Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[tweebel]

HansAuutB schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 20:17:
[...]

Mooi verhaal van je ervaringen.
Wat is je auto super efficiënt. Waarom lukt dat bij andere auto's niet?

Stroomlijn
Plus een relatief lage snelheid aanhouden.

[PeterZ(on)]

tweebel schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 20:35:
[...]


Stroomlijn
Plus een relatief lage snelheid aanhouden.

Die twee punten en ik denk ook de manier van rijden. Zoals uitrollen zonder regen en niet op het laatst boven op de rem gaan staan, anticiperen op wat er voor je gebeurd. De bandenspanning en een beetje vloeiend rijden en gebruik maken van hoogteverschillen. Het is denk ik vooral de combinatie.

[SpongeRob]

De rijstijl is inderdaad ook belangrijk, toen ik afgelopen zomer zo'n 750 km heb gereden in een ICE (noodgedwongen helaas, omdat de EV kaduuk was gegaan...) heb ik aanzienlijk zuiniger gereden (4,9l/100km) dan de WLTP belofte (5,9l/100km) van die auto.
Met m'n Ioniq had ik afgelopen zomer op een rit van 999km een verbruik van 10kWh/100km gehaald, dus ik durf wel te stellen dat ik een zuinige rijstijl heb.

[ Voor 3% gewijzigd door SpongeRob op 18-10-2025 21:21 ]

[taylor]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:13:
Mijn ervaringen met de reis naar Calpe via een tolvrije route zijn best positief maar echt geld besparen door een extra overnachting doe je denk ik niet. Misschien wel als je, waar het kan en mag, een hogere snelheid aanhoud en het dan geen extra overnachting kost maar ik heb gewoon mijn gebruikelijke rustige tempo aangehouden.

Op de eerste dag was mijn bestemming Argenton sur Creuse, zo'n 824km rijden. De eerste laadstop was in Peutie bij Fastned om vijf uur in de ochtend, de volgende bij Tesla in Frasnes bij Couvin. Op beide locaties was ik de enige. Vandaar naar Chalons en Champagne voor mijn eerste laadervaring met Izivia en heb daar geladen met mijn Chargemappas, 33ct/kWh. De volgende stop was Ionity Troyes en geladen met de Mobilize pas voor 35ct/kWh. Volgende stop was Auxerre en weer bij Izivia en daarna in Vierzon bij een Lidl, beide geladen met Chargemap.

De tweede dag was mijn eerste laadstop in Boismande bij Ionity en de Mobilizepas werkt nog steeds, ik was daar ook weer de enige. Daarna naar Angouleme voor mijn eerste ervaring met IEcharge die net buiten de stad lag, ook weer geladen met Chargemap. Dat is 2ct duurder dan met een bankpas maar dan heb ik wel een overzicht. Je denkt dat je daar buiten de stad de enige bent maar er stond reeds een Tesla te laden, en na een paar minuten kwam er een taxi/Xpeng, en weer een paar minuten later nog een ID4, maar die vond het kennelijk te druk en vertrok direct zonder te laden.

[Afbeelding]

Vandaar naar Bordeaux en geladen bij Tesla en daarna Tesla Castets. Op de A63 moet je daar tol betalen maar door net voor het tolstation eraf te gaan en er iets verder weer op voorkom je tol, en dat twee keer. Dat werd door de Tomtom allemaal prima aangegeven, viel mij allemaal erg mee want ik reed toch de meeste km's op de snelweg. Alleen zijn die omleidingen niet echt handig met een caravan, veel drempels en veel 30km en flitsers. Laatste stop die dag was Bayonne, ook weer Tesla. En ik daarna overnacht in een voormalig paleis in Amaiur o Maya in de Pyreneeën.

De derde dag kort na vertrek in Ordoki geladen aan een BP/Iberdrola lader want vol is maar vol en heb geladen met de app, 60ct/kWh. Volgende laadstop in Tudela maar had per ongeluk de verkeerde gekozen een 100kW 60ct/kWh, i.p.v. de 50kW lader die 45ct/kWh doet. De volgende laadstop had ik gepland bij Ionity in Zaragoza, maar helaas, die was met een lint afgezet en buiten dienst. (Zag later dat er in Spanje meerdere locaties buiten dienst waren zoals Torredembarra en Tarragona) Dus uitgeweken naar Tesla aan de zuidkant van de stad. Hierna begon de laadwoestijn, dus voorzichtigheid geboden want er zijn wel laders vaak geiced of buiten dienst of hebben het nog nooit gedaan. Mijn volgende laadstop was in Belchite want vol is maar vol en geladen met Electromaps voor 37ct/kWh.

[Afbeelding]

Hierna was de bedoeling te laden in Alcaniz en wilde de kortste weg nemen maar daar werd aan de weg gewerkt over meer dan 20km. Het eerste stuk gravel en allemaal borden met waarschuwingen maar gelukkig geen "carretera cortado" Dat laatste werd later gelukkig nog bevestigd door een wegwerker, want terug moeten rijden en dan met een omweg naar Alcaniz zou toch vervelend zijn. In Alcaniz waar twee locaties zijn, een Endesa buiten de stad en twee Iberdrola's in de stad die ook regelmatig "fuera de servicio" zijn. En ja hoor precies als ik er wil laden doen ze het niet. Mijn enige uitwijk is Calaceite met een 50kW triple van Iberdrola en die bracht redding.

De vierde en laatste dag vertrok ik daardoor met al wat gereden km's uit La Fresneda richting Calpe, maar met te weinig bereik voor mijn geplande route. Ik wilde daarom laden in San Mateu del Maestrat, waar twee 50kw's triple's van Iberdrola staan, maar die deden het opeens ook niet meer. Dus dan maar de geplande route omgegooid richting Castellon de la Plana waar de Tesla V4 SuC een betrouwbare laadlocatie is en je een leuke cafetaria hebt. Maar ik moest nog wel een paar cols over en dat zou moeten kunnen maar het bereik daalde wel aanzienlijk, maar de laatste 50km gaan gelukkig geleidelijk bergaf dus dat kost bijna niets je krijgt er zelfs bereik bij. Je zoeft dan kilometers lang heerlijk met een gangetje van 90 kmh richting kust, en daar uiteindelijk met genoeg reserve aangekomen. Na de de koffie loop ik terug naar de auto en zie een VW ID5 op twee laadplekken geparkeerd staan. Dus ik zeg tegen die Spaanse "je staat lekker geparkeerd zeg", ze zegt iets van apacar en zet hem dan toch goed. Ik snap niet dat ze dat zelf niet zien. Het begint daar bij de SuC ook steeds drukker te worden want toen ik daar arriveerde was ook bijna alles bezet. Daarna nog een korte stop in Torrent bij Zunder zodat ik met genoeg bereik in Calpe zou arriveren.

Kortom, de reis zonder tol is prima verlopen. Nergens hoeven wachten, geen files of ongelukken en geen problemen met de Ioniq. Het verbruik volgens de boordcomputer was de 1e dag 10,6kWh/100km, de 2e dag 10,4kWh/100km, de 3e dag 10,2kWh/100km en de laatste dag 9,7kWh/100km.

[Afbeelding]

Waren er nog alternatieven voor de tesla laadpunten? Mijn auto pakt geen tesla alleen de V2 maar die zie je haast niet neer.

