Het grote Kia e-soul topic

[Drannelf]

MooDyBLueS schreef op donderdag 31 oktober 2024 @ 17:45:
[...]

Het ligt allemaal aan hoe deze afgezekerd is.

De meeste huishoudens hebben het standaard vastrecht tarief t/m 3x25A. Of het is 1x35/40A als het niet 3-fase is. Punt is: deze vallen beide onder hetzelfde vastrecht. Een stap erboven (meestal gelijk 3x40A) is ineens honderden euros per jaar duurder, dus huishoudens doen dat in 99% van de gevallen niet.

Laadpalen zijn vrijwel altijd 11 kW (3x16A) of 22 kW (3x32A). Mijn Zappi kan tot 22 kW maar door mijn 3x25A huisaansluiting ben ik beperkt tot dat en dus 17 kW. Prima voor onze Tesla Model 3 die met 11 kW kan laden, maar de Kia e-Soul die we hebben is 1-fase en dus 1x32A. Dat is 7,4 kW.

Maar zoals gezegd gaat de huisaansluiting niet boven de 25A en dus is 1x25A de max voor de Kia en dat is 5,8 kW.

Wel is het zo dat omdat we ook zonnepanelen hebben én de Zappi zelf wel hoger afgezekerd is, de Zappi op 7,4 kW de Kia kan laden mits er minstens 1,6 kW aan zonnestroom opbrengst is. Is het meer dan 1,6 kW dan schaalt hij automatisch de netstroom import af en blijft het bij 1x32A totaal.

De Easee Lite ben ik niet bekend mee, maar als het een pure 11 kW lader is én de gebruiksaanwijzing geeft aan dat deze tot 7,4 kW op 1 fase kan laden, dan MOET deze afgezekerd worden op 3x32A minstens, dat is namelijk wat je over die ene fase trekt (32A). Bij mij zit er een 3x40A groep achter.

Dank voor het meedenken! Hij is afgezekerd op 3x 20A, en ik heb de laadpaalinstellingen staan op max 20A (4,6kW) 1-fase laden.

[MooDyBLueS]

mipkip schreef op donderdag 31 oktober 2024 @ 17:57:
[...]

Ben je dan niet bang dat de hoofdzekering voor 1 van de fases eruit klapt? Omdat je deze dus belast met 25A terwijl deze maximaal 25A kan afgeven. Bij ons klapte er een uit 2 jaar geleden omdat ik te lang de fase belastte op 25A. Volgens de monteur van Liander is de afzekering van 16A standaard niet voor niets…omdat een hoofdzekering bij langdurige hoge belasting wel degelijk slijt….?

Nou, ik zal het je nog sterker vertellen: toen ik er in ons vorige huis (toen we net de e-Soul hadden) nog niet zoveel kaas ervan gegeten had, stond de Zappi doodleuk op 3x32A ingesteld terwijl de hoofdfases op 3x25A stonden. Maar de Zappi was wel op 3x40A afgezekerd in z'n eigen groep. En dus kon ik 'prima' op 7,4 kW laden en dat ging tijden goed.

Je weet dat een 1-fase e-Soul bijna leeg wel ±60 kWh nodig heeft, dat is dus een dikke 8 uur laden op zo'n snelheid. En dat heb ik tientallen keren gedaan voordat ik erachter kwam dat dit dus niet goed ingesteld stond.

Toen toch maar op 3x25A ingesteld en dus 5,8 kW, ook in ons nieuwe huis nu.

Uiteindelijk moet je kijken naar je zwakste schakel, 9/10x is dat de 3x25A hoofdzekering van het net. Maar mijn Zappi is dus zwaarder afgezekerd omdat die ook kan combineren met de zonnepanelen (3x20A) en zo wel vol 7,4 kW of 22 kW kan voltrekken. Daar is ook een instelling voor: max A vanuit het net en max A totaal (incl. surplus).

Maar hoewel ik me ook weleens heb laten vertellen dat je nooit tot de 100% belasting moet gaan, heb ik er nog nooit problemen mee ervaren. Sterker nog: de wonen nu in een bijna hagelnieuwe woning met 3-fase warmtepomp, 3-fase zonnepanelen, 3-fase laadpaal, elektrische kookgroep en dus alles 100% elektrisch. En ik heb al gehad dat zowel de warmtepomp als laadpaal als kookgroep als wasmachine aan stonden. En dat ging prima. Wel werd de auto echt flink afgeknepen, terecht natuurlijk.

[ThsAdrns]

MooDyBLueS schreef op donderdag 31 oktober 2024 @ 20:38:
[...]
Uiteindelijk moet je kijken naar je zwakste schakel, 9/10x is dat de 3x25A hoofdzekering van het net. Maar mijn Zappi is dus zwaarder afgezekerd omdat die ook kan combineren met de zonnepanelen (3x20A) en zo wel vol 7,4 kW of 22 kW kan voltrekken. Daar is ook een instelling voor: max A vanuit het net en max A totaal (incl. surplus).

Maar hoewel ik me ook weleens heb laten vertellen dat je nooit tot de 100% belasting moet gaan, heb ik er nog nooit problemen mee ervaren.

Hier past wel de waarschuwing bij dat die grote stromen wel door je meterkast lopen, en die daarvoor dus geschikt moet zijn (dikte van de bedrading en kwaliteit van de verbindingen). Bij een standaard meterkast uit de vorige eeuw zou ik daar niet zomaar van uitgaan.

[MooDyBLueS]

ThsAdrns schreef op donderdag 31 oktober 2024 @ 22:37:
[...]

Hier past wel de waarschuwing bij dat die grote stromen wel door je meterkast lopen, en die daarvoor dus geschikt moet zijn (dikte van de bedrading en kwaliteit van de verbindingen). Bij een standaard meterkast uit de vorige eeuw zou ik daar niet zomaar van uitgaan.

Zeker, maar je mag er ook vanuit gaan dat als jij een elektriciën hiervoor inschakelt en niet Harry van om de hoek dat hier zeker rekening mee gehouden wordt en overal aan de gestelde eisen voldaan wordt.

Als je het namelijk heel erg letterlijk neemt dan zijn er heel veel regels waar je aan moet voldoen. Het lijkt me echter niet de bedoeling (of het topic ervoor) om de volledige NEN-normeringen op dit gebied toe te gaan lichten.

[greatgonzo]

Gisteren de soul weer opgehaald, na twee maanden bij van Mossel te hebben gestaan.. duurde gewoon 1,5 maand voordat de vervangende batterij geleverd werd.

Hopelijk de range problematiek, na twee vervangen batterijcellen en een vervangen onboard computer, nu eindelijk verholpen. Was er wel klaar mee, de afgelopen 8 maanden de auto misschien maar 2 maanden bij huis gehad

[ Voor 10% gewijzigd door greatgonzo op 01-11-2024 20:32 ]

[NelgNL]

In een Engelse Kia e-Soul facebookgroep kwam dit voorbij:

De eigenaar van een Soul uit 2020 moet nu gaan betalen. Op de site van Kia lees ik dat Connected Services tenminste 7 jaar gratis zijn en de prijs daarna niet bekend is.

Heeft iemand al een 7 jaar oude Soul met Kia Connect en moet je al iets betalen? Bizarre prijzen namelijk!

[MooDyBLueS]

@NelgNL Volgens mij kan dat laatste wat je zegt helemaal niet, want connected services zijn pas met de 2020 e-Soul gekomen. Ook de 2019 (e-)Niro had geen app nog en kwam met het 2020 modeljaar (makkelijk te zien aan het breedbeeld scherm in het interieur net zoals de e-Soul, daarvoor was het een 8" 4:3 schermpje).

Dus als je afrondt naar boven zit je nu op max. 5 jaar oud.

Mochten dit echt de prijzen in euro's worden of niet ver daar vanaf, dan is dit echt belachelijk. Onze e-Soul is nu 4,5 jaar oud, maar als we over 2,5 jaar €19/mnd moeten betalen voor "remote vehicle status check" zoals hoe vol de accu is of hoe ver het laden is gevorderd, en remote climate control optie voor voorverwarmen in de winter of koelen in de zomer, dan zou dat voor mij reden zijn om per direct de auto in te ruilen.

Vrijwel alle merken geven basisfeatures gratis weg en soms zit zoiets als remote climate control wel achter een betaalmuur, maar niet voor dit soort bespottelijke bedragen. Maar goed, we kijken naar Amerikaanse bedragen, die zijn sowieso al van de pot gerukt met subscription hier en subscription daar en lening op lening, dus vooralsnog neem ik ze even met een korreltje zout.

[Drannelf]

De Kia e-Soul staat voor de deur! Ik ben in mijn nopjes.

Vraag over de schakelknop (reductieoverbrengingshendel).
Klopt het dat de knop naast een zacht klikje bij het schakelen naar R/N/D ook nog verder door te draaien is in beide richtingen? Ik vraag me af of de knop los zit, of dat dit gewoon hoort. Ik kan me niet goed meer herinneren hoe dit zat in andere proefgereden e-Souls.

[ASW1]

NelgNL schreef op zondag 3 november 2024 @ 13:57:
In een Engelse Kia e-Soul facebookgroep kwam dit voorbij:[Afbeelding]

De eigenaar van een Soul uit 2020 moet nu gaan betalen. Op de site van Kia lees ik dat Connected Services tenminste 7 jaar gratis zijn en de prijs daarna niet bekend is.

In dollars, is dus niet van iemand in die groep maar ook weer ergens van internet geplukt.

[Drannelf]

Klaarblijkelijk gebruiken de meeste lezers hier de R/N/D schakelaar niet😛

[ASW1]

Drannelf schreef op maandag 11 november 2024 @ 17:56:
Klaarblijkelijk gebruiken de meeste lezers hier de R/N/D schakelaar niet😛

Volgens mij zit precies dezelfde knop in de e-niro.
En nee, die hoort niet door te draaien.

[MooDyBLueS]

Drannelf schreef op maandag 11 november 2024 @ 17:56:
Klaarblijkelijk gebruiken de meeste lezers hier de R/N/D schakelaar niet😛

Haha ja het is niet het meest drukbezochte topic meer nee.

Ik kan me niet heugen dat het in onze e-Soul mogelijk is om door te draaien. Bij ons als ik naar D of R draai stopt hij vanzelf, het is voor mijn gevoel ongeveer een cm of 3-4 dat hij draait en dan veert hij weer naar het middenpunt als je hem loslaat.

Bedoel je dat je daar doorheen kan draaien, voorbij het stoppunt? Of dat je geen weerstand voelt en alleen een klein klikje voelt/hoort?

[Drannelf]

MooDyBLueS schreef op maandag 11 november 2024 @ 18:54:
[...]

Haha ja het is niet het meest drukbezochte topic meer nee.

