt me geen gebrek aan mondigheid te hebben.
Soit, alle gestelde problemen kunnen eenvoudig opgelost geraken. Ook bij de Alfen laadpaal. Je hebt dus helemaal geen pasje noch code nodig om met een Alfen laadpaal thuis te kunnen laden.
En net zoals met een ICE kan je met een EV salarisauto gewoon overal met een pasje van de werkgever laden.
Het kan wel zijn dat je werkgever beslist heeft de gratis geïnstalleerde laadpaal dicht te timmeren en dat je een pasje en/of code nodig hebt om thuis te laden maar dat is het gevolg van de carpolicy van de werkgever van betrokkene en niet van een EV/laadpaal.
Toegegeven, ik stam wel nog uit de tijd dat leren lezen en rekenen basis vaardigheden in het lager onderwijs waren.
En wie kan ranten lijkt me geen gebrek aan mondigheid te hebben.
Soit, alle gestelde problemen kunnen eenvoudig opgelost geraken. Ook bij de Alfen laadpaal. Je hebt dus helemaal geen pasje noch code nodig om met een Alfen laadpaal thuis te kunnen laden.
En net zoals met een ICE kan je met een EV salarisauto gewoon overal met een pasje van de werkgever laden.
Het kan wel zijn dat je werkgever beslist heeft de gratis geïnstalleerde laadpaal dicht te timmeren en dat je een pasje en/of code nodig hebt om thuis te laden maar dat is het gevolg van de carpolicy van de werkgever van betrokkene en niet van een EV/laadpaal.
Hier komen ze ook een paal zetten, is van mij vrouw haar werkgever, we gaan hem semi publiek instellen zodat ik ook kan laden via mijn werkgever...:toon volledige bericht
Ok.
Begrepen.
Je bent dus in se gewoon tegen EV rijden en bent een beetje boos omdat het rijden met een ICE op kosten van de werkgever een aflopend verhaal is.
En die woede wil je nu uiten via een topic dat over de Alfen laadpaal gaat.
Dat is nochtans makkelijk op te lossen: koop alsnog een ICE op eigen kosten en/of installeer een domme laadpaal op eigen kosten. Geen enkele "EV fundie" of wie dan ook zal je daarvoor een strobreed in de weg kunnen leggen.
En nogmaals, ik ben redelijk thuis in de materie dus ik ken in Vlaanderen geen enkel bedrijf die zijn werknemers verplicht tot het kiezen van een salarisauto. En men kan er nog jaren rijden met een ICE.
Die keuzes maak je zelf. Vind je dat er meer nadelen dan voordelen aan die keuze zijn dan kies je toch gewoon voor een voordeliger keuze. Daar is helemaal niets moeilijk aan.
Hier "moesten" we ook niet verplicht kiezen voor een auto van de werkgever noch om de gratis geplaatste Alfen laadpaal te laten plaatsen. Maar ik zou wel gek zijn dat ik dit dubbel geschenk niet in dank zou aanvaarden.
Laden is, toch als je bereid bent mee te gaan met je tijd en er een beetje goede wil is vanuit de gebruiker, ook helemaal niet moeilijk.
Ik laad thuis vanaf dag 1 gewoon plug & charge (ook in de Alfen laadpaal gewoon in te stellen door de installateur of jezelf) en heb dus helemaal geen pasje nodig om te laden. Gewoon bij thuiskomst laadkabel in de laadpoort van de EV en begint automatisch te laden. Bij vertrek gewoon kabel eruit trekken en het ding stopt vanzelf met laden. Achter de schermen wordt via de backoffice de rekening dan gewoon volledig geautomatiseerd naar de werkgever gestuurd die vervolgens, zonder dat ik zelf iets moet doen, een maand later het bedrag van de vorige maand op de rekening zet.
Doorgaans is dat bedrag ruim hoger dan de kosten die de netbeheerder + energieleverancier me daarvoor aanrekenen (en zeker al niet in de zomer wanneer ik de EV laad via zonnestroom en de Alfen vanaf firmware 6.3 toelaat om geautomatiseerd - volgens wat je zelf verkiest - volledig op PV productie gaat laden of een min. laadvermogen + overschot productie, enz.).
