:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/24831/fsn-rin.jpg?f=community)
Oh, excuus dan, ik dacht dat de standaard geaarde stekker die je thuis in de stopcontacten gebruikt de Mennekes stekkers waren.
Er zit nu dus allen zo'n soort kabel bij (ik weet niet of de linkse klopt, maar in ieder geval de europese plug):
:strip_exif()/f/image/uhS0etm4x8tEpOlk5Z4URhY5.png?f=user_large)
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Dank, die was hier in de winkel niet te krijgen, heb de officiële kabel van Samsung gekocht en Android auto werkt weer zonder problemen.
Die staat beter bekend als een schuko plug. Waar in jouw plaatje type 2 bij staat wordt in de volksmond ook wel Mennekes genoemd, omdat hun die ontworpen hebben.
Wat je zoekt is een Mennekes-J1772(J-plug) kabel. Denk ook even over welke lengte je wilt, met een 6 meter kom je overal maar die neemt meer ruimte in, is vrij log en het meeste van die kabel ligt meestal op de grond. In de praktijk sta je met het neusje van de Leaf toch vaak vlakbij de laadpaal dus wellicht is een 1-fase kabel van 2-3 meter handiger in je situatie.
Klopt ze zijn vrijwel alleen online verkrijgbaar.:
[...]
Dank, die was hier in de winkel niet te krijgen, heb de officiële kabel van Samsung gekocht en Android auto werkt weer zonder problemen.
/u/2762/crop6086aefd668e4.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/339925/crop5df28b2121333_cropped.jpeg?f=community)
Dit had nissan wel in hun boekje mogen zetten van de auto. Morgen maar even wat settings veranderen in de Leaf
Bedankt in elk geval voor alle feedback op mijn vraag 
Ik ben het met @Mar.tin eens dat ik een balans zoek tussen genieten en zuinig zijn. Daarnaast ben ik niet de enige die de auto gebruikt, en we rijden zo onregelmatig dat een oplaadtimer niet gaat werken. Nu helemaal niet, dankzij corona werk ik vooral thuis en zijn onze ritjes of heel kort (10km of minder) of heel lang (dagje uit). Er is dus geen regelmaat m.b.t. woon-werk verkeer dus die oplaadtimer optie valt af. Wat ik ga doen is gewoon opladen als de auto onder de 40% komt en daar moet de auto het dan maar mee doen
Ik ben het met @Mar.tin eens dat ik een balans zoek tussen genieten en zuinig zijn. Daarnaast ben ik niet de enige die de auto gebruikt, en we rijden zo onregelmatig dat een oplaadtimer niet gaat werken. Nu helemaal niet, dankzij corona werk ik vooral thuis en zijn onze ritjes of heel kort (10km of minder) of heel lang (dagje uit). Er is dus geen regelmaat m.b.t. woon-werk verkeer dus die oplaadtimer optie valt af. Wat ik ga doen is gewoon opladen als de auto onder de 40% komt en daar moet de auto het dan maar mee doen
Ik had me ook ingelezen en toch bewust voor een Leaf gekozen. De auto kent verbeterpunten qua accu en aansluitingen, maar daar is de prijs ook naar. Ik zou 'm echter vanwege die minpunten niet zo snel in bezit willen hebben (heb 'm nu in private lease). Hierdoor rijd ik comfortabel/fantastisch elektrisch en na 2-4 jaar kijk ik wel weer verder. Als de accu dan gedegradeerd is, is het niet mijn probleem (klinkt lullig maar zo is het wel). Neemt niet weg dat ik er wel enigszins goed voor wil zorgen.
