Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na Nissan Leaf (24 en 40 kWh) nu Citroën ë-C4 Feel Pack
:strip_icc():strip_exif()/u/26769/meteor.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
Goeie tip!
Ik heb 'm zelf altijd op de 80% laden instelling staan. Wanneer het laden klaar is en je geeft dan via de app het commando om te starten met laden, dan gaat ie volgens mij ook laden naar 100%.
Maar jouw tip vind ik wel eleganter
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Zeker? Ik dacht dat de instelling niet overschreven wordt door een actie vanuit de app, maar ik kan het mis hebben. Nooit zo geprobeerd. In dat geval zou deze workaround niet nodig zijn namelijk.:
[...]
Goeie tip!
Ik heb 'm zelf altijd op de 80% laden instelling staan. Wanneer het laden klaar is en je geeft dan via de app het commando om te starten met laden, dan gaat ie volgens mij ook laden naar 100%.
Maar jouw tip vind ik wel eleganter
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
Dit kan ik beamen. Ongeveer een jaar geleden een Leaf 24 met 17.6 kwh extender particulier verkocht. Meerwaarde was circa 2000 euro terwijl de koopprijs iets van 6500 was (pin me er niet op vast).:
[...]
Bewust voor de Standard Range met LFP gekozen vanwege de (in elk geval theoretische) fors langere levensduur ten opzichte van de Long Range.. En met +- 50.000km per jaar zit je ook zo richting de 2-300.000km.
De extender leverde denk ik nog een kleine €1000,- op, even op basis van waarvoor andere Leafs met vergelijkbare kilometerstanden verkocht werden. Het is voor iemand die hem inruilt, en waarmee ik het wel eens kan zijn een kwestie van: Blijft ie het doen? En hoe goed? En ik moet ook daar garantie op geven.
En aangezien er geen manier is om de extender zelf uit te lezen, is dat een klein beetje een gokje voor de innemende partij.
Het was ook niet helemaal zonder reden dat ik de Extender qua kosten niet persé als investering zag in mijn leaf, maar meer als een comfortverhogende modificatie.
…
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
Dat was bij de EVBox wel het geval, maar dan begon de sessie altijd op 22/24A en dan zakte hij tot 16. Nu met de Shell Recharge begint hij gewoon op 16A. Wat ik bijzonder vind is dat voor de eerste paar weken geen problemen waren (laden continu op 22A) en pas na een aanpassing van gasttarief dit boven water kwam.....:
[...]
Mijn vermoeden gaat naar een stekker die te heet wordt, hoewel ik het bijzonder vindt dat de laadpaalleverancier hier een foutmelding van kan uitlezen, dan zou je bijna verwachten dat er in de laadpaal iets te heet wordt.
Wordt de stekker in het half uur 32A laden onconfortabel warm om beet te pakken?
Vooral het feit dat er een ingebouwde kabel in zit, en je aangeeft het op andere palen niet te hebben doet mij vermoeden dat het aan de laadpaal en/of de kabel van de laadpaal ligt.
Uitlijnen ga ik zeker nog ff laten doen. Ff tijd voor vinden.:
[...]
- Mijn 2018 was dead-on rechtdoor, dus elke afwijking is er een teveel, even laten uitlijnen dus door de dealer. Lijkt me een garantie / opleverpuntje
- Dat is helaas een dingetje, hij is vrij hoog.
- Met hoeveel zit je in de auto, en staat je verwarming wél aan? En zit je recirculatieklep niet dicht? (Frisse buitenlucht = lampje uit). Verwarmen en A/C tegelijk betekent inefficiënt verwarmen, en dat vervolgens drogen. Het kan zijn dat nieuwe ramen nog een laagje "troep" hebben waardoor ze sneller beslaan, je kunt ze een keer of wat proberen schoon te maken. Verder met enige regelmaat een wat langere warme rit maken helpt ook een boel, maar mijn ervaring is dat in je eentje er geen issue is met alleen de verwarming, en met méér in de auto heb je gauw beslagen ruitjes, verwarming wat harder / blazer wat harder kan hier iets mee helpen.