[taylor]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.
Heb je weleens overwogen om vanaf vierzon richting chateauroux,periqueux,agen,pau,jaca te rijden? Is nml een prachtige route.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

[TeslaNerd]

SpongeRob schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 21:17:
De rijstijl is inderdaad ook belangrijk, toen ik afgelopen zomer zo'n 750 km heb gereden in een ICE (noodgedwongen helaas, omdat de EV kaduuk was gegaan...) heb ik aanzienlijk zuiniger gereden (4,9l/100km) dan de WLTP belofte (5,9l/100km) van die auto.
Met m'n Ioniq had ik afgelopen zomer op een rit van 999km een verbruik van 10kWh/100km gehaald, dus ik durf wel te stellen dat ik een zuinige rijstijl heb.

na 999km hypermilen was je Ioniq stuk?

[SpongeRob]

TeslaNerd schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:52:
[...]

na 999km hypermilen was je Ioniq stuk?

Nee, dat was pas een kilometer of 450 daarna...
Je hoeft overigens ook niet te hypermilen om in een Ioniq een dergelijk verbruik te halen.
Als ik zou hypermilen en niet op allseasons zou rijden zou het meer naar de 9kWh/100km gaan.

[ Voor 31% gewijzigd door SpongeRob op 19-10-2025 12:33 ]

[jdbiggelaa]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

Heel herkenbaar. Mijn vrouw maakt zich in met lange files op reis altijd zorgen over de vraag of we dan nog wel genoeg stroom overhouden om aan te komen. En altijd weer blijkt, ook in de winter met de verwarming aan of in de zomer met de airco, dat we relatief weinig hebben verbruikt.

[Wolly]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

40km/hr en berg af.

[PeterZ(on)]

Wolly schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:07:
[...]


40km/hr en berg af.

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

[PeterZ(on)]

taylor schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 05:56:
[...]

Waren er nog alternatieven voor de tesla laadpunten? Mijn auto pakt geen tesla alleen de V2 maar die zie je haast niet neer.

Laat ik mij maar van een inhoudelijke reactie onthouden gezien jouw eerdere taylor in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa" reactie van enige tijd geleden.

[ourplayground]

Ik wil toch ook graag even mijn ervaringen delen tijdens mijn roadtrip samen met mijn zoon (14j). Wat we gepland hebben is het volgende: Apeldoorn-Berlijn-Praag-Auschwitz-Salzburg-Apeldoorn, en dat allemaal in 8 dagen…
Afgelopen vrijdag vertrokken met onze 1 maand oude KIA EV6 GT line RWD, starlink op het dashboard (geen panorama dak) en koelbox in de achterbak naast de koffer. Heel veel meer kan er ook niet in zonder zicht naar achteren te verliezen, maar ben mij er van bewust dat een koelbox en een koffer erg veel onnodig ruimte blokkeren.
Hiervoor had ik een Volvo V60 en was een beetje bang voor het comfort met de stoelen op lange ritten, maar gelukkig is dat absoluut geen probleem!
Met 100% vertrokken en na 178km even plaspauze en weer bijgeladen van 62 naar 73%. Vervolgens 209 km doorgereden op de Duitse autobaan, gewoon 130km/uur rijdt eigenlijk net zo ontspannen kwam ik achter.. uiteraard wel even getest: 191km/u was de max met de KIA.. bij 24% even wezen laden naar 82% en vervolgens in de volgende 184km met 35% in Berlijn aangekomen. Het weer onderweg was veel regen en grauw, temperatuur van 12-14 graden Celsius, dus al met al valt me het verbruik niet erg tegen. Ik verwacht rond de 20-22kwh/100km te hebben gereden over het geheel.
Vandaag van Berlijn via Terezin naar Praag gereden, nu ook 130km/uur gereden waar het kon, opvallend genoeg was vandaag het verbruik 24.4kwh/100km, het was wat heuvelachtig en ook kouder (6-8 graden Celsius) wellicht dat dit de oorzaak kan zijn.
In 209 km van 91% naar 30% gereden en voordat we onze lunch ophadden zaten we al weer op 82% opgeladen.
Ik heb voor deze eerste trip enkel hotels geselecteerd die een EV laadmogelijkheid hebben, dit doe ik vanaf nu niet meer. Door de EV oplaadpunt filter in booking.com vielen er echt mega veel hotels af, iets wat de kosten ook opdreef. Het laden onderweg is absoluut geen probleem en even na ongeveer 2 uurtjes de benen strekken is helemaal geen slecht idee.
Overmorgen door Tsjechië naar Polen, tot nu toe zijn de wegen erg goed geweest en is er ook hier tot nu toe genoeg laadmogelijkheid.

Voor de meelezers die ook overwegen een EV te kopen/leasen of nog overwegen kan ik er mee op reis:

Als je relatief snel kan laden en sowieso 200km kan rijden tussen de 80 en 20% lading, dan is het echt een uitzonderlijke rustgevende manier vanavond reizen. Eerdere jaren met mijn ICE werd er gestopt om te plassen en weer door, tenzij de tank bijna leeg was, dan was het tanken en weer door. Omdat je tijd hebt, gaat het leven allemaal even wat rustiger, heerlijk.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:29:
[...]

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

Dat is 1m per 100m, en dus 1%. Met een goede auto kan je dan 40-50km/h riijden zonder aandrijfkracht, zeker als het rechtdoor gaat en je banden goed op spanning staan.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:49:
[...]

Dat is 1m per 100m, en dus 1%. Met een goede auto kan je dan 40-50km/h riijden zonder aandrijfkracht, zeker als het rechtdoor gaat en je banden goed op spanning staan.

Waar baseer je die snelheid op? Als ik dit aan AI vraag krijg ik geen snelheid. Maar als de weg flink stijgt gaat mijn verbruik ook niet enorm omhoog en bij een stijging van 1% zal dat echt niet veel zijn. Nu was het 1kW tijdens dalen, maar laat het bij stijgen 4kW zijn dan is het verbruik over een langer traject nog steeds erg weinig. Maar goed, begint wel off topic te worden.

[PeterZ(on)]

Ik weet niet wat er nu in Spanje aan de hand is bij Ionity. Op talloze locaties zijn (bijna) alle laders niet beschikbaar en dat al dagen lang. En in die waardeloze app zie dat pas als je echt inzoomt op een bepaalde locatie, maar doe je dat niet dan is het net of ze gewoon beschikbaar zijn. Zo zijn de meeste locaties langs de kust niet beschikbaar. Dus wie die kant op wil is gewaarschuwd.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 21:21:
[...]

Waar baseer je die snelheid op? Als ik dit aan AI vraag krijg ik geen snelheid. Maar als de weg flink stijgt gaat mijn verbruik ook niet enorm omhoog en bij een stijging van 1% zal dat echt niet veel zijn. Nu was het 1kW tijdens dalen, maar laat het bij stijgen 4kW zijn dan is het verbruik over een langer traject nog steeds erg weinig. Maar goed, begint wel off topic te worden.

Bij het berekenen van de remmen wordt aangenomen dat je ca 1% vertraging ‘gratis’ krijgt als rolweerstand, luchtweerstand en interne wrijving.
Daar komt mijn waarde van.

Maar je kan ook berekenen wat het betekent op basis van de formule P=F v
F= 1% van de massa 9,81= 200N voor een auto van 2 ton (bv een ModY)
v= 40km/h of 11m/s
P=2000W
Die 2 kW krijg je dus gratis als je die helling van 1% af rijdt, en die moet je extra leveren als je met 40km/h bergop rijdt.

