Publiekelijk laden is voor mij helaas geen optie, omdat ik in een heel klein dorpje woon met slechts 1 publieke laadpaal 
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
/u/2762/crop6086aefd668e4.png?f=community)
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
:strip_icc():strip_exif()/u/475715/crop56655a3f7a01a_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb hier een offerte liggen maar ik ben zwaar aan het twijfelen:
- ding kost 6k (Wallbox Quasar)
- Hij kan niet minder dan 600W terug leveren dus je sluimerverbruik betaal je gewoon ('s avonds kom ik zelfs met de tv aan niet aan 600W)
- heeft en krijgt geen eco-smart functie. Dus je kan niet kiezen enkel te laden met overschot van je zonnepanelen
- Is helemaal niet intelligent (je kan niet programmeren dat hij 's nachts de auto niet moet laden want dat ze morgen goed weer voorspellen en het dus niet erg is dat de batterij 30% is)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323231/crop5fa2607b0098a_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/26769/meteor.jpg?f=community)
Heeft hij volgens mij niet. Het model met de warmtepomp is toch te herkennen dat die geen verhoging in de bagageruimte heeft?
Hij is van maart 2014, typegoedkeuring e11*2007/46*0230*05. Ja, officieel is die met WP in 2013 geïntroduceerd, maar deze zal wel ergens lang op voorraad gestaan hebben.
Bovenste is model zonder WP, onderste met.
Signatures zijn voor boomers.
Update over de Hx-waarde van mijn 2018 leaf: hij loopt nog steeds vrij snel af.
:fill(white):strip_exif()/f/image/5XELuJACcih3g4eQ6gBbC3DM.png?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/x3zcRZd7grkvC8Dem3AqdGs6.jpg?f=user_large)
Ik heb ook het idee dat hij iets minder regenereert met e-pedal maar dat kan uiteraard ook placebo-effect zijn. Op 6 november sta ik op de agenda voor een extender een CCS. @mux denk je dat ik mij hier zorgen over moet maken?
Wat ik heb begrepen van Mux is die Hx waarde enkel een reverse engineerde waarde bestaande uit 3 waardes waarvan dus die Hx in zijn eentje niet veel zegt en dat die andere twee nooit gevonden zijn. Met andere woorden, op zichzelf staand moet je niet teveel waarde hechten aan die Hx waarde. Enkel de SOH zegt in een zekere zin wat over de staat van je accu ten opzichte van Nissan's referentie accu welke ze als proef helemaal hebben laten degraderen. Althans, dat is een beetje hoe ik het begrepen heb. 
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
Ik denk dat de auto wel een aantal dagen stil had gestaan toen er zoveel vocht in de auto zat.:
[...]
Hoe vaak rijd je?
Ik heb bijna nooit condens binnen, maar gebruik hem vrijwel elke dag, dus er is ook geen kans voor vocht om zich op te hopen.
Buiten loop ik altijd even langs met een trekkertje, en pak dan ook de koplampen even mee.
Voor binnen kan ik aanraden om de airco uit te laten als het voor de temperatuur niet nodig is, niet binnencirculeren, en regelmatig rijden.
Wat ik merk, als de airco aangeweest is, en je laat hem daarna voorverwarmen, dan gaat hij op het element dat nog "nat" is van de ontvochtiging van de airco dat water verdampen de auto in, en dan lekker op binnencirculeren verwarmen, en dus heb je dan beslagen ramen. Ik heb er zonder aircogebruik eigenlijk nooit last van.
De airco gebruik ik met deze temperaturen niet.
Met een trekker langs de buitenkant vind ik niet zo erg. Aan de binnenkant vind ik het vocht vervelender.
Voorverwarmen aan de laadpaal kan helpen inderdaad, als de accu volledig is opgeladen. Als dat niet zo is voordat je wegrijdt dan gaat het alsnog ten koste van je range. En als ik alleen rij doe ik een jas aan (en soms stuurverwarming), de verwarming niet. Wellicht als het nog wat kouder wordt straks.
