Temperatuur lijk dus gewoon normaal, geen idee wanneer je laad, zal de pieken wel zijn. De piep is ook alleen te horen als ik er met mijn oor op de paal zit.
:strip_icc():strip_exif()/u/52942/icon12.jpg?f=community)
Jawel, maar dat hoor ik ook vaker bij laders van bijvoorbeeld telefoons. Niks om je zorgen om te maken imho
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/dA2oygy9dOEwzjdwZDtiWCLJ.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/46738/modemsig.gif?f=community)
Als de lader ouder is dan 2 jaar is de garantie verlopen. Zo te zien gaat het om een Eve Double. Het metalen frame is los te klikken en de sockets zijn te verwijderen. Ik ken de sockets met shutters niet, maar de normale sockets zijn vrij makkelijk te demonteren. Uiteraard alles spanningsloos uitvoeren
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
:fill(white):strip_exif()/f/image/eOhArnVxU9jaOj7dgs8G8X8Z.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
Argh ik word soms wel een beetje gek van de Alfen paal maar dan vooral vanwege de combinatie met Leaseplan Energy (leasemaatschappij).
1. We hebben een 2e EV gekocht waarmee we prive willen laden, dus zonder declaratie van de kosten. Ik dacht dus leuk een willekeurige RFID-kaart of RIFD-druppel te kunnen whitelisten. Technisch kan dat ook als ik het goed begrijp maar Leaseplan energy geeft aan dat dat alleen deze kaarten gebruikt kunnen worden:
https://help.leaseplanene...adpassen-kan-ik-gebruiken
Ze overrulen dus eigenlijk mijn whitelist, waardoor ik nu alsnog een commerciele laadpas moet aanschaffen die zij ondersteunen. Of zie ik iets over het hoofd en kan er ook gewhite-list worden zonder dat Leaseplan alsnog dient te authorizen?
Ik vind het belachelijk, al die laadpassen hanteren een starttarief. Ik ga toch zeker niet betalen om mijn eigen auto mijn eigen stroom te laten verbruiken?
2. Ik heb een 3 x 25A aansluiting en heb de laadpaal nu op een 32A alamat gezet. Het idee is dat ik dan 25A van het net trek en als de zon schijnt nog eens 7A van de zonnepanelen. Echter krijg ik dit niet ingesteld in de paal. Als ik instel dat de paal 32A mag leveren terwijl de Smart Meter max 25A mag registreren krijg ik de waarschuwing: warning, maximum station current cannot be higher than the maximum smart meter current.
Hoe stel ik dit nu correct in, of moet ik deze waarschuwing negeren?
edit: update. Het lijkt erop dat ik deze waarschuwing gewoon kan negeren, hij voert het wel gewoon uit merk ik.
Misschien wel goed om te vermelden dat ik nog op versie 5.8.1 zit..
1. We hebben een 2e EV gekocht waarmee we prive willen laden, dus zonder declaratie van de kosten. Ik dacht dus leuk een willekeurige RFID-kaart of RIFD-druppel te kunnen whitelisten. Technisch kan dat ook als ik het goed begrijp maar Leaseplan energy geeft aan dat dat alleen deze kaarten gebruikt kunnen worden:
https://help.leaseplanene...adpassen-kan-ik-gebruiken
Ze overrulen dus eigenlijk mijn whitelist, waardoor ik nu alsnog een commerciele laadpas moet aanschaffen die zij ondersteunen. Of zie ik iets over het hoofd en kan er ook gewhite-list worden zonder dat Leaseplan alsnog dient te authorizen?
Ik vind het belachelijk, al die laadpassen hanteren een starttarief. Ik ga toch zeker niet betalen om mijn eigen auto mijn eigen stroom te laten verbruiken?
2. Ik heb een 3 x 25A aansluiting en heb de laadpaal nu op een 32A alamat gezet. Het idee is dat ik dan 25A van het net trek en als de zon schijnt nog eens 7A van de zonnepanelen. Echter krijg ik dit niet ingesteld in de paal. Als ik instel dat de paal 32A mag leveren terwijl de Smart Meter max 25A mag registreren krijg ik de waarschuwing: warning, maximum station current cannot be higher than the maximum smart meter current.