- Ik had https://www.dakdragerwink...af-vanaf-2017-wingbar-evo Deze dakdragers. Zijn ook niet gratis (en momenteel zelfs een eind richting de €300), maar pasten perfect en maakten bijna geen geluid. En waren relatief zuinig, ook prettig.
Met zijn vieren in de auto, met minder gaat het inderdaad beter. Ff de vooruit (HEAT) knop aanzetten doet wonderen maar wort het ook gelijk nogal warm van. Verder of de Auto stand aan of de A/C eigenlijk. Met A/C is het het meest comfortabel qua opwarmen en constantheid. De stoelverwarming is natuurlijk top maar de kinderen die nog in zitjes zitten hebben daar helaas niets aan 🙁
Die Thule dragers zin mooi, ook qua vorm (aero) natuurlijk maar inderdaad wel prijzig. Herrie kan ik me wel veroorloven denk ik en de meeste weerstand zal toch van de dakkoffer komen maar goed om te weten dat dakdragers prima kunnen op de Leaf (al ben ik nog wel benieuwd wat dat met onze actieradius doet).
Ik ben overigens bekend met Rapidgate en de dealer noemde het niet letterlijk maar ga wel aan dat 2x per dag snelladen de max is. Kortom, naar Zuid-Frankrijk in de zomer rijden is niet echt een optie lijkt me of is de beste man te pessimistisch?
MacBook Pro 14" 2021
@Mar.tin je schrijft dat de accu in een redelijke staat is, weet jij toevallig hoe groot de degradatie is?:
[...]
Bewust voor de Standard Range met LFP gekozen vanwege de (in elk geval theoretische) fors langere levensduur ten opzichte van de Long Range.
De extender leverde denk ik nog een kleine €1000,- op, even op basis van waarvoor andere Leafs met vergelijkbare kilometerstanden verkocht werden. Het is voor iemand die hem inruilt, en waarmee ik het wel eens kan zijn een kwestie van: Blijft ie het doen? En hoe goed? En ik moet ook daar garantie op geven.
En aangezien er geen manier is om de extender zelf uit te lezen, is dat een klein beetje een gokje voor de innemende partij.
Het was ook niet helemaal zonder reden dat ik de Extender qua kosten niet persé als investering zag in mijn leaf, maar meer als een comfortverhogende modificatie.
Een klassiek geval van: Als je het zelf koopt heeft het véél meerwaarde, maar met verkoop is het lastig omdat mensen niet precies weten waar ze aan toe zijn. Ik hobby wel eens met Apple Watch glasvervangingen. De mensen die je vragen of je het kan repareren betalen daar met liefde €100+ voor. En als je een gerepareerde watch verkoopt zie je dat mensen er huiverig voor zijn.
Cool, dat klopt inderdaad 😀 , ik zal je een privé bericht sturen:
[...]
€17k, dus de prijs waarvoor hij nu te koop staat (ik gok dat je me daarom deze vragen stelt) lijkt me lang niet gek.
Mocht mijn gokje hierboven correct zijn, stuur gerust een DMmetje, ik heb een google sheetje met alle laadsessies en degradatieinformatie
Fastned heeft de laadcurves wel:
https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/204784998-Nissan
https://support.fastned.n...les/4405121276945-Hyundai
Kortgezegd over de 40 kWh Leaf, je gaat vooruit in range en laadsnelheid
.
We hebben een tweedehands Nissan Leaf uit 2017 gekocht waarbij ons is beloofd dat de auto op 3-fase met 11 kW kan laden, na een Muxsan upgrade van de lader. Van deze upgrade is echter geen factuur en/of spoor in de auto te vinden.
Nu hebben we op 3 verschillende laadpalen getest, waarvan we zeker weten dat deze 3-fase laden ondersteunen, maar ze laden allen slechts op 1-fase, zie hieronder.
:strip_exif()/f/image/2i4NTQJbmzMoh8yxkFrAVbBz.jpg?f=fotoalbum_large)
Test1: de laadpaal was aangesloten op 3x20A, en 1-fase van 20A levert 4.4kW, lijkt dus om 1-fase te gaan.