Maar met anderen erbij wil ik de verwarming nog wel eens aanzetten.
Ik moet wel zeggen dat de leaf (ze1) de meest slechte climate controll ooit heeft.:
[...]
Hoe vaak rijd je?
Ik heb bijna nooit condens binnen, maar gebruik hem vrijwel elke dag, dus er is ook geen kans voor vocht om zich op te hopen.
Buiten loop ik altijd even langs met een trekkertje, en pak dan ook de koplampen even mee.
Voor binnen kan ik aanraden om de airco uit te laten als het voor de temperatuur niet nodig is, niet binnencirculeren, en regelmatig rijden.
Wat ik merk, als de airco aangeweest is, en je laat hem daarna voorverwarmen, dan gaat hij op het element dat nog "nat" is van de ontvochtiging van de airco dat water verdampen de auto in, en dan lekker op binnencirculeren verwarmen, en dus heb je dan beslagen ramen. Ik heb er zonder aircogebruik eigenlijk nooit last van.
Voorverwarmen (aan de laadpaal) is misschien niet heel "zuinig" maar wel comfortabel (ook in de winter "krabben" met een wissertje, en daarbij, een warme auto helpt voor je range op een accu, (als je aan de paal voorverwarmt) omdat je dan de stroom voor het opwarmen van de auto uit het net trekt, en niet uit je accu, en je dus alleen maar op temperatuur hoeft te houden tijdens het rijden.
Het aanschakelen van de airco op auto stand is meteen fors merkbaar.
En soms gaat de heater aan terwijl de ingestelde temp veel lager is dan de werkelijke temp.
Ik vraag me af hoe het mogelijk is dat ze zoiets slechts hebben kunnen implementeren.
Ik heb m vaak als het koud is op 16graden staan (warm zat)
Als het warmer is zet ik m vaak op 22-23 graden omdat anders de airco meteen heel fors begint te koelen.
In onze andere auto (fiesta) staat ie gewoon op 19graden en is het altijd behagelijk
:strip_icc():strip_exif()/u/923965/crop656b6626567f6_cropped.jpg?f=community)
Ik heb gelezen dat een defecte verwarming bij de oudere Leafs vaker voorkomt, zie onder andere:
https://nissanelectricclub.nl/forums/topic/verwarming-kapot/
Een van de latere posts heeft het over een kleine dieselgenerator met een klein verwarmingselement. Nu volg ik al een tijdje TeslaBjørn op youtube en die heeft sinds een tijdje een Ecoflow Delta Max, dat is een enigzins draagbare 2 kWh powerbank. Daar zou je een eenvoudige 700 watt heater op kunnen aansluiten, gewoon op de 220V en dat zou je dus ruim 2 uur aan warmte kunnen geven. Toevallig in een van de recentste video's rijdt hij rond in een Tesla met defecte verwarming en heeft ie als wijze van proef zo rond gereden met een provisorische verwarming. Of het praktisch is, is een tweede natuurlijk Maar misschien/wellicht een idee. Het geeft immers ook wat extra range.
