:strip_exif()/i/2004390448.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/17623/crop60195077a696c.jpeg?f=community)
Bafang geeft aan fietsfabrikanten de mogelijkheid om de motoren, via parameters, te fine-tunen voor hun fietsen. Of Veloretti dit gedaan heeft of niet, dat weet ik niet.
Hier een voorbeeld van de standaard parameters af fabriek Bafang:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ouDMp2iffSJQYI1lwOxTxRVL.jpg?f=user_large)
Als ik de firmware van mijn Ace 1 wil upgraden krijg ik deze error. Iemand enig idee hoe ik dit op kan lossen?
/f/image/d6N2lBLy24o6yQZAnvgHpbJf.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/90lygEkWlVBnJa5TBqVG8Cz6.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/d6N2lBLy24o6yQZAnvgHpbJf.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/90lygEkWlVBnJa5TBqVG8Cz6.png?f=user_large)
fiets inmiddels terug van Veloretti (eerlijk is eerlijk, binnen 10 dagen incl. Kerstdagen ertussen is keurig)
nieuw display en nieuwe experience box...
hoe dit gaat helpen tegen het schurende geluid bij het trappen kon de medewerker aan de telefoon ook niet vertellen.
wordt nu teruggebeld door de betreffende monteur die aan de fiets gewerkt heeft, ben benieuwd...
nu de fiets terug is en de kerstvakantie staat voor de deur zal ik ook zelf even met de poetsdoek en siliconenspray aan de gang gaan, ga ervanuit dat ik het probleem dan zelf wel kan verhelpen.
allen bedankt voor het meedenken.
Ik heb het schurende geluid ook af en toe, enkel bij kracht zetten op de trappers. Eerst dacht ik enkel als het vriest, maar het was van de wek ruim boven 0 graden en toen hoorde ik het ook. Ik stoor me er niet echt aan, ik hoop enkel dat het niet iets van schade is. Overigens heb ik de belt met siliconespray bewerkt, maar dat helpt niks. Het geluid zit ook meer in de baan dan dat het van de belt lijkt te komen. Gekke is dat ik het weer niet kan opwekken als ik in stilstand te trappers ronddraai met het achterwiel van de grond. Benieuwd wat een nieuw display ene experience box gaat helpen:
[...]
fiets inmiddels terug van Veloretti (eerlijk is eerlijk, binnen 10 dagen incl. Kerstdagen ertussen is keurig)
nieuw display en nieuwe experience box...
hoe dit gaat helpen tegen het schurende geluid bij het trappen kon de medewerker aan de telefoon ook niet vertellen.
wordt nu teruggebeld door de betreffende monteur die aan de fiets gewerkt heeft, ben benieuwd...
nu de fiets terug is en de kerstvakantie staat voor de deur zal ik ook zelf even met de poetsdoek en siliconenspray aan de gang gaan, ga ervanuit dat ik het probleem dan zelf wel kan verhelpen.
allen bedankt voor het meedenken.
Je moet bergop meer vermogen leveren bij een gegeven snelheid. Maar ceteris paribus moet je evenveel vermogen leveren ongeacht de cadans of torque, alleen de verhouding veranderd.
Oftewel, als je op de Vaalserberg 300 watt aan het wegdek levert zal je bij een hogere cadans minder torque op de trapas leveren, maar meer bewegingen moeten maken en vise versa. Aan het wegdek blijft het (ceteris paribus) gelijk.
De kern van het "probleem" zit hem erin dat je van vlak naar bergop (of meewind naar tegenwind) gaat waardoor variabelen anders worden en de motor anders gaat reageren.
Als je even zwaar trapt met gelijke cadans doet de Enviolo niets. Pas als je één van die twee variabalen aanpast gebeurd er iets. Als je bergop gaat is dit inderdaad het geval omdat jij en de motor opeens meer vermogen moeten leveren (of langzamer gaan fietsen).
Meer toeren betekent niet zomaar meer kracht vanuit de motor, zie onderstaand grafiekje van power curves van middenmotoren.
