[Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie

[r2504]

Werkt het als je internet/LAN als eerste prioriteit zet voor mobiel ?

[helm71]

HyperBart schreef op woensdag 17 september 2025 @ 17:38:
[...]


Best ineens mee bestellen als je de paal bestelt. Anders ga je moeten uitzoeken van waar die paal komt en moet die partij de licentie achteraf bestellen.

Dank !

Ik zie ze ook te koop op bol.com, de installatie YouTube lijkt niet overdreven ingewikkeld, of moet ik daar niet aan beginnen ?

[HyperBart]

helm71 schreef op woensdag 17 september 2025 @ 19:36:
[...]


Dank !

Ik zie ze ook te koop op bol.com, de installatie YouTube lijkt niet overdreven ingewikkeld, of moet ik daar niet aan beginnen ?

Bol is bol niet altijd.
Ik zou toch bij een beetje “eigen webshop” bestellen die genoeg product verzetten.

Persoonlijk goede ervaringen en prijs bij charge24 en bij de jongens van TrafficSupply.

[helm71]

HyperBart schreef op woensdag 17 september 2025 @ 23:32:
[...]


Bol is bol niet altijd.
Ik zou toch bij een beetje “eigen webshop” bestellen die genoeg product verzetten.

Persoonlijk goede ervaringen en prijs bij charge24 en bij de jongens van TrafficSupply.

Dank !

De partij die ze op bol verkoopt is charge24 ..

[Roland_EM25]

helm71 schreef op woensdag 17 september 2025 @ 19:36:
[...]


Dank !

Ik zie ze ook te koop op bol.com, de installatie YouTube lijkt niet overdreven ingewikkeld, of moet ik daar niet aan beginnen ?

Ik heb een kleine maand geleden zelf een Alfen Eve Single Pro line geïnstalleerd.

De laadpaal heb ik op een sokkel geïnstalleerd bij de oprit, zo’n 30m bij de meterkast vandaan. Ik heb de paal en metalen sokkel van Alfen gebruikt en dat was een fluitje van een cent. Door de graafwerkzaamheden en het leggen van de kabels (2x Cat6 en 30m YMVK-as 4x6mm2) zelf te doen heb ik enorm veel geld uitgespaard en het was nog leuk om te doen ook 😉

Het aansluiten van de laadpaal is inderdaad niet erg moeilijk, maar je moet wel weten wat je doet en de juiste spullen hebben.

Ik heb het plaatsen van een krachtgroep wel aan een elektricien overgelaten.

[helm71]

Roland_EM25 schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 20:47:
[...]


Ik heb een kleine maand geleden zelf een Alfen Eve Single Pro line geïnstalleerd.

De laadpaal heb ik op een sokkel geïnstalleerd bij de oprit, zo’n 30m bij de meterkast vandaan. Ik heb de paal en metalen sokkel van Alfen gebruikt en dat was een fluitje van een cent. Door de graafwerkzaamheden en het leggen van de kabels (2x Cat6 en 30m YMVK-as 4x6mm2) zelf te doen heb ik enorm veel geld uitgespaard en het was nog leuk om te doen ook 😉

Het aansluiten van de laadpaal is inderdaad niet erg moeilijk, maar je moet wel weten wat je doet en de juiste spullen hebben.

Ik heb het plaatsen van een krachtgroep wel aan een elektricien overgelaten.

Ik denk dat ik dat ook zou kunnen.. dank voor je ervaring, ik ga er even over nadenken.. er staat ook een braaf YouTube filmpje dat vrij duidelijk is..

[AWEF]

AWEF schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 19:11:
Sinds deze week is mijn laadpaal terug van reparatie door Alfen en nu hebben ze er fw 7.2.0-4362 op gezet maar nu loop ik tegen een paar probleempjes aan:
- De paal staat ingesteld op Solar Charging op de status "Green" met een minimum van 1,4 kW, maar als ik nu m'n auto inplug, dan gaat die gewoon op 11 kW laden
- Ik heb de laadpaal in Home Assistant hangen door middel van de leeyuentuen hacs integratie maar bijv. de "solar boost" functie lijkt niet te werken (als ik hem aan zet, dan schiet die automatisch weer uit).

Is dit een gevolg van fw 7.2.0-4362? En zoja, kan ik "veilig" downgraden naar een lagere en welke moet ik dan hebben?

Uiteindelijk ge-downgrade naar 7.1.6-4343 en dit lijkt het probleem opgelost te hebben

[eboellie]

Hoi weet niet of het hier voorbij is gekomen maar ik heb de Eve Connect app op mijn tablet geinstalleerd en kan eindelijk de transacties mooi zien in de app. Werkt goed!

Dat kon voorheen op mijn mobiel niet.

[Bimmer]

eboellie schreef op zondag 21 september 2025 @ 15:56:
Hoi weet niet of het hier voorbij is gekomen maar ik heb de Eve Connect app op mijn tablet geinstalleerd en kan eindelijk de transacties mooi zien in de app. Werkt goed!

Dat kon voorheen op mijn mobiel niet.

En welke firmware versie staat erop de lader want daar hangt het vanaf (met versie 7.1.6-4345) werkt het hier toch niet en de versie die in Juli is uitgerold heeft dan weer een bug die de P1 meter niet meer leest! dus is het wachten tot er een nieuwe komt...?

[BenSKIP]

UPDATE
Hoewel de ACE Single (PRO) het bidirectioneel laden WEL zou kunnen, gaat Alfen de ISO15118 licentie -NIET- beschikbaar stellen voor deze variant. Zij hebben verkozen om de ACE Single (PRO) langzamerhand te gaan uitfaseren. Het plaatsen van een nieuwe bi-directionele meter (LOVATO DME D301 MID7) kan wel, maar zal dan ook geen zin hebben. Het benodigde modem voor het ISO protocol zal NIET beschikbaar worden gesteld voor de huidige laadpalen.
Wil je TZT bidirectioneel kunnen laden, dan zou je de Alfen ACE (PRO) PLUS moeten aanschaffen.

[Heinemancp]

BenSKIP schreef op maandag 22 september 2025 @ 12:16:
UPDATE
Hoewel de ACE Single (PRO) het bidirectioneel laden WEL zou kunnen, gaat Alfen de ISO15118 licentie -NIET- beschikbaar stellen voor deze variant. Zij hebben verkozen om de ACE Single (PRO) langzamerhand te gaan uitfaseren. Het plaatsen van een nieuwe bi-directionele meter (LOVATO DME D301 MID7) kan wel, maar zal dan ook geen zin hebben. Het benodigde modem voor het ISO protocol zal NIET beschikbaar worden gesteld voor de huidige laadpalen.
Wil je TZT bidirectioneel kunnen laden, dan zou je de Alfen ACE (PRO) PLUS moeten aanschaffen.

Best duidelijk toch? Nieuwe hardware nodig voor ISO15118 communicatie dat nodig is voor bidirectioneel laden. Dus nieuwe hardware vind zijn weg in de Plus-lijn: https://alfen.com/nl-nl/n...uble-plus-laadoplossingen

[djiedjee]

Noob vraag hier:
Bij mij gaat er een Alfen laadpaal geplaatst worden vanuit de werkgever. Welk type precies, weet ik nog niet.

Een algemene vraag heb ik wel, tijdens het doorlezen van dit topic heb ik niet een compleet noob antwoord gevonden.
Ik heb zojuist telefonisch de leverancier van de laadpaal gesproken over de laagst mogelijke laadsnelheid, daar werd ik niet heel veel wijzer van.

• Ik heb een overschot aan zonne-stroom en wil deze zoveel mogelijk benutten.
• in de zomer lever ik vaak 3500 watt terug, maar bij slechter weer is het minder. 1500 watt bijvoorbeeld
• 3 fasen aansluiting heb ik, de laadpaal gaat op 3 fasen aangesloten worden
• Ik dacht dat een laadpaal kan terugschakelen naar 1 fase als er niet voldoende teruggeleverd wordt aan het net. Bij 6 ampere is dit iets van 1400 watt dacht ik
• Er komt een load-balancer, op welke manier dit precies werkt weet ik niet
• Leverancier geeft aan dat de auto niet "start met laden" bij lage wattages en dat hij altijd ingesteld wordt op 3 fasen laden. Dat zou minimaal ongeveer 4000 watt zijn en zorgt dan voor een hoop stroom die ik moet afnemen van het net. De toekomstige auto (Tesla) kan ik beperken tot 6 ampere dacht ik

Ik weet niet of ik het vollledige verhaal te horen heb gekregen, het klinkt als "de gemakkelijkste standaardinstallatie".
Zolang het mijn eigen paal niet is (zolang het contract loopt), wil ik er zelf liever van af blijven. Daarna kan ik altijd kijken wat ik met EVCC kan doen. Misschien wil de leverancier in overleg wel settings aanpassen.

Op welke manier kan ik zo langzaam mogelijk laden en is er wel mogelijkheid om incidenteel 11 kW te forceren als we haast hebben?

[Kees_frl]

Jammer, nog net het 'huidige' model geïnstalleerd gekregen.

Maar ok, werkt voor zover prima, wel benieuwd naar support de komende jaren. Daarbij past het nieuwe model hopelijk beetje op dezelfde paal

[ Voor 54% gewijzigd door Kees_frl op 22-09-2025 14:47 ]

[AWEF]

djiedjee schreef op maandag 22 september 2025 @ 13:31:
Noob vraag hier:
Bij mij gaat er een Alfen laadpaal geplaatst worden vanuit de werkgever. Welk type precies, weet ik nog niet.

Een algemene vraag heb ik wel, tijdens het doorlezen van dit topic heb ik niet een compleet noob antwoord gevonden.
Ik heb zojuist telefonisch de leverancier van de laadpaal gesproken over de laagst mogelijke laadsnelheid, daar werd ik niet heel veel wijzer van.

• Ik heb een overschot aan zonne-stroom en wil deze zoveel mogelijk benutten.
• in de zomer lever ik vaak 3500 watt terug, maar bij slechter weer is het minder. 1500 watt bijvoorbeeld
• 3 fasen aansluiting heb ik, de laadpaal gaat op 3 fasen aangesloten worden
• Ik dacht dat een laadpaal kan terugschakelen naar 1 fase als er niet voldoende teruggeleverd wordt aan het net. Bij 6 ampere is dit iets van 1400 watt dacht ik
• Er komt een load-balancer, op welke manier dit precies werkt weet ik niet
• Leverancier geeft aan dat de auto niet "start met laden" bij lage wattages en dat hij altijd ingesteld wordt op 3 fasen laden. Dat zou minimaal ongeveer 4000 watt zijn en zorgt dan voor een hoop stroom die ik moet afnemen van het net. De toekomstige auto (Tesla) kan ik beperken tot 6 ampere dacht ik

Ik weet niet of ik het vollledige verhaal te horen heb gekregen, het klinkt als "de gemakkelijkste standaardinstallatie".
Zolang het mijn eigen paal niet is (zolang het contract loopt), wil ik er zelf liever van af blijven. Daarna kan ik altijd kijken wat ik met EVCC kan doen. Misschien wil de leverancier in overleg wel settings aanpassen.