Zie deze video en deel 2:
YouTube: Millennium Falcon road trip to Alvdal with a broken heater part 1
https://nissanelectricclub.nl/forums/topic/verwarming-kapot/
Een van de latere posts heeft het over een kleine dieselgenerator met een klein verwarmingselement. Nu volg ik al een tijdje TeslaBjørn op youtube en die heeft sinds een tijdje een Ecoflow Delta Max, dat is een enigzins draagbare 2 kWh powerbank. Daar zou je een eenvoudige 700 watt heater op kunnen aansluiten, gewoon op de 220V en dat zou je dus ruim 2 uur aan warmte kunnen geven. Toevallig in een van de recentste video's rijdt hij rond in een Tesla met defecte verwarming en heeft ie als wijze van proef zo rond gereden met een provisorische verwarming. Of het praktisch is, is een tweede natuurlijk
Maar misschien/wellicht een idee. Het geeft immers ook wat extra range. Zie deze video en deel 2:
YouTube: Millennium Falcon road trip to Alvdal with a broken heater part 1
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Dit kan je eventueel combineren met een 12V 250 watt heater op je sigarettenaansluiting. Het is niet veel maar mogelijk genoeg om je raam condensvrij te houden.:
Nu volg ik al een tijdje TeslaBjørn op youtube en die heeft sinds een tijdje een Ecoflow Delta Max, dat is een enigzins draagbare 2 kWh powerbank. Daar zou je een eenvoudige 700 watt heater op kunnen aansluiten, gewoon op de 220V en dat zou je dus ruim 2 uur aan warmte kunnen geven. Toevallig in een van de recentste video's rijdt hij rond in een Tesla met defecte verwarming en heeft ie als wijze van proef zo rond gereden met een provisorische verwarming. Of het praktisch is, is een tweede natuurlijk
/u/85926/sheldon.png?f=community)
Op dit moment ben ik aan het kijken naar een vervanging van mijn huidige benzineauto. Van elektrisch rijden ben ik best wel gecharmeerd, specifiek ook van de Nissan Leaf. Ik rij (in ieder geval op dit moment) echter vrij weinig per jaar, hooguit 3000-5000 km. Wellicht dat dit wel weer iets gaat toenemen, zeker wanneer ik een fijne auto heb verwacht ik daar ook meer mee te gaan rijden. Misschien is 5000-8000 km voor de toekomst dan nog een betere inschatting.
Ik vind het erg moeilijk om in te schatten of een EV zinvol voor mij is. Ik heb een dubbele publieke laadpaal om de hoek (~40 meter lopen) en binnenkort ook de mogelijkheid om met de kabel over de stoep / via een galgje te laden. Extra zonnepanelen zouden ook nog een optie kunnen zijn.
Het overgrote deel rij ik ¨rondom huis¨. Incidenteel zijn er ook nog ritten van 90-130 km (en retour dezelfde dag maakt dat 180-260 km). Soms met laadmogelijkheid, niet altijd.
De 24/30kWh spreken me opzich wel aan (met name vanwege de prijs) maar ik vind het erg lastig inschatten hoeveel capaciteit er nu nog over blijft. Het is natuurlijk in te schatten dmv. de streepjes op de dashboard console maar heel accuraat is dat natuurlijk niet. De 40 kWh Leaf's vind ik daarentegen bijzonder mooi en bieden ook voor 99% van de ritten de luxe om vrijwel niet te hoeven snelladen. Ga ik hiervoor dan moet ik nog wel even wat budget vrij maken, dat wordt dus niet op korte termijn.
Enerzijds neig ik naar elektrisch, anderzijds is een benzine omdat het eigenlijk nog net iets praktischer is wellicht nog niet zo gek. Plus ik hoef mij dan minder zorgen over de batterij te maken (juist omdat ik 'm minder ga gebruiken dan de meeste mensen).
Heeft iemand hier een mening over?
Ik vind het erg moeilijk om in te schatten of een EV zinvol voor mij is. Ik heb een dubbele publieke laadpaal om de hoek (~40 meter lopen) en binnenkort ook de mogelijkheid om met de kabel over de stoep / via een galgje te laden. Extra zonnepanelen zouden ook nog een optie kunnen zijn.
Het overgrote deel rij ik ¨rondom huis¨. Incidenteel zijn er ook nog ritten van 90-130 km (en retour dezelfde dag maakt dat 180-260 km). Soms met laadmogelijkheid, niet altijd.
De 24/30kWh spreken me opzich wel aan (met name vanwege de prijs) maar ik vind het erg lastig inschatten hoeveel capaciteit er nu nog over blijft. Het is natuurlijk in te schatten dmv. de streepjes op de dashboard console maar heel accuraat is dat natuurlijk niet. De 40 kWh Leaf's vind ik daarentegen bijzonder mooi en bieden ook voor 99% van de ritten de luxe om vrijwel niet te hoeven snelladen. Ga ik hiervoor dan moet ik nog wel even wat budget vrij maken, dat wordt dus niet op korte termijn.