Test2: lijkt te gaan om 1 fase van 16A: 3.4 kW
Test3: lijkt te gaan om 1 fase van 32A: 6.5 kW
De batterij in de auto had in alle gevallen nog 50-70% capaciteit over, dus trager laden in de laatste 10% kan hierbij het issue niet zijn. Ook stonden er geen andere auto's te laden.
De oude eigenaar houdt vol dat hij/zij met de type2->type1 laadkabel op 3-fase/11kW kon laden. Kijk ik naar die kabel zelf, dan zit daar een sticker op met de tekst "220-250V, 32A", 32A is ca. 6.5 kW, hoe kom je dan op 11 kW uit? En de Type1 kabel biedt maar ruimte voor connectie met 1-fase, hoe dan toch 3-fase laden?
Nu zijn wij nogal in verwarring.
Doen wij iets verkeerd bij het aansluiten van de Leaf op de laadpaal? Hebben we een andere laadkabel nodig? (we gebruiken nu de Type2->Type1 waarop de oude eigenaar naar eigen zeggen 11 kW mee heeft behaald). Hoe kunnen we checken dat de Leaf is gemodificeerd door Muxsan? (op mail naar Muxsan krijgen we geen reactie). @mux ?
Met de huidige gegevens durf ik nog geen laadpaal aan te schaffen
Hopelijk zijn hier enkele mede Leaf gebruikers met een Muxsan modificatie die ons in de goede richting kunnen helpen?
Nu hebben we op 3 verschillende laadpalen getest, waarvan we zeker weten dat deze 3-fase laden ondersteunen, maar ze laden allen slechts op 1-fase, zie hieronder.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2i4NTQJbmzMoh8yxkFrAVbBz.jpg?f=user_large)
Test1: de laadpaal was aangesloten op 3x20A, en 1-fase van 20A levert 4.4kW, lijkt dus om 1-fase te gaan.
Test2: lijkt te gaan om 1 fase van 16A: 3.4 kW
Test3: lijkt te gaan om 1 fase van 32A: 6.5 kW
De batterij in de auto had in alle gevallen nog 50-70% capaciteit over, dus trager laden in de laatste 10% kan hierbij het issue niet zijn. Ook stonden er geen andere auto's te laden.
De oude eigenaar houdt vol dat hij/zij met de type2->type1 laadkabel op 3-fase/11kW kon laden. Kijk ik naar die kabel zelf, dan zit daar een sticker op met de tekst "220-250V, 32A", 32A is ca. 6.5 kW, hoe kom je dan op 11 kW uit? En de Type1 kabel biedt maar ruimte voor connectie met 1-fase, hoe dan toch 3-fase laden?
Nu zijn wij nogal in verwarring.
Doen wij iets verkeerd bij het aansluiten van de Leaf op de laadpaal? Hebben we een andere laadkabel nodig? (we gebruiken nu de Type2->Type1 waarop de oude eigenaar naar eigen zeggen 11 kW mee heeft behaald). Hoe kunnen we checken dat de Leaf is gemodificeerd door Muxsan? (op mail naar Muxsan krijgen we geen reactie). @mux ?
Met de huidige gegevens durf ik nog geen laadpaal aan te schaffen
Hopelijk zijn hier enkele mede Leaf gebruikers met een Muxsan modificatie die ons in de goede richting kunnen helpen?
Voorzover ik weet krijg je bij een 11kW upgrade altijd een type 2 laadpoort, doe eens een foto van de auto met open motorkap en laadpoort?:
We hebben een tweedehands Nissan Leaf uit 2017 gekocht waarbij ons is beloofd dat de auto op 3-fase met 11 kW kan laden, na een Muxsan upgrade van de lader. Van deze upgrade is echter geen factuur en/of spoor in de auto te vinden.
Nu hebben we op 3 verschillende laadpalen getest, waarvan we zeker weten dat deze 3-fase laden ondersteunen, maar ze laden allen slechts op 1-fase, zie hieronder.
[Afbeelding]
Test1: de laadpaal was aangesloten op 3x20A, en 1-fase van 20A levert 4.4kW, lijkt dus om 1-fase te gaan.