Op welke manier kan ik zo langzaam mogelijk laden en is er wel mogelijkheid om incidenteel 11 kW te forceren als we haast hebben?

Ik heb een Alfen Single Line (zonder display), wel volledig in eigen beheer.
Wat ik nu gedaan heb is het volgende (zijn de namen vanuit Home Assistant):
- De optie "Enable phase switching" aangezet, deze zorgt er voor dat de paal zelf schakelt tussen 1 en 3 fasen laden
- De optie "Max Allowed fases" staat op 3, dit houdt in dat die op max 3 fasen kan laden
- Solar charging mode staat op "Green"
- Solar green share staat op 100%
- Solar comfort level staat op 1400 watt
Dit houdt in dat de auto begint te laden op het moment dat er 1400 watt overschot is en dan probeert de paal het verbruik van het net op 0 te houden.

Op het moment dat ik volle snelheid wil laden (11 kW), dan gebruik ik de optie "Solar Charging Boost". Als ik die aan zet, dan negeert de paal de solar charging settings en gaat dus op volle snelheid laden.

[sakkeclaque]

AWEF schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 19:11:
Sinds deze week is mijn laadpaal terug van reparatie door Alfen en nu hebben ze er fw 7.2.0-4362 op gezet maar nu loop ik tegen een paar probleempjes aan:
- De paal staat ingesteld op Solar Charging op de status "Green" met een minimum van 1,4 kW, maar als ik nu m'n auto inplug, dan gaat die gewoon op 11 kW laden
- Ik heb de laadpaal in Home Assistant hangen door middel van de leeyuentuen hacs integratie maar bijv. de "solar boost" functie lijkt niet te werken (als ik hem aan zet, dan schiet die automatisch weer uit).

Is dit een gevolg van fw 7.2.0-4362? En zoja, kan ik "veilig" downgraden naar een lagere en welke moet ik dan hebben?

ik zit op 6.6.2 met solar charging werkend via p1. Je moet wel de laadlimiet in de eve connect app hoog genoeg instellen. De laadlimiet (die los lijkt te staan van solar charging) gedeeld door 3 wordt in mijn laadpaal toegepast op het solar chargen.

Dwz, globale laadlimiet op 12kw, solar charging werkt zoals verwacht tussen 1.4kw (startstroom wagen) en 4kw.. wat 12/3 is.

[remmuz]

Bimmer schreef op zondag 21 september 2025 @ 19:02:
[...]

En welke firmware versie staat erop de lader want daar hangt het vanaf (met versie 7.1.6-4345) werkt het hier toch niet en de versie die in Juli is uitgerold heeft dan weer een bug die de P1 meter niet meer leest! dus is het wachten tot er een nieuwe komt...?

App van je telefoon verwijderen en opnieuw installeren.

[AWEF]

sakkeclaque schreef op maandag 22 september 2025 @ 15:22:
[...]

ik zit op 6.6.2 met solar charging werkend via p1. Je moet wel de laadlimiet in de eve connect app hoog genoeg instellen. De laadlimiet (die los lijkt te staan van solar charging) gedeeld door 3 wordt in mijn laadpaal toegepast op het solar chargen.

Dwz, globale laadlimiet op 12kw, solar charging werkt zoals verwacht tussen 1.4kw (startstroom wagen) en 4kw.. wat 12/3 is.

Zoals ik al eerder gepost heb, ik heb de fw gedowngrade naar 7.1.6-4343 en nu werkt alles weer zoals ik wil.

[djiedjee]

AWEF schreef op maandag 22 september 2025 @ 14:47:
[...]


Ik heb een Alfen Single Line (zonder display), wel volledig in eigen beheer.
Wat ik nu gedaan heb is het volgende (zijn de namen vanuit Home Assistant):
- De optie "Enable phase switching" aangezet, deze zorgt er voor dat de paal zelf schakelt tussen 1 en 3 fasen laden
- De optie "Max Allowed fases" staat op 3, dit houdt in dat die op max 3 fasen kan laden
- Solar charging mode staat op "Green"
- Solar green share staat op 100%
- Solar comfort level staat op 1400 watt
Dit houdt in dat de auto begint te laden op het moment dat er 1400 watt overschot is en dan probeert de paal het verbruik van het net op 0 te houden.

Op het moment dat ik volle snelheid wil laden (11 kW), dan gebruik ik de optie "Solar Charging Boost". Als ik die aan zet, dan negeert de paal de solar charging settings en gaat dus op volle snelheid laden.

Bedankt! Dit klinkt precies zoals ik het graag zou willen hebben.

Zijn dit instellingen die ik zelf kan doen via de Eve Connect app, of moet dit door de leverancier ingesteld worden?

[AWEF]

djiedjee schreef op maandag 22 september 2025 @ 15:45:
[...]


Bedankt! Dit klinkt precies zoals ik het graag zou willen hebben.

Zijn dit instellingen die ik zelf kan doen via de Eve Connect app, of moet dit door de leverancier ingesteld worden?

Ik heb geen ervaring met de Eve Connect app maar ik zou verwachten dat dit kan via de app (misschien dat iemand anders hier een antwoord op kan geven)
Maar let op: dan moet je er wel voor zorgen dat je het wachtwoord krijgt en dat de laadpaal in huisnetwerk opgenomen wordt.

[sirtm]

djiedjee schreef op maandag 22 september 2025 @ 13:31:
Noob vraag hier:
Bij mij gaat er een Alfen laadpaal geplaatst worden vanuit de werkgever. Welk type precies, weet ik nog niet.

Een algemene vraag heb ik wel, tijdens het doorlezen van dit topic heb ik niet een compleet noob antwoord gevonden.
Ik heb zojuist telefonisch de leverancier van de laadpaal gesproken over de laagst mogelijke laadsnelheid, daar werd ik niet heel veel wijzer van.

• Ik heb een overschot aan zonne-stroom en wil deze zoveel mogelijk benutten.
• in de zomer lever ik vaak 3500 watt terug, maar bij slechter weer is het minder. 1500 watt bijvoorbeeld
• 3 fasen aansluiting heb ik, de laadpaal gaat op 3 fasen aangesloten worden
• Ik dacht dat een laadpaal kan terugschakelen naar 1 fase als er niet voldoende teruggeleverd wordt aan het net. Bij 6 ampere is dit iets van 1400 watt dacht ik
• Er komt een load-balancer, op welke manier dit precies werkt weet ik niet
• Leverancier geeft aan dat de auto niet "start met laden" bij lage wattages en dat hij altijd ingesteld wordt op 3 fasen laden. Dat zou minimaal ongeveer 4000 watt zijn en zorgt dan voor een hoop stroom die ik moet afnemen van het net. De toekomstige auto (Tesla) kan ik beperken tot 6 ampere dacht ik

Ik weet niet of ik het vollledige verhaal te horen heb gekregen, het klinkt als "de gemakkelijkste standaardinstallatie".
Zolang het mijn eigen paal niet is (zolang het contract loopt), wil ik er zelf liever van af blijven. Daarna kan ik altijd kijken wat ik met EVCC kan doen. Misschien wil de leverancier in overleg wel settings aanpassen.

Op welke manier kan ik zo langzaam mogelijk laden en is er wel mogelijkheid om incidenteel 11 kW te forceren als we haast hebben?

Minimaal starten met laden is 1 fase 6 A, ong 1400Watt, de installateurs weten er niet veel vanaf is mijn ervaring.
EVCC werkt super.
Zorg voor een UTP kabel _of_ laat em aan je Wifi connecten en zorg dat je de login gegevens krijgt.
Voer je UTP wel apart in in de paal, liet te lang parallel aan de 3 fasen kabel ivm verstoring

[r2504]

djiedjee schreef op maandag 22 september 2025 @ 13:31:
Zolang het mijn eigen paal niet is (zolang het contract loopt), wil ik er zelf liever van af blijven. Daarna kan ik altijd kijken wat ik met EVCC kan doen. Misschien wil de leverancier in overleg wel settings aanpassen.

Minimum vereiste is dat je toegang hebt tot de app "Eve Connect" wat toelaat je vermogens in te stellen en te kiezen of je Comfort of Green wil laden. Ik zou in ieder geval aan de installateur alle paswoorden vragen (eisen!) want anders ga je vermoedelijk tegen een aantal beperkingen aanlopen op basis van wat je wil.

Hier staat de paal trouwens gewoon op 1 phase (zodat hij kan laden aan 1.4 kW), anders gaat hij toch maar switchen als je niet de rest uit het net wil trekken (wat zeker in Belgie met het capaciteitstarief niet leuk is).

[Kammika]

djiedjee schreef op maandag 22 september 2025 @ 13:31:
Noob vraag hier:
Bij mij gaat er een Alfen laadpaal geplaatst worden vanuit de werkgever. Welk type precies, weet ik nog niet.

Een algemene vraag heb ik wel, tijdens het doorlezen van dit topic heb ik niet een compleet noob antwoord gevonden.
Ik heb zojuist telefonisch de leverancier van de laadpaal gesproken over de laagst mogelijke laadsnelheid, daar werd ik niet heel veel wijzer van.

• Ik heb een overschot aan zonne-stroom en wil deze zoveel mogelijk benutten.
• in de zomer lever ik vaak 3500 watt terug, maar bij slechter weer is het minder. 1500 watt bijvoorbeeld
• 3 fasen aansluiting heb ik, de laadpaal gaat op 3 fasen aangesloten worden
• Ik dacht dat een laadpaal kan terugschakelen naar 1 fase als er niet voldoende teruggeleverd wordt aan het net. Bij 6 ampere is dit iets van 1400 watt dacht ik
• Er komt een load-balancer, op welke manier dit precies werkt weet ik niet
• Leverancier geeft aan dat de auto niet "start met laden" bij lage wattages en dat hij altijd ingesteld wordt op 3 fasen laden. Dat zou minimaal ongeveer 4000 watt zijn en zorgt dan voor een hoop stroom die ik moet afnemen van het net. De toekomstige auto (Tesla) kan ik beperken tot 6 ampere dacht ik

Ik weet niet of ik het vollledige verhaal te horen heb gekregen, het klinkt als "de gemakkelijkste standaardinstallatie".
Zolang het mijn eigen paal niet is (zolang het contract loopt), wil ik er zelf liever van af blijven. Daarna kan ik altijd kijken wat ik met EVCC kan doen. Misschien wil de leverancier in overleg wel settings aanpassen.

Op welke manier kan ik zo langzaam mogelijk laden en is er wel mogelijkheid om incidenteel 11 kW te forceren als we haast hebben?

tsja.. je kan er niet vanaf blijven en wel het gedrag willen veranderen, het is het een of het ander.

Vraag iig om het beheerder wachtwoord. Dan kun je met de alfen app ook solar charging aan en uit zetten (en nog wat andere van dat sort dingetjes doet).

[djiedjee]

@Kammika

de eve Connect app is toch de eindgebruikers-app?
In de FAQ van de app staat dat je daarin solar charging kan instellen.

[Kammika]

djiedjee schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 11:11:
@Kammika

de eve Connect app is toch de eindgebruikers-app?
In de FAQ van de app staat dat je daarin solar charging kan instellen.

ja volgens mij wel. Maar heb 'm niet meer geinstalleerd, dus ben maar 95% zeker. Maar je ziet het snel genoeg of je een installateursapp of een gebruikersapp hebt...