Dat is vrijwel zeker niet zoals de reëele output is. Waar je naar kijkt in dat plaatje van Bafang is hoeveel sap er naar de motor gaat, niet wat er precies uitkomt. En dan wil ik ook nog stellen dat het me zou verbazen als dat bij de OEM motoren echt zo lineair is, want dat is extreem grof (laatste keer dat ik fabrieks Bafang reed leek het een beetje op Yamaha, dus dat geeft al aan dat er wel degelijk een curve is ipv een lineaire output).
Hier zijn de vermogens curves van andere middenmotoren waarbij je ziet dat de cadans een forse rol speelt en dat de curve nooit lineair is.
Het zou me zowel vanuit natuurkundig als uit praktisch oogpunt echt verbijsteren als de reëele output van de Bafang lineair is (vrijwel onmogelijk). Je zou dat ook niet willen, met lage snelheid en veel torque wil je meer output, terwijl je tegen de top met weinig torque wil afvlakken. Van wat ik voel met Bafang (een 400) is dat ook wat er gebeurd.
Dat is te hoog over. De output van de motor wordt indirect bepaald door de versnelling (overbrenging). De Enviolo zit achter de motor en er is geen sensor vanuit de naaf naar de middenmotor. Wat de Enviolo doet is de cadans bepalen en dus de benodige de torque. Deze torque en cadans worden samen met de snelheid weer door de controller samengebracht om de benodigde ondersteuning te bepalen.
Vervang ik de Enviolo door een derailleur of Nexus naaf verandert er voor de controller heel weinig (de fietser merkt dit uiteraard wel!). Dat betekent trouwens niet dat veel fabrikanten voor elke naaf weer een eigen ondersteuningsprofiel maken (o.a. vanwege maximale belastbaarheid), maar het wordt dan wel erg ingewikkeld.
De output wordt ten allen tijde bepaald door de controller (en dus hoe die is geprogrammeerd)
Omdat bij een fiets de overbrenging voor het wiel plaatsvind (en voordat de motor ingrijpt!). De torque waar het hier om gaat (de torque die de motor meet) is niet die tussen band en wegoppervlak, maar de kracht die de mens op de trapper zet (=trapas).
Om maar weer naar ceteris paribus te gaan, bij een gegeven snelheid zal een wiel even snel draaien ongeacht de versnelling.
Overigens is de plaats van de overbrenging ook een fundamenteel verschil met een achternaaf motor en een middenmotor. Het is voor een middenmotor makkelijker om in de "golden zone" te blijven ongeacht de snelheid, juist omdat een mens altijd zal schakelen als de cadans te laag of te hoog wordt. Of nog moderner, Shimano en Bosch zoeken zelfs helemaal integratie waarbij de motor ook het schakelen bepaald.
[ Voor 13% gewijzigd door roffeltjes op 29-12-2023 12:51 ]
Even stukje bij beetje::toon volledige bericht
[...]
Je moet bergop meer vermogen leveren bij een gegeven snelheid. Maar ceteris paribus moet je evenveel vermogen leveren ongeacht de cadans of torque, alleen de verhouding veranderd.
Oftewel, als je op de Vaalserberg 300 watt aan het wegdek levert zal je bij een hogere cadans minder torque op de trapas leveren, maar meer bewegingen moeten maken en vise versa. Aan het wegdek blijft het (ceteris paribus) gelijk.
De kern van het "probleem" zit hem erin dat je van vlak naar bergop (of meewind naar tegenwind) gaat waardoor variabelen anders worden en de motor anders gaat reageren.
[...]
Als je even zwaar trapt met gelijke cadans doet de Enviolo niets. Pas als je één van die twee variabalen aanpast gebeurd er iets. Als je bergop gaat is dit inderdaad het geval omdat jij en de motor opeens meer vermogen moeten leveren (of langzamer gaan fietsen).
[...]
Meer toeren betekent niet zomaar meer kracht vanuit de motor, zie onderstaand grafiekje van power curves van middenmotoren.
[...]
Dat is vrijwel zeker niet zoals de reëele output is. Waar je naar kijkt in dat plaatje van Bafang is hoeveel sap er naar de motor gaat, niet wat er precies uitkomt. En dan wil ik ook nog stellen dat het me zou verbazen als dat bij de OEM motoren echt zo lineair is, want dat is extreem grof (laatste keer dat ik fabrieks Bafang reed leek het een beetje op Yamaha, dus dat geeft al aan dat er wel degelijk een curve is ipv een lineaire output).
