Het grote Kia e-soul topic

[gertvdijk]

Was even benieuwd of er nog 'high milage' e-Soul's/e-Niro's aangeboden werden momenteel. Holi-crêpe deze 369k km uit 2020 met nog 474km op de GoM. 😳 https://www.autowereld.nl...4pk-40724643/details.html

AutoWeek mag die ook wel eens testen 😅

[mm.kool]

gertvdijk schreef op woensdag 19 februari 2025 @ 12:48:
Was even benieuwd of er nog 'high milage' e-Soul's/e-Niro's aangeboden werden momenteel. Holi-crêpe deze 369k km uit 2020 met nog 474km op de GoM. 😳 https://www.autowereld.nl...4pk-40724643/details.html

AutoWeek mag die ook wel eens testen 😅

Is dat niet een vd taxi’s van (het bedrijf van) @Ferry34 .

[MooDyBLueS]

@mm.kool Ha, onze e-Soul begint ook met H als kenteken en is van juni 2020 en ook zwart. Bijna identiek dus, alleen nog maar 80.000 km gelopen.

Overigens zijn er eerder ook e-Niro's en Kona's voorbijgekomen en die waren vergelijkbaar: steengoed dus. Wel wat anders dan het VAG spul wat in de 80-85% regionen komt. En dan ook nog eens 58 kWh en vaak geen warmtepomp.

@gertvdijk Enige jammere is dat Kia's garantie (zoals in de video aangehaald werd) bij 150.000 km ophoudt en de accugarantie bij 160.000 km.

Daar is de prijs ook naar, want €11.500 waar jij naar linkt en als ik zoek op dit model (vanaf 2019) en tot 100.000 km dan zijn de goedkoopste zo'n €19.000. Je krijgt dus waar je (niet) voor betaalt.

Kan zeker een interessante optie zijn, maar het is met zo'n giga km-stand wel een risico want juist hetgeen wat er potentieel de brui aan kan geven of ineens erg inkakt is ook gelijk het duurst om te vervangen.

[MrFish]

MrFish schreef op zondag 16 februari 2025 @ 14:30:
Na vier vrijwel probleemloze jaren, wilde onze e-Soul vanochtend niet meer opladen. Bij het aansluiten van de laadkabel was er tikkend geluid te horen (filmpje) en slaagde het vergrendelen van de laadkabel niet.

Volgens mij is de oorzaak een brakke 12 V accu. Die was in rust nog maar 12.2 V (hoewel we net met de auto hadden gereden) en zakte tot dik onder de 12 V bij het aankoppelen van de laadkabel, wanneer de vergrendelmotor van de laadpoort zijn werk probeerde te doen.

Even de auto gestart en de spanning liep snel op (~14 V). Daarna met de auto "aan" de laadkabel ingeplugd; het laden begon direct.

Ik heb maar een nieuwe Varta besteld. Het is op zich nog knap dat de originele "Rocket" accu het 4 jaar heeft volgehouden als ik de verhalen hier zo lees.

Helaas: operatie geslaagd maar patiënt niet beter. Morgen even contact opnemen met de garage.

[greatgonzo]

Nou.. half jaar geen problemen gehad, na twee batterijcel wisselingen en computer wissel, nu weer van 70% naar turtle mode, na een ritje van 10 km...daar gaan we dus weer..

Nu ook maar meteen afstemmen met de rechtsbijstand, en complete accu wissel eisen oid

[Ferry34]

mm.kool schreef op woensdag 19 februari 2025 @ 13:34:
[...]


Is dat niet een vd taxi’s van (het bedrijf van) @Ferry34 .

Nope...we hadden geen witte, ik herken nummerbord ook niet en ik had de hoogste kilometer stand 285.000 maar rijdt nog steeds bij mn vorige werkgever

(Ik heb sinds september een nieuwe BMW iX1 bij Connexxion )

[ Voor 8% gewijzigd door Ferry34 op 22-02-2025 02:04 ]

[jjjlll]

Ik heb onlangs een zelfbouw Frunk geïnstalleerd in mijn Kia E-soul van 2021.
voor het verhaal en de foto's, zie
https://www.kiaclub.nl/to...ervaring/page/2/#comments

Joep

[mm.kool]