Test2: lijkt te gaan om 1 fase van 16A: 3.4 kW
Test3: lijkt te gaan om 1 fase van 32A: 6.5 kW
De batterij in de auto had in alle gevallen nog 50-70% capaciteit over, dus trager laden in de laatste 10% kan hierbij het issue niet zijn. Ook stonden er geen andere auto's te laden.
De oude eigenaar houdt vol dat hij/zij met de type2->type1 laadkabel op 3-fase/11kW kon laden. Kijk ik naar die kabel zelf, dan zit daar een sticker op met de tekst "220-250V, 32A", 32A is ca. 6.5 kW, hoe kom je dan op 11 kW uit? En de Type1 kabel biedt maar ruimte voor connectie met 1-fase, hoe dan toch 3-fase laden?
Nu zijn wij nogal in verwarring.
Doen wij iets verkeerd bij het aansluiten van de Leaf op de laadpaal? Hebben we een andere laadkabel nodig? (we gebruiken nu de Type2->Type1 waarop de oude eigenaar naar eigen zeggen 11 kW mee heeft behaald). Hoe kunnen we checken dat de Leaf is gemodificeerd door Muxsan? (op mail naar Muxsan krijgen we geen reactie). @mux?
Met de huidige gegevens durf ik nog geen laadpaal aan te schaffen
Misschien bedoelde verkoper dat er een 11kWh extender in zit?
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na Nissan Leaf (24 en 40 kWh) nu Citroën ë-C4 Feel Pack
Hieronder wat foto's van de aansluitingen en de motorkap. Ik zie niets onder de accu.:
[...]
Voorzover ik weet krijg je bij een 11kW upgrade altijd een type 2 laadpoort, doe eens een foto van de auto met open motorkap en laadpoort?
Misschien bedoelde verkoper dat er een 11kWh extender in zit?
En van een Extender zie ik ook geen tekenen in de achterbak, overigens heeft de volgeladen een accu een range van 140-150 km volgens de display, wat volgens mij redelijk normaal is voor de normale accu zonder extender.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/72JADltnNSSXLOfy29HRLAOv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/86v3eybijsJWKbXfoWYNNUqj.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/yJt88OCnU5vljpiJc76Dycsl.jpg?f=user_large)
Op basis van jullie reacties @GadgetFrank,@ThsAdrns ,@hvwees krijg ik de indruk dat dit dus bijna wel een bogus verhaal moet zijn. De oude eigenaar heeft er verder weinig belang bij dit vol te houden, dus ik begrijp niet waarom hij/zij blijft volhouden met 11 kW te hebben geladen op 3 fasen... Misschien dat @mux nog een idee heeft.
[ Voor 0% gewijzigd door roedi06 op 11-02-2023 11:33 . Reden: typo ]
Laden met 70 km/u oftewel 3 fasen 11kW via onze Tesla Wall Connector v2 
Type 2 aansluiting:
:strip_exif()/f/image/F9cP8l8zziuFZU0qKBQMGvFU.jpg?f=fotoalbum_large)
Laders onder de 12v accu:
:strip_exif()/f/image/lBr9LI2Vkf4hy33jHpd4vqir.jpg?f=fotoalbum_large)
Type 2 aansluiting:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/F9cP8l8zziuFZU0qKBQMGvFU.jpg?f=user_large)
Laders onder de 12v accu:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/lBr9LI2Vkf4hy33jHpd4vqir.jpg?f=user_large)
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Kijk dat lijkt ergens op! Thanks voor het delen. Het is me nu wel duidelijk, het verhaal klopt gewoon niet helaas.:
Laden met 70 km/u oftewel 3 fasen 11kW via onze Tesla Wall Connector v2
Type 2 aansluiting:
[Afbeelding]
Laders onder de 12v accu:
[Afbeelding]
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Ben sinds kort ook eigenaar van een Leaf, een Acenta uit 2018 met 85.000km op de klok
:strip_exif()/f/image/TPaj22Sa7bqRukh6KvLg9W8r.jpg?f=fotoalbum_large)
Maar wat was dat aanmelden met de NissanConnect EV app een gedoe zeg.
