Ik heb het meteen laten doen. 90 euro voor beide achterramen en echt perfect gemaakt. Geen inkijk, mooier, veiliger en minder warm. Dezelfde tint genomen als achterruit.VidaR-9 schreef op zondag 8 augustus 2021 @ 18:17:
Wie hebben de achterruiten geblindeerd? Ik zou dit wel graag willen, enerzijds voor de looks, maar ook omdat het fijn is voor de mannetjes achterin. Ik heb het nu ook (OEM BMW).
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
/u/68446/crop5e43d482f2b56_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/306281/crop60f14ebdadcd4_cropped.jpg?f=community)
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
/u/1522044/crop639df8dc8ca9e_cropped.png?f=community)
Heb zelf erg goeie ervaringen met https://www.proautotint.nl/ , wellicht dat het in de buurt voor je is?
Zou gewoon een bedrijf pakken met goeie reviews in de buurt.
Het is wel al maanden terug dat ik dit heb laten doen, dus ik heb geen idee meer wat de prijs was. Kan mij herinneren dat het niet mega duur was. Voorruiten (idem ruiten bestuurderskant/passagierskant) heb ik niet laten doen omdat ik zelf redeneer dat je daar maximaal zicht wil.
Hier nog wat foto's :-), heb de tint het zelfde gedaan als de achterruit.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/216ao8rvuAZ7sLt3Zb0wEiKk.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tw9s1C8M8jE9u54OJpYeWKQm.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/chOqg5Gf7kIf5KMmpOofGJlW.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xm4JiTTDMHgc2gG3Fei5ps5H.jpg?f=user_large)
Mijn Volvodealer wilde het voor iets van €500 doen. "Maar het zijn maar twee ruitjes he, bij een Polestar", was mijn antwoord. Dat geloofde hij niet 
Alleen worden de lendesteun hoogte en diepte niet opgeslagen in het geheugen. Sla je huidige stand maar eens op, verstel je lendesteun en zet hem terug met de memory-stand. Dan gebeurt er dus niets...:
[...]
zowel in het profiel alsmede met knoppen.
Ben wel benieuwd of de standaardstoelen:
1) de spiegels in het geheugen zetten
2) de helling/hoek van het zitvlak aangepast kan worden.
Op de huidige stoelen kan ja het volgende aanpassen:
1) rugleuning
2) zitvlak naar voren/achteren
3) zitvlak in hoogte
4) zitvlak helling/hoek
5) lensesteun hoogte
6) lendesteun diepte
6) lengte zitvlak (handmatig)
De huidige stoelen zijn 12(14)-weg instelbaar.
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
:strip_icc():strip_exif()/u/1615866/crop609829e130c65.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1099/crop65c3d76a02003_cropped.jpg?f=community)
Op vakantie naar Frankrijk met een elektrische Polestar 2 – Deel 1
Met de Polestar op vakantie naar Zuid-Frank; de één verklaarde me vooraf voor gek, de ander zei dat ik me nergens zorgen over hoefde te maken, dus de waarheid zal wel ergens in het midden liggen dacht ik. Inmiddels zit de heenreis erop en die is uitstekend verlopen, zij het met hier en daar een kleine improvisatie. Tijd voor een verslag.
Voorbereiding
Om te beginnen met de voorbereiding. De belangrijkste tip die ik al op meerdere plekken op internet had opgedaan: zorg dat je voldoende verschillende laadpassen bij je hebt. Niet alleen omdat bij specifieke laadpunten het gebruik van een specifieke pas voor significant lagere kosten kan zorgen, vooral ook omdat het in de praktijk (zeker in Frankrijk!) een illusie blijkt dat alle laadpassen worden geaccepteerd bij alle laadstations. Uiteindelijk ging ik met deze vier passen op pad, overigens stuk voor stuk passen zonder abonnementskosten aangezien ik normaal gewoon thuis kan laden;
1) Plugsurfing. Deze pas kreeg ik met € 500 tegoed bij de aanschaf van mijn Polestar. Voor de vakantie ook belangrijke pas aangezien Polestar een samenwerking heeft, waardoor je bij gebruik van deze pas slechts € 0,35 per kWh (i.p.v. € 0,79) betaalt bij Ionity snelladers. En daar staan er tegenwoordig flink wat van langs de Franse snelwegen.
2) Shell Recharge. Primair een “back-up pas”, maar een handige keuze aangezien je met deze pas korting krijgt bij Shell Recharge snelladers langs de snelweg (€ 0,35 per kWh). Werkt normaal met standaard, relatief hoge tarieven voor publiek laden.
3) E-Flux. Deze pas heb ik ook ooit als back-up aangevraagd, maar heeft in de praktijk als voordeel dat je gewoon het basistarief van de laadpaal betaalt plus € 0,29 transactiekosten. Daarmee is het vaak de goedkoopste optie, zeker als je een “goedkope” paal vindt.
4) KiWhi. Deze heb ik speciaal aangevraagd voor de vakantie. KiWhi is het grootste Franse laadnetwerk en deze pas wordt bij naar eigen zeggen bij 90+ % van alle Franse laadpalen geaccepteerd. Aanvragen kan gewoon vanuit Nederland, al is het formulier enkel in het Frans (Google Tanslate to the rescue!). De pas werkt met een soort van prepaid systeem. Je moet er dus een bedrag op storten. Ik heb er voor de zekerheid € 20 op gezet.
Naast de laadpassen bestond mijn voorbereiding uit het aanschaffen van een goede, 20 meter lange verlengkabel. Ik wist al dat onze eerste camping geen laadpaal heeft, maar wel de mogelijkheid biedt om de auto bij het huisje te zetten. Met 20 meter verlengkabel moet je ieder stopcontact wel kunnen halen.
Het laatste, maar misschien wel belangrijkste onderdeel van de voorbereiding: de route bepalen met behulp van de juiste apps. A Better Route Planner is echt een must-have voor elektrische rijders. Deze app rekent op een lange route precies door bij welke snelladers je moet stoppen om op te laden en hoeveel je bij elk van die laders precies moet bijladen. Ik hebt tijdelijk een premium abonnement op ABRP genomen (€ 5 p/m) waardoor de app o.a. ook de huidige bezetting van laadpalen kan tonen, maar eigenlijk biedt de gratis variant al voldoende functionaliteit. Daarnaast heb ik meerdere apps om laadpalen te zoeken geprobeerd en er verschillende op mijn telefoon geïnstalleerd gehouden. Uiteindelijk is ChargeMap mijn go-to app hiervoor geworden; deze app lijkt het meest complete overzicht te hebben, biedt de fijnste filtermogelijkheden én heeft een actieve community, waardoor je ook kunt zien of laadpalen daadwerkelijk functioneel zijn (in Frankrijk geen overbodige luxe, zo blijkt inmiddels).
De heenweg, dag 1
In de weken voor de vakantie was ik dankzij ABRP al begonnen met het plannen van de reis en één ding werd snel duidelijk: door de vele Ionity snelladers die het afgelopen jaar in Frankrijk langs de snelwegen zijn geplaatst, hoefde ik me over de tocht door Frankrijk geen zorgen te maken. Toch hadden we al snel besloten om de tocht in tweeën te knippen. Het is de eerste keer dat we zo’n lang stuk met een elektrische auto gingen rijden, dus voor de zekerheid maar een hotelletje halverwege in Nancy. Overigens is Nancy een dusdanig mooie stad dat een bezoekje daaraan ons überhaupt een goed idee leek.
Goed, Frankrijk maakten we ons dus geen zorgen over, België des te meer. In Wallonië zijn snelladers zéér zeldzaam en op het lange stuk tussen Brussel en Luxemburg is eigenlijk maar één goed snellaadstation te vinden, Ionity in Wellin. Volgens ABRP heeft Ionity daar vier laders zijn, waarvan er twee kapot zijn. De zaterdag een week voor ons vertrek bleken die laders constant in gebruik. Een horrorscenario van een lange wachtrij voor twee snelladers doemde bij ons op, dus pasten we onze plannen aan: de avond eerder al vetrekken en een overnachting bij familie in Zuid-Limburg.
Meteen een interessante tip; laadpalen van NUON/Vattenfall kosten overal in Nederland € 0,37 per kWh, behalve in Noord-Brabant en Limburg. Daar kost opladen bij deze palen slechts € 0,22 per kWh (goedkoper dan thuis!), mits je uiteraard een laadpas gebruikt die de variabele kosten één-op-één doorrekent. Gedurende nacht van vrijdag op zaterdag hebben we de Polestar met 50,25 kWh afgevuld tot 100% voor slechts € 10,95.
Op zaterdagochtend begon, na de verplichte Corona-test, de reis richting Nancy. Volgens ABRP zou dit met 100% SoC in Zuid-Limburg probleemloos moeten lukken met slechts één laadstop, bij Ionity Haunconcourt, vlak onder Luxemburg. Geïnspireerd door een recent artikel van Jan Lemkes in AutoWeek speurde ik voor vertrek nog even de route af op eventuele gratis snelladers en zowaar; exacte op de route bleek in Arlon in Wallonië een LIDL met gratis snellader te staan. Een kleine twee uur na vertrek kwamen we met zo’n 50% SoC aan in Arlon, waar net een Luxemburgse Tesla-bezitter zijn laadsessie aan het afronden was. Na een leuk praatje werd de Polestar aangesloten op de 50 kW lader en vereerden we de LIDL met een bezoek voor lunch. De broodjes en drankjes smaakten prima en na ruim een half uur vertrokken we met 85% SoC richting Nancy. Daar kwamen we met 56% aan.
:strip_exif()/f/image/D1NG4LwsN7UxikyMuVz7wpi9.jpg?f=fotoalbum_large)
In Nancy bezochten we eerst de stad, waar we eind van de dag ook een hapje gingen eten. Opladen heb ik in de stad niet gedaan, aangezien ik toch wel zou opladen bij het hotel. Aangekomen bij het Novotel in Nancy hadden we geluk én ongeluk. Geluk aangezien het hotel “slechts” vier laadpalen had en de eerste drie inmiddels al door andere Nederlandse vakantiegangers waren bezet. Er was er dus nog één beschikbaar! Ongeluk aangezien de Polestar aan de beschikbare laadpaal simpelweg niet wilde laden. Ook na het omwisselen met een andere auto bleek simpelweg dat het betreffende type laadpaal en de Polestar niet compatible waren. Met dat scenario had ik geen rekening gehouden...
Gelukkig had ik eerder al met Chargemap de omgeving afgespeurd. Helaas zijn laadpalen in Nancy-West zeldzaam, maar er zijn er wel een paar. De laadpaal bij de plaatselijke Auchan supermarkt bleek stuk. “Al sinds jaar en dag” volgens de medewerker die ik toevallig tegen het lijf liep, lekker handig. De andere optie: de plaatselijke McDonalds, op loopafstand van het hotel. Hier staan twee The New Motion laadpalen. Gelukkig was één van de palen nog beschikbaar.
Hier bleek meteen de waarde van meerdere laadpassen hebben; de Plugsurfing pas weigerde dienst. De KiWhi pas, die ik vanwege de “werkt overal in Frankrijk”-belofte als tweede probeerde, deed het ook niet. Uiteindelijk begon de paal met de Shell Recharge pas wél met laden. Uiteindelijk bleek het een relatief langzame paal; 1 fase 230V, maar gelukkig wel 20A. Gelukkig had ik nog iets meer dan 50% SoC en dus zou de auto rond 5:45 100% vol te zijn, ruim op tijd voor vertrek. Eén uitdaging, de parkeerplek van de McDonalds zou volgens de borden om middernacht sluiten en pas om 9:00 weer opengaan. De plaatselijke filiaalchef verzekerde mij echter dat hij het hek nooit dicht deed, dus ik kon de auto probleemloos laten staan. De volgende ochtend was de Polestar inderdaad netjes vol én was er een plezierige bijkomstigheid; volgens de app van m’n Shell-pas waren de kosten voor de 37 kWh die ik had bijgeladen slechts € 0,0031 (géén tikfout). Ofwel; ongepland nóg een gratis laadbeurt.
De heenweg, dag 2
Rond een uur of 7:00 op zondagochtend vervolgden we de weg naar Zuid-Frankrijk (doel: La Roche-des-Arnauds). Oorspronkelijk was de planning om deze dag drie laadstops te maken, maar dankzij de diepe integratie van ABRP met de Polestar 2 (je kunt ABRP als app installeren op het Android Automotive systeem en dan rekent de routeplanner met je actuele verbruik) bleek door m’n zuinige rijstijl (ik reed 110 à 120 km/u) de trip ook met twee stops te kunnen. De eerste laadstop die op het oorspronkelijke programma stond (Ionity Langres bij Perrogny-les-Fontaines aan de snelweg), was dus niet nodig, maar aangezien ondergetekende en vrouwlief toe waren aan koffie stopten we hier toch na ca. 1,5 uur met 56% SoC. Van de vier Ionity palen was slechts één bezet – ook hier bleek de vrees voor wachtrijen dus ongegrond.
:strip_exif()/f/image/ydWNuMY6HjJAZ4Z7V9m33kGt.jpg?f=fotoalbum_large)
Het kopen en nuttigen van koffie én het snel bezoeken van een toilet kostte 25 minuten en in die tijd had Ionity zo’n 22 kWh toegevoegd aan de Polestar, waardoor we met 85% SoC weer op weg gingen. De Plugsurfing pas zorgde inderdaad voor de beloofde korting; kosten voor deze laadsessie waren € 7,54, inderdaad dus 35 cent per kWh.
247 kilometer en 2 uur en 18 minuten later was de volgende stop de Ionity lader bij Mionnay, waar we met 28% SoC aankwamen. Hier stonden zes 350 kW laders te wachten, die allemaal beschikbaar waren. ABRP had brekend dat opladen tot 65% à 70% voldoende zou zijn om nog met meer dan 10% SoC op de camping aan te komen, maar wij wilden graag wat meer speling. Plus; het was tijd voor lunch! In de pak ‘m beet drie kwartier dat we genoten van een lekker broodje en een bakkie koffie, werd de Polestar opgeladen tot 90%. Achteraf hadden we hier meevaller drie te pakken; de laadsessie is nooit in m’n Plugsurfing app verschenen en lijkt vooralsnog gratis.