Enerzijds neig ik naar elektrisch, anderzijds is een benzine omdat het eigenlijk nog net iets praktischer is wellicht nog niet zo gek. Plus ik hoef mij dan minder zorgen over de batterij te maken (juist omdat ik 'm minder ga gebruiken dan de meeste mensen).
Heeft iemand hier een mening over?
_@/'
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
Ik zou het niet doen. Ik heb een 24kWh Leaf 2015 gehad, met en zonder range-extender van Muxsan. Zonder leverde toch echt veel stress op. Vooral als je met partner/vrienden/kinderen reist. Range van 80-100 km (bij de betreffende Leaf), langzaam snelladen, onbetrouwbare GOM. En de batterij gaat korter mee dan veel andere EV's. Hij rijdt wel goed. Heb je al gekeken naar een Renault Zoe, met de grootste batterij die binnen jouw budget past? Is wel wat kleiner. De Leaf is een C-segmenter (VW Golf segment) en de Renault Zoe een B-segmenter (VW Polo segment).:
Op dit moment ben ik aan het kijken naar een vervanging van mijn huidige benzineauto. Van elektrisch rijden ben ik best wel gecharmeerd, specifiek ook van de Nissan Leaf. Ik rij (in ieder geval op dit moment) echter vrij weinig per jaar, hooguit 3000-5000 km. Wellicht dat dit wel weer iets gaat toenemen, zeker wanneer ik een fijne auto heb verwacht ik daar ook meer mee te gaan rijden. Misschien is 5000-8000 km voor de toekomst dan nog een betere inschatting.
Ik vind het erg moeilijk om in te schatten of een EV zinvol voor mij is. Ik heb een dubbele publieke laadpaal om de hoek (~40 meter lopen) en binnenkort ook de mogelijkheid om met de kabel over de stoep / via een galgje te laden. Extra zonnepanelen zouden ook nog een optie kunnen zijn.
Het overgrote deel rij ik ¨rondom huis¨. Incidenteel zijn er ook nog ritten van 90-130 km (en retour dezelfde dag maakt dat 180-260 km). Soms met laadmogelijkheid, niet altijd.
De 24/30kWh spreken me opzich wel aan (met name vanwege de prijs) maar ik vind het erg lastig inschatten hoeveel capaciteit er nu nog over blijft. Het is natuurlijk in te schatten dmv. de streepjes op de dashboard console maar heel accuraat is dat natuurlijk niet. De 40 kWh Leaf's vind ik daarentegen bijzonder mooi en bieden ook voor 99% van de ritten de luxe om vrijwel niet te hoeven snelladen. Ga ik hiervoor dan moet ik nog wel even wat budget vrij maken, dat wordt dus niet op korte termijn.
Enerzijds neig ik naar elektrisch, anderzijds is een benzine omdat het eigenlijk nog net iets praktischer is wellicht nog niet zo gek. Plus ik hoef mij dan minder zorgen over de batterij te maken (juist omdat ik 'm minder ga gebruiken dan de meeste mensen).
Heeft iemand hier een mening over?
Spaar door voor een 40kWh versie zou ik zeggen.:
Op dit moment ben ik aan het kijken naar een vervanging van mijn huidige benzineauto. Van elektrisch rijden ben ik best wel gecharmeerd, specifiek ook van de Nissan Leaf. Ik rij (in ieder geval op dit moment) echter vrij weinig per jaar, hooguit 3000-5000 km. Wellicht dat dit wel weer iets gaat toenemen, zeker wanneer ik een fijne auto heb verwacht ik daar ook meer mee te gaan rijden. Misschien is 5000-8000 km voor de toekomst dan nog een betere inschatting.