Kan het kwaad om de auto iedere keer (traag, met 4 of 6KW) op te laden tot 100%?
En zoja, kan ik dat ergens limiteren tot bijv 80 of 90%?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TPaj22Sa7bqRukh6KvLg9W8r.jpg?f=user_large)
Maar wat was dat aanmelden met de NissanConnect EV app een gedoe zeg.
- Eerst het VIN nummer vrijgeven via de Nissan klantenservice
- Dan een volle week wachten tot You+Nissan eindelijk uit onderhoud is
- Registreren bij You+Nissan
- Met daarna een online eigenaarschapscontrole die vastloopt
- Die een dag later alsnog handmatig doorgevoerd is door de Nissan klantenservice (uit eigen beweging, dat is dan wel weer een plusje waard )
Kan het kwaad om de auto iedere keer (traag, met 4 of 6KW) op te laden tot 100%?
En zoja, kan ik dat ergens limiteren tot bijv 80 of 90%?
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
*knip* Dit beschouwen we als advertentie voor verkoop of aanbieden van diensten (verhuur) en is niet toegestaan op het forum buiten Vraag & Aanbod overig *knip*
/f/image/e6zef9lrj3wPkKZqV7oXkSM6.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/e6zef9lrj3wPkKZqV7oXkSM6.png?f=user_large)
[ Voor 30% gewijzigd door deepbass909 op 19-02-2023 21:04 ]
/u/1/femme.png?f=community)
Kan je hier niet mee helpen, maar vind het ergens bijzonder en (goed bedoeld) grappig dat je ooit een dakloze alpina had en nu oa een Leaf hebt.
Mijn zwager ervaart momenteel exact hetzelfde euvel, ook met een 2011 Leaf. Ik ben benieuwd of iemand hier meer duidelijkheid of een oplossing voor kan geven...
Linkje dat hij van zijn 'vakgarage' kreeg: https://www.diyelectricca...on-for-20-minutes.197746/
In dit topic lees ik dat het waarschijnlijk ligt aan een defecte precharge resistor.
[ Voor 3% gewijzigd door GadgetFrank op 23-02-2023 20:56 ]
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Wow, dit lijkt inderdaad exact hetzelfde probleem. Het was ook koud (rond het vriespunt) vrijdag twee weken geleden toen onze Leaf in self destruction mode ging.:
[...]
Mijn zwager ervaart momenteel exact hetzelfde euvel, ook met een 2011 Leaf. Ik ben benieuwd of iemand hier meer duidelijkheid of een oplossing voor kan geven...
Linkje dat hij van zijn 'vakgarage' kreeg: https://www.diyelectricca...on-for-20-minutes.197746/
In dit topic lees ik dat het waarschijnlijk ligt aan een defecte precharge resistor.
/u/311399/pa.png?f=community)
Even een hele oude quote van mijzelf erbij pakken. We hebben de Leaf (62kWh model) nu bijna 3 jaar, tot nu toe zeer tevreden mee. In Noorwegen is de hoeveelheid heuvel/berg/tunnel ietswat meer dan in Nederland. Volgens mij is onze actieradius dus ook heel wat minder.
Tot nu toe kan ik ervan uitgaan dat ik ongeveer 300km kan rijden tijdens warme dagen (niet onder de ~5 graden buitentemp). Als het kouder dan dat is dan dropt de radius naar rond de 200km. Ik kan wel zeggen dat die lage waarde zeker kan komen door slechter weer tijdens de winter hier in Noorwegen vs Nederland. Wij wonen halverwege in Noorwegen en hier zijn toch nog best wat dagen met sneeuw/ijs.
PS: We hebben ook winterbanden met spikes, dat zal ook wel bijdragen daaraan.
Als ik iets zou willen veranderen aan de Leaf zou het 4WD/AWD zijn, dan is de auto perfect voor ons. Met sommige hoeveelheid sneeuw/ijs in de winter komen we gewoon onze uitrijlaan niet uit. Dan pakken we normaliter onze tweede oude, Nissan Qashqai, met 4WD en dan is het geheel geen probleem om weg te komen.