Ik kan me niet heugen dat het in onze e-Soul mogelijk is om door te draaien. Bij ons als ik naar D of R draai stopt hij vanzelf, het is voor mijn gevoel ongeveer een cm of 3-4 dat hij draait en dan veert hij weer naar het middenpunt als je hem loslaat.

Bedoel je dat je daar doorheen kan draaien, voorbij het stoppunt? Of dat je geen weerstand voelt en alleen een klein klikje voelt/hoort?

Dank voor je heldere omschrijving! Dan denk ik dat mijn schakelaar op dezelfde manier functioneert. Inderdaad 3-4cm speling als ik hem naar links/rechts draai. Het verwarrende voor mij is dat het klikje eerst komt, en dan pas de speling. Ik verwachtte een schakelaar die OF klikt, OF speling heeft.

[MooDyBLueS]

Ik zie vanochtend deze mail voorbijkomen waarin toch wel groot nieuws van KIA naar buiten wordt gebracht dat ze nu 10 jaar garantie leveren op alle modellen die nog geen 150.000 km gelopen hebben.

De tekst uit de mail:

Nieuw: tot 10 jaar garantie
Na vele intensieve betrouwbaarheids- en duurzaamheidstests hebben alle Kia-modellen van maximaal 10 jaar oud met een kilometrage van minder dan 150.000 kilometer vanaf nu tot 10 jaar garantie*. Zo rijd je nóg langer zorgeloos rond in jouw Kia.

Doe de check

Hoe werkt dat?
Alle Kia's jonger dan 10 jaar die volgens fabrieksvoorschriften zijn onderhouden en minder dan 150.000 km hebben gereden, ontvangen na de 7 jaar fabrieksgarantie automatisch de verlengde garantie*. Na 7 jaar breng je je Kia weer voor onderhoud naar de Kia-dealer en wordt je garantie tot je volgende onderhoudsbeurt verlengd*. De verlengde garantie geldt tot jouw Kia maximaal 10 jaar oud is of meer dan 150.000 kilometer heeft gereden. Na 7 zorgeloze jaren komen er dus nog 3 bij.

Meer info

Toch wel groot nieuws, maar je ziet ook duidelijk dat ze zich hiermee tot de particulier met de voornamelijk kleinere auto's richten, want 150.000 km in 10 jaar is 15.000 km per jaar. Rijd je 20.000 km per jaar dan zit je er in minder dan 8 jaar al aan, bij 21.500 km en meer is het niet anders dan de standaard 7 jaar garantie die je toch al kreeg.

Verschil met Toyota en Lexus is dat die ook 10 jaar bieden, maar tot 200.000 km. Maar hey, niemand kon voorheen zeggen dat ze ook 10 jaar garantie boden, KIA nu wel. Blijf het persoonlijk wel vreemd vinden dat Hyundai nog altijd op 4 jaar blijft hangen.

Wij zitten persoonlijk met onze e-Soul op 79.000 km sinds april 2020. Dat is gemiddeld 17.000 km per jaar, maar eerst als 1e auto ruim 20.000 km per jaar gereden, nu als 2e auto flink minder, dus voor ons gaat het waarschijnlijk ideaal uitkomen.

[ Voor 6% gewijzigd door MooDyBLueS op 03-01-2025 09:15 ]

[Inter18]

Goedemiddag,

iemand hier problemen met de 12V batterij?
De mijne geven er na strikt 2 jaar de brui aan.

Blijkbaar is een goede indicatie dat hij de geest geeft random foutmeldingen, zoals een 'controleer dode hoek waarschuwing' die ik altijd meteen uit zit (piepjes trauma) en als bonus belde de wagen spontaan 112 terwijl we op een parkeer terrein stonden

[mipkip]

Inter18 schreef op maandag 6 januari 2025 @ 15:40:
Goedemiddag,

iemand hier problemen met de 12V batterij?
De mijne geven er na strikt 2 jaar de brui aan.

Blijkbaar is een goede indicatie dat hij de geest geeft random foutmeldingen, zoals een 'controleer dode hoek waarschuwing' die ik altijd meteen uit zit (piepjes trauma) en als bonus belde de wagen spontaan 112 terwijl we op een parkeer terrein stonden

Ik heb de 12V accu afgelopen zomer vervangen ( leeftijd precies 4 jaar ) om te voorkomen dat ik de volgende ( deze) winter misschien problemen zou krijgen. Zelf een Varta accu bij Gamma gehaald en gewisseld. Kosten ca. 80 euro….beduidend goedkoper dan via de dealer. 4 minuutjes werk.

[ASW1]

mipkip schreef op maandag 6 januari 2025 @ 15:49:
[...]

Zelf een Varta accu bij Gamma gehaald en gewisseld.

Gamma verkoopt toch alleen de Varta black dynamic? Die zou ik zelf niet halen voor een moderne auto.

[mipkip]

Ben benieuwd? Onderstaande fabrikanten werken namelijk wél met Varta….lijkt mij niet dat het alleen auto’s betreft van vóór 2010…

[ASW1]

mipkip schreef op maandag 6 januari 2025 @ 18:21:
Ben benieuwd? Onderstaande fabrikanten werken namelijk wél met Varta….lijkt mij niet dat het alleen auto’s betreft van vóór 2010…[Afbeelding]

Varta heeft verschillende productlijnen,
hier zie je de verschillen. Gamma verkoopt volgens mij alleen de black dynamic lijn, maar die is eigenlijk niet geschikt voor moderne auto's.
https://www.varta-automotive.nl/nl-nl/producten

[mipkip]

Net even gekeken, heb een ‘blauwe’ Varta erin staan. Die vond ik toen in de schappen van volgens mij Gamma, maar kan net zo goed Praxis zijn geweest of Karwei, was een aanbieding. Maar duidelijke site om te lezen wat de verschillen zijn, had dus eigenlijk nog een Silver versie moeten zijn. Maar dank voor de info.

[ASW1]

Ja die silver line is eigenlijk het mooiste (en uiteraard duurste) maar de blauwe zou ook moeten voldoen.
Wel vraag ik me af in hoeverre de duurdere/betere accu's een langere levensduur hebben.
Bij EV's hoor je toch wel vaak dat de accu na een jaar of 4 al versleten is.

[MooDyBLueS]

Inter18 schreef op maandag 6 januari 2025 @ 15:40:
Goedemiddag,

iemand hier problemen met de 12V batterij?
De mijne geven er na strikt 2 jaar de brui aan.

Blijkbaar is een goede indicatie dat hij de geest geeft random foutmeldingen, zoals een 'controleer dode hoek waarschuwing' die ik altijd meteen uit zit (piepjes trauma) en als bonus belde de wagen spontaan 112 terwijl we op een parkeer terrein stonden

Hier precies wat @mipkip schrijft gedaan, in ons geval op advies van de dealer. Onze stamt uit april 2020 en met de beurt in januari 2024 de accu laten vervangen, de dealer belde namelijk tijdens controle dat ze zagen dat de accu flink minder aan het worden was. Heb er toen €147 voor betaald, incl. arbeid, althans er is naast de beurt geen losse arbeid voor gerekend. Zal ook bij de dealer niet meer dan die 4 min gekost hebben mag ik hopen.

Je kan er dus flink op besparen lees ik hier.

[greatgonzo]

Ik had het "geluk" dat de onze het begaf binnen twee jaar, toen was het garantiewerk.

[Inter18]

De wagen zat flink op slot, moest via de manuele procedure de wagen openen. ANWB erbij (service van leasemaatschapij, de monteur is bij de leasemij in dienst), accu -> 3,5V, lader erop-> even wachten -> auto start. Prima, we zijn 2 minuten bij de auto vandaan en hij valt alsnog uit!.
Bijzonder zeg maar. Auto weer gestart
Auto geeft op het display 'Stop op een veilige plaats, vervang accu'
Naar de dealer (20min rijden) -> accu getest -> OK
Dealer 3 uur later weer getest -> OK
Auto opgehaald en tot m'n verbazing gaat het nog steeds goed, ondanks lichte nachtvorst.

Maar een fijn gevoel heb ik er niet bij. De wagen is als een tank maar de accu zorgt ervoor dat het iedere dag weer spannend is of hij open gaat.

[Aomi]

Inter18 schreef op maandag 6 januari 2025 @ 15:40:
Goedemiddag,

iemand hier problemen met de 12V batterij?
De mijne geven er na strikt 2 jaar de brui aan.

Blijkbaar is een goede indicatie dat hij de geest geeft random foutmeldingen, zoals een 'controleer dode hoek waarschuwing' die ik altijd meteen uit zit (piepjes trauma) en als bonus belde de wagen spontaan 112 terwijl we op een parkeer terrein stonden

Hier was ie ook na 2,5/3 jaar plots ineens (zonder enkele voortekenen) dood. En grappig genoeg hadden meerdere E-souls in onze vloot van het bedrijf allemaal rond de 2 jaar hetzelfde probleem.
Man van ANWB zei overigens ook dat de 12V accu's van Kia EV's snel sneuvelen.

[mipkip]

Inter18 schreef op dinsdag 7 januari 2025 @ 17:41:
De wagen zat flink op slot, moest via de manuele procedure de wagen openen. ANWB erbij (service van leasemaatschapij, de monteur is bij de leasemij in dienst), accu -> 3,5V, lader erop-> even wachten -> auto start. Prima, we zijn 2 minuten bij de auto vandaan en hij valt alsnog uit!.
Bijzonder zeg maar. Auto weer gestart
Auto geeft op het display 'Stop op een veilige plaats, vervang accu'
Naar de dealer (20min rijden) -> accu getest -> OK
Dealer 3 uur later weer getest -> OK
Auto opgehaald en tot m'n verbazing gaat het nog steeds goed, ondanks lichte nachtvorst.

Maar een fijn gevoel heb ik er niet bij. De wagen is als een tank maar de accu zorgt ervoor dat het iedere dag weer spannend is of hij open gaat.