Afgelopen week was het 5 jaar geleden dat ik de sleutels van m’n toen nieuwe Kia e-soul 64 kw in ontvangst nam. Nu 5 jaar en een ton op de teller later maak ik de balans op.
Eigenlijk kan ik daar kort in zijn. Het is de beste en fijnste auto die ik ooit gehad heb. De rust, het comfort (het is een executive line dus alle opties), ruimte, verbruik en range………allemaal prima. De auto heeft me 2 x laten staan met een lege 12 volt accu. Iets waar meer ev’s (van Kia) last van hadden/hebben. In die gevallen snel opgelost met een jumpstarter. Verder erg betrouwbaar. De kosten waren voor een auto van 45k nieuwprijs heel redelijk. Het private lease contract van 5 jr en 20k km per jaar kostte me de eerste vier jaar en 3 maanden 436 eu per maand (519 -/- 83 eu subsidie per mnd). Vanaf 1-1-25 betaal ik 543 per mnd. vanwege motorrijtuigenbelasting die er bij is gekomen en de geëindigde subsidie. Keurige prijzen wetende dat alles behalve de stroom daar in zit. Stroom kan ik thuis gratis laden vanwege zonnepanelen en de salderingsregeling.
Hoe verder? Ik heb het PL contract met een jaar kunnen verlengen. In dat laatste jaar kan ik maandelijks opzeggen. Erg prettig ivm overstap naar een andere auto.
Een paar observaties bij mijn oriëntatie tot nu.
Wat is er veel vooruitgang geboekt bij en rond ev’s in die 5 jaar.
* Was 45 minuten snelladen van 10 tot 80% de norm nu is dat 20 tot 30 minuten. En volgens mij gaat dat de komende 5 jaar naar 10-15 minuten.
* AC laden was toen nog met 1 fase en nu is 3 fasen standaard
* In de prijsklasse van rond de 45k is 600 km WLTP range niet zeldzaam, dat was 5 jr terug 450 km.
* De laadmogelijkheden zijn sterk verbeterd. Ik rij nu 5 jr ev door West-Europa (jaarlijks oa 2 keer naar Spanje) en dat is geen probleem meer. Spanje kan beter maar is goed te doen.
Wat kan beter:
* Mijn grote ergernis is de wir war aan betaalmogelijkheden (pasjes, apps etc) en verschillend werkende of niet werkende laadpalen. Dat moet en kan eenvoudiger en betrouwbaarder. Dat is in 5 jr niet verbeterd.
* Meer plug & charge zoals bij Fastned en Electra aub! Wat is dat handig!
Private lease is een stuk duurder geworden. Als ik nu een nieuwe auto van rond de 45k wil private leasen ben ik voor 5 jr en 20k km pj al snel zo’n 700 eu kwijt.
Kopen kan ook maar als de ontwikkelingen de komende 5 jaar net zo snel gaan als de afgelopen 5 jaar zal afschrijving een flinke kostenpost zijn. Dat is volgens mij ook de reden dat de PL prijzen zo hoog zijn.
Ik ben erg gecharmeerd van de Smart #5 Pro+ (zie mij post eerder in dit topic). Momenteel te koop voor 49k all in. Grote accu, ultra snelladen (10-80% in 15 minuten) en erg ruim. Lijkt door de oogharen op de e-soul. Mijn grootste bezwaar is z’n gewicht en beperkte efficiency (voor zo ver ik dat nu uit reviews/tests kan halen).
Maar goed ik kan nog een jaar rondkijken en nadenken.

[MooDyBLueS]

@mm.kool Het punt omtrent afschrijven is waar... als je nieuw koopt. En laat dat nu net het domste zijn wat je als particulier kan doen. PL heeft nog wel z'n waarde, maar nieuw kopen is gewoon nooit een goed idee.

Simpel voorbeeld: ik heb eerder dit jaar een EV6 GT-Line AWD uit 2022 gekocht met 60k km op de teller. Nieuwprijs: op een haar na €60.000. Wat heb ik ervoor betaald? €36.000.

Heel simpel: de 24k die eraf is in 2,5 jaar tijd tov nieuw ga ik vanaf nu waarschijnlijk 6-8 jaar over doen om wederom dat bedrag af te schrijven, dan heb je het namelijk over een restwaarde van €12.000. Zelfs een 1-fase 2019 e-Soul met +200k km op de teller brengt nog ±€15k op en die waren nieuw €40-45k.

Voor welke auto je ook gaat (EV3 is overigens een goede opvolger wellicht?) als je niet voor PL kiest zou ik je toch sterk adviseren om te kijken naar 2-3 jaar oude modellen, dat is financieel gezien altijd het beste en als je de verschillende modellen in de gaten houdt (ik heb op elk moment wel 5-10 zoekacties opgeslagen in Autoscout24) dan zie je vanzelf ineens veel auto's te koop komen na meestal zo'n 2-3 jaar en dat is het moment waarop de prijzen ook ineens flink zakken. Gewoon inhouden en wachten tot de juiste prijzen zich tonen.