Ik heb ook gekeken naar de Ariya, maar om nou de leaf in te ruilen en ~20k Euro meer te betalen om 4wd te krijgen is een beetje te gek, vrouwlief don't approve
Over thuisladen:
We gebruikte voorheen een Wallbox Pulsar lader en de ingebouwde schedule van de Leaf om de auto te laden vanaf laten we zeggen 22:00 in de avond, maar dat lag een beetje aan de energietarieven van de nacht. Sindsdien lader geswitcht naar een Zaptec Go en die heeft ingebouwde/automatische scheduler adhv energieprijzen. Scheelt best wat geklungel elke dag om de juiste starttijd in te stellen op de Leaf om op te laden tijdens de goedkoopste uren. Volgens mij ondersteunen zij Nederlandse energietarieven nog niet, maar dat komt waarschijnlijk later
[ Voor 16% gewijzigd door Salmon op 24-02-2023 11:54 ]
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HdSjEov3kOh8PRaIlUs0eP6R.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/24831/fsn-rin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/848371/crop5de255731d0c0_cropped.jpeg?f=community)
Dat kan, maar met de oplossing hierboven verlies je geen kofferbakruimte. Of je krijgt nóg meer range tegen minder slijtage
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Hoe is de verkrijgbaarheid van deze Nieuw Zeelandse batterij in Nederland?:
[...]
Dat kan, maar met de oplossing hierboven verlies je geen kofferbakruimte. Of je krijgt nóg meer range tegen minder slijtage
Wat zou de prijs zijn en wie kan 'm inbouwen in Nederland?
Het is leuk om de oplossing van EVEnhanced op het forum te zetten maar ik denk niet dat het haalbaar is.
Er zijn meer oplossingen naast een extender toevoegen (die trouwens ook slijtage mitigeert). Waarom ga je niet op zoek naar een 24, 30 of 40 kWh originele Nissan batterij met een goede SoH% en laat je die inbouwen door bijvoorbeeld Muxsan (als ze dat nog doen)? Dat heeft meer kans van slagen...
Ik rijd zelf rond met 85 kWh in mijn 2014 Leaf. Bereik genoeg ;-p
[ Voor 5% gewijzigd door GadgetFrank op 12-03-2023 12:19 ]
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Wie weet heeft Mux wel plannen om deze batterij te importeren
Maar eensch dat een extender ook slijtage mitigeert, ik probeer ook al een tijdje mijn vrouw te overtuigen. Ondanks dat ze tegen consumerisme is denkt ze dat het vervangen van de hele auto t.z.t. beter is dan de extender inbouwen
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Gisteren voor het eerst een 'lange' rit gemaakt met onze 40kWh Leaf, 2x 85km voor een retourtje Bocholt. Zou in theorie net op een acculading moeten kunnen Maar man wat valt dat in de praktijk tegen.
De heenweg overal netjes 100km/u gereden incl de autobahn, verwarming nauwelijks aan gehad, de wind iets achter en met precies 50% lading de auto in de parkeergarage gezet. Op de terugweg nog aan de snellader gehangen langs de A3 bij Isselburg (aanrader!), waar er in een klein halfuur 40% is bijgeladen terwijl we een koffie deden bij de McCafé. Daarna naar huis gereden met 120km/u en de verwarming aan. 50% van de accu erdoorheen in slechts 70 kilometer. Getoonde actieradius klopte ook van geen kant want ik zag op een gegeven moment iedere 2 gereden km, wel 5 kilometer aan actieradius verdwijnen
Dit soort ritten is niet waar we de Leaf primair voor hadden gekocht maar we gaan nu zeker te weten niet met het ding op vakantie
De heenweg overal netjes 100km/u gereden incl de autobahn, verwarming nauwelijks aan gehad, de wind iets achter en met precies 50% lading de auto in de parkeergarage gezet. Op de terugweg nog aan de snellader gehangen langs de A3 bij Isselburg (aanrader!), waar er in een klein halfuur 40% is bijgeladen terwijl we een koffie deden bij de McCafé. Daarna naar huis gereden met 120km/u en de verwarming aan. 50% van de accu erdoorheen in slechts 70 kilometer. Getoonde actieradius klopte ook van geen kant want ik zag op een gegeven moment iedere 2 gereden km, wel 5 kilometer aan actieradius verdwijnen
Dit soort ritten is niet waar we de Leaf primair voor hadden gekocht maar we gaan nu zeker te weten niet met het ding op vakantie
Niet verrassend vind ik. Met veel snelweg hou ik in de winter 150 km range aan met onze 40 kWh Leaf. Maar in de zomer loopt dat op tot 200 km. Als je niet ver op vakantie gaat kan dat voldoende zijn.:
Gisteren voor het eerst een 'lange' rit gemaakt met onze 40kWh Leaf, 2x 85km voor een retourtje Bocholt. Zou in theorie net op een acculading moeten kunnen Maar man wat valt dat in de praktijk tegen.