Hoe stel ik dit nu correct in, of moet ik deze waarschuwing negeren?
edit: update. Het lijkt erop dat ik deze waarschuwing gewoon kan negeren, hij voert het wel gewoon uit merk ik.
Misschien wel goed om te vermelden dat ik nog op versie 5.8.1 zit..
[ Voor 9% gewijzigd door de Peer op 08-10-2023 20:10 ]
/u/48496/crop61cef45e0943e_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Zelf heb ik ook een leaseauto via Leaseplan en de Alfen laadpaal via Leaseplan Energy incl. automatische verrekening van de laadkosten voor de leaseauto.:
Argh ik word soms wel een beetje gek van de Alfen paal maar dan vooral vanwege de combinatie met Leaseplan Energy (leasemaatschappij).
1. We hebben een 2e EV gekocht waarmee we prive willen laden, dus zonder declaratie van de kosten. Ik dacht dus leuk een willekeurige RFID-kaart of RIFD-druppel te kunnen whitelisten. Technisch kan dat ook als ik het goed begrijp maar Leaseplan energy geeft aan dat dat alleen deze kaarten gebruikt kunnen worden:
https://help.leaseplanene...adpassen-kan-ik-gebruiken
Ze overrulen dus eigenlijk mijn whitelist, waardoor ik nu alsnog een commerciele laadpas moet aanschaffen die zij ondersteunen. Of zie ik iets over het hoofd en kan er ook gewhite-list worden zonder dat Leaseplan alsnog dient te authorizen?
Ik vind het belachelijk, al die laadpassen hanteren een starttarief. Ik ga toch zeker niet betalen om mijn eigen auto mijn eigen stroom te laten verbruiken?
Bij de aanschaf van een prive EV (ca 1,5 jaar geleden) heb ik een gratis Shell Recharge pas besteld en deze gekoppeld aan het nultarief in de portal van LP Energy. Ik betaal voor het laden van de prive EV met de Recharge pas geen starttarief aan Shell Recharge noch een tarief per kWh. Dit werkt voor mij dus helemaal zoals ik het ook wil.
PS: de laadsessies thuis kan ik ook niet terugzien in de Recharge app. Uiteraard wel in de LP Energy portal.
Zucht
Ik weet wel waarover ik het heb hoor. Hij laadt prima op 32A. De 7A tel je er wél bij op, anders kom je nooit boven de 25A uit natuurlijk. Ik gebruik 25A van het net + 7A van de zonnepanelen, vandaar mijn 32A zekering voor de laadpaal.
[ Voor 10% gewijzigd door de Peer op 08-10-2023 21:21 ]
Aha! oh dat is interessant.
Hier lees ik namelijk:
https://shellrecharge.com/nl-nl/onderweg-laden/tarieven
"Voor alle laadsessies worden € 0,35 transactiekosten gerekend met een maximum van € 7,00 per maand"
Maar blijkbaar geldt dat dus niet voor laadsessies thuis? Dat zou mooi zijn!
Thanks!
:strip_exif()/u/8422/waarschuwing.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Mijn Alfen zit onder beheer van 50five.:
Argh ik word soms wel een beetje gek van de Alfen paal maar dan vooral vanwege de combinatie met Leaseplan Energy (leasemaatschappij).
1. We hebben een 2e EV gekocht waarmee we prive willen laden, dus zonder declaratie van de kosten. Ik dacht dus leuk een willekeurige RFID-kaart of RIFD-druppel te kunnen whitelisten. Technisch kan dat ook als ik het goed begrijp maar Leaseplan energy geeft aan dat dat alleen deze kaarten gebruikt kunnen worden:
https://help.leaseplanene...adpassen-kan-ik-gebruiken
Ze overrulen dus eigenlijk mijn whitelist, waardoor ik nu alsnog een commerciele laadpas moet aanschaffen die zij ondersteunen. Of zie ik iets over het hoofd en kan er ook gewhite-list worden zonder dat Leaseplan alsnog dient te authorizen?
Ik vind het belachelijk, al die laadpassen hanteren een starttarief. Ik ga toch zeker niet betalen om mijn eigen auto mijn eigen stroom te laten verbruiken?