Bij een ICE nooit meegemaakt dat ik na het tanken daar nog geld bovenop kreeg.
Openbaar laden met een EV gaat ook niet moeilijker dan tanken met een tankkaart. Met de tankkaart kon ik immers alleen terecht bij het merk benzinestations gekozen door de werkgever en moest ik telkens een code invoeren en km stand ingeven vooraleer te kunnen tanken. De laadpas van de werkgever werkt gewoon op elke laadpaal binnen de EU en geen code in te vullen. Gewoon inpluggen, pasje voor de lezer en laden maar (en ondertussen kan ik ook nog iets anders gaan doen ipv gehuld in benzinedampen te staan wachten tot het tanken voltooid was).
Doch on topic samengevat: er is helemaal niets complex aan de laadkabel van de Alfen laadpaal even in te pluggen in de laadpoort van je EV en nadien terug gewoon eruit te trekken. Afhankelijk van hoe je het instelt (of laat instellen) heb je ook geen pasje noch codes nodig om laden te starten/stoppen.
Het is dus maar net hoe je er individueel tegenover staat en hoe het via je werkgever geregeld is maar dat kan je niet in de schoenen van een laadpaalfabrikant schuiven.
Hoe heb je dat plug en charge ingesteld? Gaat dat voor meedere auto's? Herkent hij dan de chassis van de auto?
:strip_icc():strip_exif()/u/52942/icon12.jpg?f=community)
Bij mij staat er uit het niets limiting in het oranje in de my eve app.
Als ik dan naar de monitoren tab ga in de app staat er onder limiting het volgende:
:strip_exif()/f/image/aFv0EUeb7zqk0d4IOCMCYVpI.jpg?f=fotoalbum_large)
Als ik op stroominst. Klik zie je onderstaande
:strip_exif()/f/image/qZo0iPGngoztuK9tNepUW9W1.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb echter niks veranderd en had dit voorheen niet. De auto hangt nu ook aan de lader en deze laadt gewoon 3 fasen met 11kW
Als ik dan naar de monitoren tab ga in de app staat er onder limiting het volgende:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/aFv0EUeb7zqk0d4IOCMCYVpI.jpg?f=user_large)
Als ik op stroominst. Klik zie je onderstaande
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qZo0iPGngoztuK9tNepUW9W1.jpg?f=user_large)
Ik heb echter niks veranderd en had dit voorheen niet. De auto hangt nu ook aan de lader en deze laadt gewoon 3 fasen met 11kW
[ Voor 24% gewijzigd door Qosmic op 14-03-2024 21:34 ]
Stop chasing the dream, you're already living it
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Eigenaardig, de laatste jaren stel ik de laadwaarde van de Alfen altijd lager in dan de max. waarde van de paal en heb 'm nog nooit daarover een opmerking zien maken
Heeft dat te maken met een welbepaalde firmwareversie of vanaf een bepaalde versie?
[ Voor 7% gewijzigd door IvoB2 op 15-03-2024 09:20 ]
Zoals ik al schreef is dat afhankelijk van de policy van het bedrijf en een grote mond helpt daar niet altijd.
Daarom dat z'n vrouw contact moet opnemen met haar werkgever om deze semi publiek te laten zetten (en dus ook pasjes te activeren voor het verschil te detecteren)... anders gaat de werkgever komen zeuren dat haar wagen nogal veel verbruikt
Die gevolgen waren al toegevoegd aan mijn eerste advies.
Dat advies was in se ook niet om zomaar in een ACE installer te stappen en daar zonder je goed geïnformeerd te hebben gaan klooien, maar, ik herhaal, een antwoord op de vraag hoe ik plug and charge heb ingesteld. En dat was nu eenmaal via de ACE installer.
