Het grote Nissan Leaf Topic

[ThsAdrns]

Begrijpelijk verhaal en ik kan helemaal bevestigen dat de Leaf voor lange afstanden alleen geschikt is als je veel geduld en stalen zenuwen hebt. Ik ben er na 7,5 jaar Leaf als enige auto ook wel klaar mee, zeker nu er veel betaalbare alternatieven op de markt zijn.

Een kleine opmerking over onderstaande:

Mfpower schreef op maandag 19 december 2022 @ 15:36:
- vermindering van CO2 uitstoot ook relatief want ik kan alleen 's nachts laden

Vermindering van CO2 uitstoot treedt op wanneer je ervoor zorgt dat er geen fossiele opwek voor jou hoeft te draaien. Dat kan inderdaad overdag met zonnepanelen, maar ook de hele dag met windenergie. Kijk maar naar de dynamische prijzen. 's Nachts laden kan dus zeker ook voor vermindering van CO2-uitstoot zorgen. (En ja, er moeten nog altijd conventionele power plants draaien voor basislast en netbalans, maar het aandeel dynamisch en duurzaam uit zon en wind groeit snel.)

[Mar.tin]

Gisteravond wilde de Leaf40 van mijn moeder niet meer starten, na uitlezen DTC's kwam daar een P0AA6 1A08 foutmelding bovendrijven:

EV/HEV Hybrid Batt Volt Sys Isolation EVC 157.

Ik heb bij dergelijke foutmeldingen eigenlijk alleen nog maar overleden accupakketten met gezwollen cellen voorbij zien komen. Vermoedelijk een productiefoutje zou ik denken, aangezien hij nog maar 12.000km op de teller heeft.

Vanmorgen opgehaald en naar de dichtstbijzijnde dealer gebracht, ben benieuwd. Ze heeft vandaag mijn Leaf mee, en nu moet ik helemaal als een pleb in een ICE meerijden met een collega

[Voor 22% gewijzigd door Mar.tin op 23-12-2022 14:40]

[Hercul3s]

Voor de eigenaren van een Leaf met de ‘laden tot 80%’ instelling. Na anderhalf jaar eindelijk ontdekt hoe je makkelijk via de app kan regelen dat hij tot 100 moet gaan ipv 80.

- zet het opladen tot 100% (lange afstand modus)
- stel een laadtimer in van 0:00 tot 0:00 en tot 80%

Hij laad nu altijd tot 80%, wil je tot 100% laden dan kun je via de app ‘start het opladen’ gebruiken en gaat hij vrolijk naar 100 laden

Hiervoor ging ik altijd de auto in om die instelling te wijzigen

[GadgetFrank]

Hercul3s schreef op zondag 25 december 2022 @ 08:28:
Voor de eigenaren van een Leaf met de ‘laden tot 80%’ instelling. Na anderhalf jaar eindelijk ontdekt hoe je makkelijk via de app kan regelen dat hij tot 100 moet gaan ipv 80.

- zet het opladen tot 100% (lange afstand modus)
- stel een laadtimer in van 0:00 tot 0:00 en tot 80%

Hij laad nu altijd tot 80%, wil je tot 100% laden dan kun je via de app ‘start het opladen’ gebruiken en gaat hij vrolijk naar 100 laden

Hiervoor ging ik altijd de auto in om die instelling te wijzigen

Goeie tip!

Ik heb 'm zelf altijd op de 80% laden instelling staan. Wanneer het laden klaar is en je geeft dan via de app het commando om te starten met laden, dan gaat ie volgens mij ook laden naar 100%.
Maar jouw tip vind ik wel eleganter

[Hercul3s]

GadgetFrank schreef op zondag 25 december 2022 @ 15:56:
[...]


Goeie tip!

Ik heb 'm zelf altijd op de 80% laden instelling staan. Wanneer het laden klaar is en je geeft dan via de app het commando om te starten met laden, dan gaat ie volgens mij ook laden naar 100%.
Maar jouw tip vind ik wel eleganter

Zeker? Ik dacht dat de instelling niet overschreven wordt door een actie vanuit de app, maar ik kan het mis hebben. Nooit zo geprobeerd. In dat geval zou deze workaround niet nodig zijn namelijk.

[Mar.tin]

Mar.tin schreef op vrijdag 23 december 2022 @ 14:38:
Gisteravond wilde de Leaf40 van mijn moeder niet meer starten, na uitlezen DTC's kwam daar een P0AA6 1A08 foutmelding bovendrijven:

EV/HEV Hybrid Batt Volt Sys Isolation EVC 157.

Ik heb bij dergelijke foutmeldingen eigenlijk alleen nog maar overleden accupakketten met gezwollen cellen voorbij zien komen. Vermoedelijk een productiefoutje zou ik denken, aangezien hij nog maar 12.000km op de teller heeft.

Vanmorgen opgehaald en naar de dichtstbijzijnde dealer gebracht, ben benieuwd. Ze heeft vandaag mijn Leaf mee, en nu moet ik helemaal als een pleb in een ICE meerijden met een collega

[Afbeelding]

Update, de auto van mijn moedertje krijgt, niet geheel buiten mijn verwachting na bovenstaande DTC een nieuwe accu binnenkort .

En van mijn eigen trouwe 40kWh + 17,6kWh Extender Leaf ga ik ergens deze/volgende week afscheid nemen. Heb er een boel prettige kilometers mee gemaakt (+- 154.000 zelf gereden kilometers). En inruilen voor een Model 3 Standard Range uit 2022,

Een bovengemiddeld prettige auto, waar ik met heel erg veel plezier veel kilometers mee gemaakt heb. Maar ik ben afgelopen jaar meer met de auto "vér" weg geweest, en dit jaar staan er ook alweer een aantal reizen op de planning, en dan is de Leaf toch niet helemaal het ideale reismaatje, het relatief hoge verbruik en het gebrek aan accukoeling en verwarming maakt lange onverwachte reizen relatief onpraktisch.

