:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
Correct, en tijdens volle acceleratie kun je goed zien tot hoever je cel-onbalans oploopt. Screenshotje van de piek is prima overigens
Ik zou ook deze laten staan.... vaak aan de snellader gehangen: ruim 188x al zegt dat niets over hoelang de snellaadsessies geduurd hebben? Maar dat is bij een Leaf wel een rode vlag, want snelladen daar oververhit het accupakket al gauw door.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/iB55wJqeFBeKTOd8vxlgLB9O.jpg?f=user_large)
Mij valt dan dit op in jouw screenshot: als je het accupakket nog leger zou rijden? Circa 10% of minder? Dan denk ik dat je hier weleens zwakke accucellen zou kunnen tegen komen. Nissan gaat je daar geen garantie voor verlenen. Echter de symptomen zijn dan zeg maar: dat wanneer het accupakket ver leeg is, zo rond 10% dash SoC? Dat je op een gegeven moment je accupercentage heel snel ziet zakken, alsof er afgeteld wordt.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/uviwOcXEomggpeODDH0XWuU1.jpg?f=user_large)
Dit is de mijne: vergelijkbare km-stand en slechts enkele keren snelladen. Dit is dan wel in landschap modus, maar zie je dat het bijna een rechte lijn is? Al dan wel in 200mV schaal inplaats van 100mV schaal.
Eigenlijk moet je dus nog lager gaan bij de proefrit: gooi de verwarming ook maar helemaal open, dat zorgt ervoor dat er meer vermogen van het accupakket gevraagd wordt. Waardoor je problemen met het accupakket, eerder kunt vaststellen. In algemene zin hebben Leaf's met zwakke accucellen, ook vaak een bijhorende lage Hx waarde.
Het zegt niet alles hoor? Maar vaak is dat wel het geval en wellicht zou je er nog heel lang mee kunnen rijden? Alleen het is niet fijn, als je door zwakke accucellen straks in onzekerheid zit en dan ook niet bijna de volledige overgebleven accucapaciteit kunt benutten. De ultieme test, is proberen tijdens de testrit zo leeg mogelijk te rijden.
Nu is het accupakket eigenlijk te vol, om echt iets zinnigs te zeggen: echter ik zie wel, dat de zwakste accucellen links zitten en dat is het achterste pakket aan accucellen. Omdat die tijdens het snelladen het warmste worden en danbovenmatige degradatie ontstaat, in vergelijking met de rest van de accucellen. De BMS kan het tot zekere mate uit balanceren, totdat je rond 10% dash SoC zit. Oftewel 20% in Leafspy. Dan zouden eventuele zwakke accucellen, pas echt goed zichtbaar zijn.
Ik zie echter wel een indicatie, dat deze Leaf wellicht zwakke accucellen heeft. Daarom heb ik die gele streep getrokken, daar is waar je vaak de zwakke accucellen ziet van Leaf's die veel aan de snellader gehangen hebben. Alleen om het 100% zeker te weten, zou je de auto dieper moeten ontladen.
[ Voor 14% gewijzigd door MathiasMetzger op 10-12-2024 17:56 ]
Hmm, het is lang geleden dat ik leafspy heb gebruikt en heb zojuist eens gezocht op oude screenshots. Mijn 30kWh Leaf had in 2020 een Hx-waarde van 66,20%
Ik rij er niet veel kilometers mee (Covid en werksituatie die is veranderd waardoor ik nu met de fiets naar het werk ga) maar hoop hem toch nog een aantal jaren te kunnen houden.
:strip_icc():strip_exif()/u/568410/crop580b34f3bb446_cropped.jpeg?f=community)
?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/otS10nRDpfzpkUwfxfc1AA7D.jpg?f=user_large)
Edit: @MathiasMetzger , 3 jaar en 4 maanden jong. Thuis laden meestal van +/-40% naar +/-80%.
[ Voor 7% gewijzigd door BenEco op 11-12-2024 00:58 ]
2x L/L MHI 35ZS-W, L/W Panasonic 5 kW WC05H3E5, ZB Q-Solar 380L 10m2 & OEG 150L 3kW, 3330/3470/2660Wp Zuid, Gasloos 2016, Nissan Leaf 62kWh Tekna, Waterluxe Duo 7, Bluetti 200Max + 2x B230, SigenStor 17kW+32kWh+SigEnergy 11kW AC lader.
Ja meestal: jij lijkt een exemplaar te hebben, welke waarschijnlijk relatief nieuw is? Alleen rondjes om de kerk gereden heeft? Zolang de SoC niet constant op 100% staat, is rondjes om de kerk rijden het beste voor een Leaf
Weet je: maar ik zeg niet voor niets meestal hoor. Want je moet hier op Tweakers al je woorden op een gouden schaaltje leggen. Maar als jij naar een occasion Leaf van circa 4 a 5 jaar oud gaat kijken? Dan kom je een gemiddelde SoH van 85% a 90% tegen tegen. Dat is helemaal niet zo spannend.
Echter de Hx zakt in de regel sneller dan de SoH, maar is in het begin wel hoger dan de SoH. Want een nieuwe Leaf heeft nooit een SoH van 100% dat is altijd 99% nog wat. Zoals gezegd, niemand weet helemaal precies wat die Hx nou daadwerkelijk betekent.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/s1xCizAdYtUkfMwKQREvAcVP.jpg?f=user_large)
Als ik dit goed begrijp is die Hx waarde niet zo heel interessant. Wat vaker op dat forum wordt gemeld is dat de waarde bij de Leaf 2 eigenlijk helemaal niet relevant meer is. Lagere waarde is meer energie verloren in de vorm van warmte, wat voornamelijk bij snelladen noemenswaardig gaat uitmaken.