Wij hebben vanaf de eerste maand juni 2020 met een gloednieuwe E-soul al problemen gehad met een plotseling uitvallend systeem. In Oostenrijk een dag na een lange autorit was de auto ineens zo dood als een pier. Kia pechhulp erbij en met een jumpstarter van de sleepdienst werd de 12V accu weer tot leven gewekt.
2 maanden later weer ineens thuis voor de deur. Accu 100% maar systeem valt zomaar uit. Sindsdien heb ik standaard een jumpstarter achterin staan waar ik makkelijk bij kan door de achterbank los te klikken als je met de sleutel toegaan moet verschaffen om in de auto te komen. Daarna aansluiten op de accu en ineens zit er weer leven in het dashboard en kun je gewoon ‘starten’. Gaat maanden goed en dan ineens ligt het weer plat. Wij zijn er erg handig in geworden want de dealer kon toch niks vinden, toen niet en nu nog steeds niet.
Gebeurt trouwens ook nadat je een nieuwe accu erin hebt gezet. Ligt dus niet aan de accu maar aan een systeemfout in het motormanagement. Net zoals de fout die we de 1e 2 jaar hebben gehad met de melding koelvloeistof bijvullen….auto heeft zelfs 2 weken bij dealer gestaan na 1 jaar om die melding weg te krijgen. Lukte niet echt, kwam af en toe weer terug maar zeer irritant omdat de melding pal voor je neus in het scherm bleef staan tijdens de rit. Uiteindelijk bleek de verkeerde koelvloeistof gebruikt te zijn die te veel kristalliseerde en daardoor de melding veroorzaakte ( vanuit fabriek dus). Is schijnbaar later ook nog een terugroep actie voor geweest.
Maar advies, schaf zelf een jumpstarter aan, dan ben je binnen 5 minuten weer mobiel. Wij hebben onderstaande al 4 jaar in de auto staan. Ook makkelijk om een ander te helpen met accu problemen, of zelfs je GSM bij te laden via usb c aansluiting.

[LionkingNL]

Ja handig om een jumpstarter te hebben. Zelf ook een keer de 12v accu leeg gehad. Toen preventief zelf vervangen. Nieuwe accu ook na een week leeg. De nieuwe accu vervolgens goed opgeladen met een losse lader en nu inmiddels 1,5 jaar geen probleem meer gehad. Maar wel een jumpstarter aangeschaft. Alleen een veel kleinere, powerbank met jumpstart optie. Die ligt in het handschoenenkastje.

[Inter18]

Dank jullie wel voor de suggesties,

het is wel een kop-in-het-zand moment van Kia blijkbaar, ik wist dat het probleem bestond maar dit is wel bijzonder te noemen

[greatgonzo]

ANWB wist mij toen ook al te vertellen dat ze een lege 12V bij veel meer EV's zien. Weet niet of dit alleen aan KIA te wijten is.

Wat denk ik meespeelt is dat de EV's natuurlijk ook volhangen met sensoren en OTA met internet verbonden zijn. Dat kost ook stroom, maar wordt voor mijn gevoel niet gevoed door de het batterypack in de auto, maar door de 12V. Want ik heb al eens ergens gelezen dat je bijvoorbeeld niet te vaak je app moet refreshen, omdat hij dan weer de 12v leegtrekt

[mipkip]

greatgonzo schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 08:11:
ANWB wist mij toen ook al te vertellen dat ze een lege 12V bij veel meer EV's zien. Weet niet of dit alleen aan KIA te wijten is.

Wat denk ik meespeelt is dat de EV's natuurlijk ook volhangen met sensoren en OTA met internet verbonden zijn. Dat kost ook stroom, maar wordt voor mijn gevoel niet gevoed door de het batterypack in de auto, maar door de 12V. Want ik heb al eens ergens gelezen dat je bijvoorbeeld niet te vaak je app moet refreshen, omdat hij dan weer de 12v leegtrekt

Dat klopt inderdaad; méér verbruik door allerlei randapparatuur, echter wordt bij Kia (is één van de instellingen) de 12V standaard op peil gehouden door het 64kW pakket, dus lege accu zou misschien kunnen als je de auto een paar weken niet gebruikt (denk dat de functie die ik beschreef alleen werkt als het systeem aan is ofwel als je rijdt). Maar het beschreven probleem speelt ook als de accu gloednieuw is en vol; ineens ligt het systeem volledig plat (je merkt dat gelijk als je aan komt lopen bij de auto en de spiegels klappen niet uit en het dashboard toont geen gegevens).

[Ridicule80]

mipkip schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 08:51:
[...]

Dat klopt inderdaad; méér verbruik door allerlei randapparatuur, echter wordt bij Kia (is één van de instellingen) de 12V standaard op peil gehouden door het 64kW pakket, dus lege accu zou misschien kunnen als je de auto een paar weken niet gebruikt (denk dat de functie die ik beschreef alleen werkt als het systeem aan is ofwel als je rijdt). Maar het beschreven probleem speelt ook als de accu gloednieuw is en vol; ineens ligt het systeem volledig plat (je merkt dat gelijk als je aan komt lopen bij de auto en de spiegels klappen niet uit en het dashboard toont geen gegevens).

Precies dit! Nu 2 keer gehad. Daarom heb ik ook een booster aangeschaft.

[mm.kool]

Ridicule80 schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 14:44:
[...]


Precies dit! Nu 2 keer gehad. Daarom heb ik ook een booster aangeschaft.

Hier ook. In ruim 4 jaar e-soul 2 x een (onverklaarbare) lege 12v accu gehad. Na de 1e keer een Lidl jumpstarter aangeschaft die me de 2e keer eenvoudig uit de brand hielp. Misschien moet Kia standaard een jumpstarter leveren bij hun ev’s. 🤨

[MooDyBLueS]

greatgonzo schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 08:11:
ANWB wist mij toen ook al te vertellen dat ze een lege 12V bij veel meer EV's zien. Weet niet of dit alleen aan KIA te wijten is.

Wat denk ik meespeelt is dat de EV's natuurlijk ook volhangen met sensoren en OTA met internet verbonden zijn. Dat kost ook stroom, maar wordt voor mijn gevoel niet gevoed door de het batterypack in de auto, maar door de 12V. Want ik heb al eens ergens gelezen dat je bijvoorbeeld niet te vaak je app moet refreshen, omdat hij dan weer de 12v leegtrekt

Niet alleen EV's, ook hybrides van Toyota bijv. hebben dit euvel. Het is gewoon een simpele combinatie van kleine 12V accu's en de kou die er nu heerst.

Er is maar relatief weinig nodig om ze onder hun grenswaarden te krijgen die nodig zijn om de auto te starten.

Het is tegenwoordig in hybride en EV auto's ook weinig meer dan een klein start accutje waarna de grote accu het overneemt.

De tip hierboven van een jumpstarter is gewoon een hele goede, zorg er alleen voor dat je die op een plek hebt liggen waar je met de fysieke sleutel bij kan. Want als je 12V accu leeg is werkt je centrale deurvergrendeling ook niet meer.

[Appie Heijn]

Ik heb gistermiddag mijn Kia E-Soul ingeleverd. De frunk box heb ik eruit gehaald, en de originele rubbermatten ook. Mocht iemand er belang bij hebben stuur maar een dm’tje.

Mijn K-632-FS heeft in 4 jaar al met al 12-14 maanden bij de dealer gestaan door problemen in het accupakket. Uiteindelijk vervangen:
-On board charger
-2x een set met cellen
-De kabelboom die over de cellen heen loopt
-Als laatste nog een keer een set met cellen.

Al met al een tranendal. Met name Kia Nederland en Kia wereldwijd hebben de slechtste kant van zichzelf laten zien. Tussen de reparaties door zat telkens 2-4 maanden levertijd voor de onderdelen. Bij de 2e reparatie had ik een toezegging van Kia NL dat men een nieuwe accu ging regelen. Die afspraak is uiteindelijk niet nagekomen waardoor we de laatste 1,5 jaar in vervangende auto’s hebben gereden.
Het is maar goed dat Kia over het algemeen hele betrouwbare auto’s maakt want zoals ik de aftersales heb zien acteren is niet best.

Mocht je bovenstaande ooit meemaken buiten de garantie en/of lease dan is je auto totall loss, weet dat mijn debacle tussen de 15.000 en 20.000 aan reparatiekosten heeft opgeleverd, gelukkig binnen de garantie nog.

[ Voor 9% gewijzigd door Appie Heijn op 09-01-2025 01:48 ]

[MooDyBLueS]

@Appie Heijn Oei, dat klinkt als een erg nare ervaring. In dat opzicht fijn om te horen dat je er nu eindelijk van af bent.

Heb je al wat anders gevonden wat je vervanger gaat zijn en zo ja, wat is het geworden als ik vragen mag?

[Appie Heijn]

MooDyBLueS schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 22:59:
@Appie Heijn Oei, dat klinkt als een erg nare ervaring. In dat opzicht fijn om te horen dat je er nu eindelijk van af bent.

Heb je al wat anders gevonden wat je vervanger gaat zijn en zo ja, wat is het geworden als ik vragen mag?

Gelukkig was de vervangende auto nog iets beter het afgelopen jaar, dat was een beetje een pleister op de wond Niro-EV '24 Executive


Sinds eind december eigenaar van de Renault Scenic Esprit Alpine
Wat we gaan missen aan de E-Soul:

• Elektrisch verstelbare stoelen (die stiekem ook nog iets beter zitten door de volledige verstelbaarheid)
• Stoelkoeling
• Stoelverwarming achter
• De regeneratie instelling zoals Kia dit heeft (beide flippers ingedrukt houden) is auto regeneratie
• Betaalbare banden De scenic staat op 20" zomer en 19" winter
• De Kia aandrijflijn is merkbaar zuiniger, je moest je best doen om boven de 20kWh/100km te komen, de Scenic schommelt tussen de 20 en 24 kWh

Waar de Scenic in uitblinkt:

• Uiterlijk (=smaak)
• Ruimte, ruimte en ruimte
• USB in de armsteun achter (volgens de kinderen )
• Het dimbare panoramadak
• Comfort/wegligging, zelfs vergeleken met de Niro '24 is dit toch wel een stapje hoger (ook qua prijs)
• 150KW DC laden en 22KW AC laden
• Relatief licht gezien het formaat/uitvoering (Scenic 1817kg, E-Soul 1657kg

[greatgonzo]

Appie Heijn schreef op woensdag 8 januari 2025 @ 19:33:
Ik heb gistermiddag mijn Kia E-Soul ingeleverd. De frunk box heb ik eruit gehaald, en de originele rubbermatten ook. Mocht iemand er belang bij hebben stuur maar een dm’tje.

Mijn K-632-FS heeft in 4 jaar al met al 12-14 maanden bij de dealer gestaan door problemen in het accupakket. Uiteindelijk vervangen:
-On board charger
-2x een set met cellen
-De kabelboom die over de cellen heen loopt
-Als laatste nog een keer een set met cellen.

Al met al een tranendal. Met name Kia Nederland en Kia wereldwijd hebben de slechtste kant van zichzelf laten zien. Tussen de reparaties door zat telkens 2-4 maanden levertijd voor de onderdelen. Bij de 2e reparatie had ik een toezegging van Kia NL dat men een nieuwe accu ging regelen. Die afspraak is uiteindelijk niet nagekomen waardoor we de laatste 1,5 jaar in vervangende auto’s hebben gereden.
Het is maar goed dat Kia over het algemeen hele betrouwbare auto’s maakt want zoals ik de aftersales heb zien acteren is niet best.

Mocht je bovenstaande ooit meemaken buiten de garantie en/of lease dan is je auto totall loss, weet dat mijn debacle tussen de 15.000 en 20.000 aan reparatiekosten heeft opgeleverd, gelukkig binnen de garantie nog.