Met de winterwielen die ik er nu onder heb zitten stijgt mijn gemiddeld verbruik van +- 125Wh/km op standje krant naar ruim 160Wh/km, combineer dat met een beetje kou, en een degradatie die zéker niet hoog is, maar ook groter dan 0 is, en veel verder dan 250-300 km kom ik ineens niet meer op een accu met dit soort weer.
En als je 400+ km gewend bent in de "zomer", valt dat toch een beetje tegen het éérste jaar dat ik op winterwielen rijd omdat ik in februari een week naar zuid-duitsland ga. .

Dus met +-181.000km op de klok een mooi moment om er afscheid van te nemen. Voor de gemiddelde bereider met 15.000km/jaar zéér waarschijnlijk nog jaren en jaren rijplezier vermoed ik.

De afschrijving was wat hoger dan de markt mij de afgelopen maanden deed hopen, maar, inclusief de aanschaf van de extender een kleine €0,10 per kilometer aan afschrijving is nog altijd niet de hele wereld.

Totaal €1615 euro aan "onderhoud" waarvan +- €1000 voor 2x 4 nieuwe banden, waarvan de nieuwste set na +-65.000km nog halverwege zijn leven is.
€100 aan een keer uitlijnen nadat hij heeeeeeeeeeeeeel iets naar rechts trok nadat er plots een vervelend gat in de weg was.
€500 verdeeld over 3 reguliere onderhoudsbeurten, waarbij volgens mij niets bijzonders gedaan is anders dan de laatste beurt een beetje nieuwe remvloeistof.

€2295 voor in totaal 4 jaar All-risk verzekeren (+- €47 per maand). of €0,015 / km

€841 aan allerlei variabele kosten, voornamelijk de wasstraat, en €400,- voor een set wintervelgen met banden. (€0,006 / km)

Altijd gunstig kunnen laden, dus de 24.567kWh die uit een laadpaal gekomen zijn hebben mij bij elkaar een kleine €400,- gekost, voornamelijk vakanties.

Mijn gemiddelde laadsessie duurde 6 uur en 45 minuten, echter hierin is ook meegenomen dat ik niet altijd de sessie beëindigde als hij vol was (bijvoorbeeld als ik nog 3 uur op werk zat) Gemiddeld is er met 6,28kW geladen, verdeeld over 817 laadsessies aan een normale laadpaal en 45 snellaadsessies.
Gemiddeld 18,5kWh per snellaadsessie en 28,9kWh per L2 laadsessie.

Toen ik de Leaf kocht had hij 26.380 km op de teller staan, en een gerapporteerde accugezondheid van 96.16%
152.000km later rapporteert de auto 88,11% State of Healfh een afname van +- 8,05%
Dat is 1% elke 18.855km ongeveer. of 0,61% elke 100 dagen, of ongeveer 2% per jaar.

Een gemiddelde "rit" (laadbeurt - laadbeurt) schommelt tussen de 150-250km, waar veruit de meeste ritten retourtje woon-werk (160km) waren, en er dus gewoon elke werkdag aangestekkerd werd.

Al met al, een plezante auto.
Het is jammer dat Nissan niet een klein beetje doorgepakt heeft met beter accutemperatuurmanagement, CCS en wat andere kleine verbeteringen. Wél fijn dat Muxsan dat doet met in elk geval CCS, en mogelijkheden voor grotere accu's. Ik geloof namelijk nooit dat ik er zoveel kilometers mee had kunnen (en willen) maken als ik geen extender had gehad.

[rreevvss]

Mooie stap naar de M3. Is de standaard range de versie met 60kWh accu?

Leverde je extender nog iets op aan meerwaarde?

[Mar.tin]

rreevvss schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 09:17:
Mooie stap naar de M3. Is de standaard range de versie met 60kWh accu?

Leverde je extender nog iets op aan meerwaarde?

Bewust voor de Standard Range met LFP gekozen vanwege de (in elk geval theoretische) fors langere levensduur ten opzichte van de Long Range. . En met +- 50.000km per jaar zit je ook zo richting de 2-300.000km.

De extender leverde denk ik nog een kleine €1000,- op, even op basis van waarvoor andere Leafs met vergelijkbare kilometerstanden verkocht werden. Het is voor iemand die hem inruilt, en waarmee ik het wel eens kan zijn een kwestie van: Blijft ie het doen? En hoe goed? En ik moet ook daar garantie op geven.
En aangezien er geen manier is om de extender zelf uit te lezen, is dat een klein beetje een gokje voor de innemende partij.

Het was ook niet helemaal zonder reden dat ik de Extender qua kosten niet persé als investering zag in mijn leaf, maar meer als een comfortverhogende modificatie.

Een klassiek geval van: Als je het zelf koopt heeft het véél meerwaarde, maar met verkoop is het lastig omdat mensen niet precies weten waar ze aan toe zijn. Ik hobby wel eens met Apple Watch glasvervangingen. De mensen die je vragen of je het kan repareren betalen daar met liefde €100+ voor. En als je een gerepareerde watch verkoopt zie je dat mensen er huiverig voor zijn.

[Voor 8% gewijzigd door Mar.tin op 03-01-2023 10:05]

[t0mmiiiii]

Mar.tin schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 09:46:
[...]


Bewust voor de Standard Range met LFP gekozen vanwege de (in elk geval theoretische) fors langere levensduur ten opzichte van de Long Range. . En met +- 50.000km per jaar zit je ook zo richting de 2-300.000km.

De extender leverde denk ik nog een kleine €1000,- op, even op basis van waarvoor andere Leafs met vergelijkbare kilometerstanden verkocht werden. Het is voor iemand die hem inruilt, en waarmee ik het wel eens kan zijn een kwestie van: Blijft ie het doen? En hoe goed? En ik moet ook daar garantie op geven.
En aangezien er geen manier is om de extender zelf uit te lezen, is dat een klein beetje een gokje voor de innemende partij.