Hier zijn de vermogens curves van andere middenmotoren waarbij je ziet dat de cadans een forse rol speelt en dat de curve nooit lineair is.
[Afbeelding]
Het zou me zowel vanuit natuurkundig als uit praktisch oogpunt echt verbijsteren als de reëele output van de Bafang lineair is (vrijwel onmogelijk). Je zou dat ook niet willen, met lage snelheid en veel torque wil je meer output, terwijl je tegen de top met weinig torque wil afvlakken. Van wat ik voel met Bafang (een 400) is dat ook wat er gebeurd.
[...]
Dat is te hoog over. De output van de motor wordt indirect bepaald door de versnelling (overbrenging). De Enviolo zit achter de motor en er is geen sensor vanuit de naaf naar de middenmotor. Wat de Enviolo doet is de cadans bepalen en dus de benodige de torque. Deze torque en cadans worden samen met de snelheid weer door de controller samengebracht om de benodigde ondersteuning te bepalen.
Vervang ik de Enviolo door een derailleur of Nexus naaf verandert er voor de controller heel weinig (de fietser merkt dit uiteraard wel!). Dat betekent trouwens niet dat veel fabrikanten voor elke naaf weer een eigen ondersteuningsprofiel maken (o.a. vanwege maximale belastbaarheid), maar het wordt dan wel erg ingewikkeld.
De output wordt ten allen tijde bepaald door de controller (en dus hoe die is geprogrammeerd)
[...]
Omdat bij een fiets de overbrenging voor het wiel plaatsvind (en voordat de motor ingrijpt!). De torque waar het hier om gaat (de torque die de motor meet) is niet die tussen band en wegoppervlak, maar de kracht die de mens op de trapper zet (=trapas).
Om maar weer naar ceteris paribus te gaan, bij een gegeven snelheid zal een wiel even snel draaien ongeacht de versnelling.
Overigens is de plaats van de overbrenging ook een fundamenteel verschil met een achternaaf motor en een middenmotor. Het is voor een middenmotor makkelijker om in de "golden zone" te blijven ongeacht de snelheid, juist omdat een mens altijd zal schakelen als de cadans te laag of te hoog wordt. Of nog moderner, Shimano en Bosch zoeken zelfs helemaal integratie waarbij de motor ook het schakelen bepaald.
De eerste zin is voldoende. Je tweede zin "ceteris paribus" geldt als alle andere omstandigheden gelijk zijn. Van vlakke weg naar helling is daarvan geen sprake. Zoals je later ook aangeeft.
Inderdaad, dit is waar het om gaat. Dat de Enviolo "niets" doet, is niets meer dan woordenspel. Van vlak naar helling wordt meer vermogen gevraagd bij gelijke rpm en snelheid. Torque-sensor meet dat je die extra kracht niet levert en Enviolo schakelt terug.
Ja, die curves zijn niets nieuws. Maar lees nou eens wat er staat. De M200 heeft een beperkt koppel van max 65Nm. Op een steile helling, als de motor aan zijn maximum-koppel zit, kan het wel degelijk helpen om je rpm te verhogen.
Probeer anders eens die "Vaalserberg" te beklimmen met de rpm op 20. Kom je jezelf gauw tegen...
OK, helder.Dat is te hoog over. De output van de motor wordt indirect bepaald door de versnelling (overbrenging). De Enviolo zit achter de motor en er is geen sensor vanuit de naaf naar de middenmotor. Wat de Enviolo doet is de cadans bepalen en dus de benodige de torque. Deze torque en cadans worden samen met de snelheid weer door de controller samengebracht om de benodigde ondersteuning te bepalen.
De output wordt ten allen tijde bepaald door de controller (en dus hoe die is geprogrammeerd)
Begrijp wat je zegt, maar is geen antwoord op mijn vraag. Door met een rollenbank de weerstand te wijzigen, kun je hellingen van 0% (vlak) tot x% simuleren en zo een aantal koppel-toerengrafieken maken. Dan meet je mens+motor, maar de mens-input zal bij een gegeven snelheid en vereiste kracht voor een ongetraind mens hetzelfde zijn als bij een professionele wielrenner (die alleen veeel verder komt in de vermogenskromme).