Hee, wij hebben precies hetzelfde gehad!! Bij ons uitte het zich in onvoorspelbare GOM (met 100% wegrijden en 5 km verderop ineens maar 10% capaciteit aankomen)

Toen voor va Mossel en KIA NL onbekend, ze herkenden dit totaal niet. Je bent de eerste (ook onder de Niro rijders) die ik tegenkom die tegen dezelfde problemen zijn aangelopen.

Bij ons duurde het van februari vorig jaar tot oktober. Al met al 5 van de 7 maanden bij van Mossel gestaan. Gelukkig ook onder garantie, en na veel gedoe een leen EV gekregen, anders hadden we ook nog veel benzinekosten gehad. Maar de lange levertijden, geen communicatie en bij elke storing weer vanaf 0 beginnen, frusteerde de boel enorm.

Ik weet wel dat, als dit voor de 3e keer gaat voorkomen, ik meteen rechtsbijstand erbij haal, want wij zaten ook op het punt een complete accu vervanging te eisen.

[Appie Heijn]

greatgonzo schreef op donderdag 9 januari 2025 @ 12:12:
[...]
Ik weet wel dat, als dit voor de 3e keer gaat voorkomen, ik meteen rechtsbijstand erbij haal, want wij zaten ook op het punt een complete accu vervanging te eisen.

Geheel wederzijds, nog nooit een vergelijkbare casus tegengekomen. Het was best lastig met alle betrokken partijen. Koop je iets in een winkel dan is het vrij eenvoudig, echter hadden wij hem in de private lease.

In de basis heb je dan met de leasemaatschappij te maken. Echter in het contract staat dat ik recht heb op een vervangende auto uit dezelfde categorie. Dat mag prima een benzine of hybride zijn. Voor mij als klant met “gratis” thuis laden is dit natuurlijk een enorm nadeel, daarom na de 2e 3e keer reparatie “gedreigd” dat ik alle voorziene kosten ga verhalen. Initieel bij de leasemaatschappij wat uiteindelijk wel bij de dealer terecht komt verwacht ik.

Uiteindelijk is het gelukt.. maar zwart wit gezien had ik niet echt iets juridisch kunnen afdwingen.

[MooDyBLueS]

@Appie Heijn Dat weet ik nog zo net niet (je laatste zin). In mijn ogen is van 'gratis' thuisladen (wat wij ook hebben) naar zelfs hybride die 1:18 rijdt en minstens €1,90/ltr kost niet dezelfde categorie. Het gaat niet alleen om het formaat auto natuurlijk, ook prijsklasse van de auto zelf en of het benzine/hybride/elektrisch is en daarmee grofweg zelfde lasten.

Zelfs als je even snel rekent met een basis-kWh prijs voor thuis van €0,30 dan zit je bij 20.000 km per jaar en 18 kWh/100 km gemiddeld op €1080. Pak een hybride Niro, 1:18 met €1,90/ltr en je komt ineens uit op €2111 per jaar. Gewoon het dubbele dus. Hoewel het misschien wat overtuigingskracht gekost zou hebben, ben ik ervan overtuigd dat het zeker een sterke casus had gemaakt.

Verder in ieder geval mooi om te zien dat je nu naar een Scenic gaat, vind ik ook een erg mooie auto, alleen een beetje prijzig wellicht zeker in de luxere uitvoeringen, waarbij ik het persoonlijk dan jammer vind dat zelfs een Esprit Alpine of Iconic nog een drietal packs hebben die aangevinkt moeten worden om hem full options te krijgen. Dat waardeer ik altijd bij de Aziatische merken: kies een uitvoering en dat krijg je, niks meer en niks minder.

[Ridicule80]

greatgonzo schreef op donderdag 9 januari 2025 @ 12:12:
[...]


Hee, wij hebben precies hetzelfde gehad!! Bij ons uitte het zich in onvoorspelbare GOM (met 100% wegrijden en 5 km verderop ineens maar 10% capaciteit aankomen)

Ohh.. Ik heb met onze Kia (K-634-FS ) gelijksoortige problemen gehad (symptomatisch dan). Volgens de garage was het vanwege ijzer slijpsel in de koeling van de batterij. Die maakt dan kortsluiting en daardoor loopt de actieradius heel snel terug. Een productiefout van de pomp waardoor dit kon gebeuren. Alles moest worden vervangen van de koeling, dus dat was ook een flinke klus. Bovendien moet het dan idd op de fabrieksgarantie en dat duurt lang (goedkeuringen, maar ook tijd voor maken in een drukke garage) bij Kia. En in de tussentijd in een leenauto rijden gaat dan (eerst) via de leasemaatschappij.

Gelukkig kregen we (na onderhandelen) een EV6 mee (ben je ook gelijk deels verpest), maar het was een tijdrovend gebeuren al met al.

Het heeft ons niet weerhouden: sinds december is de Kia van ons en niet meer van de leasemaatschappij!

[mm.kool]

Deze Smart #5 is wmb een regelrechte eSoul klone.

[Inter18]

Goedenavond,

volgende situatie doet zich voor (let wel, in 4 jaar 2* 12V batterij kapot, weet de neven schade niet)
Mijn dochter zei dat ze met nog 15-20 km bereik terug zakte naar max 30km/u. Gelukkig was dit op de afslag van de snelweg.
Ze moest nog een stukje naar een AC laadstation.
Hierbij is de wagen in totaal 3* stil gevallen, waarbij uitzetten -> even wachten -> weer starten ervoor zorgde dat ze weer even verder kon.
Ikzelf heb idd ervaren dat bij nog 20km range, de wagen enorm inhoud, van enig vermogen is geen sprake. Schildpadje is dan nog NIET te zien.
Ik denk dat GOM het pad is kwijt geraakt en opnieuw moet worden gecalibreerd.

Weet iemand een procedure daarvoor?
Helemaal opladen (100%) en zo ver mogelijk leegrijden wellicht?

[greatgonzo]

100% kalibreert de accu idd.

De GOM is zeker het laatste stuk vrij onvoorspelbaar. Daarom plan ik nooit onder de 10%

[Inter18]

Ik begrijp je maar op lange internationale ritten is het al zo weinig, weinig -10% is ondoenlijk

[greatgonzo]

Tja, ligt ook aan je usecase natuurlijk. Bij ons is 80% van de ritten onder de 75 km, 10% van de ritten dat we hem leegtrekken tot ongeveer 30% en maar een paar keer per jaar echt moeten bijladen onderweg.

En als ik dan 10% marge inbouw tijdens het laden, wat overeen komt met 6 kWh, kost me dat maar 10 minuten extra laden

[Inter18]

Polen 900km en Oost Frankrijk, 840km
Hij wordt een beetje anders gebruikt

[MooDyBLueS]

Inter18 schreef op vrijdag 24 januari 2025 @ 11:31:
Ik begrijp je maar op lange internationale ritten is het al zo weinig, weinig -10% is ondoenlijk

Is dat echt zo? We zitten nu op een realistisch (snelweg) bereik van ±350 km. Als je van 10-80% rijdt van snellader naar snellader, dan zit je op 70% van het totaal = 245 km. Zet het nou echt zoden aan de dijk als je daar nog 35 km (=10%) aan toe kan voegen?

Sterker nog: je moet eigenlijk juist die marge houden voor het geval de snellader die je wenst niet werkt, je het laden niet kan starten omdat je druppel niet geaccepteerd wordt, of het extreem druk blijkt te zijn, etc.

Het is om legio redenen niet slim om doelbewust (ruim) onder de 10% SoC te zakken. Tuurlijk, als je de ene keer met 8% aankomt is dat echt geen ramp, maar veel verder naar beneden moet je toch echt voor noodsituaties laten. Vrijwel elke EV gaat namelijk daaronder enorm beperken op z'n eigen manier, bij bepaalde auto's wordt ook de eco mode een verplichting of is A/C gebruik volledig uit den boze. In de herfst/winter levert dat lekker beslagen ruiten op, in de zomer teveel warmte. Sommige auto's beperken ook de acceleratie en/of snelheid gigantisch en kunnen daarom niet eens meer een snelweg op komen. En zo zijn er nog wel een paar.

Is dat het je echt waard allemaal om die paar km verder te komen? Sorry dat ik het zo zeg, maar als je antwoord hierop een volmondig ja is, dan heb je of niet de juiste EV gekocht, of je weet gewoon niet hoe je met een EV om moet gaan en met name het plannen van snellaadstops dan.

[Appie Heijn]

@MooDyBLueS ook loont het bij de Kia niet echt om echt goed leeg te gaan.sommige andere EV’s zijn alleen onder de 30% echt snel met snelladen. Bij Kia is dit een veel vlakkere lijn, dus vrij lang op 70-80kW wanneer je accu op temperatuur is. Ik keek nooit naar percentages, lange ritten probeerde ik meestal 40-50km over te houden

[greatgonzo]

ik ben heel blij dat ik bijna nooit hoef snel te laden, want ik kom echt bijna nooit boven de 48 kWh uit.
Ja, het is nu koud, maar echt oplopen doet de snelheid bij mij niet

[MooDyBLueS]

greatgonzo schreef op maandag 27 januari 2025 @ 09:11:
ik ben heel blij dat ik bijna nooit hoef snel te laden, want ik kom echt bijna nooit boven de 48 kWh uit.
Ja, het is nu koud, maar echt oplopen doet de snelheid bij mij niet

Dat is ook mijn ervaring overigens. Ben in oktober 2021 naar Frankrijk geweest, najaar dus en heb toen van de totaal iets van 6/7 snellaadsessies maar 1x echt ±75 kW gezien. In de zomer van 2023 zijn we naar Italië geweest en toen wel vaker de ±75 kW gehaald, zal dus zeker met de kou te maken hebben. De e-Soul verwarmt ook niet voor, dat is voorbehouden aan de de EV6 en later wanneer je een snellader als bestemming in de ingebouwde navigatie instelt (en niet simpelweg het adres ervan, maar echt de POI).

Verder gebruik ik snelladen vooral om thuis te komen, dus 5/10/15 min om even bij te laden. Maar dat is dan ook met de luxe van een eigen laadpaal. Ik snap dat dat niet voor iedereen een optie is.

Maar we rijden sinds een tijdje ook een Tesla Model 3 ernaast en laat die nu net al 2x een probleem met het thuisladen hebben gehad wat we in 4 jaar tijd met de e-Soul nog nooit hebben gehad, waardoor we onlangs al 2x hebben moeten snelladen tussendoor. En de eerste keer was het na een langere rit en kwam ik mooi met 10% aan en kreeg ik de volle 170 kW (eventjes), maar dit weekend kwam die na een rit van 22 min ook niet verder dan 80 kW. Kia e-Soul snelheden dus.