:strip_exif()/f/image/6n3bGVlzwKTXZ0223XXk6bQ6.jpg?f=fotoalbum_large)
Het laatste stuk van de route ging door de bergen en daar bleek de Polestar opnieuw toch echt een heerlijke auto. Opvallend is ook dat omhoog en omlaag rijden met de elektrische auto vrijwel geen effect op het gebruik had, we reden met een gemiddelde van 19,5 kWh/100 km de bergen in en een uur later, bij aankomst, stond het gemiddelde op 19,6 kWh/100 km (en ja Tesla-rijders, ik weet dat jullie wagen zuiniger is. Maar de Polestar is mooier én heeft Android Automotive).
1320 km, € 18,49
Uiteindelijk kwamen we met een ruime 37% SoC aan op de camping, meer dan voldoende marge dus. De aankoop van de 20 meter verlengkabel bleek een goede investering, want hiermee was het inderdaad prima mogelijk om de auto bij het huisje in te prikken. Toegegeven, laden met 8 km per uur houdt niet over, maar is voldoende om de kleine stukjes die je tijdens de vakantie overdag rijdt gedurende de rest van de dag en de nacht weer bij te laden.
De volgende dag (maandag) stond boodschappen doen op de agenda. Aangezien we ook nog iets van de Decathlon nodig hebben, stond een tripje naar de dichtstbijzijnde grote stad (Gap) op de plannen, waar je de keuze hebt tussen alle supermarkten die Frankrijk te bieden had. Chargemap hielp met de keuze! De snellader bij de plaatselijk LIDL bleek volgens de community al een jaar stuk, maar bij de E.LeClerc stond volgende app ook een 22 kW gratis lader. Daar aangekomen was net een Franse gebruiker aan het afkoppelen. Deze vertelde me dat je voor deze lader een speciaal pasje nodig hebt dat je bij de receptie kon aanvragen, maar hij was aardig genoeg om voor mij zijn pasje te scannen. Het zelf aanvragen van een pasje was even wat gedoe met een enkel Franssprekende receptioniste, maar is uiteindelijk gelukt. Na ruim 1,5 uur boodschappen doen (zo’n Hypermarché kost nu eenmaal wat tijd) was de accu alweer zo’n 20 kWh voller.
:strip_exif()/f/image/oz61XAm18iZbxGCJKOw4e2gH.jpg?f=fotoalbum_large)
Op het moment van schrijven (de vierde dag op de camping en na wat dagtripjes) staat de Polestar netjes met 90% SoC bij het huisje. In totaal hebben we deze vakantie al 1320 km gereden vanuit huis, hebben we een volle batterij (net als bij vertrek thuis) en slechts € 18,49 uitgegeven aan opladen. Omgerekend 1,4 cent per kilometer. Met m’n vorige auto was ik voor dezelfde hoeveelheid kilometers bijna het tienvoudige aan brandstof kwijt geweest…
Android Automotive is en blijft briljant
Ten slotte nog even iets over de auto zelf. Allereerst: de Polestar blijkt echt een heerlijke auto om zo’n lange afstand in te rijden. De Pilot Assist is echt geweldig. Rij de auto op de snelweg, zet de functie aan en in feite rijdt de auto helemaal vanzelf. Ik heb nog nooit zo relaxed zo’n lange rit gemaakt. De 407 pk van de Polestar blijkt in de bergen ideaal; zelfs een steile helling rij je indien nodig met een enorm acceleratievermogen omhoog.
Het mooiste van de auto blijft echter het systeem waarop ik de auto oorspronkelijk al had uitgekozen; het Android Automotive systeem. Allereerst is het ingebouwde Google Maps echt de meest prettige navigatiesoftware die je maar kunt bedenken. Dat het systeem altijd up-to-date is, werd tijdens de trip inmiddels meermaals bewezen. Diverse wegwerkzaamheden en opstoppingen in Frankrijk werden allemaal keurig omzeild. Het feit dat Google zelfs waarschuwt voor Covid-inreisbeperkingen als je navigeert naar een ander land, geeft wel aan dat de software constant wordt geüpdatet. De integratie met de rest van het Google ecosysteem is ideaal: wanneer je op je telefoon een locatie hebt uitgezocht, staat ‘ie in de auto direct klaar om met één druk op de knop naar toe te navigeren.
Maar het is vooral nog de rest van het app-ecosysteem dat Android Automotive zo fijn maakt. ABRP noemde ik al; deze app kun je dus op de Polestar zélf installeren en maakt dat gebruik van up-to-date data van de auto om de juiste route en laadstrategie te bepalen. Je kunt eenvoudig de route daarna doorsturen naar Google Maps. De pre-release versie van Flitsmeister zorgt er tijdens de rit voor dat geen enkele flitser, gestrande auto langs de weg of werkzaamheden een verrassing was. En de beschikbaarheid van PocketCasts voor Podcasts (volledig gesynchroniseerd met al m’n andere devices) en YouTube Music (of Spotify/Tidal/etc. voor de liefhebbers) zorgt ervoor dat alle gewenste muziek beschikbaar is. Het krijgt wat mij betreft te weinig aandacht in de autojournalistiek; een auto met een gezond app-ecosysteem is wat mij betreft anno 2021 een enorm voordeel.
Terugreis?
Halverwege de vakantie gaan we nog door naar een andere camping, 200 km verder. Hoe die reis en de terugweg bevalt, zal ik bij terugkomst een nieuwe blog over schrijven.
Met de Polestar op vakantie naar Zuid-Frank; de één verklaarde me vooraf voor gek, de ander zei dat ik me nergens zorgen over hoefde te maken, dus de waarheid zal wel ergens in het midden liggen dacht ik. Inmiddels zit de heenreis erop en die is uitstekend verlopen, zij het met hier en daar een kleine improvisatie. Tijd voor een verslag.
Voorbereiding
Om te beginnen met de voorbereiding. De belangrijkste tip die ik al op meerdere plekken op internet had opgedaan: zorg dat je voldoende verschillende laadpassen bij je hebt. Niet alleen omdat bij specifieke laadpunten het gebruik van een specifieke pas voor significant lagere kosten kan zorgen, vooral ook omdat het in de praktijk (zeker in Frankrijk!) een illusie blijkt dat alle laadpassen worden geaccepteerd bij alle laadstations. Uiteindelijk ging ik met deze vier passen op pad, overigens stuk voor stuk passen zonder abonnementskosten aangezien ik normaal gewoon thuis kan laden;
1) Plugsurfing. Deze pas kreeg ik met € 500 tegoed bij de aanschaf van mijn Polestar. Voor de vakantie ook belangrijke pas aangezien Polestar een samenwerking heeft, waardoor je bij gebruik van deze pas slechts € 0,35 per kWh (i.p.v. € 0,79) betaalt bij Ionity snelladers. En daar staan er tegenwoordig flink wat van langs de Franse snelwegen.
2) Shell Recharge. Primair een “back-up pas”, maar een handige keuze aangezien je met deze pas korting krijgt bij Shell Recharge snelladers langs de snelweg (€ 0,35 per kWh). Werkt normaal met standaard, relatief hoge tarieven voor publiek laden.
3) E-Flux. Deze pas heb ik ook ooit als back-up aangevraagd, maar heeft in de praktijk als voordeel dat je gewoon het basistarief van de laadpaal betaalt plus € 0,29 transactiekosten. Daarmee is het vaak de goedkoopste optie, zeker als je een “goedkope” paal vindt.
4) KiWhi. Deze heb ik speciaal aangevraagd voor de vakantie. KiWhi is het grootste Franse laadnetwerk en deze pas wordt bij naar eigen zeggen bij 90+ % van alle Franse laadpalen geaccepteerd. Aanvragen kan gewoon vanuit Nederland, al is het formulier enkel in het Frans (Google Tanslate to the rescue!). De pas werkt met een soort van prepaid systeem. Je moet er dus een bedrag op storten. Ik heb er voor de zekerheid € 20 op gezet.
Naast de laadpassen bestond mijn voorbereiding uit het aanschaffen van een goede, 20 meter lange verlengkabel. Ik wist al dat onze eerste camping geen laadpaal heeft, maar wel de mogelijkheid biedt om de auto bij het huisje te zetten. Met 20 meter verlengkabel moet je ieder stopcontact wel kunnen halen.
Het laatste, maar misschien wel belangrijkste onderdeel van de voorbereiding: de route bepalen met behulp van de juiste apps. A Better Route Planner is echt een must-have voor elektrische rijders. Deze app rekent op een lange route precies door bij welke snelladers je moet stoppen om op te laden en hoeveel je bij elk van die laders precies moet bijladen. Ik hebt tijdelijk een premium abonnement op ABRP genomen (€ 5 p/m) waardoor de app o.a. ook de huidige bezetting van laadpalen kan tonen, maar eigenlijk biedt de gratis variant al voldoende functionaliteit. Daarnaast heb ik meerdere apps om laadpalen te zoeken geprobeerd en er verschillende op mijn telefoon geïnstalleerd gehouden. Uiteindelijk is ChargeMap mijn go-to app hiervoor geworden; deze app lijkt het meest complete overzicht te hebben, biedt de fijnste filtermogelijkheden én heeft een actieve community, waardoor je ook kunt zien of laadpalen daadwerkelijk functioneel zijn (in Frankrijk geen overbodige luxe, zo blijkt inmiddels).
De heenweg, dag 1
In de weken voor de vakantie was ik dankzij ABRP al begonnen met het plannen van de reis en één ding werd snel duidelijk: door de vele Ionity snelladers die het afgelopen jaar in Frankrijk langs de snelwegen zijn geplaatst, hoefde ik me over de tocht door Frankrijk geen zorgen te maken. Toch hadden we al snel besloten om de tocht in tweeën te knippen. Het is de eerste keer dat we zo’n lang stuk met een elektrische auto gingen rijden, dus voor de zekerheid maar een hotelletje halverwege in Nancy. Overigens is Nancy een dusdanig mooie stad dat een bezoekje daaraan ons überhaupt een goed idee leek.
Goed, Frankrijk maakten we ons dus geen zorgen over, België des te meer. In Wallonië zijn snelladers zéér zeldzaam en op het lange stuk tussen Brussel en Luxemburg is eigenlijk maar één goed snellaadstation te vinden, Ionity in Wellin. Volgens ABRP heeft Ionity daar vier laders zijn, waarvan er twee kapot zijn. De zaterdag een week voor ons vertrek bleken die laders constant in gebruik. Een horrorscenario van een lange wachtrij voor twee snelladers doemde bij ons op, dus pasten we onze plannen aan: de avond eerder al vetrekken en een overnachting bij familie in Zuid-Limburg.
Meteen een interessante tip; laadpalen van NUON/Vattenfall kosten overal in Nederland € 0,37 per kWh, behalve in Noord-Brabant en Limburg. Daar kost opladen bij deze palen slechts € 0,22 per kWh (goedkoper dan thuis!), mits je uiteraard een laadpas gebruikt die de variabele kosten één-op-één doorrekent. Gedurende nacht van vrijdag op zaterdag hebben we de Polestar met 50,25 kWh afgevuld tot 100% voor slechts € 10,95.
Op zaterdagochtend begon, na de verplichte Corona-test, de reis richting Nancy. Volgens ABRP zou dit met 100% SoC in Zuid-Limburg probleemloos moeten lukken met slechts één laadstop, bij Ionity Haunconcourt, vlak onder Luxemburg. Geïnspireerd door een recent artikel van Jan Lemkes in AutoWeek speurde ik voor vertrek nog even de route af op eventuele gratis snelladers en zowaar; exacte op de route bleek in Arlon in Wallonië een LIDL met gratis snellader te staan. Een kleine twee uur na vertrek kwamen we met zo’n 50% SoC aan in Arlon, waar net een Luxemburgse Tesla-bezitter zijn laadsessie aan het afronden was. Na een leuk praatje werd de Polestar aangesloten op de 50 kW lader en vereerden we de LIDL met een bezoek voor lunch. De broodjes en drankjes smaakten prima en na ruim een half uur vertrokken we met 85% SoC richting Nancy. Daar kwamen we met 56% aan.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/D1NG4LwsN7UxikyMuVz7wpi9.jpg?f=user_large)
In Nancy bezochten we eerst de stad, waar we eind van de dag ook een hapje gingen eten. Opladen heb ik in de stad niet gedaan, aangezien ik toch wel zou opladen bij het hotel. Aangekomen bij het Novotel in Nancy hadden we geluk én ongeluk. Geluk aangezien het hotel “slechts” vier laadpalen had en de eerste drie inmiddels al door andere Nederlandse vakantiegangers waren bezet. Er was er dus nog één beschikbaar! Ongeluk aangezien de Polestar aan de beschikbare laadpaal simpelweg niet wilde laden. Ook na het omwisselen met een andere auto bleek simpelweg dat het betreffende type laadpaal en de Polestar niet compatible waren. Met dat scenario had ik geen rekening gehouden...
Gelukkig had ik eerder al met Chargemap de omgeving afgespeurd. Helaas zijn laadpalen in Nancy-West zeldzaam, maar er zijn er wel een paar. De laadpaal bij de plaatselijke Auchan supermarkt bleek stuk. “Al sinds jaar en dag” volgens de medewerker die ik toevallig tegen het lijf liep, lekker handig. De andere optie: de plaatselijke McDonalds, op loopafstand van het hotel. Hier staan twee The New Motion laadpalen. Gelukkig was één van de palen nog beschikbaar.
Hier bleek meteen de waarde van meerdere laadpassen hebben; de Plugsurfing pas weigerde dienst. De KiWhi pas, die ik vanwege de “werkt overal in Frankrijk”-belofte als tweede probeerde, deed het ook niet. Uiteindelijk begon de paal met de Shell Recharge pas wél met laden. Uiteindelijk bleek het een relatief langzame paal; 1 fase 230V, maar gelukkig wel 20A. Gelukkig had ik nog iets meer dan 50% SoC en dus zou de auto rond 5:45 100% vol te zijn, ruim op tijd voor vertrek. Eén uitdaging, de parkeerplek van de McDonalds zou volgens de borden om middernacht sluiten en pas om 9:00 weer opengaan. De plaatselijke filiaalchef verzekerde mij echter dat hij het hek nooit dicht deed, dus ik kon de auto probleemloos laten staan. De volgende ochtend was de Polestar inderdaad netjes vol én was er een plezierige bijkomstigheid; volgens de app van m’n Shell-pas waren de kosten voor de 37 kWh die ik had bijgeladen slechts € 0,0031 (géén tikfout). Ofwel; ongepland nóg een gratis laadbeurt.
