Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Pr088]

dicksterrrr schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 15:33:
[...]

Ik had dus inderdaad een betaald abonnement bij Tesla, maar bij betaalwijze heb ik ooit ANWB betaalpas ingevoerd. Vond het onderweg al gek dat ik bij Tesla app geen bedragen kon vinden van de laadsessies. ANWB maakt dus de factuur op en dan krijg je kennelijk andere tarieven voor je kiezen...

Dat kan wel eens duurder zijn. Je kunt beter gewoon een creditcard toevoegen.

[Tonny99]

Hier even een domme vraag van een noob (die zonet de handtekening heeft gezet onder de order voor een Skoda Epiq, levertijd feb 2027) ik zie de term plug&charge zo weinig langskomen? leeft dit überhaupt?

[Tommie12]

Tonny99 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:13:
Hier even een domme vraag van een noob (die zonet de handtekening heeft gezet onder de order voor een Skoda Epiq, levertijd feb 2027) ik zie de term plug&charge zo weinig langskomen? leeft dit überhaupt?

Als je thuis kan landen en niet continu op vakantie bent, dan 'leeft' dat amper.

Hoe moeilijk is het om een tag voor een lader te houden?

[jongetje]

Tonny99 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:13:
Hier even een domme vraag van een noob (die zonet de handtekening heeft gezet onder de order voor een Skoda Epiq, levertijd feb 2027) ik zie de term plug&charge zo weinig langskomen? leeft dit überhaupt?

Ik heb een laadpas van mijn werkgever, dan vind ik het net zo makkelijk om een laadsessie via de druppel/pas te starten. En omdat ik er zo weinig laad heb hoef ik dan ook de plug&charge niet bij alle aanbieders te verwijderen als ik mijn auto niet meer heb.

En mijn Tesla doet het automagisch bij Tesla Super Chargers 😉

[DLSS]

Pr088 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 16:42:
[...]

Met een abonnement van Ionity of Electra laad je in Frankrijk respectievelijk 31 en 39 29 cent. In Spanje kun je met Ionity Power ook voor 37 cent laden. Dus met een gericht maandabonnement is dat goed te doen. Tesla subscription is ook gunstig als je inderdaad elke keer bij Tesla laadt, zoals in het overzicht te zien is. Electra abbo geeft ook nog korting bij FastNed.

Hmm voor mijn gevoel is de Ionity dichtheid niet groot genoeg om daar handig mee uit te komen zonder er specifiek voor te plannen. Ik heb tot dusverre niet super goed gepland met reizen en ben gewoon gaan chargen waar het makkelijk uit kwam. Ik kom daarbij zelden Ionity tegen

Tesla moet ik misschien toch maar eens gaan overwegen. Al was het maar voor een maandje tijdens de vakantie ofzo 🤔

[DLSS]

Pr088 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:06:
[...]

Frankrijk is één van de goedkoopste landen voor DC laden in de hele EU. Zo niet dé goedkoopste.
Je vindt moeilijk goedkoper. Scandinavië is ook redelijk betaalbaar (ik spreek voor Denemarken, waar ik vorig jaar was).

In Denemarken hebben we inderdaad wat goedkoper geladen in mijn herinnering. Zweden was duurder. Wat wel gaaf is dat ze in Zweden regelmatig de prijzen van stroom aangeven op led borden (net als de brandstofprijzen zeg maar). Zouden we hier ook moeten doen.

Ben eigenlijk wel benieuwd naar Noorwegen, wat EV land nummer 1 is in Europa volgens mij.

[HansAuutB]

Pr088 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 16:42:
[...]

Met een abonnement van Ionity of Electra laad je in Frankrijk respectievelijk 31 en 39 29 cent. In Spanje kun je met Ionity Power ook voor 37 cent laden. Dus met een gericht maandabonnement is dat goed te doen. Tesla subscription is ook gunstig als je inderdaad elke keer bij Tesla laadt, zoals in het overzicht te zien is. Electra abbo geeft ook nog korting bij FastNed.

Ionity kent inmiddels ook verschillende/dynamische tarieven per land.

[Herbiek616]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 15:18:
[...]

Of zeg ik nu iets geks? 🤔

In Noorwegen kun je met een Ionity abonnement vrijwel overal (hele dag door) voor 29 cent DC snelladen. In de avond/vroege ochtend kan het nog soms nog iets goedkoper via Tesla supercharger (icm abonnement).

[DLSS]

Herbiek616 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:31:
[...]

In Noorwegen kun je met een Ionity abonnement vrijwel overal (hele dag door) voor 29 cent DC snelladen. In de avond/vroege ochtend kan het nog soms nog iets goedkoper via Tesla supercharger (icm abonnement).

Dat zijn echt krankzinnig goede prijzen. Waarom zijn er eigenlijk geen conventionele laadpalen met dergelijke prijzen 🤔

[Zjanzjak]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 15:35:
Oh wow. Ben doorgaans best wel tevreden met de ANWB, maar dit is wel een beetje slecht van ze 🤔

Omdat jij je niet verdiept in tarieven is het slecht van ANWB?
Sorry, ik volg je even niet, jij bent toch degene die de ANWB-kaart gebruikt?
Of werd je gedwongen door de ANWB?

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:33:
Dat zijn echt krankzinnig goede prijzen. Waarom zijn er eigenlijk geen conventionele laadpalen met dergelijke prijzen 🤔

Waar? In Noorwegen? Nederland?

[Stefannn]

Tonny99 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:13:
Hier even een domme vraag van een noob (die zonet de handtekening heeft gezet onder de order voor een Skoda Epiq, levertijd feb 2027) ik zie de term plug&charge zo weinig langskomen? leeft dit überhaupt?

Ik heb het voor fastned geactiveerd en dan voornamelijk zodat mijn vrouw zonder gedoe kan laden als ze ooit eens een trip van 500 km zonder mij gaat maken (hetgeen nog nooit is voorgekomen).
Verder is het “nadeel” dat het dan automatisch het eigen merk kiest. Ik heb nu voor een maand een Electra abonnement dat ook korting op fastned geeft. Als ik nu dus bij fastned wil laden (maar dat wil ik niet) dan moet ik de fastned autocharge dus tijdelijk deactiveren.
En verder laad ik altijd op de oprit.
En mensen zonder oprit waarschijnlijk veel AC.
Dus ja…. Het is handig… maar heeft ook nadelen.

[DLSS]

Zjanzjak schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:38:
[...]

Omdat jij je niet verdiept in tarieven is het slecht van ANWB?
Sorry, ik volg je even niet, jij bent toch degene die de ANWB-kaart gebruikt?
Of werd je gedwongen door de ANWB?


[...]

Waar? In Noorwegen? Nederland?

Wat? 😅 Dit ging niet om mij maar een andere Tweaker die een betaald Tesla abonnement had naast het ANWB account, ik heb zelfs enkel een ANWB account.

Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen met 29 cent per kWh. Jij wel?

[Herbiek616]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:40:
[...]

Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen met 29 cent per kWh. Jij wel?

Lees mijn verslag van eerder deze maand eens over onze roadtrip naar/door Noorwegen en via Zweden en Denemarken terug naar huis. Herbiek616 in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"

[Stefannn]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:40:
[...]

Wat? 😅 Dit ging niet om mij maar een andere Tweaker die een betaald Tesla abonnement had naast het ANWB account, ik heb zelfs enkel een ANWB account.

Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen voor 29 cent. Jij wel?

Noorwegen vanaf 28 cent met Ionity abonnement. Ik zat er een jaar geleden en ben dat ook meermaals tegengekomen.

[DLSS]

Herbiek616 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:44:
[...]


[...]

Wow 23 cent is echt heel nice, maar als ik zo even rondkijk op internet lijkt dat wel vrij zeldzaam. Verder een heel tof reisverslag, leuk om mee te lezen haha 👍

Ik zie dat je het heel uitgebreid gepland en vastgelegd hebt. Zelfs reizen wij iets meer op de ‘bonnefooi’ (mijn vriendin is er niet zo’n liefhebber van om om te rijden voor een betere fast charger of om een minder ideale parkeerplek te nemen voor betere tarieven).