Ik vind het erg moeilijk om in te schatten of een EV zinvol voor mij is. Ik heb een dubbele publieke laadpaal om de hoek (~40 meter lopen) en binnenkort ook de mogelijkheid om met de kabel over de stoep / via een galgje te laden. Extra zonnepanelen zouden ook nog een optie kunnen zijn.
Het overgrote deel rij ik ¨rondom huis¨. Incidenteel zijn er ook nog ritten van 90-130 km (en retour dezelfde dag maakt dat 180-260 km). Soms met laadmogelijkheid, niet altijd.
De 24/30kWh spreken me opzich wel aan (met name vanwege de prijs) maar ik vind het erg lastig inschatten hoeveel capaciteit er nu nog over blijft. Het is natuurlijk in te schatten dmv. de streepjes op de dashboard console maar heel accuraat is dat natuurlijk niet. De 40 kWh Leaf's vind ik daarentegen bijzonder mooi en bieden ook voor 99% van de ritten de luxe om vrijwel niet te hoeven snelladen. Ga ik hiervoor dan moet ik nog wel even wat budget vrij maken, dat wordt dus niet op korte termijn.
Enerzijds neig ik naar elektrisch, anderzijds is een benzine omdat het eigenlijk nog net iets praktischer is wellicht nog niet zo gek. Plus ik hoef mij dan minder zorgen over de batterij te maken (juist omdat ik 'm minder ga gebruiken dan de meeste mensen).
Heeft iemand hier een mening over?
Hoewel ik mijn 40 kWh Leaf nieuw heb (sinds begin 2020), zou ik die nu niet meer kiezen, maar goed als je budget beperkt is moet je toch wat.
Het is een prima auto hoor en ben er blij mee. Maar de afwezigheid van actieve accu koeling (snelladen is daardoor traag de 2e keer) en CCS is toch wel een nadeel.
Aan de andere kant, als je binnen de range van +/- 200 KM blijft en voordelig kan opladen (thuis al dan niet met zonnestroom) is het wel het overwegen waard.
Ik zou er alleen niet een tripje mee maken richting de alpen of zuid Frankrijk of verder.
Mocht je toch overwegen om een brandstof auto te nemen, wat ik afraad, kijk dan op z'n minst naar een (plug-in) hybride.
[ Voor 0% gewijzigd door hvwees op 04-11-2022 14:31 . Reden: typo correctie ]
Ik ben het eens met @Mar.tin en @hvwees.:
[...]
Wat ik hier aan wil toevoegen is:
Zolang je binnen 2x de range van een accu op een dag blijft is de Leaf prima. Of je moet zin hebben in een extender, heeft voor mij van mijn 2018 40kWh een perfect bruikbare machine gemaakt voor elke werkdag 170km maken. En alleen op werk laden
Voor 5-6000km per jaar ga je er nooit een financieel (groot) voordeel aan halen. De kosten van een goedkope benzineauto liggen rond de €0,20-€0,25/km all in.
Je kunt, afhankelijk van hoe goedkoop je kunt laden je brandstofcomponent een heel eind weglaten. Dus laat je eens voor €0,12-0,15/km kunnen rijden dan heb je het over €500 per jaar. Da's mooi meegenomen, maar ook geen wereldbedragen om 10-20.000 euro voor te investeren
Het blijft geen lange reismachine. Trips van 700+ km blijven gewoon lang, zeker als ik kijk hoe gemakkelijk mijn ouders 1000den kilometers rijden op vakantie in hun model 3 uit 2019.
Ik zou eigenlijk een soort hybride willen tussen het comfort van een Leaf en het gemak van een Tesla
Met weinig kilometers in een jaar zal je elektrisch niet snel voordeliger uit zijn. Dat heeft vooral te maken met afschrijving van de auto, gebaseerd op de aanschafwaarde. Ook als je niet rijdt wordt je auto na verloop van tijd minder waard.