@GORby op de een of andere manier is alleen de Leaf zo goedkoop hier hoor. En nu helemaal met subsidie betaal ik 350pm voor 60.000 km in 4 jaar. Voor een spiksplinternieuwe n-connecta. Daar ga ik 'm niet voor aanschaffen. Maar als ik me niet vergis hebben jullie geen BPM (zit overigens hier ook niet op EV's) en zijn auto's in Belgie sowieso voordeliger aan te schaffen. En dan is de benzine ook nog eens een stuk goedkoper (niet helemaal relevant hier, maar toch )
Volgens mij is PL hier nu zo populair omdat particulieren vooral tweedehands auto's kopen; op die manier stimuleer je verkoop van nieuwe auto's die straks met de kop eraf voor een wat normaler bedrag gekocht kunnen worden. Ik heb het idee dat veel zakelijke ex-lease auto's voor veel particulieren niet zo interessant zijn, omdat door de bijtellingseffecten vaak kleine motoren of andere onhandige configuraties op de markt komen.
)Volgens mij is PL hier nu zo populair omdat particulieren vooral tweedehands auto's kopen; op die manier stimuleer je verkoop van nieuwe auto's die straks met de kop eraf voor een wat normaler bedrag gekocht kunnen worden. Ik heb het idee dat veel zakelijke ex-lease auto's voor veel particulieren niet zo interessant zijn, omdat door de bijtellingseffecten vaak kleine motoren of andere onhandige configuraties op de markt komen.
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Wat een bedragen in België in vergelijking tot Nederland
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_exif()/u/383015/crop5b892183362a8.gif?f=community)
Vanochtend een grappig maar irritant momentje. Parkeersensoren dachten dat ik met mijn voorbumper ergens tegenaan zat. Twas de walm van de ICE voor me bij het stoplicht 
Pixel 7 | NAS: HP Gen8 e3-1265L v2 16GB 12TB unRAID 6.9.2 | D: Ryzen 5600x 16GB 3000mhz RX 6800 XT MB Acer 27" IPS 144hz | Nissan Leaf 40 Tekna
:
[...]
Wat een bedragen in België in vergelijking tot Nederland
[ Voor 27% gewijzigd door sbiemond op 23-09-2020 21:08 ]
/u/49804/crop5f0e15f0f0225_cropped.png?f=community)
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
Nou, Leaf inmiddels zo'n 3 weken in bezit, en eerste probleem al geconstateerd. Auto ruikt sinds de eerste regenbeurt lekker muf en de plank die in de kofferbak ligt op het metaal blijkt aan de onderkant helemaal doorweekt. Zo ook de achterstoel rechts. Die liggen dus even in de schuur te drogen en morgen maar even de garage bellen (6 maanden bovag garantie dus zal wel los lopen).
Omdat ik toch even de auto helemaal na wilde lopen toch een praktische vraag. Als ik de klep voor open doe zit er naast de motor een soort stekker paneel met een bundel kabels (midden rechtsboven). Kan het aan mij liggen of zou ik om die bundel kabels iets van een afdekking mogen verwachten?
:strip_exif()/f/image/eN5hmrCmdYwvoCuC6KDsRdu8.jpg?f=fotoalbum_large)
Omdat ik toch even de auto helemaal na wilde lopen toch een praktische vraag. Als ik de klep voor open doe zit er naast de motor een soort stekker paneel met een bundel kabels (midden rechtsboven). Kan het aan mij liggen of zou ik om die bundel kabels iets van een afdekking mogen verwachten?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/eN5hmrCmdYwvoCuC6KDsRdu8.jpg?f=user_large)
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Oh ja, foto's:
Het is een beetje slecht te zien maar je ziet de beugels:
:strip_exif()/f/image/EwKUs1bNrq0vvSO1DHjJI0eP.jpg?f=fotoalbum_large)
En de isofix icoontjes op de stoel:
:strip_exif()/f/image/rKEOKTsThyvwtLECbfOVNaTR.jpg?f=fotoalbum_large)
Het is een beetje slecht te zien maar je ziet de beugels:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/EwKUs1bNrq0vvSO1DHjJI0eP.jpg?f=user_large)