De heenweg, dag 2
Rond een uur of 7:00 op zondagochtend vervolgden we de weg naar Zuid-Frankrijk (doel: La Roche-des-Arnauds). Oorspronkelijk was de planning om deze dag drie laadstops te maken, maar dankzij de diepe integratie van ABRP met de Polestar 2 (je kunt ABRP als app installeren op het Android Automotive systeem en dan rekent de routeplanner met je actuele verbruik) bleek door m’n zuinige rijstijl (ik reed 110 à 120 km/u) de trip ook met twee stops te kunnen. De eerste laadstop die op het oorspronkelijke programma stond (Ionity Langres bij Perrogny-les-Fontaines aan de snelweg), was dus niet nodig, maar aangezien ondergetekende en vrouwlief toe waren aan koffie stopten we hier toch na ca. 1,5 uur met 56% SoC. Van de vier Ionity palen was slechts één bezet – ook hier bleek de vrees voor wachtrijen dus ongegrond.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ydWNuMY6HjJAZ4Z7V9m33kGt.jpg?f=user_large)
Het kopen en nuttigen van koffie én het snel bezoeken van een toilet kostte 25 minuten en in die tijd had Ionity zo’n 22 kWh toegevoegd aan de Polestar, waardoor we met 85% SoC weer op weg gingen. De Plugsurfing pas zorgde inderdaad voor de beloofde korting; kosten voor deze laadsessie waren € 7,54, inderdaad dus 35 cent per kWh.
247 kilometer en 2 uur en 18 minuten later was de volgende stop de Ionity lader bij Mionnay, waar we met 28% SoC aankwamen. Hier stonden zes 350 kW laders te wachten, die allemaal beschikbaar waren. ABRP had brekend dat opladen tot 65% à 70% voldoende zou zijn om nog met meer dan 10% SoC op de camping aan te komen, maar wij wilden graag wat meer speling. Plus; het was tijd voor lunch! In de pak ‘m beet drie kwartier dat we genoten van een lekker broodje en een bakkie koffie, werd de Polestar opgeladen tot 90%. Achteraf hadden we hier meevaller drie te pakken; de laadsessie is nooit in m’n Plugsurfing app verschenen en lijkt vooralsnog gratis.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6n3bGVlzwKTXZ0223XXk6bQ6.jpg?f=user_large)
Het laatste stuk van de route ging door de bergen en daar bleek de Polestar opnieuw toch echt een heerlijke auto. Opvallend is ook dat omhoog en omlaag rijden met de elektrische auto vrijwel geen effect op het gebruik had, we reden met een gemiddelde van 19,5 kWh/100 km de bergen in en een uur later, bij aankomst, stond het gemiddelde op 19,6 kWh/100 km (en ja Tesla-rijders, ik weet dat jullie wagen zuiniger is. Maar de Polestar is mooier én heeft Android Automotive).
1320 km, € 18,49
Uiteindelijk kwamen we met een ruime 37% SoC aan op de camping, meer dan voldoende marge dus. De aankoop van de 20 meter verlengkabel bleek een goede investering, want hiermee was het inderdaad prima mogelijk om de auto bij het huisje in te prikken. Toegegeven, laden met 8 km per uur houdt niet over, maar is voldoende om de kleine stukjes die je tijdens de vakantie overdag rijdt gedurende de rest van de dag en de nacht weer bij te laden.
De volgende dag (maandag) stond boodschappen doen op de agenda. Aangezien we ook nog iets van de Decathlon nodig hebben, stond een tripje naar de dichtstbijzijnde grote stad (Gap) op de plannen, waar je de keuze hebt tussen alle supermarkten die Frankrijk te bieden had. Chargemap hielp met de keuze! De snellader bij de plaatselijk LIDL bleek volgens de community al een jaar stuk, maar bij de E.LeClerc stond volgende app ook een 22 kW gratis lader. Daar aangekomen was net een Franse gebruiker aan het afkoppelen. Deze vertelde me dat je voor deze lader een speciaal pasje nodig hebt dat je bij de receptie kon aanvragen, maar hij was aardig genoeg om voor mij zijn pasje te scannen. Het zelf aanvragen van een pasje was even wat gedoe met een enkel Franssprekende receptioniste, maar is uiteindelijk gelukt. Na ruim 1,5 uur boodschappen doen (zo’n Hypermarché kost nu eenmaal wat tijd) was de accu alweer zo’n 20 kWh voller.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oz61XAm18iZbxGCJKOw4e2gH.jpg?f=user_large)
Op het moment van schrijven (de vierde dag op de camping en na wat dagtripjes) staat de Polestar netjes met 90% SoC bij het huisje. In totaal hebben we deze vakantie al 1320 km gereden vanuit huis, hebben we een volle batterij (net als bij vertrek thuis) en slechts € 18,49 uitgegeven aan opladen. Omgerekend 1,4 cent per kilometer. Met m’n vorige auto was ik voor dezelfde hoeveelheid kilometers bijna het tienvoudige aan brandstof kwijt geweest…
Android Automotive is en blijft briljant
Ten slotte nog even iets over de auto zelf. Allereerst: de Polestar blijkt echt een heerlijke auto om zo’n lange afstand in te rijden. De Pilot Assist is echt geweldig. Rij de auto op de snelweg, zet de functie aan en in feite rijdt de auto helemaal vanzelf. Ik heb nog nooit zo relaxed zo’n lange rit gemaakt. De 407 pk van de Polestar blijkt in de bergen ideaal; zelfs een steile helling rij je indien nodig met een enorm acceleratievermogen omhoog.
Het mooiste van de auto blijft echter het systeem waarop ik de auto oorspronkelijk al had uitgekozen; het Android Automotive systeem. Allereerst is het ingebouwde Google Maps echt de meest prettige navigatiesoftware die je maar kunt bedenken. Dat het systeem altijd up-to-date is, werd tijdens de trip inmiddels meermaals bewezen. Diverse wegwerkzaamheden en opstoppingen in Frankrijk werden allemaal keurig omzeild. Het feit dat Google zelfs waarschuwt voor Covid-inreisbeperkingen als je navigeert naar een ander land, geeft wel aan dat de software constant wordt geüpdatet. De integratie met de rest van het Google ecosysteem is ideaal: wanneer je op je telefoon een locatie hebt uitgezocht, staat ‘ie in de auto direct klaar om met één druk op de knop naar toe te navigeren.
Maar het is vooral nog de rest van het app-ecosysteem dat Android Automotive zo fijn maakt. ABRP noemde ik al; deze app kun je dus op de Polestar zélf installeren en maakt dat gebruik van up-to-date data van de auto om de juiste route en laadstrategie te bepalen. Je kunt eenvoudig de route daarna doorsturen naar Google Maps. De pre-release versie van Flitsmeister zorgt er tijdens de rit voor dat geen enkele flitser, gestrande auto langs de weg of werkzaamheden een verrassing was. En de beschikbaarheid van PocketCasts voor Podcasts (volledig gesynchroniseerd met al m’n andere devices) en YouTube Music (of Spotify/Tidal/etc. voor de liefhebbers) zorgt ervoor dat alle gewenste muziek beschikbaar is. Het krijgt wat mij betreft te weinig aandacht in de autojournalistiek; een auto met een gezond app-ecosysteem is wat mij betreft anno 2021 een enorm voordeel.
Terugreis?
Halverwege de vakantie gaan we nog door naar een andere camping, 200 km verder. Hoe die reis en de terugweg bevalt, zal ik bij terugkomst een nieuwe blog over schrijven.
Op vakantie naar Frankrijk met een elektrische Polestar 2 – Deel 2
Inmiddels zijn we weer thuis na een heerlijke vakantie van twee weken in Frankrijk. Tijd dus om het verslag over hoe het is om met een elektrische auto naar een land dat nou niet bepaald bekend staat om z’n elektrische infrastructuur op vakantie te gaan te voltooien. Spoiler alert: aan het eind van dit verslag is het moment waarop alle Benzine-rijders kunnen zeggen “Zie je nou wel!”.
Aan het eind van deel 1 waren we op de camping in de Franse Alpen aanbeland. Zoals al beschreven kon ik opladen bij het gehuurde huisje, ideaal. Alle dagtripjes die we maakten waren beperkt tot maximaal pak ‘m beet 150 km per dag, wat maakt dat eenvoudig alle kilometers ’s avonds met de zogenaamde “Granny” 230V-lader konden worden bijgeladen. Halverwege de week moesten we nog een keer naar de E.Leclerc supermarkt, waar de gratis lader ook z’n werk prima deed, maar dat was in de praktijk niet eens nodig.
Laden voor niets in Annecy
Voor de tweede week vakantie hadden we een huisje op een camping aan het meer van Annecy geboekt, zo’n 220 kilometer vanaf de eerste camping. Aangezien we beide boekingen niet exact aansluitend gepland gekregen, begon de tweede week met een nachtje hotel en een bezoek aan de mooie stad Annecy. Door met 90% SoC te vertrekken, hadden we méér dan voldoende energie aan boord om de route naar Annecy af te leggen. Bij het Novotel in Annecy aangekomen bleek de parkeergarage van het hotel, in tegenstelling tot wat de receptioniste eerder via de mail aangaf, geen laadpaal te hebben. In de praktijk was dat geen probleem, want in de naast gelegen parkeergarage (“Poste” voor wie ook naar Annecy gaat) stonden 8 gratis 11 kW laders op een rij. Uiteindelijk hebben we bijna 24 uur geparkeerd gestaan in die garage, moest ik slechts € 13 afrekenen voor het parkeren (€ 3 minder dan als ik bij het Novotel had geparkeerd) en was het vullen van de accu dus volledig voor nop. Weer een meevaller!
:strip_exif()/f/image/gwWyQdcobO4UsguR37rcSqr8.jpg?f=fotoalbum_large)
Op de tweede camping kwam de 20 meter verlengkabel weer van pas en konden we opnieuw probleemloos bij het huisje opladen. Al onze dagtrips waren in de omgeving, waardoor we probleemloos de auto iedere avond weer tot 90% konden bijladen. Overigens zijn we in de omgeving voldoende laadpalen tegengekomen, dus ook wanneer we niet bij het huisje hadden kunnen opladen, was er geen probleem geweest.
Terugweg met Zwarte Zaterdag
En dan de terugweg. We hadden al besloten om op de terugweg weer te stoppen in Zuid-Limburg voor familiebezoek (zo vaak komen we daar immers niet). Dat maakt dat we een route van zo’n 850 km voor de boeg hadden.
ABRP had keurig berekend om dit traject af te leggen via drie Ionity laders, bij Jura, Langres en Hauconcourt. De uitdaging: de dag waarop we terugreden was zwarte zaterdag en zeker bij de laatste laadstop had ik een slecht voorgevoel. Zoals ik in deel 1 al schreef zijn er in Wallonië en Luxemburg geen snelladers aan de snelweg en dat maakt dat Hauconcourt de laatste laadstop in Frankrijk is en daarmee erg populair. Ionity heeft slechts vier laders bij Hauconcourt staan, die ook nog eens gedeeld moeten worden door verkeer dat richting het Noorden en richting het Zuiden gaat. Ik had de laadplek via de Ionity app de week ervoor al een beetje in de gaten gehouden en zag dat de laders de gehele zaterdag bezet waren. Dat voorspelde niet veel goeds.
Hoe dan ook, eerst de eerste paar honderd kilometer maar eens afleggen. En dat ging uitstekend! Qua verkeersdrukte was op ons traject gelukkig niet veel te merken. Bij Jura heeft Ionity vier 350 kW laders, waarvan er toen we er na 2,5 uur rijden aankwamen drie beschikbaar waren. Onze laadstop (en ons aldaar geplande ontbijt) duurde 25 minuten en daarna gingen we door naar de volgende laadstop. Bij Langres, na een uur en een kwartier rijden, was het al wat drukker; de vier Ionity laders waren bezet toen we aankwamen, maar een andere Polestar was nét klaar, zodat we toch meteen terecht konden. Gedurende onze laadsessie is er overigens geen wachtrij ontstaan, aangezien de andere palen ook al snel weer beschikbaar kwamen. De 36 minuten laden gebruikten we voor koffie en lunch.
:strip_exif()/f/image/PdbTtwNKWMcu5GhQNbohM6ky.jpg?f=fotoalbum_large)
Zoals ik in deel 1 al schreef zijn Ionity laders standaard extreem prijzig (€ 0,79 per kWh), maar heeft Polestar een samenwerking waardoor je als je de door Polestar meegeleverde Plugsurfing-pas gebruikt slechts € 0,35 per kWh gebruikt. Uit de serie “vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan” bleken de Ionity-laadstops in de praktijk nóg goedkoper. Voor de 29,7 kWh bij Jura is € 6,96 (€ 0,23 per kWh) afgeboekt, voor de 40,7 kWh bij Langres € 10,44 (€ 0,26 per kWh).
Toch nog (bijna) een keer laadstress
Maar toen de laatste… op weg naar Hauconcourt zag ik al in de ABRP en de Ionity apps dat de vier laders nog steeds de hele tijd bezet waren. Ineens dacht ik aan de goede ervaring bij de LIDL op de heenweg en de Chargemap app toonde met slechts een paar kilometer omrijden dat er een LIDL met snellader in Metz op de route lag. Als ik daar vol zou laden zou ik Hauconcourt kunnen overslaan en vlak over de Nederlandse grens laden. Op naar Metz dus! Bij de LIDL aangekomen waren er inderdaad twee snelladers, maar… nummer 1 bleek stuk (een niet functionerend touchscreen) en nummer 2 werkte wel, maar leverde slechts 20 kW in plaats van de beloofde 50kW. Met dat tempo zou het een uur of drie kosten om vol te laden daar hadden noch ik, noch de recht van de familie het geduld voor. Dus toch maar naar Hauconcourt.