[sitel]

Weet iemand of het mogelijk is om op het einde van een laadbeurt via Solar Charging in Comfort mode te zien hoeveel kWh er met de zonne-energie geladen is en hoeveel van het net gehaald is?

In de EveConnect app zie je tijdens het laden hoeveel kW er binnenkomt van zowel de zon als het net, dus het lijkt me wel iets dat mogelijk zou moeten zijn?

[Morres]

Werkt peak shaving tegenwoordig al native of moet ik daarvoor best nog steeds home assistant of evcc gaan gebruiken ?

Vrouw hier zet regelmatig een hoop elektrische toestellen op waardoor ik hoge pieken trek. Ik wil dat de paal stopt met laden als mijn totale vermogen van alle toestellen boven de 5kwh komt en weer gaat laden als vermogen van de toestellen binnen kleiner is dan het ingestelde vermogen paal + totale verbruik van de toestellen binnen.

[ Voor 60% gewijzigd door Morres op 28-09-2025 06:15 ]

[NoFate]

Morres schreef op zondag 28 september 2025 @ 06:11:
Werkt peak shaving tegenwoordig al native of moet ik daarvoor best nog steeds home assistant of evcc gaan gebruiken ?

Vrouw hier zet regelmatig een hoop elektrische toestellen op waardoor ik hoge pieken trek. Ik wil dat de paal stopt met laden als mijn totale vermogen van alle toestellen boven de 5kwh komt en weer gaat laden als vermogen van de toestellen binnen kleiner is dan het ingestelde vermogen paal + totale verbruik van de toestellen binnen.

Zit er helaas nog niet op..., maar onlangs had iemand onderstaande gepost, met die smart meter current, maar zelf nog niet geprobeerd... Laat het ons weten.... Maar ik vermoed dat die niet gaat kijken over alle fases heen ...

code:

- Het zal ook maar kunnen werken als je beschikt over een digitale meter je moet de gegevens van de P1 poort ook naar de Alfen sturen!
Ook moet de Alfen beschikken en actief zijn = Load Balancing die enkel via het kopen van een Licentie geactiveerd word!

-Sation maximum current (A) ----> max. stroom die voor de laadpaal voorzien is (normaal 32A voor Pro versie en de Single Eve 16A maar blijhkbaar bestaat er hier ook een licentie voor en dan kan die ook op 32A)
- Max. current (A) ----> Vb. 40 A (hoofdzekering van de electriciteits installatie)

- Safe current (A) ----> Vb. 10 A Hier stel je de stroom in bij het verlies van de communicatie met de P1 meter zodat er toch niet meer vermogen mag gebruikt worden !

- Maximum Smart meter current (A) ---> Vb. 22 A (5Kw) Hier stel je de stroom in die niet mag overschreden worden, ook als er in huis toestellen inschakelen en je bent de EV aan 't laden !

Dit alles kan je instellen via het programma Ace Installer mits je beschikt over de nodige paswoorden !

[ Voor 50% gewijzigd door NoFate op 28-09-2025 06:59 ]

[Morres]

NoFate schreef op zondag 28 september 2025 @ 06:55:
[...]

Zit er helaas nog niet op..., maar onlangs had iemand onderstaande gepost, met die smart meter current, maar zelf nog niet geprobeerd... Laat het ons weten.... Maar ik vermoed dat die niet gaat kijken over alle fases heen ...

code:

- Het zal ook maar kunnen werken als je beschikt over een digitale meter je moet de gegevens van de P1 poort ook naar de Alfen sturen!
Ook moet de Alfen beschikken en actief zijn = Load Balancing die enkel via het kopen van een Licentie geactiveerd word!

-Sation maximum current (A) ----> max. stroom die voor de laadpaal voorzien is (normaal 32A voor Pro versie en de Single Eve 16A maar blijhkbaar bestaat er hier ook een licentie voor en dan kan die ook op 32A)
- Max. current (A) ----> Vb. 40 A (hoofdzekering van de electriciteits installatie)

- Safe current (A) ----> Vb. 10 A Hier stel je de stroom in bij het verlies van de communicatie met de P1 meter zodat er toch niet meer vermogen mag gebruikt worden !

- Maximum Smart meter current (A) ---> Vb. 22 A (5Kw) Hier stel je de stroom in die niet mag overschreden worden, ook als er in huis toestellen inschakelen en je bent de EV aan 't laden !

Dit alles kan je instellen via het programma Ace Installer mits je beschikt over de nodige paswoorden !

Helaas is mijn paal aangesloten op 3 fases met phase switching waardoor ik afhankelijk van op welke fase ik zit dat voorbeeld van 22a ofwel 5.1kW is of 15,2 kW. Maw die phase switching zorgt ervoor dat de maximum smart meter current eigenlijk niet bruikbaar is. Er zou software matig iets moeten inzitten die een cap in kW aanvaardt en dat dan omrekent naar a afhankelijk van het aantal phases.

[NoFate]

Morres schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:05:
[...]


Helaas is mijn paal aangesloten op 3 fases met phase switching waardoor ik afhankelijk van op welke fase ik zit dat voorbeeld van 22a ofwel 5.1kW is of 15,2 kW. Maw die phase switching zorgt ervoor dat de maximum smart meter current eigenlijk niet bruikbaar is. Er zou software matig iets moeten inzitten die een cap in kW aanvaardt en dat dan omrekent naar a afhankelijk van het aantal phases.

Klopt! Ik ben ook wachtende partij, maar vrees ervoor dat die functie gaat komen, voorlopig is EVCC de enigste die dat kan... Heb pas ook een DM en EVCC getest, en dat gaat, ook met phase switching, alleen de drempel uiteraard niet te kort brengen bij de 4.1 kW , anders schakelt die steeds...

Ik had ook gehoord dat Niko ook een dergelijk systeem heeft, dus als je toevallig Niko thuis hebt...

[Morres]

NoFate schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:22:
[...]

Klopt! Ik ben ook wachtende partij, maar vrees ervoor dat die functie gaat komen, voorlopig is EVCC de enigste die dat kan... Heb pas ook een DM en EVCC getest, en dat gaat, ook met phase switching, alleen de drempel uiteraard niet te kort brengen bij de 4.1 kW , anders schakelt die steeds...

Ik had ook gehoord dat Niko ook een dergelijk systeem heeft, dus als je toevallig Niko thuis hebt...

Heb hier een Hager systeem met een Domovea server. Moet eens kijken of ik het daar mss klaar mee krijg, al laat mijn ervaring met die software ook het slechtste vermoeden.

[MORNINGCOFFEE]

Ik heb een alfen single pro laadpaal. Deze is 6 jaar geleden door mijn werkgever geïnstalleerd, ik ga nu ergens anders werken. Bij de paal zit een service abonnement bij eneco emobilty. Dat service abonnement heb ik nu niet meer nodig want ik krijg geen vergoeding meer voor elektrisch thuisladen.

Dus wil ik dat service abonnement opzeggen. Als het abo wordt stop gezet doet het laadpunt t niet meer tenzij de instellingen anders gezet worden. Om de instellingen op het Alfen laadpunt te veranderen blijk ik een wachtwoord nodig voor te hebben. Dat wachtwoord heb ik nooit gehad en ook niet de pasword recovery code. Eneco zegt ook geen gegevens te hebben. De enige optie lijkt een Secure Service Access (SSA) door alfen te zijn. Dat betekent geloof ik dat er een monteur komt om m te resetten.

Weet iemand wat een SSA bij Alfen kost, heb je er ervaring meer of nog beter: is er geen andere manier om de fabrieksinstellingen te wijzigen oid zodat ik m zonder kosten zelf kan gaan beheren? Is er een elektricien die dit goedkoper kan zonder Alfen?

[ Voor 16% gewijzigd door MORNINGCOFFEE op 29-09-2025 01:59 ]

[deejeebv]

MORNINGCOFFEE schreef op maandag 29 september 2025 @ 01:53:
Ik heb een alfen single pro laadpaal. Deze is 6 jaar geleden door mijn werkgever geïnstalleerd, ik ga nu ergens anders werken. Bij de paal zit een service abonnement bij eneco emobilty. Dat service abonnement heb ik nu niet meer nodig want ik krijg geen vergoeding meer voor elektrisch thuisladen.

Dus wil ik dat service abonnement opzeggen. Als het abo wordt stop gezet doet het laadpunt t niet meer tenzij de instellingen anders gezet worden. Om de instellingen op het Alfen laadpunt te veranderen blijk ik een wachtwoord nodig voor te hebben. Dat wachtwoord heb ik nooit gehad en ook niet de pasword recovery code. Eneco zegt ook geen gegevens te hebben. De enige optie lijkt een Secure Service Access (SSA) door alfen te zijn. Dat betekent geloof ik dat er een monteur komt om m te resetten.

Weet iemand wat een SSA bij Alfen kost, heb je er ervaring meer of nog beter: is er geen andere manier om de fabrieksinstellingen te wijzigen oid zodat ik m zonder kosten zelf kan gaan beheren? Is er een elektricien die dit goedkoper kan zonder Alfen?

Weet je zeker dat er een wachtwoord op zit. Als de firmware nooit is geüpdatet dan zit er waarschijnlijk geen wachtwoord op. Ik zou beginnen met de paal in je netwerk te hangen en op een laptop de ACE te installeren. Ik kon zonder problemen een nieuwe firmware installeren, waarbij ik een wachtwoord moest aanmaken.

[r2504]

Morres schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:05:
[...]
Helaas is mijn paal aangesloten op 3 fases met phase switching waardoor ik afhankelijk van op welke fase ik zit dat voorbeeld van 22a ofwel 5.1kW is of 15,2 kW. Maw die phase switching zorgt ervoor dat de maximum smart meter current eigenlijk niet bruikbaar is.

Zet de phase switching dan gewoon uit en je paal vast op 1 fase. Als je nooit meer dan 7.6 kW wil laden dan heeft het geen zin je paal op 3 fase te zetten (tenzij de specifieke fase in je huis zou overbelast zijn). Ik laad hier meestal op tussen 1.4 en 4.5 kW en hij staat gewoon op 1 fase (het heeft ook geen zin om voor dat stukje constant phases te laten switchen... je auto en je paal worden er zeker niet beter van).

Er zou software matig iets moeten inzitten die een cap in kW aanvaardt en dat dan omrekent naar a afhankelijk van het aantal phases.

Tja, we kunnen alleen hopen dat Alfen inziet dat dit voor Belgie een belangrijke feature is.

[Morres]

r2504 schreef op maandag 29 september 2025 @ 08:10:
[...]


Zet de phase switching dan gewoon uit en je paal vast op 1 fase. Als je nooit meer dan 7.6 kW wil laden dan heeft het geen zin je paal op 3 fase te zetten (tenzij de specifieke fase in je huis zou overbelast zijn). Ik laad hier meestal op tussen 1.4 en 4.5 kW en hij staat gewoon op 1 fase (het heeft ook geen zin om voor dat stukje constant phases te laten switchen... je auto en je paal worden er zeker niet beter van).


[...]


Tja, we kunnen alleen hopen dat Alfen inziet dat dit voor Belgie een belangrijke feature is.