En de isofix icoontjes op de stoel:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/rKEOKTsThyvwtLECbfOVNaTR.jpg?f=user_large)
Hmm bij de IKEA vandaag, ik had verwacht dat je de stoel voorover moest klappen voor maximale laadruimte maar blijkbaar moet je hem bij de Leaf naar achteren platleggen. Maar dan heb je ook een zee aan ruimte, zonder problemen kastdeuren van bijna 2,5m in de auto:
:strip_exif()/f/image/uSvZ4AljSV9cSi9hT7zN7iZ9.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/KDjXFk133LRxCX4n4kVHcp2p.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/uSvZ4AljSV9cSi9hT7zN7iZ9.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KDjXFk133LRxCX4n4kVHcp2p.jpg?f=user_large)
Inderdaad, zeer tevreden. Rijdt nog altijd even stil, vlot en betrouwbaar. Veel geluk met je garantie-afhandeling. Normaal gezien zou dat geen probleem mogen zijn lijkt me.Elke keer opnieuw dat ik weer eens in een auto met verbrandingsmotor rijd, kijk ik toch weer raar op.:
Goh, wat een stilte hier
Ik ben sinds september als 3x teruggeweest voor garantie omdat de kofferbak nat was. Bleek het via de antenne binnen te komen. Ondertussen hebben ze wel alle andere mogelijkheden afgekit dus ik kan er weer even tegenaan.:
Goh, wat een stilte hier
Merk alleen wel dat het met dit weer echt heel snel gaat met de accu. Geen verwarming betekent ook vocht ophoping (wat natuurlijk al een dingetje was via de eerdere lekkages). Een ritje van 2x 5km kost dan 10% van de accu
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
Het is rustig hier omdat mijn auto het goed doet
wel heb ik de lease verhoogd naar 20k km per jaar omdat ik voor mijn eigen zaakje wat extra kms ga maken. Wat ik al eerder zei, het enige wat ik niet fijn vind is de zenuwachtige ACC en alle piepjes die de auto maakt. Verder heb ik niets te klagen. Nooit eerder zo lekker gereden.Ik heb in september 15kWh/100km gemiddeld gereden, in oktober 16, en nu inmiddels in november 17. Ook aardig wat snelweg kilometers, en ik hang zeker niet achter een vrachtwagen. Het valt me nog niets tegen omdat ik in al mijn berekeningen rekening had gehouden met 20kWh/100 km. Maar het is wel duidelijk wat de invloed van het weer is.
24kwh model uit 2015 dus 2e generatie geloof ik.:
[...]
Wat voor generatie heb je? Want daar hangt wel een beetje vanaf of 10% véél is bij 10km met opwarmen vanaf koud.
Maargoed, het is ook gewoon niet warm.
Met de airco EN heater aanrijden kost mij dagelijks ongeveer 5kWh extra merk ik. (mijn verbruik ligt op +- 150 Wh/km t.o.v. 120-130Wh/km). Gelukkig kosten die kWh's mij niet zoveel anders wordt het vlot een kostenpost van €30+ in de maand.
Verder perfecte wagen en eindeloos happy met mijn Muxsan extender. Binnenkort nog een kleine upgrade als @mux uitgeprogrammeerd is om mijn laad% te beperken.
Elektra was hier goedkoop, want op het werk was het gratis.aar toen ik vroeg of dat bewust was hebben ze doorbelasting aangezet. 1,21 starttarief en 30ct per kWh. De enige keer dat ik goedkoper uit ben als de paal in de straat is wanneer ik van 10% tot 100% moet laden
En dat noemt zich dan een werkgever die aan vergroening wil bijdragen...
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
/u/236404/crop67e593a6cf22f_cropped.png?f=community)
Riley Gaines: Swimming Against the Current, Fighting for Common Sense in a World That’s Lost its Mind
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
:strip_icc():strip_exif()/u/475715/crop56655a3f7a01a_cropped.jpeg?f=community)
Ook hier wordt er vrolijk doorgereden. Maar je merkt wel dat met een gen1 de verwarming er aardig in hakt, helemaal als je hard moet ontwasemen.:
Goh, wat een stilte hier
Ik momenteel iets minder, op mijn Leaf zit de klep voor frisse lucht / recirculatie dicht om een vage reden, en hij gaat niet meer open.