Dat neemt niet weg dat ik blij ben dat je elektrisch overweegt. Het is zeker goed voor het milieu en het rijdt ook erg comfortabel.
Ik heb zelf mijn 40 kWh Leaf geselecteerd op het feit dat ik (ook in de winter) 150 km wil halen zonder stress. Nou heb ik hem pas sinds het voorjaar, maar ik denk dat het wel gaat lukken.
Daarnaast had ik ook eisen aan de grootte van de auto en natuurlijk een bepaald budget.
Over hoe goed de accu is, ergens in dit forum kan je wel terugvinden waar die streepjes voor staan. Je kan ook overwegen een OBD dongel te lenen of aan te schaffen en i.c.m. Leaf Spy Pro de SOH (State of Health) uit te lezen. Dit kan bijvoorbeeld bij een proefrit.
Sinds gister eigenaar van een 22 kWh extender van @mux. De GOM is er in ieder geval op vooruit gegaan .
Een aantal vragen voor de andere bezitters van extenders. In hoeverre is Leafspy nog bruikbaar? Zover ik begrijp is enkel de hoofdbatterij zichtbaar. Hoe gebruiken jullie het nu?
Daarnaast vroeg ik mij af in hoeverre ABRP nog bruikbaar is. Zover ik kan zien krijgt deze van leafspy alleen een SOC (al lijkt het eerder dat het percentage van het aantal GIDs wordt doorgegeven), een vermogen, en wat info over de batterij. Daarnaast heb ik ABRP nu verteld dat ik een 62kWh Leaf heb.
Als laatste de koplampen. Hebben jullie hier nog aanpassingen aangedaan? De achterkant is iets hoger waardoor de lampen wat meer naar beneden schijnen.
:strip_exif()/f/image/vpjfKAo15GrQCDGrwPrLgR8Y.jpg?f=fotoalbum_large)
. Een aantal vragen voor de andere bezitters van extenders. In hoeverre is Leafspy nog bruikbaar? Zover ik begrijp is enkel de hoofdbatterij zichtbaar. Hoe gebruiken jullie het nu?
Daarnaast vroeg ik mij af in hoeverre ABRP nog bruikbaar is. Zover ik kan zien krijgt deze van leafspy alleen een SOC (al lijkt het eerder dat het percentage van het aantal GIDs wordt doorgegeven), een vermogen, en wat info over de batterij. Daarnaast heb ik ABRP nu verteld dat ik een 62kWh Leaf heb.
Als laatste de koplampen. Hebben jullie hier nog aanpassingen aangedaan? De achterkant is iets hoger waardoor de lampen wat meer naar beneden schijnen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vpjfKAo15GrQCDGrwPrLgR8Y.jpg?f=user_large)
Gefeliciteerd met je extender!
Wat leafspy betreft, je ziet inderdaad enkel de status van de hoofdbatterij, maar als ik het goed begrijp is hij wel goed in balans met de extender, dus bepaalde zaken blijven wel kloppen. Dus de State of Charge klopt gewoon, net als voltage. Maar dingen als power output en input zal inderdaad wat afwijken, met mijn 45 kWh extender zal het een beetje 50/50 zijn. Ik rijd bijna altijd met Leafspy aan en stuur de data naar mijn eigen server en maak er grafiekjes en laad/ontlaad stats van. Gewoon omdat het kan
ABRP, niet zo veel ervaring mee, maar het klinkt logisch om inderdaad de 62 kWh Leaf in te stellen. Maar verder geen ervaring met koppeling met Leafspy of ODB.
Wat de koplampen betreft, ik begreep dat die zelf stellend waren door middel van een sensor op de achter as? Overigens heeft mijn dealer nu de lampen helemaal naar beneden gericht, heb ik nog maar 3 meter voor de auto zicht, zucht. Dat schijnen ze bijna allemaal te doen, bang voor APK steek proeven ofzo. Moet ik weer terug om daar over te zeuren. Weet iemand of je die wellicht zelf kunt stellen ergens? Een minimaal fractie / slagje omhoog zou al enorm helpen.