Het was ook niet helemaal zonder reden dat ik de Extender qua kosten niet persé als investering zag in mijn leaf, maar meer als een comfortverhogende modificatie.
…

Dit kan ik beamen. Ongeveer een jaar geleden een Leaf 24 met 17.6 kwh extender particulier verkocht. Meerwaarde was circa 2000 euro terwijl de koopprijs iets van 6500 was (pin me er niet op vast).

[Hercul3s]

Een vraagje aan de 40 kWh eigenaren. Ik heb nu een 24 kWh en die bevalt goed, echter is de range voor lange ritten natuurlijk niet echt toereikend. Vooral een rit van ongeveer 145km over de snelweg naar mijn ouders duurt met 1 laad stop wat lang met de kindjes.

Nu vraag ik me af of die 145km realistisch is in de winter. Vermoedelijk geen winterbanden maar wel de hele rit verwarming aan ivm de kindjes (en voor mezelf, zonder climate rijden gaat me altijd net te ver haha).

[Opxah]

Hercul3s schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 13:17:
Een vraagje aan de 40 kWh eigenaren. Ik heb nu een 24 kWh en die bevalt goed, echter is de range voor lange ritten natuurlijk niet echt toereikend. Vooral een rit van ongeveer 145km over de snelweg naar mijn ouders duurt met 1 laad stop wat lang met de kindjes.

Nu vraag ik me af of die 145km realistisch is in de winter. Vermoedelijk geen winterbanden maar wel de hele rit verwarming aan ivm de kindjes (en voor mezelf, zonder climate rijden gaat me altijd net te ver haha).

Goede vraag. Ik heb een 40 kWh Leaf, accu SoH ~88% (4 jaar oud en bijna 100.000 km op de teller). Maar ik heb geen statistieken bijgehouden van de range. Wel hou ik voor mezelf in de zomer een bereik van circa 200 km aan en in de winter ~150 km, met ongeveer 100 km/u op de snelweg. Ik heb nog niet veel ervaring met lange afstanden in de winter, dus neem dit met een korrel zout.

Met kou, tegenwind, hard rijden etc. kan het bereik natuurlijk lager worden. Als je daarentegen 90 km/u achter een vrachtwagen gaat rijden zal je bereik hoger zijn.
Ter referentie, 150 km duurt 100 minuten met 90 km/u en 90 minuten met 100 km/u.

[ArjoK]

Hercul3s schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 13:17:
Een vraagje aan de 40 kWh eigenaren. Ik heb nu een 24 kWh en die bevalt goed, echter is de range voor lange ritten natuurlijk niet echt toereikend. Vooral een rit van ongeveer 145km over de snelweg naar mijn ouders duurt met 1 laad stop wat lang met de kindjes.

Nu vraag ik me af of die 145km realistisch is in de winter. Vermoedelijk geen winterbanden maar wel de hele rit verwarming aan ivm de kindjes (en voor mezelf, zonder climate rijden gaat me altijd net te ver haha).

Ja, voor mij is dat realistisch (ook 40 kWh uit 2018 en bijna 100.000 km op de teller). Ik maak regelmatig dergelijke ritten van 145-150km.
In de zomer 30-35% juice nog in de batterij, in de winter 5-12% Natuurlijk afhankeijk van wind en snelheid.
Snelweg meestal 100 km/h. Bij lekker weer en gunstige wind pak ik op het traject gewoon de max. snelheid (na 19h00 is dat ca 85 km combi van 120 en 130 km/h (ik zie nog maar weinig mensen 130 rijden) overige 60 km bestaat uit 5 km bebouwde kom (50 km/h), 20 km provinciaal (80 km/h) en 35 km snelweg met 100 km/h.

En verwarming/airco staat ook gewoon aan, dat kost je in verhouding op lange afstanden toch niet al te veel range.
En als het echt een keer krap lijkt te worden doe dan halverwege een 5 minuten break aan de snellader geeft je 15-20 km lucht.

[Mar.tin]

Hercul3s schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 13:17:
Een vraagje aan de 40 kWh eigenaren. Ik heb nu een 24 kWh en die bevalt goed, echter is de range voor lange ritten natuurlijk niet echt toereikend. Vooral een rit van ongeveer 145km over de snelweg naar mijn ouders duurt met 1 laad stop wat lang met de kindjes.

Nu vraag ik me af of die 145km realistisch is in de winter. Vermoedelijk geen winterbanden maar wel de hele rit verwarming aan ivm de kindjes (en voor mezelf, zonder climate rijden gaat me altijd net te ver haha).

Afhankelijk van wáár je hem rijdt, en hoe je hem rijdt is het prima te doen, doch met 120, bij 5 graden buiten en een beetje wind tegen ga je misschien wel te kort komen.
Ik rijd doorgaans als vastgekleefd vrachtwagenplakker dus in dat perspectief moet je dit even plaatsen:

Op een rit van Nuenen (eindhoven) naar Apeldoorn lukte het mij zonder extender ooit om mijn Leaf van 100% naar +- 10% te rausen met de hele weg 135 op de teller, met een verbruik noordelijk van de 230Wh/km. Dat is een ritje van +- 125km.

Echter op mijn dagelijkse woon-werk (160km totaal) ben ik eigenlijk nooit met minder dan een procent of 20 aangekomen, op werk laden, en de terugreis altijd rustig, en de heenreis wel eens vlotter (snelheidslimiet).

Dat zijn ritten met relatief veel snelweg, maar wel met alleen mij in de auto, en rustig rijgedrag, en redelijk vlak terrein met weinig wind.

Grofweg kun je de range van de 24, afhankelijk van je degradatie *2 doen voor de 40kWh versie. De 40 is iets zuiniger dan mijn 30kWh en 24kWh waren.

Als je naar een extenderloze 40kWh kijkt zou ik ergens <100.000km blijven. De accu's van de 40 lijken voorzover ik het beleef een stuk beter bestand tegen degradatie, hoewel ze ook niet immuun zijn ervoor. En even uitgaande van een levensduur richting de 1000 cycli heb je het grofweg over een +- 37500 kWh die je er tot 80% SOH doorheen kan jagen. Da's +- 220.000km bij 170Wh/km.

