Het is niet helemaal duidelijk wat je wilt bereiken, maar loadbalancing is er niet om de laadstroom naar je auto te regelen maar om er voor te zorgen dat je netaansluiting niet overbelast wordt. Als je auto aan het laden is en je schakelt andere verbruikers bij waardoor je stroom op een van de fases boven de maximale waarde van je netaansluiting komt, dan zal loadbalancing de laadstroom naar je auto beperken. Zeker niet nutteloos.aceke schreef op vrijdag 16 februari 2024 @ 09:24:
Zijn er mensen met een alfen pro line laadpaal met load balancing?
Blijkbaar zou deze niet werken met "totaal vermogen" maar met "vermogen per fase"
Groot nadeel dus als je volgende wilt instellen:
max 3.6KW van net afhalen (16A totaal over 3 fases)
Alfen maakt daar van 16A per fase dus 11KW wnnr je 3f auto insteekt ...
bijkomend:
stel je haalt 2A af op Fase 1, dan gaat u paal bij monofase wagen 14A trekken, met de stromen op F2 en F3 houd die dan geen rekening....
loadbalancing is dus nutteloos??
:strip_exif()/u/234059/crop5b7542a98bbf1_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/288954/naamloos.jpg?f=community)
WP Vaillant VWL75/6 A 230V | Boiler VIH RW 300/3 MR | 27 x 405 ZZO= 10.935 op Solar Edge 9 kW 3 fasen omvormer | Vent: Zehnder Q600 ERV
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Komaan zeg, een beetje eerlijk en realistisch blijven ipv op persoonlijk buikgevoel te reageren.
Een werknemer die een salariswagen binnen budget mag kiezen voorstellen als iemand die "met de lasten wordt opgezadeld".
Wanneer je vindt dat je werkgever je teveel last bezorgt door een salarisauto te laten kiezen dan koop je toch gewoon een ICE van eigen keuze. Een salarisauto is bijna nergens (ik ken in elk geval al geen enkele werkgever waar een salarisauto een verplichting is) een verplicht iets.
En zijn al die mensen die geen recht hebben op een salarisauto dan zo jaloers op al die nadelen?
Je bent ook niet verplicht een BEV thuis te laden. Dat kan ook aan een openbare laadpaal (net zoals je met een ICE doorgaans niet thuis gaat tanken maar publiek).
Ik rij al vijf jaar BEV en de derde is onderweg. En dat is heus niet om mezelf te pijnigen noch omdat ik een "groene fundi" ben.
Maar ik ben dan ook niet gewoon "tegen" iets omdat het ingaat tegen ingesleten gewoontes.
Moest een BEV alleen maar of hoofdzakelijk kopzorgen geven reed ik gewoon nog met een ICE. Geen kunst aan want ze worden nog volop verkocht.
Maar gezien ik goed kan rekenen kom ik met de keuze op EV en salarisauto alleen maar op financiële voordelen uit zonder dat mijn vrijheid ook maar enigzins wordt ingeperkt.
En ik ben daar heus niet alleen in. In de wijk schieten de laadpalen op de opritten als paddenstoelen uit de grond. Vier op de vijf nieuwe auto's is elektrisch.
Dus wie tegen een EV is en bovendien vindt dat salarisauto's een gedoe zijn en de vrijheid inperkt moet dan ook censequent zijn met zichzelf en afzien van de salarisauto en in alle vrijheid op eigen kosten een ICE van eigen voorkeur aankopen.
Geen mens die je dat gaat verbieden. Je werkgever gaat je er waarschijnlijk dankbaar voor zijn. Eindelijk eens een werknemer die geen auto van de zaak meer "eist".
Een werknemer die een salariswagen binnen budget mag kiezen voorstellen als iemand die "met de lasten wordt opgezadeld".
Wanneer je vindt dat je werkgever je teveel last bezorgt door een salarisauto te laten kiezen dan koop je toch gewoon een ICE van eigen keuze. Een salarisauto is bijna nergens (ik ken in elk geval al geen enkele werkgever waar een salarisauto een verplichting is) een verplicht iets.
En zijn al die mensen die geen recht hebben op een salarisauto dan zo jaloers op al die nadelen?
Je bent ook niet verplicht een BEV thuis te laden. Dat kan ook aan een openbare laadpaal (net zoals je met een ICE doorgaans niet thuis gaat tanken maar publiek).
Ik rij al vijf jaar BEV en de derde is onderweg. En dat is heus niet om mezelf te pijnigen noch omdat ik een "groene fundi" ben.