Ter voorbeeld: onze e-Soul (2020) was een privé aankoop ook en hebben we nog steeds als 2e auto waar mijn vrouw in rijdt. Voorlopig de voordeligste keuze om te houden maar als anno 2027 de meeste garantie zal verlopen gaan we voorzichtig andere auto's in de gaten houden. De in 2024 geïntroduceerde Renault 5 is tegen die tijd 3 jaar oud en vermoedelijk dan zomaar voor 20-22k te koop, nieuwprijs nu 30-35k.

Je moet jezelf afvragen: waarom zou jij die zeer grote afschrijving van de eerste 2-3 jaar op je nemen? Enige wanneer het in mijn ogen zin heeft om splinternieuw te kopen is als je als pensionado toch niks anders met je geld weet te doen en er 10+ jaar mee gaat doen.

[roy.van.geel]

Hi all, ik heb een my21 executiveline op het oog. Originele nl auto. Zijn deze voorzien van warmtepomp?

Ik heb een uitdraai van moba, 100%. Bij 57% soc gaf de auto 206km resterend aan, lijkt dat een beetje overeen te komen?

Thanks!

[ Voor 36% gewijzigd door roy.van.geel op 02-11-2025 19:12 ]

[Peter-036]

Warmtepomp was niet standaard meen ik.
57% een 206 km is vrij laag voor een 64kWh, maar dat is sterk afhankelijk van het gebruik in de laatste periode.
Als de auto veel 'proefritten' heeft moeten doorstaan mag je verwachten dat het bereik op de "meter" op redelijk korte termijn weer beter wordt.

[roy.van.geel]

Peter-036 schreef op maandag 3 november 2025 @ 06:37:
Warmtepomp was niet standaard meen ik.
57% een 206 km is vrij laag voor een 64kWh, maar dat is sterk afhankelijk van het gebruik in de laatste periode.
Als de auto veel 'proefritten' heeft moeten doorstaan mag je verwachten dat het bereik op de "meter" op redelijk korte termijn weer beter wordt.

Hmm, kan ik blind vertrouwen op de moba uitdraai? En zou ik kunnen checken of er een warmtepomp op zit?

[ Voor 5% gewijzigd door roy.van.geel op 03-11-2025 07:02 ]

[Leader98]

Die warmtepomp zie je onder de motorkap gewoon zitten (tenminste bij de Kia Niro wel).


Zonder warmtepomp (leeg stuk links)


Met warmtepomp (onder het plastic schild links)

[ Voor 89% gewijzigd door Leader98 op 03-11-2025 07:45 ]

[Leader98]

En je kan het ook zien aan de nieuwprijs door die te vergelijken met de prijzen op https://www.kia.com/nl/over-kia/prijslijsten-archief/#2021

[mm.kool]

roy.van.geel schreef op zondag 2 november 2025 @ 18:09:
Hi all, ik heb een my21 executiveline op het oog. Originele nl auto. Zijn deze voorzien van warmtepomp?

Ik heb een uitdraai van moba, 100%. Bij 57% soc gaf de auto 206km resterend aan, lijkt dat een beetje overeen te komen?

Thanks!

100% lijkt me vrij onwaarschijnlijk voor een auto van 4 jaar oud. Ik zou een second opinion vragen bij een erkend bedrijf.

En die 206 km bij 57% soc is niet te beoordelen als je niet weet hoe er de laatste km’s mee gereden is. Ik had bv vorige week in Spanje bij 100% soc een range van maar liefst 534 km. Dat is bijna 100 km meer dan de WLTP range. Kwam natuurlijk door de temperatuur maar vooral het (heel) rustig rijden op vooral binnenwegen.

[ Voor 3% gewijzigd door mm.kool op 03-11-2025 09:39 ]

[roy.van.geel]

mm.kool schreef op maandag 3 november 2025 @ 09:38:
[...]


100% lijkt me vrij onwaarschijnlijk voor een auto van 4 jaar oud. Ik zou een second opinion vragen bij een erkend bedrijf.

En die 206 km bij 57% soc is niet te beoordelen als je niet weet hoe er de laatste km’s mee gereden is. Ik had bv vorige week in Spanje bij 100% soc een range van maar liefst 534 km. Dat is bijna 100 km meer dan de WLTP range. Kwam natuurlijk door de temperatuur maar vooral het (heel) rustig rijden op vooral binnenwegen.