Ik heb vanmiddag gekeken bij een autohandelaar. Die Leaf (3) zat van top tot teen onder de nare, excessieve gebruikerssporen. De screenshots komen van die Leaf.
De Leaf (2) waar ik al eerder was zonder obd dongle, ga ik morgen weer bezoeken. Dit keer echter gewapend met een OBDLink MX+ (enige wat ik op zo'n korte termijn kon vinden met garantie dat het zou functioneren met de Leafspy app).
Die Leaf had 1 flink gestoeprandiseerde velg, 4 kutbanden waarvan zelfs 2 totaal verschillende op de vooras (en trekt waarschijnlijk om die reden naar rechts), en wat kleine schade op de achterbumper. Verder is die smetteloos. De eigenaar heeft hem in de lease gereden en overgenomen van de leasemaatschappij. Hij heeft weinig technische kennis, maar alleen wanneer noodzakelijk (bijna nooit) snelgeladen omdat hij ooit hoorde dat dit slecht was voor de accu. De prijs is best oke, hij heeft net geen ton gereden en ik voorzie dat ik er maar een jaartje mee ga rijden om hem vervolgens te vervangen voor iets meer auto. Ik denk dat dit hem wordt.
De eerst bezichtigde Leaf (1) was het exemplaar waar ik eerder over schreef. 70k gereden en een SoC dat 10% inkakte als je even volgas gaf. Die stond te koop voor 13k en is inmiddels verkocht. Best sneu dat je in deze materie moet duiken om jezelf voor een miskoop te behoeden. De normale Nederlander doet deze moeite toch niet?
Btw het gaat om alle gevallen om de tekna uitvoering. Ik ben gek op muziek, en moet bij de tekna met bose al fliiiiink inleveren op wat ik gewend ben van m'n vorige auto.
[ Voor 54% gewijzigd door DaanTriple7 op 10-12-2024 21:45 ]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/E057CCiDpQOs4h8uHDDxZEpT.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wj0YG3NewPtpTlIS9QAesbyX.jpg?f=user_large)
Dit is de Leaf die in graag wil kopen.
Het ene screenshot met hoge afwijking is tijdens absolute vollast, de ander in rust net na het maken van een wat langere proefrit.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YfeNyYLWr0aoRxMsBvITrZyP.jpg?f=user_large)
Ik start nu de onderhandelingen, maar als iemand nu de drang voelt om te schreeuwen NIET DOEN! (Met onderbouwing) dan hoor ik het graag.
De soc blijft vrij stabiel.. die kakt niet in bij vollast om zich vervolgens te herstellen, wat die eerst bezichtigde leaf wel deed.
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/607138/tweakersav.jpg?f=community)
Wel mooi dat ik als eerste “slachtoffer” heb mogen ondervinden dat de accu garantie nergens over gaat en nu iedere keer een tag krijg.
Om foutmeldingen uit te lezen moet je naar de setting en service screen aanzetten. Vervolgens kan je kiezen voor read DTC en daar staan je foutmeldingen.
Mijn foutmelding in leafspy was
>P31E7-00 0B EV/HEV Restart Inibition EVC-310
>POAA6-1A 0B EV/HEV Hybrid Batt Volt Sys Isolation EVC-157
Overigens kreeg ik in het Nissan dashboard niet de herstart foutmelding. Bij mij was de melding “Pleeg onderhoud aan EV-systeem
Kan niet opnieuw starten na uitschakelen” & “EV-systeemstoring Controleer het EV-systeem”
Hopelijk valt het mee. De capaciteit garantie zou je ook in je dashboard terug moeten zien bij de accu streepjes, aangezien het een 40kwh leaf is ga ik ervan uit dat het dashboard aangeeft dat je nog de volledige capaciteit hebt.
[ Voor 5% gewijzigd door ITsEZ op 11-12-2024 14:44 ]
What you see is always what you get.
Ziet er keurig uit.
die gaat je vast een jaar plezieren, prettig met deze accu’s om binnen de garantie te blijven.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6ttTcahg2IYKqZeAiYK7Utq3.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ChjvbbQq3vGyJMc7cKTvrNP5.jpg?f=user_large)
In afgerond 12 uur lang op de standaard 230v lader is de Leaf van rond de 20% naar 90% geladen (volgens instrumentenpaneel, niet gekeken naar LeafSpy).
Dit is wel wat langzamer dan in had verwacht, maar dat zal met laadverliezen te maken hebben.
Ik dacht trouwens dat die bijgeleverde stekker 2300w zou laden maar hij zit rond de 2150w in afname.
[ Voor 4% gewijzigd door DaanTriple7 op 13-12-2024 11:17 ]
De vraag is wat die upgrades op de occasion markt opleveren? Een vraagprijs van € 13.000 is een koopje, als je weet dat die upgrades o.a extender toch en drie phase boordlader? Een godsvermogen gekost moeten hebben.
Daarom heb ik altijd gezegd: ik ga geen upgrades aan die auto doen, want als je er vanaf wilt? Dan gaan maar weinig mensen, een daadwerkelijke redelijke meerprijs daarvoor betalen.
PS wil niemand meer linkjes delen van advertenties: nu ben ik weer depressief, gezien de restwaarde enorm snel zakt van de Leaf's
Lol ik heb de mijn Tekna gekocht voor 10,5k met 97dkm.:
[...]
De vraag is wat die upgrades op de occasion markt opleveren? Een vraagprijs van € 13.000 is een koopje, als je weet dat die upgrades o.a extender toch en drie phase boordlader? Een godsvermogen gekost moeten hebben.