Ik ga ervan uit dat vraagsteller, zeker op een forum als Tweakers, intelligent genoeg is om de gevolgen dan ook zelf te lezen en te begrijpen.
Soit, nu zal wie minder goed begrijpend kan lezen het ongetwijfeld heel goed begrepen hebben.
Dus je had groot gelijk met je tussenkomsten.
Dat advies was in se ook niet om zomaar in een ACE installer te stappen en daar zonder je goed geïnformeerd te hebben gaan klooien, maar, ik herhaal, een antwoord op de vraag hoe ik plug and charge heb ingesteld. En dat was nu eenmaal via de ACE installer.
Ik ga ervan uit dat vraagsteller, zeker op een forum als Tweakers, intelligent genoeg is om de gevolgen dan ook zelf te lezen en te begrijpen.
Soit, nu zal wie minder goed begrijpend kan lezen het ongetwijfeld heel goed begrepen hebben.
Dus je had groot gelijk met je tussenkomsten.
[ Voor 65% gewijzigd door IvoB2 op 15-03-2024 11:12 ]
Ik heb dat ook sinds de update recent, ik krijg deze 2 te zien. Geen idee waar dit opeens vandaan komt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2pt2mI6W2JAqByvatSTTjOf5.jpg?f=user_large)
Iemand hier toevallig een wandbeugel over voor een Eve Single (Pro) ? Installeur heeft hem destijds op een paal gemonteerd en de beugel niet achtergelaten 
Zit er volgens mij niet standaard bij. Er is een montageplaat voor muurbevestiging. Ik vraag me af of die echt noodzakelijk is.:
Iemand hier toevallig een wandbeugel over voor een Eve Single (Pro) ? Installeur heeft hem destijds op een paal gemonteerd en de beugel niet achtergelaten
Ik was er toevallig ook naar op zoek...... Ik heb een laadpaal lossstaand nu en wil ivm de nieuwe carport de laadpaal in de carport aan de wand bevestigen. Het betreft een houten wand met aan de andere kant de berging. De voedingskabel en de 2 UTP kabels moet wel langer worden. Is dit zonder meer te verlengen of is de aanleg van nieuwe kabels noodzakelijk/wenselijk? De kabels zijn destijds in een grijze installatiebuis onder de bestrating gelegd de kruipruimte en vervolgens de meterkast in. Maakt dit dat ik misschien relatief makkelijk de bestaande te korte kabels eruit trek en er nieuwe langere erdoorheen trek?
Zonet update van MyEve iOS app binnengekregen (1.19.4) met in release notes verwijzingen naar firmware 6.6 dus vermoed dat het niet lang meer gaat duren vooraleer die beschikbaar is.
:strip_exif()/f/image/z9UV8nq1vHD8U6SrNxtu1riZ.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/z9UV8nq1vHD8U6SrNxtu1riZ.jpg?f=user_large)
Volvo XC40 P6 Ultimate MY23 (3.3.16) - Alfen Eve Single Pro-line (7.0.2) - HASS (2025.5.0)
:strip_icc():strip_exif()/u/82893/crop5f93bf643b4bd_cropped.jpeg?f=community)
Zoek je deze?:
Iemand hier toevallig een wandbeugel over voor een Eve Single (Pro) ? Installeur heeft hem destijds op een paal gemonteerd en de beugel niet achtergelaten
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/r23F2XFeYCFA08X9zQn1uqTm.jpg?f=user_large)
Om Solar charging te activeren denk ik dat ik eerst de meest recente firmware moet installeren. Wanneer ik dit wil doen blijf ik deze foutmelding krijgen. Iemand die weet hoe verder want rebooten helpt.ook niet. :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/geNwFS25Lo5DV6fZXEuz7fvA.jpg?f=user_large)
[ Voor 3% gewijzigd door leongerrits op 17-03-2024 20:49 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Vraagje aan de Alfen-eigenaren via Eneco: is bij jullie voor de Dynamic Load Balancing onderstaande module toegepast? Deze is bij mij destijds door Eneco bij de Vestel toegepast. Werkt de Alfen (Single Pro) ook met deze externe module?