Ik zie toch regelmatig 100% voorbijkomen bij ocassions, zeker bij kia en hyundai

[MooDyBLueS]

roy.van.geel schreef op maandag 3 november 2025 @ 11:12:
[...]


Ik zie toch regelmatig 100% voorbijkomen bij ocassions, zeker bij kia en hyundai

Mijn EV6 had toen ik hem kocht en ruim 2,5 jaar oud was ook 100%. Is zeker niet gek.

Verschillende fabrikanten gaan er ook verschillend mee om. Overigens is die 100% niet een chemische/feitelijke 100%, maar wel de effectieve 100%. Er zit altijd boven én onder een buffer en die wordt deels gebruikt om dode/slechte cellen volgens het BMS weg te cijferen en er gezonde(re) cellen voor in de plaats te zetten. Daardoor duurt het bij Kia/Hyundai enorm lang voordat je eens een keer onder de 100% uitkomt.

Alleen maar goed voor de consument dus.

@roy.van.geel Over die 206 km bij 57%: dat is puur een schatting en kan je feitelijk niks mee. Het wordt in de volksmond ook wel de gom genoemd: guess-o-meter. Want wat dus al gezegd is: het is zeer sterk afhankelijk van het weer, hoe ermee gereden is, etc. Als de auto al een tijdje te koop staat is de kans zeer groot dat hij alleen voor zeer korte stukjes verplaatst is, soms idle aan heeft gestaan maar wel met climate control aan, dat rekent hij allemaal mee.

Onze 2020 e-Soul tikt nu iets over de 400 km aan met het huidige weer bij 100% vol en dat halen we ook min of meer. 206 km bij 57% zou 361 km zijn, dat is een stuk minder maar als ik nu even een paar dagen de e-Soul op z'n staart trap, er enkel 100-130 km/u op de snelweg ga rijden en/of doe alsof ik ene Max V. ben, dan krijg ik die waarde en wellicht nog slechter ook gewoon te zien.

Kortom: je kan er niks mee helaas. Behalve als je echt absurde lage waardes zou zien zoals 100 km bij 50%, dan laten staan en geen seconde langer over nadenken en op naar de volgende, dan is er gewoon wat mis mee.

[roy.van.geel]

Heeft iemand een linkje naar een nl handleiding vd kia e-soul (2020)?

[MooDyBLueS]

@roy.van.geel https://media.kia.nl/productenDb/documents/241.pdf

[roy.van.geel]

Heeft er iemand ervaring met isofix geleiders ter bescherming van de achterbank? Zou beetje zonde zijn als de bank door de kinderstoel beschadigd raakt.
Idem voor bumper bescherming? Thanks!

[MooDyBLueS]

roy.van.geel schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 05:52:
Heeft er iemand ervaring met isofix geleiders ter bescherming van de achterbank? Zou beetje zonde zijn als de bank door de kinderstoel beschadigd raakt.
Idem voor bumper bescherming? Thanks!

Wij hebben altijd Cybex stoeltjes gebruikt en die werden geleverd met ISOfix geleiders, deze. Je kan ze dus ook prima los kopen.

Ben het met je eens dat het heel fijn is om te hebben, de geleiders klik je er eenmalig in en laat je erin zitten tot je geen stoeltje(s) meer nodig hebt.

Mocht je toevallig óók naar een stoeltje op zoek zijn in de categorie van 3-12 jaar, die zijn er bij ons net uitgehaald en gaan binnenkort Marktplaats op, dus een DM en je bent de eerste.

[pascoa341]

Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)

De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.

Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

[The Adder]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

Met hoeveel gaan jullie dan?
Misschien een reden om minder mee te nemen

[pascoa341]

Met zijn vieren (een prepuber en een puber) en een tent. Het past net (niet) in een Toyota Corolla station wagon zonder dakkoffer. Dus met dakkoffer zou het in een soul moeten kunnen hoop ik.

[ Voor 8% gewijzigd door pascoa341 op 14-11-2025 13:33 ]

[X21r]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)
De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.
Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

Net even opgemeten, Soul EV
Het bovenste gedeelte van de kofferbak is 107 cm breed ( plus wat extra uitstulpingen links en rechts 2x 10cm).
De diepte van de achterbank naar de klep ,onder 63 cm , boven 40 cm.
De bruikbare hoogte ..is 75cm plus nog wat ( tot aan het plafond).
De ruimte daar onder is 61 cm diep tot aan de achter stoel ,en breed 98cm en 18cm hoog.
En mijn ervaring je kan rustig omhoog stapelen , als je dus wel wat blokkade boven de hoofd steunen doet ivm noodstop remmen. Of licht spul zoals jassen boven op legt.
En koffer op de trekhaak kan ook nog ...is wel veel zuiniger.