Ja dat zou ik kunnen doen. Ik ga wegens dat capaciteitstarief idd nooit meer gaan willen laden dan 5kWh.

Wel een opmerking, hoe zit het dan in je Eve Connect app waar maximaal vermogen staat ? Hier staan nu minimum 4.2 kWh en Maximum 17.3 kWh. Dat is ook redelijk belachelijk want phase switching staat aan maar goed. Maar als ik dan in de instellingen de paal op 1 fase zet, en hardwarematig is hij nog 3 fasig aangesloten, gaat mijn interface dan correct het minimum van 1,6 kWh weergeven of blijft hij echt vervelend doen en 4,2 als minimum weergeven ?

[r2504]

Morres schreef op maandag 29 september 2025 @ 16:05:
[...]
hoe zit het dan in je Eve Connect app waar maximaal vermogen staat

Die geeft netjes 1.4 kWh aan als minimum (op zich inderdaad absurd dat die dat ook niet doet als phase switching mogelijk is).

[Dartlink]

Iemand enig idee wat deze twee foutmeldingen zouden kunnen betekenen? Ik kom er niet echt uit namelijk wat dit zou kunnen zijn.

[Daveth]

Dartlink schreef op maandag 29 september 2025 @ 20:02:
[Afbeelding]

Iemand enig idee wat deze twee foutmeldingen zouden kunnen betekenen? Ik kom er niet echt uit namelijk wat dit zou kunnen zijn.

Het betekend dat je lader bepaalde gegevens uit de kWh meter niet kan krijgen, dit kan betekenen dat er een andere kWh meter in de lader zit dan wat hij verwacht (als de lader gewoon werkt is dat geen probleem)
Het kan ook beteken dat je kWh meter kapot is.

[Dartlink]

Daveth schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 10:35:
[...]

Het betekend dat je lader bepaalde gegevens uit de kWh meter niet kan krijgen, dit kan betekenen dat er een andere kWh meter in de lader zit dan wat hij verwacht (als de lader gewoon werkt is dat geen probleem)
Het kan ook beteken dat je kWh meter kapot is.

Thanks! De kWh worden wel doorgegeven aan de backoffice, dus ik vermoed het eerste Dankje!

[japie101]

deejeebv schreef op maandag 29 september 2025 @ 06:42:
[...]

Weet je zeker dat er een wachtwoord op zit. Als de firmware nooit is geüpdatet dan zit er waarschijnlijk geen wachtwoord op. Ik zou beginnen met de paal in je netwerk te hangen en op een laptop de ACE te installeren. Ik kon zonder problemen een nieuwe firmware installeren, waarbij ik een wachtwoord moest aanmaken.

Vanaf welk moment (bouwjaar/bouwdatum) worden de laadpalen van Alfen geleverd mét een wachtwoord?
Ik wil een tweedehands laadpaal kopen, maar heb wel het volledige beheer nodig namelijk, zou graag willen weten vanaf welke productie datum dit grofweg is geïntroduceerd.

[remmuz]

japie101 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 12:12:
[...]


Vanaf welk moment (bouwjaar/bouwdatum) worden de laadpalen van Alfen geleverd mét een wachtwoord?
Ik wil een tweedehands laadpaal kopen, maar heb wel het volledige beheer nodig namelijk, zou graag willen weten vanaf welke productie datum dit grofweg is geïntroduceerd.

Het is niet zozeer afhankelijk van het bouwjaar, maar van de firmware.
Vraag even aan de verkoper welke firmware erop staat. 4.15.7 was de laatste firmware zonder password

[ Voor 5% gewijzigd door remmuz op 30-09-2025 12:58 ]

[japie101]

remmuz schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 12:54:
[...]

Het is niet zozeer afhankelijk van het bouwjaar, maar van de firmware.
Vraag even aan de verkoper welke firmware erop staat. 4.15.7 was de laatste firmware zonder password

Dank voor je reactie, de praktijk is echter een reactie als "zit er een wachtwoord op dan", en men weet al helemaal niet welke versie firmware er op draait vaak, dat maakt het wel een beetje lastig.

[remmuz]

japie101 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 12:59:
[...]


Dank voor je reactie, de praktijk is echter een reactie als "zit er een wachtwoord op dan", en men weet al helemaal niet welke versie firmware er op draait vaak, dat maakt het wel een beetje lastig.

Snap ik, maar dan is de kans groot dat het antwoord is "hij is van 2020 ofzo" . En dan weet je ook niks.
Hij kan ook ergens op de plank gelegen hebben. Kan best zijn dat een laadpaal uit 2021 een ouder firmware heeft dan een laadpaal uit 2020.
Misschien heeft de verkoper de Eve Connect app? Dan kun je zo de firmware versie zien.

[Daveth]

remmuz schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 12:54:
[...]

Het is niet zozeer afhankelijk van het bouwjaar, maar van de firmware.
Vraag even aan de verkoper welke firmware erop staat. 4.15.7 was de laatste firmware zonder password

Altijd eerst testen vóór aankoop. Je kunt er gewoon een 230V-kabel op aansluiten en deze in een geaard stopcontact steken. Vervolgens kun je het apparaat uitlezen met je laptop in combinatie met een ACE Installer.
Doe je dit niet, dan is de kans groot dat je een exemplaar koopt met een defect.
Veelvoorkomende problemen zijn een kapot powerboard, een ontbrekend wachtwoord of andere storingen.
Reparatie achteraf kost vaak meer dan wat je nu voor deze lader betaalt.

[ Voor 17% gewijzigd door Daveth op 30-09-2025 13:20 ]

[HyperBart]

japie101 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 12:12:
[...]


Vanaf welk moment (bouwjaar/bouwdatum) worden de laadpalen van Alfen geleverd mét een wachtwoord?
Ik wil een tweedehands laadpaal kopen, maar heb wel het volledige beheer nodig namelijk, zou graag willen weten vanaf welke productie datum dit grofweg is geïntroduceerd.

Due diligence doen, dat wil zeggen: laptop meenemen en testen met ACE service installer, anders weet je het nooit zeker en daarna geconfronteerd worden met een laadpaal die niet volledig bruikbaar is is ook zo zonde.

Zoals ^ @Daveth hier ook zegt. Neem een multimeter, schuko stekker mee met een paar Wago's aan met stijve draad en een kleine smal schroevendraaiertje. Meet na welke draad de fase draad is (draad - aarding meten, 230V? == fase)
Duw de draden in de box (fase op fase L1 en nul op nul), steek 'm in hetzelfde stopcontact en uitlezen met ACE, daarna met schroevendraaiertje draden er uit duwen en naar huis.

Geen zin in/te veel gedoe? Alle begrip voor maar dan best nieuwe paal kopen, beste optie.
Doe je onderzoek ter plekke of laat 'm links liggen, het is niet leuker.

[ Voor 26% gewijzigd door HyperBart op 30-09-2025 13:41 ]

[HeldereM]

Weet iemand wat voor wartel er onderaan de paal zit voor de 5 aderige voedingskabel? Mijn paal komt van Marktplaats en er zat helaas geen wartel bij.

[Melvin15397]

HeldereM schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 15:40:
Weet iemand wat voor wartel er onderaan de paal zit voor de 5 aderige voedingskabel? Mijn paal komt van Marktplaats en er zat helaas geen wartel bij.

Hier zat er een M32x1,5 wartel met moer bij (er zit geen schroefdraad in de behuizing).

[Roel1.9GJ]

Ik zou graag willen dat de 'default SOC' op 80% staat ingesteld, zodat ik hem niet telkens als ik heb aan de lader zet het schuifje van 100% naar 80% moet schuiven. Weet iemand of dit mogelijk is en welk commando te gebruiken in de YAML?
Onderstaande heb ik reeds geprobeerd.
Loadpoints:
targetSoc: 80
targetSoC: 80
targetsoc: 80
maxSoc: 80
maxSoC: 80
maxsoc: 80

Vehicles:
soc:
target: 80

[r2504]

Roel1.9GJ schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 10:27:
Ik zou graag willen dat de 'default SOC' op 80% staat ingesteld, zodat ik hem niet telkens als ik heb aan de lader zet het schuifje van 100% naar 80% moet schuiven. Weet iemand of dit mogelijk is en welk commando te gebruiken in de YAML?

Volgens mij gaat je vraag over evcc en niet over Alfen... misschien in de juiste thread je vraag plaatsen.

[Kip]

Kip schreef op vrijdag 23 mei 2025 @ 09:51:
[...]
Het dataverbruik over een langere termijn heb ik zelf nog niet goed in beeld. Ik zie verschillen van 0,1 MB tot 0,6 MB per dag.
Met Lebara Prepaid kan je gebruik maken van de zogenaamd "One"-beltegoed. Dit is onbeperkt houdbaar en het tarief bedraagt €0,01 per MB. (Dit is een ander tarief dan de gebruikelijke "10 = 30" beltegoed!)
Zie: https://www.lebara.nl/nl/prepaid/lebara-one.html Voor €10 krijg je dus 1000 MB, waarmee je lange tijd vooruit kunt.

Inmiddels gebruik ik de Lebara simkaart al een tijdje, en kan ik iets zeggen over het gemiddelde dataverbruik van de laadpaal met Tap Electric als backoffice.
Over een periode van vier maanden en 68 laadsessies ligt het gemiddelde dataverbruik op 0,62 MB per dag. Min rond de 0.4MB en max dagen zijn 1.3 MB.

Gedurende deze tijd is er geen enkele laadsessie mislukt vanwege een ontbrekende verbinding met de backoffice.

Wat mij betreft is dit dus een prima keuze als prepaid simkaart voor de laadpaal.

[r2504]

Hier staat internet als primaire connectie methode... geen idee of hij de interne SIM kaart nog gebruikt.

[Roel1.9GJ]

r2504 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 11:34:
[...]


Volgens mij gaat je vraag over evcc en niet over Alfen... misschien in de juiste thread je vraag plaatsen.

oops foutje

[rolelael]

iemand een idee? Kunnen ze in de backoffice , de scheduling uitzetten? Lijkt me bizar.

[mokat]

Goedendag,

Onlangs ben ik verhuisd naar een nieuwe woning waar al een Alfen laadpaal aanwezig is. Mijn doel is om Solarcharge actief te krijgen.

• Het betreft een Alfen Eve Single Pro laadpaal uit 2020.
• Ik heb de kast geopend en via de voordeur een UTP-kabel aangesloten.
• Met de ACE Service Installer kan ik inloggen zonder ID en wachtwoord, waarschijnlijk vanwege de oudere firmware.
• Geïnstalleerde firmwareversie is v4.15.7-4054.
• De laadpaal wordt gemanaged door ENECO. Ik gebruik momenteel alleen de RFID-pas en heb geen verrekening met mijn werkgever.

Ik heb contact opgenomen met Eneco voor wachtwoorden en werd goed geholpen:

"Ik heb u onlangs gesproken over het activeren van de Solar-functie van uw laadpaal. U vroeg om het standaardwachtwoord en de PRC-code.