Nog een vraag: in de vermogenskrommes die je hebt gegeven, staat rpm uitgezet tegenover vermogen. Betreft dat de trapper-rpm of de motor-rpm ?
Vraag dit omdat ik in een take-down van de Bafang zag dat er een fors nylon tandwiel zat. Dat betekent voor mij dat de motor veel meer toeren draait dan de cranks (wat ook past bij een elektromotor.
Als het crank rpm's betreft, dan valt me op dat het max vermogen bij erg hoge rpm's wordt bereikt.
Toegegeven, die getallen zijn vuistregels voor fietsen zonder ondersteuning. Het is qua fysiologie ook allemaal best wel ingewikkeld, ook al omdat mensen niet eenheidsworst zijn. In het algemeen geldt; Hoe meer vermogen je levert, hoe hoger je in je cadans gaat zitten. Gewenning speelt ook een enorme rol, daarom zal een getrainde fietser wat hoger in de cadans zitten.
Maar omdat je op een ebike relatief weinig vermogen levert zal je dus qua cadans ook wel lager zitten dan op een gewone fiets, dat merk ik zelf ook. en dan komt gewenning weer om de hoek kijken... toen ik dit jaar weer wat vaker op de racefiets ging zitten en moest ik mezelf echt weer aanleren om te gaan spinnen.
En ook dan versimpel ik het enorm... bergop gebeurd er van alles met het systeem, niet het minste is warmte. De rijwind neemt af waardoor je lichaam heel lastig hitte kwijt komt. Je moet serieus veel trainen en heel kleine versnellingen kiezen om ook bergop te kunnen blijven spinnen. Bijna iedereen die niet prof is zal trager gaan trappen als ze bergop rijden.
Laat ik het zo zeggen, ik weet hier wel wat van af, maar ik ben zeker geen fysioloog die het even uit de mouw schudt. in mijn geval blijft het vooral bij "vuistregels" en ervaring.
Helemaal correct! Daarom wil je ook eigenlijk terugschakelen VOOR de klim. Maar neem dat vooral voor kennis aan, want dat soort wielerwijsheid is onzin voor ons recreatievelingen.
Stomme anecdote, in de jaren 80 hadden we het over de "Merckx" demarage. Als je zo sterk was dat je bergop ipv terug te schakelen je een tandje zwaarder ging en iedereen eraf poefte. Altijd weer genieten als dat met je trainingsmaten lukte. Wedstrijden waren helaas andere koek, dat ging altijd zo absurd hard dat aanvallen sowieso al uitzonderlijk was, meestal hing ik er op wurgen bij en gokte op mijn redelijke eindschot. Of eerlijker; ik was peloton vulling in de lagere categorien
[ Voor 4% gewijzigd door roffeltjes op 29-12-2023 18:35 ]
@roffeltjes
Allereerst: bedankt voor de discussie. Op inhoud,argumenten, niet "naar". En voor mij leerzaam.
Wat voor mij volkomen nieuw was, (los van wat technische fiets-weetjes), was echt dat wielrenners zo hoog in de rpm's zitten. Dacht altijd aan stevige dij-benen en KRACHT, hoog verzet.
Voorbeeld: rijd vanuit "de Liemers", oost van Arnhem naar die stad. lange, vlakke weg. Als wind niet te erg is, kan ik met assist 2 en rpm 50 nog "lekker ontspannen peddelen".
Bij Westervoort Ijsselbrug. Met verkeerslicht onderaan heling. Dus je moet uit stilstand de brug/helling op.
Even daarvoor gaat mijn rpm van 50 naar 65 en evt. bij het rode licht wachten = assist op "superhero". Voor mijn gevoel (en het display) "vlieg ik dan de brug op. Veel sneller weg dan andere (e- of snor-) fietsers.
Daarom ben ik zo ongelooflijk blij met de laatste firmware-update die aanpassen rpm mogelijk maakt met een paar "klikjes".