Bij 90km/h (25m/s) wordt het 5kW, maar dan beginnen aero krachten ook sterk aan belang te winnen.

[Wolly]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:29:
[...]

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

De eerste 20km uit Belchite is het verval 30meter, dat noemen fietsers “vals plat” en dat scheelt veel energie naar beneden.

[Stefannn]

Tommie12 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 22:20:
[...]

Bij het berekenen van de remmen wordt aangenomen dat je ca 1% vertraging ‘gratis’ krijgt als rolweerstand, luchtweerstand en interne wrijving.
Daar komt mijn waarde van.

Maar je kan ook berekenen wat het betekent op basis van de formule P=F v
F= 1% van de massa 9,81= 200N voor een auto van 2 ton (bv een ModY)
v= 40km/h of 11m/s
P=2000W
Die 2 kW krijg je dus gratis als je die helling van 1% af rijdt, en die moet je extra leveren als je met 40km/h bergop rijdt.

Bij 90km/h (25m/s) wordt het 5kW, maar dan beginnen aero krachten ook sterk aan belang te winnen.

Leuk sommetje.
En klopt exact met de observatie dat “vals plat” ongeveer 2kWh/100km extra of minder kost als je omhoog of naar beneden gaat.

[PeterZ(on)]

Wolly schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 01:04:
[...]


De eerste 20km uit Belchite is het verval 30meter, dat noemen fietsers “vals plat” en dat scheelt veel energie naar beneden.

Mijn punt was ook niet om het verbruik/voordeel in punten na de komma voor te rekenen maar om aan te geven dat er een groot verschil is tussen snel en langzaam rijden waarbij je in voorkomend geval je voordeel mee kunt doen.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:20:
[...]

Mijn punt was ook niet om het verbruik/voordeel in punten na de komma voor te rekenen maar om aan te geven dat er een groot verschil is tussen snel en langzaam rijden waarbij je in voorkomend geval je voordeel mee kunt doen.

Ik doe hier regelmatig een wandeling van ca 6km. Dat start met 1km naar beneden... 10m, en eindigt met de laatste km waar ik terug die 10m naar boven moet...
Dat scheelt echt in inspanning als je wat meer doet dan treuzelen.
Met de fiets moet je de eerste km niks doen als je de snelheid rustig laat oplopen.

Dus ook met de auto voel je dat. Die 1% betekent gewoon dat je puur om de hoogte te overwinnen een kracht moet leveren van 1% van het gewicht van de auto. En het gewicht moet je dan in N uitdrukken (kg*9,81)

[Pr088]

ourplayground schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:41:
Ik wil toch ook graag even mijn ervaringen delen tijdens mijn roadtrip samen met mijn zoon (14j). Wat we gepland hebben is het volgende: Apeldoorn-Berlijn-Praag-Auschwitz-Salzburg-Apeldoorn, en dat allemaal in 8 dagen…
Afgelopen vrijdag vertrokken met onze 1 maand oude KIA EV6 GT line RWD, starlink op het dashboard (geen panorama dak) en koelbox in de achterbak naast de koffer. Heel veel meer kan er ook niet in zonder zicht naar achteren te verliezen, maar ben mij er van bewust dat een koelbox en een koffer erg veel onnodig ruimte blokkeren.
Hiervoor had ik een Volvo V60 en was een beetje bang voor het comfort met de stoelen op lange ritten, maar gelukkig is dat absoluut geen probleem!
Met 100% vertrokken en na 178km even plaspauze en weer bijgeladen van 62 naar 73%. Vervolgens 209 km doorgereden op de Duitse autobaan, gewoon 130km/uur rijdt eigenlijk net zo ontspannen kwam ik achter.. uiteraard wel even getest: 191km/u was de max met de KIA.. bij 24% even wezen laden naar 82% en vervolgens in de volgende 184km met 35% in Berlijn aangekomen. Het weer onderweg was veel regen en grauw, temperatuur van 12-14 graden Celsius, dus al met al valt me het verbruik niet erg tegen. Ik verwacht rond de 20-22kwh/100km te hebben gereden over het geheel.
Vandaag van Berlijn via Terezin naar Praag gereden, nu ook 130km/uur gereden waar het kon, opvallend genoeg was vandaag het verbruik 24.4kwh/100km, het was wat heuvelachtig en ook kouder (6-8 graden Celsius) wellicht dat dit de oorzaak kan zijn.
In 209 km van 91% naar 30% gereden en voordat we onze lunch ophadden zaten we al weer op 82% opgeladen.
Ik heb voor deze eerste trip enkel hotels geselecteerd die een EV laadmogelijkheid hebben, dit doe ik vanaf nu niet meer. Door de EV oplaadpunt filter in booking.com vielen er echt mega veel hotels af, iets wat de kosten ook opdreef. Het laden onderweg is absoluut geen probleem en even na ongeveer 2 uurtjes de benen strekken is helemaal geen slecht idee.
Overmorgen door Tsjechië naar Polen, tot nu toe zijn de wegen erg goed geweest en is er ook hier tot nu toe genoeg laadmogelijkheid.

Voor de meelezers die ook overwegen een EV te kopen/leasen of nog overwegen kan ik er mee op reis:

Als je relatief snel kan laden en sowieso 200km kan rijden tussen de 80 en 20% lading, dan is het echt een uitzonderlijke rustgevende manier vanavond reizen. Eerdere jaren met mijn ICE werd er gestopt om te plassen en weer door, tenzij de tank bijna leeg was, dan was het tanken en weer door. Omdat je tijd hebt, gaat het leven allemaal even wat rustiger, heerlijk.

Leuk verslag. Eén opmerking: voor het zicht naar achter heb je toch buitenspiegels? Ik zou die auto volstouwen. Met een KIA EV6 GT is reizen een makkie. Fijn voor jullie!

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:47:
[...]

Ik doe hier regelmatig een wandeling van ca 6km. Dat start met 1km naar beneden... 10m, en eindigt met de laatste km waar ik terug die 10m naar boven moet...
Dat scheelt echt in inspanning als je wat meer doet dan treuzelen.
Met de fiets moet je de eerste km niks doen als je de snelheid rustig laat oplopen.

Dus ook met de auto voel je dat. Die 1% betekent gewoon dat je puur om de hoogte te overwinnen een kracht moet leveren van 1% van het gewicht van de auto. En het gewicht moet je dan in N uitdrukken (kg*9,81)

Ik kom regelmatig in een hotel in Duitsland/Luxemburg (op grens) en dat is een rit met een hoogteverschil van 570m en dat is een 2% stijging. De heenrit omhoog heb ik een verbruik van 9,4kWh/100km en terug naar beneden een verbruik van 8,2kWh/100km. Het verschil is dus beperkt, een10km hogere snelheid aanhouden geeft een groter verschil.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 09:53:
[...]

Ik kom regelmatig in een hotel in Duitsland/Luxemburg (op grens) en dat is een rit met een hoogteverschil van 570m en dat is een 2% stijging. De heenrit omhoog heb ik een verbruik van 9,4kWh/100km en terug naar beneden een verbruik van 8,2kWh/100km. Het verschil is dus beperkt, een10km hogere snelheid aanhouden geeft een groter verschil.