Ik ben wel van plan om me eens wat meer te gaan verdiepen in de tarieven en abonnementen. Maar voor ons tweetjes zal er toch iets van een middenweg gevonden moeten worden 😅

[Zjanzjak]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:40:
Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen voor 29 cent. Jij wel?

Oh jawel, maar goed, eerlijk is eerlijk, dat is een jaar of 3 geleden, met de Freshmile pas kon je onder die prijs komen en met de E-Flux (tegenwoordig ROAD) pas ook op een aantal plekken.
Nu is het 30 cent het goedkoopst maar dat zie je niet zo veel, wat wel veel voorkomt is de 32,5 cent bij een flink aantal Vattenfall laadpalen in een groot gedeelte van Brabant en wat andere regionen in Nederland. Ook niet al te duur me dunkt.

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:38:
[...]

Ik heb het voor fastned geactiveerd en dan voornamelijk zodat mijn vrouw zonder gedoe kan laden als ze ooit eens een trip van 500 km zonder mij gaat maken (hetgeen nog nooit is voorgekomen).
Verder is het “nadeel” dat het dan automatisch het eigen merk kiest. Ik heb nu voor een maand een Electra abonnement dat ook korting op fastned geeft. Als ik nu dus bij fastned wil laden (maar dat wil ik niet) dan moet ik de fastned autocharge dus tijdelijk deactiveren.
En verder laad ik altijd op de oprit.
En mensen zonder oprit waarschijnlijk veel AC.
Dus ja…. Het is handig… maar heeft ook nadelen.

Waarom Autocharge deactiveren, kun je niet eerst de Electra app/pas gebruiken en dan pas de stekker in de auto? Ik meen dat ik die volgorde weleens voorbij heb zien komen.

[DLSS]

Zjanzjak schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:51:
[...]

Oh jawel, maar goed, eerlijk is eerlijk, dat is een jaar of 3 geleden, met de Freshmile pas kon je onder die prijs komen en met de E-Flux (tegenwoordig ROAD) pas ook op een aantal plekken.
Nu is het 30 cent het goedkoopst maar dat zie je niet zo veel, wat wel veel voorkomt is de 32,5 cent bij een flink aantal Vattenfall laadpalen in een groot gedeelte van Brabant en wat andere regionen in Nederland. Ook niet al te duur me dunkt.

In Nederland kom ik wel af en toe chargers van 33 cent tegen. Heb voor de grap zojuist eens op de kaart zitten scrollen, dat is helaas wel echt zo’n beetje het goedkoopste wat je in de weide omgeving kan vinden. Zo niet in heel Noord-Brabant.

(Niet dat ik daarover wil klagen verder, is een goede prijs)

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:52:
[...]

Waarom Autocharge deactiveren, kun je niet eerst de Electra app/pas gebruiken en dan pas de stekker in de auto? Ik meen dat ik die volgorde weleens voorbij heb zien komen.

Geen idee. Wel een goede tip.
Maar het gaat niet voorkomen…. Welliswaar korting op fastned maar “nog slimmer” is om dan bij Electra te laden.
MOCHT het met 0.000001% kans toch voorkomen dan deactiveer ik het denk ik toch. Kleine moeite en geen risico op per ongeluk toch teveel betalen.

[Zjanzjak]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:54:
In Nederland kom ik wel af en toe chargers van 33 cent tegen. Heb voor de grap zojuist eens op de kaart zitten scrollen, dat is helaas wel echt zo’n beetje het goedkoopste wat je in de weide omgeving kan vinden. Zo niet in heel Noord-Brabant.

Ja dat is helaas het geval dat het nogal kan verschillen waar je woont in ons kikkerlandje.
Maar goed, het is, zoals het is.

Hier trouwens altijd wel te vinden of er in jouw buurt/omgeving toch nog wat goedkopers is qua tarieven, doe je voordeel met dit topic (waar deze discussie ook eigenlijk thuishoort):
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

[DLSS]

Zjanzjak schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:59:
[...]

Ja dat is helaas het geval dat het nogal kan verschillen waar je woont in ons kikkerlandje.
Maar goed, het is, zoals het is.

Hier trouwens altijd wel te vinden of er in jouw buurt/omgeving toch nog wat goedkopers is qua tarieven, doe je voordeel met dit topic (waar deze discussie ook eigenlijk thuishoort):
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

Danku, ik zal het boomarken

[peutje]

Herbiek616 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:31:
[...]

In Noorwegen kun je met een Ionity abonnement vrijwel overal (hele dag door) voor 29 cent DC snelladen. In de avond/vroege ochtend kan het nog soms nog iets goedkoper via Tesla supercharger (icm abonnement).

Laagste prijs bij tesla met abo had ik een keer om 7u in de ochtend 18cent, rest van de dag tussen 25 en 34cent geladen deze zomer. (Noorwegen dus).

[Herbiek616]

peutje schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 19:26:
[...]

Laagste prijs bij tesla met abo had ik een keer om 7u in de ochtend 18cent, rest van de dag tussen 25 en 34cent geladen deze zomer. (Noorwegen dus).

Heb jij een Tesla? Overdag was ik in Noorwegen met een niet Tesla auto altijd duurder dan Ionity (Beiden met abonnement)

[Hellbull89]

Stefannn schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:55:
[...]

Geen idee. Wel een goede tip.
Maar het gaat niet voorkomen…. Welliswaar korting op fastned maar “nog slimmer” is om dan bij Electra te laden.
MOCHT het met 0.000001% kans toch voorkomen dan deactiveer ik het denk ik toch. Kleine moeite en geen risico op per ongeluk toch teveel betalen.

Ik heb een aantal maanden geleden voor hetzelfde "probleem" gestaan en heb de vraag rechtstreeks aan de helpdesk van Fastned gesteld. Zij raadden me inderdaad aan om Autocharge te deactiveren en vervolgens de laadsessies te starten via de app van Electra. Dit omdat als Autocharge actief is, dit steeds als default wordt gezien en deze mogelijke andere manieren om de laadsessie te starten zou overrulen.

Of dit echt klopt, heb ik echter nooit getest want ik kreeg en krijg Autocharge bij Fastned hier bij onze MG ook niet geactiveerd, hoewel het bij Electra zonder enig probleem is gelukt.

Verder nog even een kanttekening: de OP vroeg naar Plug & Charge. Dit is niet gelijk aan Autocharge. Het ging specifiek over een Skoda, en VAG ondersteunt überhaupt geen Autocharge, maar wel Plug & Charge.

[peutje]

Herbiek616 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 20:01:
[...]

Heb jij een Tesla? Overdag was ik in Noorwegen met een niet Tesla auto altijd duurder dan Ionity (Beiden met abonnement)

Nee met een volvo en tesla maandabo.

[Rob Voets]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 15:20:
[...]

Eigenlijk ken ik er weinig voor minder dan €0,50 buiten Tesla.

IZIVIA 30/35 cent. Zonder abonnement.

[dicksterrrr]

HansAuutB schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:04:
[...]

Ik zie op je kaartje ook andere providers dan Tesla.

Klopt, maar in verhouding de meeste laadstops bij Tesla. En de tarieven lagen de hele vakantie rond de € 0,50...

[DLSS]

Rob Voets schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 20:42:
[...]

IZIVIA 30/35 cent. Zonder abonnement.

Nice. Helaas nog nooit gezien. Is het een regionale aanbieder?

[PeterZ(on)]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:03:
[...]

Nice. Helaas nog nooit gezien. Is het een regionale aanbieder?

Nee hoor, zit v.z.i.w. in heel Frankrijk en voornamelijk bij de MacD.

[IvoB2]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:40:
Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen met 29 cent per kWh. Jij wel?