Daarom heb ik altijd gezegd: ik ga geen upgrades aan die auto doen, want als je er vanaf wilt? Dan gaan maar weinig mensen, een daadwerkelijke redelijke meerprijs daarvoor betalen.
PS wil niemand meer linkjes delen van advertenties: nu ben ik weer depressief, gezien de restwaarde enorm snel zakt van de Leaf's
Maar wel van een particulier toch? Het huidige sentiment wat betreft electrische autos, dat doe de restwaardes ook geen goed. Ik rij dat ding gewoon en breng hem niet naar de stealer voor onderhoud, want normaalgesproken zou ik dat doen vanwege de restwaarde
Ik hoop dat die restwaarde uiteindelijk een beetje stabiliseert: anders is die auto binnen no time nog maar € 1000 waard en krijg je bij inruil te horen, wat moeten wij nog met die electrische auto? Hier heb je € 50 inruil
Niet te lang over nadenken:
[...]
Maar wel van een particulier toch? Het huidige sentiment wat betreft electrische autos, dat doe de restwaardes ook geen goed. Ik rij dat ding gewoon en breng hem niet naar de stealer voor onderhoud, want normaalgesproken zou ik dat doen vanwege de restwaarde
Ik hoop dat die restwaarde uiteindelijk een beetje stabiliseert: anders is die auto binnen no time nog maar € 1000 waard en krijg je bij inruil te horen, wat moeten wij nog met die electrische auto? Hier heb je € 50 inruil
Kia Niro en Hyundai Kona .:
[...]
Daar heeft iemand ooit heel veel geld uitgegeven aan zijn of haar Leaf
Respectabele kilometerstand maar de accu capaciteit is er ook naar. En wat heb je aan concurrentie? Een 2019 Tesla Model 3 is praktischer maar ook (nog) een stuk duurder en komt minder ver op een acculading.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Maar je offert er wel een stukje bagageruimte voorop: wat ik beter vind aan een Nissan Leaf, dan een Tesla model 3. Is dat je een hele grote bagageruimte hebt, met gemak kreeg ik onlangs drie grote koffers erin. Dan leg je dus twee stuks op hun zij achter elkaar en vervolgens, krijg je nog een grote koffer daarbovenop. Ondanks dat die subwoofer circa 10cm inbeslag neemt, echter daar leg ik dan meestal wat los spul wat er tussen past.:
[...]
Daar heeft iemand ooit heel veel geld uitgegeven aan zijn of haar Leaf
Respectabele kilometerstand maar de accu capaciteit is er ook naar. En wat heb je aan concurrentie? Een 2019 Tesla Model 3 is praktischer maar ook (nog) een stuk duurder en komt minder ver op een acculading.
Op het moment dat je dus die extender in de kofferbak laten inbouwen, dan verliest je flink wat liters behalve: de Leaf heeft een diepe til drempel. Die drie koffers zullen niet meer passen, zodra er een extender in ligt. Bij de Tesla model 3 schijnt het vooral lastig te zijn je bagage in de auto te krijgen, want dan haal je niet even de hoedenplank eruit. Ik heb eens een jonge vader, met de kinderwagen zien strugglen om die in de kofferbak te krijgen. Bij de Leaf is dat kindereenvoudig, die gooi je er zo in.
Toen wist ik ook direct: een Tesla model 3 is waarschijnlijk minder praktisch als gezinsauto, dan een Leaf. Je hebt dan wel het snelle laden, maar als je er dan een dakkoffer op moet zetten? Dan schiet je verbruik omhoog en moet je alsnog vaker gaan laden. Ookal gaat het laden nog zo snel, een dakkoffer gebruiken bij een EV is killing voor het rijbereik.
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qsLfrmOFTZrkEsnDSmWbcQsb.jpg?f=user_large)
Maar hoe vaak heb je veel bagageruimte nodig? Drie grote koffers is in mijn ogen vergelijkbaar met de eigenaar van een benzinewagen die zegt dat elektrisch rijden voor hem niet mogelijk is want hij kan niet 1000km rijden voor zijn vakantie
Bij mij zit er standaard een bak in (van Nissan zelf, overgenomen van de vorige eigenaar) waardoor er geen laaddrempel meer is. Daar zitten de kabels, plooikoffer en zakken voor boodschappen, etc. in. Ja, de koffer wordt een stuk kleiner maar de (wekelijkse) boodschappen passen er nog steeds zonder problemen in.
In iedere geval bij iedere vakantie waarbij wij twee weken of langer weggaan: bij kortere vakanties, nemen wij bewust minder bagage mee. Alleen dat is ook omdat ik dan vlieg met Ryanair ofzo, dus dan kun je maar weinig meenemen.:
[...]
Maar hoe vaak heb je veel bagageruimte nodig? Drie grote koffers is in mijn ogen vergelijkbaar met de eigenaar van een benzinewagen die zegt dat elektrisch rijden voor hem niet mogelijk is want hij kan niet 1000km rijden voor zijn vakantie
Maar ik kan zo nog wel meer redenen bedenken waarom een flinke bagageruimte handig is: een beetje kinderwagen neemt ook flink wat ruimte in beslag. Weet je en zelfs wanneer ik de bagageruimte niet nodig heb? Misschien wil ik wel een traytje bier uit Oostenrijk mee terugnemen? Extra ruimte is altijd handig
Ik ben trouwens wel het type EV rijder, die allang gestopt is met telkens netjes de laadkabel oprollen. Want ik gooi die gewoon in de kofferbak, aangezien er toch geen plaatsgebrek is.
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
Ik heb weer verbinding met de Nissanconnect EV app
Het ging alleen niet bepaald vanzelf...