En hoe groot is de afstand?
Kan het dat je de heenrit eerder in de namiddag doet bij iets hogere temperatuur, en dat je de terugrit begint in de ochtend met koude temperaturen?
In elk geval, jouw auto is al zuinig, en toch is er een verschil van 1.2 kWh/9,4kWh = 12,7%
Zo weinig is dat niet...

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:09:
[...]

En hoe groot is de afstand?
Kan het dat je de heenrit eerder in de namiddag doet bij iets hogere temperatuur, en dat je de terugrit begint in de ochtend met koude temperaturen?
In elk geval, jouw auto is al zuinig, en toch is er een verschil van 1.2 kWh/9,4kWh = 12,7%
Zo weinig is dat niet...

De temperatuur zal zeker schelen maar dat hou ik niet bij, en de temperatuur op de vertrekdag kan ook weer anders zijn dan die op de terugreisdag. Maar als ik die 12,7% loslaat op die 1kW verbruik op die 21km vanuit Belchite kom ik uit op 1,127kW, dus dat is nog niks.

Overigens was het verbruik op de vierde dag van mijn reis naar Spanje veruit het laagste en had wel de meeste hoogtemeters. Mijn stelling is dat snelheid meer impact heeft dan het meerverbruik bij stijging.

[Puppetmaster]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 21:06:
[...]

Die twee punten en ik denk ook de manier van rijden. Zoals uitrollen zonder regen en niet op het laatst boven op de rem gaan staan, anticiperen op wat er voor je gebeurd. De bandenspanning en een beetje vloeiend rijden en gebruik maken van hoogteverschillen. Het is denk ik vooral de combinatie.

Hoe snel rij je meestal Peter?
Als ik op provinciale wegen niet sneller ga dan 80 blijf ik met de eUp ook altijd makkelijk <10kWh/100km.

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:29:
[...]

Hoe snel rij je meestal Peter?
Als ik op provinciale wegen niet sneller ga dan 80 blijf ik met de eUp ook altijd makkelijk <10kWh/100km.

Dat hangt natuurlijk af van de omstandigheden en waar ik naartoe ga. Op snelwegen meestal gewoon de rechterbaan op ruime afstand van een vrachtwagen die dan wel minstens 85kmh gps aanhoud. En op provinciale wegen gewoon met het verkeer want ik wil geen rijdende chicane zijn. En klopt, de eUp is ook erg zuinig.

[Brochko]

Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

We zijn met een Tesla MY met 100 % vertrokken. Op een doordeweekse dag met een 2 maanden gratis abonnement van Electra, Fulli tolbadge en een Shell rechargepas voor noodgevallen. De reis verliep vlotjes, 90 % van de route met Autopilot afgewerkt en de combi met verplichte laadstops waren zowel voor mij als de kids een fijne ervaring. Op de heenweg voornamelijk bij grote en lege Tesla SUC-laadpleinen geladen. Twee keer op dezelfde plek ook een Electra, maar het SUC-tarief was scherper. Alleen in Madrid in een, gunstig langs de route gelegen, parkeergarage onder een winkelcentrum geladen bij een Electra. En in de tussentijd op het gemak een hapje gegeten in het winkelcentrum. De hele heenrit hebben we alleen in Burgos een minuutje moeten wachten op een laadplek. Verder nergens het gevoel gehad dat we ver weg van de snelweg af moesten. De tolbadge werkt perfect in FR en SP. De Electra in Madrid ligt wel in een met camera’s bewaakte milieuzone, maar via de mail kun je eenvoudig een kosteloze ontheffing voor je elektrische auto aanvragen. Bij de laatste lader in SP (El Eijdo) volgeladen en daarna in Almeria richting de ferry. Boarden ging ook prima en geen bijzondere behandeling voor de Tesla. Na een overtocht van 7 uur zijn we in Nador aangemeerd en waren we binnen een half uur de haven uit.

In het noordoosten van Marokko kom je terecht in een laadwoestijn. Met uitzondering van een beperkt aantal (gratis) 11 kW AC-laders is er niet veel te kiezen. Op onze eindbestemming was er gelukkig wel een betaalde 50 kW DC-lader, maar daar hebben we geen gebruik van hoeven maken. Deze is van Fastvolt. Een opkomende speler die vooral op tolwegen en de grotere steden in snelvaart laders aan het plaatsen is. Laden gaat via een app waar je met een creditcard je wallet vult. Alleen staatsbedrijven mogen energie verkopen. Om die reden betaal je voor het laden per minuut. Omgerekend 23 cent per min. DC en 4 cent per min. AC. Ga je richting de grote steden in het westen en het zuiden, dan wordt het een stuk beter. Meer Fastvolt en ook 100 kW laders. Maar ook alternatieven als TotalEnergies, Shell en KiloWatt. De AC laders van deze drie aanbieders zijn meestal gratis. En het mooiste is dat de 6 Tesla SUC’s (150 kW) ook nog gratis zijn, maar alleen voor Tesla toegankelijk. In de komende weken start Tesla in Casablanca met het eerste verkooppunt op het Afrikaanse continent. Dat zal een enorme boost gaan geven aan het aantal Tesla’s en de laadinfrastructuur in Marokko.

Terug naar de eigen situatie. Omdat we tijdens de vakantie geregeld offroad rijden pakken we meestal onze tweede auto, een hoge 4x4. En ook in het drukke stadscentrum rijden we hier comfortabeler mee. De Tesla hebben we eenmaal voor een roadtrip van 900 km gebruikt en uiteraard voor de terugreis naar NL. Met de grannycharger laden we in de eigen garage tegen een spotprijs van 8 cent. En tijdens de roadtrip hebben we 2 x tot 100 % (gratis) geladen bij de Tesla SUC in Fez. De eerste keer stonden we er alleen. Op de terugweg ook als enige, maar na 20 min. stroomde het vol en ontstond er na een tijdje een laadfile. Gelukkig zaten we op dat moment al op 100 % en konden we ruimte maken voor de volgende.

De terugreis ging ook weer vlotjes al was het wel wat drukker met vakantieverkeer. Met 100 % vertrokken richting ferry en met ruim 50 % in Almeria aangekomen. Vanaf daar richting de SUC in El Eijdo en via de Electra in Madrid terug FR in. Met uitzondering van de Electra in Blois hebben we alleen SUC geladen en geen enkel moment hoeven wachten.

[HansAuutB]

Brochko schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 22:09:
Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

We zijn met een Tesla MY met 100 % vertrokken. Op een doordeweekse dag met een 2 maanden gratis abonnement van Electra, Fulli tolbadge en een Shell rechargepas voor noodgevallen. De reis verliep vlotjes, 90 % van de route met Autopilot afgewerkt en de combi met verplichte laadstops waren zowel voor mij als de kids een fijne ervaring. Op de heenweg voornamelijk bij grote en lege Tesla SUC-laadpleinen geladen. Twee keer op dezelfde plek ook een Electra, maar het SUC-tarief was scherper. Alleen in Madrid in een, gunstig langs de route gelegen, parkeergarage onder een winkelcentrum geladen bij een Electra. En in de tussentijd op het gemak een hapje gegeten in het winkelcentrum. De hele heenrit hebben we alleen in Burgos een minuutje moeten wachten op een laadplek. Verder nergens het gevoel gehad dat we ver weg van de snelweg af moesten. De tolbadge werkt perfect in FR en SP. De Electra in Madrid ligt wel in een met camera’s bewaakte milieuzone, maar via de mail kun je eenvoudig een kosteloze ontheffing voor je elektrische auto aanvragen. Bij de laatste lader in SP (El Eijdo) volgeladen en daarna in Almeria richting de ferry. Boarden ging ook prima en geen bijzondere behandeling voor de Tesla. Na een overtocht van 7 uur zijn we in Nador aangemeerd en waren we binnen een half uur de haven uit.