[pascoa341]

X21r schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 15:37:
[...]

Net even opgemeten, Soul EV
Het bovenste gedeelte van de kofferbak is 107 cm breed ( plus wat extra uitstulpingen links en rechts 2x 10cm)..... En koffer op de trekhaak kan ook nog ...is wel veel zuiniger.

Ik heb even snel wat gerekend en volgens mij zitten ze verrassend dicht bij elkaar. De Niro heeft iets meer totaalvolume (+22 L), vooral in het hoofdvak, dus in dagelijks gebruik. Bij de Soul kun je als je het vak lager maakt (wel grotere tildrempel) echter ook veel kwijt omdat je hoger kan stapelen.

Deel van kofferbak	Kia Soul (L)	Kia Niro (L)	Berekening
Hoofdvak	220	258	Soul: 107×51,5×40 Niro: 104×62×40
Onder vloer	108	82	Soul: 98×61×18 Niro: 98×70×12
Boven hoedenplank	140	150	Soul: 100×40×35 Niro: 100×50×30
Totaal kofferbak	468	490	Soul: 220+108+140 Niro: 258+82+150

Als ik dit zo zie komt het wel redelijk overeen met tests die ik gelezen heb (bv. de bjron nyland bananenbox test. Dit is natuurlijk geen perfecte wiskunde, dus pin me er niet op vast. Meer ter lering ende vermaak.

[Ferry34]

pascoa341 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 13:17:
Zou iemand de kofferbak van de Soul eens kunnen opmeten. Liefst op een soortgelijke wijze also hier is gedaan voor de Niro https://www.kiaclub.nl/topic/21453-afmetingen-kofferbak/ door 'Derrek'. (in link ook foto's)

De breedte van de kofferbak van de Niro is tussen de 100 cm. en 104 cm. Dit heeft oa te maken met de accubak die achterin zit. De diepte vanaf de achterbank in normale positie tot aan de achterklep is 74 cm. (onder) tot 50 cm. (boven). Zowel de leuning van de achterbank als de achterklep staan immers schuin. De hoogte in normale bezetting gemeten vanaf de dubbele bodem tot aan de afdekhoes is 40 cm. Maar daaronder zit de dubbele bodem met diverse bakjes van polystyreen. En daaronder het reservewiel opgeborgen.

Ik ben eigenlijk meer fan van de Soul, maar ben bang dat de kofferruimte wat te krap is, zeker voor een campingvakantie (incl. dakkoffer natuurlijk).

De oude Niro of de nieuwe?
Ikzelf heb veel gereden in mn Kia E Soul als taxi maar als die onderhoud moest hebben (iedere 15.000km komplete waanzin) reed ik 1 dag in n Niro vorig type.... vreselijke auto vond ik dat. Reed als een boot

[roy.van.geel]

Ferry34 schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 22:18:
[...]


De oude Niro of de nieuwe?
Ikzelf heb veel gereden in mn Kia E Soul als taxi maar als die onderhoud moest hebben (iedere 15.000km komplete waanzin) reed ik 1 dag in n Niro vorig type.... vreselijke auto vond ik dat. Reed als een boot

Wij hebben zowel e-niro als e-soul exectiveline uit 2020. Ik vind het rijdgedrag van beide autos erg vergelijkbaar. Qua opties zijn ze ook nagenoeg hetzelfde, kleine verschillen; zo heeft de e-niro alleen elektrische stoel voor bestuurder en memory, terwijl de e-soul geen memory heeft maar beide stoelen elektrisch zijn. Geluid vd e-soul (harman kardon) vind ik wel stukken beter dan de jbl vd e-niro. Soul heeft hud (voor wat het waard is), etc. E-niro kofferbak is ook wat ruimer.

[Paganstars]

Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

[Videopac]

Paganstars schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:09:
Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

Is vanaf modeljaar 2021, vanaf augustus 2020 ongeveer. In de meeste gevallen staat het expliciet in de tekst van de advertentie.