Daar aangekomen, bleek het voorgevoel terecht. Toen we aan kwamen rijden zagen we de vier laders allemaal in gebruik en nog een veelvoud elektrische auto’s rondom geparkeerd. De aanwezigen (allemaal Nederlanders!) hadden inmiddels al zelfgemaakte kaartjes met volgnummers uitgedeeld om bij te houden wie aan de beurt was. Ik kreeg nummer 12 in mijn handen gedrukt, terwijl nummer 4 net was begonnen met laden. Ofwel; het zou zomaar nog 1,5 uur kunnen duren voordat we konden beginnen met laden.
Gelukkig had ik bij Langres tot 85% geladen en had ik bij de Lidl in Metz toch ook nog een paar kWh geladen, zodat ik met 30% SoC bij Hauconcourt aankwam. Ik had dus nog meer dan voldoende energie voor een plan B. Chargemap to the rescue! Luxemburg stad is zo’n 55 km vanaf Hauconcourt en kon ik dus heel makkelijk halen. Chargemap toonde me twee geschikte snelladers in Luxemburg; één bij de plaatselijke Porsche-dealer en een ander van het plaatselijke netwerk Chargy bij de Universiteit. Én op de route lag ook nog een LIDL met snellader in Hettange-Grande. Voldoende opties dus! De andere mensen bij Hauconcourt verklaarden ons voor gek, maar wij stapten weer in.
Eerst dus naar de LIDL. Opnieuw geen feest; ook deze LIDL had twee snelladers, maar één was helemaal defect en de ander had hetzelfde probleem als in Metz; een defect touchscreen waardoor je laadsessies niet kon starten. Ik liep nog even naar binnen om de betreffende filiaalchef te vragen wat er aan de hand was, maar die liet me weten dat de laders al lange tijd stuk zijn. Lekker dan…
Door naar Luxemburg! Hoewel ik het makkelijk zou halen, bemerkte ik toch enige laadstress, waardoor we dit stuk maar 100 km/u hebben gereden. Achteraf onnodig, maar toch. Bij de Porsche dealer in Luxemburg aangekomen vonden we inderdaad twee snelladers. Maar… aan één lader stond een Duitse Porsche aangesloten en de eigenaar scheen al urenlang foetsie te zijn. Bij de andere lader stond een Nederlandse Volvo XC40 te laden en was er een Nederlandse Porsche rijder die te wachten stond om zijn auto daarna vol te laden. Hoewel onze SoC inmiddels al tot 20% gedaald was, besloten we toch door te rijden. En met 16% SoC kwamen we aan bij het laadterrein van Chargy bij de Universiteit van Luxemburg. Drie 350 kW snelladers en alle drie beschikbaar!
:strip_exif()/f/image/KiGDwdbZnssUYwvspS8yZ3Oy.jpg?f=fotoalbum_large)
Inprikken, Plugsurfing kaart erbij en de Polestar begon snel vol te laden. Tijdens het laden was ik het laadstation aan het opzoeken in de verschillende apps, om erachter te komen dat Plugsurfing de laadpaal aanduidde als € 0,35 per kWh en Shell Recharge als € 0,24 per kWh (beide overigens extreem goedkoop voor snelladers). Om het verschil te testen ben ik na ca. 16 kWh geladen te hebben maar gestopt en met de Shell pas verdergegaan. Uiteindelijk bleek de Shell pas inderdaad goedkoper te zijn, maar waren beide passen ook goedkoper dan geadverteerd: met de Plugsurfing pas laadde ik 16,2 kWh voor € 4,78 (€ 0,30 per kWh) en met de Shell pas 35,7 kWh voor € 6,71 (€ 0,19 per kWh). Opnieuw: vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan.
Bij 85% SoC reden we door naar Zuid-Limburg, om uiteindelijk met zo’n 20% SoC aan te komen. In Limburg deed de goedkope in Deel 1 genoemde NUON/Vattenfall laadpaal nog een keer dienst (48,7 kWh voor € 10,60) en uiteindelijk zijn we een dag later probleemloos naar huis in het Westen van het land gereden.
Conclusie
Uiteindelijk hebben we deze vakantie zo’n 3200 km gereden en slechts € 57,98 uitgegeven aan opladen, ofwel 1,8 cent per kilometer. Met onze vorige benzineauto zouden we vermoedelijk zo’n € 300 aan brandstof kwijt zijn geweest.
Uiteindelijk hebben we op het gedoe bij Hauconcourt na geen laadstress gehad. Toch bewijst de kwestie Hauconcourt dat voor wie niet net als ondergetekende er hobby aan heeft om dit soort dingen uit te zoeken en meerdere apps te gebruiken, dat de infrastructuur nog niet voldoende is om écht onbezorgd met een elektrische auto op vakantie te gaan. Gek genoeg is dus niet Frankrijk het probleem, maar Luxemburg en Wallonië. Als de tankstations lang de snelweg aldaar snelladers zou aanbieden, zou het probleem eigenlijk niet bestaan. De laadstops hebben we niet als vervelend ervaren. Integendeel; we hebben ze allemaal goed gebruikt voor toiletbezoek, lunch en/of simpelweg even rust pakken.
Onze terugreis was dus op zwarte zaterdag en mag je dus qua drukte als worst case scenario opvatten. Ik durf wel te stellen dat op andere dagen naar Zuid-Frankrijk rijden geen probleem mag zijn. De tips uit deel 1 blijven echter staan; zorg dat je verschillende laadpassen hebt én bereid je trip goed voor met (bijvoorbeeld) ABRP en Chargemap.
De ervaring zet me wel te denken over de toekomst. Wat als in Nederland het aantal elektrische auto’s de komende tijd verdubbeld. Hoe ziet zwarte zaterdag 2022 en 2023 er dan uit? Worden er snel genoeg meer snelladers geplaatst? Of wordt dit probleem oplost omdat de nieuwste generatie elektrische auto’s veel sneller kunnen opladen, bijvoorbeeld dankzij 800V technologie? De tijd zal het leren.
Wij hebben in ieder geval geen spijt van op vakantie gaan met de Polestar 2. Het is en blijft een heerlijke auto en zeker in de bergen was het een feest om in deze wagen te rijden. Zowel de auto als een gelijkaardige vakantie kan ik iedereen van harte aanraden.
Inmiddels zijn we weer thuis na een heerlijke vakantie van twee weken in Frankrijk. Tijd dus om het verslag over hoe het is om met een elektrische auto naar een land dat nou niet bepaald bekend staat om z’n elektrische infrastructuur op vakantie te gaan te voltooien. Spoiler alert: aan het eind van dit verslag is het moment waarop alle Benzine-rijders kunnen zeggen “Zie je nou wel!”.
Aan het eind van deel 1 waren we op de camping in de Franse Alpen aanbeland. Zoals al beschreven kon ik opladen bij het gehuurde huisje, ideaal. Alle dagtripjes die we maakten waren beperkt tot maximaal pak ‘m beet 150 km per dag, wat maakt dat eenvoudig alle kilometers ’s avonds met de zogenaamde “Granny” 230V-lader konden worden bijgeladen. Halverwege de week moesten we nog een keer naar de E.Leclerc supermarkt, waar de gratis lader ook z’n werk prima deed, maar dat was in de praktijk niet eens nodig.
Laden voor niets in Annecy
Voor de tweede week vakantie hadden we een huisje op een camping aan het meer van Annecy geboekt, zo’n 220 kilometer vanaf de eerste camping. Aangezien we beide boekingen niet exact aansluitend gepland gekregen, begon de tweede week met een nachtje hotel en een bezoek aan de mooie stad Annecy. Door met 90% SoC te vertrekken, hadden we méér dan voldoende energie aan boord om de route naar Annecy af te leggen. Bij het Novotel in Annecy aangekomen bleek de parkeergarage van het hotel, in tegenstelling tot wat de receptioniste eerder via de mail aangaf, geen laadpaal te hebben. In de praktijk was dat geen probleem, want in de naast gelegen parkeergarage (“Poste” voor wie ook naar Annecy gaat) stonden 8 gratis 11 kW laders op een rij. Uiteindelijk hebben we bijna 24 uur geparkeerd gestaan in die garage, moest ik slechts € 13 afrekenen voor het parkeren (€ 3 minder dan als ik bij het Novotel had geparkeerd) en was het vullen van de accu dus volledig voor nop. Weer een meevaller!
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/gwWyQdcobO4UsguR37rcSqr8.jpg?f=user_large)
Op de tweede camping kwam de 20 meter verlengkabel weer van pas en konden we opnieuw probleemloos bij het huisje opladen. Al onze dagtrips waren in de omgeving, waardoor we probleemloos de auto iedere avond weer tot 90% konden bijladen. Overigens zijn we in de omgeving voldoende laadpalen tegengekomen, dus ook wanneer we niet bij het huisje hadden kunnen opladen, was er geen probleem geweest.
Terugweg met Zwarte Zaterdag
En dan de terugweg. We hadden al besloten om op de terugweg weer te stoppen in Zuid-Limburg voor familiebezoek (zo vaak komen we daar immers niet). Dat maakt dat we een route van zo’n 850 km voor de boeg hadden.
ABRP had keurig berekend om dit traject af te leggen via drie Ionity laders, bij Jura, Langres en Hauconcourt. De uitdaging: de dag waarop we terugreden was zwarte zaterdag en zeker bij de laatste laadstop had ik een slecht voorgevoel. Zoals ik in deel 1 al schreef zijn er in Wallonië en Luxemburg geen snelladers aan de snelweg en dat maakt dat Hauconcourt de laatste laadstop in Frankrijk is en daarmee erg populair. Ionity heeft slechts vier laders bij Hauconcourt staan, die ook nog eens gedeeld moeten worden door verkeer dat richting het Noorden en richting het Zuiden gaat. Ik had de laadplek via de Ionity app de week ervoor al een beetje in de gaten gehouden en zag dat de laders de gehele zaterdag bezet waren. Dat voorspelde niet veel goeds.
Hoe dan ook, eerst de eerste paar honderd kilometer maar eens afleggen. En dat ging uitstekend! Qua verkeersdrukte was op ons traject gelukkig niet veel te merken. Bij Jura heeft Ionity vier 350 kW laders, waarvan er toen we er na 2,5 uur rijden aankwamen drie beschikbaar waren. Onze laadstop (en ons aldaar geplande ontbijt) duurde 25 minuten en daarna gingen we door naar de volgende laadstop. Bij Langres, na een uur en een kwartier rijden, was het al wat drukker; de vier Ionity laders waren bezet toen we aankwamen, maar een andere Polestar was nét klaar, zodat we toch meteen terecht konden. Gedurende onze laadsessie is er overigens geen wachtrij ontstaan, aangezien de andere palen ook al snel weer beschikbaar kwamen. De 36 minuten laden gebruikten we voor koffie en lunch.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PdbTtwNKWMcu5GhQNbohM6ky.jpg?f=user_large)
Zoals ik in deel 1 al schreef zijn Ionity laders standaard extreem prijzig (€ 0,79 per kWh), maar heeft Polestar een samenwerking waardoor je als je de door Polestar meegeleverde Plugsurfing-pas gebruikt slechts € 0,35 per kWh gebruikt. Uit de serie “vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan” bleken de Ionity-laadstops in de praktijk nóg goedkoper. Voor de 29,7 kWh bij Jura is € 6,96 (€ 0,23 per kWh) afgeboekt, voor de 40,7 kWh bij Langres € 10,44 (€ 0,26 per kWh).
Toch nog (bijna) een keer laadstress
Maar toen de laatste… op weg naar Hauconcourt zag ik al in de ABRP en de Ionity apps dat de vier laders nog steeds de hele tijd bezet waren. Ineens dacht ik aan de goede ervaring bij de LIDL op de heenweg en de Chargemap app toonde met slechts een paar kilometer omrijden dat er een LIDL met snellader in Metz op de route lag. Als ik daar vol zou laden zou ik Hauconcourt kunnen overslaan en vlak over de Nederlandse grens laden. Op naar Metz dus! Bij de LIDL aangekomen waren er inderdaad twee snelladers, maar… nummer 1 bleek stuk (een niet functionerend touchscreen) en nummer 2 werkte wel, maar leverde slechts 20 kW in plaats van de beloofde 50kW. Met dat tempo zou het een uur of drie kosten om vol te laden daar hadden noch ik, noch de recht van de familie het geduld voor. Dus toch maar naar Hauconcourt.
Daar aangekomen, bleek het voorgevoel terecht. Toen we aan kwamen rijden zagen we de vier laders allemaal in gebruik en nog een veelvoud elektrische auto’s rondom geparkeerd. De aanwezigen (allemaal Nederlanders!) hadden inmiddels al zelfgemaakte kaartjes met volgnummers uitgedeeld om bij te houden wie aan de beurt was. Ik kreeg nummer 12 in mijn handen gedrukt, terwijl nummer 4 net was begonnen met laden. Ofwel; het zou zomaar nog 1,5 uur kunnen duren voordat we konden beginnen met laden.
Gelukkig had ik bij Langres tot 85% geladen en had ik bij de Lidl in Metz toch ook nog een paar kWh geladen, zodat ik met 30% SoC bij Hauconcourt aankwam. Ik had dus nog meer dan voldoende energie voor een plan B. Chargemap to the rescue! Luxemburg stad is zo’n 55 km vanaf Hauconcourt en kon ik dus heel makkelijk halen. Chargemap toonde me twee geschikte snelladers in Luxemburg; één bij de plaatselijke Porsche-dealer en een ander van het plaatselijke netwerk Chargy bij de Universiteit. Én op de route lag ook nog een LIDL met snellader in Hettange-Grande. Voldoende opties dus! De andere mensen bij Hauconcourt verklaarden ons voor gek, maar wij stapten weer in.