Vorige week contact opgenomen met de Nissan helpdesk. Het bleek dat de migratie van eind oktober niet alleen te maken had met de servers, maar de Nissanconnect gebruikers zijn ook overgezet naar het platform van hun eigen land. Voor ons is dat nissan.nl/dashboard. Alleen hing mijn Leaf nog onder nissanconnect.eu, die het nu niet meer doet. Op verzoek van de medewerker mijn wachtwoord tijdelijk veranderd zodat de helpdesk zelf alles goed kon zetten in de backend en nu een week later kreeg ik bericht dat alles verholpen zou moeten zijn. De auto hangt nu idd onder nissan.nl en ik kan de app weer gebruiken zoals vanouds.
Dus, allemaal de helpdesk bellen dan maar
Het ging alleen niet bepaald vanzelf...
Vorige week contact opgenomen met de Nissan helpdesk. Het bleek dat de migratie van eind oktober niet alleen te maken had met de servers, maar de Nissanconnect gebruikers zijn ook overgezet naar het platform van hun eigen land. Voor ons is dat nissan.nl/dashboard. Alleen hing mijn Leaf nog onder nissanconnect.eu, die het nu niet meer doet. Op verzoek van de medewerker mijn wachtwoord tijdelijk veranderd zodat de helpdesk zelf alles goed kon zetten in de backend en nu een week later kreeg ik bericht dat alles verholpen zou moeten zijn. De auto hangt nu idd onder nissan.nl en ik kan de app weer gebruiken zoals vanouds.
Dus, allemaal de helpdesk bellen dan maar
@MadMarky ik heb via die link een nissan+you account aangemaakt, maar hoe kan ik dan die connectev app gebruiken?
Die connectev app geeft alleen een optie voor aanmelden ipv inloggen, en ik heb nog nieteens een gebruikers-id.
:strip_exif()/f/image/Z18jp6j8epYMheWWe1Tg8bVQ.jpg?f=fotoalbum_large)
Die connectev app geeft alleen een optie voor aanmelden ipv inloggen, en ik heb nog nieteens een gebruikers-id.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Z18jp6j8epYMheWWe1Tg8bVQ.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/1684620/crop618fb09066738_cropped.jpg?f=community)
Ik heb m'n leaf overgenomen van familie. Met de deal erbij dat als ik ver weg wil, we auto ruilen. Ik vind het een heerlijke auto. Het snelladen en de range zijn echt het enige minpuntje, en voor mensen die vaker een afstand willen rijden weegt dat natuurlijk heel zwaar, voor mij helemaal niet. Dezelfde familie rijdt nu in een volvo EX30, maar ik vind 't helemaal niks en zie mezelf daar dus ook niet mee naar Oostenrijk rijden. Na een half uur al last van de rug (ik ben nog geen 40), hij stuurt vreselijk scherp en bij het instappen stoot ik me bij een lichaamslengte van 1,70 haast de kop. Wat dat betreft zijn we wel verwend met onze leafjes hoor. Hopelijk heb je meer plezier aan de ID!
Na een half uur al last van de rug (ik ben nog geen 40), hij stuurt vreselijk scherp en bij het instappen stoot ik me bij een lichaamslengte van 1,70 haast de kop. Wat dat betreft zijn we wel verwend met onze leafjes hoor. Hopelijk heb je meer plezier aan de ID!
@Morwen de Leaf heeft als nadeel de range en het trage laden, maar verder vind ik hem prettiger in de omgang dan de 2023 Corsa-e die ik als leaseauto heb. De Nissan rijdt gewoon fijner en is in veel opzichten beter doordacht.
En je kunt veel vinden van de Nissan Connect EV app, maar die van Opel werkt nog veel slechter
En je kunt veel vinden van de Nissan Connect EV app, maar die van Opel werkt nog veel slechter
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ASM0XaWbQNwLjRxapWdfaFG3.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/4GmDciM5HFP7hInmbtkLax0Q.jpg?f=user_large) |
De buren krabben: ik gewoon de auto voorverwarmen, dat heb ik nu al een paar keer uitgeprobeerd en ja het kost wat extra energie. Maar zo vaak is de auto niet geheel bevroren, dus dan is het wel verwaarloosbaar.
Te vroeg gejuicht: echt krabben hoefde ik niet, maar ik had dus wel condensvocht op de binnenruit zitten. Gelukkig heb ik altijd een microvezeldoek in de auto, dus kon ik dat nog even wegvegen. Zonder dat je allemaal van die strepen krijgt, zoals met die sponsjes. Misschien toch de vochtvreter terug in de auto leggen.
Ik vind die vochtvreters namelijk maar ondingen en op de lange duur maakt dat vlekken.
[ Voor 16% gewijzigd door MathiasMetzger op 27-12-2024 08:55 ]
/u/162503/crop5e542b30c5938_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/t868qXMOYh49zBqQ3zJwYlbjq38=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/DPfr811y2vNdJNX2gWlSA13p.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/XRrxghIPhqR66qaBcBFy1djDmnM=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/na860GiciCkw3U9HbscejmFp.jpg?f=user_large){kind=link}
Je hebt al een hele goede vochtvreter in je auto; gaat aan zodra je het airco-knopje indrukt!
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Dat is denk ik onderdeel van het probleem: de meeste tijd rij ik zonder verwarming aan, dus enkel stoelverwarming en stuurverwarming aan. Zodra ik wel de verwarming aan zet en zoals vandaag zelfs voorverwarmen doe, dan verbruik ik al gauw 2x zoveel stroom voor hetzelfde ritje van 6km.:
[...]
Je hebt al een hele goede vochtvreter in je auto; gaat aan zodra je het airco-knopje indrukt!