Vorige week nog aan de openbare AC laadpaal (22 kVA) in FR (Tarn) nul cent( gratuit) tussen 23:00 en 07:00 uur. Maar dat is uiteraard NL noch NO.

[Rob Voets]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:03:
[...]

Nice. Helaas nog nooit gezien. Is het een regionale aanbieder?

Is een Franse aanbieder meestal vlakbij een macdonalds. https://izivia.com/carte-bornes-de-recharge-izivia Ik heb er zelf goede ervaring mee.

[Puppetmaster]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 15:53:
[...]
Bij Ionity heb ik ook geladen toevallig, maar dat is in Zweden schijnbaar toch wat duurder haha

Ionity met een power abo zou op 3,47 SEK/kwh moeten zitten momenteel. Dat is €0,31, naar mijn idee best goedkoop. In lijn met Frankrijk.

[DLSS]

Puppetmaster schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:41:
[...]

Ionity met een power abo zou op 3,47 SEK/kwh moeten zitten momenteel. Dat is €0,31, naar mijn idee best goedkoop. In lijn met Frankrijk.

Als ik via de ANWB app door Zweden swipe lijkt het zo'n 54 tot 58 cent. Dat is ook een beetje in lijn wat wij zoal betaald hebben tijdens onze reis. Scheelt wel aardig dus.

[ Voor 10% gewijzigd door DLSS op 29-09-2026 22:01 ]

[Puppetmaster]

Dat is dan waarschijnlijk zonder abo?
Komt wel redelijk overeen met de Ionity app-prijs zonder abo.

[ Voor 6% gewijzigd door Puppetmaster op 29-09-2026 22:14 ]

[Pr088]

DLSS schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:40:
[...]

Wat? 😅 Dit ging niet om mij maar een andere Tweaker die een betaald Tesla abonnement had naast het ANWB account, ik heb zelfs enkel een ANWB account.

Zowel in Noorwegen als in Nederland ben ik nog nooit een openbare laadpaal tegengekomen met 29 cent per kWh. Jij wel?

Ik niet in Nederland, maar Vattenfall komt in sommige regio's met 31/33 cent dichtbij.

[Pr088]

Rob Voets schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:13:
[...]

Is een Franse aanbieder meestal vlakbij een macdonalds. https://izivia.com/carte-bornes-de-recharge-izivia Ik heb er zelf goede ervaring mee.

Klopt, maar vaak iets verder van snelwegen weinig laadpalen. Voordeel: vaak ook niet druk en dus wel ruimte. In Duitsland werkt EWE GO net zo. Klein aantal laadpalen, bijna allemaal bij McDonalds (zonder abbo, met app €0,52).

Vaak wel maar 150kW laders. Voor de snelle laadjongens met EV6, Ioniq 5, nieuwe Mercedessen en BMWs niet altijd handig.

[ Voor 10% gewijzigd door Pr088 op 30-09-2026 07:41 ]

[joezzt]

Pr088 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 07:39:
[...]

Ik niet in Nederland, maar Vattenfall komt in sommige regio's met 31/33 cent dichtbij.

En met een chargemap abo betaal je bij vattenfall nog maar 0.27 cent bij dat soort palen van een oudere concessie. In ieder geval bij die van mij , mis ik mijn oprit toch nog niet.

[Pr088]

Tonny99 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:13:
Hier even een domme vraag van een noob (die zonet de handtekening heeft gezet onder de order voor een Skoda Epiq, levertijd feb 2027) ik zie de term plug&charge zo weinig langskomen? leeft dit überhaupt?

Leeft nog wel, maar is waarschijnlijk veel minder gunstig dan eerder. Zoek je een goede allround laadpas voor AC laden in Nederland en buitenland? Ga naar Electroverse. Gratis pas, mooie app, werkt eigenlijk op elke laadpaal.

[janne_nl]

Fastned heeft autocharge, werkt prima. Oa bij Ionity kun je plug&charge koppelen aan je laadpas. Het zijn 2 verschillende systemen. De eerste gebruikt het MAC adres van de auto, de 2de werkt op basis van certificaten en koppelt je auto aan een laadpasprovider die dat ondersteund. Dat betekend dat als je dat aanzet en de laadkabel verbind met de laadpaal en ondersteund plug&charge, de gekoppelde laadpasprovider voor de afhandeling van de betaling zorgt. Vaak zul je dat niet willen. De verwachting is dat dit in de toekomst iets anders gaat werken en er meer certrificaten mogelijk zijn.

De methode met certificaten is uiteraard wel veiliger.

[DennisCle]

aoowdam schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:00:
[...]

Misschien had je je toch wat beter kunnen voorbereiden door dit forum wat door te neuzelen... Je had dan geweten; dat ABRP een hele mooie tool is om je reis voor te bereiden, dat verbruik erg toeneemt als je van 100 naar bv 120 km/h gaat, dat er erg veel verschil kan zitten in laadpaaltarieven, dat de navigatie van de auto je heel goed van dienst is.......

Ik ben afgelopen weken naar de Dordogne in Frankrijk geweest en heb 2600km af gelegd. Snelheid doorgaans 105km/h en soms even 120/130km/h.

Gebruikte snelladers; meestal Fastned (maandabo met 50% korting) of Tesla. Verder paar keer Electra (gratis 2 maanden abo) en 1x Ionity (met motion maandabo). Lokaal enkele keren geladen bij snellader met gebruik van de Electroverse-pas.

Lessons learned; volgende keer neem ik weer de Fastned-abo en dan ook de Tesla-abo, als backup de Electroverse-pas.

Uiteindelijk heb ik 200 Euro aan laadkosten (incl kosten maandabo's) uitgegeven.

Mijn advies is dus spit dit forum eens lekker door, je krijgt dan hele mooie hints en tips. Doe je voordeel er mee.

Ja ik had niet echt de tijd om rustig ervoor te gaan zitten en abonnementen en passen uit te zoeken en dergelijke. Ik vond het voor mezelf ook wel een goede nulmeting om te kijken hoe het bevalt zonder alle voorbereiding en wat dan de nadelen zijn. Ik heb voor vakantie niet echt zin in een week huiswerk en studie. Het is jammer dat ik waarschijnlijk gauw 100-150 had kunnen besparen met gedrag aanpassen en pasjes etc. uitzoeken, maar tegelijkertijd kan ik het missen en lag het vooral aan een verraderlijke paal in een dorpje zonder alternatieven (ja 10 minuten naar de Lidl rijden met de fiets achterop en dan 20 minuten terug fietsen, maar daar heb ik geen zin). Ik vind de delta wel dusdanig groot dat ik volgende keer misschien wel iets meer onderzoek doe.

Tommie12 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:13:
[...]

Mooi verslag.

Aerodynamica speelt boven de 100km/h echt een heel grote rol, dus die fietsen en 130km/h, dan gaat het verbruik echt omhoog.

Dat je zo veel betaalde bij de trage palen in D ligt hoogstwaarschijnlijk aan hun 'boetes' die er bij komen als je langer dan 4uur aan een paal staat, en dat is ook gewoon 's nachts geldig...

Laden bij Tesla of een abo van een maand bij Ionity had je wel wat kunnen laten besparen.

Ja ik probeerde ook 110 te rijden in Duitsland en af en toe alleen iets sneller als een stukje meedoen met het verkeer erom vroeg (stukje 120 inhalen ofzo). Op de heenweg resulteerde dat dus in 19,5 kWh gemiddeld tot aan Denemarken. Een week later vanaf Legoland terug was het een lange rechte weg zuidelijk tot vlak voor Hamburg en eigenlijk vanaf het moment op de snelweg zat ik boven de 20 en ging het zelfs door richting de 22 kWh met min of meer hetzelfde rijgedrag. Het was in die week wel kouder geworden en ik had het gevoel dat ik dus 200 km echt rechte wind tegen had. Of ik had dus de fietsen wat minder aerodynamisch op de drager gezet (het kinderzitje stak best uit).

joezzt schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:31:
[...]