Allereerst: bedankt voor de discussie. Op inhoud,argumenten, niet "naar". En voor mij leerzaam.
Wat voor mij volkomen nieuw was, (los van wat technische fiets-weetjes), was echt dat wielrenners zo hoog in de rpm's zitten. Dacht altijd aan stevige dij-benen en KRACHT, hoog verzet.
Ik denk dat dat voor iedereen de moeite waard is om te weten en om mee te experimenteren. Zelf uit te zoeken wat voor jou het beste werkt.:
[...]
Helemaal correct! Daarom wil je ook eigenlijk terugschakelen VOOR de klim. Maar neem dat vooral voor kennis aan, want dat soort wielerwijsheid is onzin voor ons recreatievelingen.
Voorbeeld: rijd vanuit "de Liemers", oost van Arnhem naar die stad. lange, vlakke weg. Als wind niet te erg is, kan ik met assist 2 en rpm 50 nog "lekker ontspannen peddelen".
Bij Westervoort Ijsselbrug. Met verkeerslicht onderaan heling. Dus je moet uit stilstand de brug/helling op.
Even daarvoor gaat mijn rpm van 50 naar 65 en evt. bij het rode licht wachten = assist op "superhero". Voor mijn gevoel (en het display) "vlieg ik dan de brug op. Veel sneller weg dan andere (e- of snor-) fietsers.
Daarom ben ik zo ongelooflijk blij met de laatste firmware-update die aanpassen rpm mogelijk maakt met een paar "klikjes".
Moest zelf ook weer even terugkijken.
Nooit meer enige reactie van Veloretti gehad. Heb november 2023 3e jaar verzekering via Qover verlengd.
Daarvoor heb ik 103,50 betaald. Dus niet de "services" zoals je kunt zien in onderstaand plaatje (geknipt uit mijn oorspronkelijke aanschaf-factuur van Veloretti).
GPS werkt nog steeds. Dus heb het maar zo gelaten. Hoop dat dat je vraag een beetje helpt
:fill(white):strip_exif()/f/image/xLEVji79zBkU8U30iuHZBeub.png?f=user_large)
Ben zelf ook wel benieuwd naar de ervaringen van anderen op dit forum.
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
toon volledige berichtIk heb ook een van de eerdere leveringen ACE 1. Nog van voor ze in Portugal geassembleerd werden.
Bij mij voelde het als speling op de pedalen, maar blijkt het de trapas in de Bafang motor te zijn, niet zomaar te vervangen dus. Went wel na een tijdje dus geen last meer van
De latere ace/ivy 1 en nu de ace/ivy 2 worden standaard met Shimano remmen geleverd. Dus Veloretti had dit denk ik al vroeg door aan de hand van klachten.
Voor zadel kan ik een Brooks aanbevelen, die je trouwens op de site van Veloretti erbij kan bestellen. Eerste 200km even goed inzitten maar daarna als gegoten, net als goede leren schoenen. Zelf de emperial Flyer gehaald, die vering in het zadel geeft ook wat demping welke ontbreekt in het frame.
Die demping bereik je trouwens inderdaad ook met betere banden.
/u/141707/crop61b9b8ef862c4_cropped.png?f=community)
Zijn er meer mensen die moeite hebben met het bereiken van Customer Care van Veloretti? Ik heb een week geleden (op basis van de FAQ) een pro-forma factuur opgevraagd i.v.m. fietsplan van mijn werkgever. Tot op heden nog geen reactie ontvangen. Ook telefonisch wordt de verbinding na 30 minuten in de wacht te hebben gestaan automatisch verbroken.
Je zou toch zeggen dat bij een koopvraag ze iets actiever zouden reageren
Je zou toch zeggen dat bij een koopvraag ze iets actiever zouden reageren
Ik ben in oktober van mijn fiets gevallen. Tot op heden nog niet naar tevredenheid opgelost.:
Zijn er meer mensen die moeite hebben met het bereiken van Customer Care van Veloretti? Ik heb een week geleden (op basis van de FAQ) een pro-forma factuur opgevraagd i.v.m. fietsplan van mijn werkgever. Tot op heden nog geen reactie ontvangen. Ook telefonisch wordt de verbinding na 30 minuten in de wacht te hebben gestaan automatisch verbroken.