Eerst dus naar de LIDL. Opnieuw geen feest; ook deze LIDL had twee snelladers, maar één was helemaal defect en de ander had hetzelfde probleem als in Metz; een defect touchscreen waardoor je laadsessies niet kon starten. Ik liep nog even naar binnen om de betreffende filiaalchef te vragen wat er aan de hand was, maar die liet me weten dat de laders al lange tijd stuk zijn. Lekker dan…
Door naar Luxemburg! Hoewel ik het makkelijk zou halen, bemerkte ik toch enige laadstress, waardoor we dit stuk maar 100 km/u hebben gereden. Achteraf onnodig, maar toch. Bij de Porsche dealer in Luxemburg aangekomen vonden we inderdaad twee snelladers. Maar… aan één lader stond een Duitse Porsche aangesloten en de eigenaar scheen al urenlang foetsie te zijn. Bij de andere lader stond een Nederlandse Volvo XC40 te laden en was er een Nederlandse Porsche rijder die te wachten stond om zijn auto daarna vol te laden. Hoewel onze SoC inmiddels al tot 20% gedaald was, besloten we toch door te rijden. En met 16% SoC kwamen we aan bij het laadterrein van Chargy bij de Universiteit van Luxemburg. Drie 350 kW snelladers en alle drie beschikbaar!
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KiGDwdbZnssUYwvspS8yZ3Oy.jpg?f=user_large)
Inprikken, Plugsurfing kaart erbij en de Polestar begon snel vol te laden. Tijdens het laden was ik het laadstation aan het opzoeken in de verschillende apps, om erachter te komen dat Plugsurfing de laadpaal aanduidde als € 0,35 per kWh en Shell Recharge als € 0,24 per kWh (beide overigens extreem goedkoop voor snelladers). Om het verschil te testen ben ik na ca. 16 kWh geladen te hebben maar gestopt en met de Shell pas verdergegaan. Uiteindelijk bleek de Shell pas inderdaad goedkoper te zijn, maar waren beide passen ook goedkoper dan geadverteerd: met de Plugsurfing pas laadde ik 16,2 kWh voor € 4,78 (€ 0,30 per kWh) en met de Shell pas 35,7 kWh voor € 6,71 (€ 0,19 per kWh). Opnieuw: vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan.
Bij 85% SoC reden we door naar Zuid-Limburg, om uiteindelijk met zo’n 20% SoC aan te komen. In Limburg deed de goedkope in Deel 1 genoemde NUON/Vattenfall laadpaal nog een keer dienst (48,7 kWh voor € 10,60) en uiteindelijk zijn we een dag later probleemloos naar huis in het Westen van het land gereden.
Conclusie
Uiteindelijk hebben we deze vakantie zo’n 3200 km gereden en slechts € 57,98 uitgegeven aan opladen, ofwel 1,8 cent per kilometer. Met onze vorige benzineauto zouden we vermoedelijk zo’n € 300 aan brandstof kwijt zijn geweest.
Uiteindelijk hebben we op het gedoe bij Hauconcourt na geen laadstress gehad. Toch bewijst de kwestie Hauconcourt dat voor wie niet net als ondergetekende er hobby aan heeft om dit soort dingen uit te zoeken en meerdere apps te gebruiken, dat de infrastructuur nog niet voldoende is om écht onbezorgd met een elektrische auto op vakantie te gaan. Gek genoeg is dus niet Frankrijk het probleem, maar Luxemburg en Wallonië. Als de tankstations lang de snelweg aldaar snelladers zou aanbieden, zou het probleem eigenlijk niet bestaan. De laadstops hebben we niet als vervelend ervaren. Integendeel; we hebben ze allemaal goed gebruikt voor toiletbezoek, lunch en/of simpelweg even rust pakken.
Onze terugreis was dus op zwarte zaterdag en mag je dus qua drukte als worst case scenario opvatten. Ik durf wel te stellen dat op andere dagen naar Zuid-Frankrijk rijden geen probleem mag zijn. De tips uit deel 1 blijven echter staan; zorg dat je verschillende laadpassen hebt én bereid je trip goed voor met (bijvoorbeeld) ABRP en Chargemap.
De ervaring zet me wel te denken over de toekomst. Wat als in Nederland het aantal elektrische auto’s de komende tijd verdubbeld. Hoe ziet zwarte zaterdag 2022 en 2023 er dan uit? Worden er snel genoeg meer snelladers geplaatst? Of wordt dit probleem oplost omdat de nieuwste generatie elektrische auto’s veel sneller kunnen opladen, bijvoorbeeld dankzij 800V technologie? De tijd zal het leren.
Wij hebben in ieder geval geen spijt van op vakantie gaan met de Polestar 2. Het is en blijft een heerlijke auto en zeker in de bergen was het een feest om in deze wagen te rijden. Zowel de auto als een gelijkaardige vakantie kan ik iedereen van harte aanraden.
:strip_icc():strip_exif()/u/44522/crop5f7971e857e72_cropped.jpeg?f=community)
Mooi verslag! Het is dus prima mogelijk om een vakantie met de P2 te doen als je (zoals je al aangeeft) zin hebt om vooraf alles goed uit te zoeken (incl. plan B ) en flexibel bent (en een flexibele vrouw hebt ) bij tegenslagen. Je moet ook wat geluk hebben dat er palen beschikbaar zijn als je aan komt rijden. Je verslag leest als een avontuur maar de beleving daarvan is wel afhankelijk van je eigen mindset.
Het verschil in brandstofkosten is enorm. Wat ik zelf wel mee zou rekenen is tijd en overnachtingen. Als je dit normaal in 1 dag rijdt dan bespaar je 2 overnachtingen/vakantiedagen en eventuele kosten daarvan.
In mijn geval zijn de brandstofkosten binnen het leasecontract dus dan is het ruilen met een collega met een benzine auto toch al snel interessant. Zeker omdat ik graag de controle houd en het wel lekker vind om bij Dijon 1x vol te tanken
) bij tegenslagen. Je moet ook wat geluk hebben dat er palen beschikbaar zijn als je aan komt rijden. Je verslag leest als een avontuur maar de beleving daarvan is wel afhankelijk van je eigen mindset.Het verschil in brandstofkosten is enorm. Wat ik zelf wel mee zou rekenen is tijd en overnachtingen. Als je dit normaal in 1 dag rijdt dan bespaar je 2 overnachtingen/vakantiedagen en eventuele kosten daarvan.
In mijn geval zijn de brandstofkosten binnen het leasecontract dus dan is het ruilen met een collega met een benzine auto toch al snel interessant. Zeker omdat ik graag de controle houd en het wel lekker vind om bij Dijon 1x vol te tanken
Prachtig verslag! In het P8 gedeelte staan ook meerdere vakantie verslagen naar buitenlandse bestemmingen en de bottom line is toch dat het bijna iedereen erg is meegevallen met de laadstress.:
Op vakantie naar Frankrijk met een elektrische Polestar 2 – Deel 2
Inmiddels zijn we weer thuis na een heerlijke vakantie van twee weken in Frankrijk. Tijd dus om het verslag over hoe het is om met een elektrische auto naar een land dat nou niet bepaald bekend staat om z’n elektrische infrastructuur op vakantie te gaan te voltooien. Spoiler alert: aan het eind van dit verslag is het moment waarop alle Benzine-rijders kunnen zeggen “Zie je nou wel!”.
Aan het eind van deel 1 waren we op de camping in de Franse Alpen aanbeland. Zoals al beschreven kon ik opladen bij het gehuurde huisje, ideaal. Alle dagtripjes die we maakten waren beperkt tot maximaal pak ‘m beet 150 km per dag, wat maakt dat eenvoudig alle kilometers ’s avonds met de zogenaamde “Granny” 230V-lader konden worden bijgeladen. Halverwege de week moesten we nog een keer naar de E.Leclerc supermarkt, waar de gratis lader ook z’n werk prima deed, maar dat was in de praktijk niet eens nodig.
Laden voor niets in Annecy
Voor de tweede week vakantie hadden we een huisje op een camping aan het meer van Annecy geboekt, zo’n 220 kilometer vanaf de eerste camping. Aangezien we beide boekingen niet exact aansluitend gepland gekregen, begon de tweede week met een nachtje hotel en een bezoek aan de mooie stad Annecy. Door met 90% SoC te vertrekken, hadden we méér dan voldoende energie aan boord om de route naar Annecy af te leggen. Bij het Novotel in Annecy aangekomen bleek de parkeergarage van het hotel, in tegenstelling tot wat de receptioniste eerder via de mail aangaf, geen laadpaal te hebben. In de praktijk was dat geen probleem, want in de naast gelegen parkeergarage (“Poste” voor wie ook naar Annecy gaat) stonden 8 gratis 11 kW laders op een rij. Uiteindelijk hebben we bijna 24 uur geparkeerd gestaan in die garage, moest ik slechts € 13 afrekenen voor het parkeren (€ 3 minder dan als ik bij het Novotel had geparkeerd) en was het vullen van de accu dus volledig voor nop. Weer een meevaller!
[Afbeelding]
Op de tweede camping kwam de 20 meter verlengkabel weer van pas en konden we opnieuw probleemloos bij het huisje opladen. Al onze dagtrips waren in de omgeving, waardoor we probleemloos de auto iedere avond weer tot 90% konden bijladen. Overigens zijn we in de omgeving voldoende laadpalen tegengekomen, dus ook wanneer we niet bij het huisje hadden kunnen opladen, was er geen probleem geweest.
Terugweg met Zwarte Zaterdag
En dan de terugweg. We hadden al besloten om op de terugweg weer te stoppen in Zuid-Limburg voor familiebezoek (zo vaak komen we daar immers niet). Dat maakt dat we een route van zo’n 850 km voor de boeg hadden.
ABRP had keurig berekend om dit traject af te leggen via drie Ionity laders, bij Jura, Langres en Hauconcourt. De uitdaging: de dag waarop we terugreden was zwarte zaterdag en zeker bij de laatste laadstop had ik een slecht voorgevoel. Zoals ik in deel 1 al schreef zijn er in Wallonië en Luxemburg geen snelladers aan de snelweg en dat maakt dat Hauconcourt de laatste laadstop in Frankrijk is en daarmee erg populair. Ionity heeft slechts vier laders bij Hauconcourt staan, die ook nog eens gedeeld moeten worden door verkeer dat richting het Noorden en richting het Zuiden gaat. Ik had de laadplek via de Ionity app de week ervoor al een beetje in de gaten gehouden en zag dat de laders de gehele zaterdag bezet waren. Dat voorspelde niet veel goeds.
Hoe dan ook, eerst de eerste paar honderd kilometer maar eens afleggen. En dat ging uitstekend! Qua verkeersdrukte was op ons traject gelukkig niet veel te merken. Bij Jura heeft Ionity vier 350 kW laders, waarvan er toen we er na 2,5 uur rijden aankwamen drie beschikbaar waren. Onze laadstop (en ons aldaar geplande ontbijt) duurde 25 minuten en daarna gingen we door naar de volgende laadstop. Bij Langres, na een uur en een kwartier rijden, was het al wat drukker; de vier Ionity laders waren bezet toen we aankwamen, maar een andere Polestar was nét klaar, zodat we toch meteen terecht konden. Gedurende onze laadsessie is er overigens geen wachtrij ontstaan, aangezien de andere palen ook al snel weer beschikbaar kwamen. De 36 minuten laden gebruikten we voor koffie en lunch.
[Afbeelding]
Zoals ik in deel 1 al schreef zijn Ionity laders standaard extreem prijzig (€ 0,79 per kWh), maar heeft Polestar een samenwerking waardoor je als je de door Polestar meegeleverde Plugsurfing-pas gebruikt slechts € 0,35 per kWh gebruikt. Uit de serie “vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan” bleken de Ionity-laadstops in de praktijk nóg goedkoper. Voor de 29,7 kWh bij Jura is € 6,96 (€ 0,23 per kWh) afgeboekt, voor de 40,7 kWh bij Langres € 10,44 (€ 0,26 per kWh).
Toch nog (bijna) een keer laadstress
Maar toen de laatste… op weg naar Hauconcourt zag ik al in de ABRP en de Ionity apps dat de vier laders nog steeds de hele tijd bezet waren. Ineens dacht ik aan de goede ervaring bij de LIDL op de heenweg en de Chargemap app toonde met slechts een paar kilometer omrijden dat er een LIDL met snellader in Metz op de route lag. Als ik daar vol zou laden zou ik Hauconcourt kunnen overslaan en vlak over de Nederlandse grens laden. Op naar Metz dus! Bij de LIDL aangekomen waren er inderdaad twee snelladers, maar… nummer 1 bleek stuk (een niet functionerend touchscreen) en nummer 2 werkte wel, maar leverde slechts 20 kW in plaats van de beloofde 50kW. Met dat tempo zou het een uur of drie kosten om vol te laden daar hadden noch ik, noch de recht van de familie het geduld voor. Dus toch maar naar Hauconcourt.
Daar aangekomen, bleek het voorgevoel terecht. Toen we aan kwamen rijden zagen we de vier laders allemaal in gebruik en nog een veelvoud elektrische auto’s rondom geparkeerd. De aanwezigen (allemaal Nederlanders!) hadden inmiddels al zelfgemaakte kaartjes met volgnummers uitgedeeld om bij te houden wie aan de beurt was. Ik kreeg nummer 12 in mijn handen gedrukt, terwijl nummer 4 net was begonnen met laden. Ofwel; het zou zomaar nog 1,5 uur kunnen duren voordat we konden beginnen met laden.
Gelukkig had ik bij Langres tot 85% geladen en had ik bij de Lidl in Metz toch ook nog een paar kWh geladen, zodat ik met 30% SoC bij Hauconcourt aankwam. Ik had dus nog meer dan voldoende energie voor een plan B. Chargemap to the rescue! Luxemburg stad is zo’n 55 km vanaf Hauconcourt en kon ik dus heel makkelijk halen. Chargemap toonde me twee geschikte snelladers in Luxemburg; één bij de plaatselijke Porsche-dealer en een ander van het plaatselijke netwerk Chargy bij de Universiteit. Én op de route lag ook nog een LIDL met snellader in Hettange-Grande. Voldoende opties dus! De andere mensen bij Hauconcourt verklaarden ons voor gek, maar wij stapten weer in.