Die vergelijking met een benzine auto kun je beter vergeten, nooit meer terugkijken naar de viezigheid. Dingen verbranden is meer iets van de prehistorie.

Oh geloof me ik heb 3 jaar in de duurzame mobiliteit gewerkt en zodra het kon ben ik overgestapt naar elektrisch. Wat ik misschien niet genoeg in de ervaring had benoemd is hoe relaxt het qua techniek (en stil in de cabine) het is. Nou was de sprong van een 15 jaar oude Swift natuurlijk ook wel groot.

achterhoeker schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 09:36:
[...]

ik gebruik in mijn Enyaq sinds de vorige langere trip de ingebouwde navigatie. Hoewel ik de navigatie qua gebruik niet direct fijner vind dan apple of google maps weet het ingebouwde systeem prima hoe ver je kunt rijden en waar de laadpalen staan. Er komt een grijze waas op de kaart op het gebied wat buiten je bereik valt dus je hebt een handige visuele indicatie van je bereik. Op een gegeven moment bleek dat ik een paal niet ging halen dus kreeg ik netjes een melding dat de laadstop werd vervroegd. Ik gebruikte eerder altijd ABRP maar op het horizontale scherm van de enyaq vond ik de standaard indeling compleet onhandig waardoor je niet ver genoeg vooruit kon kijken en soms een abrupte afslag net op tijd of te laat zag. Compleet onwerkbaar rondom antwerpen. Hij reageert ook niet genoeg op een gewijzigde situatie. Kom je verder dan gepland? Geen reactie. Laad je eerder? Geen wijziging in het plan.

Voor mij geen ABRP meer. Dit alles wel in een enyaq uit 2023 maar ik kan me voorstellen dat het in nieuwere modellen nog allemaal wat beter werkt. Het kan wel wezen dat je een abbonnement moet hebben om de live info van laadpalen te zien.

Klinkt goed. Mijn Elroq is (short) lease en dus MY26, geeft vertrouwen dat ik ABRP links kan laten liggen en gewoon ff moet wennen aan de interface van de ingebouwde navigatie. Al had ik blijkbaar dus wel ff een account moeten maken en had ik over het hoofd gezien dat je die referentie waarde wel kon aanpassen. Kon ik in de gauwigheid niet vinden.

Thanks voor de tips voor de volgende rit!

[jouwheld]

DennisCle schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 20:04:
[...]

Ja ik had niet echt de tijd om rustig ervoor te gaan zitten en abonnementen en passen uit te zoeken en dergelijke. Ik vond het voor mezelf ook wel een goede nulmeting om te kijken hoe het bevalt zonder alle voorbereiding en wat dan de nadelen zijn. Ik heb voor vakantie niet echt zin in een week huiswerk en studie. Het is jammer dat ik waarschijnlijk gauw 100-150 had kunnen besparen met gedrag aanpassen en pasjes etc. uitzoeken, maar tegelijkertijd kan ik het missen en lag het vooral aan een verraderlijke paal in een dorpje zonder alternatieven (ja 10 minuten naar de Lidl rijden met de fiets achterop en dan 20 minuten terug fietsen, maar daar heb ik geen zin). Ik vind de delta wel dusdanig groot dat ik volgende keer misschien wel iets meer onderzoek doe.

Een hele week huiswerk valt ook wel mee. Voor vertrek een aanbieder (Ionity, EnBW, Electra, etc) kiezen en in ABRP even kijken of als je die selecteert als voorkeurnetwerk je voldoende laadopties hebt. Vervolgens een maandabbo afsluiten, tien minuutjes werk.
Verder vooral wegblijven bij AC-laders tenzij je heel zeker weet dat je een goede prijs betaald. Dan nog tijdens de rit bv via ABRP je laadnetwerk in de gaten houden of tijdens het laden alvast de volgende uitzoeken. Mooiste natuurlijk als je onboard navi dat kan, maar zo te horen kan Skoda dat niet.
Je zou eventueel nog Tesla zonder abbo als backup kunnen nemen, die heeft sowieso wel goede prijzen, mocht je favoriete netwerk niet in de buurt zitten.
En laden bij de Lidl doe je natuurlijk als je toch gaat shoppen.

[Stefannn]

Stefannn schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:55:
[...]

Geen idee. Wel een goede tip.
Maar het gaat niet voorkomen…. Welliswaar korting op fastned maar “nog slimmer” is om dan bij Electra te laden.
MOCHT het met 0.000001% kans toch voorkomen dan deactiveer ik het denk ik toch. Kleine moeite en geen risico op per ongeluk toch teveel betalen.

@PeterZ(on)
Mea Culpa, Mea Culpa, Mea Culpa!
Het is dus voorgekomen.

Ik had het Electra abonnement genomen voor een weekje Frankrijk en moest bij thuiskomst de volgende dag weer een lange trip doen. Helaas. Door een dommigheidje had de thuislader de auto niet geladen.

Ik heb jouw truc getest en het werkt. Kinderlijk eenvoudig eigenlijk. Ik had wel net gratis een fysieke pas van Electra.
- electra pas voor de fastned laadpaal gehouden
- pas werd herkend
- stekker in de auto en laden.

Na afloop gecheckt: inderdaad staat het als betaling in de Electra app a 65 cent/kWh.
Dat is overigens nauwelijks goedkoper dan de 69 cent/kWh die ik had betaald als ik de Electra pas niet had gescanned en via autocharge met enkel inpluggen had geladen.

Maar goed.
Yep! Zo moet dat dus!

En dus…. Zeg nooit nooit

Nb, de schade viel mee. Ik heb maar 13kWh snel geladen. Daarna met 7% thuis gekomen.

[ Voor 4% gewijzigd door Stefannn op 05-10-2026 19:23 ]

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 19:22:
[...]

@PeterZ(on)
Mea Culpa, Mea Culpa, Mea Culpa!
Het is dus voorgekomen.

Ik had het Electra abonnement genomen voor een weekje Frankrijk en moest bij thuiskomst de volgende dag weer een lange trip doen. Helaas. Door een dommigheidje had de thuislader de auto niet geladen.

Ik heb jouw truc getest en het werkt. Kinderlijk eenvoudig eigenlijk. Ik had wel net gratis een fysieke pas van Electra.
- electra pas voor de fastned laadpaal gehouden
- pas werd herkend
- stekker in de auto en laden.

Na afloop gecheckt: inderdaad staat het als betaling in de Electra app a 65 cent/kWh.
Dat is overigens nauwelijks goedkoper dan de 69 cent/kWh die ik had betaald als ik de Electra pas niet had gescanned en via autocharge met enkel inpluggen had geladen.

Maar goed.
Yep! Zo moet dat dus!

En dus…. Zeg nooit nooit

Nb, de schade viel mee. Ik heb maar 13kWh snel geladen. Daarna met 7% thuis gekomen.

Top dat het dus echt werkt, maar kan eigenlijk ook niet anders want je betaald toch altijd aan de houder van de app of laadpas en die bepaald de prijs. Daarom zijn prijsborden, zolang er roaming bestaat, ook niet de ultieme oplossing.

[ludo_]

Misschien een beetje off-topic, want niet in Europa en niet mijn persoonlijke ervaring, maar misschien wel een interessante inkijk in de dynamiek van elektrisch rijden over lange afstanden.

Ik ben nu op vakantie in China en ik zie dat zo ongeveer de helft van de personenauto’s en taxi’s elektrisch is, iets meer in de grote steden, iets minder daarbuiten. Laden lijkt lokaal geen probleem te zijn met DC snellaadpleinen bij tankstations, winkelcentra, parken en attracties. Ook langs de snelwegen bij de servicestations zijn snelladers, maar die zijn, net als in Europa, niet opgewassen tegen het lokale equivalent van zwarte zaterdag. Hier heeft het hele land op dezelfde dagen vakantie en afgelopen week was de “nationale week” waarbij iedereen vrij is naar hun familie gaat. Laadstations die normaal een handvol auto’s per dag zien worden ineens overspoeld door honderden auto’s op een dag.