Dat betekent zonder airco aan dat ik na een half uurtje kan zwemmen in de auto. Dinsdag bij de dealer een afspraakje dat ze er even naar gaan kijken. Zou lekker zijn als het nog onder garantie gefikst wordt. (93.000km op de teller en garantie tot 100.000 volgens mij).
Want om die klep te vervangen moet het hele dashboard uit elkaar
Ook mijn Leaf gaat ooit nog terug naar Muxsan voor het laaddinges als ze er zijn, en dan kan gelijk de GOM de update krijgen want die vliegt soms heen en weer op de snelweg, ligt denk ik toch aan de extender en de auto die er niet helemaal goed mee om weet te gaan.
Buiten de snelweg om het raam een stukje open scheelt ook aardig tegen de vochtophoping. Oh en van die zakken met droogkorrels helpen ook als het vochtniveau in de auto hoog is vanwege eerdere lekkages.:
[...]
Ik ben sinds september als 3x teruggeweest voor garantie omdat de kofferbak nat was. Bleek het via de antenne binnen te komen. Ondertussen hebben ze wel alle andere mogelijkheden afgekit dus ik kan er weer even tegenaan.
Merk alleen wel dat het met dit weer echt heel snel gaat met de accu. Geen verwarming betekent ook vocht ophoping (wat natuurlijk al een dingetje was via de eerdere lekkages). Een ritje van 2x 5km kost dan 10% van de accu
Regel 1 van de gratis laden club, don't mention it:
[...]
24kwh model uit 2015 dus 2e generatie geloof ik.
Elektra was hier goedkoop, want op het werk was het gratis.aar toen ik vroeg of dat bewust was hebben ze doorbelasting aangezet. 1,21 starttarief en 30ct per kWh. De enige keer dat ik goedkoper uit ben als de paal in de straat is wanneer ik van 10% tot 100% moet laden
En dat noemt zich dan een werkgever die aan vergroening wil bijdragen...
[ Voor 13% gewijzigd door Erasmo op 26-11-2020 11:39 ]
Riley Gaines: Swimming Against the Current, Fighting for Common Sense in a World That’s Lost its Mind
Ooh ben benieuwd. Voor mij zou het wel een uitkomst zijn, ik heb bijvoorbeeld een snellader naast het huis en dan kan ik daar gewoon met 20kW laden als ik een uurtje thuis ben en weer door ga. Is de accu mooi snel vol maar niet met een snelheid dat ie het niet leuk vind.:
[...]
Probleem is een beetje dat het bijna enkel op de snelweg werkt. En ik niet permanent met een raam open ga rijden want #koud. En ik haat kou.
Ik kan het vochtprobleem +- 30 minuten oplossen door hem helemaal droog te wapperen met de airco uit, maar dus na een half uur is het weer terug.
Ik stook dus met alle liefde een beetje extra stroom weg: Comfort, warmte, en ik rijd momenteel elke dag dan maar 25kWh uit de accu ipv 17-20. Jammer maar het is niet anders
[...]
Dan valt 10% op 10km wel mee toch met verwarming? Bedenkende dat je maximaal like.. 20kWh beschikbaar hebt ofzo in een optimaal scenario. De eerste 10km naar werk (waarvan +-4 50km/h, 3 80km/h en 2km snelweg bergop, >200Wh/km)
[...]
Als je kennis neemt van de beperkte range van een 24kWh model, en de vrij forse degradatie die bij die modellen hoort. (denk aan 70% restcapaciteit op 100K km). En daar toch mee uit kan, dan is het een perfecte wagen. Behalve de degradatie zijn er bij mijn weten weinig echte problemen met de Leaf.