[Inter18]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 25 januari 2025 @ 23:07:
[...]

Is dat echt zo? We zitten nu op een realistisch (snelweg) bereik van ±350 km. Als je van 10-80% rijdt van snellader naar snellader, dan zit je op 70% van het totaal = 245 km. Zet het nou echt zoden aan de dijk als je daar nog 35 km (=10%) aan toe kan voegen?

Sterker nog: je moet eigenlijk juist die marge houden voor het geval de snellader die je wenst niet werkt, je het laden niet kan starten omdat je druppel niet geaccepteerd wordt, of het extreem druk blijkt te zijn, etc.

Het is om legio redenen niet slim om doelbewust (ruim) onder de 10% SoC te zakken. Tuurlijk, als je de ene keer met 8% aankomt is dat echt geen ramp, maar veel verder naar beneden moet je toch echt voor noodsituaties laten. Vrijwel elke EV gaat namelijk daaronder enorm beperken op z'n eigen manier, bij bepaalde auto's wordt ook de eco mode een verplichting of is A/C gebruik volledig uit den boze. In de herfst/winter levert dat lekker beslagen ruiten op, in de zomer teveel warmte. Sommige auto's beperken ook de acceleratie en/of snelheid gigantisch en kunnen daarom niet eens meer een snelweg op komen. En zo zijn er nog wel een paar.

Is dat het je echt waard allemaal om die paar km verder te komen? Sorry dat ik het zo zeg, maar als je antwoord hierop een volmondig ja is, dan heb je of niet de juiste EV gekocht, of je weet gewoon niet hoe je met een EV om moet gaan en met name het plannen van snellaadstops dan.

Het is het zeker waard, hoe verder je naar oost of zuid europa gaat, hoe schaarser de snellaad stations nog zijn. vanuit oost duitsland naar Legnica in Polen, ik wens je succes. Je hebt 2 problemen:
de afstand is 200km
Je kunt kunt daar echt geen 100km/u gaan rijden, zelfs vrachtswagens vliegen voorbij.

De keuze voor EV is binnen NL prima, maar als je baan veranderd met meer internationale trips, dan is de Soul wellicht niet de juiste keuze.

[MooDyBLueS]

@Inter18 Misschien zie ik het totaal verkeerd, maar omdat ik benieuwd was hoe de situatie in die regionen nu is, ging ik kijken en heb gefilterd op 50 kW en snellere CCS laders. Dan is dit het resultaat volgens ABRP:


Kleine kanttekening is dat er wel de nodige met 1 getoond worden wat voor zover ik zie vaak ±50 kW laders bij een supermarkt of iets dergelijks zijn.

Als ik vanuit Potsdam naar Legnica reken dan is volgens Google Maps de afstand 284 km en zie ik alsnog tientallen snelladers onderweg. Vrijwel ongeacht welke route je kiest. Zelfs gefilterd op 150 kW+ laders wordt het weliswaar een stuk dunner bezaaid en houdt het via de route langs Cottbus daarna op (Legnica zelf is dan weer de eerste), maar dat is ook slechts 157 km.

Ik heb daarom de indruk dat je puur naar laders langs de snelweg kijkt, kan dat kloppen? Soms moet je inderdaad even de snelweg af en een dorpje in of naar een plek waar supermarkten/fastfood ketens zitten of soms een iets andere route pakken (naar Legnica bijv. via Potsdam - Zielona Gora zit behoorlijk veel).

(En ik pak nu via Potsdam even willekeurig, maar onderlans via Chemnitz - Dresden is zo nodig nog beter gezien de laadopties op de kaart, met name onderweg.)

Dat je geen 100 km/u 'kan' gaan rijden, lijkt me ook weer niet dat je 120 'moet' rijden, toch? En dan nog: doe dat voor de stukken waar het kan (qua bereik en laden) en negeer die vrachtwagens die je inhalen als je toch een stuk hebt waarvan je weet dat het anders lastig wordt. Uiteindelijk ben jij de enige die je laat pushen om een mogelijk te hoge snelheid te rijden (qua bereik/verbruik). Waarmee ik natuurlijk niet zeg dat je 70 moet gaan rijden, maar 90-100 km/u is qua verbruik een heel groot verschil tov 110-120 km/u.

[ Voor 4% gewijzigd door MooDyBLueS op 28-01-2025 16:16 ]

[Inter18]

Het punt dat je aan draagt lijkt waar, maar, en ik beken het is ruim een half jaar geleden dat ik in Legnica ben geweest maar de laders heb ik niet kunnen vinden.

Zelfs niet de AC laders in de stad, niet met Kia Nav, niet met Google Maps. De enige die ik wel vond werkte alleen met een app en dat vond ik we wat ver gaan, Eerst het Pools vertalen, account aanmaken etc.

Als je 's avonds aankomt dan is 115 a 120 idd de snelheid die je wilt rijden, langzamer voelt niet veilig. Vergeet niet, je bent niet in het betuttelende Nederland, Deze mensen rijden stevig door, de mentaliteit is heel anders.

We gaan het sowieso meemaken, dit jaar gaan we weer die kant op.

Misschien helpen de 17 inch wintervelgen die er nu onder liggen ook mee.

De wagen is verder prima, laadt altijd (uche, VW ID3 & 4, uche), het Harmann Kardon geluid blijft fabuleus, en kan met normale cruisecontrol gereden worden.

[Leader98]

Appie Heijn schreef op donderdag 9 januari 2025 @ 01:45:

Sinds eind december eigenaar van de Renault Scenic Esprit Alpine
Wat we gaan missen aan de E-Soul:

• Elektrisch verstelbare stoelen (die stiekem ook nog iets beter zitten door de volledige verstelbaarheid)
• Stoelkoeling
• Stoelverwarming achter
• De regeneratie instelling zoals Kia dit heeft (beide flippers ingedrukt houden) is auto regeneratie

Wat houdt de auto regeneratie precies in?
Onze Kia Niro schijnt dat ook te hebben maar wat is daarbij anders dan bij maximale regeneratie?

[MooDyBLueS]

edit: mijn opmerking klopte niet

[ Voor 95% gewijzigd door MooDyBLueS op 03-02-2025 13:17 ]

[ASW1]

MooDyBLueS schreef op maandag 3 februari 2025 @ 11:48:
Auto regeneratie betekent dat hij de regeneratie aanpast aan de snelheid. Dus op snelweg komt de regen er vertraagd in en minder heftig maar hoe lager je qua snelheid komt, hoe sterker hij regenereert tot aan het maximale bij snelheden onder de ±50 km/u en je dus ook mee tot (bijna) stilstand kan komen ermee.

Het idee is dat je niet zelf hoeft te wisselen tussen stand 1/2/3 maar een soort optimaal snelheidsafhankelijke regeneratie hebt en daarmee zou het vloeiender moeten zijn dan altijd max omdat je minder zelf met je stroompedaal hoeft te spelen. Beetje zoals Tesla het doet, mocht je daar bekend mee zijn. De een vindt het geweldig, de ander vind het te onvoorspelbaar.

Ik zou zeggen: probeer het gewoon een keer uit in je Niro, dat werkt identiek aan de Soul, want los van uiterlijk en een paar opties her en der zijn ze technisch identiek als EV.

Dat is iig niet hoe het in de Niro werkt; bij AUTO regeneratief remmen wordt de radar gebruikt.
Afhankelijk van de afstand en relatieve snelheid t.o.v. je voorligger wordt er meer of minder geremd.

[MooDyBLueS]

@ASW1 Heb het even opgezocht en blijkbaar is dat voor de e-Soul ook zo, ik zat er dus naast. Vreemd, ik heb het ooit uitgeprobeerd maar niet ervaren wat jij aangeeft. Ik vraag me ook af wanneer dat nuttig is, want daar heb je toch al adaptive cruise control voor? Of wordt er puur bedoeld als je achter iemand rijdt en stroom los laat?

[ASW1]

MooDyBLueS schreef op maandag 3 februari 2025 @ 13:17:
@ASW1 Ik vraag me ook af wanneer dat nuttig is, want daar heb je toch al adaptive cruise control voor? Of wordt er puur bedoeld als je achter iemand rijdt en stroom los laat?

Ik heb het zelf altijd aan staan en geloof wel dat het handig is. Als je ACC gebruikt dan zal het niet aan staan neem ik aan, dan bepaalt ACC de mate van remmen.
Ik merk het bijvoorbeeld wanneer ik op een stilstaand voertuig af rij. dan wordt er harder geremd dan wanneer er niets staat. Of wanneer rijdend verkeer voor me afremt, dan wordt de regeneratiestand zo aangepast dat je het rempedaal er niet bij hoeft te pakken.

[Appie Heijn]

@Leader98, wat @ASW1 aangeeft. Ik reed meestal op regeneratie 1, maar wanneer ik afrem op een auto die net even sneller afremt dan plust de auto automatisch de regeneratie stand op. Ik vond dit het meest prettig rijden wanneer ik niet op acc reedt.

[Leader98]

Dank voor de toelichting allemaal!

[MrFish]

Na vier vrijwel probleemloze jaren, wilde onze e-Soul vanochtend niet meer opladen. Bij het aansluiten van de laadkabel was er tikkend geluid te horen (filmpje) en slaagde het vergrendelen van de laadkabel niet.

Volgens mij is de oorzaak een brakke 12 V accu. Die was in rust nog maar 12.2 V (hoewel we net met de auto hadden gereden) en zakte tot dik onder de 12 V bij het aankoppelen van de laadkabel, wanneer de vergrendelmotor van de laadpoort zijn werk probeerde te doen.

Even de auto gestart en de spanning liep snel op (~14 V). Daarna met de auto "aan" de laadkabel ingeplugd; het laden begon direct.

Ik heb maar een nieuwe Varta besteld. Het is op zich nog knap dat de originele "Rocket" accu het 4 jaar heeft volgehouden als ik de verhalen hier zo lees.

[mm.kool]

Goed-nieuws-show! SoH: 97% na 140.000 km.

[ Voor 12% gewijzigd door mm.kool op 19-02-2025 08:45 ]

[gertvdijk]

Was even benieuwd of er nog 'high milage' e-Soul's/e-Niro's aangeboden werden momenteel. Holi-crêpe deze 369k km uit 2020 met nog 474km op de GoM. 😳 https://www.autowereld.nl...4pk-40724643/details.html

AutoWeek mag die ook wel eens testen 😅

[mm.kool]

gertvdijk schreef op woensdag 19 februari 2025 @ 12:48:
Was even benieuwd of er nog 'high milage' e-Soul's/e-Niro's aangeboden werden momenteel. Holi-crêpe deze 369k km uit 2020 met nog 474km op de GoM. 😳 https://www.autowereld.nl...4pk-40724643/details.html

AutoWeek mag die ook wel eens testen 😅

Is dat niet een vd taxi’s van (het bedrijf van) @Ferry34 .