Vandaag zelfs 10% verbruikt om 12km te rijden: ik had al een paar procent verbruikt, puur alleen door de auto voor te verwarmen. Uiteindelijk echt 6% ofzo gebruikt, waar ik normaalgesproken hooguit 2% a 3% voor hetzelfde ritje van 6km verbruik.
Bij benzineautos nooit dit probleem gehad: daar stookte ik in de winter dagelijks die auto goed warm, want ja dat is een restproduct van een verbrandingsmotor. Alleen bij de Leaf, gebruik ik verwarming en airconditioning maar sporadisch. Wel gebruik ik die stand gewoon, waarbij verwarming en airconditioning volle kracht aan gaan. Daar is een speciaal knopje voor en dit helpt zeker, maar vandaag dus niet. Dus ik heb zo'n ontvochtiger weer binnenin gelegd.
Want ik weet niet of ik de komende week nog veel rij: ik verander van baan, dus heb nu eventjes en vrij en wil graag tot rust komen.
PS vanmorgen voor de zekerheid het automatisch inklappen van de buitenspiegels uitgeschakeld, met dit weer heeft de 12v accu het extra zwaar. En die buitenspiegels, willen dan weleens niet volledig in of uit klappen.
Ik heb gisteren ook willen nakijken hoeveel wegenbelasting ik zou moeten betalen? Best amateuristisch, dat ze vanaf volgende jaar wel wegenbelasting gaan innen. Maar de eigenaren van een electrische auto niet tijdig kunnen vertellen, wat ze nou gaan betalen.
Overigens merk ik dat de Leaf best nog wel licht is: de Hyundai Ioniq Electric 38kWh, waar ik nu met een schuin oog naar aan kijken ben. Die is zelfs nog een paar kg zwaarder, maar het lijkt erop dat ze beide € 247 per kwartaal zouden kosten in de wegenbelasting. Dus dat bedrag moet je dan gewoon door vier delen, dan weet je wat je ongeveer gaat betalen.
[ Voor 29% gewijzigd door MathiasMetzger op 27-12-2024 15:55 ]
Met dit apparaatje, wat gebruikt maakt van de CarPlay interface om een volledige Android omgeving op je navigatiesysteem te toveren. Te koop bij AliExpress en dan installeer je Leafspy simpelweg rechtstreeks op dit apparaatje.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/OaFcRLQeqPxIfquYPCPhwafe.jpg?f=user_large)
Ik heb gewoon de variant met 4GB RAM geloof ik: voldoet voor simpele toepassingen, want je gaat er toch niet mee multitasken. Dat leidt alleen maar af tijdens het rijden.
Alles via het apparaatje zelf: je moet het zien als een volwaardige tablet waarbij het scherm je navigatiesysteem is, maar dan met een interface aangepast voor gebruik in de auto. De interface heeft verdacht veel weg van de CarPlay interface
( ik heb hem zo ingesteld, dat de gps van de auto gebruikt wordt i.p.v. het apparaatje zelf )Ik heb simpelweg Google Maps, Herewego, Spotify en Chargemap erop geïnstalleerd. Ook Leafspy natuurlijk en die heb dan toegewezen aan een snelkoppeling, zodat die makkelijk oproepbaar is. Zonder eindeloos te moeten scrollen tot de app gevonden is. Je hoeft hiermee dus ook geen premium abonnement op ABRP af te sluiten, als je dat graag zou gebruiken met Android Auto?
Werkt feitelijk dus een beetje als een native CarPlay/Android Auto, waarbij je de volledige Android apps kunt gebruiken. Ik heb het ook aanschaft, omdat op lange ritten mijn Redmi Note 12 in de zomer deed over verhitten. Door de navigatie rechtstreeks op dit apparaatje te draaien, heb ik daar geen last van.
De internet verbinding verzorg ik door middel van een hotspot: maar ik gebruik het zelden, omdat ik toch liever bij korte ritten gewoon Android Auto blijf gebruiken en ik hoef echt niet iedere maand te weten of mijn SoH met 0,01 gestegen of gezakt is
Volgens mij zijn er wel varianten waar een simkaart in kan? Of dat bij deze ook zo was? Dat weet ik eventjes niet uit mijn hoofd.PS het maakt het ook mogelijk om Android Auto draadloos te gebruiken: dit apparaatje heeft wel een lange opstarttijd, maar daar merk je niets van. Omdat zodra jij de auto ontgrendeld, de USB al ben stroom voorzien wordt. Dus eer je weggereden bent, is hij al bijna opgestart. Desondanks heb ik toch de voorkeur, om Android Auto bedraad te gebruiken.
[ Voor 16% gewijzigd door MathiasMetzger op 29-12-2024 13:07 ]
Zuiniger rijden? Geen flauw idee hoe je rijdt? Maar bijvoorbeeld met E-pedal rijden, verbruikt meer stroom. Dan heel bewust uitrollen in D en het is immers zo, dat energie die je verloren hebt: die kun je niet volledig terug winnen door te regenereren.
Wat ik doe: tijdig uitrollen: laat het volk met haast, je maar lekker voorbij rijden bij stoplichten. Uiteindelijk staan zij te wachten voor een rood licht, terwijl jij met een beetje geluk helemaal niet volledig tot stilstand hoefde te komen en direct verder kunt rijden.
De B-stand gebruik je dan weer, als je weet dat uitrollen in de D-stand niet genoeg vertraging oplevert. En stja misschien kijken of er een route is, waarbij je die 135km misschien verminderen kunt? Herewego is goed om de kortste route te plannen, want minder snelweg leidt tot een lager verbruik. Ja ook een lagere gemiddelde snelheid. Maar dan haal je de bestemming tenminste wel.