Maar ik ben dan ook niet gewoon "tegen" iets omdat het ingaat tegen ingesleten gewoontes.
Moest een BEV alleen maar of hoofdzakelijk kopzorgen geven reed ik gewoon nog met een ICE. Geen kunst aan want ze worden nog volop verkocht.
Maar gezien ik goed kan rekenen kom ik met de keuze op EV en salarisauto alleen maar op financiële voordelen uit zonder dat mijn vrijheid ook maar enigzins wordt ingeperkt.
En ik ben daar heus niet alleen in. In de wijk schieten de laadpalen op de opritten als paddenstoelen uit de grond. Vier op de vijf nieuwe auto's is elektrisch.
Dus wie tegen een EV is en bovendien vindt dat salarisauto's een gedoe zijn en de vrijheid inperkt moet dan ook censequent zijn met zichzelf en afzien van de salarisauto en in alle vrijheid op eigen kosten een ICE van eigen voorkeur aankopen.
Geen mens die je dat gaat verbieden. Je werkgever gaat je er waarschijnlijk dankbaar voor zijn. Eindelijk eens een werknemer die geen auto van de zaak meer "eist".
[ Voor 8% gewijzigd door IvoB2 op 18-02-2024 13:09 ]
Dat moet dan ook niet.
Ik betaal bv. veel liever een capaciteitstarief volgens het Vlaamse systeem (het is niet eens Belgisch maar beperkt tot de Vlaamse markt waar meer dan 90% van de EV's dan ook nog eens betaald wordt door de werkgevers met nog een laadkaart als toemaatje er bovenop) waar ik, indien ik dat wil, kan besparen/ingrijpen op het afgenomen vermogen dan volgens het Nederlandse systeem waar je sowieso betaalt voor je aansluitvermogen (en waar je dus geen enkele invloed kan uitoefenen op de kost van de aansluiting en of het niet uitmaakt of je ze gebruikt of niet).
Voor 2024 betaal ik bv. 118,76€ vaste kosten (capaciteitstarief op vermogen + kWh afname transportkosten + aansluitvergoeding + databeheer +meterhuur, incl. 6% BTW ).
En dit voor een 1F40A aansluiting (en voor een 3F32A aansluiting zou dat net hetzelfde zijn).
Ik denk - wanneer ik me niet vergis - dat veel Nederlanders veel meer betalen per jaar en dat zelfs zonder WP noch thuislaadpaal.
En zelfs wie hier jaarlijks 11 kW betaalt zal niet veel meer betalen aan jaarlijkse aansluit/netkosten dan een doorsnee aansluiting in Nederland die 11 kW aankan (afhankelijk van de netbeheerder zie ik vaste kosten voor een e-aansluiting tussen de 300 en 500 € voorbij komen).
Ook met de Alfen laadpaal heb ik daar geen last van. Gewoon monofase aansluiten en max. vermogen instellen en/of LB naar gewenste waarde instellen via de ACE installer/Myeve app.
Het zijn meestal ook consumenten met de meeste voordelen (maar die dat door de jaren al zo gewoon geworden zijn dat ze dat als een soort "persoonlijk recht" zijn gaan beschouwen) die altijd wel een reden vinden om te klagen en zich "benadeeld" te voelen.
[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 18-02-2024 14:07 ]
/u/280170/shadylog-transparent-60.png?f=community){kind=spacer}
Ik vind het vlaamse model wel bijzonder vanwege het optellen van vermogen over de fases. Vanuit netbeheerder perspectief zou ik liever willen zien dat mensen netjes hun load verdelen over de fases (aders). Immers kan je ook beter afvoeren/invoeren op die manier. Dus een tarief max(L1,L2,L3) vind ik wat slimmer dan SUM(L1,L2,L3) zoals ik het nu begrijp. Nu ga je bijzondere dingen zien dat 8 huishoudens in een straat over L1 een EV opladen en zo toch nog voor problemen in het net zorgen. Ik zou juist pleiten voor het zoveel mogelijk gebruik van drie fasen.