[MooDyBLueS]

Paganstars schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:09:
Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

Wij hebben een 3-fase lader thuis en op het werk, met een 1-fase e-Soul en een 3-fase EV6. Onze Zappi lader kan 17 kW aan op 3-fase, met 1-fase is dat 5,8 kW maximaal, ondanks dat de auto 7,2 kW aan kan. Maar dat is juist met thuisladen nooit een probleem geweest. (Overigens kan de lader tot 22 kW maar dan gaat mijn vastrecht enorm omhoog en dat is het mij niet waard)

De e-Soul heeft een 64 kWh accu en als ik terugkijk in onze laadgeschiedenis dan zie ik zelden meer dan 58 kWh erin gaan, je houdt toch altijd een buffer over. Toevallig komt dat precies neer op 10 uur laden bij 5,8 kW 1-fase. Of als je wel de maximale 7,2 kW kan halen net iets meer dan 8 uur.

Stel je moet elke ochtend om 7u de deur uit dan moet je worst-case (10u @ 5,8 kW) dus 21u 's avonds uiterlijk je auto aan de lader hangen om er 58 kWh in te krijgen. En tenzij je echt alle km's nodig hebt is zelfs dat niet worst-case, want stel de auto is 70/80/90% vol, is dat voor veel mensen voldoende om hun woon-werkrit te maken en dan kan je hem bij thuiskomst opnieuw aan de lader hangen en alsnog 100% halen.

Mijn mening: ik zou de keuze tussen 1 of 3-fase puur financieel benaderen, want praktisch maakt het weinig verschil als je thuis kan laden, je hebt dan zo gigantisch veel flexibiliteit. En ja onze EV6 laadt met 11 kW, maar of de auto nu 2u 's nachts klaar is met laden of 6/7u 's ochtends, wat maakt dat uit? Als het amper uitmaakt qua kosten, tuurlijk neem dan vooral een 3-fase, maar als je echt €1000+ moet gaan uitgeven voor verder een gelijke occasion, ik zie de meerwaarde niet. Ja... pas als je publiek moet laden, maar niet met thuis én op het werk laden.

In alle eerlijkheid was dit voor ons destijds ook een twijfelpunt maar inmiddels ben ik blij dat ik niet de destijds nog grotere prijsverschillen heb moeten betalen.

Heb je eigenlijk al ervaring met elektrisch rijden? Of wordt die je eerste EV?

[greatgonzo]

Videopac schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:12:
[...]

Is vanaf modeljaar 2021, vanaf augustus 2020 ongeveer. In de meeste gevallen staat het expliciet in de tekst van de advertentie.

advertentie zou ik niet altijd geloven, als ze het foutief overnemen hang je gewoon (hebben vrienden ook gehad). Op datum kan ook tricky zijn, soms komen oudere modellen later op de markt,

Gewoon ff kijken naar de pinnetjes in de connector.

Als het voor de prijs niet uitmaakt of je 1 of 3 fase hebt, altijd voor 3 gaan. Zelfs met een kleine meerprijs:
- stel dat je dynamisch laad, heb je meer speelruimte
- voor jezelf niet belangrijk misschien, maar stel dat je de auto over 5 jaar verkoopt is van een nieuwer model de inruilwaarde waarschijnlijk wel hoger

[MooDyBLueS]

greatgonzo schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 16:25:
[...]

- voor jezelf niet belangrijk misschien, maar stel dat je de auto over 5 jaar verkoopt is van een nieuwer model de inruilwaarde waarschijnlijk wel hoger

Dit betwijfel ik ten zeerste. En als het al zo is, is het marginaal én je betaalt er nu ook (heel iets) minder voor.

Je moet gewoon kijken naar wat nu voor jezelf de meest logische keuze is, elke auto schrijft af maar hoeveel is toch nog koffiedik kijken. De variabele van hoeveel de auto überhaupt over 5 jaar nog waard is is zeer veel groter dan het kleine verschil tussen 1 en 3 fase, want dat is ook het enige verschil gelijk bij de e-Soul van die periode.

Ik vind dat er maar al te makkelijk met "restwaarde" gezwaaid wordt in deze situaties, terwijl vaak het omgekeerde waar is. Zo werd mij in het verleden ook verteld dat luxere uitvoeringen hun waarde beter behouden, maar dat is dus juist ook niet waar, sterker nog: die verliezen relatief meer waarde en het gat met de minder luxe uitvoeringen wordt kleiner.

Het enige wat ik kan bedenken is dat als je over x jaar je auto niet in wilt ruilen maar particulier wilt doorverkopen, dat je dan misschien wat meer moeite hebt met het verkopen van een 1-fase tov een 3-fase, puur omdat er zoveel misvattingen over bestaan en er mensen zijn die "pertinent geen 1-fase" willen. Bij inruil speelt dat totaal niet.