Verder is de 40 als je er ProPilot op hebt een veel prettiger rechtsrijdauto dan de oudere generaties door de ACC en een beetje zelfsturendheid .

[Ras-Angelov]

Beste mede tweaks,

Sinds 2021 trotse eigenaar van een 62KWh Tekna versie die ons heel goed bevalt. Helaas kwam ik tegen een raar probleem:

Ik had eerst een EV BOX elvi 22KW lader die ik heb ingesteld op 22A. Op een gegeven moment begon de auto traag te laden (16A) terwijl hij de eerste 15-30 min keurig op 22A startte. EVBox hebben eea gechecked en geconstateerd dat de laadstation een foutmelding gaf mbt temperatuur en daarom schakelde hij naar een veilige amperage.

Omdat ik ook verrekening via werk wou ben ik overgestapt naar Shell recharge. Daar begon alles goed - paal op 22A ingesteld en aantal weken zonder problemen kunnen laden. Maar ineens was het weer raak - ik krijk alleen 16A naar de auto.....

Volgens shell staat de paal netjes op 22A, maar de auto krijgt ze niet. Ik dacht zelf dat er wellicht iets mis is met de fasen van Liander, dus als test L1 en L2 geswitched thuis maar dan weer zonder resultaat.

Als ik op een 22KW publieke paal sta dan laad de auto normaal. Snel laden werkt ook prima. Dealer heeft eea gechecked en geen vreemde dingen geconstateerd. Qua Software is alles up to date.....

Ben benieuwd of iemand anders zoeits heeft meegemaakt.

[LogOffShutDown]

Wij rijden sinds juni 2019 de Leaf+ en ook nog elke dag blij mee.
Ten aanzien van het laden thuis; Kan het wellicht zijn dat je een load balancer thuis en dat de snelheid soms omlaag gaat omdat andere apparaten in huis dan meer stroom vragen, zoals tijdens koken op inductie oid?

[Voor 31% gewijzigd door LogOffShutDown op 14-01-2023 09:57]

[Ras-Angelov]

Ik heb express geen load balancer, aangezien de Leaf 1-fase board lader heeft. Ik heb mijn installatie zo verdeeld dat de laadpaal de enige apparaat is (op de tuinstopcontacten na) op L1.

Ik ga deze week testen met de e-Nero van de buurman, maar mijn vermoedens gaan naar een communicatiefout tussen de paal en de Leaf.

[Mar.tin]

Ras-Angelov schreef op maandag 16 januari 2023 @ 09:48:
Ik heb express geen load balancer, aangezien de Leaf 1-fase board lader heeft. Ik heb mijn installatie zo verdeeld dat de laadpaal de enige apparaat is (op de tuinstopcontacten na) op L1.

Ik ga deze week testen met de e-Nero van de buurman, maar mijn vermoedens gaan naar een communicatiefout tussen de paal en de Leaf.

Mijn vermoeden gaat naar een stekker die te heet wordt, hoewel ik het bijzonder vindt dat de laadpaalleverancier hier een foutmelding van kan uitlezen, dan zou je bijna verwachten dat er in de laadpaal iets te heet wordt.

Wordt de stekker in het half uur 32A laden onconfortabel warm om beet te pakken?

Vooral het feit dat er een ingebouwde kabel in zit, en je aangeeft het op andere palen niet te hebben doet mij vermoeden dat het aan de laadpaal en/of de kabel van de laadpaal ligt.

[Ras-Angelov]

Mar.tin schreef op maandag 16 januari 2023 @ 09:55:
[...]


Mijn vermoeden gaat naar een stekker die te heet wordt, hoewel ik het bijzonder vindt dat de laadpaalleverancier hier een foutmelding van kan uitlezen, dan zou je bijna verwachten dat er in de laadpaal iets te heet wordt.

Wordt de stekker in het half uur 32A laden onconfortabel warm om beet te pakken?

Vooral het feit dat er een ingebouwde kabel in zit, en je aangeeft het op andere palen niet te hebben doet mij vermoeden dat het aan de laadpaal en/of de kabel van de laadpaal ligt.

Dat was bij de EVBox wel het geval, maar dan begon de sessie altijd op 22/24A en dan zakte hij tot 16. Nu met de Shell Recharge begint hij gewoon op 16A. Wat ik bijzonder vind is dat voor de eerste paar weken geen problemen waren (laden continu op 22A) en pas na een aanpassing van gasttarief dit boven water kwam.....

[Mar.tin]

Ras-Angelov schreef op maandag 16 januari 2023 @ 11:37:
[...]


Dat was bij de EVBox wel het geval, maar dan begon de sessie altijd op 22/24A en dan zakte hij tot 16. Nu met de Shell Recharge begint hij gewoon op 16A. Wat ik bijzonder vind is dat voor de eerste paar weken geen problemen waren (laden continu op 22A) en pas na een aanpassing van gasttarief dit boven water kwam.....

Sorry, ik heb helemaal de Lolo (zo heet de paal van Shell volgens mij nog altijd) weggefilterd uit je verhaal en aangenomen dat het een administratieve wijziging was.

Even voor mijn beeldvorming:

Bij publiek laden gebruik je dezelfde kabel als je nu aan de Shell paal gebruikt?
Bij publiek laden laad je wel zonder moeite op 22A ?

Als dit na een aanpassing gasttarief naar voren kwam, en bovenstaande is waar, dan zou ik verwachten dat het probleem in de laadpaal zelf zit en niet in de auto. Misschien kun je Shell even kietelen om hem terug naar 16 en dan weer op 22 te zetten?

Daarnaast lijkt het probleem ook al gespeeld te hebben met je EVbox?
Kan het zijn dat de bedrading naar de paal onvoldoende is om 22A te leveren? (Uit mijn hoofd moet dat, afhankelijk van afstand, minimaal 4mm² zijn. Maar houd me daar niet aan vast). Daardoor kan wellicht de bekabeling in de paal te heet worden waardoor er ergens een temperatuurswaarde overschreden wordt?