Je zou toch zeggen dat bij een koopvraag ze iets actiever zouden reageren
Begonnen met langer dan anderhalve maand wachten totdat de fiets terug was. Fiets terug zonder batterij erin en de slag in het wiel (meest ik duidelijk gebrek en bekend toen ie opgestuurd werd) niet opgelost. Inmiddels batterij terug maar nog steeds een slag in mijn wiel.
Heb hiervoor een cowboy v2 gehad. Daar was reparatie of onderhoud niet veel beter.
Als ik je enig advies mag geven. Ga een fiets in een winkel kopen. Echt....
Een Thule bevestiging voor een kinderzitje als multifunctionele stuurverhoger.
Kleinkind kan mee en stuur 2 cm hoger.
Dat is bij mij wel het maximum zonder de remleidingen te verlengen.
:strip_exif()/f/image/K8bvnEbOHwCwyd4zYnxpQVH3.jpg?f=fotoalbum_large)
Kleinkind kan mee en stuur 2 cm hoger.
Dat is bij mij wel het maximum zonder de remleidingen te verlengen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/K8bvnEbOHwCwyd4zYnxpQVH3.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/517503/crop602112b4ac9cb_cropped.jpeg?f=community)
Sinds vandaag werkt de hyperbolic koplamp van m'n Ace 1 niet meer 
Achterlicht doet het wel gewoon. Fiets aan/uit gezet, lampen aan/uit (met app en pijltje omhoog) en reset fiets met pijltje omlaag inhouden.
Iemand nog tips? Of wordt het contact zoeken met Veloretti en nieuwe lamp aanschaffen? Is vervangen een pittige klus?
Achterlicht doet het wel gewoon. Fiets aan/uit gezet, lampen aan/uit (met app en pijltje omhoog) en reset fiets met pijltje omlaag inhouden. Iemand nog tips? Of wordt het contact zoeken met Veloretti en nieuwe lamp aanschaffen? Is vervangen een pittige klus?
:strip_icc():strip_exif()/u/551754/crop58e4a536ebc35_cropped.jpeg?f=community)
Onlangs is mijn nieuwe Ace One geleverd en het was voor mij niet mogelijk om de firmware te updaten met een iPhone. Dankzij jouw tip is het wel gelukt (Androidtoestel met de Veloretti-appversie 3.2.0)! Hartelijk dank
Hier zelfde verhaal. Gewoon reclameren ik kreeg een nieuwe opgestuurd, 10 min. Werk.:
Sinds vandaag werkt de hyperbolic koplamp van m'n Ace 1 niet meer
Iemand nog tips? Of wordt het contact zoeken met Veloretti en nieuwe lamp aanschaffen? Is vervangen een pittige klus?
Scroll eventjes naar boven. Daar kan je een oudere versie downloaden van de android app.
:
[...]
Onlangs is mijn nieuwe Ace One geleverd en het was voor mij niet mogelijk om de firmware te updaten met een iPhone. Dankzij jouw tip is het wel gelukt (Androidtoestel met de Veloretti-appversie 3.2.0)! Hartelijk dank
[ Voor 15% gewijzigd door Borkus op 01-02-2024 09:51 ]
/u/363890/Avatar%2520blokjes.png?f=community){kind=avatar}
Denk je dan dat ze moeilijk doen bij gebruik van velohacky op dit moment? Of dat deze nadien niet meer werkt?:
[...]
Ik kreeg hetzelfde mailtje.
Ben benieuwd naar de vervanging en Velohacky. Iemand die eerst wil
Ze schieten wel op met de terugroepactie voor de board computer van de Electric Two 
. Ze komen bij mij komende vrijdag al langs.
. Ze komen bij mij komende vrijdag al langs.
Thanks voor je antwoord! Je hebt natuurlijk best een lijstje met onderdelen vervangen. Is de fiets as is wel gewoon goed? Ik ben vooral huiverig voor de automatische versnelling en het display, in de zin van dat ik heb gelezen dat er nog wel eens vocht problemen met de display voorkomen. Ook iets met verlichting die aanblijft en dat dan de fiets niet meer aangaat.. Heb nu gewoon een betrouwbare fiets, maar wil eigenlijk net ff een kwaliteitje omhoog...