Hierbij ontvangt u het wachtwoord van uw laadpaal:

Wachtwoord: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

De PRC-code kunnen wij helaas niet verstrekken. Deze kan alleen op locatie worden gebruikt. Voor meer informatie over het gebruik van de Password Recovery Code (PRC) kunt u de volgende link raadplegen:
How to reset the password using the Password Recovery Code (PRC)?"

Voorafgaand de noodzakelijke firmware upgrade heb ik een paar vragen:

A. Wat is de relatie tussen het standaardwachtwoord dat ik van Eneco heb ontvangen en het nieuwe wachtwoord dat ik zelf moet instellen tijdens de firmware-upgrade van v4 naar v5+?

B. Een Alfen laadpaal van voor Dec-2021 schijnt nooit een PRC-code te hebben. daarom snap ik niet helemaal de opmerking hierover van Eneco.
Ben ik, zonder PRC-code maar met het standaardwachtwoord, altijd in staat om opnieuw in te loggen als er iets misgaat? Ik lees namelijk in diverse topics dat mensen soms uitgelogd raken en er zeker van zijn dat het zelfgekozen wachtwoord ingave correct is.

C. Wat is het aanbevolen upgrade-pad vanaf mijn huidige firmware (v4.15.7-4054), naar een release met als doel de Solar-charge functie stabiel te activeren? Ik hoef niet per se de nieuwste versie, maar wel een betrouwbare release.

D. Zijn er nog andere essentiële tips, naast het goed bewaren van het wachtwoord?

Voor mij is het het belangrijkst dat de laadpaal blijft functioneren, zeker omdat ik deze voor werk nodig heb. Na uren hier lezend op dit forum doorgebracht te hebben, voelt een firmware-upgrade in combinatie met de Alfen's wachtwoordpolicy steeds meer als een 'calculated' risk.

[ Voor 9% gewijzigd door mokat op 03-10-2025 23:55 ]

[Sarge78]

Daveth schreef op woensdag 17 september 2025 @ 18:44:
[...]

Kan je wel je simkaart gegevens uitlezen in de ACE installer of in de log zoals imsi, iccid en Imei?
Zo nee dan is mij ervaring dat je modem op je controllerboard kapot is.

Late reactie sorry, maar ja ik zie wel de sim gegevens enz. Ik dacht eerst dat het opnieuw instellen van de backoffice iets had gedaan, maar de meldingen zijn er nog steeds. Via LAN kan hij verbinden, via de Simkaart lukt het niet, dus daar zit ergens iets raars, terwijl er wel sim gegevens weer worden gegeven.
Als ik de LAN eruit trek is de verbinding ook weg.

[Sarge78]

Will_M schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 15:26:
@Sarge78

Het lijkt er op dat er vannacht een verstoring (of onderhoud) is geweest aangaande het 2G/4G netwerk waarmee je paal normalter verbindt met z'n Back-End. Als je die meldingen nu nog steeds hebt dan zou je bij de Back-End beheerder eens kunnen navragen wélke provider ze gebruiken en vervolgens daar gaan kijken of er dus iets aan de hand is geweest.

Hij deed dit al langer. Wat mij wel opviel dat er geen backoffice meer ingesteld stond. Eflux heeft blijkbaar de naam veranderd van de backoffice van iets van e-flux platform naar e-flux by road en dat is niet automatisch doorgezet. Weet niet of dat iets te maken heeft met elkaar maar viel mij op.

[Daveth]

Sarge78 schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 19:52:
[...]


Hij deed dit al langer. Wat mij wel opviel dat er geen backoffice meer ingesteld stond. Eflux heeft blijkbaar de naam veranderd van de backoffice van iets van e-flux platform naar e-flux by road en dat is niet automatisch doorgezet. Weet niet of dat iets te maken heeft met elkaar maar viel mij op.

Duidelijk, simkaart is gedeactiveerd.
Dit zie ik vaker gebeuren bij E flux kaarten.

[DJR]

Ik zoek me rot naar een beschrijving om met de Eve Connect app contact te maken met mijn Alfen laadpaal die in een ander vlan staat. Ik heb alle poorten open staan op mijn unifi router en de app vindt de laadpaal ook maar bij aanloggen hikt de app tussen “waiting” en “status unknown”. ChatGPT verwijst o.a. naar Tweakers maar ook hier vind ik (uiteindelijk) niet een werkende procedure. Wie heeft het hier voor elkaar gekregen?

[HyperBart]

DJR schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 08:46:
Ik zoek me rot naar een beschrijving om met de Eve Connect app contact te maken met mijn Alfen laadpaal die in een ander vlan staat. Ik heb alle poorten open staan op mijn unifi router en de app vindt de laadpaal ook maar bij aanloggen hikt de app tussen “waiting” en “status unknown”. ChatGPT verwijst o.a. naar Tweakers maar ook hier vind ik (uiteindelijk) niet een werkende procedure. Wie heeft het hier voor elkaar gekregen?

Heb je de zoek functie hier al eens gebruikt? Komt wat interessante info terug. Paar posts.

[rolelael]

DJR schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 08:46:
Ik zoek me rot naar een beschrijving om met de Eve Connect app contact te maken met mijn Alfen laadpaal die in een ander vlan staat. Ik heb alle poorten open staan op mijn unifi router en de app vindt de laadpaal ook maar bij aanloggen hikt de app tussen “waiting” en “status unknown”. ChatGPT verwijst o.a. naar Tweakers maar ook hier vind ik (uiteindelijk) niet een werkende procedure. Wie heeft het hier voor elkaar gekregen?

Heb je iets van apple tv in zelfde subnet staan van de laadpaal? Ik gebruik tailscale en de apple tv als hub
Handig ook vanop afstand , bv remote . Regular vpn setups mag je vergeten... of ja je moet echt gaan bricoleren

[DJR]

HyperBart schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 08:54:
[...]


Heb je de zoek functie hier al eens gebruikt? Komt wat interessante info terug. Paar posts.

Jazeker ik heb gezocht en posts hierover gevonden maar als je verder leest schrijft de author dat het uiteindelijk toch niet is gelukt. Je zou me kunnen helpen als je wil.

[r2504]

Alfen en VLAN’s is geen goede combinatie.

[HyperBart]

DJR schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 09:34:
[...]


Jazeker ik heb gezocht en posts hierover gevonden maar als je verder leest schrijft de author dat het uiteindelijk toch niet is gelukt. Je zou me kunnen helpen als je wil.

Het enige wat enigszins werkt is masq of nat VLAN’s doen. Maar dan is het wat lullig om
VLAN’s te gebruiken daarvoor.

[h2s]

DJR schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 08:46:
Ik zoek me rot naar een beschrijving om met de Eve Connect app contact te maken met mijn Alfen laadpaal die in een ander vlan staat. Ik heb alle poorten open staan op mijn unifi router en de app vindt de laadpaal ook maar bij aanloggen hikt de app tussen “waiting” en “status unknown”. ChatGPT verwijst o.a. naar Tweakers maar ook hier vind ik (uiteindelijk) niet een werkende procedure. Wie heeft het hier voor elkaar gekregen?

h2s in "[Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie"
Laadpaal werkt hier gewoon in een apart VLAN.

[fhardijz]

eboellie schreef op zondag 21 september 2025 @ 15:56:
Hoi weet niet of het hier voorbij is gekomen maar ik heb de Eve Connect app op mijn tablet geinstalleerd en kan eindelijk de transacties mooi zien in de app. Werkt goed!

Dat kon voorheen op mijn mobiel niet.

Met welke Alfen laadbox is dat? Ik heb de Alfen Eve Single Pro en krijg al een jaar lang de melding dat het firmware probleem binnenkort wordt opgelost als ik in Eve connect naar inzichten ga.......

[Will_M]

fhardijz schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 10:43:
[...]

Met welke Alfen laadbox is dat? Ik heb de Alfen Eve Single Pro en krijg al een jaar lang de melding dat het firmware probleem binnenkort wordt opgelost als ik in Eve connect naar inzichten ga.......

Zelfde issue had ik hier op m'n iPhone. Nadat ik de Eve-Connect App verwijderd had incl. alle gegevens en daarna weer opnieuw installeerde waren de gegevens incl. de historie weer zichtbaar.

[Sarge78]

Daveth schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 20:25:
[...]

Duidelijk, simkaart is gedeactiveerd.
Dit zie ik vaker gebeuren bij E flux kaarten.

Haha oh man! Nou als dat het is ben ik allang blij! Morgen maar even bellen met E-Flux.

Dank!

[fhardijz]

Will_M schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 13:08:
[...]


Zelfde issue had ik hier op m'n iPhone. Nadat ik de Eve-Connect App verwijderd had incl. alle gegevens en daarna weer opnieuw installeerde waren de gegevens incl. de historie weer zichtbaar.

Dat lukte mij niet. Ik draai met firmware 7.1.6-4345 (met opvolgende versie werkte de P1 verbinding niet meer). Welke firmware versie staat op jouw Eve laadbox?

[Will_M]

fhardijz schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 16:46:
[...]

Dat lukte mij niet. Ik draai met firmware 7.1.6-4345 (met opvolgende versie werkte de P1 verbinding niet meer). Welke firmware versie staat op jouw Eve laadbox?

M'n EVE Single Pro draait momenteel 7.2.0 - 4362 (is tevens de meest recente firmware) en werkt ook gewoon correct met loadbalance over 3-fasen achter een Home-Wizard P1 Splitter. Die splitter is mede aanwezig om als signaal versterker te werken, maar ook vanwege het gelijktijdig kunnen uitlezen van de Enexis kWh meter middels een Youless LS120.

Misschien moet ik de kap er maar eens af gaan pakken, de installateur heeft er tijdens de installatie volgens mij wel een (extra?) losse module in geplaats ten behoeve van het loadbalance deel / back-end (heb hier een Eneco eMobility abo via m'n werkgever waarbij ik zelf de prijs per afgenomen en dus door te belasten kWh mag bepalen).

[ Voor 43% gewijzigd door Will_M op 05-10-2025 17:34 ]

[Sport_Life]

Ik heb sinds kort een leaseauto en mag daarbij ook een laadpaal laten installeren. Ik heb prive een electrische auto met Zappi laadpaal. En zou het liefste een Zappi ernaast hebben.

Helaas zit ik 'vast' aan Eneco Emobility, dwz de werkgever vergoedt alleen een laadpaal van Alfen (single pro) of Eneco zelf. Ondanks dat de Zappi ruim 1000 euro goedkoper is.. (ik ga het nog wel voorleggen maar verwacht dat het tegen het beleid is).

Mijn vraag is of de Alfen single pro goed kan naast een Zappi of dat 2 Zappi's beter is ?

Ik wil voornamelijk solar charging doen, dus beide electrische auto's altijd inpluggen en laden van het pv overschot (bijna 10k WP op het dak liggen). Met de Zappi werkt dit perfect .

Ik ben op zich bereid om de Zappi zelf te bekostigen, als dat beter werkt, het gaat mij vooral om de samenwerking tussen beide laadpalen.