Als je écht wil weten hoe goed de accu is moet je hem een wat langere rustige proefrit meenemen (denk aan 50-60km, en dan kun je wel grof schatten hoe goed de accu is aan de hand van het verbruik en het startpercentage. Tools als LeafSpy en een OBD dongel helpen ook enorm met het exact uitlezen van de accustatus.
Verdiep je ook even in wat de streepjes eigenlijk betekenen, streepje 1 gaat pas weg bij +- 87% resterende capaciteit, en de rest van de capaciteit is verdeeld over de overige 11 streepjes. Dus het is niet een egale +- 8% per streepje.
Voor de accu heb je altijd www.Muxsan.com die er dingen aan kan vervangen / extenden enzovoort.
[...]
De GOM van de oudere Leafs is wat twijfelachtiger inderdaad
Ik heb de unit er al inzitten, nu nog software om het te ondersteunen.
Wat ik sowieso vaak doe in de winter is de laatste kilometer met de ramen open rijden. Dan haal je alle vochtige lucht uit de auto en krijg je er droge lucht voor terug. Scheelt toch weer vocht die in de bekleding etc trekt.
Jep, raampje heb ik ook gewoon open, als 't droog is. Maar mijn vrouw die met 2 kinderen en een vochtige ruit naar school moet natuurlijk niet
Die zakken zal ik inderdaad eens kijken, zou wel even kunnen helpen om het vocht op orde te krijgen.
Mjah, ik werk in een sector die met publiek geld gefinancierd is maar die ook nogal onder de loep ligt voor financiële excessen door verschillende directeuren jaren terug. Er worden dus ook collega's ontslagen omdat ze niet integer zijn en dan denk ik, als ik mijn auto privé oplaad en ik weet dat het gratis is, is het dan integer om niet na te vragen waarom dat dit is?Regel 1 van de gratis laden club, don't mention it
Het irritante is natuurlijk wel, de lamstraal die het verkeerd heeft ingeregeld wordt daarvoor niet ontslagen voor incompetentie terwijl ik wel zou worden ontslagen voor integriteitsschendig
Gelukkig heb ik ook wel een ingang bij de OR en een duuzaamheids denk-tank die daar een andere mening over hebben
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Doet de airco dan niet ook het verwarmen van de auto afhandelen?:
[...]
Voorzover ik kan beoordelen wordt het een geniaal ding.
[...]
Ik heb nooit moeite met vocht, immers kon er altijd frisse lucht naar binnen, maarja, als die klep dicht zit is er weinig verse lucht, dus moet je het vocht er maar met de airco uitstoken.
Weet niet of dat helemaal duidelijk was, maar mijn recirculatieklep zit dus klem / stuk / dicht.
Ik dacht dat in de winter het meest efficient was om met de klep dicht en de airco aan te rijden, maar dat is dan meer gericht op het vrij houden van de voorruit. Persoonlijk red ik het meestal prima met voorverwarming aan de laadpaal en stoelverwarming. Oh wat is dat verwarmde stuurwiel nu lekker trouwens
Ik gooi ze een-twee ker per week in de magnetron en dan komt er nog flink wat stoom uit zetten. Als je thuis laadt dan is voorverwarming wel een zegen.:
[...]
Jep, raampje heb ik ook gewoon open, als 't droog is. Maar mijn vrouw die met 2 kinderen en een vochtige ruit naar school moet natuurlijk niet
Die zakken zal ik inderdaad eens kijken, zou wel even kunnen helpen om het vocht op orde te krijgen.
[...]
Mjah, ik werk in een sector die met publiek geld gefinancierd is maar die ook nogal onder de loep ligt voor financiële excessen door verschillende directeuren jaren terug. Er worden dus ook collega's ontslagen omdat ze niet integer zijn en dan denk ik, als ik mijn auto privé oplaad en ik weet dat het gratis is, is het dan integer om niet na te vragen waarom dat dit is?
Het irritante is natuurlijk wel, de lamstraal die het verkeerd heeft ingeregeld wordt daarvoor niet ontslagen voor incompetentie terwijl ik wel zou worden ontslagen voor integriteitsschendig
Gelukkig heb ik ook wel een ingang bij de OR en een duuzaamheids denk-tank die daar een andere mening over hebben
Hmmm, toevallig een woningbouwvereniging?