Vastrecht is inderdaad fors duurder in nederland: 424,04 bij stedin voor 3x25A. Dit is verhoogd mede door de capaciteitsuitbreidingen die moeten worden betaald. Maar energieleveranciers die niks aan het net doen vinden nu ook dat ze zonnepaneelhouders moeten benadelen en geven hun hogere tarieven
evcc met de nonofficial load management versie kan het vlaamse model misschien wel ? Die ondersteunt ook verschillende laadpalen. Zie de documentatie:
https://github.com/hoermt.../design/loadmanagement.md
https://github.com/evcc-io/evcc/pull/8427
Vastrecht is inderdaad fors duurder in nederland: 424,04 bij stedin voor 3x25A. Dit is verhoogd mede door de capaciteitsuitbreidingen die moeten worden betaald. Maar energieleveranciers die niks aan het net doen vinden nu ook dat ze zonnepaneelhouders moeten benadelen en geven hun hogere tarieven
evcc met de nonofficial load management versie kan het vlaamse model misschien wel ? Die ondersteunt ook verschillende laadpalen. Zie de documentatie:
https://github.com/hoermt.../design/loadmanagement.md
https://github.com/evcc-io/evcc/pull/8427
Dat doen in Vlaanderen ook steeds meer energieleveranciers.:
Maar energieleveranciers die niks aan het net doen vinden nu ook dat ze zonnepaneelhouders moeten benadelen en geven hun hogere tarieven
Maar in Vlaanderen doen energieleveranciers dan ook niet meer dan dat, nl. energie die ze zelf produceren en/of in-/verkopen over dat net.
Wanneer hun klanten een onbalans veroorzaken op dat net moeten de energieleveranciers een boete betalen en die beginnen ze nu door te rekenen aan die klanten. Het is dan ook een onbalansvergoeding op basis van het omvormervermogen bij die klanten waarbij hun verbruik en teruglevering niet onmiddellijk kan bepaald worden (bv. omdat ze nog geen DM hebben of deze weigeren).
Het beheer van het laagspanningsnet zit in Vlaanderen dan ook niet bij de energieleveranciers maar bij de (sub)netbeheerders (er zijn er in Vlaanderen alleen al tien met elk een eigen tarief) .
De netkosten (op vermogen en volume) worden dan ook uitsluitend betaald aan de subnetbeheerder en niet aan de energieleverancier (die ze alleen int en daarna 1:1 doorstort aan de netbeheerder).
Als klant kan je de subnetbeheerder niet kiezen maar wel de energieleverancier.
Ja maar niet aan de Alfen laadpaal.
Vast is vast en het is een laadpaal met één laadpoort dus ik zie niet goed in wat je nu precies bedoelt.
(De Alfen met 2 laadpoorten is sowieso altijd met losse laadkabel).
Vast is vast en het is een laadpaal met één laadpoort dus ik zie niet goed in wat je nu precies bedoelt.
(De Alfen met 2 laadpoorten is sowieso altijd met losse laadkabel).
[ Voor 69% gewijzigd door IvoB2 op 18-02-2024 15:37 ]
Ah, is dat dat een andere type paal? Er is toch plaats aan de voorkant?:
Ja maar niet aan de Alfen laadpaal.
Waarom zou je met een losse laadkabel willen laden als er al een vaste kabel aan je Alfen zit. dan is die losse kabel toch overbodig?
20600 Wp, Atlantic Explorer V3, 3x Daikin airco, Opel Ampera-e, VW ID3, Gasloos sinds 2018
Ja, we wouden een vaste kabel van 7,5 m , maar naargelang de auto die er staat, hebben we niet altijd die lengte nodig, lijkt me dan vervelend om telkens 7,5 meter mooi op te rollen... We gaan ook een losse paal zetten, ik weet dus niet goed of je daar de kabel mooi rond kan krijgen:
[...]
Waarom zou je met een losse laadkabel willen laden als er al een vaste kabel aan je Alfen zit. dan is die losse kabel toch overbodig?
Dat is nu eenmaal belgie...:
Ik vind het vlaamse model wel bijzonder vanwege het optellen van vermogen over de fases. Vanuit netbeheerder perspectief zou ik liever willen zien dat mensen netjes hun load verdelen over de fases (aders). Immers kan je ook beter afvoeren/invoeren op die manier. Dus een tarief max(L1,L2,L3) vind ik wat slimmer dan SUM(L1,L2,L3) zoals ik het nu begrijp. Nu ga je bijzondere dingen zien dat 8 huishoudens in een straat over L1 een EV opladen en zo toch nog voor problemen in het net zorgen. Ik zou juist pleiten voor het zoveel mogelijk gebruik van drie fasen.