2. Ik heb een 3 x 25A aansluiting en heb de laadpaal nu op een 32A alamat gezet. Het idee is dat ik dan 25A van het net trek en als de zon schijnt nog eens 7A van de zonnepanelen. Echter krijg ik dit niet ingesteld in de paal. Als ik instel dat de paal 32A mag leveren terwijl de Smart Meter max 25A mag registreren krijg ik de waarschuwing: warning, maximum station current cannot be higher than the maximum smart meter current.
Hoe stel ik dit nu correct in, of moet ik deze waarschuwing negeren?
edit: update. Het lijkt erop dat ik deze waarschuwing gewoon kan negeren, hij voert het wel gewoon uit merk ik.
Misschien wel goed om te vermelden dat ik nog op versie 5.8.1 zit..
Ik heb nog geen tweede EV, maar wel een extra laadpas die dient voor prive laden en waarvan de stroom dus niet via de WG wordt verrekend.
Dat moet jouw LM of provider ook kunnen.
Sony A7 iv en wat recycled glas
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/L9Z7fHovyLGo28BhLgu4meH2.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/82893/crop5f93bf643b4bd_cropped.jpeg?f=community)
Nou de oplossing is gevonden! firmware 6.3.0 terug geladen en het werkt weer zoals vanouds! Met dank aan B_S voor de tip en oplossing.
Er gebeurd iets met de CP pwm of voltage blijkbaar, die valt ook af en toe weg naar 0V zie ik in de logs als ik firmware 6.4.0 heb, en dan begint de laadcyclus weer opnieuw omdat de auto of paal denkt dat de stekker er opnieuw is ingestoken. Als dit elke minuut gebeurd dan is de 12v accu leeg in een nachtje...
Dit was zonder solar charging, loadbalancing en backend. Kale installatie eigenlijk dus.
Dus tip voor iedereen: niet updaten als het niet per se nodig is
Of niet zonder dat je de file hebt van de huidige firmware.firmware 6.5.0 durf ik nog niet te proberen haha, zie dat die net is uitgekomen.
[ Voor 10% gewijzigd door Lepel86 op 13-10-2023 08:34 ]
Ik draai 6.4 icm loadbalancing, backend en zonder solar charging. Maar hier werkt het prima. Hoe kan dat dan?:
[...]
Nou de oplossing is gevonden! firmware 6.3.0 terug geladen en het werkt weer zoals vanouds! Met dank aan B_S voor de tip en oplossing.
[...]
Er gebeurd iets met de CP pwm of voltage blijkbaar, die valt ook af en toe weg naar 0V zie ik in de logs als ik firmware 6.4.0 heb, en dan begint de laadcyclus weer opnieuw omdat de auto of paal denkt dat de stekker er opnieuw is ingestoken. Als dit elke minuut gebeurd dan is de 12v accu leeg in een nachtje...
Dit was zonder solar charging, loadbalancing en backend. Kale installatie eigenlijk dus.
Dus tip voor iedereen: niet updaten als het niet per se nodig is
firmware 6.5.0 durf ik nog niet te proberen haha, zie dat die net is uitgekomen.
EV is een ID4
Stop chasing the dream, you're already living it
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/264444/crop5fad10eb5ae27_cropped.jpeg?f=community)
/u/633712/crop6469e82c95328.png?f=community)
Stapsgewijs gaat vooral om het eerste getal, dus 4.x, 5.x en 6.x. In jou geval zou ik naar 6.4.0 gaan. Mocht je problemen ondervinden met uitgesteld laden of P1, kun je altijd nog terug naar 6.3.0.
Mensen al ervaring met 6.5.0?
Lijkt hier in 1 keer goed te werken. In tegenstelling tot 6.4 die ik nooit aan de praat heb gekregen.:
[...]
Stapsgewijs gaat vooral om het eerste getal, dus 4.x, 5.x en 6.x. In jou geval zou ik naar 6.4.0 gaan. Mocht je problemen ondervinden met uitgesteld laden of P1, kun je altijd nog terug naar 6.3.0.
Mensen al ervaring met 6.5.0?