Eerst dus naar de LIDL. Opnieuw geen feest; ook deze LIDL had twee snelladers, maar één was helemaal defect en de ander had hetzelfde probleem als in Metz; een defect touchscreen waardoor je laadsessies niet kon starten. Ik liep nog even naar binnen om de betreffende filiaalchef te vragen wat er aan de hand was, maar die liet me weten dat de laders al lange tijd stuk zijn. Lekker dan…
Door naar Luxemburg! Hoewel ik het makkelijk zou halen, bemerkte ik toch enige laadstress, waardoor we dit stuk maar 100 km/u hebben gereden. Achteraf onnodig, maar toch. Bij de Porsche dealer in Luxemburg aangekomen vonden we inderdaad twee snelladers. Maar… aan één lader stond een Duitse Porsche aangesloten en de eigenaar scheen al urenlang foetsie te zijn. Bij de andere lader stond een Nederlandse Volvo XC40 te laden en was er een Nederlandse Porsche rijder die te wachten stond om zijn auto daarna vol te laden. Hoewel onze SoC inmiddels al tot 20% gedaald was, besloten we toch door te rijden. En met 16% SoC kwamen we aan bij het laadterrein van Chargy bij de Universiteit van Luxemburg. Drie 350 kW snelladers en alle drie beschikbaar!
[Afbeelding]
Inprikken, Plugsurfing kaart erbij en de Polestar begon snel vol te laden. Tijdens het laden was ik het laadstation aan het opzoeken in de verschillende apps, om erachter te komen dat Plugsurfing de laadpaal aanduidde als € 0,35 per kWh en Shell Recharge als € 0,24 per kWh (beide overigens extreem goedkoop voor snelladers). Om het verschil te testen ben ik na ca. 16 kWh geladen te hebben maar gestopt en met de Shell pas verdergegaan. Uiteindelijk bleek de Shell pas inderdaad goedkoper te zijn, maar waren beide passen ook goedkoper dan geadverteerd: met de Plugsurfing pas laadde ik 16,2 kWh voor € 4,78 (€ 0,30 per kWh) en met de Shell pas 35,7 kWh voor € 6,71 (€ 0,19 per kWh). Opnieuw: vraag-niet-hoe-het-kan-maar-geniet-ervan.
Bij 85% SoC reden we door naar Zuid-Limburg, om uiteindelijk met zo’n 20% SoC aan te komen. In Limburg deed de goedkope in Deel 1 genoemde NUON/Vattenfall laadpaal nog een keer dienst (48,7 kWh voor € 10,60) en uiteindelijk zijn we een dag later probleemloos naar huis in het Westen van het land gereden.
Conclusie
Uiteindelijk hebben we deze vakantie zo’n 3200 km gereden en slechts € 57,98 uitgegeven aan opladen, ofwel 1,8 cent per kilometer. Met onze vorige benzineauto zouden we vermoedelijk zo’n € 300 aan brandstof kwijt zijn geweest.
Uiteindelijk hebben we op het gedoe bij Hauconcourt na geen laadstress gehad. Toch bewijst de kwestie Hauconcourt dat voor wie niet net als ondergetekende er hobby aan heeft om dit soort dingen uit te zoeken en meerdere apps te gebruiken, dat de infrastructuur nog niet voldoende is om écht onbezorgd met een elektrische auto op vakantie te gaan. Gek genoeg is dus niet Frankrijk het probleem, maar Luxemburg en Wallonië. Als de tankstations lang de snelweg aldaar snelladers zou aanbieden, zou het probleem eigenlijk niet bestaan. De laadstops hebben we niet als vervelend ervaren. Integendeel; we hebben ze allemaal goed gebruikt voor toiletbezoek, lunch en/of simpelweg even rust pakken.
Onze terugreis was dus op zwarte zaterdag en mag je dus qua drukte als worst case scenario opvatten. Ik durf wel te stellen dat op andere dagen naar Zuid-Frankrijk rijden geen probleem mag zijn. De tips uit deel 1 blijven echter staan; zorg dat je verschillende laadpassen hebt én bereid je trip goed voor met (bijvoorbeeld) ABRP en Chargemap.
De ervaring zet me wel te denken over de toekomst. Wat als in Nederland het aantal elektrische auto’s de komende tijd verdubbeld. Hoe ziet zwarte zaterdag 2022 en 2023 er dan uit? Worden er snel genoeg meer snelladers geplaatst? Of wordt dit probleem oplost omdat de nieuwste generatie elektrische auto’s veel sneller kunnen opladen, bijvoorbeeld dankzij 800V technologie? De tijd zal het leren.
Wij hebben in ieder geval geen spijt van op vakantie gaan met de Polestar 2. Het is en blijft een heerlijke auto en zeker in de bergen was het een feest om in deze wagen te rijden. Zowel de auto als een gelijkaardige vakantie kan ik iedereen van harte aanraden.
Goed om te weten!
Ik heb nog wel een vraagje naar aanleiding van je verhaal: ik heb in de P8 ook ABRP maar het lukt me niet om een hele route over te hevelen naar Google Maps, wel een enkele bestemming. Op de een of andere manier lijkt het alsof Maps maar een beperkt aantal bestemmingen accepteert en de oude bestemmingen (ofwel vervallen ofwel al gepasseerd) niet wist. Daardoor breekt een route bij mij in stukjes en ben ik de helft kwijt. Kun je even stap voor stap vertellen hoe jij dat doet? Bedankt alvast !
Na 4 jaar Volvo EV’s nu een 2024 XC60 T6 hybride
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
Heerlijk verslag @Koen Crijns 👍. Goed om te zien dat het allemaal prima kan.
Ik kwam laatst ook achter het “trucje” waarmee je op je telefoon een locatie kan opzoeken, en hem vervolgens bij opstarten P2 bovenaan de lijst vindt. De volgende natuurlijke stap is dat je heel je reis kan plannen op de PC/mobiel en hem vervolgens zo naar de P2 kan exporteren.
Overigens heb ik nu alle Ionity laders in de favorieten gezet. Zo kan je met 1 oogopslag zien welke percentages je bij welke stations zal hebben.
(Zo kan je dus ook prima je reis plotten en in 1x zien of je de volgende geplande stop gaat halen). Helaas moeten ze in de favorieten en komen zelfgemaakte POI listen van de telefoon niet zichtbaar in maps.
Edit: owja, ik ben het ook eens met je volledig objectieve standpunt dat Magnesium de mooiste kleur is
Ik kwam laatst ook achter het “trucje” waarmee je op je telefoon een locatie kan opzoeken, en hem vervolgens bij opstarten P2 bovenaan de lijst vindt. De volgende natuurlijke stap is dat je heel je reis kan plannen op de PC/mobiel en hem vervolgens zo naar de P2 kan exporteren.
Overigens heb ik nu alle Ionity laders in de favorieten gezet. Zo kan je met 1 oogopslag zien welke percentages je bij welke stations zal hebben.
(Zo kan je dus ook prima je reis plotten en in 1x zien of je de volgende geplande stop gaat halen). Helaas moeten ze in de favorieten en komen zelfgemaakte POI listen van de telefoon niet zichtbaar in maps.
Edit: owja, ik ben het ook eens met je volledig objectieve standpunt dat Magnesium de mooiste kleur is
[ Voor 6% gewijzigd door Rene op 09-08-2021 18:46 ]
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
/u/549809/crop66277194bff66.png?f=community)
/u/35684/crop5f43daa264b1c_cropped.png?f=community)
[Helpdesk]"While you're waiting, read the free novel which came with the product. Its a spanish story about a guy called "MANUAL."
[Helpdesk]"While you're waiting, read the free novel which came with the product. Its a spanish story about a guy called "MANUAL."
:strip_exif()/u/87130/crop62370ea7d1b51_cropped.gif?f=community)
Niet even door Maastricht langs Brusselstraat 107 gereden for old times sake?
Mooi verslag Koen! Je motiveert me wel om toch voor een polestar 2 te gaan. Ik heb alleen het volgende keuze dilemma:
1. Single Motor Long Range met Pilot Pack
2. Single Motor Long Range met Plus Pack
3. Dual Motor zonder extra pakketten
De 19 inch velg rijdt het beste heb ik heb na verschillende tests nu wel gemerkt, dus die hoef ik niet te upgraden!
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Dan zou ik voor de SM LR gaan inclusief pilot pack. De ACC en matrix verlichting zijn echt ideaal. Eventueel een trekhaak erbij.:
[...]
Niet even door Maastricht langs Brusselstraat 107 gereden for old times sake?
Mooi verslag Koen! Je motiveert me wel om toch voor een polestar 2 te gaan. Ik heb alleen het volgende keuze dilemma:
1. Single Motor Long Range met Pilot Pack
2. Single Motor Long Range met Plus Pack
3. Dual Motor zonder extra pakketten
De 19 inch velg rijdt het beste heb ik heb na verschillende tests nu wel gemerkt, dus die hoef ik niet te upgraden!
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
Thanks. Het voelt voor mij een beetje als weinig value for money of zo die pilot pack. Weet ook nog niet hoeveel ik de rijhulpsystemen zal benutten. Heb niet eerder elektrisch gereden, mogelijk zijn die hulpsystemen dan belangrijker.
Het viel me op dat de dodehoeksensoren wel heel lang aanblijven, denk wel 3x zo lang als bij mijn huidige 3008. Niet lullig bedoeld: maar na al die tijd weet ik inmiddels ook wel dat ik kan gaan invoegen
De lichtanimatie achterop is wel echt Sweet bij die pilot pack.
Ik heb nu ook een 360 graden camera, nog nooit gebruikt, parkeer altijd in met de sensoren en achteruitrijcamera. Ik moest wel erg wennen aan de achteruitrijcamera van de Polestar (inmiddels 3 proefritten gedaan).
Ik wou dat we iets meer pakketvrijheid hadden. Er is vanalles in het plus pack dat me niet boeit en andersom in de pilot pack idem.
De Plus pack biedt wel veel mooie extra's op zich.
Of ik moet voor de dual motor gaan met standaarduitrusting. Heb ik wel die brute power. Maar ik maak me zorgen dat ik niet eens Breda - Maastricht retour kan doen (enkele reis 153km) op 1 lading. Dat is een rit die ik regelmatig maak. Overdag met 100-110 heen. 's avonds terug met 130-140.
Had ook de indruk dat er in Maastricht maar weinig te laden valt in de buurt van mijn ouders.
Zeker als er vooral wordt aangeraden die accu's sowieso nooit meer dan 80% te laden, ga ik die rit heen en terug niet halen vrees ik met die snelheden. Wat denken jullie?
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
:
[...]
Thanks. Het voelt voor mij een beetje als weinig value for money of zo die pilot pack. Weet ook nog niet hoeveel ik de rijhulpsystemen zal benutten. Heb niet eerder elektrisch gereden, mogelijk zijn die hulpsystemen dan belangrijker.
Het viel me op dat de dodehoeksensoren wel heel lang aanblijven, denk wel 3x zo lang als bij mijn huidige 3008. Niet lullig bedoeld: maar na al die tijd weet ik inmiddels ook wel dat ik kan gaan invoegen
De lichtanimatie achterop is wel echt Sweet bij die pilot pack.
Ik heb nu ook een 360 graden camera, nog nooit gebruikt, parkeer altijd in met de sensoren en achteruitrijcamera. Ik moest wel erg wennen aan de achteruitrijcamera van de Polestar (inmiddels 3 proefritten gedaan).
Ik wou dat we iets meer pakketvrijheid hadden. Er is vanalles in het plus pack dat me niet boeit en andersom in de pilot pack idem.
De Plus pack biedt wel veel mooie extra's op zich.
Of ik moet voor de dual motor gaan met standaarduitrusting. Heb ik wel die brute power. Maar ik maak me zorgen dat ik niet eens Breda - Maastricht retour kan doen (enkele reis 153km) op 1 lading. Dat is een rit die ik regelmatig maak. Overdag met 100-110 heen. 's avonds terug met 130-140.
Had ook de indruk dat er in Maastricht maar weinig te laden valt in de buurt van mijn ouders.
Zeker als er vooral wordt aangeraden die accu's sowieso nooit meer dan 80% te laden, ga ik die rit heen en terug niet halen vrees ik met die snelheden. Wat denken jullie?
- Pilot assist is echt top en zou niet zonder kunnen (als ie uit staat dan vergeet ik bijna te sturen/remmen...
- Het zicht, met name naar achteren, is echt dramatisch en daarom is de 360 graden camera echt super nuttig. Vooral in kleine ruimtes zoals parkeergarages en langs de stoep. Ja heel scherp is de achteruitrijcamera niet idd, hopelijk fixen ze daar nog wat aan...
- Extra power is leuk, maar als je moet kiezen (zeker met je reisafstand) zou ik echt voor single motor gaan. Advies is trouwens 90% max laden dus dat scheelt.
P2 LRDM Thunder 20"
Nou, hier is de kogel door de kerk. Ik ga ook elektrisch rijden en wel de Polestar 2 .
Nu maar wachten op welke boot hij komt te staan
.Members only:
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
Nu maar wachten op welke boot hij komt te staan
www.google.nl
Gefeliciteerd en op de kleur na een perfecte keuze:
Nou, hier is de kogel door de kerk. Ik ga ook elektrisch rijden en wel de Polestar 2
***members only***
Nu maar wachten op welke boot hij komt te staan
#thunder
P2 LRDM Thunder 20"
Ik geloof dat ik met mijn Moon kleur de wat minder populaire kleur te pakken heb en ergens ben ik daar best blij om 
ben ik iets unieker. Aan de andere kant zie ik hem in die kleur vet weinig rijden dus kan ik hem minder vaak bewonderen.
ben ik iets unieker. Aan de andere kant zie ik hem in die kleur vet weinig rijden dus kan ik hem minder vaak bewonderen.
Volvo EX30 SMER Core - Wallbox Pulsar Plus 22kW
Moon stond hier bij de dealer om de hoek en was in eerste instantie mijn keuze. Dat was toen onder kunstlicht bij de dealer binnen, toen ik buiten een Moon P2 tegenkwam vond ik het eerlijk gezegd maar een ouwe-lullen beige kleur:
Ik geloof dat ik met mijn Moon kleur de wat minder populaire kleur te pakken heb en ergens ben ik daar best blij om
. 
www.google.nl
In de winter ga je geen 300km halen als je 130kmh wilt rijden. Ik heb op ritten van 2 x 120km (dus 240 totaal) met 130 in deze zwakke winter al eens 88% batterijverbruik gehad (100% vertrokken en 12% aankomen). Overigens is het advies niet meer 80% max laden maar 90%.:
[...]