[MooDyBLueS]

@mm.kool Ha, onze e-Soul begint ook met H als kenteken en is van juni 2020 en ook zwart. Bijna identiek dus, alleen nog maar 80.000 km gelopen.

Overigens zijn er eerder ook e-Niro's en Kona's voorbijgekomen en die waren vergelijkbaar: steengoed dus. Wel wat anders dan het VAG spul wat in de 80-85% regionen komt. En dan ook nog eens 58 kWh en vaak geen warmtepomp.

@gertvdijk Enige jammere is dat Kia's garantie (zoals in de video aangehaald werd) bij 150.000 km ophoudt en de accugarantie bij 160.000 km.

Daar is de prijs ook naar, want €11.500 waar jij naar linkt en als ik zoek op dit model (vanaf 2019) en tot 100.000 km dan zijn de goedkoopste zo'n €19.000. Je krijgt dus waar je (niet) voor betaalt.

Kan zeker een interessante optie zijn, maar het is met zo'n giga km-stand wel een risico want juist hetgeen wat er potentieel de brui aan kan geven of ineens erg inkakt is ook gelijk het duurst om te vervangen.

[MrFish]

MrFish schreef op zondag 16 februari 2025 @ 14:30:
Na vier vrijwel probleemloze jaren, wilde onze e-Soul vanochtend niet meer opladen. Bij het aansluiten van de laadkabel was er tikkend geluid te horen (filmpje) en slaagde het vergrendelen van de laadkabel niet.

Volgens mij is de oorzaak een brakke 12 V accu. Die was in rust nog maar 12.2 V (hoewel we net met de auto hadden gereden) en zakte tot dik onder de 12 V bij het aankoppelen van de laadkabel, wanneer de vergrendelmotor van de laadpoort zijn werk probeerde te doen.

Even de auto gestart en de spanning liep snel op (~14 V). Daarna met de auto "aan" de laadkabel ingeplugd; het laden begon direct.

Ik heb maar een nieuwe Varta besteld. Het is op zich nog knap dat de originele "Rocket" accu het 4 jaar heeft volgehouden als ik de verhalen hier zo lees.

Helaas: operatie geslaagd maar patiënt niet beter. Morgen even contact opnemen met de garage.

[greatgonzo]

Nou.. half jaar geen problemen gehad, na twee batterijcel wisselingen en computer wissel, nu weer van 70% naar turtle mode, na een ritje van 10 km...daar gaan we dus weer..

Nu ook maar meteen afstemmen met de rechtsbijstand, en complete accu wissel eisen oid

[Ferry34]

mm.kool schreef op woensdag 19 februari 2025 @ 13:34:
[...]


Is dat niet een vd taxi’s van (het bedrijf van) @Ferry34 .

Nope...we hadden geen witte, ik herken nummerbord ook niet en ik had de hoogste kilometer stand 285.000 maar rijdt nog steeds bij mn vorige werkgever

(Ik heb sinds september een nieuwe BMW iX1 bij Connexxion )

[ Voor 8% gewijzigd door Ferry34 op 22-02-2025 02:04 ]

[jjjlll]

Ik heb onlangs een zelfbouw Frunk geïnstalleerd in mijn Kia E-soul van 2021.
voor het verhaal en de foto's, zie
https://www.kiaclub.nl/to...ervaring/page/2/#comments

Joep

[mm.kool]

Afgelopen week was het 5 jaar geleden dat ik de sleutels van m’n toen nieuwe Kia e-soul 64 kw in ontvangst nam. Nu 5 jaar en een ton op de teller later maak ik de balans op.
Eigenlijk kan ik daar kort in zijn. Het is de beste en fijnste auto die ik ooit gehad heb. De rust, het comfort (het is een executive line dus alle opties), ruimte, verbruik en range………allemaal prima. De auto heeft me 2 x laten staan met een lege 12 volt accu. Iets waar meer ev’s (van Kia) last van hadden/hebben. In die gevallen snel opgelost met een jumpstarter. Verder erg betrouwbaar. De kosten waren voor een auto van 45k nieuwprijs heel redelijk. Het private lease contract van 5 jr en 20k km per jaar kostte me de eerste vier jaar en 3 maanden 436 eu per maand (519 -/- 83 eu subsidie per mnd). Vanaf 1-1-25 betaal ik 543 per mnd. vanwege motorrijtuigenbelasting die er bij is gekomen en de geëindigde subsidie. Keurige prijzen wetende dat alles behalve de stroom daar in zit. Stroom kan ik thuis gratis laden vanwege zonnepanelen en de salderingsregeling.
Hoe verder? Ik heb het PL contract met een jaar kunnen verlengen. In dat laatste jaar kan ik maandelijks opzeggen. Erg prettig ivm overstap naar een andere auto.
Een paar observaties bij mijn oriëntatie tot nu.
Wat is er veel vooruitgang geboekt bij en rond ev’s in die 5 jaar.
* Was 45 minuten snelladen van 10 tot 80% de norm nu is dat 20 tot 30 minuten. En volgens mij gaat dat de komende 5 jaar naar 10-15 minuten.
* AC laden was toen nog met 1 fase en nu is 3 fasen standaard
* In de prijsklasse van rond de 45k is 600 km WLTP range niet zeldzaam, dat was 5 jr terug 450 km.
* De laadmogelijkheden zijn sterk verbeterd. Ik rij nu 5 jr ev door West-Europa (jaarlijks oa 2 keer naar Spanje) en dat is geen probleem meer. Spanje kan beter maar is goed te doen.
Wat kan beter:
* Mijn grote ergernis is de wir war aan betaalmogelijkheden (pasjes, apps etc) en verschillend werkende of niet werkende laadpalen. Dat moet en kan eenvoudiger en betrouwbaarder. Dat is in 5 jr niet verbeterd.
* Meer plug & charge zoals bij Fastned en Electra aub! Wat is dat handig!
Private lease is een stuk duurder geworden. Als ik nu een nieuwe auto van rond de 45k wil private leasen ben ik voor 5 jr en 20k km pj al snel zo’n 700 eu kwijt.
Kopen kan ook maar als de ontwikkelingen de komende 5 jaar net zo snel gaan als de afgelopen 5 jaar zal afschrijving een flinke kostenpost zijn. Dat is volgens mij ook de reden dat de PL prijzen zo hoog zijn.
Ik ben erg gecharmeerd van de Smart #5 Pro+ (zie mij post eerder in dit topic). Momenteel te koop voor 49k all in. Grote accu, ultra snelladen (10-80% in 15 minuten) en erg ruim. Lijkt door de oogharen op de e-soul. Mijn grootste bezwaar is z’n gewicht en beperkte efficiency (voor zo ver ik dat nu uit reviews/tests kan halen).
Maar goed ik kan nog een jaar rondkijken en nadenken.

[MooDyBLueS]

@mm.kool Het punt omtrent afschrijven is waar... als je nieuw koopt. En laat dat nu net het domste zijn wat je als particulier kan doen. PL heeft nog wel z'n waarde, maar nieuw kopen is gewoon nooit een goed idee.

Simpel voorbeeld: ik heb eerder dit jaar een EV6 GT-Line AWD uit 2022 gekocht met 60k km op de teller. Nieuwprijs: op een haar na €60.000. Wat heb ik ervoor betaald? €36.000.

Heel simpel: de 24k die eraf is in 2,5 jaar tijd tov nieuw ga ik vanaf nu waarschijnlijk 6-8 jaar over doen om wederom dat bedrag af te schrijven, dan heb je het namelijk over een restwaarde van €12.000. Zelfs een 1-fase 2019 e-Soul met +200k km op de teller brengt nog ±€15k op en die waren nieuw €40-45k.

Voor welke auto je ook gaat (EV3 is overigens een goede opvolger wellicht?) als je niet voor PL kiest zou ik je toch sterk adviseren om te kijken naar 2-3 jaar oude modellen, dat is financieel gezien altijd het beste en als je de verschillende modellen in de gaten houdt (ik heb op elk moment wel 5-10 zoekacties opgeslagen in Autoscout24) dan zie je vanzelf ineens veel auto's te koop komen na meestal zo'n 2-3 jaar en dat is het moment waarop de prijzen ook ineens flink zakken. Gewoon inhouden en wachten tot de juiste prijzen zich tonen.

Ter voorbeeld: onze e-Soul (2020) was een privé aankoop ook en hebben we nog steeds als 2e auto waar mijn vrouw in rijdt. Voorlopig de voordeligste keuze om te houden maar als anno 2027 de meeste garantie zal verlopen gaan we voorzichtig andere auto's in de gaten houden. De in 2024 geïntroduceerde Renault 5 is tegen die tijd 3 jaar oud en vermoedelijk dan zomaar voor 20-22k te koop, nieuwprijs nu 30-35k.

Je moet jezelf afvragen: waarom zou jij die zeer grote afschrijving van de eerste 2-3 jaar op je nemen? Enige wanneer het in mijn ogen zin heeft om splinternieuw te kopen is als je als pensionado toch niks anders met je geld weet te doen en er 10+ jaar mee gaat doen.

[roy.van.geel]

Hi all, ik heb een my21 executiveline op het oog. Originele nl auto. Zijn deze voorzien van warmtepomp?

Ik heb een uitdraai van moba, 100%. Bij 57% soc gaf de auto 206km resterend aan, lijkt dat een beetje overeen te komen?

Thanks!

[ Voor 36% gewijzigd door roy.van.geel op 02-11-2025 19:12 ]

[Peter-036]

Warmtepomp was niet standaard meen ik.
57% een 206 km is vrij laag voor een 64kWh, maar dat is sterk afhankelijk van het gebruik in de laatste periode.
Als de auto veel 'proefritten' heeft moeten doorstaan mag je verwachten dat het bereik op de "meter" op redelijk korte termijn weer beter wordt.

[roy.van.geel]

Peter-036 schreef op maandag 3 november 2025 @ 06:37:
Warmtepomp was niet standaard meen ik.
57% een 206 km is vrij laag voor een 64kWh, maar dat is sterk afhankelijk van het gebruik in de laatste periode.
Als de auto veel 'proefritten' heeft moeten doorstaan mag je verwachten dat het bereik op de "meter" op redelijk korte termijn weer beter wordt.

Hmm, kan ik blind vertrouwen op de moba uitdraai? En zou ik kunnen checken of er een warmtepomp op zit?

[ Voor 5% gewijzigd door roy.van.geel op 03-11-2025 07:02 ]

[Leader98]

Die warmtepomp zie je onder de motorkap gewoon zitten (tenminste bij de Kia Niro wel).