Je kunt ze iig proberen te nudgen naar een neutraal tarief, zodat het ze netto niks kost maar zodat ook jij niet al te veel betaald. Geen starttarief en 20 cent/kWh oid.
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Ah, telefoontje naar mij en ik had wel kunnen helpen dit is een soort-van zeldzame fout in de Leaf die we af en toe tegenkomen. Kan relatief eenvoudig opgelost worden door 12V los te koppelen en/of (met muxsan mods erin) de zekeringsplitter in het zekeringkastje uit- en in te pluggen.
Het komt door de VCM (boordcomputer) die verward raakt over onderbroken communicatie op chademo. Daardoor blijft de auto intern in de staat 'beginnen met laden' staan, ongeacht wat er extern gebeurt. Dit is onoplosbaar zonder een harde reset van de laadelektronica of VCM.
dit is een soort-van zeldzame fout in de Leaf die we af en toe tegenkomen. Kan relatief eenvoudig opgelost worden door 12V los te koppelen en/of (met muxsan mods erin) de zekeringsplitter in het zekeringkastje uit- en in te pluggen. Het komt door de VCM (boordcomputer) die verward raakt over onderbroken communicatie op chademo. Daardoor blijft de auto intern in de staat 'beginnen met laden' staan, ongeacht wat er extern gebeurt. Dit is onoplosbaar zonder een harde reset van de laadelektronica of VCM.
Stiekem hoopte ik al dat je meelas. Thanks Mux!:
Ah, telefoontje naar mij en ik had wel kunnen helpen
Het komt door de VCM (boordcomputer) die verward raakt over onderbroken communicatie op chademo. Daardoor blijft de auto intern in de staat 'beginnen met laden' staan, ongeacht wat er extern gebeurt. Dit is onoplosbaar zonder een harde reset van de laadelektronica of VCM.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
@BasvanS:
[...]
Nog 2% op je dashboard? Dan zit er (eigenlijk) nog +-12% in je accu, dus nog +-4,44kWh onderwater. Reken dan even dat je accu waarschijnlijk koud (begonnen) was. Dat maakt een deukje in het beschikbaar vermogen.
Ik begrijp goed hoor, dat het scheef zit met wat je verwacht. En wat je dashboard aangeeft. Maar 165km met 3-4 graden, verwarming aan, koude accu (vermoedelijk). En dus nog 12% "echte" procenten over. Klinkt helemaal hoe de Leaf40 zich houdt.
Die 12% erbij optellende heb je dus +- 34kWh werkelijk beschikbaar gehad voor aandrijving, en +- 10% rangeverlies bij kou klinkt niet gek.
Het is vooral super jammer dat ze niet een beetje meer marges ingebouwd hebben bij Nissan en alles op het randje hebben gespecificeerd met bruto capaciteit ipv netto bruikbaar, en een GOM die liever wat optimistisch is dan pessimistisch.
De ongelukkigheid is ook dat de GOM zich slechts aanpast after-the-fact. Dus als je laatste rit met 10 graden wind mee, en je vertrekt nu met 3 graden bergop, dan gaat je echte range flink tegenvallen.
Mag ik je een @muxsan accu aanraden?
Ik herken het wel hoor, maar ik had er rekening mee gehouden dat bij deze temperaturen deze waarden zouden gaan spelen. Volgens mij is het zelfs nog beter dan een M3 als het gaat om theorie vs praktijk
Ik heb alleen wel eens het gevoel dat de tweede helft van de batterij harder omlaag gaat dan de eerste helft en daar verkijk ik me wel eens in. Ook is het warm worden van de auto echt een vreter, 3kW aan het begin van de rit voor verwarming is geen uitzondering. Dat gaat hard. Daarentegen had ik toen het nog warm was 295km uit de accu geperst in september.Ik deel wel wat @Mar.tin zegt over bruto/netto dat had beter gekund.