Vastrecht is inderdaad fors duurder in nederland: 424,04 bij stedin voor 3x25A. Dit is verhoogd mede door de capaciteitsuitbreidingen die moeten worden betaald. Maar energieleveranciers die niks aan het net doen vinden nu ook dat ze zonnepaneelhouders moeten benadelen en geven hun hogere tarieven
evcc met de nonofficial load management versie kan het vlaamse model misschien wel ? Die ondersteunt ook verschillende laadpalen. Zie de documentatie:
https://github.com/hoermt.../design/loadmanagement.md
https://github.com/evcc-io/evcc/pull/8427
Evcc heb ik ook al zien passeren maar daar las ik dat het niet zou kunnen?
Probleem is dat alfen in België verkocht wordt met de fu ctie het capaciteit tarief tegen te gaan door load balancing maar blijkt dus niet te zijn tenzij alles monofase zou zijn.
Betaal nu dus 210eur voor loadbalancing waar ik niks aan heb zo blijkt.
Evcc lijkt ook niet zo eenvoudig te zijn om op te zetten.
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tDdXWLqS9OdR9rqpTJ5bDCBx.jpg?f=user_large)
Aan de paal zelf zit een klein stukje wat boven de laadbox uitsteekt, iets van 2 cm. En het front van de laadbox is ook wat hoger. Zie de foto
Het geheel staat er nu twee weken en de 7.5 meter kabel zit er nu sinds zaterdag aan. (5 meter hield niet over)
De kabel gaat er niet afvallen vermoed ik.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Ak5tGvBn6Z8soACod7IhHUKx.jpg?f=user_large)
Het geheel staat er nu twee weken en de 7.5 meter kabel zit er nu sinds zaterdag aan. (5 meter hield niet over)
De kabel gaat er niet afvallen vermoed ik.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pYrpgwV5MVeFaJYGQFbexjN2.jpg?f=user_large)
Dat kan je lezen in het daartoe betreffende topic.
Met de Alfen laadpaal heeft het in se weinig te maken.
Of toch, de Alfen laadpaal dient, in mijn configuratie, uitsluitend om overproductie van PV te vermarkten aan een hogere prijs dan via het terugleveren aan het net.
De laadpaal, net als de BEV, werd en wordt betaald door de werkgever.
De Alfen laadpaal is dus geen eigen keuze maar meer "een gegeven paard kijkt men.....".
Dat is dus ook al geen normaal vertrekpunt.
Ik wek het grootste deel van mijn verbruik zelf op (op jaarbasis tussen de 85 en 90% zelfvoorzienend, tijdens de wintermaanden rond de 70% zelfvoorzienend).
Dat (en mijn flexibel aanpassingsvermogen om te leven volgens eigen productie) is de voornaamste reden dat mijn netafname zo laag is.
Mijn full electric woning is opgezet als een off grid unit, wat ook al geen standaard confifuratie is.
Met het omschakelen van één knop ben ik off grid.
Maar voorlopig brengt on grid nog meer op dan het kost dus dat laten we nog even zo.
Dat dit niet voor iedereen binnen handbereik ligt weet ik ook.
Maar je vroeg er zelf naar dus daarom dat ik er hier iets dieper op inga.
De details kan je iedere maand opvolgen in het desbetreffende topic.
En dit is idd gewoon een weergave van een persoonlijke situatie en moet door niemand nagevolgd worden. Ieder zijn eigen keuzes met de eigen gevolgen.
Met de Alfen laadpaal heeft het in se weinig te maken.
Of toch, de Alfen laadpaal dient, in mijn configuratie, uitsluitend om overproductie van PV te vermarkten aan een hogere prijs dan via het terugleveren aan het net.
De laadpaal, net als de BEV, werd en wordt betaald door de werkgever.
De Alfen laadpaal is dus geen eigen keuze maar meer "een gegeven paard kijkt men.....".
Dat is dus ook al geen normaal vertrekpunt.
Ik wek het grootste deel van mijn verbruik zelf op (op jaarbasis tussen de 85 en 90% zelfvoorzienend, tijdens de wintermaanden rond de 70% zelfvoorzienend).
Dat (en mijn flexibel aanpassingsvermogen om te leven volgens eigen productie) is de voornaamste reden dat mijn netafname zo laag is.
Mijn full electric woning is opgezet als een off grid unit, wat ook al geen standaard confifuratie is.
Met het omschakelen van één knop ben ik off grid.
Maar voorlopig brengt on grid nog meer op dan het kost dus dat laten we nog even zo.
Dat dit niet voor iedereen binnen handbereik ligt weet ik ook.
Maar je vroeg er zelf naar dus daarom dat ik er hier iets dieper op inga.
De details kan je iedere maand opvolgen in het desbetreffende topic.