De fiets in de basis gewoon goed, mijn upgrades zijn puur vanwege veiligheid (banden met reflectiestrepen, betere grip) en comfort. Schakelen en fietsen met belt gaat heel erg fijn, zou nooit meer iets anders willen.:
[...]
Thanks voor je antwoord! Je hebt natuurlijk best een lijstje met onderdelen vervangen. Is de fiets as is wel gewoon goed? Ik ben vooral huiverig voor de automatische versnelling en het display, in de zin van dat ik heb gelezen dat er nog wel eens vocht problemen met de display voorkomen. Ook iets met verlichting die aanblijft en dat dan de fiets niet meer aangaat.. Heb nu gewoon een betrouwbare fiets, maar wil eigenlijk net ff een kwaliteitje omhoog...
Je moet niet te veel verwachten van de diamond controller, voor 2 tientjes heb je een betere versie van banfang zelf.
Erg bedankt voor je hulp! Dat stelt me al weer iets meer gerust
Zit nog steeds in dubio wat nou de juiste keuze is. Ben naar de winkel geweest om proef te rijden op een Ace two, gezien de componenten praktisch het zelfde zijn. Vond hem erg lekker fietsen, dat automatisch schakelen voelde ook erg goed. Vwb de display, wat voor Bafang display bedoel jij dan?
De DZ-41 hier een filmpje in het topic staat welke uitvoering je moet hebben. https://www.youtube.com/watch?v=CvNmgnxE934:
[...]
Erg bedankt voor je hulp! Dat stelt me al weer iets meer gerust
Mocht je de Veloretti ACE one toch willen kopen dan heb ik wel een nieuw DZ-41 display voor je liggen.:
[...]
Erg bedankt voor je hulp! Dat stelt me al weer iets meer gerust
Als je mij 15€ geeft, dan stuur ik hem naar je op.
Even over de Veloretti ACE one. Ben erg tevreden over deze fiets. Ook ik heb swalbe banden eronder, een ander Selle-Royal zadel met verende zadelpen, de koplamp van Veloretti, bagagedrager en andere handvaten er op.
Door deze (verbeteringen) fietst deze nog mooier en krijg zelfs na een jaar nog steeds positieve reacties.
Service is zeer goed bij Veloretti. Had bij 1100km dat mijn Gates riem knapte. Waarschijnlijk nooit goed gespannen geweest. Gebeld met de customercare en binnen twee minuten was alles geregeld. Binnen een week fietste ik weer, deze laten plaatsen door de plaatselijke fietsenmaker. Bon opsturen en alles is betaald door Veloretti.
Mocht je nog twijfelen aan Veloretti dan weet ik het ook niet meer, maar zin in deze fiets. Dan zou ik zeggen, niet wachten maar maak gebruik van deze mooie aanbieding.
Ik zat met hetzelfde probleem met de axa defender ringslot en daarom de block xxl voor brede banden besteld. Past inderdaad nu wel over de brede banden heen maar is weer te breed voor de ophanging aan de schroeven
Heb jij hier inmiddels een mooie oplossing voor gevonden?
Zie je eigen ervaring. Ze leveren je een fiets die binnen 1100km al kapot is, doordat deze niet goed gemonteerd is in de fabriek. Vervolgens sturen ze je een onderdeel, mag je zelf een fietsenmaker zoeken en moet je de reparatie ook nog voorschieten.
Jij hebt echt een andere beleving van service dan ik.
Met gestrekt been.
:
[...]
Zie je eigen ervaring. Ze leveren je een fiets die binnen 1100km al kapot is, doordat deze niet goed gemonteerd is in de fabriek. Vervolgens sturen ze je een onderdeel, mag je zelf een fietsenmaker zoeken en moet je de reparatie ook nog voorschieten.
Jij hebt echt een andere beleving van service dan ik.
Alles is goed en snel opgelost. Ben van mening dat je eigenlijks niets te zoeken heb op dit forum. Een tip. Zeuren en een mooie fiets afzeiken is makkelijk