Mensen moesten uren wachten in de rij, met het meest extreme verhaal van een vrouw die rond 10 uur ‘s avonds bij een station aan kwam en 7 uur (!) in de rij moest wachten. Pas om 5 uur de volgende ochtend was ze aan de beurt. Ze had verschillende auto’s gezien die in de rij helemaal dood vielen en verder geduwd moesten worden.

Wat het allemaal erger maakte dan misschien strikt nodig was is dat sommige laadpunten waren verouderd (max. 60 kW), maar dat de zeer beperkte aanloop de rest van het jaar (“vrijwel niemand”) een upgrade niet de moeite waard maakte. Daarnaast waren de stroomvoorzieningen niet altijd voorzien op vol vermogen op alle palen tegelijk en maakte load balancing dat het allemaal nog langzamer ging.

Overigens speelden deze problemen op beperkt aantal doorgaande snelwegen waar het tijdens zulke “nationale migraties” onwijs druk wordt. In de rest van het land was alles prima of waren de wachttijden beperkt, zover ik begrijp.

In China groeit elektrisch rijden nog steeds en wat we daar zien verwacht ik ook hier in Europa als het aandeel elektrische auto’s meer dan de helft wordt. Het lijkt mij onvermijdelijk dat we eraan moeten wennen dat reizen gespreid moeten worden. Dus niet meer allemaal op dag één van de schoolvakantie met z’n allen op pad. Het is gewoon ondoenlijk om elektrische laadinfrastructuur op zulke pieken te dimensioneren.

[Tommie12]

ludo_ schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 14:47:
Misschien een beetje off-topic, want niet in Europa en niet mijn persoonlijke ervaring, maar misschien wel een interessante inkijk in de dynamiek van elektrisch rijden over lange afstanden.

Ik ben nu op vakantie in China en ik zie dat zo ongeveer de helft van de personenauto’s en taxi’s elektrisch is, iets meer in de grote steden, iets minder daarbuiten. Laden lijkt lokaal geen probleem te zijn met DC snellaadpleinen bij tankstations, winkelcentra, parken en attracties. Ook langs de snelwegen bij de servicestations zijn snelladers, maar die zijn, net als in Europa, niet opgewassen tegen het lokale equivalent van zwarte zaterdag. Hier heeft het hele land op dezelfde dagen vakantie en afgelopen week was de “nationale week” waarbij iedereen vrij is naar hun familie gaat. Laadstations die normaal een handvol auto’s per dag zien worden ineens overspoeld door honderden auto’s op een dag.

Mensen moesten uren wachten in de rij, met het meest extreme verhaal van een vrouw die rond 10 uur ‘s avonds bij een station aan kwam en 7 uur (!) in de rij moest wachten. Pas om 5 uur de volgende ochtend was ze aan de beurt. Ze had verschillende auto’s gezien die in de rij helemaal dood vielen en verder geduwd moesten worden.

Wat het allemaal erger maakte dan misschien strikt nodig was is dat sommige laadpunten waren verouderd (max. 60 kW), maar dat de zeer beperkte aanloop de rest van het jaar (“vrijwel niemand”) een upgrade niet de moeite waard maakte. Daarnaast waren de stroomvoorzieningen niet altijd voorzien op vol vermogen op alle palen tegelijk en maakte load balancing dat het allemaal nog langzamer ging.

Overigens speelden deze problemen op beperkt aantal doorgaande snelwegen waar het tijdens zulke “nationale migraties” onwijs druk wordt. In de rest van het land was alles prima of waren de wachttijden beperkt, zover ik begrijp.

In China groeit elektrisch rijden nog steeds en wat we daar zien verwacht ik ook hier in Europa als het aandeel elektrische auto’s meer dan de helft wordt. Het lijkt mij onvermijdelijk dat we eraan moeten wennen dat reizen gespreid moeten worden. Dus niet meer allemaal op dag één van de schoolvakantie met z’n allen op pad. Het is gewoon ondoenlijk om elektrische laadinfrastructuur op zulke pieken te dimensioneren.

In China gaan sommige dingen idd heel hard, en dan breekt het ergens wel. Maar... ik verwacht dat ze die dingen heel snel oplossen. In Europa gaat het allemaal trager met de verkoop van EV's, en heb ik dergelijke horrorverhalen nog niet gehoord. Een uur of zo aanschuiven is zowat het ergste wat ik ooit las. En zelf nooit langer dan 10 minuten moeten wachten op een laadpaal. Wel al een paar keer beperkt vermogen gehad.

Je moet je ook af vragen hoe dikwijls je zo'n snellader nodig hebt. Bij mij is dat maar een paar keer per jaar.

Feit is dat er overal veel laadpalen bijgezet worden, en meestal nog vrij snel ook.

[ludo_]

Tommie12 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 14:58:
[...]

In China gaan sommige dingen idd heel hard, en dan breekt het ergens wel. Maar... ik verwacht dat ze die dingen heel snel oplossen. In Europa gaat het allemaal trager met de verkoop van EV's, en heb ik dergelijke horrorverhalen nog niet gehoord. Een uur of zo aanschuiven is zowat het ergste wat ik ooit las. En zelf nooit langer dan 10 minuten moeten wachten op een laadpaal. Wel al een paar keer beperkt vermogen gehad.

Je moet je ook af vragen hoe dikwijls je zo'n snellader nodig hebt. Bij mij is dat maar een paar keer per jaar.

Feit is dat er overal veel laadpalen bijgezet worden, en meestal nog vrij snel ook.

Ik heb zelf gelukkig ook nooit meer dan een paar minuten hoeven wachten, maar ik reis buiten het hoogseizoen. Maar dit soort verhalen dragen natuurlijk niet bij aan het imago van elektrisch rijden, ook al zijn ze niet representatief.

De meeste auto’s nu hebben zo’n 20-30 minuten nodig bij een snellader (schatting uit eigen ervaring), dus per paal kan je 2-3 auto’s per uur of 20-30 auto’s per dag hebben. Zelfs met een groot laadplein van 50 palen kan je dan maar zo’n 1000-1500 auto’s aan, mits je een 1 MW+ aansluiting op het elektriciteitsnet hebt. Sneller laden vraagt nog meer van het net, dus dat houdt ook een keer op.

[Pr088]

ludo_ schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 15:20:
[...]


Ik heb zelf gelukkig ook nooit meer dan een paar minuten hoeven wachten, maar ik reis buiten het hoogseizoen. Maar dit soort verhalen dragen natuurlijk niet bij aan het imago van elektrisch rijden, ook al zijn ze niet representatief.

De meeste auto’s nu hebben zo’n 20-30 minuten nodig bij een snellader (schatting uit eigen ervaring), dus per paal kan je 2-3 auto’s per uur of 20-30 auto’s per dag hebben. Zelfs met een groot laadplein van 50 palen kan je dan maar zo’n 1000-1500 auto’s aan, mits je een 1 MW+ aansluiting op het elektriciteitsnet hebt. Sneller laden vraagt nog meer van het net, dus dat houdt ook een keer op.

Je ziet de eerste snellaadpleinen al met batterijen om de pieken af te vangen. Alles hoeft niet rechtstreeks vanaf het net.

[Tommie12]

ludo_ schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 15:20:
[...]


Ik heb zelf gelukkig ook nooit meer dan een paar minuten hoeven wachten, maar ik reis buiten het hoogseizoen. Maar dit soort verhalen dragen natuurlijk niet bij aan het imago van elektrisch rijden, ook al zijn ze niet representatief.

De meeste auto’s nu hebben zo’n 20-30 minuten nodig bij een snellader (schatting uit eigen ervaring), dus per paal kan je 2-3 auto’s per uur of 20-30 auto’s per dag hebben. Zelfs met een groot laadplein van 50 palen kan je dan maar zo’n 1000-1500 auto’s aan, mits je een 1 MW+ aansluiting op het elektriciteitsnet hebt. Sneller laden vraagt nog meer van het net, dus dat houdt ook een keer op.