De heenweg overal netjes 100km/u gereden incl de autobahn, verwarming nauwelijks aan gehad, de wind iets achter en met precies 50% lading de auto in de parkeergarage gezet. Op de terugweg nog aan de snellader gehangen langs de A3 bij Isselburg (aanrader!), waar er in een klein halfuur 40% is bijgeladen terwijl we een koffie deden bij de McCafé. Daarna naar huis gereden met 120km/u en de verwarming aan. 50% van de accu erdoorheen in slechts 70 kilometer. Getoonde actieradius klopte ook van geen kant want ik zag op een gegeven moment iedere 2 gereden km, wel 5 kilometer aan actieradius verdwijnen
Dit soort ritten is niet waar we de Leaf primair voor hadden gekocht maar we gaan nu zeker te weten niet met het ding op vakantie
Je kan ook proberen om op de terugweg (of heenweg ook al) 90 km/u te rijden. Dat kan veel schelen, zeker als je achter een vrachtwagen rijdt (gebruik hiervoor de adaptive cruise control). Als je het dan wel haalt zonder snelladen dan is dat de snellere optie.
Ik heb mijn oog laten vallen op een Nissan Leaf 2 Tekna, uit 2019 met een redelijke hoge km-stand. Bij diesel en benzine autos uit hetzelfde segment, zou dit in-principe geen probleem hoeven te zijn.
En ik heb afgelopen dinsdag ook een Nissan Leaf Tekna 30kwh, uit 2017 proefgereden: dat was eentje dus nog van de 2e generatie. Batterij pakket was nog prima, maar ik vindt de vraagprijs voor een verouderd model eigenlijk te hoog.
/f/image/6QhW3P8WrIM37SWcwgImigma.png?f=fotoalbum_large)
Deze laat met een batterij lading van 80% nog zo'n 150km actieradius zien: dus waarschijnlijk haalt hij op een volle lading net de 200km niet? Ik moet echter nog proef gaan rijden en wil niet enkel een rondje om de kerk doen, maar een langer rit waar ik wellicht naar een van de gratis laders rij in België bij de Lidl.
Ik heb begrepen, dat je zo een goed beeld van de auto kunt vormen: sommige suggereren zelfs, een zodanige lange proefrit te doen tot de accu bijna leeg is. Deze heeft slechts 1 eigenaar gehad en was een leaseauto, dan vraag ik mij alleen af hoe je in 4 jaar tijd 170k aan km's met zo'n auto aflegt? Daar heeft dus iemand 42.500km per jaar mee gereden.
Dat is 116,43km per dag dus, als je het door 365 dagen deelt of 236km wanneer je het door 180 werkdagen deelt. Dus 118km enkel en aangezien de Nissan Leaf, met gemak 200km actieradius nieuw haalde. Denk ik niet dat deze perse veel aan de snellader gestaan heeft.
De conditie van het batterijpakket is net als bij de Nissan Leaf 1 af te lezen via het dashboard: wederom met streepjes, welke aangeeft hoeveel capaciteit er nog over is. Dus daar ga ik sowieso naar kijken tijdens de proefrit. Ik heb wel Nissan Leaf's 2 zien staan, met een wat lagere km-stand.
Maar ik wil hoe dan ook een Tekna, want die kan als enigste uitvoering autonoom rijden. Verbeter mij als ik mij hier in vergis?