[ Voor 9% gewijzigd door Sport_Life op 05-10-2025 21:18 ]

[JanHenk]

@Sport_Life Ik zou zelf wel sterke voorkeur hebben voor twee dezelfde palen. Group load balancing is merkspecifiek en dus niet te mixen. Idem met de aansturing qua welke prio heeft…

[Espio auraforce]

Dag Allen

Ben aan het kijken voor een alfen laadpaal. Ik ben nog op zoek naar welke opties ik moet nemen.
Ik ben zelf aan het kijken naar de Eve single S of Pro. Het zou de 11 kW zijn gezien capaciteitstarief in Belgie. aansluiting hier is wel 3fase gezekerd op 40A
Iemand die mijn keuze kan beinvloeden? Waarom zou ik voor de Pro kiezen ipv de Single?
Ik kijk naar de active load balancing erbij te nemen, maar weet niet of het nuttig is. Gezien ik zelf met Home assistant waarschijnlijk de laadpaal ga willen aansturen voor wel of niet opladen in functie van zonne-energie en/of s'nachts. Is die load balancing licentie dan echt nodig?

Ik zie instelling ivm een back-office & standalone.
Stand alone is gewoon plug & charge, m.a.w. iemand van in de straat kan dan gewoon de kabel insteken en laden als ik het goed begrijp (dus niet gewenst). Is het dan nodig om met een RFID pasje te werken (en dus die licentie te nemen) en enkel (één van?) mijn laadpas(sen) te whitelisten? of zijn er andere mogelijkheden om die paal eigenlijk enkel open te zetten voor mijn auto (en eventueel in de toekomst voor die ene vriend die is geholpen moet worden als die langs rijd e.d.)

Die back-office, zijn daar kosten aan verbonden?
*edit* : & eventueel activiatie van licensies (stel ik neem de load balancing nie) is dat makkelijk om dat naderhand te doen of gaat er dan een heel gemail overheen en weer om dat klaar te krijgen?

Voor diegene die een laadpaal hebben en home assistant gebruiken:
Als je thuiskomt hoe doe je dit dan? Insteken, met RFID pas er langs gaan en begint die dan direct te laden? Of kan je hem gewoon insteken, en dan ergens met homeassistant een automatie maken dat die begint te laden op je eigen voorwaarden (bv zonnepanelen, minimum laden naar een bepaalde % overnacht etc).
mogelijks in combinatie met die publiek/stand allone vraag. Laadpaal gaat bereikbaar staan voor anderen op onze oprit, maar dat wil je natuurlijk niet. Dus als je dan home-assistant wilt laten beslissen wanneer te laden. Is het dan kabel insteken, RFID scannen (ja/nee) en dan doet Home assistant de rest of?

Alvast bedankt voor de hulp in het kiezen!

[ Voor 25% gewijzigd door Espio auraforce op 05-10-2025 23:19 ]

[JanHenk]

Espio auraforce schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 22:51:
Dag Allen

Ben aan het kijken voor een alfen laadpaal. Ik ben nog op zoek naar welke opties ik moet nemen.
Ik ben zelf aan het kijken naar de Eve single S of Pro. Het zou de 11 kW zijn gezien capaciteitstarief in Belgie. aansluiting hier is wel 3fase gezekerd op 40A
Iemand die mijn keuze kan beinvloeden? Waarom zou ik voor de Pro kiezen ipv de Single?

De Pro voornamelijk voor de 22kW-functie, oftewel 32A per fase. Daardoor kun je op 1-fase tot 7,4 kW en dit kán handig zijn bij PV-laden, zodat je niet teveel schakelt tussen 1P en 3P laden. Beetje afhankelijk ook van het vermogen van je PV-installatie.

Het display vind ik zelf dan weer een nadeel...

Ik kijk naar de active load balancing erbij te nemen, maar weet niet of het nuttig is. Gezien ik zelf met Home assistant waarschijnlijk de laadpaal ga willen aansturen voor wel of niet opladen in functie van zonne-energie en/of s'nachts. Is die load balancing licentie dan echt nodig?

Zeer aan te raden en zou ik altijd meenemen. Onder die licentie zit een hoop extra nuttige functionaliteit, zoals externe aansturing via modbus en dergelijke. En als je dat niet gebruikt lijkt het me alsnog nuttig in een beetje elektrisch huishouden.

Ik zie instelling ivm een back-office & standalone.
Stand alone is gewoon plug & charge, m.a.w. iemand van in de straat kan dan gewoon de kabel insteken en laden als ik het goed begrijp (dus niet gewenst). Is het dan nodig om met een RFID pasje te werken (en dus die licentie te nemen) en enkel (één van?) mijn laadpas(sen) te whitelisten? of zijn er andere mogelijkheden om die paal eigenlijk enkel open te zetten voor mijn auto (en eventueel in de toekomst voor die ene vriend die is geholpen moet worden als die langs rijd e.d.)

Drie opties: Backoffice (managed) zal de authenticatie afhandelen als je dat hebt geïnstalleerd en in dat geval is het altijd een RFID-tag bliepen. Zonder backoffice (unmanaged c.q. standalone) kan de Alfen zelf met een willekeurige RFID-tag beveiligd worden, dat hoeft bij mijn weten niet eens per se een laadpas te zijn. Laatste optie, je kan hem ook helemaal open zetten zonder backoffice, dan hoef je niets te zwaaien.

Tussenvorm bij een managed laadpaal is plug&charge, dan zet je een laadpas vast in je backoffice en worden daar alle sessies op gefactureerd. Maar heb je dus geen authenticatie meer vooraf aan je laadsessie.

Die back-office, zijn daar kosten aan verbonden?
*edit* : & eventueel activiatie van licensies (stel ik neem de load balancing nie) is dat makkelijk om dat naderhand te doen of gaat er dan een heel gemail overheen en weer om dat klaar te krijgen?

Bij Tap Electric is laadpaalbeheer gratis, voor alle anderen kost het vaak een paar euro per maand. Als je bij Tap een nultarief badge voor jezelf gebruikt (even instellen), heb je helemaal geen kosten maar kan een ander wel met zijn laadpas bij je laden.

Voor diegene die een laadpaal hebben en home assistant gebruiken:
Als je thuiskomt hoe doe je dit dan? Insteken, met RFID pas er langs gaan en begint die dan direct te laden? Of kan je hem gewoon insteken, en dan ergens met homeassistant een automatie maken dat die begint te laden op je eigen voorwaarden (bv zonnepanelen, minimum laden naar een bepaalde % overnacht etc).
mogelijks in combinatie met die publiek/stand allone vraag. Laadpaal gaat bereikbaar staan voor anderen op onze oprit, maar dat wil je natuurlijk niet. Dus als je dan home-assistant wilt laten beslissen wanneer te laden. Is het dan kabel insteken, RFID scannen (ja/nee) en dan doet Home assistant de rest of?

Alvast bedankt voor de hulp in het kiezen!

Ik gebruik evcc, die de Alfen aanstuurt via modbus. De Alfen is gekoppeld aan Tap. Ik start laadsessies met mijn Tapkey. Dan begint hij eerst een tiental seconden op snel (vol vermogen) te laden, totdat evcc herkent dat het mijn auto is, die aan het laden is. Dan schakelt hij terug naar de PV-modus (met laadplannen, etc. etc.) Als er een gast komt laden hoef ik niets te doen, die kan gewoon zijn laadpas bliepen en laden, evcc zal dat herkennen als een gast voertuig en gewoon de snel-modus (blijven) hanteren, dat is mijn basisinstelling. En via Tap krijg ik uitbetaald.

[r2504]

JanHenk schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 09:02:
[...]
Zeer aan te raden en zou ik altijd meenemen. Onder die licentie zit een hoop extra nuttige functionaliteit, zoals externe aansturing via modbus en dergelijke.

Voor alle duidelijkheid misschien nog... je hebt de active load balancing licentie nodig ook al doe je die loadbalancing/sturing vanuit een extern systeem zoals HA/evcc !

[Espio auraforce]

Ik ga het hier helemaal in het begin zetten : Dankjewel voor je prachtige & gestructueerd antwoord. Dit helpt mij al enorm.
Nog een paar vraagjes erover.

JanHenk schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 09:02:
[...]


De Pro voornamelijk voor de 22kW-functie, oftewel 32A per fase. Daardoor kun je op 1-fase tot 7,4 kW en dit kán handig zijn bij PV-laden, zodat je niet teveel schakelt tussen 1P en 3P laden. Beetje afhankelijk ook van het vermogen van je PV-installatie.

Het display vind ik zelf dan weer een nadeel...

Dat is wel een goeie, 3 fase 22.000 watt =~ 3 x 230 x 32, dus idd 32 A per fase dat hij kan doen. Bij 11.000 watt zou dat dan 11.000 =~3 x 230 x 16 =. oftewel 16 ampere per fase = 3.680 watt.
Hier ligt een 5kwPiek installatie, in principe heb ik het dan niet nodig (ervanuitgaande dat ik ook een deel voor het huis gebruik) Maar als ik ooit meer panelen plaats....

Zeer aan te raden en zou ik altijd meenemen. Onder die licentie zit een hoop extra nuttige functionaliteit, zoals externe aansturing via modbus en dergelijke. En als je dat niet gebruikt lijkt het me alsnog nuttig in een beetje elektrisch huishouden.

Top, dit wou ik dus weten. Dankjewel!

Drie opties: Backoffice (managed) zal de authenticatie afhandelen als je dat hebt geïnstalleerd en in dat geval is het altijd een RFID-tag bliepen. Zonder backoffice (unmanaged c.q. standalone) kan de Alfen zelf met een willekeurige RFID-tag beveiligd worden, dat hoeft bij mijn weten niet eens per se een laadpas te zijn. Laatste optie, je kan hem ook helemaal open zetten zonder backoffice, dan hoef je niets te zwaaien.

Tussenvorm bij een managed laadpaal is plug&charge, dan zet je een laadpas vast in je backoffice en worden daar alle sessies op gefactureerd. Maar heb je dus geen authenticatie meer vooraf aan je laadsessie.

even dieper ingaande op deze opties:

• Backoffice (Managed) : Authenticatie afhandelen, wat bedoel je daar precies mee? Dat die dan nakijkt of het effectief de juiste persoon is? Ik denk dat ik het nut van de back-office niet snap, maar ik denk dat dat vooral is omdat ik meer kijk naar "ik wil thuis laden voor mezelf" dan effectief "ik wil mijn laadpaal kunnen openzetten voor mensen die het nodig hebben
• Unmanaged & standalone: Willekeurige pas? M.a.w. stel ik neem een fastned laadpas. Dan kan ik gewoon thuis aankomen, inpluggen, mijn fastned laadpas scannen. En dan? Ik neem aan dat er dan geen kosten worden aangerekend toch? Hij kijkt dan gewoon even "oh, ja, het is effectief de juiste persoon die begint met laden"? Dit betekent dan ook dat niemand anders kan laden behalve diegene die ik zelf toevoeg?
• Openzetten zonder back-office: niet meer zwaaien, maar betekent wel dat als mijn buur ziet dat ik niet thuis ben hij even zijn auto gratis kan komen opladen?

Als ik het goed begrijp, voor mijn situatie waar ik gewoon zelf thuis wil laden, zonder extra kosten, en dat niemand anders hem effectief kan gebruiken, ga ik voor een unmanaged standalone moeten gaan met RFID. Dus dat pasje laten zien kom ik echt onderuit. (?).