Ik heb een Mac en MyEve op mijn iPhone. Dat wordt lastig denk ik om een log te sturen?:
[...]
Ik ben benieuwd. Welke settings gebruik je? Zou je een log kunnen sturen? Kan ook via pm
:fill(white):strip_exif()/f/image/M1m1S9aeSNB8BOmSdT2myR5z.png?f=user_large)
Ik krijg o.a. deze foutmelding. Deze kreeg ik trouwens ook bij 6.4
[ Voor 26% gewijzigd door Sunri5e op 13-10-2023 21:47 ]
:fill(white):strip_exif()/f/image/xsfg0uhSjr8i9t8m5CDF6pKU.png?f=user_large)
Ik kan mijn ITer eens vragen. Helaas kost het mij dan wel geld omdat zowel CoolBlue als Alfen gewoon niets doen. Alleen maar afschuiven.:
[...]
Mijn ervaring met de MyEve app is nihil. En dat willen we graag zo houden
De Ace Service Installer vertelt meer. De meeste dingen zijn terug te vinden in de MyEve app, maar op een andere plek of beperkt.
Kun je geen Windows laptop aan je netwerk hangen? Of een vm met Windows draaien op de Mac?
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ZTA79wAyY5lAgPRBYPhGWBNsMJg=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/hoJkO6pj0YQj1HOFfvsSeCO2.png?f=user_large){kind=link}
Dit weekend een 3fase Alfen Eve Single gemonteerd. Ik heb een LAN UTP en een RJ11 (telefoon)kabel getrokken en bevestigd aan de paal en de slimme meter.
Ik heb tevens toegang tot de laadpaal via Eve software (kan inloggen) en zie dat loadbalancing module is geactiveerd. De laadpaal werkt; ik kan met een wilekeurige rfid pasje een laadsessie starten die ook meteen de 11kW gaat laden.
Wat ik graag wil is actieve loadbalancing en solar charing optimaal inregelen. Snelheid van laden van de auto is minder belangrijk, waarbij randvoorwaardelijk dat hij in de ochtend wel vol moet zijn.
Ik heb ongeveer 7.000 wh piekvermogen, jaarlijkse overschot PV ongeveer 1500-2000kWh. Die zou ik dus richting de EV (BMW i3, 40kWh batterij) willen sturen op de juiste momenten, rekening houdende het verbruik van de woning (er is nogal wat electraverbruik (naast reguiere verbruik (lampjes, tv, laptops etc ook wat grootgebruikers zoals electrisch koken, airco's voor verwarming in tussenseizoenen/ondersteuning cv winter en koelen zomer, wasmachine en droger en over 1-2 jaar een warmtepomp voor de woning).
Woning beschikt over een 3x25A aansluiting waarbij fases vrij goed verdeeld zijn qua belasting als ik de p1 monitor goed bestudeer. Aan de slimme meter hangt een gevoede P1 splitter (powerbaas) met daarin de P1 kabel vanuit de meter en 2 P1 kabels (1x naar Raspberry Pi met P1Mon en 1x de Alfen laadpaal).
De laadpaal heb ik met de integratie van @leeyuentuen verbonden aan mij Home Assistant via TCP/IP. Ik zie daar deze gegevens:
:fill(white):strip_exif()/f/image/7g1TsHWycQiF31l4QgUXmZrx.png?f=user_large)
En bijvoorbeeld deze settings:
:fill(white):strip_exif()/f/image/I9hGyUaaFzEb5MiEnxJoUnhf.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/Ne4be32UWB2EVW1O4hbKk5Na.png?f=user_large)
Voor active loadbalancing moet je, als ik het goed heb begrepen of via de P1 meter de paal verbinden of via ModBus. De P1 lijkt me het gemakkelijkste maar of ik begrijp de plugin niet of mijn kabel is niet goed. De waarden die de plugin laten zien blijven op 0 staan. Ik heb ook de RJ11 telefoonkabel ook rechtstreeks (zonder P1 splitter) op de slimme meter gezet maar dat maakt geen verschil.
Ik twijfel dus of de gebruikte kabel juist is (4 aderige telefoonkabel via electramat besteld).