Thanks. Het voelt voor mij een beetje als weinig value for money of zo die pilot pack. Weet ook nog niet hoeveel ik de rijhulpsystemen zal benutten. Heb niet eerder elektrisch gereden, mogelijk zijn die hulpsystemen dan belangrijker.
Het viel me op dat de dodehoeksensoren wel heel lang aanblijven, denk wel 3x zo lang als bij mijn huidige 3008. Niet lullig bedoeld: maar na al die tijd weet ik inmiddels ook wel dat ik kan gaan invoegen
De lichtanimatie achterop is wel echt Sweet bij die pilot pack.
Ik heb nu ook een 360 graden camera, nog nooit gebruikt, parkeer altijd in met de sensoren en achteruitrijcamera. Ik moest wel erg wennen aan de achteruitrijcamera van de Polestar (inmiddels 3 proefritten gedaan).
Ik wou dat we iets meer pakketvrijheid hadden. Er is vanalles in het plus pack dat me niet boeit en andersom in de pilot pack idem.
De Plus pack biedt wel veel mooie extra's op zich.
Of ik moet voor de dual motor gaan met standaarduitrusting. Heb ik wel die brute power. Maar ik maak me zorgen dat ik niet eens Breda - Maastricht retour kan doen (enkele reis 153km) op 1 lading. Dat is een rit die ik regelmatig maak. Overdag met 100-110 heen. 's avonds terug met 130-140.
Had ook de indruk dat er in Maastricht maar weinig te laden valt in de buurt van mijn ouders.
Zeker als er vooral wordt aangeraden die accu's sowieso nooit meer dan 80% te laden, ga ik die rit heen en terug niet halen vrees ik met die snelheden. Wat denken jullie?
Psst:
Nou, hier is de kogel door de kerk. Ik ga ook elektrisch rijden en wel de Polestar 2
***members only***
Nu maar wachten op welke boot hij komt te staan
gefeliciteerd!:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UmLAZmhTJUlDT6w2D0d8FFEp.jpg?f=user_large)
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
Hier de idem gedachte alleen in variant Snow:
Ik geloof dat ik met mijn Moon kleur de wat minder populaire kleur te pakken heb en ergens ben ik daar best blij om
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
Maar ik ga ook geen 300km met 130 doen.
Ik ga overdag 153km heen met 100-110km/h
En 's avonds zou ik dan 153km terug willen met 130-140km/h.
Dus ik stel me voor dat ik heen ongeveer 40% kwijt ben. (Als ik er van uitga dat ik 380km ver kom met 100/110)
Dan heb ik 60% over voor de terugweg.
Met 130-140 schat ik de range met een volle accu op 280km. Dan is 60% ongeveer 170km.
Dan zou ik het in theorie moeten kunnen halen toch?
Weliswaar krap. En als ik zie dat het minder wordt, kan ik natuurlijk tussen Tilburg en Breda terugvallen naar 100km/h.
Maar ik vraag me af of mijn redenatie/berekening wel klopt zo of dat dit echt wishful thinking is.
Misschien moet mijn mindset om: dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
Maar goed, dan heeft een dual motor auto met een top van 205 en 4,7 sec naar de 100 dus ook weinig nut als je het effectief alleen op korte ritten kunt benutten.
[ Voor 5% gewijzigd door xsive op 10-08-2021 12:58 ]
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
:strip_icc():strip_exif()/u/959251/crop61640a44ce124_cropped.jpg?f=community)
Met die mindset ben je al een ……:
[...]
.
Misschien moet mijn mindset om: dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
Groetjes,
Gerard
P2 midnight (launch edition)
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
Ik denk dat je dit op de meeste dagen ga halen, ervauitgaande dat het geen -20 is en je de auto voor de heenweg goed kan voorverwarmen. Wellicht dat je op de terugweg ook wat in snelheid moet zakken tijdens de meest ekstreme dagen..:
[...]
Maar ik ga ook geen 300km met 130 doen.
Ik ga overdag 153km heen met 100-110km/h
En 's avonds zou ik dan 153km terug willen met 130-140km/h.
Dus ik stel me voor dat ik heen ongeveer 40% kwijt ben. (Als ik er van uitga dat ik 380km ver kom met 100/110)
Dan heb ik 60% over voor de terugweg.
Met 130-140 schat ik de range met een volle accu op 280km. Dan is 60% ongeveer 170km.
Dan zou ik het in theorie moeten kunnen halen toch?
Weliswaar krap. En als ik zie dat het minder wordt, kan ik natuurlijk tussen Tilburg en Breda terugvallen naar 100km/h.
Maar ik vraag me af of mijn redenatie/berekening wel klopt zo of dat dit echt wishful thinking is.
Misschien moet mijn mindset om: dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
Maar goed, dan heeft een dual motor auto met een top van 205 en 4,7 sec naar de 100 dus ook weinig nut als je het effectief alleen op korte ritten kunt benutten.
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
rotflmao....:
[...]
Maar ik ga ook geen 300km met 130 doen.
Ik ga overdag 153km heen met 100-110km/h
En 's avonds zou ik dan 153km terug willen met 130-140km/h.
Dus ik stel me voor dat ik heen ongeveer 40% kwijt ben. (Als ik er van uitga dat ik 380km ver kom met 100/110)
Dan heb ik 60% over voor de terugweg.
Met 130-140 schat ik de range met een volle accu op 280km. Dan is 60% ongeveer 170km.
Dan zou ik het in theorie moeten kunnen halen toch?
Weliswaar krap. En als ik zie dat het minder wordt, kan ik natuurlijk tussen Tilburg en Breda terugvallen naar 100km/h.
Maar ik vraag me af of mijn redenatie/berekening wel klopt zo of dat dit echt wishful thinking is.
Misschien moet mijn mindset om dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
zie het (proberen..) eens anders...
Tijd = Geld ja??
Ga je dus "als bugerl*l" rijden, laat je zien dat je een super leven hebt
en de periode van jakkeren achter je kan laten, soort van pensionada
en dan nog.... alles wat je je op de héénweg kan (tough..) beheersen, haal je op de terugweg weer in
Google is echt super betrouwbaar met thuis-komst-%
Dus je kan prima trimmen met het "on-the- fly-by-wire" voetpedaal.
10kWp + EV + 2x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Ik weet niet wat er precies moet staan Gerard, maar ik word oprecht graag met beide benen op de grond gezet. Dit gaat voor mij de eerste keer elektrisch rijden worden (kan ook nog hybride kiezen), dus ik moet echt mijn oude rijdgewoontes/gedachten drastisch herzien. Een nieuwe realiteit zal het zeker zijn. Bij een proefrit van <1 uur kom je niet in aanraking met laden of de "batterij is bijna leeg" stress. Daar komt bij dat ik van nature niet echt een planner ben (met name privé niet).:
[...]
Met die mindset ben je al een ……
Groetjes,
Gerard
Ik snap alleen nog niet zo goed als je in de praktijk nooit meer harder gaat dan bijvoorbeeld 100 (of misschien toch nog 130), wat je dan aan een auto hebt met 408pk en een top van 205. En dan zou ik dus wellicht beter de single motor long range kunnen pakken. Ik merk alleen wel dat die duizelingwekkende acceleratie van de dual motor voor mij echt verslavend werkt.
Maar vraag me af hoe snel je in de praktijk stopt met zulke acceleratie, omdat je range waarschijnlijk verdwijnt als sneeuw voor de zon.
En als ik er dan toch binnen no-time mee stop, dan is 7,4 sec naar de 100 met een begrensde top van 160km/h waarschijnlijk al meer dan zat.
Zoals gezegd, ik word graag even op mijn nummer gezet, want ik zit duidelijk nog in een innerlijke strijd / mindset transitie. Alle advies is welkom!
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Het gaat vooral om de winter. Dan haal je ook met 100-110 geen 380km. In de zomer zal het geen probleem zijn. En je kunt ook nog kijken of je via stopcontact in Maastricht wat kunt bijladen. Gaat supertraag maar kan net genoeg zijn. En natuurlijk even kijken of er geen laadpaal ergens staat.:
[...]
Maar ik ga ook geen 300km met 130 doen.
Ik ga overdag 153km heen met 100-110km/h
En 's avonds zou ik dan 153km terug willen met 130-140km/h.
Dus ik stel me voor dat ik heen ongeveer 40% kwijt ben. (Als ik er van uitga dat ik 380km ver kom met 100/110)
Dan heb ik 60% over voor de terugweg.
Met 130-140 schat ik de range met een volle accu op 280km. Dan is 60% ongeveer 170km.
Dan zou ik het in theorie moeten kunnen halen toch?
Weliswaar krap. En als ik zie dat het minder wordt, kan ik natuurlijk tussen Tilburg en Breda terugvallen naar 100km/h.
Maar ik vraag me af of mijn redenatie/berekening wel klopt zo of dat dit echt wishful thinking is.
Misschien moet mijn mindset om: dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
Maar goed, dan heeft een dual motor auto met een top van 205 en 4,7 sec naar de 100 dus ook weinig nut als je het effectief alleen op korte ritten kunt benutten.
En de meeste ritten zijn korter dan 380km bij mij dus dan kan het gas, pardon, de stroom, gewoon open
[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 10-08-2021 13:42 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/2228/crop623704e83a3bc_cropped.jpg?f=community)
T: @mark_prins - Kick ass developers: www.omniscale.nl - HT: Where it all went wrong...
Het laden in Maastricht hoef je je echt geen zorgen over te maken, ik woon zelf in het centrum en er zijn binnen 2km 14 openbare oplaadpunten, dan heb je nog de Fastneds an beide kanten van de A2 en de allegro's bij de mc donalds mocht je weinig tijd hebben.:
[...]
Thanks. Het voelt voor mij een beetje als weinig value for money of zo die pilot pack. Weet ook nog niet hoeveel ik de rijhulpsystemen zal benutten. Heb niet eerder elektrisch gereden, mogelijk zijn die hulpsystemen dan belangrijker.
Het viel me op dat de dodehoeksensoren wel heel lang aanblijven, denk wel 3x zo lang als bij mijn huidige 3008. Niet lullig bedoeld: maar na al die tijd weet ik inmiddels ook wel dat ik kan gaan invoegen
De lichtanimatie achterop is wel echt Sweet bij die pilot pack.
Ik heb nu ook een 360 graden camera, nog nooit gebruikt, parkeer altijd in met de sensoren en achteruitrijcamera. Ik moest wel erg wennen aan de achteruitrijcamera van de Polestar (inmiddels 3 proefritten gedaan).
Ik wou dat we iets meer pakketvrijheid hadden. Er is vanalles in het plus pack dat me niet boeit en andersom in de pilot pack idem.
De Plus pack biedt wel veel mooie extra's op zich.
Of ik moet voor de dual motor gaan met standaarduitrusting. Heb ik wel die brute power. Maar ik maak me zorgen dat ik niet eens Breda - Maastricht retour kan doen (enkele reis 153km) op 1 lading. Dat is een rit die ik regelmatig maak. Overdag met 100-110 heen. 's avonds terug met 130-140.
Had ook de indruk dat er in Maastricht maar weinig te laden valt in de buurt van mijn ouders.
Zeker als er vooral wordt aangeraden die accu's sowieso nooit meer dan 80% te laden, ga ik die rit heen en terug niet halen vrees ik met die snelheden. Wat denken jullie?
Wat betreft die rit Maastricht - Breda ga je die ook op één lading halen, maak ik zelf ook geregeld en kom altijd met minimaal 15%aan. (Die ga je overigens in de winter niet halen, dan zul je echt een laadstop moeten maken of m tijdens je bezoek ergens aan de lader moeten gooien)
Polestar 2 launch edition - Apr. '21
Volgens mij heb je die keuze allang gemaakt als ik je zo hoor en zoek je alleen iets van bevestiging ofzo
. Begrijpelijk hoor, had ik ook
Garmin Forerunner 265 |Samsung Galaxy S23 |Volvo XC40 P8 (MY20)|
Exact de reden waarom ik voor de SMLR ga. Als ik hard wil optrekken kruip ik wel op mijn moto
Die 7,4s zijn snel genoeg imho.Ik heb wel eens meegereden met een Model X. Die doet 0 naar 100 in 2,6 of zo? Dat is echt waanzinnig, maar na een paar keer is de leut daar ook af en zet je die nooit meer in Ludicrous mode om je batterij te sparen.
Maar ik kan ook een KIA EV6 of IONIQ5 bestellen met dual motor. 5,2 (5,4?) Sec op de 100 of 4,7 dat zou het verschil niet moeten maken zou je zeggen.:
[...]
Volgens mij heb je die keuze allang gemaakt als ik je zo hoor en zoek je alleen iets van bevestiging ofzo
Hoeveel kilometer laadt een PS2 in 5 min of in 10 min? Iemand enige ervaring?
BMW i4 ook hoog op de shortlist. Single motor met zeer mooie prestaties. 164km op 10 min. Trager dan de 100km in 5 min van de Koreanen, maar toch behoorlijk in de buurt.
Emotioneel/Rationeel. Ik kan pas echt rationeel worden als ik ervaring heb met elektrisch rijden denk ik dan...
[ Voor 12% gewijzigd door xsive op 10-08-2021 16:34 ]
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Je hebt mij door.:
[...]
Ga je dus "als bugerl*l" rijden, laat je zien dat je een super leven hebt
en de periode van jakkeren achter je kan laten, soort van pensionada
Groetjes Gerard
P2 midnight (launch edition)
1. Ik rijd zelf een P8 dus kan niet oordelen over de P2. Als je ook de P8 nog als alternatief ziet, wees welkom in dat topic
. De P8 laad overigens, aan de snellader van 10-80 in ongeveer 45 min. 2. Je hebt andere opties, dat is heel goed. Ga lekker proefrijden, vaak vallen dan vanzelf al autos af. Als ik NU zou mogen kiezen zou bijv. de Ionic 5 er ook absoluut op staan. Net zoals de Mercedes EQA. Maar dit gespreksonderwerp is meer voor het topic dat gaat over keuze leaseautos...