Bij Tap Electric is laadpaalbeheer gratis, voor alle anderen kost het vaak een paar euro per maand. Als je bij Tap een nultarief badge voor jezelf gebruikt (even instellen), heb je helemaal geen kosten maar kan een ander wel met zijn laadpas bij je laden.

Verdergaand op het voorgaande, dat wil ik dus vermijden dat iemand anders het kan. Dus duwt mij meer naar "geen back-office gebruiken"

Ik gebruik evcc, die de Alfen aanstuurt via modbus. De Alfen is gekoppeld aan Tap. Ik start laadsessies met mijn Tapkey. Dan begint hij eerst een tiental seconden op snel (vol vermogen) te laden, totdat evcc herkent dat het mijn auto is, die aan het laden is. Dan schakelt hij terug naar de PV-modus (met laadplannen, etc. etc.) Als er een gast komt laden hoef ik niets te doen, die kan gewoon zijn laadpas bliepen en laden, evcc zal dat herkennen als een gast voertuig en gewoon de snel-modus (blijven) hanteren, dat is mijn basisinstelling. En via Tap krijg ik uitbetaald.

hrm, oké dat klinkt al duidelijker. Ik neem aan dat ik dat vol vermogen zelf nog kan aanpassen naar een meer acceptabel vermogen (wederom, belgie en zijn prachtige uitvinding capaciteitstarief).

[r2504]

Espio auraforce schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 18:37:
Als ik het goed begrijp, voor mijn situatie waar ik gewoon zelf thuis wil laden, zonder extra kosten, en dat niemand anders hem effectief kan gebruiken, ga ik voor een unmanaged standalone moeten gaan met RFID. Dus dat pasje laten zien kom ik echt onderuit. (?).

Nee, daar kom je dus niet onderuit... pasje = RFID ! Ofwel laat je iedereen toe (geen pasjes/RFID), ofwel beperk je de toegang (wel pasjes/RFID... ook voor jou dus).

De vraag is natuurlijk wie er op jou oprit gaat komen staan om te laten ?

[Espio auraforce]

r2504 schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 18:49:
[...]


Nee, daar kom je dus niet onderuit... pasje = RFID ! Ofwel laat je iedereen toe (geen pasjes/RFID), ofwel beperk je de toegang (wel pasjes/RFID... ook voor jou dus).

De vraag is natuurlijk wie er op jou oprit gaat komen staan om te laten ?

Top dankjewel!

En ja, denk niet snel maar... better safe than sorry. Meeste mensen zullen wel zo zijn van niet ongevraagd zoiets te doen.
Tot je die ene persoon tegenkomt die niet zo denkt.

[ctrl-tab]

Heb sinds 2 weken een Alfen Eve Pro hangen en heb deze geintegreerd met Homeassistant via de Alfen Eve custom integratie ( https://github.com/leeyuentuen/alfen_wallbox/tree/master )

Nu werkt deze integratie via de HTTP API en deze API is simpelweg unresponsive. Soms worden commando's simpelweg niet geaccepteerd. Dit wordt bevestigd door de ontwikkelaar van de plugin ( bv https://github.com/leeyuentuen/alfen_wallbox/issues/198 ) en je voelt het eigenlijk zelf ook wel in de windows client en Alfen apps, het is traag en reageert soms niet.
Hierdoor allerlei workarounds nodig om ervoor te zorgen dat je toch op het juiste tijdstip (bv) de lader in en uit schakelt.

Nu zit ik te denken over te stappen op een Modbus gebaseerde integratie, maar ik denk eerst even checken of ik daar niet tegen dezelfde problemen aan ga lopen
Kan iemand hier iets over zeggen?

[blahenazo]

ctrl-tab schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 07:06:
Heb sinds 2 weken een Alfen Eve Pro hangen en heb deze geintegreerd met Homeassistant via de Alfen Eve custom integratie ( https://github.com/leeyuentuen/alfen_wallbox/tree/master )

Nu werkt deze integratie via de HTTP API en deze API is simpelweg unresponsive. Soms worden commando's simpelweg niet geaccepteerd. Dit wordt bevestigd door de ontwikkelaar van de plugin ( bv https://github.com/leeyuentuen/alfen_wallbox/issues/198 ) en je voelt het eigenlijk zelf ook wel in de windows client en Alfen apps, het is traag en reageert soms niet.
Hierdoor allerlei workarounds nodig om ervoor te zorgen dat je toch op het juiste tijdstip (bv) de lader in en uit schakelt.

Nu zit ik te denken over te stappen op een Modbus gebaseerde integratie, maar ik denk eerst even checken of ik daar niet tegen dezelfde problemen aan ga lopen
Kan iemand hier iets over zeggen?

Hier Ha , Alfen single line pro +evcc met modbus ( wel effe alle settings configureren zoals op de info pagina)
En dat werkt nu al maanden perfect. Buiten switchen tussen ( pv /min + pv) en nu met minder zon wat de laadstroom beperken. (Belg > capa tarief)

Geen omkijken naar.

[nujtrug]

blahenazo schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 08:40:
[...]


Hier Ha , Alfen single line pro +evcc met modbus ( wel effe alle settings configureren zoals op de info pagina)
En dat werkt nu al maanden perfect. Buiten switchen tussen ( pv /min + pv) en nu met minder zon wat de laadstroom beperken. (Belg > capa tarief)

Geen omkijken naar.

Misschien beetje off-topic maar de mensen die hier evcc gebruiken, betalen jullie maandelijks of is het echt de one-time kost van 100 euro waard (of refreshen jullie regelmatig de trial token )?

evcc staat hier al paar maanden klaar als container in Proxmox maar moet nog aan de configuratie starten.

[JanHenk]

@nujtrug Heb eerst een paar maand maandelijks voldaan, maar hou niet zo van die maandelijkse terugkerende dingen dus ik heb het afgekocht. Volgens mij zelfs tweehonderd, heb drie tokens... Maar dat bestaat niet meer. Wat mij persoonlijk betreft een belangrijk verlengstuk van mijn laadpaal.

[Kammika]

nujtrug schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 09:48:
[...]


Misschien beetje off-topic maar de mensen die hier evcc gebruiken, betalen jullie maandelijks of is het echt de one-time kost van 100 euro waard (of refreshen jullie regelmatig de trial token )?

evcc staat hier al paar maanden klaar als container in Proxmox maar moet nog aan de configuratie starten.

nujtrug schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 09:48:
[...]


Misschien beetje off-topic maar de mensen die hier evcc gebruiken, betalen jullie maandelijks of is het echt de one-time kost van 100 euro waard (of refreshen jullie regelmatig de trial token )?

evcc staat hier al paar maanden klaar als container in Proxmox maar moet nog aan de configuratie starten.

heb een maandje met trial token gedraaid, beviel me dusdanig goed dat ik nu die 2 eur per maand doe.

Voor 100 EUR koop je voor 50 maanden (ruim 4 jaar) af... en de ontwikkelingen in open source land en in energieland gaan heel erg snel

Je ziet steeds meer commerciële partijen die iets met de combinatie laadpaal, zonnepanelen, slimme meter, warmtepomp, thuisaccu, dynamische energie contracten, etc... doen. Dus er gaat ook steeds meer open source op inspelen om verwacht ik...

Dus EVCC super mooie oplossing Ver vooruit in opensource land en de eerste die deze combi in open source maakt. Ik sponsor dus ook graag de makers, maar is over een paar jaar vast niet de enige meer, en dan ga ik wellicht andere makers van andere mooie oplossingen sponsoren.....

[HyperBart]

nujtrug schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 09:48:
[...]


Misschien beetje off-topic maar de mensen die hier evcc gebruiken, betalen jullie maandelijks of is het echt de one-time kost van 100 euro waard (of refreshen jullie regelmatig de trial token )?

evcc staat hier al paar maanden klaar als container in Proxmox maar moet nog aan de configuratie starten.

Ik heb een grondige hekel aan abonnementen. Dus een keer afgetikt en ik vind het dat ook dubbel en dik waard.
Als je wil testen kan je even de trial doen en dan een paar maandjes monthly token, bevalt het je dan ga je over. Goedkoper.

Ik draai evcc al ergens sinds versie .50 ofzo, met top en schouders een van de belangrijkste stukjes software die hier thuis draaien.

[ Voor 19% gewijzigd door HyperBart op 07-10-2025 11:37 ]

[Hydraulic]

https://alfen.com/en-nl/ev-charging/home/eve-single-plus

[VidaR-9]

moviemaster schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 22:21:
Ik heb een probleem.

Sinds een paar weken werkt het display van de Single Pro niet meer. Na uitschakelen werkt het wel weer, maar na een dag ofzo is het scherm weer zwart.
Nu zat ik in de log te kijken en zie steeds foutmelding: "display issue with pwm detected" en dan display resetting of zoiets.

Ik draaide op firmware 7.1.3-4342 en zag bij firmware 7.1.6-4345 dat dit een hotfix voor some display issues was.

Ik dus de firmware geïnstalleerd, kan ik ineens niet meer inloggen.
Verschillende keren geprobeerd, ook de PRC werkt niet.
Iemand een idee hoe dit zomaar kan?

Probleem is dat hij op comfort zonladen staat met fase schakeling aan op 1.4 kW. Kan hem nu niet meer boosten 's nachts..

Ben je hier nog iets wijzer over geworden?

Bij mij werkt sinds vandaag het scherm en de RFID niet meer. Kan nu dus niet laden. Het vreemde is dat ik de paal wel gewoon kan zien in de app.

[DaMenaz]

Hydraulic schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 08:49:
[Afbeelding] ik heb op een aantal laadpalen al dergelijke rare meldingen gehad. Hebben dit meer mensen?

Ik heb deze ook regelmatig. Mijn Single Pro draait op 7.2.0-4360-RC2 (volgens mij zo'n beetje de enige hier, is er een paar maanden geleden door een Alfen-monteur opgezet).
Vervelende is dat die rare stand bij mij niet op het display verschijnt bij afsluiten, maar juist wanneer ik verbinding maak met de vaste kabel op de auto en het laden start met de laadpas. In plaats van starten komt dan deze spookmelding. 'Oplossing' (die geen oplossing is) is de kabel uit de auto halen en opnieuw verbinden. Benieuwd wat dit triggert en of het op te lossen is (nog niet gevonden).

[sn0x0r]

Hallo allemaal, ik heb een vraag voor mensen die hopelijk eenzelfde situatie hebben of ervaring hebben met P1-splitters.

Ik heb dus een Alfen Eve Single Pro achter het huis staan, afstand is zo'n 35/40 meter. De laadpaal is in 2022 neergezet, en nog een kabel trekken is geen optie, dus die suggestie kan ik niets mee haha. Vanwege de afstand is er in de laadpaal en de meterkast een Cedel P1-verlengmodule voor laadpalen opgehangen. Daar gaat de P1-kabel in de laadpaal in, dat wordt dan omgezet in UTP en vervolgens in de meterkast weer terug naar P1, die vervolgens mijn slimme meter in gaat. Load balancing werkt ook, dus daarmee geen problemen.