Zonder warmtepomp (leeg stuk links)


Met warmtepomp (onder het plastic schild links)

[ Voor 89% gewijzigd door Leader98 op 03-11-2025 07:45 ]

[Leader98]

En je kan het ook zien aan de nieuwprijs door die te vergelijken met de prijzen op https://www.kia.com/nl/over-kia/prijslijsten-archief/#2021

[mm.kool]

roy.van.geel schreef op zondag 2 november 2025 @ 18:09:
Hi all, ik heb een my21 executiveline op het oog. Originele nl auto. Zijn deze voorzien van warmtepomp?

Ik heb een uitdraai van moba, 100%. Bij 57% soc gaf de auto 206km resterend aan, lijkt dat een beetje overeen te komen?

Thanks!

100% lijkt me vrij onwaarschijnlijk voor een auto van 4 jaar oud. Ik zou een second opinion vragen bij een erkend bedrijf.

En die 206 km bij 57% soc is niet te beoordelen als je niet weet hoe er de laatste km’s mee gereden is. Ik had bv vorige week in Spanje bij 100% soc een range van maar liefst 534 km. Dat is bijna 100 km meer dan de WLTP range. Kwam natuurlijk door de temperatuur maar vooral het (heel) rustig rijden op vooral binnenwegen.

[ Voor 3% gewijzigd door mm.kool op 03-11-2025 09:39 ]

[roy.van.geel]

mm.kool schreef op maandag 3 november 2025 @ 09:38:
[...]


100% lijkt me vrij onwaarschijnlijk voor een auto van 4 jaar oud. Ik zou een second opinion vragen bij een erkend bedrijf.

En die 206 km bij 57% soc is niet te beoordelen als je niet weet hoe er de laatste km’s mee gereden is. Ik had bv vorige week in Spanje bij 100% soc een range van maar liefst 534 km. Dat is bijna 100 km meer dan de WLTP range. Kwam natuurlijk door de temperatuur maar vooral het (heel) rustig rijden op vooral binnenwegen.

Ik zie toch regelmatig 100% voorbijkomen bij ocassions, zeker bij kia en hyundai

[MooDyBLueS]

roy.van.geel schreef op maandag 3 november 2025 @ 11:12:
[...]


Ik zie toch regelmatig 100% voorbijkomen bij ocassions, zeker bij kia en hyundai

Mijn EV6 had toen ik hem kocht en ruim 2,5 jaar oud was ook 100%. Is zeker niet gek.

Verschillende fabrikanten gaan er ook verschillend mee om. Overigens is die 100% niet een chemische/feitelijke 100%, maar wel de effectieve 100%. Er zit altijd boven én onder een buffer en die wordt deels gebruikt om dode/slechte cellen volgens het BMS weg te cijferen en er gezonde(re) cellen voor in de plaats te zetten. Daardoor duurt het bij Kia/Hyundai enorm lang voordat je eens een keer onder de 100% uitkomt.

Alleen maar goed voor de consument dus.

@roy.van.geel Over die 206 km bij 57%: dat is puur een schatting en kan je feitelijk niks mee. Het wordt in de volksmond ook wel de gom genoemd: guess-o-meter. Want wat dus al gezegd is: het is zeer sterk afhankelijk van het weer, hoe ermee gereden is, etc. Als de auto al een tijdje te koop staat is de kans zeer groot dat hij alleen voor zeer korte stukjes verplaatst is, soms idle aan heeft gestaan maar wel met climate control aan, dat rekent hij allemaal mee.

Onze 2020 e-Soul tikt nu iets over de 400 km aan met het huidige weer bij 100% vol en dat halen we ook min of meer. 206 km bij 57% zou 361 km zijn, dat is een stuk minder maar als ik nu even een paar dagen de e-Soul op z'n staart trap, er enkel 100-130 km/u op de snelweg ga rijden en/of doe alsof ik ene Max V. ben, dan krijg ik die waarde en wellicht nog slechter ook gewoon te zien.

Kortom: je kan er niks mee helaas. Behalve als je echt absurde lage waardes zou zien zoals 100 km bij 50%, dan laten staan en geen seconde langer over nadenken en op naar de volgende, dan is er gewoon wat mis mee.

[roy.van.geel]

Heeft iemand een linkje naar een nl handleiding vd kia e-soul (2020)?

[MooDyBLueS]

@roy.van.geel https://media.kia.nl/productenDb/documents/241.pdf

[roy.van.geel]

Heeft er iemand ervaring met isofix geleiders ter bescherming van de achterbank? Zou beetje zonde zijn als de bank door de kinderstoel beschadigd raakt.
Idem voor bumper bescherming? Thanks!

[MooDyBLueS]

roy.van.geel schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 05:52:
Heeft er iemand ervaring met isofix geleiders ter bescherming van de achterbank? Zou beetje zonde zijn als de bank door de kinderstoel beschadigd raakt.
Idem voor bumper bescherming? Thanks!

Wij hebben altijd Cybex stoeltjes gebruikt en die werden geleverd met ISOfix geleiders, deze. Je kan ze dus ook prima los kopen.

Ben het met je eens dat het heel fijn is om te hebben, de geleiders klik je er eenmalig in en laat je erin zitten tot je geen stoeltje(s) meer nodig hebt.

Mocht je toevallig óók naar een stoeltje op zoek zijn in de categorie van 3-12 jaar, die zijn er bij ons net uitgehaald en gaan binnenkort Marktplaats op, dus een DM en je bent de eerste.

[pascoa341]

Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)

De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.

Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

[The Adder]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

Met hoeveel gaan jullie dan?
Misschien een reden om minder mee te nemen

[pascoa341]

Met zijn vieren (een prepuber en een puber) en een tent. Het past net (niet) in een Toyota Corolla station wagon zonder dakkoffer. Dus met dakkoffer zou het in een soul moeten kunnen hoop ik.

[ Voor 8% gewijzigd door pascoa341 op 14-11-2025 13:33 ]

[X21r]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)
De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.
Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

Net even opgemeten, Soul EV
Het bovenste gedeelte van de kofferbak is 107 cm breed ( plus wat extra uitstulpingen links en rechts 2x 10cm).
De diepte van de achterbank naar de klep ,onder 63 cm , boven 40 cm.
De bruikbare hoogte ..is 75cm plus nog wat ( tot aan het plafond).
De ruimte daar onder is 61 cm diep tot aan de achter stoel ,en breed 98cm en 18cm hoog.
En mijn ervaring je kan rustig omhoog stapelen , als je dus wel wat blokkade boven de hoofd steunen doet ivm noodstop remmen. Of licht spul zoals jassen boven op legt.
En koffer op de trekhaak kan ook nog ...is wel veel zuiniger.

[pascoa341]

X21r schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 15:37:
[...]

Net even opgemeten, Soul EV
Het bovenste gedeelte van de kofferbak is 107 cm breed ( plus wat extra uitstulpingen links en rechts 2x 10cm)..... En koffer op de trekhaak kan ook nog ...is wel veel zuiniger.

Ik heb even snel wat gerekend en volgens mij zitten ze verrassend dicht bij elkaar. De Niro heeft iets meer totaalvolume (+22 L), vooral in het hoofdvak, dus in dagelijks gebruik. Bij de Soul kun je als je het vak lager maakt (wel grotere tildrempel) echter ook veel kwijt omdat je hoger kan stapelen.

Deel van kofferbak	Kia Soul (L)	Kia Niro (L)	Berekening
Hoofdvak	220	258	Soul: 107×51,5×40 Niro: 104×62×40
Onder vloer	108	82	Soul: 98×61×18 Niro: 98×70×12
Boven hoedenplank	140	150	Soul: 100×40×35 Niro: 100×50×30
Totaal kofferbak	468	490	Soul: 220+108+140 Niro: 258+82+150

Als ik dit zo zie komt het wel redelijk overeen met tests die ik gelezen heb (bv. de bjron nyland bananenbox test. Dit is natuurlijk geen perfecte wiskunde, dus pin me er niet op vast. Meer ter lering ende vermaak.

[Ferry34]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)

De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.

Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

De oude Niro of de nieuwe?
Ikzelf heb veel gereden in mn Kia E Soul als taxi maar als die onderhoud moest hebben (iedere 15.000km komplete waanzin) reed ik 1 dag in n Niro vorig type.... vreselijke auto vond ik dat. Reed als een boot

[roy.van.geel]

Ferry34 schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 22:18:
[...]


De oude Niro of de nieuwe?
Ikzelf heb veel gereden in mn Kia E Soul als taxi maar als die onderhoud moest hebben (iedere 15.000km komplete waanzin) reed ik 1 dag in n Niro vorig type.... vreselijke auto vond ik dat. Reed als een boot

Wij hebben zowel e-niro als e-soul exectiveline uit 2020. Ik vind het rijdgedrag van beide autos erg vergelijkbaar. Qua opties zijn ze ook nagenoeg hetzelfde, kleine verschillen; zo heeft de e-niro alleen elektrische stoel voor bestuurder en memory, terwijl de e-soul geen memory heeft maar beide stoelen elektrisch zijn. Geluid vd e-soul (harman kardon) vind ik wel stukken beter dan de jbl vd e-niro. Soul heeft hud (voor wat het waard is), etc. E-niro kofferbak is ook wat ruimer.

[Paganstars]

Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

[Videopac]

Paganstars schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:09:
Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

Is vanaf modeljaar 2021, vanaf augustus 2020 ongeveer. In de meeste gevallen staat het expliciet in de tekst van de advertentie.

[MooDyBLueS]

Paganstars schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:09:
Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

Wij hebben een 3-fase lader thuis en op het werk, met een 1-fase e-Soul en een 3-fase EV6. Onze Zappi lader kan 17 kW aan op 3-fase, met 1-fase is dat 5,8 kW maximaal, ondanks dat de auto 7,2 kW aan kan. Maar dat is juist met thuisladen nooit een probleem geweest. (Overigens kan de lader tot 22 kW maar dan gaat mijn vastrecht enorm omhoog en dat is het mij niet waard)

De e-Soul heeft een 64 kWh accu en als ik terugkijk in onze laadgeschiedenis dan zie ik zelden meer dan 58 kWh erin gaan, je houdt toch altijd een buffer over. Toevallig komt dat precies neer op 10 uur laden bij 5,8 kW 1-fase. Of als je wel de maximale 7,2 kW kan halen net iets meer dan 8 uur.

Stel je moet elke ochtend om 7u de deur uit dan moet je worst-case (10u @ 5,8 kW) dus 21u 's avonds uiterlijk je auto aan de lader hangen om er 58 kWh in te krijgen. En tenzij je echt alle km's nodig hebt is zelfs dat niet worst-case, want stel de auto is 70/80/90% vol, is dat voor veel mensen voldoende om hun woon-werkrit te maken en dan kan je hem bij thuiskomst opnieuw aan de lader hangen en alsnog 100% halen.