En wat ik doe: max 90km/u op de autosnelweg, Pro-Pilot aan en lekker achter een vrachtwagen hangen. Misschien gaat het een beetje ver om de verwarming uit te laten? Echter buiten vanmorgen, heb ik de rest van de ritten de verwarming uit gehad. Als je toch met de winterjas in de auto zit, dan valt dat bij korte ritten nog mee. Bij langere ritten ga je het vooral in je voeten voelen.
Komende vrijdag ga ik circa 180km afleggen naar Barendrecht vanaf Heerlen met de Leaf: dan kies ik in Herewego een korte route, waarbij de helft van de kms over de autosnelweg is. Ik weet nu al dat ik dat gewoon ga halen, want ik zal ook strategisch het laden van de auto zo laat mogelijk starten. Zodat het accupakket door het laadproces, op gewarmd wordt.
PS 10% is best netjes, dat is toch nog ruim 20% over. Want in tegenstelling tot veel andere EV's, houdt de Leaf 10% als reserve. Met gemak kan ik tot --% rijden, dan heb ik feitelijk nog een km of 10 a 15 die ik nog kan rijden. Alleen laatste zocht ik de grens wel erg ver op
[ Voor 6% gewijzigd door MathiasMetzger op 30-12-2024 23:14 ]
Heeft iemand hier ervaring de laatste tijd met het inruilen van de Leaf? Ik zit er over te denken om van de Leaf over te gaan naar een model 3 omdat die nu ook erg voordelig zijn en toch iets toekomst bestendiger ivm de laad en accu techniek. Vandaag bij een dealer geweest, die kreeg niet eens een bod binnen op de leaf. Stemt me niet erg hoopvol voor de restwaarde, ANWB geeft ~8000-8500 aan. Auto heeft nu 127.000km. Half jaar geleden de Prius van m’n partner ingeruild, die had 2x zoveel km en was 10 jaar ouder, kregen we 7000 voor.
Overigens vind ik een model 3 een mindere auto op nagenoeg ieder gebied (cruise, comfort, afwerking, etc) maar het niet kunnen snelladen met de Leaf is voor mij een steeds groter bezwaar.
Overigens vind ik een model 3 een mindere auto op nagenoeg ieder gebied (cruise, comfort, afwerking, etc) maar het niet kunnen snelladen met de Leaf is voor mij een steeds groter bezwaar.
[ Voor 14% gewijzigd door ITsEZ op 31-12-2024 00:26 ]
What you see is always what you get.
Je kan toch kijken waar ze voor te koop staan:
Heeft iemand hier ervaring de laatste tijd met het inruilen van de Leaf? Ik zit er over te denken om van de Leaf over te gaan naar een model 3 omdat die nu ook erg voordelig zijn en toch iets toekomst bestendiger ivm de laad en accu techniek. Vandaag bij een dealer geweest, die kreeg niet eens een bod binnen op de leaf. Stemt me niet erg hoopvol voor de restwaarde, ANWB geeft ~8000-8500 aan. Auto heeft nu 127.000km. Half jaar geleden de Prius van m’n partner ingeruild, die had 2x zoveel km en was 10 jaar ouder, kregen we 7000 voor.
Overigens vind ik een model 3 een mindere auto op nagenoeg ieder gebied (cruise, comfort, afwerking, etc) maar het niet kunnen snelladen met de Leaf is voor mij een steeds groter bezwaar.
Inruilen levert wat minder op
Maar dat bedrag klopt wel ongeveer
Recent een email wisseling gehad met Auto Corsten in Mariahout: ik was geïnteresseerd in een Hyundai Ioniq Electric, met de nadruk op was. Want op een gegeven bloedde het email verkeer dood, omdat hun overduidelijk wilde bellen en ik niet:
Heeft iemand hier ervaring de laatste tijd met het inruilen van de Leaf? Ik zit er over te denken om van de Leaf over te gaan naar een model 3 omdat die nu ook erg voordelig zijn en toch iets toekomst bestendiger ivm de laad en accu techniek. Vandaag bij een dealer geweest, die kreeg niet eens een bod binnen op de leaf. Stemt me niet erg hoopvol voor de restwaarde, ANWB geeft ~8000-8500 aan. Auto heeft nu 127.000km. Half jaar geleden de Prius van m’n partner ingeruild, die had 2x zoveel km en was 10 jaar ouder, kregen we 7000 voor.
Overigens vind ik een model 3 een mindere auto op nagenoeg ieder gebied (cruise, comfort, afwerking, etc) maar het niet kunnen snelladen met de Leaf is voor mij een steeds groter bezwaar.
Maar ik vond het achteraf gezien ook niet rationeel: ik zou de Leaf dan voor een even oude auto en eentje met vergelijkbaar rijbereik inruilen? Het niet of eigenlijk hooguit 1x kunnen snelladen bij de Leaf, was een beetje waar ik de betere papieren zag bij de Hyundai Ioniq Electric. Echter het ontbreken van 360 graden cameras, geen Pro-Pilot etc. Eigenlijk is de Leaf een beter uitgeruste auto: een soort poormans Tesla
Goed ik kreeg € 10.000 a € 11.000 geboden bij Auto Corsten: die hebben ook twee hands Tesla Model 3' staan. Mijne heeft bouwjaar 2019 en 118.000km op de teller en Tekna uitvoering. Ik weet niet wat voor uitvoering jij hebt? Maar met dit soort inruil bedragen, blijf ik de Leaf wel rijden totdat ik geen SEPP terug zou hoeven te betalen. Ik zou dus € 4400 max voor de Hyundai Ioniq Electric 38kWh hebben moeten bijleggen, alleen ik ben nooit uitgenodigd voor de proefrit
Weet je ik denk dat ook een auto die wel netjes kan snelladen: zolang het rijbereik rond de 250km a 300km blijft, dan is de inzetbaarheid nog steeds beperkt. Het lijkt mij echt niet leuk om tig keer te moeten snelladen, omdat je auto op zulke lange reizen om de 150km aan de snellader moet. Een Tesla model 3 heeft dan inderdaad de betere kaarten.