Je moet dat bekijken per deel van een autostrade, en vergelijken met de capaciteit van die autostrade.

Laat ons eens effe een bierkaartjesberekening maken.

Voor een 2 vaks autostrade is de capaciteit ca 3000 auto's per uur.

Neem nu een laadplein om de 30km, en je wil de capaciteit ter beschikking hebben om al de passerende auto's te kunnen laden en die verbruiken gemiddeld 17kWh/100km.

Dan kom je aan 3000 x 30 x 0,17 = 15300 kW, of dik 15 MW, en dat heb je dus gemiddeld over elke 30km nodig in elke richting.

En omdat er normaal gerekend wordt met gemiddeld 100kW per laapaal (gelijktijdigheid, laadcurve,..) worden dat in het allerslechtste geval zo'n 150 laadpalen.

Nu zijn er soms misschien meer laadpleinen of liggen ze verder van elkaar, maar die 0,5 MW per km zal er voor personenwagens niet ver naast zitten.

En dan komen de vrachtwagens er nog bij...

[Salvatore.NL]

De navigatie van mijn auto kiest de volgende laadplek op basis van beschikbaarheid. Dat doen een aantal (of alle) ingebouwde navigatie systemen van andere merken ook.

Het wordt een probleem als je op drukke dagen vast pint op bepaalde merken zoals Ionity e.d
Zoals ik een keer bewust koos voor Ionity Affi (IT). 18 Stalls bezet plus 12-15 wachtenden. Toevallig allemaal Denen, die ws ook op basis van forums tot de conclusie waren gekomen om een maand abbo bij Ionity te nemen.

[Zjanzjak]

ludo_ schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 15:20:
Maar dit soort verhalen dragen natuurlijk niet bij aan het imago van elektrisch rijden, ook al zijn ze niet representatief.

Dus een verhaal uit China draagt niet bij aan het elektrisch rijden hier?
Stel je iemand voor die elektrisch wil gaan rijden, die moet dan naar Tweakers gaan voor dit verhaal, en zich dan bedenken. Ondanks dat het niet representatief is. Ehm ok.

[Puppetmaster]

Wat in het China verhaal ook meespeelt is dat de die groei van EV’s zo explosief gegaan is dat de mismatch met de infra veel groter is geworden.
Ik lees 60kW palen bij 50% EV’s op straat. Dat komt niet goed.

Tuurlijk hebben ze ook 1MW flashchargers, maar de legacy haalt eea naar beneden.

Salvatore.NL schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:15:
De navigatie van mijn auto kiest de volgende laadplek op basis van beschikbaarheid. Dat doen een aantal (of alle) ingebouwde navigatie systemen van andere merken ook.

Het wordt een probleem als je op drukke dagen vast pint op bepaalde merken zoals Ionity e.d
Zoals ik een keer bewust koos voor Ionity Affi (IT). 18 Stalls bezet plus 12-15 wachtenden. Toevallig allemaal Denen, die ws ook op basis van forums tot de conclusie waren gekomen om een maand abbo bij Ionity te nemen.

Maar je wist dus dat hij bezet was en koos er bewust voor?
Geen mogelijkheid de volgende te nemen?

[Maasluip]

Tommie12 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 15:41:
[...]

Voor een 2 vaks autostrade is de capaciteit ca 3000 auto's per uur.

Neem nu een laadplein om de 30km, en je wil de capaciteit ter beschikking hebben om al de passerende auto's te kunnen laden en die verbruiken gemiddeld 17kWh/100km.

Dan kom je aan 3000 x 30 x 0,17 = 15300 kW, of dik 15 MW, en dat heb je dus gemiddeld over elke 30km nodig in elke richting.

Dan ga je er van uit dat iedereen voor een lange afstand onderweg is en ook moet laden. Ik met mijn woon-werkverkeer die ook over de autosnelweg rijdt hoef echt niet te laden. En zo rijdt er veel meer woon-werkverkeer.
Dus je moet de kilometers die mensen in woon-werkverkeer rijden er af trekken.

[Tommie12]

Maasluip schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 21:43:
[...]

Dan ga je er van uit dat iedereen voor een lange afstand onderweg is en ook moet laden. Ik met mijn woon-werkverkeer die ook over de autosnelweg rijdt hoef echt niet te laden. En zo rijdt er veel meer woon-werkverkeer.
Dus je moet de kilometers die mensen in woon-werkverkeer rijden er af trekken.

Het was meer als een ‘worst case’ berekening bedoelt.

Wat als je de max capaciteit van een autostrade gaat benutten en iedereen daar gaat laden.

[Naafkap]

Maasluip schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 21:43:
[...]

Dan ga je er van uit dat iedereen voor een lange afstand onderweg is en ook moet laden. Ik met mijn woon-werkverkeer die ook over de autosnelweg rijdt hoef echt niet te laden. En zo rijdt er veel meer woon-werkverkeer.
Dus je moet de kilometers die mensen in woon-werkverkeer rijden er af trekken.

Maar met vakantie-verkeer door Duitsland en Frankrijk zal het gros wel op doorreis zijn en dus zullen enorme laadpleinen nodig zijn als we allemaal BEV gaan rijden.

[Puppetmaster]

Als het laden dan in 5 min kan, valt dat qua ruimte inname wel mee. Kan op het oppervlak van de grote tankstations van nu.

De aansluiting- en buffercapaciteit zullen wel groot moeten zijn.

Ook is 500km per stint op de snelweg geen verre toekomstmuziek. Veel mensen rijden een maximum aantal km per dag, bijv. 1000km.
Dan hoef je dus maar 1-2x te laden onderweg en dag 2 misschien helemaal niet.

[ Voor 35% gewijzigd door Puppetmaster op 08-10-2026 22:06 ]

[Rob Voets]

Naafkap schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 21:57:
[...]

Maar met vakantie-verkeer door Duitsland en Frankrijk zal het gros wel op doorreis zijn en dus zullen enorme laadpleinen nodig zijn als we allemaal BEV gaan rijden.

Montelimar Tesla 56 chargers. Op dit moment 56 vrij.

[slagroomsoes]

Nice! Ik ga volgende week donderdag op vrijdagnacht rond 02:00 vanuit Nederland naar Castellon de la Plana in Spanje. Wederom twee abonnementen genomen; Electra en Ionity.

[Naafkap]

Rob Voets schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 06:50:
[...]

Montelimar Tesla 56 chargers. Op dit moment 56 vrij.

Leuk, maar niet relevant voor het geschetste scenario, namelijk hoogseizoen en heel het wagenpark BEV.

[Tommie12]

Naafkap schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 07:26:
[...]

Leuk, maar niet relevant voor het geschetste scenario, namelijk hoogseizoen en heel het wagenpark BEV.

Tuurlijk wel, er wordt stevig aan gewerkt en niet met 1 of 2 palen maar hele parken tegelijk.

[Ted038]

Oplaadplein Hilden "seed & greet" (nabij Düsseldorf) heeft inmiddels meer dan 100 laadpalen, en relatief strak aan de "3" (en 46) gelegen , en vervult ook carpool functie met de AC laders :

• 40 Supercharger von Tesla (32 V3 + 8 V2 mit bis zu 250kW)
• 22 Ladepunkte von Fastned (CCS und CHAdeMO bis 300 KW)
• 40 AC-Ladeplätze mit 7 bzw. 22 kW. AC-Ladungen kosten je nach Saison an den 7kW-Ladesäulen zwischen 25 und 35 ct und an den 22kW-Ladesäulen zwischen 29 und 39 ct.
• 4 Schuko-Steckdosen für Twizy & Co.
• Ladesäule für Tesla Roadster (Baujahre 2008 – 2012)

https://seedandgreet.de/

En niet eens erbij vermeld, maar er zit ook een NIO powerswap , dat systeem welke de complete accu onder auto omwisseld

[ Voor 17% gewijzigd door Ted038 op 09-10-2026 08:09 ]

[Cid Highwind]

slagroomsoes schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 07:03:
Nice! Ik ga volgende week donderdag op vrijdagnacht rond 02:00 vanuit Nederland naar Castellon de la Plana in Spanje. Wederom twee abonnementen genomen; Electra en Ionity.