In geval van de Shell paal zou het dan nog wel kunnen zijn, dat hij als dat een keertje gebeurd is reset naar een veilige waarde, maar ook dat is een onzekerheidje

Testen met een ander voertuig (en wellicht een andere kabel) zou wat uitsluitingen kunnen geven of het aan je auto, of aan de paal ligt.

[Voor 24% gewijzigd door Mar.tin op 16-01-2023 11:45]

[Ras-Angelov]

Mar.tin,

bij pulieke palen gebruik ik mijn eigen kabel. De Lolo heeft wel een vast kabel. Publiek laden lukt wel zonder problemen (helaas pak ik bijna altijd een 11KW paal, maar als ik een 17KW of 22KW pak dan laad de Leaf gewoon normaal).

Ik heb Shell gevraagd of ze weer een 22->16->22A kunnen doen om uit te sluiten dat er iets mis is met de paal zelf.

[paulmadejong]

In December mijn Leaf 2023 N-Connecta E+ op kunnen halen. Fijne auto! Wel merk ik een paar kleine dingetjes waarvoor ik nog even langs de dealer ga maar ben benieuwd naar jullie ervaringen:

• De Leaf heeft een lichte afwijking naar rechts, actief stuur vast houden is echt nodig
• De Leaf is enorm gevoelig voor wind, en windvlagen. Hiervoor een Skoda Rapid en dat was een tank vergeleken met de Leaf, Valt me tegen!/li]
• Dealer raadde af de A/C te gebruiken ivm stroomverbruik en onderhoud. Ramen beslaan echter als een malle en zonder A/C wordt de temperatuur niet echt lekker constant gehouden

Tot slot, ivm vakanties wil ik een dakdrager aanschaffen voor een dakkoffer. De dealer gaf aan dat alleen Nissan's eigen dakdrager past a E300 (en max. belastbaar tot 30kg). Dat vind ik wat gortig dus nu overweeg ik een Menabo drager met max last van 50kg en stuk voordeliger. Iemand hier ervaring mee? Wil ook al de Menaba Standup 3 kopen voor vervoer van fietsen (in de buurt, niet ook nog met vakantie want dan komen we nergens 😛)

[Mar.tin]

paulmadejong schreef op donderdag 19 januari 2023 @ 10:11:
In December mijn Leaf 2023 N-Connecta E+ op kunnen halen. Fijne auto! Wel merk ik een paar kleine dingetjes waarvoor ik nog even langs de dealer ga maar ben benieuwd naar jullie ervaringen:

• De Leaf heeft een lichte afwijking naar rechts, actief stuur vast houden is echt nodig
• De Leaf is enorm gevoelig voor wind, en windvlagen. Hiervoor een Skoda Rapid en dat was een tank vergeleken met de Leaf, Valt me tegen!/li]
• Dealer raadde af de A/C te gebruiken ivm stroomverbruik en onderhoud. Ramen beslaan echter als een malle en zonder A/C wordt de temperatuur niet echt lekker constant gehouden

Tot slot, ivm vakanties wil ik een dakdrager aanschaffen voor een dakkoffer. De dealer gaf aan dat alleen Nissan's eigen dakdrager past a E300. Dat vind ik wat gortig dus nu overweeg ik een Menabo drager met last van 50kg. Iemand hier ervaring mee? Wil ook al de Menaba Standup 3 kopen voor vervoer van fietsen (in de buurt, niet ook nog met vakantie want dan komen we nergens 😛)

- Mijn 2018 was dead-on rechtdoor, dus elke afwijking is er een teveel, even laten uitlijnen dus door de dealer. Lijkt me een garantie / opleverpuntje

- Dat is helaas een dingetje, hij is vrij hoog.

- Met hoeveel zit je in de auto, en staat je verwarming wél aan? En zit je recirculatieklep niet dicht? (Frisse buitenlucht = lampje uit). Verwarmen en A/C tegelijk betekent inefficiënt verwarmen, en dat vervolgens drogen. Het kan zijn dat nieuwe ramen nog een laagje "troep" hebben waardoor ze sneller beslaan, je kunt ze een keer of wat proberen schoon te maken. Verder met enige regelmaat een wat langere warme rit maken helpt ook een boel, maar mijn ervaring is dat in je eentje er geen issue is met alleen de verwarming, en met méér in de auto heb je gauw beslagen ruitjes, verwarming wat harder / blazer wat harder kan hier iets mee helpen.

- Ik had https://www.dakdragerwink...af-vanaf-2017-wingbar-evo Deze dakdragers. Zijn ook niet gratis (en momenteel zelfs een eind richting de €300), maar pasten perfect en maakten bijna geen geluid. En waren relatief zuinig, ook prettig.

[paulmadejong]

Mar.tin schreef op donderdag 19 januari 2023 @ 10:24:
[...]


- Mijn 2018 was dead-on rechtdoor, dus elke afwijking is er een teveel, even laten uitlijnen dus door de dealer. Lijkt me een garantie / opleverpuntje

- Dat is helaas een dingetje, hij is vrij hoog.

- Met hoeveel zit je in de auto, en staat je verwarming wél aan? En zit je recirculatieklep niet dicht? (Frisse buitenlucht = lampje uit). Verwarmen en A/C tegelijk betekent inefficiënt verwarmen, en dat vervolgens drogen. Het kan zijn dat nieuwe ramen nog een laagje "troep" hebben waardoor ze sneller beslaan, je kunt ze een keer of wat proberen schoon te maken. Verder met enige regelmaat een wat langere warme rit maken helpt ook een boel, maar mijn ervaring is dat in je eentje er geen issue is met alleen de verwarming, en met méér in de auto heb je gauw beslagen ruitjes, verwarming wat harder / blazer wat harder kan hier iets mee helpen.