Wat me meer zorgen baart is dat ik na 4300 km nog maar 98% accu capaciteit heb. Dat is 1% per 2000 km. Met een private lease van 20k per jaar over 4 jaar dan zou ik aan het einde van de lease periode nog maar 60% accu capaciteit hebben
Daar had ik geen rekening mee gehouden. Gelukkig is de afkoop na 2 jaar niet zo hoog en ik kijk wel wat er over 2-4 jaar nog voor EV's op de markt zijn. Misschien is er dan wel een Leaf met beter accu management, CCS etc.
Ik snap je beredenering, maar alls de GOM vanaf 150 KM aangeeft dat ik NU een laadpaal moet zoeken, dan moet diezelfde GOM niet eerst zeggen dat ik 235 KM kan rijden. Dat klopt niet, dan ben je (dan wel niet bewust) de boel aan het bedonderen. Toen ik hoorde dat er meerdere mensen waren die direct of kort na 0% stil kwamen te staan, was het klaar en heb ik de klacht in gediend. Dat kan ik met 2 kinderen echt niet hebben.:
[...]
Nog 2% op je dashboard? Dan zit er (eigenlijk) nog +-12% in je accu, dus nog +-4,44kWh onderwater. Reken dan even dat je accu waarschijnlijk koud (begonnen) was. Dat maakt een deukje in het beschikbaar vermogen.
Ik begrijp goed hoor, dat het scheef zit met wat je verwacht. En wat je dashboard aangeeft. Maar 165km met 3-4 graden, verwarming aan, koude accu (vermoedelijk). En dus nog 12% "echte" procenten over. Klinkt helemaal hoe de Leaf40 zich houdt.
Die 12% erbij optellende heb je dus +- 34kWh werkelijk beschikbaar gehad voor aandrijving, en +- 10% rangeverlies bij kou klinkt niet gek.
Het is vooral super jammer dat ze niet een beetje meer marges ingebouwd hebben bij Nissan en alles op het randje hebben gespecificeerd met bruto capaciteit ipv netto bruikbaar, en een GOM die liever wat optimistisch is dan pessimistisch.
De ongelukkigheid is ook dat de GOM zich slechts aanpast after-the-fact. Dus als je laatste rit met 10 graden wind mee, en je vertrekt nu met 3 graden bergop, dan gaat je echte range flink tegenvallen.
Mag ik je een @muxsan accu aanraden?
Dat het geen 378 KM zou worden dat wist ik, maar dat ik zelf nog nooit ook maar in de buurt ben gekomen van de 250+ vind ik schandalig. Dat ik bij 3 graden onder de 175 duik met 87 gemiddeld is nog veel erger...
Maar ik rij 87 gemiddeld.. Er ging overigens ook dik 40 KWh uur in toen ik leeg thuis kwam met 0%. kost 32 KWh laden dan 40KWh energie?:
[...]
Dat stabiliseert zich wel. Ik zit nu nét onder de 90% op 100.000km, maar volgens mijn eigen sommetjes nog steeds +-92-93%.
Daarvan al wel +- 30-40K met een Muxsan extender, maar de degradatie vlakt écht af, en staar je niet blind op een paar procent.
De schommelingen door temperatuur aan de hoeveelheid prik die uit het pakket kunnen komen zijn (veel) hoger.
[...]
Geeft het instrumentenpaneel die melding? Of je navigatie? (In geval 1 zou ik eens naar een dealer, want dat is niet normaal, tenzij je een route hebt ingesteld, dan weet ik het niet.)
Ik heb de accu onder niet ongunstige omstandigheden wel eens van 100 > 10% gereden in 120km met vrijwel alles plankgas.
Ik tracht ook niet de marketing van Nissan goed te praten, slechts context te verschaffen hoe het onder de motorkap werkt. Een accu is jammer genoeg niet zo energie-vast als een brandstoftank. Als het koud(er) wordt verliest die gewoon zijn vermogen om vermogen af te geven.