Leuk! Was er twee weken terug nog. Wij zijn niet via de kust direct terug gegaan maar landinwaarts nog, en Ionity is daar best een schaars goed.

In Castelló waren we blij ook bij Tesla te kunnen laden. Flink laadplein aan de rand van de stad, mocht je hem niet van tevoren middels AC kunnen laden. Mijn algemene ervaring was namelijk dat het, behalve bij Ionity, best behelpen was. Een hoop laders die toch niet altijd de opgegeven / verwachte snelheid haalden.

‘S Nachts rijden is ook wel relaxed is mijn ervaring nu. Aankoppelen en een power nap en niet alleen de auto gaat weer opgeladen op pad.

Op onze reis hebben we dus ook nog de nodige tijd in Teruel en de Pyreneeën doorgebracht. Eigenlijk op de bonnefooi wat laden betreft. Het ging wel, maar heb wel even voor een dorp waar we bleven een lokale app moeten downloaden (Cargea). De tarieven waren er wel best schappelijk mee. Het lokale snellaadplein was namelijk echt een onbetrouwbaar drama. De ene dag perfect kunnen laden, andere twee maal waren er meerdere palen defect, met defecten van enkel het scherm kapot, tot gewoonweg niet responsief. Aangevuld met zware tekorten op het net waardoor ik slechts 60kW kon laden ipv met 180, waardoor er dus rijen ontstonden omdat de tweede connector dus ook werd afgeknepen.

En tussen Barcelona en Zaragoza kom je vrij weinig snelladers tegen, is mijn ervaring. Veel wat het bij 50kW houdt, maar weinig HPC. Wat misschien ook ligt aan welke route je neemt. A of AP maakt een verschil. Zelfde afstand, zelfde doel, maar net iets andere route en infra. Ik heb de auto altijd op “aankomst met 10% SoC” geprogrammeerd. Misschien was het handiger geweest dat dus anders te doen om zo wél langs de betere HPC’s geleid te worden.

[jongetje]

Naafkap schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 07:26:
[...]

Leuk, maar niet relevant voor het geschetste scenario, namelijk hoogseizoen en heel het wagenpark BEV.

Het "probleem" is dat de meeste mensen die elektrisch rijden nog op een aire stoppen en daar inpluggen. Terwijl er op 2 minuten van de snelweg allemaal grote laad gelegenheden zijn. Zo is bij bijvoorbeeld Roye in Frankrijk een grote plein (in een U vorm) van Tesla met een eigen gebouwtje. Maar dan rijdt je eerst lang een Mac Donalds met een snellader, dan een Ionity, dan kom je nog langs een Renault snellader met ook een eigen huisje en dan bij die van Tesla, allemaal binnen een kilometer. Dus als je even van de weg af gaat is er echt wel genoeg keuze en capaciteit, zeker op dit moment. En er komen er nog steeds meer bij dus ik zie echt nog geen probleem de komende jaren. Daarbij ga ik never nooit op zwarte zaterdag rijden, dan ga ik wel een dag eerder (met een overnachting) of desnoods een dag later.

[PeterZ(on)]

slagroomsoes schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 07:03:
Nice! Ik ga volgende week donderdag op vrijdagnacht rond 02:00 vanuit Nederland naar Castellon de la Plana in Spanje. Wederom twee abonnementen genomen; Electra en Ionity.

Komende week vertrek ik ook weer naar de Costa Blanca maar rij wel overdag, zie je nog eens wat van de omgeving. En met vier overnachtingen en een tolvrije route is dat ook wel relaxt rijden. Heb alleen een Ionity/Mobilize abo want voor een enkele keer een andere aanbieder hebben meer abo's niet zoveel nut. Voor de tolvrije route in Frankrijk probeer ik te laden bij Izivia of anders Lidl.

[jongetje]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:46:
[...]

En met vier overnachtingen en een tolvrije route is dat ook wel relaxt rijden.

Ik vind het juist verschrikkelijk rijden door Frankrijk met de B wegen door al die dorpjes heen. Maar dat is dan misschien persoonlijk .

[PeterZ(on)]

jongetje schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:57:
[...]

Ik vind het juist verschrikkelijk rijden door Frankrijk met de B wegen door al die dorpjes heen. Maar dat is dan misschien persoonlijk .

Ik denk dat laatste voornamelijk en het hangt ook erg van het soort wegen af. In maart rondom Lyon vond ik het een ramp met allemaal drempels tegen sluipverkeer en blijf daar nu wat verder vandaan. En ik vind autorijden leuk en heb de tijd en is weer eens een andere route. Terug neem ik dan weer wel de tolweg want dan zit de vakantie er voor mij op en wil dan naar huis.

[Cid Highwind]

jongetje schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:41:
[...]

Het "probleem" is dat de meeste mensen die elektrisch rijden nog op een aire stoppen en daar inpluggen. Terwijl er op 2 minuten van de snelweg allemaal grote laad gelegenheden zijn. Zo is bij bijvoorbeeld Roye in Frankrijk een grote plein (in een U vorm) van Tesla met een eigen gebouwtje. Maar dan rijdt je eerst lang een Mac Donalds met een snellader, dan een Ionity, dan kom je nog langs een Renault snellader met ook een eigen huisje en dan bij die van Tesla, allemaal binnen een kilometer. Dus als je even van de weg af gaat is er echt wel genoeg keuze en capaciteit, zeker op dit moment. En er komen er nog steeds meer bij dus ik zie echt nog geen probleem de komende jaren. Daarbij ga ik never nooit op zwarte zaterdag rijden, dan ga ik wel een dag eerder (met een overnachting) of desnoods een dag later.

Is dat zo? Zullen de meesten niet gewoon het voorstel van de navigatie volgen?

Het is dan namelijk logisch dat er een zo kort mogelijke omweg wordt gekozen op basis van een optimalisatie van de aankomsttijd. Maar ik heb in Frankrijk ook meegemaakt dat mijn auto voorstelde bij precies zo een locatie te laden omdat dit de beste combinatie was van geboden snelheid en SoC.

Al heb ik wel wat argwaan richting deze algoritmes, omdat je aan de ene kant zelf aan kunt geven welke providers je voorkeur hebben, maar het aan de andere kant ook niet onrealistisch is dat de fabrikant een deal heeft gesloten met providers of horeca ketens om zijn rijders daarheen te nudgen.

Maar buiten dat om, iets wat ik niet per sé kan bewijzen, vraag ik me af hoeveel mensen werkelijk zonder navigatie op vakantie gaan, of met navigatie rijden die niet tevens automatisch voorstelt waar te stoppen. Ik stop zelf hooguit wat eerder dan voorgesteld omdat ruim 400 elektrische kilometers toch wel wat ver zijn zonder (plas)pauze. En dat is dan dus vaak wel spontaan bij een Aire, waar dus ABC geldt

[Bolulla]

Cid Highwind schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:15:
[...]

Is dat zo? Zullen de meesten niet gewoon het voorstel van de navigatie volgen?

Het is dan namelijk logisch dat er een zo kort mogelijke omweg wordt gekozen op basis van een optimalisatie van de aankomsttijd. Maar ik heb in Frankrijk ook meegemaakt dat mijn auto voorstelde bij precies zo een locatie te laden omdat dit de beste combinatie was van geboden snelheid en SoC.

Al heb ik wel wat argwaan richting deze algoritmes, omdat je aan de ene kant zelf aan kunt geven welke providers je voorkeur hebben, maar het aan de andere kant ook niet onrealistisch is dat de fabrikant een deal heeft gesloten met providers of horeca ketens om zijn rijders daarheen te nudgen.