- Ik had https://www.dakdragerwink...af-vanaf-2017-wingbar-evo Deze dakdragers. Zijn ook niet gratis (en momenteel zelfs een eind richting de €300), maar pasten perfect en maakten bijna geen geluid. En waren relatief zuinig, ook prettig.

Uitlijnen ga ik zeker nog ff laten doen. Ff tijd voor vinden.

Met zijn vieren in de auto, met minder gaat het inderdaad beter. Ff de vooruit (HEAT) knop aanzetten doet wonderen maar wort het ook gelijk nogal warm van. Verder of de Auto stand aan of de A/C eigenlijk. Met A/C is het het meest comfortabel qua opwarmen en constantheid. De stoelverwarming is natuurlijk top maar de kinderen die nog in zitjes zitten hebben daar helaas niets aan 🙁

Die Thule dragers zin mooi, ook qua vorm (aero) natuurlijk maar inderdaad wel prijzig. Herrie kan ik me wel veroorloven denk ik en de meeste weerstand zal toch van de dakkoffer komen maar goed om te weten dat dakdragers prima kunnen op de Leaf (al ben ik nog wel benieuwd wat dat met onze actieradius doet).

Ik ben overigens bekend met Rapidgate en de dealer noemde het niet letterlijk maar ga wel aan dat 2x per dag snelladen de max is. Kortom, naar Zuid-Frankrijk in de zomer rijden is niet echt een optie lijkt me of is de beste man te pessimistisch?

[DanTm]

Ventilatie en de 'auto' stand zijn wat mij betreft beroerd in de Leaf inderdaad.
Ik doe het tegenwoordig maar zelf, dan heb ik minder last van beslagen ramen, hoewel dat een gevoelig ding blijft.

[Mar.tin]

Qua verwarming had ik hem op handmatig ingesteld, met mééstal de stand Raam + Voeten, enkel de verwarming aan (en in de zomer enkel de A/C). En dan op stand 1-2 qua blaas.
En regelmatig de achterruitverwarming even aan.
Doorgaans recept, zéker op langere ritten om condensvrij te blijven.

Doorgaans zou ik voor de Leaf uitgaan dat je op 1 dag comfortabel +- 3x de range van een volle accu kan rijden voordat je accu te warm wordt. Bij 30+ graden buiten kan dat wel eens terugzakken naar 2x.

Het gebrek aan koeling blijft een zeer puntje voor de Leaf, gelukkig heb je met een 62/59kWh pakket al een pak meer range dan de 40 smaak.

Ik reed met rustig rijden in de zomer een kleine 350-450 km op een (40+17,6kWh) accu, maar heb er nooit lange trips mee gemaakt in het hoogseizoen, dus weinig ervaring met wat snelladen dan doet met je pakket.

[Voor 21% gewijzigd door Mar.tin op 19-01-2023 10:38]

[Hercul3s]

paulmadejong schreef op donderdag 19 januari 2023 @ 10:30:
[...]


Uitlijnen ga ik zeker nog ff laten doen. Ff tijd voor vinden.

Met zijn vieren in de auto, met minder gaat het inderdaad beter. Ff de vooruit (HEAT) knop aanzetten doet wonderen maar wort het ook gelijk nogal warm van. Verder of de Auto stand aan of de A/C eigenlijk. Met A/C is het het meest comfortabel qua opwarmen en constantheid. De stoelverwarming is natuurlijk top maar de kinderen die nog in zitjes zitten hebben daar helaas niets aan 🙁

Die Thule dragers zin mooi, ook qua vorm (aero) natuurlijk maar inderdaad wel prijzig. Herrie kan ik me wel veroorloven denk ik en de meeste weerstand zal toch van de dakkoffer komen maar goed om te weten dat dakdragers prima kunnen op de Leaf (al ben ik nog wel benieuwd wat dat met onze actieradius doet).

Ik ben overigens bekend met Rapidgate en de dealer noemde het niet letterlijk maar ga wel aan dat 2x per dag snelladen de max is. Kortom, naar Zuid-Frankrijk in de zomer rijden is niet echt een optie lijkt me of is de beste man te pessimistisch?

Beslagen ramen -> ontwaseming aan
Geen beslagen ramen -> auto

Dat is toch prima? Merk wel dat ik hem op 18 graden heb staan omdat het anders snel te warm wordt. Verder wel iets minder dan vorige auto's maar aan de andere kant ook wel prima.

[rreevvss]

@paulmadejong
Hier inmiddels 2 jaar een Leaf in bezit. Rijdt affabriek prima rechtdoor. Van wind ook weinig last.
Dealer laten uitlijnen, inclusief voor en na rapport.
Als je Rapid beter reed, dan klopt er iets niet. Skoda is over het algemeen zeeeer comfortabel afgesteld. (heb er 3 gehad)

Zelf heb ik voor 50 euro de Menabo dakdrager sets gehaald via MP. Duidelijk niet origineel of Thule, de montage is wat onhandiger. En de voetjes zijn van metaal. Die heb ik dan ook maar ingetaped tegen lak bescherming. Ook het sleuteltje gaat vrij moeizaam. Ze zijn overigens wel in nieuwstaat.
Nu gebruik ik ze ook nooit en heb ik ze puur voor indien ooit eens nodig. Als je ze vaak gaat gebruiken, moet je misschien toch de duurdere maar overwegen.

En de verwarming bij natte of beetje vochtige dagen gewoon op auto laten staan. Beetje meerverbruik vs comfortabel kunnen zitten moet kunnen. Als je de eco stand trouwens aan hebt staan, werkt de airco ook minder hard.

[Voor 12% gewijzigd door rreevvss op 19-01-2023 21:48]

[paulmadejong]

Dank voor alle tips. Ik ga waarschijnlijk maar voor een wat duurdere Menabo ivm bescherming lak enzo. Om nou het dubbele voor een Thule te betalen gaat me wat ver 😉

[GadgetFrank]

paulmadejong schreef op vrijdag 20 januari 2023 @ 13:46:
Dank voor alle tips. Ik ga waarschijnlijk maar voor een wat duurdere Menabo ivm bescherming lak enzo. Om nou het dubbele voor een Thule te betalen gaat me wat ver 😉

Ik doe ductape op de beugel en ductape op het dak waar de beugel komt, dat beschermt afdoende (ook met een Menabo dakdrager trouwens). Daarna weer schoonmaken met wat stickerverwijderaar en wax.