Ik denk als je nog langer wacht, dat je de auto met gemak particulier verkocht krijgt: gisterenavond zat ik er zelfs nog aan te denken, mijne gratis weg te geven aan mijn ouders. Alleen mijn vader is 70 en ik ben eigenlijk bang, dat met het instant vermogen van een EV? En de complexiteit in vergelijking met een Citroen C1? Hij dan brokken gaat bouwen.
Zelf verkopen is echter ook niet eenvoudig: misschien wel makkelijker nu er geen SEPP meer aangevraagd kan worden, dus hoef je daar in ieder geval niet mee te concurreren. Pas als de auto rond € 5000 aan restwaarde heeft, dan denk ik dat particulier verkopen wel zou moeten lukken.
Mijn gedachte is namelijk, dat maar weinig mensen € 10.000 uit willen geven aan een particulier. Maar die bedrag wel bij een autobedrijf willen uitgeven.
[ Voor 26% gewijzigd door MathiasMetzger op 31-12-2024 09:04 ]
Dat is nog netjes, ik kreeg zojuist het inruilbod binnen van auto.nl nadat ik er gisteren langs was geweest.:
[...]
Recent een email wisseling gehad met Auto Corsten in Mariahout: ik was geïnteresseerd in een Hyundai Ioniq Electric, met de nadruk op was. Want op een gegeven bloedde het email verkeer dood, omdat hun overduidelijk wilde bellen en ik niet
Maar ik vond het achteraf gezien ook niet rationeel: ik zou de Leaf dan voor een even oude auto en eentje met vergelijkbaar rijbereik inruilen? Het niet of eigenlijk hooguit 1x kunnen snelladen bij de Leaf, was een beetje waar ik de betere papieren zag bij de Hyundai Ioniq Electric. Echter het ontbreken van 360 graden cameras, geen Pro-Pilot etc. Eigenlijk is de Leaf een beter uitgeruste auto: een soort poormans Tesla
Goed ik kreeg € 10.000 a € 11.000 geboden bij Auto Corsten: die hebben ook twee hands Tesla Model 3' staan. Mijne heeft bouwjaar 2019 en 118.000km op de teller en Tekna uitvoering. Ik weet niet wat voor uitvoering jij hebt? Maar met dit soort inruil bedragen, blijf ik de Leaf wel rijden totdat ik geen SEPP terug zou hoeven te betalen. Ik zou dus € 4400 max voor de Hyundai Ioniq Electric 38kWh hebben moeten bijleggen, alleen ik ben nooit uitgenodigd voor de proefrit
Weet je ik denk dat ook een auto die wel netjes kan snelladen: zolang het rijbereik rond de 250km a 300km blijft, dan is de inzetbaarheid nog steeds beperkt. Het lijkt mij echt niet leuk om tig keer te moeten snelladen, omdat je auto op zulke lange reizen om de 150km aan de snellader moet. Een Tesla model 3 heeft dan inderdaad de betere kaarten.
Ik denk als je nog langer wacht, dat je de auto met gemak particulier verkocht krijgt: gisterenavond zat ik er zelfs nog aan te denken, mijne gratis weg te geven aan mijn ouders. Alleen mijn vader is 70 en ik ben eigenlijk bang, dat met het instant vermogen van een EV? En de complexiteit in vergelijking met een Citroen C1? Hij dan brokken gaat bouwen.
[...]
Zelf verkopen is echter ook niet eenvoudig: misschien wel makkelijker nu er geen SEPP meer aangevraagd kan worden, dus hoef je daar in ieder geval niet mee te concurreren. Pas als de auto rond € 5000 aan restwaarde heeft, dan denk ik dat particulier verkopen wel zou moeten lukken.
Mijn gedachte is namelijk, dat maar weinig mensen € 10.000 uit willen geven aan een particulier. Maar die bedrag wel bij een autobedrijf willen uitgeven.
Ik rij een Tekna versie, 2019 uitvoering (groter schermpje en app connectiviteit), batterij vervangen met 115.000km en inmiddels 127.000 op de teller.
Ze boden...... 7200, welgeteld 200 euro meer dan een Prius van 15 jaar oud met 250.000 op de teller. Wat een gekkigheid
What you see is always what you get.
Ik moet je heel eerlijk zeggen: na een paar mailtjes kreeg ik al slechte zin, omdat ik via AutoWeek het formulier had ingevuld voor een inruil voorstel. Dus ze emailen mij terug en vragen het kenteken en km-stand, terwijl die al in het formulier stonden. Toen vroegen ze of de auto netjes zijn onderhoud gekregen had....:
[...]
Dat is nog netjes, ik kreeg zojuist het inruilbod binnen van auto.nl nadat ik er gisteren langs was geweest.
Ik rij een Tekna versie, 2019 uitvoering (groter schermpje en app connectiviteit), batterij vervangen met 115.000km en inmiddels 127.000 op de teller.
Ze boden...... 7200, welgeteld 200 euro meer dan een Prius van 15 jaar oud met 250.000 op de teller. Wat een gekkigheid
Ja heeft ie: alleen ik heb wel aangegeven, dat als ik met de gedachte speel om in te ruilen? Dan ga ik natuurlijk niet het onderhoud laten uitvoeren, wat officieel volgens de dealer nodig zijn. Ik leg juist de nadruk op nodig, want daar geloof ik niets van. Is gewoon bedoeld om de zakken van dealers te vullen, maar dat is mijn mening.