Catch my drift?
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
Yup. Exact het kastje wat ik ertussenuit heb gesloopt destijds (want Modbus over TCP > P1
)
www.google.nl
Bedankt! 👌:
[...]
Yup. Exact het kastje wat ik ertussenuit heb gesloopt destijds (want Modbus over TCP > P1
Catch my drift?
Ik heb precies hetzelfde gehad (vanuit het niets, laadpunt heeft het 9 maanden prima gedaan). Laadpunt is een Alfen Eve Single Pro, auto is een Audi Q4 eTron. Ik laad thuis met 11kW, maar opeens werkte dat niet meer en kreeg exact dezelfde melding. Laden stoppen, stekker uit de auto, opnieuw laden en na zo’n 10min. weer de foutmelding en het laden werd weer gestopt. Daar ik in de logging van de Ace installer niets kon vinden en op de P1 poort op de kWh-meter de standaard Eneco splitter had (Toon thermostaat en laadpunt zijn hierop aangesloten, dus 2x de P1-poort nodig), dacht ik dat het P1 signaal misschien wel te verzwakt zou zijn (de Eneco P1 splitter is niet actief gevoed) en het laadpunt er op basis van actieve loadbalancing (staat ingesteld) onterecht mee stopte. Daarom een actieve (5V usb voeding) splitter aangeschaft, deze er tussen gezet en het issue was direct opgelost. Nooit meer problemen gehad, heb nu zelfs 3 P1-poorten in gebruik daar ik er ook nog een WiFi Homewizzard P1 meter aan heb hangen. Werkt allemaal uitstekend. De actieve splitter die ik gekocht heb is deze van Homewizzard. Voor het geld zeker het proberen waard. https://www.homewizard.com/nl/shop/actieve-p1-splitter/
Suc6! (en laat de afloop even weten
).
:strip_icc():strip_exif()/u/513765/crop60b9f4452e389_cropped.jpg?f=community)
/u/148921/meteoravatar.png?f=community){kind=avatar}
Ken de homewizard splitter niet, maar vaak geeft alleen de Master poort ook stroom, de slave enkel data. De homewizard heeft stroom nodig om aan te gaan. De laadpaal heeft al stroom.
Alternatief voor home wizard kan je P1 naar USB gebruiken
Goed opletten welke je koopt! Het is afhankelijk van de digitale meter. Voor mijn Sagemcom XT211 werkt volgende https://www.amazon.com.be...o2ov_dt_b_product_details
In home assistant kan je de volgende DSMR reader gebruiken
https://github.com/sander...s/tree/master/dsmr_reader
Voor Belgische meters moet je daar wel een setting aanzetten, ook wat setup met een MQTT maar goed daar geraak je echt wel aan uit (tenzij je eerst de verkeerde P1 naar USB koopt, dan kan je lang zoeken ik spreek uit ervaring
)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZYBjYpGixkLcTQnj675SCzCa.jpg?f=user_large)
/u/656491/crop5f837026b477e_cropped.png?f=community)
23x 405WP + Enphase IQ7+ SW 45graden - Alfen Eve Single Pro 22KW - 3MXM68N + FTXA25AW + FTX35AW + FTXA50AW - Remeha Avanta 28C, vloer = bijverwarming en radiatoren + Brink Excellent 300 WTW PVOutput
23x 405WP + Enphase IQ7+ SW 45graden - Alfen Eve Single Pro 22KW - 3MXM68N + FTXA25AW + FTX35AW + FTXA50AW - Remeha Avanta 28C, vloer = bijverwarming en radiatoren + Brink Excellent 300 WTW PVOutput
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/RVVwR7n1RKvV8J809BUJAnMT.jpg?f=user_large)
Volgende kaart zat bij mijn laadstation, waar is deze voor?
Gewoon als kaart om lokaal mee te laden?
11400 - RX 6800 | Kia EV6 Business plus long range rwd
/u/152414/crop5ebc0f840c9f8_cropped.png?f=community)