Mijn mening: ik zou de keuze tussen 1 of 3-fase puur financieel benaderen, want praktisch maakt het weinig verschil als je thuis kan laden, je hebt dan zo gigantisch veel flexibiliteit. En ja onze EV6 laadt met 11 kW, maar of de auto nu 2u 's nachts klaar is met laden of 6/7u 's ochtends, wat maakt dat uit? Als het amper uitmaakt qua kosten, tuurlijk neem dan vooral een 3-fase, maar als je echt €1000+ moet gaan uitgeven voor verder een gelijke occasion, ik zie de meerwaarde niet. Ja... pas als je publiek moet laden, maar niet met thuis én op het werk laden.

In alle eerlijkheid was dit voor ons destijds ook een twijfelpunt maar inmiddels ben ik blij dat ik niet de destijds nog grotere prijsverschillen heb moeten betalen.

Heb je eigenlijk al ervaring met elektrisch rijden? Of wordt die je eerste EV?

[greatgonzo]

Videopac schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:12:
[...]

Is vanaf modeljaar 2021, vanaf augustus 2020 ongeveer. In de meeste gevallen staat het expliciet in de tekst van de advertentie.

advertentie zou ik niet altijd geloven, als ze het foutief overnemen hang je gewoon (hebben vrienden ook gehad). Op datum kan ook tricky zijn, soms komen oudere modellen later op de markt,

Gewoon ff kijken naar de pinnetjes in de connector.

Als het voor de prijs niet uitmaakt of je 1 of 3 fase hebt, altijd voor 3 gaan. Zelfs met een kleine meerprijs:
- stel dat je dynamisch laad, heb je meer speelruimte
- voor jezelf niet belangrijk misschien, maar stel dat je de auto over 5 jaar verkoopt is van een nieuwer model de inruilwaarde waarschijnlijk wel hoger

[MooDyBLueS]

greatgonzo schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 16:25:
[...]

- voor jezelf niet belangrijk misschien, maar stel dat je de auto over 5 jaar verkoopt is van een nieuwer model de inruilwaarde waarschijnlijk wel hoger

Dit betwijfel ik ten zeerste. En als het al zo is, is het marginaal én je betaalt er nu ook (heel iets) minder voor.

Je moet gewoon kijken naar wat nu voor jezelf de meest logische keuze is, elke auto schrijft af maar hoeveel is toch nog koffiedik kijken. De variabele van hoeveel de auto überhaupt over 5 jaar nog waard is is zeer veel groter dan het kleine verschil tussen 1 en 3 fase, want dat is ook het enige verschil gelijk bij de e-Soul van die periode.

Ik vind dat er maar al te makkelijk met "restwaarde" gezwaaid wordt in deze situaties, terwijl vaak het omgekeerde waar is. Zo werd mij in het verleden ook verteld dat luxere uitvoeringen hun waarde beter behouden, maar dat is dus juist ook niet waar, sterker nog: die verliezen relatief meer waarde en het gat met de minder luxe uitvoeringen wordt kleiner.

Het enige wat ik kan bedenken is dat als je over x jaar je auto niet in wilt ruilen maar particulier wilt doorverkopen, dat je dan misschien wat meer moeite hebt met het verkopen van een 1-fase tov een 3-fase, puur omdat er zoveel misvattingen over bestaan en er mensen zijn die "pertinent geen 1-fase" willen. Bij inruil speelt dat totaal niet.

Het dynamisch laden valt ook wel erg mee hoor, wij koken elektrisch en hebben een warmtepomp (geen hybride) dus alles gaat hier elektrisch en regelmatig staat in de huidige tijd de WP aan, koken we en gooien we tegelijkertijd of erna een was erin en daarna de droger aan. Soms pauzeert het laden van de 1-fase e-Soul even, maar de 3-fase EV6 gaat ook trager dan en het is bij ons nooit langer dan een half uur dat er echt significante impact is.

[Paganstars]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 16:04:
[...]

Wij hebben een 3-fase lader thuis en op het werk, met een 1-fase e-Soul en een 3-fase EV6. Onze Zappi lader kan 17 kW aan op 3-fase, met 1-fase is dat 5,8 kW maximaal, ondanks dat de auto 7,2 kW aan kan. Maar dat is juist met thuisladen nooit een probleem geweest. (Overigens kan de lader tot 22 kW maar dan gaat mijn vastrecht enorm omhoog en dat is het mij niet waard)

De e-Soul heeft een 64 kWh accu en als ik terugkijk in onze laadgeschiedenis dan zie ik zelden meer dan 58 kWh erin gaan, je houdt toch altijd een buffer over. Toevallig komt dat precies neer op 10 uur laden bij 5,8 kW 1-fase. Of als je wel de maximale 7,2 kW kan halen net iets meer dan 8 uur.

Stel je moet elke ochtend om 7u de deur uit dan moet je worst-case (10u @ 5,8 kW) dus 21u 's avonds uiterlijk je auto aan de lader hangen om er 58 kWh in te krijgen. En tenzij je echt alle km's nodig hebt is zelfs dat niet worst-case, want stel de auto is 70/80/90% vol, is dat voor veel mensen voldoende om hun woon-werkrit te maken en dan kan je hem bij thuiskomst opnieuw aan de lader hangen en alsnog 100% halen.

Mijn mening: ik zou de keuze tussen 1 of 3-fase puur financieel benaderen, want praktisch maakt het weinig verschil als je thuis kan laden, je hebt dan zo gigantisch veel flexibiliteit. En ja onze EV6 laadt met 11 kW, maar of de auto nu 2u 's nachts klaar is met laden of 6/7u 's ochtends, wat maakt dat uit? Als het amper uitmaakt qua kosten, tuurlijk neem dan vooral een 3-fase, maar als je echt €1000+ moet gaan uitgeven voor verder een gelijke occasion, ik zie de meerwaarde niet. Ja... pas als je publiek moet laden, maar niet met thuis én op het werk laden.

In alle eerlijkheid was dit voor ons destijds ook een twijfelpunt maar inmiddels ben ik blij dat ik niet de destijds nog grotere prijsverschillen heb moeten betalen.

Heb je eigenlijk al ervaring met elektrisch rijden? Of wordt die je eerste EV?

Ik rij nu een ID.4 en mijn vrouw een Zoe. Dus ja ruim bekend met EV rijden. Maar dit is wel een eye opener! Wij hebben een Warmtepomp, 32 zonnepanelen en laden overwegend overdag op. Maar als ik zo kijk is jouw aansluiting hoger afgezekerd dan bij ons. Bij ons gaat 1 fase max op 3,8kwh. Vandaar de overweging.

[MooDyBLueS]

Paganstars schreef op maandag 22 december 2025 @ 09:48:
[...]


Ik rij nu een ID.4 en mijn vrouw een Zoe. Dus ja ruim bekend met EV rijden. Maar dit is wel een eye opener! Wij hebben een Warmtepomp, 32 zonnepanelen en laden overwegend overdag op. Maar als ik zo kijk is jouw aansluiting hoger afgezekerd dan bij ons. Bij ons gaat 1 fase max op 3,8kwh. Vandaar de overweging.

Hier ook warmtepomp, 28 zonnepanelen en wanneer het kan overdag opladen. De laatste weken zijn dramatisch voor de zonnepanelen met dat grauwe weer maar je zult kunnen beamen dat zelfs in de winter op zonnige dagen er nog wel ±5-15 kWh uit te halen valt even heel breed genomen.

Ik snap je overweging zeker met 3,8 kW, maar dat zou betekenen dat alles op 16A afgezekerd is en je een 3x16A huisaansluiting hebt. Ik ben daar niet de grootste kenner maar volgens mij is dat vrij ongebruikelijk, iig de eerste keer dat ik het hoor. Ons vorige huis was standaard 1x35A en hebben wij naar 3x25A op laten waarderen voor hetzelfde vastrecht, dat was bij Liander. Nu wonen we in een gebied van Enexis en deze woning had standaard (2022 bouwjaar) al 3x25A. Je kan hier eens kijken als je het niet zou weten wat je netbeheerder is en dan op hun website met je postcode en huisnummer wat je maximale aansluiting is binnen hetzelfde vastrecht.

Bij zowel Liander als Enexis is 3x25A namelijk hetzelfde als 3x16A of 1x35A. Pas als je 1x40A of 3x35A afneemt wordt je als een groothuishoudelijke aansluiting gezien en moet je €500+ per jaar meer betalen, natuurlijk niet waard.

Nu kan het zijn dat je bij een ander zit en het daar anders geregeld is, maar als het mogelijk is om zonder meer vastrecht te betalen naar 3x25A te gaan, dan betekent dat worst case wat zekeringen in je kast opwaarderen + het huisbezoek van de netbeheerder daarvoor, dat was in mijn vorige woning van 1x35A naar 3x25A zo'n €300. En aangezien je hier later ook met andere EV's profijt van gaan hebben, zowel op 1 fase als wanneer je ooit een 22 kW 3-fase auto zou hebben, is dat in mijn ogen altijd de moeite waard.

Anders snap ik dat je eerder naar 3-fase e-Souls kijkt, al kan je met het gegeven dat je een ID.4 als eerste auto rijdt alsnog even de rekensom met 3,8 kW maken. Bij ons is de e-Soul begonnen als eerste auto en doorgeschoven naar 2e auto en rijdt mijn vrouw er nu slechts ±10.000 km per jaar mee, lange afstanden zijn een uitzondering en dan bestaat snelladen voor die 2/3x per jaar ook nog desnoods. Dus wij zouden ook met 3,8 kW nog kunnen leven, maar bijna leeg uitgaande van de eerder genoemde 58 kWh duurt dat toch ruim 15 uur. Dan moet je inderdaad of vroeg thuis zijn en gelijk aan de lader of het niet erg vinden dat je altijd in 2 delen laadt: een deel thuis en een deel op het werk of de 2e dag thuis verder laden. Maar goed, dan zit je mogelijk ook sneller de ID.4 weer in de weg.

[Paganstars]

De id.4 gaat eruit (leasebak) ik zal eens kijken of het 3*16 of 3*25 is.

[roy.van.geel]

Ik ben even benieuwd in hoeverre de Esoul bij jullie geluid maakt in de Heat-stand of tijdens voorverwarmen. Mijn soul (2020) maakt tijdens voorverwarmen echt een behoorlijk geluid, lastig te omschrijven; tikkend, rrrrr. De buurt kan meegenieten. Ook hoorbaar in de auto gedurende het rijden zelf met de heat stand aan. Het lijkt erop dat het geluid afhankelijk is van de snelheid vd ventilator .

[ Voor 10% gewijzigd door roy.van.geel op 09-01-2026 07:35 ]

[Peter-036]

Dan zal er vermoedelijk iets in de kachelventilator zitten dat dit veroorzaakt.
Je hoort gewoonlijk alleen de ventilator loeien, tikken is niet normaal.