De jouwe heeft toch ook een nieuw accupakket niet zolang geleden gekregen? Vertel je dat ook bij inruil? Want ik zou dat wel relevant zijn: theoretische zou dat iets met de inruilwaarde moeten doen? Maar goed je weet niet wat je terugkoopt en ik had behoorlijke heftige discussies met mijn vrouw, dus vandaar dat ik ook geeneens gebeld heb met Auto Corsten.
Maar ik vond € 10.000 a € 11.000 nog wel acceptabel: alleen ik denk dat veel verkopers van Tesla model 3's simpelweg niet op een inruil zitten te wachten? Die willen vooral heel snel autos verkopen en ik heb dan ook nog mijn twijfels, omdat de Leaf zich wel makkelijk laat verzekeren. Alleen een Tesla is misschien een ander verhaal?
Volgens mij hebben wij trouwens precies dezelfde uitvoering: ik heb ook zo'n groter schermpje
Overigens kunnen de inruil voorstellen best een paar duizend euro van elkaar verschillen: alleen het lastige is natuurlijk, dat je dan ook een auto bij zo'n specifieke handelaar moet kopen. Misschien moet jij dan ook maar € 3000 minder op hun auto bieden
[ Voor 8% gewijzigd door MathiasMetzger op 31-12-2024 12:31 ]
Krijg bij auto Corsten sowieso altijd een aparte vibe. Het is een Opel dealer, maar eigenlijk verkopen ze alleen maar ex lease in een oude showroom ergens achter een woonhuis. Maarja, de reviews zijn positief dus het zal wel goed zijn.:
[...]
Ik moet je heel eerlijk zeggen: na een paar mailtjes kreeg ik al slechte zin, omdat ik via AutoWeek het formulier had ingevuld voor een inruil voorstel. Dus ze emailen mij terug en vragen het kenteken en km-stand, terwijl die al in het formulier stonden. Toen vroegen ze of de auto netjes zijn onderhoud gekregen had....
Ja heeft ie: alleen ik heb wel aangegeven, dat als ik met de gedachte speel om in te ruilen? Dan ga ik natuurlijk niet het onderhoud laten uitvoeren, wat officieel volgens de dealer nodig zijn. Ik leg juist de nadruk op nodig, want daar geloof ik niets van. Is gewoon bedoeld om de zakken van dealers te vullen, maar dat is mijn mening.
De jouwe heeft toch ook een nieuw accupakket niet zolang geleden gekregen? Vertel je dat ook bij inruil? Want ik zou dat wel relevant zijn: theoretische zou dat iets met de inruilwaarde moeten doen? Maar goed je weet niet wat je terugkoopt en ik had behoorlijke heftige discussies met mijn vrouw, dus vandaar dat ik ook geeneens gebeld heb met Auto Corsten.
Maar ik vond € 10.000 a € 11.000 nog wel acceptabel: alleen ik denk dat veel verkopers van Tesla model 3's simpelweg niet op een inruil zitten te wachten? Die willen vooral heel snel autos verkopen en ik heb dan ook nog mijn twijfels, omdat de Leaf zich wel makkelijk laat verzekeren. Alleen een Tesla is misschien een ander verhaal?
Volgens mij hebben wij trouwens precies dezelfde uitvoering: ik heb ook zo'n groter schermpje
Overigens kunnen de inruil voorstellen best een paar duizend euro van elkaar verschillen: alleen het lastige is natuurlijk, dat je dan ook een auto bij zo'n specifieke handelaar moet kopen. Misschien moet jij dan ook maar € 3000 minder op hun auto bieden
De nieuwe batterij doe ik er bij vermelden inderdaad, maar ik gok dat die voor handelaren of voor export niet veel waarde toevoegt. Wellicht dat een dealer er meer voor wil geven. En anders maar gewoon doorrijden tot de batterij het weer begeeft bij ~250.000km.
What you see is always what you get.
Uit mijn hoofd moet je dan een SoH van minder dan 70% hebben: maar bij Nissan draait het allemaal om die accucapaciteit bar, die je gewoon in menu van de auto vind. Mijne heeft 11% van zijn accucapaciteit verloren, alleen bij de Gen2 verlies je pas het eerste grote streepje met 82% ofzo. Bij Gen1 was dat 15% en genoeg Gen2 Leafs, die al onder de 85% SoH zitten
Ga er maar vanuit dat je nooit gebruikt zult kunnen maken van accucapaciteit garantie: wanneer je met je Leaf, als Max Verstappen gaat rijden. Dan krijg je hooguit ongelijkmatige accudegradatie, wat zich dan kan uit in zwakke accucellen.
Maar wie weet komt er volgend jaar een terugroepactie voor het accupakket aan? Je leest toch wel over de nodige accuproblemen met Leaf's van bouwjaar 2019 en veel andere fabrikanten, die hebben allang grote terugroepacties voor accupakketen gehad. Dus ik zie dit ook wel bij Nissan gebeuren.
Ga er maar vanuit dat je nooit gebruikt zult kunnen maken van accucapaciteit garantie: wanneer je met je Leaf, als Max Verstappen gaat rijden. Dan krijg je hooguit ongelijkmatige accudegradatie, wat zich dan kan uit in zwakke accucellen.
Maar wie weet komt er volgend jaar een terugroepactie voor het accupakket aan? Je leest toch wel over de nodige accuproblemen met Leaf's van bouwjaar 2019 en veel andere fabrikanten, die hebben allang grote terugroepacties voor accupakketen gehad. Dus ik zie dit ook wel bij Nissan gebeuren.
[ Voor 19% gewijzigd door MathiasMetzger op 31-12-2024 14:52 ]