Het dynamisch laden valt ook wel erg mee hoor, wij koken elektrisch en hebben een warmtepomp (geen hybride) dus alles gaat hier elektrisch en regelmatig staat in de huidige tijd de WP aan, koken we en gooien we tegelijkertijd of erna een was erin en daarna de droger aan. Soms pauzeert het laden van de 1-fase e-Soul even, maar de 3-fase EV6 gaat ook trager dan en het is bij ons nooit langer dan een half uur dat er echt significante impact is.

[Paganstars]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 16:04:
[...]

Wij hebben een 3-fase lader thuis en op het werk, met een 1-fase e-Soul en een 3-fase EV6. Onze Zappi lader kan 17 kW aan op 3-fase, met 1-fase is dat 5,8 kW maximaal, ondanks dat de auto 7,2 kW aan kan. Maar dat is juist met thuisladen nooit een probleem geweest. (Overigens kan de lader tot 22 kW maar dan gaat mijn vastrecht enorm omhoog en dat is het mij niet waard)

De e-Soul heeft een 64 kWh accu en als ik terugkijk in onze laadgeschiedenis dan zie ik zelden meer dan 58 kWh erin gaan, je houdt toch altijd een buffer over. Toevallig komt dat precies neer op 10 uur laden bij 5,8 kW 1-fase. Of als je wel de maximale 7,2 kW kan halen net iets meer dan 8 uur.

Stel je moet elke ochtend om 7u de deur uit dan moet je worst-case (10u @ 5,8 kW) dus 21u 's avonds uiterlijk je auto aan de lader hangen om er 58 kWh in te krijgen. En tenzij je echt alle km's nodig hebt is zelfs dat niet worst-case, want stel de auto is 70/80/90% vol, is dat voor veel mensen voldoende om hun woon-werkrit te maken en dan kan je hem bij thuiskomst opnieuw aan de lader hangen en alsnog 100% halen.

Mijn mening: ik zou de keuze tussen 1 of 3-fase puur financieel benaderen, want praktisch maakt het weinig verschil als je thuis kan laden, je hebt dan zo gigantisch veel flexibiliteit. En ja onze EV6 laadt met 11 kW, maar of de auto nu 2u 's nachts klaar is met laden of 6/7u 's ochtends, wat maakt dat uit? Als het amper uitmaakt qua kosten, tuurlijk neem dan vooral een 3-fase, maar als je echt €1000+ moet gaan uitgeven voor verder een gelijke occasion, ik zie de meerwaarde niet. Ja... pas als je publiek moet laden, maar niet met thuis én op het werk laden.

In alle eerlijkheid was dit voor ons destijds ook een twijfelpunt maar inmiddels ben ik blij dat ik niet de destijds nog grotere prijsverschillen heb moeten betalen.

Heb je eigenlijk al ervaring met elektrisch rijden? Of wordt die je eerste EV?

Ik rij nu een ID.4 en mijn vrouw een Zoe. Dus ja ruim bekend met EV rijden. Maar dit is wel een eye opener! Wij hebben een Warmtepomp, 32 zonnepanelen en laden overwegend overdag op. Maar als ik zo kijk is jouw aansluiting hoger afgezekerd dan bij ons. Bij ons gaat 1 fase max op 3,8kwh. Vandaar de overweging.

[MooDyBLueS]

Paganstars schreef op maandag 22 december 2025 @ 09:48:
[...]


Ik rij nu een ID.4 en mijn vrouw een Zoe. Dus ja ruim bekend met EV rijden. Maar dit is wel een eye opener! Wij hebben een Warmtepomp, 32 zonnepanelen en laden overwegend overdag op. Maar als ik zo kijk is jouw aansluiting hoger afgezekerd dan bij ons. Bij ons gaat 1 fase max op 3,8kwh. Vandaar de overweging.

Hier ook warmtepomp, 28 zonnepanelen en wanneer het kan overdag opladen. De laatste weken zijn dramatisch voor de zonnepanelen met dat grauwe weer maar je zult kunnen beamen dat zelfs in de winter op zonnige dagen er nog wel ±5-15 kWh uit te halen valt even heel breed genomen.

Ik snap je overweging zeker met 3,8 kW, maar dat zou betekenen dat alles op 16A afgezekerd is en je een 3x16A huisaansluiting hebt. Ik ben daar niet de grootste kenner maar volgens mij is dat vrij ongebruikelijk, iig de eerste keer dat ik het hoor. Ons vorige huis was standaard 1x35A en hebben wij naar 3x25A op laten waarderen voor hetzelfde vastrecht, dat was bij Liander. Nu wonen we in een gebied van Enexis en deze woning had standaard (2022 bouwjaar) al 3x25A. Je kan hier eens kijken als je het niet zou weten wat je netbeheerder is en dan op hun website met je postcode en huisnummer wat je maximale aansluiting is binnen hetzelfde vastrecht.