Het liefste zou ik de paal ook aan mijn netwerk hebben hangen. Dat kan door de laadpaal open te maken en de RJ-45 kabel van de P1 verlengmodule in de RJ-45 poort te doen, en in mijn meterkast natuurlijk hetzelfde voor naar mijn switch. Maar dat is puur een tijdelijke oplossing, wat ik nu ook gedaan heb om in ieder geval de firmware van de laadpaal even te updaten. Tot dusver ook geen problemen. Nu ligt er dus een UTP kabel tussen de laadpaal en de meterkast, maar wel maar 1, en die wordt dus eigenlijk gebruikt om de P1 kabel te verlengen. Was de meterkast niet zo ver weg had ik het simpel aangedurfd om de UTP kabel te splitten in een P1 kabel en een UTP kabel voor internet, maar ik vrees dat dit voor problemen gaat zorgen vanwege de genoemde afstand, dus dat durf ik sowieso niet aan.

Volgens mij kan ik dit, in ieder geval met de huidige hardware in de laadpaal niet oplossen, toch? (De pinout voor de P1 verlengmodule is hier te vinden) En indien dat klopt, wat zou wel een oplossing kunnen zijn? (En dan dus niet een kabel erbij trekken, want dat gaat nooit lukken)

[V_ger]

Je kan prima met alleen een UTP draaien. Dan moet je alleen ipv je P1 meter aan je Alfen koppelen een alternatief hebben. Bijvoorbeeld de homewizard P1 meter of de P1 reader van Marcel zuidwijk. Dan kan je die in je Alfen configureren als HW of telnet meter. Werkt prima. Dan wellicht wel ook een P1 splitter nodig. Die van homewizard werkt iig.

[JanHenk]

Ja de noodzaak voor twee kabels is wel ongeveer verdwenen. Al zullen veel installateurs dat alsnog doen, want een extra apparaatje voor load balancing is natuurlijk wel vreemd...

Maar goed, veel palen die oorspronkelijk alleen met kabel voor de P1-meter zijn aangelegd, kun je makkelijk overzetten naar je thuisnetwerk en de load balancing oplossen met een simpel alternatief over tcp.

[jasring]

sn0x0r schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:15:
Hallo allemaal, ik heb een vraag voor mensen die hopelijk eenzelfde situatie hebben of ervaring hebben met P1-splitters.

Ik heb dus een Alfen Eve Single Pro achter het huis staan, afstand is zo'n 35/40 meter. De laadpaal is in 2022 neergezet, en nog een kabel trekken is geen optie, dus die suggestie kan ik niets mee haha. Vanwege de afstand is er in de laadpaal en de meterkast een Cedel P1-verlengmodule voor laadpalen opgehangen. Daar gaat de P1-kabel in de laadpaal in, dat wordt dan omgezet in UTP en vervolgens in de meterkast weer terug naar P1, die vervolgens mijn slimme meter in gaat. Load balancing werkt ook, dus daarmee geen problemen.

Het liefste zou ik de paal ook aan mijn netwerk hebben hangen. Dat kan door de laadpaal open te maken en de RJ-45 kabel van de P1 verlengmodule in de RJ-45 poort te doen, en in mijn meterkast natuurlijk hetzelfde voor naar mijn switch. Maar dat is puur een tijdelijke oplossing, wat ik nu ook gedaan heb om in ieder geval de firmware van de laadpaal even te updaten. Tot dusver ook geen problemen. Nu ligt er dus een UTP kabel tussen de laadpaal en de meterkast, maar wel maar 1, en die wordt dus eigenlijk gebruikt om de P1 kabel te verlengen. Was de meterkast niet zo ver weg had ik het simpel aangedurfd om de UTP kabel te splitten in een P1 kabel en een UTP kabel voor internet, maar ik vrees dat dit voor problemen gaat zorgen vanwege de genoemde afstand, dus dat durf ik sowieso niet aan.

Volgens mij kan ik dit, in ieder geval met de huidige hardware in de laadpaal niet oplossen, toch? (De pinout voor de P1 verlengmodule is hier te vinden) En indien dat klopt, wat zou wel een oplossing kunnen zijn? (En dan dus niet een kabel erbij trekken, want dat gaat nooit lukken)

ik weet niet hoe die verlenging/versterking precies werkt, maar ik schat in dat deze maximaal 4 draden gebruikt uit je UTP kabel. Voor een 100 Mbit netwerk verbinding (meer heb je hiervoor niet nodig) heb je ook maar 4 draden nodig. Je zou dus je huidige stekkers er af kunnen knippen en aan beide uiteinden 2 stekkers kunnen maken met 4 draden. Je zal wel even goed moeten uitzoeken welke 4 hoe aangesloten moeten worden. Dit zou de goedkoopste optie zijn als je dit zelf kan. De opties die hiervoor genoemd zijn met een alternatieve P1 verbinding zijn ook mooie opties.

[Tommi4444]

We hebben sinds vandaag een digitale meter en dus ook het capaciteitstarief. Ik zou daarom graag gebruik willen maken van load balancing voor onze Eve Single Pro laadpaal.

In eerste instantie ga ik ervan uit dat ik 2 dingen moeten doen:

1. Update van de laadpaal:
Momenteel zit ik op 6.6.2-4312 en er staat een update klaar voor 7.2.0-4362
Kan ik deze update veilig doen? Ook in functie van de automatische facturatie die naar Chargepoint loopt?

2. Load balancing in orde brengen:
Ik zie "Smart charging network" en "Actieve load-balancing" op vergrendeld staan.
Moet ik deze beide licenties aankopen of is enkel de "Actieve load-balancing" voldoende? Bij wie koop ik deze aan (werkgever, Chargepoint, Unit-T installateur, zelf aankopen)?

Ik heb toegang tot de MyEve app.

[sn0x0r]

V_ger schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:34:
Je kan prima met alleen een UTP draaien. Dan moet je alleen ipv je P1 meter aan je Alfen koppelen een alternatief hebben. Bijvoorbeeld de homewizard P1 meter of de P1 reader van Marcel zuidwijk. Dan kan je die in je Alfen configureren als HW of telnet meter. Werkt prima. Dan wellicht wel ook een P1 splitter nodig. Die van homewizard werkt iig.

Ik heb al een (actieve) P1-splitter, dus ik ga gewoon de Homewizard P1 eraan koppelen, dat is verreweg het makkelijkste denk ik. Heb ook een Youless LS120, maar volgens mij kan die niet dienen als bron voor load balancing, dus dan gaat die er maar uit.

Dan binnenkort maar eens naar EVCC kijken, zegt mij verder nog niets namelijk, maar het klinkt alvast interessant als ik even snel op de website kijk.

[deejeebv]

Mijn Alfen Single Pro werkt werkt vaak niet goed na zonladen. Je start de laadsessie, dan gaat het een tijdje goed, maar na verloop van tijd zakt het vermogen terug tot ongeveer 440W. Na een restart van de lader gaat het dan vaak wel goed.
Als ik de restart geef vanuit de ACE installer terwijl de laadsessie nog actief is dan gaat het niet goed en blijft hij met (te) laag vermogen laden.
In de log van Alfen kan ik niet terugvinden wat er aan de hand zou kunnen zijn.
Ik heb een 1fase lader.
Iemand een idee wat er aan de hand zou kunnen zijn. FIrmware versie 7.1.6.4345

[h2s]

Tommi4444 schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 12:36:
We hebben sinds vandaag een digitale meter en dus ook het capaciteitstarief. Ik zou daarom graag gebruik willen maken van load balancing voor onze Eve Single Pro laadpaal.

In eerste instantie ga ik ervan uit dat ik 2 dingen moeten doen:

1. Update van de laadpaal:
Momenteel zit ik op 6.6.2-4312 en er staat een update klaar voor 7.2.0-4362
Kan ik deze update veilig doen? Ook in functie van de automatische facturatie die naar Chargepoint loopt?

2. Load balancing in orde brengen:
Ik zie "Smart charging network" en "Actieve load-balancing" op vergrendeld staan.
Moet ik deze beide licenties aankopen of is enkel de "Actieve load-balancing" voldoende? Bij wie koop ik deze aan (werkgever, Chargepoint, Unit-T installateur, zelf aankopen)?

Ik heb toegang tot de MyEve app.

1. Zeker NIET updaten naar versie 7.2.0-4362. Daarin werkt loadbalancing via de P1 meter niet. Ze gaan dit oplossen in een volgende update. In versie 7.1.6-4345 werkt loadbalancing via P1 meter wel.

2. Je hebt enkel de licentie "Actieve load-balancing" nodig. "Smart charging network" is voor loadbalancing wanneer je meer dan één laadpaal hebt in eenzelfde elektrische installatie. Aankopen is normaal via de beheerpartij van je laadpaal.

[NoFate]

Tommi4444 schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 12:36:
We hebben sinds vandaag een digitale meter en dus ook het capaciteitstarief. Ik zou daarom graag gebruik willen maken van load balancing voor onze Eve Single Pro laadpaal.

In eerste instantie ga ik ervan uit dat ik 2 dingen moeten doen:

1. Update van de laadpaal:
Momenteel zit ik op 6.6.2-4312 en er staat een update klaar voor 7.2.0-4362
Kan ik deze update veilig doen? Ook in functie van de automatische facturatie die naar Chargepoint loopt?

2. Load balancing in orde brengen:
Ik zie "Smart charging network" en "Actieve load-balancing" op vergrendeld staan.
Moet ik deze beide licenties aankopen of is enkel de "Actieve load-balancing" voldoende? Bij wie koop ik deze aan (werkgever, Chargepoint, Unit-T installateur, zelf aankopen)?

Ik heb toegang tot de MyEve app.

Load balancing ga je nodig hebben, maar de paal heeft geen mogelijkheid om te kijken naar je vermogen over alle fases heen, daar heb je een EMS voor nodig zoals EVCC bv, dat gebruik ik nu voor het capaciteits tarief... Als je maar 1 fase in huis hebt, dan zou het wel moeten lukken ..

Let op voor met EMS te werken, heb je de load balancing nodig...

[wouter.N]

Weet iemand of het mogelijk is in te stellen dat een bepaalde betaalkaart (RFID) gratis kan laden en dus niet via de betaalprovider wordt gefactureerd?

[V_ger]

wouter.N schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 20:24:
Weet iemand of het mogelijk is in te stellen dat een bepaalde betaalkaart (RFID) gratis kan laden en dus niet via de betaalprovider wordt gefactureerd?

Moet je met/in je backoffice regelen.

[wouter.N]

V_ger schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 20:26:
[...]

Moet je met/in je backoffice regelen.

Okey jammer, ik had gehoopt dat er lokaal iets mogelijk is.

[Grolsch]

Je hebt een lokale white list in de alfen zitten. Of die doet wat hij wil weet ik niet, ik heb geen backoffice

[HyperBart]

Neen, dat is bij offline van de paal maar transacties worden dan nog altijd afgetikt richting de backend. Dat is voor het gedrag bij offline in het geval configuratie met backend.

[sn0x0r]

Mag ik wellicht even een sanity check doen bij jullie? Heb de Alfen teruggezet naar 7.1.6 en de instellingen als volgt:Zou dit kloppend moeten zijn voor load balancing? Hij heeft geen errors gegeven, maar de auto is momenteel vol dus 'even aan de lader hangen' is morgen/overmorgen pas een optie.