In het noordoosten van Marokko kom je terecht in een laadwoestijn. Met uitzondering van een beperkt aantal (gratis) 11 kW AC-laders is er niet veel te kiezen. Op onze eindbestemming was er gelukkig wel een betaalde 50 kW DC-lader, maar daar hebben we geen gebruik van hoeven maken. Deze is van Fastvolt. Een opkomende speler die vooral op tolwegen en de grotere steden in snelvaart laders aan het plaatsen is. Laden gaat via een app waar je met een creditcard je wallet vult. Alleen staatsbedrijven mogen energie verkopen. Om die reden betaal je voor het laden per minuut. Omgerekend 23 cent per min. DC en 4 cent per min. AC. Ga je richting de grote steden in het westen en het zuiden, dan wordt het een stuk beter. Meer Fastvolt en ook 100 kW laders. Maar ook alternatieven als TotalEnergies, Shell en KiloWatt. De AC laders van deze drie aanbieders zijn meestal gratis. En het mooiste is dat de 6 Tesla SUC’s (150 kW) ook nog gratis zijn, maar alleen voor Tesla toegankelijk. In de komende weken start Tesla in Casablanca met het eerste verkooppunt op het Afrikaanse continent. Dat zal een enorme boost gaan geven aan het aantal Tesla’s en de laadinfrastructuur in Marokko.

Terug naar de eigen situatie. Omdat we tijdens de vakantie geregeld offroad rijden pakken we meestal onze tweede auto, een hoge 4x4. En ook in het drukke stadscentrum rijden we hier comfortabeler mee. De Tesla hebben we eenmaal voor een roadtrip van 900 km gebruikt en uiteraard voor de terugreis naar NL. Met de grannycharger laden we in de eigen garage tegen een spotprijs van 8 cent. En tijdens de roadtrip hebben we 2 x tot 100 % (gratis) geladen bij de Tesla SUC in Fez. De eerste keer stonden we er alleen. Op de terugweg ook als enige, maar na 20 min. stroomde het vol en ontstond er na een tijdje een laadfile. Gelukkig zaten we op dat moment al op 100 % en konden we ruimte maken voor de volgende.

De terugreis ging ook weer vlotjes al was het wel wat drukker met vakantieverkeer. Met 100 % vertrokken richting ferry en met ruim 50 % in Almeria aangekomen. Vanaf daar richting de SUC in El Eijdo en via de Electra in Madrid terug FR in. Met uitzondering van de Electra in Blois hebben we alleen SUC geladen en geen enkel moment hoeven wachten.

Leuk verslag.
Zelf ben ik gefixeerd op de route via Perpignan en dacht "wat rijdt die man raar", maar jullie zijn natuurlijk via Bordeaux gereden. Hoeveel dagen heb je erover gedaan om in Almeria te komen?
Mooi om te lezen dat nu ook het Afrikaanse continent de stap naar elektrisch rijden lijkt te maken.

[Puppetmaster]

Je zou denken dat ze daar ook veel zonne-energie zouden kunnen produceren, win win dan!

[PeterZ(on)]

Brochko schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 22:09:
Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

Op Youtube heb ik toch enkele reisvideo's voorbij zien komen over reizen met een EV naar Marokko. Bijvoorbeeld van Dirk Henningsen, 6 jaar geleden alweer met een Model S. YouTube: Tesla Model S mit Dachzelt: Kiel - Marokko 8.793 km Teil 1: Anreise ... Of het kanaal Elektrisiert van Alex Bangula

[Brochko]

HansAuutB schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 10:09:
[...]

Leuk verslag.
Zelf ben ik gefixeerd op de route via Perpignan en dacht "wat rijdt die man raar", maar jullie zijn natuurlijk via Bordeaux gereden. Hoeveel dagen heb je erover gedaan om in Almeria te komen?
Mooi om te lezen dat nu ook het Afrikaanse continent de stap naar elektrisch rijden lijkt te maken.

Het is alweer even geleden dat we met de auto (ICE) de reis hebben gemaakt. We vliegen altijd. Maar de route langs Bordeaux en Madrid had altijd de voorkeur omdat we het Spaanse landschap veel mooier vinden dan de route via Perpignan. En aangezien we ook echt vol wilden laden in El Eijdo was dit ook logischer.

We hebben de reis in tweeën geknipt met een overnachting net over de FR-SP grens. En daarna door tot Almeria. Op de ferry hadden we een 4-persoonskamer met badkamer en zeezicht. Dus ruim 2 dagen.

[Brochko]

Puppetmaster schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 12:44:
Je zou denken dat ze daar ook veel zonne-energie zouden kunnen produceren, win win dan!

Marokko heeft in het zuiden meerdere grote zonneparken die tot de grootste ter wereld behoren. Naast de eigen consumptie zijn er ook gesprekken om via onderzeese kabels te exporteren naar andere landen. Verklaart deels ook de lage energieprijzen, al speelt het feit dat deze belastingvrij zijn ook een belangrijke rol. Zie ook: https://nos.nl/nieuwsuur/...voor-2-miljoen-marokkanen

[Brochko]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 13:01:
[...]

Op Youtube heb ik toch enkele reisvideo's voorbij zien komen over reizen met een EV naar Marokko. Bijvoorbeeld van Dirk Henningsen, 6 jaar geleden alweer met een Model S. YouTube: Tesla Model S mit Dachzelt: Kiel - Marokko 8.793 km Teil 1: Anreise ... Of het kanaal Elektrisiert van Alex Bangula

Die had ik als voorbereiding ook opgemerkt. En er zijn ook Facebook-groepen voor Tesla-rijders in Marokko. Iedereen is daar erg behulpzaam met info over de laadinfrastructuur tot het gratis aanbieden van eigen laadplekken aan gestranden. Ook voor niet Tesla-rijders. Maar hier op Tweakers heb ik vooral veel gehad aan de Zuid-Spanje gangers, waaronder de nodige bijdragen van je Calpe-reizen.

[Dani86]

Vrijdag teruggekomen van onze Schotse roadtrip, met een Tesla Model Y RWD (BYD LFP)

De roadtrip was vrij casual (kinderen van 7 en 5 jaar, NC500 was net een brug te ver

TL;DR Schotland met een EV is heel goed te doen, maar de laadinfrastructuur loopt ietwat achter op wat ik gewend ben (Benelux, Duitsland en Frankrijk). Het vergt enige planning. RFID Laadpassen zijn minder gemeengoed in het VK, zo lijkt het.
Met een Tesla is het heel goed te doen bij de Superchargers, echter zijn niet alle SuCs open voor niet-Tesla EVs. Iets om rekening mee te houden.

Nu dan de long read

Zoals gezegd had ik al een planning gemaakt en deze vrijwel gelijk met ABRP aangehouden, al bleek ABRP iets pessimistisch m.b.t het verbruik. Dankzij dit forum en andere bronnen al rekening gehouden met de aanname dat het laden in Schotland iets meer planning vergt.