3. Ik denk dat je dat hard willen rijden gewoon enorm overschat. Dat is in NL sowieso amper mogelijk. Moet je niet eens willen. En nee, dat wil niet zeggen dat je met 80 achter een vrachtauto moet hangen. Ik haal mijn plezier van al die PKs vooral uit het sneller kunnen invoegen, even een sprintje trekken, bij de stoplichten of gewoon ff daar waar wel kan flink gassen. Een vereiste? Nee zeker niet, maar ik/wij hadden toen geen andere keuzes... Als ik NU een P8 zou mogen kiezen en er was er 1 met 1 motor die verder niks inleverde aan comfort en luxe en zeker niet qua range maar wel (een stuk) goedkoper was... dan nam ik die 100%.
[ Voor 24% gewijzigd door Juancho op 10-08-2021 17:23 ]
Garmin Forerunner 265 |Samsung Galaxy S23 |Volvo XC40 P8 (MY20)|
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Hard rechtuit kan iedere lul natuurlijk, daar heb je ook geen 200 pk voor nodig. Haalde met mijn talisman (110pk) ook in een prima tempo de 200 op de Duitse snelwegen.
Waar ik wel blij mee ben, is dat ik nu ergens gauw even voorbij kan. Dat was met de talisman wel anders. En eindelijk een auto die qua optrek prestaties een beetje bij de motorfiets in de buurt komt.
Zoals in de oude Saab reclame; "dat je hard kunt betekend niet dat je hard hoeft te gaan. "
Ik kom uit een lange Audi historie en daar was het::
[...]
Zoals in de oude Saab reclame; "dat je hard kunt betekend niet dat je hard hoeft te gaan. "
"een échte heer laat zich niet uit over zijn vermogen"
en
"om fit te arriveren, moet de auto goed uitgerust zijn"
en laat nu net de Polestar deze 2 spreuken geïntregeerd hebben
10kWp + EV + 2x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Dat zijn nog betere uitspraken, kan ik mij prima in vinden.:
[...]
Ik kom uit een lange Audi historie en daar was het:
"een échte heer laat zich niet uit over zijn vermogen"
en
"om fit te arriveren, moet de auto goed uitgerust zijn"
en laat nu net de Polestar deze 2 spreuken geïntregeerd hebben
Zodra ik gestopt ben met de longen uit mijn lijf te hoesten, maar even de stickertjes van polestar met de desbetreffende info van de deuren peuteren
Anoniem: 1521590
Vergeet niet, twee motoren betekend vierwielaandrijving. Afgelopen winter reed ik fluitend rond door dikke sneeuw met af en toe nog een bankje erbij en had ik gewoon medelijden met, ik kan het even niet laten
, BMW- en Audi-rijders die door hun buurtgenoten de wijk uitgeduwd moesten worden en bij elk verkeerslicht maar moesten afwachten of ze weer in beweging konden komen.Blijf dus bij wat je in je hart echt wilt: Een DM/LR met PP (alleen al voor die ventieldopjes), trekhaak en in de enige écht mooie kleur: Thunder
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
Iemand deze melding al gehad?
Koplampen en knipperlichten voor deden het niet en elke keer als je een knipperlicht gebruikte kreeg je opnieuw de foutmelding.
:strip_exif()/f/image/U55nLYgW6RTQBY7wzqNeucJk.jpg?f=fotoalbum_large)
Auto afgesloten, paar uur laten rusten en melding was weer weg gelukkig. Maar maakt je toch altijd wat ongeruster dan nodig is.
Koplampen en knipperlichten voor deden het niet en elke keer als je een knipperlicht gebruikte kreeg je opnieuw de foutmelding.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/U55nLYgW6RTQBY7wzqNeucJk.jpg?f=user_large)
Auto afgesloten, paar uur laten rusten en melding was weer weg gelukkig. Maar maakt je toch altijd wat ongeruster dan nodig is.
@Juancho
Snap ik en ik bedoel een paar tientjes nog boven hetgeen ik mag bijbetalen (is een limiet aan gesteld, dont ask me why)
Lease budget is 875, max 75 eigen bijdrage. de LRDM met pakketten kwam >1000 per maand uit
De LRSM totaal op 950, dus paste exact. En rij natuurlijk nogsteeds wat ik wil - alleen een paar seconden trager naar de 100 bij volstroom .
Snap ik en ik bedoel een paar tientjes nog boven hetgeen ik mag bijbetalen (is een limiet aan gesteld, dont ask me why)
Lease budget is 875, max 75 eigen bijdrage. de LRDM met pakketten kwam >1000 per maand uit
De LRSM totaal op 950, dus paste exact. En rij natuurlijk nogsteeds wat ik wil - alleen een paar seconden trager naar de 100 bij volstroom
.
[ Voor 16% gewijzigd door cornholio24 op 10-08-2021 21:41 ]
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
Bij Alphabet hadden ze nog een ‘launch edition DM’ in de ‘aanbieding’. Dit betreft gewoon een LRDM met pilot en plus packs.
Volgens de gegevens betreft het wel een MY22.. kan natuurlijk een eigen verzinsel zijn van Alphabet om hun voorraad te slijten, want rijden kon al ‘binnen 4 weken’.. wat dus op voorraad duidt.
Edit; yeap:
https://publicaties.alpha...merkendeals/voorraaddeals
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NTGpcBsV8zm0zP9Q8g4Y505v.jpg?f=user_large)
[ Voor 12% gewijzigd door MisteRMeesteR op 10-08-2021 21:49 ]
www.google.nl
5.520Wp | OW(13°) + schaduw | Polestar 2 MY22 | LRSM | Snow | 20” | Pilot + Plus + trekhaak |
Heel eerlijk, de single motor proefrit was gewoon helemaal dikke prima zaterdag. Ik heb bewust niet meer de dual motor opnieuw gereden, maar op de 1 of andere manier was de acceleratie precies zoals ik het me van de DM herinnerde 2 weken geleden. Maar ik had zaterdag van te voren een ID4 single motor gereden, misschien dat dat elke overgang groot maakt:
[...]
Uiteindelijk zijn het allemaal FWP’s natuurlijk
En toch twijfel ik nog steeds of ik de DM neem zonder pakketten, gezien de Polestar eigenlijk al best heel goed in zijn standaarduitrusting zit. Gewoon zo kicken die dual motor power
Ik ga zaterdag nog even naar de BMW i4 kijken in de closed room. Daarna moet ik toch echt de knoop door gaan hakken.
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Thunder heeft ook mijn voorkeur en had graag een DM met alle pakketten, maar het leasebudget houdt bij deze auto op bij de dual motor basis + metallic lak.:
[...]
Vergeet niet, twee motoren betekend vierwielaandrijving. Afgelopen winter reed ik fluitend rond door dikke sneeuw met af en toe nog een bankje erbij en had ik gewoon medelijden met, ik kan het even niet laten
Blijf dus bij wat je in je hart echt wilt: Een DM/LR met PP (alleen al voor die ventieldopjes), trekhaak en in de enige écht mooie kleur: Thunder
Mag wel een Q4 samenstellen van 65k en dan is het eigenlijk nog niks...
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Ik zou zelf geen auto meer willen rijden zonder ACC en LKA, ook matrix LED verlichting is een must-have voor mij, gebruik het hier in het Oosten bijna elke dag op de vele onverlichte wegen.:
[...]
Heel eerlijk, de single motor proefrit was gewoon helemaal dikke prima zaterdag. Ik heb bewust niet meer de dual motor opnieuw gereden, maar op de 1 of andere manier was de acceleratie precies zoals ik het me van de DM herinnerde 2 weken geleden. Maar ik had zaterdag van te voren een ID4 single motor gereden, misschien dat dat elke overgang groot maakt
En toch twijfel ik nog steeds of ik de DM neem zonder pakketten, gezien de Polestar eigenlijk al best heel goed in zijn standaarduitrusting zit. Gewoon zo kicken die dual motor power
Ik prijs mij gelukkig dat ik een DM met beide pakketten kan gaan rijden straks, want die power…
Die komt toch pas in 2022? (Met dito belasting
)
www.google.nl
I know, maar mijn auto schuift sowieso door op kenteken 2022.:
[...]
Ik zou zelf geen auto meer willen rijden zonder ACC en LKA, ook matrix LED verlichting is een must-have voor mij, gebruik het hier in het Oosten bijna elke dag op de vele onverlichte wegen.
Ik prijs mij gelukkig dat ik een DM met beide pakketten kan gaan rijden straks, want die power…
[...]
Die komt toch pas in 2022? (Met dito belasting
Welke versie is dit met 476pk? Kwijl kwijl
YouTube: New Experimental Polestar 2 revealed at Goodwood, Exterior and Drivi...
[ Voor 14% gewijzigd door xsive op 10-08-2021 23:47 ]
Polestar 2 MY22 LRDM Magnesium SW2.11
Die 476pk polestar 2 is een experiment en zal niet in productie genomen worden voor zover ik gelezen heb.:
[...]
I know, maar mijn auto schuift sowieso door op kenteken 2022.
Welke versie is dit met 476pk? Kwijl kwijl
YouTube: New Experimental Polestar 2 revealed at Goodwood, Exterior and Drivi...
Whooo, m’n P2 is nu aangekomen in Zeebrugge en gaat op transport naar Beesd
Ook al krijg ik de auto pas heel laat, kan het niet helpen om telkens te checken waar de auto is..
Ook al krijg ik de auto pas heel laat, kan het niet helpen om telkens te checken waar de auto is..
[ Voor 75% gewijzigd door Ktenolix op 11-08-2021 08:44 ]
Volvo EX30 SMER Core - Wallbox Pulsar Plus 22kW
Ik zou eerder in de winter op de terugweg beginnen met 100kmh. Dan rekent Google vrij nauwkeurig uit wat je over houdt. Daarna gas bijgeven..... Als het echt slecht weer is (koud/regen/wind) rekening houden met een korte laadstop.:
[...]
Maar ik ga ook geen 300km met 130 doen.
Ik ga overdag 153km heen met 100-110km/h
En 's avonds zou ik dan 153km terug willen met 130-140km/h.
Dus ik stel me voor dat ik heen ongeveer 40% kwijt ben. (Als ik er van uitga dat ik 380km ver kom met 100/110)
Dan heb ik 60% over voor de terugweg.
Met 130-140 schat ik de range met een volle accu op 280km. Dan is 60% ongeveer 170km.
Dan zou ik het in theorie moeten kunnen halen toch?
Weliswaar krap. En als ik zie dat het minder wordt, kan ik natuurlijk tussen Tilburg en Breda terugvallen naar 100km/h.
Maar ik vraag me af of mijn redenatie/berekening wel klopt zo of dat dit echt wishful thinking is.
Misschien moet mijn mindset om: dat doorrijden voorbij is op dit soort afstanden. Word ik zo'n burgerlul die niet boven de 100 uitkomt
Maar goed, dan heeft een dual motor auto met een top van 205 en 4,7 sec naar de 100 dus ook weinig nut als je het effectief alleen op korte ritten kunt benutten.
Herkenbaar:
Whooo, m’n P2 is nu aangekomen in Zeebrugge en gaat op transport naar Beesd
Ook al krijg ik de auto pas heel laat, kan het niet helpen om telkens te checken waar de auto is..
In het begin kon je via het VIN tracken op welke boot je P2 stond en waar deze aan het varen was. Een soort T&T voor je auto. Dat is na een tijd dichtgezet omdat de vervoerder nogal veel requests op hun portal kreeg van ongeduldige P2 bestellers.
Overigens verbaast het me wel hoe het bij jou loopt. Iemand gaat namelijk kosten maken voor jouw P2 die de komende maanden stil staat (en buiten niet mooier wordt) voordat jij hem in ontvangst neemt. Hier was een just-in-time approach volgens mij een stuk beter qua kosten en qua lak.
Ik zat in een soortgelijk schuitje toen ik mn P2 wilde gaan bestellen. In mijn hoofd was ik nooit gevoelig voor "status en uitstraling" van een auto. Tuurlijk is een McLaren F1 of een andere sportwagen super vet, maar ik reed met gemak in Peugeot Partner en daarna een Volvo 850 T5-r uit '94 (baksteen op wielen die wel hard ging
).Door mn toevallige overstap naar de v60 (an offer I couldnt refuse!) ben ik meer de luxe gaan ervaren, maar deed dat nooit vanuit het "uitstraling, luxe en status" gevoel.
Toen ik naar 100% elektrisch ging moest ik kiezen tussen een e-Niro en de PS2. Waarbij er qua features vrij weinig verschil zit. Niets van de PS2 was nodig. En toch knaagde het... Uiteindelijk was bij mij de realisatie dat ik de luxe en uitstraling blijkbaar tóch meespeelde. Op dat moment was het vrij snel duidelijk dat het toch de PS2 zou worden
Het beste advies dat ik kreeg in die discussie was van iemand die van een Golf GTI naar Tesla naar eNiro was gegaan: "De eNiro ticks all the boxes, maar je zal nooit zoals met een tesla met een grote grijns op je gezicht achter het stuur zitten".
Dat geldt natuurlijk in stuk mindere mate voor de 'single motor' Polestar 2. Maar als die 'grote grijns' wilt, dan gaat het idee dat je niet de Dual Motor maar de Single Motor hebt misschien knagen. Ik had gelukkig zelf niet de optie om voor Single Motor Long Range te gaan omdat die er gewoonweg niet was.
T: @mark_prins - Kick ass developers: www.omniscale.nl - HT: Where it all went wrong...
Je kunt ook instellen dat hij aan blijft staan (geheugenfunctie regensensor oid). Ik heb dat knopje in ieder geval al maanden niet meer gebruikt omdat hij gewoon altijd aan staat. Het is overigens een echte ‘ouderwetse’ regensensor ipv een softwarealgoritme wat de camera’s gebruikt.:
[...]
Top, dankjewel! Ik had niet in de gaten dat dat een knopje was inderdaad. Super