Precies, maar dan betaal ik dus wel 25 KWh/100km op zon rit. met 25 cent/kwh hebben we het dan om EUR 6,25/km...:
[...]
Opladen is niet 100% efficiënt, de inverter in de auto heeft een efficiëntie van X, de accu heeft een bepaalde efficiëntie. Het is jammer genoeg allemaal niet zo éénvoudig dat zélfs 1 kWh accu in, ook 1kWh accu uit is. Dat zal méér richting de 0,9kWh gaan.
Ik houd in mijn eigen grafieken +- 15% aan laadverlies aan, en dan klopt mijn verbruik op de teller ongeveer met het verbruik aan de muur. (85% van 40kWh = 34kWh)Dus het zit in dezelfde orde in elk geval.
Beetje jammer.. dat is het equivalent van een benzine auto die 1 op 24 rijd.. Weg winst.. zeker als je bedenkt dat ik geen 25 cent per kwh betaalde maar 60 om weer thuis te komen..
Er vanuitgaande dat die van jou nog op 3,6kW laadt zal je dus nog wel eventjes moeten blijven, want als ik je verbruik omreken zou die ruim 4 uur aan de paal moeten hangen en dat is nog zonder input verlies.:
Maar beste medetweakers, is zo nu en dan tot het gaatje gaan niet een beetje leuk voor "the feeling of being alive"?
Ik vertrok vanmorgen met een kneiter koude accu van -1. En 40% accu.
73 km, 41 minuten later, op mijn werk gestopt met alles leeg-leeg-leeg. En nog 11% volgens Leafspy. Ik begon met 44% in Leafspy.
Met deze kou merk je, ook met een extender, dat je onderin echt ietsje zuiniger moet gaan rijden. Wat ik natuurlijk niet gedaan heb.
Geen ziel op de weg dus het hele stuk 130 kunnen rijden.
Genieten is het. Nu hopen dat ik in de 4 uur die ik van plan was op werk door te brengen genoeg prik erin kan rammen om in elk geval thuis en weer op werk te komen. Maar ik ben d'r bang voor dat ik straks van een publieke paal gebruik moet maken voor een procentje of 8.
Of heb jij met je extender al meteen 3-fase laten plaatsen? Heb het er met de vrouw ook over gehad of dit een optie is om semi-snel te laden met de standaard 24kWh accu in die van ons
Alleen mijn werkgever doet maar 3,6kW palen op kantoor en hebben een starttarief van €1,20 
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Ben jij toevallig ook de directeur dan?:
[...]
Ik heb een 32A paal op kantoor, speciaal voor mij, grote bly.
Maar er komt nog wel een 22kW lader in, als ik gespaard heb. Want we gaan binnenkort de palen upgraden op werk.
Dat doen we in samenspraak met de afdeling inkoop (ik), de afdeling IT (ik) en de afdeling logistiek (ikke)
Die 32A paal krijgt dan Chademo aansluiting? Die van mij doet maar 16A laden over 1 fase
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
De leaf (in elk geval die van mij) laadt prima op 32A op 1 fase. Vandaar dat ik het liefst op 22kw palen laadt als die er zijn. Dan laadt je toch maximaal snel. Op 7kW AC.:
[...]
Ben jij toevallig ook de directeur dan?
Die 32A paal krijgt dan Chademo aansluiting? Die van mij doet maar 16A laden over 1 fase
Chademo is voor DC laden.
[ Voor 3% gewijzigd door Mfpower op 06-12-2020 11:38 ]
:fill(white):strip_exif()/f/image/rNump9eEYwInAAmESnbcUf6g.png?f=user_large)
Gisteren voor het eerst moeten snelladen om thuis te komen. Dagje motoren kijken is toch anders dan ergens op bezoek gaan, ter plekke laden, en dan weer terugkomen. 50kWh voor 269km. In september had ik dat op 1 lading net gehaald denk ik.