En ik heb afgelopen dinsdag ook een Nissan Leaf Tekna 30kwh, uit 2017 proefgereden: dat was eentje dus nog van de 2e generatie. Batterij pakket was nog prima, maar ik vindt de vraagprijs voor een verouderd model eigenlijk te hoog.
:fill(white):strip_exif()/f/image/6QhW3P8WrIM37SWcwgImigma.png?f=user_large)
Deze laat met een batterij lading van 80% nog zo'n 150km actieradius zien: dus waarschijnlijk haalt hij op een volle lading net de 200km niet? Ik moet echter nog proef gaan rijden en wil niet enkel een rondje om de kerk doen, maar een langer rit waar ik wellicht naar een van de gratis laders rij in België bij de Lidl.
Ik heb begrepen, dat je zo een goed beeld van de auto kunt vormen: sommige suggereren zelfs, een zodanige lange proefrit te doen tot de accu bijna leeg is. Deze heeft slechts 1 eigenaar gehad en was een leaseauto, dan vraag ik mij alleen af hoe je in 4 jaar tijd 170k aan km's met zo'n auto aflegt? Daar heeft dus iemand 42.500km per jaar mee gereden.
Dat is 116,43km per dag dus, als je het door 365 dagen deelt of 236km wanneer je het door 180 werkdagen deelt. Dus 118km enkel en aangezien de Nissan Leaf, met gemak 200km actieradius nieuw haalde. Denk ik niet dat deze perse veel aan de snellader gestaan heeft.
De conditie van het batterijpakket is net als bij de Nissan Leaf 1 af te lezen via het dashboard: wederom met streepjes, welke aangeeft hoeveel capaciteit er nog over is. Dus daar ga ik sowieso naar kijken tijdens de proefrit. Ik heb wel Nissan Leaf's 2 zien staan, met een wat lagere km-stand.
Maar ik wil hoe dan ook een Tekna, want die kan als enigste uitvoering autonoom rijden. Verbeter mij als ik mij hier in vergis?
Als je met autonoom rijden de ProPILOT bedoeld, dat klopt die zit op de Tekna.
Het ligt eraan wat je onder autonoom rijden verstaat, ik rij zelf een Leaf Tekna uit 2020.
De ProPILOT zoals Nissan dat noemt, is een adaptieve cruise control (houd zelf afstand) en blijft tussen de lijntjes.
Ik gebruik het dagelijks, maar het tussen de lijntjes blijven werkt eigenlijk alleen op de snelweg als de lijnen goed zijn.
En op plattelands wegen met suggestiestroken wil de auto in het midden gaan rijden, op die wegen zet ik de stuur assistent uit. Dit kan gelukkig eenvoudig met een knopje.
En hou je handen aan het stuur want de auto gaat vrij snel klagen als je het stuur loslaat.
Naast piepen gaat de auto daarna (na een tijdje piepen) ook remstoten geven om je "wakker" te maken. Hou je dan nog je stuur niet vast, dan gaat die een ander geluid maken, gaat afremmen tot stilstand en zet de alarm verlichting aan.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/DKgD1DGKXRD06tarGRiVaBLy.jpg?f=user_large)
Zie hier een pagina uit de folder met de standaard uitrusting per model.
Overigens zou je de tractie accu door Muxsan kunnen laten checken, die kan volgens mij ook individuele cellen eventueel vervangen, maar informeer vooral daar.
In het kader van verbeter mij
(Mierenneukmode on)
Het is enige en niet enigste.
(Mierenneukmode off)
Succes met je keuze.
Welke prijzen hebben die 2e hands leafs eigenlijk? En bij welke kilometerstand?
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
Ah okay, dat zei de ANWB niet in hun video
Dan kan ik daar ook naar kijken: want ik heb echt van zoiets, je boet natuurlijk in op de actieradius. Dus dan wil ik wel echt een luxe uitvoering van de auto, mocht ik tot koop over gaan.Maar ik zag dat laagste prijs nu zo'n beetje tegen € 17.000 aan zit en dat best interessant met de € 2000 subsidie die je krijgt van de overheid.