:fill(white):strip_exif()/f/image/9wUZTVp2DEehZ0XpkpYnSruC.png?f=user_large)
Verder zou ik graag het vermogen van de laadpaal standaard wat willen maximaliseren op bijvoorbeeld laden op 8kW om te voorkomen dat er zolang loadbalancing niet goed werkt ik de meterkast te zwaar belast.
Is het een optie, en wat is daarvoor nodig qua settings in de Eve sotware, om via de LAN kabel Modbus te gebruiken of de waarden die Home Assistant al kent van de P1 monitor plugin ?
Hopelijk beetje duidelijk verhaal, nog nieuw in deze materie.....
Ik heb tevens toegang tot de laadpaal via Eve software (kan inloggen) en zie dat loadbalancing module is geactiveerd. De laadpaal werkt; ik kan met een wilekeurige rfid pasje een laadsessie starten die ook meteen de 11kW gaat laden.
Wat ik graag wil is actieve loadbalancing en solar charing optimaal inregelen. Snelheid van laden van de auto is minder belangrijk, waarbij randvoorwaardelijk dat hij in de ochtend wel vol moet zijn.
Ik heb ongeveer 7.000 wh piekvermogen, jaarlijkse overschot PV ongeveer 1500-2000kWh. Die zou ik dus richting de EV (BMW i3, 40kWh batterij) willen sturen op de juiste momenten, rekening houdende het verbruik van de woning (er is nogal wat electraverbruik (naast reguiere verbruik (lampjes, tv, laptops etc ook wat grootgebruikers zoals electrisch koken, airco's voor verwarming in tussenseizoenen/ondersteuning cv winter en koelen zomer, wasmachine en droger en over 1-2 jaar een warmtepomp voor de woning).
Woning beschikt over een 3x25A aansluiting waarbij fases vrij goed verdeeld zijn qua belasting als ik de p1 monitor goed bestudeer. Aan de slimme meter hangt een gevoede P1 splitter (powerbaas) met daarin de P1 kabel vanuit de meter en 2 P1 kabels (1x naar Raspberry Pi met P1Mon en 1x de Alfen laadpaal).
De laadpaal heb ik met de integratie van @leeyuentuen verbonden aan mij Home Assistant via TCP/IP. Ik zie daar deze gegevens:
En bijvoorbeeld deze settings:
Voor active loadbalancing moet je, als ik het goed heb begrepen of via de P1 meter de paal verbinden of via ModBus. De P1 lijkt me het gemakkelijkste maar of ik begrijp de plugin niet of mijn kabel is niet goed. De waarden die de plugin laten zien blijven op 0 staan. Ik heb ook de RJ11 telefoonkabel ook rechtstreeks (zonder P1 splitter) op de slimme meter gezet maar dat maakt geen verschil.
Ik twijfel dus of de gebruikte kabel juist is (4 aderige telefoonkabel via electramat besteld).
Verder zou ik graag het vermogen van de laadpaal standaard wat willen maximaliseren op bijvoorbeeld laden op 8kW om te voorkomen dat er zolang loadbalancing niet goed werkt ik de meterkast te zwaar belast.
Is het een optie, en wat is daarvoor nodig qua settings in de Eve sotware, om via de LAN kabel Modbus te gebruiken of de waarden die Home Assistant al kent van de P1 monitor plugin ?
Hopelijk beetje duidelijk verhaal, nog nieuw in deze materie.....
PV 4.8 kWp Zuid 48°| 2 kWp Oost 25° | Batt 10 kWh (2x MT FW153 CT003 FW117, 2 fases, NOM | ModBus/NodeRed (optie) | 42 kWh i3 BEV | 7 kWh Outlander PHEV | Proxmox + HASS | Alfen Eve Single Pro | WPB 270l v4 AquaMQTT ESP | MHI (2x) + ME L/L airco's
PV 4.8 kWp Zuid 48°| 2 kWp Oost 25° | Batt 10 kWh (2x MT FW153 CT003 FW117, 2 fases, NOM | ModBus/NodeRed (optie) | 42 kWh i3 BEV | 7 kWh Outlander PHEV | Proxmox + HASS | Alfen Eve Single Pro | WPB 270l v4 AquaMQTT ESP | MHI (2x) + ME L/L airco's