Maar buiten dat om, iets wat ik niet per sé kan bewijzen, vraag ik me af hoeveel mensen werkelijk zonder navigatie op vakantie gaan, of met navigatie rijden die niet tevens automatisch voorstelt waar te stoppen. Ik stop zelf hooguit wat eerder dan voorgesteld omdat ruim 400 elektrische kilometers toch wel wat ver zijn zonder (plas)pauze. En dat is dan dus vaak wel spontaan bij een Aire, waar dus ABC geldt

Electra abo en op de aire laden en dit kan ook met ionity.

[aoowdam]

Cid Highwind schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:15:
[...]

Is dat zo? Zullen de meesten niet gewoon het voorstel van de navigatie volgen?

Het is dan namelijk logisch dat er een zo kort mogelijke omweg wordt gekozen op basis van een optimalisatie van de aankomsttijd. Maar ik heb in Frankrijk ook meegemaakt dat mijn auto voorstelde bij precies zo een locatie te laden omdat dit de beste combinatie was van geboden snelheid en SoC.

Al heb ik wel wat argwaan richting deze algoritmes, omdat je aan de ene kant zelf aan kunt geven welke providers je voorkeur hebben, maar het aan de andere kant ook niet onrealistisch is dat de fabrikant een deal heeft gesloten met providers of horeca ketens om zijn rijders daarheen te nudgen.

Maar buiten dat om, iets wat ik niet per sé kan bewijzen, vraag ik me af hoeveel mensen werkelijk zonder navigatie op vakantie gaan, of met navigatie rijden die niet tevens automatisch voorstelt waar te stoppen. Ik stop zelf hooguit wat eerder dan voorgesteld omdat ruim 400 elektrische kilometers toch wel wat ver zijn zonder (plas)pauze. En dat is dan dus vaak wel spontaan bij een Aire, waar dus ABC geldt

Ik plan met ABRP, ik zoek dan op aantal palen, of er koffie en toilet is. In de EV3 navi rijd ik dan van laadstop naar laadstop. Dan hoef ik verder er niet bij stil te staan dat ik op tijd batterij-conditionering inschakel. Tijdens de laatste reis naar zuiden vd Dordogne blijkt dat ik meestal gebruik maak van Fastned (met abo en auto charge) en Tesla. Electroverse en Electra voor als het mij beter uitkomt.

[ Voor 6% gewijzigd door aoowdam op 09-10-2026 12:00 ]

[jongetje]

Cid Highwind schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:15:
[...]

Is dat zo? Zullen de meesten niet gewoon het voorstel van de navigatie volgen?

Wat ik heb gemerkt is dat op aires vaak minder laadpalen staan en deze bezet of kapot zijn. Als je dan denkt, ik moet plassen, dan gaan mensen (denk ik) gewoon de volgende aire die ze tegenkomen op en daar meteen proberen te laden. Zo heb ik wel een aantal zien klooien bij een defecte paal omdat diegene niet snapte dat als de status van de paal rood is deze defect is. Als ik een extra stop wil dan pak ik een TeslaSuC eerder op mijn route maar check dan wel even de ligging. En soms neem ik de gok om op een aire te laden maar die pakken soms verkeerd uit.

Nu navigeert mijn Tesla alleen naar superchargers van Tesla en dan zie ik meteen realtime hoeveel vrije plekken er nog zijn. Ik heb nog geen plek gehad waar alles bezet was, wel mensen die bij de naastgelegen Ionity in de rij stonden, dat is dan een keuze.

[Rob Voets]

Cid Highwind schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:15:
[...]

Is dat zo? Zullen de meesten niet gewoon het voorstel van de navigatie volgen?

Het is dan namelijk logisch dat er een zo kort mogelijke omweg wordt gekozen op basis van een optimalisatie van de aankomsttijd. Maar ik heb in Frankrijk ook meegemaakt dat mijn auto voorstelde bij precies zo een locatie te laden omdat dit de beste combinatie was van geboden snelheid en SoC.

Al heb ik wel wat argwaan richting deze algoritmes, omdat je aan de ene kant zelf aan kunt geven welke providers je voorkeur hebben, maar het aan de andere kant ook niet onrealistisch is dat de fabrikant een deal heeft gesloten met providers of horeca ketens om zijn rijders daarheen te nudgen.

Maar buiten dat om, iets wat ik niet per sé kan bewijzen, vraag ik me af hoeveel mensen werkelijk zonder navigatie op vakantie gaan, of met navigatie rijden die niet tevens automatisch voorstelt waar te stoppen. Ik stop zelf hooguit wat eerder dan voorgesteld omdat ruim 400 elektrische kilometers toch wel wat ver zijn zonder (plas)pauze. En dat is dan dus vaak wel spontaan bij een Aire, waar dus ABC geldt

Ik denk niet dat veel mensen dit doen. De meeste plannen vooraf met een tool als ABRP oid. Ik heb 2 vakantie routes en daar heb ik mijn vaste laadplekken. Om de 2 uur zo laden.

[ASW1]

Rob Voets schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 12:46:
[...]

Ik denk niet dat veel mensen dit doen. De meeste plannen vooraf met een tool als ABRP oid. Ik heb 2 vakantie routes en daar heb ik mijn vaste laadplekken. Om de 2 uur zo laden.

Haha, de aanname dat iedereen dezelfde logica heeft als jou met dezelfde uitkomst, ik betrap me er zelf vaak ook op maar de meeste mensen hebben hun eigen logica.

Vorig weekend was ik naar Duitsland, ergens bij Duisburg op de Raststätte een Nederlandse Kia EV tegengekomen die we onderweg al een tijdje gezien hadden. Ze hadden geen idee, nog nooit snelgeladen.
Ze stonden aan een antieke ENWB tripel lader (AC/Chademo/50kW CCS) te prutsen, ze probeerden hun eigen meegebrachte AC kabel aan te sluiten op de AC connector van de tripel lader, als een soort verlengsnoer.
Ik heb ze natuurlijk geholpen en een paar tips proberen te geven hoe snelladen werkt. Auto verplaatst naar de Alpitronic ernaast, CCS erin, ANWB pasje gescand en laden maar. "Niet door blijven laden tot 100%" riep ik nog. Ze waren totaal niet gestressed trouwens, meer een ontspannen instelling van 'hmm eens kijken hoe dit werkt'.

Echt totaal wild, niet?
Compleet onvoorbereid, zo ver buiten mijn eigen beleving, perceptie, hoe ik het zelf zou doen.
Steile leercurve voor hen maar zo kom je er ook.
Het gaf me goed inzicht dat niet iedereen is zoals ik, en dat dat prima is.

[ Voor 9% gewijzigd door ASW1 op 09-10-2026 22:59 ]

[Zjanzjak]

Rob Voets schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 12:46:
De meeste plannen vooraf met een tool als ABRP oid.

Waar haal je die wijsheid vandaan?
Niet de meeste in dit topic hier, en ook niet de meeste van de elektrische rijders die ik ken.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 22:04:
[...]

Waar haal je die wijsheid vandaan?
Niet de meeste in dit topic hier, en ook niet de meeste van de elektrische rijders die ik ken.

Ik zie ABRP hier anders toch wel vaak voorbij komen als het gaat om route- en laadplanning, dus in die zin wel veel gebruikt. Aan de andere kant heeft iedereen toch wel zijn of haar eigen uitgangspunten, zoals goedkoop of de snelste route enz....

Ik plan het liefst gewoon thuis achter de laptop mijn route en ook alternatieven want dan weet ik waar ik aan toe ben. Zo weet ik precies waar ik straks op mijn Spanjereis ga laden en hoef ik mij daar onderweg niet mee bezig te houden. Maar zo zal iedereen een voorkeur hebben en dat is prima. En leuk als men die ervaring hier deelt zodat het je ook op andere gedachten kan brengen.

[Puppetmaster]

Voor jou is er met stints van 150km ook minder te variëren. Bij stints van 400km is er gewoon meer keuze op de route evenals “sprongen” die je met de ionic niet kan maken.