Je kunt in de Highlands vrijwel nergens de maximale snelheidhalen van 60 mijl per uur. Ik ben geen slak op de weg maar ik vond de maxima een beetje vreemd. Soms heel traag en soms had ik het idee dat Colin McRae de mogelijke limiet had bepaald.
En anders zijn er werkzaamheden of zit je achter een camper met Nederlands of Duits kenteken . Het verbruik was echt heel gering.

We hadden de ferry genomen van Ijmuiden-Newcastle. Mijn inziens is dit een hele goede verbinding. Wij hadden een commodore hut genomen i.v.m een kortingsactie van 15% en ietwat meer comfort + wifi en ontbijt inbegrepen.

We waren met 100% SoC uit Utrecht vertrokken. Er waren wat werkzaamheden in Ijmuiden en ik had besloten de Tesla navigatie uit te zetten en de borden Newcastle te volgen. Dit bleek later een onbewust onbekwaam detail te zijn...

Met +/- 80% ging de Tesla de boot op.


Dag 1: North Shields --> Fort William

We gingen de boot af met dus +/- 80%. Het onboardings en immigratie proces gaat overigens traag (ruim een uur). De 1e stop was de muur van Hadrianus en de overblijfselen van een Romeins fort.

De Tesla navigatie dacht dat we nog in Ijmuiden stonden. Deze was dus niet bruikbaar. Geprobeerd om de auto te resetten met de twee scrollwieltjes, maar dit had geen effect.

Dan maar op de mobiel genavigeerd, de Tesla dacht inmiddels dat we op de waddenzee waren. Bij aankomst bij een parkeerplaats van English Heritage geen AC ladertje, in de UK is het niet zoals in Nederland dat elke parkeerplaats een AC paal heeft. Geen probleem, de eerste laadstop zou in Gretna zijn, even verderop.

Na de muur van Hadrianus geladen in Gretna. Dit is een vrij groot Tesla V4 station bij een outlet centre. Hier konden we even een sanitaire stop maken.
28KWh in 12 minuten. Na inpluggen aldaar wist de auto ook weer waar hij was.


Toen was het Noordwaarts Schotland in op de "motorway" A74M. Wat me opvalt in het VK is de discipline en hoffelijkheid van de automobilisten. Men houdt afstand, houdt links, geeft elkaar de ruimte en ze stampen over het algemeen lekker door.

Tweede stop was een Fastned in Glasgow in de buurt van het Rangers stadion, naast een Starbucks. Hier weer een sanitaire stop en koffie gehaald.
33KWh in 17 minuten
Ik wilde de auto zo vol mogelijk hebben omdat hierna het aantal laadmogelijkheden vrij beperkt is in de Highlands. Geladen tot 95%.

Toen door de Highlands naar Fort William.

Een prachtige rit, het regende maar met de flarden mist en de herfstkleuren droeg het ook wel bij aan het sfeertje. Verschillende viewpoints gezien.

In Fort William hadden we ons hotel. Aankomst SoC rond de 30%

Dag 2: Fort William --> Inverness

Na uitgecheckt te hebben uit het hotel direct naar de Supercharger in Fort William gegaan. Dan merk je dat de BYD blade goed gaat op kou. De auto had vanaf koude start 4 minuutjes om op te warmen.
Toen ging hij op een V3 supercharger naar 182KW, dat zie ik niet vaak.
36 KWh in 29 minuten (naar 100% geladen, hebben ontbijt en lunch voor onderweg gehaald).

Toen naar het Glenfinnan viaduct gegaan en toen naar de Ben Nevis, met Nevis Range gondola naar boven (en beneden).

De parkeerplaats hier had warempel een rits moderne AC paaltjes met elk 2 aansluitingen.
De auto had nog 80% over, maar beter mee verlegen dan om verlegen.

De Multitankcard deed het niet, ANWB laadpas niet, Mastercard CC ook niet.
Ik had geen zin om te hannessen met de app want het laden was niet nodig eigenlijk.

Toen langs Loch Ness naar Inverness.
Hier hadden we een appartement incl plek in de parkeergarage van het appartementencomplex. Aankomst SoC was rond de 35%

Dag 3: Inverness --> Edinburgh

Hier weer meteen naar de lokale Supercharger gegaan. Een beetje brakke V2 in een nogal brakke parkeergarage waar ook de nodige dak&thuislozen verbleven. Niet top maar de auto haalde een redelijke laadsnelheid en er zat een Starbucks net buiten de parkeergarage.
23KWh in 14 minuten

Hier koffie gehaald en toen naar Chanonry point, iets ten noorden van Inverness.
Hier zeehonden kunnen spotten, maar helaas geen dolfijnen.

Toen via de oostelijke Highlands met wat stops (o.a. een distilleerderij) richting Edinburgh.

2e laadstop was in Perth, deze vind ik niet terug in de Tesla app. Dit was een V2 met best wat aansluitingen.

Aan het eind van de middag in Edinburgh aangekomen met iets van 30% over.

Dag 4: Edinburgh

Het is een forum voor EV ervaringen, maar zeker een aanrader, erg leuk!

Dag 5: Edinburgh --> North Shields

Vertrokken uit Edinburgh binnenstad en naar een Lidl met een 50KW DC lader. We wilden proviand voor onderweg halen, dus 50KW zou prima zijn. Ware het niet dat weer geen enkele laadpas of CC werkte die ik mee had, alleen via de Lidl app. Pff, laat maar zitten.

De route zou via de kust zijn en we hebben een stukje coastal route gedaan (Highway 101 vibes, maar dan dichter bij huis).
Laadstop 1 was met 15% een stukkie buiten Edinburgh, dit was een Supercharger die wordt beheerd door een 3e partij, maar wel als volwaardig SuC door de auto wordt beschouwd. Een V4 Supercharger met 4 stalls.
Deze firma heet EV on the Move en is een stuk duurder dan de reguliere SuCs (£0,75 per KWh)
31 KWh in 11 minuten (langer dan nodig, maar de Starbucks moest de koffiebonen nog plukken zeg maar ).

Laadstop 2 was Adderstone, ook hier weer een Tesla SuC, een V3 met 6 stalls.
Hier 24KWh in 10 minuten. Even een sanitaire stop.

Daarna door naar Newcastle, ook een mooie omgeving met een kasteel aan de rotsenkust.

Met de terugweg dus wel naar de DFDS ferry terminal genavigeerd. Bij aankomst in Ijmuiden wist de auto wel degelijk dat hij in Ijmuiden was aangekomen. Bij het parkeren op het autodek van het schip wist hij ook dat hij zich op het schip bevond (je zag een blauwe lijn door de Noordzee lopen op de navigatie.

Al met al was het een hele toffe roadtrip en is Schotland goed bevallen

[ Voor 5% gewijzigd door Dani86 op 26-10-2025 16:00 ]

[DDDikkiedik]

In de herfstvakantie vanuit Zuid-Holland naar de Vogezen geweest met de e-golf. Zowel op de heenreis als (nu) op de terugreis problemen gehad met laden bij IE-charge. Hij wil geregeld niet starten met laden. Zojuist was dat weer. Kreeg een rood lampje (zou probleem met aansluiting laadstekker of ander probleem met de accu moeten zijn).

Volkswagen had als oplossing alle electronica uit de auto, inclusief sleutels, en dan op 50 meter afstand te gaan staan.