[Hercul3s]

Heeft iemand advies voor een stopcontact lader die in stappen instelbaar is van 10A tot 16A voor de type1 stekker van mijn 2014 Leaf?

Op dit moment pakt voorverwarmen ook stroom uit de accu omdat hij meer dan de 2kw vraagt die uit mijn 10A lader komt. Op zich niet erg maar wel voor net die ene lange rit in de kou waarbij elke procent fijn is. De groep waar ik op laad is gedeeld maar de overige belasting op de groep is maar rond de 100w. Dus ik houd nog ruim 3kw over. De 10A of 16A instelbare lader is dan net te grof, ik zou dus daartussen willen zitten en zie wel laders die dat kunnen maar niet met type1 stekker..

[Mar.tin]

Hercul3s schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 15:07:
Heeft iemand advies voor een stopcontact lader die in stappen instelbaar is van 10A tot 16A voor de type1 stekker van mijn 2014 Leaf?

Op dit moment pakt voorverwarmen ook stroom uit de accu omdat hij meer dan de 2kw vraagt die uit mijn 10A lader komt. Op zich niet erg maar wel voor net die ene lange rit in de kou waarbij elke procent fijn is. De groep waar ik op laad is gedeeld maar de overige belasting op de groep is maar rond de 100w. Dus ik houd nog ruim 3kw over. De 10A of 16A instelbare lader is dan net te grof, ik zou dus daartussen willen zitten en zie wel laders die dat kunnen maar niet met type1 stekker..

https://nl.aliexpress.com/item/1005004018896730.html

J1772 is ook nog een prettige term, de technische benaming van de type 1 stekker.

Of een adaptertje van 2 > 1 ?

[Hercul3s]

Mar.tin schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 15:47:
[...]


https://nl.aliexpress.com/item/1005004018896730.html

J1772 is ook nog een prettige term, de technische benaming van de type 1 stekker.

Of een adaptertje van 2 > 1 ?

Top, deze meteen besteld! Dank!

[rreevvss]

Van zo'n 16a ali ding is mijn Hornbach buitenstopcontact intern gesmolten. Dus let daar even op...

[Ramon_1984]

Mar.tin schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 09:46:
[...]


Bewust voor de Standard Range met LFP gekozen vanwege de (in elk geval theoretische) fors langere levensduur ten opzichte van de Long Range. . En met +- 50.000km per jaar zit je ook zo richting de 2-300.000km.

De extender leverde denk ik nog een kleine €1000,- op, even op basis van waarvoor andere Leafs met vergelijkbare kilometerstanden verkocht werden. Het is voor iemand die hem inruilt, en waarmee ik het wel eens kan zijn een kwestie van: Blijft ie het doen? En hoe goed? En ik moet ook daar garantie op geven.
En aangezien er geen manier is om de extender zelf uit te lezen, is dat een klein beetje een gokje voor de innemende partij.

Het was ook niet helemaal zonder reden dat ik de Extender qua kosten niet persé als investering zag in mijn leaf, maar meer als een comfortverhogende modificatie.

Een klassiek geval van: Als je het zelf koopt heeft het véél meerwaarde, maar met verkoop is het lastig omdat mensen niet precies weten waar ze aan toe zijn. Ik hobby wel eens met Apple Watch glasvervangingen. De mensen die je vragen of je het kan repareren betalen daar met liefde €100+ voor. En als je een gerepareerde watch verkoopt zie je dat mensen er huiverig voor zijn.

@Mar.tin je schrijft dat de accu in een redelijke staat is, weet jij toevallig hoe groot de degradatie is?

[Mar.tin]

Ramon_1984 schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 21:55:
[...]

@Mar.tin je schrijft dat de accu in een redelijke staat is, weet jij toevallig hoe groot de degradatie is?

Gerapporteerde SOH toen ik hem inleverde was 88,15%

Op basis van een laadsessie vlak voor inruilen komt er nog ongeveer 50kWh uit het pakket.

[Mar.tin]

rreevvss schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 20:23:
Van zo'n 16a ali ding is mijn Hornbach buitenstopcontact intern gesmolten. Dus let daar even op...

Schuko's zijn ook niet gemaakt om langdurig en vaak 16A te leveren, maar als je een schuko aanlegt met degelijke 4mm draad kun je een boel warmte kwijt.

Nog beter is natuurlijk om een stekkerverbinding te maken die gemakkelijker bestand is tegen 16A, zeker als het een semipermanente opstelling is. Zo'n campingstekker bijvoorbeeld.

Vaak is in elk geval een deel van het hitteprobleem dat de schuko de hitte onvoldoende kwijt kan in de bekabeling waar hij op zit aangesloten

[Ramon_1984]

Mar.tin schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 22:27:
[...]


Gerapporteerde SOH toen ik hem inleverde was 88,15%

Op basis van een laadsessie vlak voor inruilen komt er nog ongeveer 50kWh uit het pakket.

Kortom , nog genoeg om door heel Nederland te mogen rijden .
Zou ik misschien zo brutaal mogen zijn en weten hoeveel jij voor de leaf nog kreeg bij inruil ?

[Mar.tin]

Ramon_1984 schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 22:36:
[...]

Kortom , nog genoeg om door heel Nederland te mogen rijden .
Zou ik misschien zo brutaal mogen zijn en weten hoeveel jij voor de leaf nog kreeg bij inruil ?

€17k, dus de prijs waarvoor hij nu te koop staat (ik gok dat je me daarom deze vragen stelt ) lijkt me lang niet gek.