En dit is idd gewoon een weergave van een persoonlijke situatie en moet door niemand nagevolgd worden. Ieder zijn eigen keuzes met de eigen gevolgen.
[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 21-02-2024 10:23 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/320168/crop650816243d03b_cropped.jpg?f=community)
Ik heb er eentje met losse kabel. Nadeel is wel dat je telkens de stekker uit de laadpaal moet halen om de 'sessie' te beeindigen. Voordeel is dat een ander ook kan laden bij je, als je zelf weg bent en je kabel meeneemt. Meeste auto's hebben tegenwoordig wel een type 2 contact, maar er zijn er ook die nog een type 1 contact in de auto hebben, en dan zou een vaste Type-2 stekker wel eens lastig kunnen zijn. Afijn.:
[...]
Waarom zou je met een losse laadkabel willen laden als er al een vaste kabel aan je Alfen zit. dan is die losse kabel toch overbodig?
Binnenkort monteer ik wel een vaste kabel er ook aan. Dan hoef ik alleen maar een schakelaartje te flippen om 'stekker er uit' te simuleren naar de laadpaal. Scheelt weer de kabel telkens oprollen als ik weg ga en laadkabel mee wil nemen. Het blijven toch ondingen
Nothing is a problem once you've debugged the code
Met docker containers: evcc, teslamate, mqtt en home assistant integraties: tesla + alfen (uit dit topic) heb ik een dashboard geknutseld.
Het doel was om met een hand-druk laden te starten/stoppen en de unlock knop. Ik heb ook wat handige gegevens weergegeven. Er moet nog een aparte defrost knop komen.
Ook wilde ik in een handdraai evcc op een bepaalde modus zetten. (PV = alleen op zon, minpv = op zon en anders continu 6A op 1 fase, snel = vol gaan)
Ik struggle nog met het weergeven van de evcc "balk" waarbij je de verdeling tussen huis,grid en solar kan zien in percentages.
Qua home assistant dashboard dingen gebruikt is dat: "bubble card", "bubble theme" en "mushroom" interface.
Iemand nog tips wat hier aan veranderd kan worden of wat voor extra gegevens te zien zouden moeten zijn? Als iemand de dashboard code zou willen hebben dan kan dat maar wellicht niet in dit topic.
/f/image/argZeAMsxfhofSiaWSek3qmT.png?f=fotoalbum_large)
PS. de locatie laat een kaart zien waar de tesla geweest is de laatste 6 uur en huidige locatie, ivm privacy heb ik het kaartje even verplaatst.
Het doel was om met een hand-druk laden te starten/stoppen en de unlock knop. Ik heb ook wat handige gegevens weergegeven. Er moet nog een aparte defrost knop komen.
Ook wilde ik in een handdraai evcc op een bepaalde modus zetten. (PV = alleen op zon, minpv = op zon en anders continu 6A op 1 fase, snel = vol gaan)
Ik struggle nog met het weergeven van de evcc "balk" waarbij je de verdeling tussen huis,grid en solar kan zien in percentages.
Qua home assistant dashboard dingen gebruikt is dat: "bubble card", "bubble theme" en "mushroom" interface.
Iemand nog tips wat hier aan veranderd kan worden of wat voor extra gegevens te zien zouden moeten zijn? Als iemand de dashboard code zou willen hebben dan kan dat maar wellicht niet in dit topic.
:fill(white):strip_exif()/f/image/argZeAMsxfhofSiaWSek3qmT.png?f=user_large)
PS. de locatie laat een kaart zien waar de tesla geweest is de laatste 6 uur en huidige locatie, ivm privacy heb ik het kaartje even verplaatst.
[ Voor 3% gewijzigd door shadylog op 22-02-2024 10:57 ]
je kunt de alfen zo instellen dat als de kabel een x aantal seconden uit de auto is hij de sessie beeindigt, ook als de kabel er aan de laadpaal kant nog inzit
:strip_icc():strip_exif()/u/20640/h20.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/4450/1.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/297932/Untitled.jpg?f=community)
Ryzen 9 7950x3d / Asus Strixx x670E-E / Noctua NH-DH15 / 64GB Corsair Dominator 6000 / Crucial M500 – Samsung 990pro / MSI RTX 4070TI Super Gaming X Slim / Corsair RM1000x / Alles in een Fractal Define 7 Black gepropt
Ryzen 9 7950x3d / Asus Strixx x670E-E / Noctua NH-DH15 / 64GB Corsair Dominator 6000 / Crucial M500 – Samsung 990pro / MSI RTX 4070TI Super Gaming X Slim / Corsair RM1000x / Alles in een Fractal Define 7 Black gepropt
Moet je wel in de laadpaal kunnen met ACE Installer of MyEVE....:
[...]
je kunt de alfen zo instellen dat als de kabel een x aantal seconden uit de auto is hij de sessie beeindigt, ook als de kabel er aan de laadpaal kant nog inzit
Das nog een hele discussie voorheen met Allego, nu met LP Energy.....