Gek genoeg waren er drie andere automobilisten wel zonder problemen aan het laden via de IE-app. Ondanks de wonderlijke ligging van de IE-laders zijn sommige dus wel redelijk populair. Wat ik ook snap, vanwege het heel concurrerende tarief.

Zijn er anderen die ook problemen hebben met laden bij IE?

[timhtc]

Deze zomer vanuit Nijmegen naar Boedapest, Hongarije gereden met een Volvo XC40 ERSM. Soepel verlopen, op ingebouwde Google Maps genavigeerd. Met alle maaltijden en stops inbegrepen om 6 uur thuis vertrokken en om 23 uur op locatie gearriveerd.

Ca 1400 KM enkele reis via Venlo een familielid opgepikt.

[Nova163]

De afgelopen twee maanden heb ik een Electra abonnement gehad. De laadpalen werken goed en de app vind ik ook prettig, maar ik zou het voor langere reizen toch niet echt aanbevelen door de locaties.

Er zijn veel locaties, maar niet zo vaak in de buurt van de snelweg. De locaties zijn vaak op een industrieterrein, regelmatig zonder enige voorzieningen in de buurt, zelfs geen toilet. Dit was bijvoorbeeld het geval in Zürich en Kortrijk. In het beste geval is er toevallig een McDonalds in de buurt.

De prijzen zijn met abonnement wel goed, met € 0,39 in België, € 0,29 in Frankrijk en CHF 0,39 in Zwitserland.

Mijn volgende lange reis ga ik toch weer met Ionity.

[DDDikkiedik]

Je kan in de Electra-app ook sorteren op voorzieningen die aanwezig moeten zijn. Ik ben er zelf wel tevreden over, al sta ik ook graag op een rustige plek buiten de bebouwde kom. Op de heenweg boodschappen gedaan bij een Electra-stop. De Electra bij Nancy had én een Burger King én een KFC. (En nog van alles in de buurt).

[Dani86]

Electra in Frankrijk gebruik ik geregeld bij supermarkten, het lijkt erop dat zich hierop richten. Wel een betrouwbaar netwerk met goede Alpitronics.

[LT1970]

Webfietser schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 20:59:
[...]


Nee helaas, ik heb het maar opgegeven en besloten m’n verlies te accepteren. Ik heb overigens wel het hele Mobilize gebeuren gecancelled en voor de laatste vakantie in september een Ionity abo afgesloten. Dat werkte feilloos en Ionity heeft inmiddels ook een laadpas optie.

Uiteindelijk is het via [e-mail] opgelost. Binnen een dag nadat ik had gemaild kreeg ik een reactie met wat aanvullende vragen. Alle info werd doorgestuurd naar een klantenservice afdeling en 3 dagen waren alle betalingen gecorrigeerd en kreeg ik ook het abonnement terugbetaald. Als het niet zo moeilijk was geweest om de juiste afdeling te vinden (en zonder Tweakers was me dat niet gelukt) dan was het een top service van Renault geweest.

[PeterZ(on)]

Vandaag weer met de terugreis vanuit Calpe begonnen en in Gerona weer sinds drie weken met de Mobilize pas geladen bij Ionity en dat ging zoals het hoort, direct een afrekening in de mailbox.

Alleen jammer dat de helft van de Ionity laders niet beschikbaar zijn. Of maar een paar of geen enkele, en dat al meer dan drie weken.

Hopelijk kan ik morgen in Frankrijk weer volop bij Ionity laden met de Mobilize pas.

[Steeffoon]

Voor degenen die EnBW gebruiken: de prijzen gaan per 1 december 2025 omlaag!

S tarief: van 0.59€ naar 0.56€/kWh, geen basiskosten
M tarief: van 0.49€ naar 0.46€/kWh, 5,99€ basiskosten
L tarief: 0.39€/kWh, de basiskosten daalt van 17,99€ naar 11,99€
Roaming: ondergrens daalt van 0,59€ naar 0,56€/kWh, bovengrens blijft op 0,89€

https://www.electrive.net...se-leicht-zum-1-dezember/

[markjanssen]

Steeffoon schreef op woensdag 5 november 2025 @ 17:10:
L tarief: 0.39€/kWh, de basiskosten daalt van 17,99€ naar 11,99€

Mooi... die 18,- subscription is weer een stuk aantrekkelijker voor 12,- En net voor de vakantie.

[Puppetmaster]

Tja, nu kost het net zoveel als ionity.

[eltron]

Puppetmaster schreef op woensdag 5 november 2025 @ 20:26:
Tja, nu kost het net zoveel als ionity.

Dat zal wel, maar EnbW heb je in Dsld overal en Ionity hier en daar ook .
en Ionity alleen DC

[Harrie van Til]

markjanssen schreef op woensdag 5 november 2025 @ 17:20:
[...]


Mooi... die 18,- subscription is weer een stuk aantrekkelijker voor 12,- En net voor de vakantie.

Geeft i.c.m. mijn Mobilize-abo toch echt wat meer flexibiliteit op de drukke wintersport reisdagen. Goeie zet.

[Lollercopter]

timhtc schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 14:53:
Deze zomer vanuit Nijmegen naar Boedapest, Hongarije gereden met een Volvo XC40 ERSM. Soepel verlopen, op ingebouwde Google Maps genavigeerd. Met alle maaltijden en stops inbegrepen om 6 uur thuis vertrokken en om 23 uur op locatie gearriveerd.

Ca 1400 KM enkele reis via Venlo een familielid opgepikt.

Bikkel ! Hier al meerdere keren naar Hongarije gereden met de tesla model Y - RWD, gaat perfect, maar wij knippen de route meestal in 2e met een overnachting in oostenrijk.
Wij moeten in Debrecen zijn, dat is nog 2 uur verder dan Boedapest en dat is eigenlijk niet in 1 keer te doen, zeker als je 2 kinderen in de auto heb zitten dat wil ik ze dat echt niet aandoen.

[Puppetmaster]

eltron schreef op woensdag 5 november 2025 @ 21:59:
[...]

Dat zal wel, maar EnbW heb je in Dsld overal en Ionity hier en daar ook .
en Ionity alleen DC

Klopt voor Duitsland idd.
Voor de rest van Europa is ionity handiger.

Ik heb een poos problemen gehad met het activeren van m’n EnBW profiel, maar vandaag is het gelukt!

[jouwheld]

Steeffoon schreef op woensdag 5 november 2025 @ 17:10:
Voor degenen die EnBW gebruiken: de prijzen gaan per 1 december 2025 omlaag!

S tarief: van 0.59€ naar 0.56€/kWh, geen basiskosten
M tarief: van 0.49€ naar 0.46€/kWh, 5,99€ basiskosten
L tarief: 0.39€/kWh, de basiskosten daalt van 17,99€ naar 11,99€
Roaming: ondergrens daalt van 0,59€ naar 0,56€/kWh, bovengrens blijft op 0,89€

https://www.electrive.net...se-leicht-zum-1-dezember/

Is een leuk alternatief voor Ionity zo. Iemand ervaring met de snelheden die je haalt? Als ik foto's van een paar snellaadlocaties zo check, lijk je de zuil te delen. Wat vaak ook de helft van de snelheid inhoudt als iemand naast je inprikt. Dit was naast de prijs ook een reden om voor Ionity te kiezen.