Mocht mijn gokje hierboven correct zijn, stuur gerust een DMmetje, ik heb een google sheetje met alle laadsessies en degradatieinformatie

[Ramon_1984]

Mar.tin schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 22:49:
[...]


€17k, dus de prijs waarvoor hij nu te koop staat (ik gok dat je me daarom deze vragen stelt ) lijkt me lang niet gek.

Mocht mijn gokje hierboven correct zijn, stuur gerust een DMmetje, ik heb een google sheetje met alle laadsessies en degradatieinformatie

Cool, dat klopt inderdaad 😀 , ik zal je een privé bericht sturen

[Hercul3s]

rreevvss schreef op zaterdag 21 januari 2023 @ 20:23:
Van zo'n 16a ali ding is mijn Hornbach buitenstopcontact intern gesmolten. Dus let daar even op...

Ik wil hem op 13A draaien. Voor 16A zou ik een aparte groep willen plaatsen. Mss met iets dikkere bedrading zoals @Mar.tin zegt.

[rreevvss]

Heeft iemand de Nissan Connect Services app al geupdate?
Op Android werkt ie nu niet meer bij mij.
Het opstart scherm komt en dan valt ie weg.

Op iOS werkt ie nog wel, zal de laatste update daar nog even niet installeren.

Edit: hij doet het weer...

[Voor 6% gewijzigd door rreevvss op 26-01-2023 07:32]

[RemySoeters]

Beste mede tweakers,

Na 2,5 geleden een leaf uit 2011 gekocht te hebben, zijn er een aantal zaken die mij niet erg bevallen. Dit is de beperkte range en de “guess-o-meter”. Daarnaast is de laadsnelheid bij snelladers van het oude model ook echt on te huilen.

We zijn dan ook op zoek naar een andere elektrische auto. Mijn oog is gevallen op een 2018 leaf(staan er nu meerdere op MP die net uit de lease/taxi komen).

Mijn vraag is dan ook; hoe is de degradatie van deze leafs in het algemeen? (Mijne heeft nog maar 9 balkjes.. max range 80km met dit weer.)
Hoe is het snelladen bij deze modellen? Én wat is de reeele range in de winter?

Ik twijfel erg tussen wederom een Leaf of een Ioniq.

[Hercul3s]

RemySoeters schreef op maandag 30 januari 2023 @ 07:51:
Beste mede tweakers,

Na 2,5 geleden een leaf uit 2011 gekocht te hebben, zijn er een aantal zaken die mij niet erg bevallen. Dit is de beperkte range en de “guess-o-meter”. Daarnaast is de laadsnelheid bij snelladers van het oude model ook echt on te huilen.

We zijn dan ook op zoek naar een andere elektrische auto. Mijn oog is gevallen op een 2018 leaf(staan er nu meerdere op MP die net uit de lease/taxi komen).

Mijn vraag is dan ook; hoe is de degradatie van deze leafs in het algemeen? (Mijne heeft nog maar 9 balkjes.. max range 80km met dit weer.)
Hoe is het snelladen bij deze modellen? Én wat is de reeele range in de winter?

Ik twijfel erg tussen wederom een Leaf of een Ioniq.

Fastned heeft de laadcurves wel:

https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/204784998-Nissan

https://support.fastned.n...les/4405121276945-Hyundai

Kortgezegd over de 40 kWh Leaf, je gaat vooruit in range en laadsnelheid .

[Mar.tin]

RemySoeters schreef op maandag 30 januari 2023 @ 07:51:
Beste mede tweakers,

Na 2,5 geleden een leaf uit 2011 gekocht te hebben, zijn er een aantal zaken die mij niet erg bevallen. Dit is de beperkte range en de “guess-o-meter”. Daarnaast is de laadsnelheid bij snelladers van het oude model ook echt on te huilen.

We zijn dan ook op zoek naar een andere elektrische auto. Mijn oog is gevallen op een 2018 leaf(staan er nu meerdere op MP die net uit de lease/taxi komen).

Mijn vraag is dan ook; hoe is de degradatie van deze leafs in het algemeen? (Mijne heeft nog maar 9 balkjes.. max range 80km met dit weer.)
Hoe is het snelladen bij deze modellen? Én wat is de reeele range in de winter?

Ik twijfel erg tussen wederom een Leaf of een Ioniq.

Een ex-taxi Leaf?
Ik zou het niet doen. An-sich is er waarschijnlijk niet mee mis, maar in de zomer zijn ze vermoedelijk met een veel grotere regelmaat "mishandeld" bij een snellader dan eender andere (privé bereden) Leaf.

Mijn accu was mét extender nog écht heel goed, maar ook niet meer helemaal "als nieuw" op 180.000km. En dat is een pakket dat altijd met veel liefde behandeld is, nooit lang op 100% aan een paal gehangen heeft, en in zijn gehele leven een keer of 100 aan een snellader gehangen heeft, waarvan gauw een sessie of 20-30 probeersels zijn geweest in den beginne van mijn extender, en het aantal keren dat het pakket >35 graden is geworden op 1 hand te tellen is.

Ik wil niet wéten wat er met een Leaf pakket gebeurt als je hem vrijwel dagelijks een diepe snellaadsessie geeft. In de winter zal 'ie dat wel lekker vinden denk ik, maar in de zomer? Dan kan het zomaar, worst-kaas geval eens zijn dat hij dagen / weken lang > 30-40 graden in zijn pakket heeft gehad. Daar worden ze niet zo héél gelukkig van.

Misschien valt het mee, je kunt hem altijd even met LeafSpy uitlezen natuurlijk. Er zijn ook taxi's die minder intensief hun auto berijden.

Een 40kWh Leaf accu doet ongeveer 1000 cycli. Da's grofweg 37.500kWh tot 80% SOH.
Bij 165Wh/km is dat een kleine 225.000km. Dus dat kan ook betekenen, dat als je "maar" 5.000-7.500km per jaar maakt, dat je er dan nog ruim 6-10 jaar blij mee kan rijden. (180.000 - 225.000).