Nothing is a problem once you've debugged the code
:strip_icc():strip_exif()/u/513765/crop60b9f4452e389_cropped.jpg?f=community)
/u/113533/crop56b9c5c9c4bbb_cropped.png?f=community)
Je zou het topic even moeten nalezen over alle update perikelen. Volgens mij kan je via ACE wel gewoon andere firmware inladen. Ik zou ook niet direct naar v6 gaan maar eerst naar v5. Lees vooral over de verschillende wachtwoorden die er zijn. Mijn expertise/interesse hield een beetje op bij het updaten want ik had al een v5 paal en aan de binnenkant een qr code/master code dus ik zat altijd veilig. Maar oudere palen hebben dit niet en ik lees vooral dat je dus voorzichtig moet zijn. Nogmaals lees topic grondig door
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/blTHHI229whkNNibwWuYI7jy.jpg?f=user_large)
Mijn ervaring is dat in de auto dim en in iedere ingestelde % dim het scherm van de Alfen gewoon veel licht blijft geven.
Helemaal op nul zetten (dus geen licht) is me ook nog nooit gelukt (al zit er een back office op).
Bij langdurig niet gebruik gaat hier dus gewoon de stroom van de laadpaal.
Helemaal op nul zetten (dus geen licht) is me ook nog nooit gelukt (al zit er een back office op).
Bij langdurig niet gebruik gaat hier dus gewoon de stroom van de laadpaal.
Dat "probleem" heb ik inderdaad ook. Je moet al flink laag met percentage om uberhaupt het display te kunnen dimmen, maar helemaal uitkrijgen na bijvoorbeeld een uur niet gebruikt gaat gewoon niet.:
Mijn ervaring is dat in de auto dim en in iedere ingestelde % dim het scherm van de Alfen gewoon veel licht blijft geven.
Helemaal op nul zetten (dus geen licht) is me ook nog nooit gelukt (al zit er een back office op).
Bij langdurig niet gebruik gaat hier dus gewoon de stroom van de laadpaal.
Snap ergens wel waarom ze dat zo hebben ontworpen, maar vind persoonlijk dat de mogelijkheid er moet zijn om het zo in te stellen dat het display bijvoorbeeld na 1 of 2 uur gewoon uit gaat en weer aangaat bij het gebruik van een RFID tag.
Werken? Dat doe ik morgen wel!
/u/633712/crop6469e82c95328.png?f=community)
Ik vind het ook sneu, je ziet je sluimerverbruik gewoon elke keer als je met de auto je oprit op rijd
Natuurlijk is het ontworpen om dan de hippe "Custom logo addon" te verkopen die je natuurlijk wel altijd wil zien.Misschien kan de display ook worden afgekoppeld, maar volgens mij zit er ook je RFID lezer in helaas.
Inruilen voor een S-Line?
Stroom van de laadpaal, gewoon door zekering in de kast uit te zetten ?:
Mijn ervaring is dat in de auto dim en in iedere ingestelde % dim het scherm van de Alfen gewoon veel licht blijft geven.
Helemaal op nul zetten (dus geen licht) is me ook nog nooit gelukt (al zit er een back office op).
Bij langdurig niet gebruik gaat hier dus gewoon de stroom van de laadpaal.
Ik ben het volledig met je eens
Dat heeft te maken met dat de tijd goed moet staan. De backoffice synchroniseert deze altijd.
Maar ze kunnen het ook anders maken, bijvoorbeeld 1 minuut op (instelbare) max bij begin en eind van de laadsessie en tussentijds op instelbare min. Staat imo helemaal los van de tijd.
Het scherm en de reader delen een flatcable, maar hebben elk hun eigen connector. Deze kun je loshalen van het scherm. Wel even rebooten anders blijft hij storingen geven:
[...]
Ik vind het ook sneu, je ziet je sluimerverbruik gewoon elke keer als je met de auto je oprit op rijd
Misschien kan de display ook worden afgekoppeld, maar volgens mij zit er ook je RFID lezer in helaas.
Inruilen voor een S-Line?