[markjanssen]

jouwheld schreef op donderdag 6 november 2025 @ 15:18:
Is een leuk alternatief voor Ionity zo. Iemand ervaring met de snelheden die je haalt?

Ik heb er vrij vaak geladen, en haal voor mijn auto altijd wel de max snelheid, maar dat zegt niet zoveel, want de max is 75kw voor alleen ~10-55% SoC...
Ze hebben wel altijd meerdere palen per lokatie, en meestal zijn er genoeg plekken vrij dat delen niet direct nodig is.

[Pr088]

jouwheld schreef op donderdag 6 november 2025 @ 15:18:
[...]

Is een leuk alternatief voor Ionity zo. Iemand ervaring met de snelheden die je haalt? Als ik foto's van een paar snellaadlocaties zo check, lijk je de zuil te delen. Wat vaak ook de helft van de snelheid inhoudt als iemand naast je inprikt. Dit was naast de prijs ook een reden om voor Ionity te kiezen.

Wat voor auto heb jij? EnBW plaatst vaak 400kW palen. Dus zelfs met z'n tweeën aan de lader krijg je per auto 200kW. Met mijn ID3 zat de piek afgelopen zomer op 125kW (sneller/hoger kan het 2020 model niet), dus dat gaat helemaal prima.

[ Voor 3% gewijzigd door Pr088 op 06-11-2025 17:13 ]

[eltron]

jouwheld schreef op donderdag 6 november 2025 @ 15:18:
[...]
Is een leuk alternatief voor Ionity zo. Iemand ervaring met de snelheden die je haalt? Als ik foto's van een paar snellaadlocaties zo check, lijk je de zuil te delen. Wat vaak ook de helft van de snelheid inhoudt als iemand naast je inprikt. Dit was naast de prijs ook een reden om voor Ionity te kiezen.

Snelheid zit meestal wel goed, 250kW regelmatig gezien bij EnbW.
Hoewel Tesla voorliggend zou zijn laad ik toch nog vaak bij EnbW nu zij steeds meer laadpleinen hebben met meerdere stalls met fors vermogen en de tarieven, zeker met een tijdelijk abo, ook aantrekkelijk zijn op hun eigen netwerk.

[Zjanzjak]

Pr088 schreef op donderdag 6 november 2025 @ 17:12:
Wat voor auto heb jij?

Hij heeft een Ioniq 5.

[Holzschuh]

jouwheld schreef op donderdag 6 november 2025 @ 15:18:
[...]

Is een leuk alternatief voor Ionity zo. Iemand ervaring met de snelheden die je haalt? Als ik foto's van een paar snellaadlocaties zo check, lijk je de zuil te delen. Wat vaak ook de helft van de snelheid inhoudt als iemand naast je inprikt. Dit was naast de prijs ook een reden om voor Ionity te kiezen.

Mijn ervaring afgelopen zomervakantie met mijn Elroq 60. Accu lekker leeg, (<15%) haal je makkelijk de 160-170. Als dan iemand ernaast inprikt zie je een dipje die ongeveer 1 min duurt. In die tijd is de paal aangeslagen en is die weer terug op niveau. Dus in de praktijk niets van gemerkt als er al iemand naast kwam staan.

Eerste keer dat ik het zag gebeuren ergerde ik me ook want er waren nog lege zuilen maar betekende dus niks.

[Pr088]

Zjanzjak schreef op donderdag 6 november 2025 @ 22:21:
[...]

Hij heeft een Ioniq 5.

Nou, dan zou ik zeker voor EnBW gaan. In mijn ervaring staat er vaak maar 1 auto aan een 400kW lader, EnBW is redelijk rustig. En hun Alpatronics weten goed te verdelen.

[jongetje]

Holzschuh schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 07:19:
[...]
Eerste keer dat ik het zag gebeuren ergerde ik me ook want er waren nog lege zuilen maar betekende dus niks.

Los daarvan is het bij andere palen/aanbieders wel vaak zo dat je op 1 paal de capaciteit deelt. Maar blijkbaar leest niet iedereen zich daarop in en plugt gewoon in op de eerste de beste plek.
Eigenlijk moet je gewoon alsnhet rustig is net als bij de heren sta toiletten er minimaal een plek tussenhouden. Tesla geeft het ook aan dat je als het kan niet naast elkaar moet staan. (Is ook wel prettig met in en uitstappen, zeker met vakanties en passagiers in de meeste auto's).

[Menesis]

Onlangs weer Oslo - Trondheim gereden. 157,8 Wh/km, 77 kWh (inclusief verwarmen van accu voor SC, zo'n 7 % ging daar heen).

Maar de Tesla temp gaf 7 graden aan, maar er lag ijzel op de weg, aardig glad was het! Zo'n groot verschil tussen temp en wegdek temp heb ik nog niet gezien. Die 7 graden komt toch van de locale thermometer en niet van internet?

[jouwheld]

Pr088 schreef op donderdag 6 november 2025 @ 17:12:
[...]


Wat voor auto heb jij? EnBW plaatst vaak 400kW palen. Dus zelfs met z'n tweeën aan de lader krijg je per auto 200kW. Met mijn ID3 zat de piek afgelopen zomer op 125kW (sneller/hoger kan het 2020 model niet), dus dat gaat helemaal prima.

Inderdaad een Ioniq 5, dus 400 kW delen is wel ok, is nog oude dus gaat maar max 230 kW. Heb in het verleden bij Allego wel eens 300 kW gedeeld en dan was het altijd zuur dat ik naar 150kW ging terwijl de andere niet eens 150 kW aan kon. Was vooral frusterend omdat ik toen met freshmile laadde en dus laadtijd invloed had op prijs. #firstworldproblem.
Ik ga EnBW eens proberen deze winter.

[flupp]

Menesis schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:06:
…
Maar de Tesla temp gaf 7 graden aan, maar er lag ijzel op de weg, aardig glad was het! Zo'n groot verschil tussen temp en wegdek temp heb ik nog niet gezien. Die 7 graden komt toch van de locale thermometer en niet van internet?
…

Onderkoelde regen, misschien? Is eigenlijk ijs in (nog) vloeibare vorm, totdat het een voorwerp (de grond, bijv) raakt en pas dán ijs wordt.

Zul je bij 20 graden C niet hebben, maar misschien, daarboven in het Noorden, wel al bij 7 graden (want de omgevingstemperatuur is niet altijd doorslaggevend).

[Puppetmaster]

eltron schreef op donderdag 6 november 2025 @ 21:16:
[...]

Snelheid zit meestal wel goed, 250kW regelmatig gezien bij EnbW.
Hoewel Tesla voorliggend zou zijn laad ik toch nog vaak bij EnbW nu zij steeds meer laadpleinen hebben met meerdere stalls met fors vermogen en de tarieven, zeker met een tijdelijk abo, ook aantrekkelijk zijn op hun eigen netwerk.

Het ligt ook maar net aan de route die je neemt. Als ik naar wintersport rij over de A7 via Füssen/Fernpass, dan kom je tussen Ulm en Imst geen EnBW meer op de route tegen. (Die bij Memmingen is stevig van de route af).
Daarvoor dus weer Tesla met ruime V4 locaties.
Sowieso vind ik het aantal stalls per locatie nog wel beperkt, vaak maar 8.

Maar in December Ri Berlijn ga ik ze zeker ff proberen.