Bij zowel Liander als Enexis is 3x25A namelijk hetzelfde als 3x16A of 1x35A. Pas als je 1x40A of 3x35A afneemt wordt je als een groothuishoudelijke aansluiting gezien en moet je €500+ per jaar meer betalen, natuurlijk niet waard.

Nu kan het zijn dat je bij een ander zit en het daar anders geregeld is, maar als het mogelijk is om zonder meer vastrecht te betalen naar 3x25A te gaan, dan betekent dat worst case wat zekeringen in je kast opwaarderen + het huisbezoek van de netbeheerder daarvoor, dat was in mijn vorige woning van 1x35A naar 3x25A zo'n €300. En aangezien je hier later ook met andere EV's profijt van gaan hebben, zowel op 1 fase als wanneer je ooit een 22 kW 3-fase auto zou hebben, is dat in mijn ogen altijd de moeite waard.

Anders snap ik dat je eerder naar 3-fase e-Souls kijkt, al kan je met het gegeven dat je een ID.4 als eerste auto rijdt alsnog even de rekensom met 3,8 kW maken. Bij ons is de e-Soul begonnen als eerste auto en doorgeschoven naar 2e auto en rijdt mijn vrouw er nu slechts ±10.000 km per jaar mee, lange afstanden zijn een uitzondering en dan bestaat snelladen voor die 2/3x per jaar ook nog desnoods. Dus wij zouden ook met 3,8 kW nog kunnen leven, maar bijna leeg uitgaande van de eerder genoemde 58 kWh duurt dat toch ruim 15 uur. Dan moet je inderdaad of vroeg thuis zijn en gelijk aan de lader of het niet erg vinden dat je altijd in 2 delen laadt: een deel thuis en een deel op het werk of de 2e dag thuis verder laden. Maar goed, dan zit je mogelijk ook sneller de ID.4 weer in de weg.

[Paganstars]

De id.4 gaat eruit (leasebak) ik zal eens kijken of het 3*16 of 3*25 is.

[roy.van.geel]

Ik ben even benieuwd in hoeverre de Esoul bij jullie geluid maakt in de Heat-stand of tijdens voorverwarmen. Mijn soul (2020) maakt tijdens voorverwarmen echt een behoorlijk geluid, lastig te omschrijven; tikkend, rrrrr. De buurt kan meegenieten. Ook hoorbaar in de auto gedurende het rijden zelf met de heat stand aan. Het lijkt erop dat het geluid afhankelijk is van de snelheid vd ventilator .

[ Voor 10% gewijzigd door roy.van.geel op 09-01-2026 07:35 ]

[Peter-036]

Dan zal er vermoedelijk iets in de kachelventilator zitten dat dit veroorzaakt.
Je hoort gewoonlijk alleen de ventilator loeien, tikken is niet normaal.

[Hans N]

Tikken kan een blaadje in de ingand van de ventilator zijn. Heb ik ook eens gehad, vlak voor een beurt. Dus tien gemeld, en ze hebben toen blaadjes er uit gehaald en het tikken was over. Dus misschien bij jou ook zo simpel.

[roy.van.geel]

Peter-036 schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 09:22:
Dan zal er vermoedelijk iets in de kachelventilator zitten dat dit veroorzaakt.
Je hoort gewoonlijk alleen de ventilator loeien, tikken is niet normaal.

Ik kom net de bij dealer vandaan, die zeggendat de aircopomp vervangen moet worden. Ik heb er geen verstand van, maar als het geluid hoorbaar is als heat aanstaat en ac uit, is dat dan een logische conclusie? Ik zal zo eens proberen eens geluidsfragment in te voegen.

[cvanatten]

Paganstars schreef op donderdag 18 december 2025 @ 14:09:
Hoi, wij zijn in de markt voor een Soul, nou zie ik 1 fase en 3 fase. Hoe kan ik weten welke een 1 of 3 fase heeft? Ik heb zelf een 3 fase lader thuis en op het werk ook.

Beetje late reactie maar misschien heb je toch nog iets aan. Ik zocht ook een 3 fase versie om mijn overschot aan zonnestroom goed te benutten. Bij vergelijking van de specs (op Autoweek) viel me op dat de 3 fase versie een trekgewicht van 300 kg heeft. En de 1 fase versie een trekgewicht van 0. Dat kun je het alvast thuis opzoeken voordat je een auto gaat bekijken.