Wat leafspy betreft, je ziet inderdaad enkel de status van de hoofdbatterij, maar als ik het goed begrijp is hij wel goed in balans met de extender, dus bepaalde zaken blijven wel kloppen. Dus de State of Charge klopt gewoon, net als voltage. Maar dingen als power output en input zal inderdaad wat afwijken, met mijn 45 kWh extender zal het een beetje 50/50 zijn. Ik rijd bijna altijd met Leafspy aan en stuur de data naar mijn eigen server en maak er grafiekjes en laad/ontlaad stats van. Gewoon omdat het kan
ABRP, niet zo veel ervaring mee, maar het klinkt logisch om inderdaad de 62 kWh Leaf in te stellen. Maar verder geen ervaring met koppeling met Leafspy of ODB.
Wat de koplampen betreft, ik begreep dat die zelf stellend waren door middel van een sensor op de achter as? Overigens heeft mijn dealer nu de lampen helemaal naar beneden gericht, heb ik nog maar 3 meter voor de auto zicht, zucht. Dat schijnen ze bijna allemaal te doen, bang voor APK steek proeven ofzo. Moet ik weer terug om daar over te zeuren. Weet iemand of je die wellicht zelf kunt stellen ergens? Een minimaal fractie / slagje omhoog zou al enorm helpen.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
Gisteren voor het eerst mijn 40 + 22 kWh leaf aan de snellader gehangen om eens te testen. Ik begrijp nog niet helemaal wat ik zie in Leafspy en op het dashboard. Ik begon met een vrij hoge SOC maar kreeg toch ~47 kW volgens het dashboard. Leafspy gaf altijd zo'n 10-12 kW lager aan dan het dashboard. Is de 10-12 kW wat er naar de extender gaat? Ik verwachtte dat dit een proportie zou zijn van de totaal geleverde energie maar dit leek op het eerste gezicht niet zo. Verder heb ik begrepen dat het voltage dat ik in Leafspy zie klopt, is het dan zo dat de stroom (A) enkel de waarde is van wat er naar de main pack gaat? Dan lijkt er zo'n 21% lagere stroomsterkte door de main pack te gaan bij deze SOC. Is dat bij een lagere SOC anders?
:strip_exif()/f/image/Fodc6Z3VDAZmSsUDXCHNViEH.jpg?f=fotoalbum_large)
/f/image/uwf1AaVW5kpRIlgnDMukFbxq.png?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Fodc6Z3VDAZmSsUDXCHNViEH.jpg?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/uwf1AaVW5kpRIlgnDMukFbxq.png?f=user_large)
Binnenkort gaan wij ook met een Nissan Leaf 40 - tekna uit 2018 rijden.
Dit is voor ons de eerste elektrische auto en ben nu aan het bedenken hoe we thuis gaan "tanken"
Gezien onze netaansluiting (1x35a) en mogelijkheden leaf lijken dit me de opties:
Ik vermoed dat optie 1 voor ons als zou passen qua laadtijd.
Voor wat extra comfort zoals sneller laden en een laadpaal met een vaste kabel zou ik minimaal optie 2 willen kiezen, deze optie lijkt me ook geen problemen opleveren als we ook overdag willen laden.
Hiervoor zou ik een vrij simpele / "goedkope" 2e hands laadpaal op marktplaats kunnen zoeken.
Naast dat optie 3 nog sneller is zijn hier ook meer aanpassingen voor nodig, omdat ik ook de mogelijkheid wil hebben om overdag te laden (als mijn aansluiting belast wordt door andere verbruikers) zal er dan load balancing nodig zijn.
Een ander mogelijk voordeel van optie 3 is dat er minder laadverlies is door het sneller laden.
Nu is mijn vraag of iemand weet wat het verschil in laadverlies is tussen laden op 3,7kW en 5,8kW?
Dit is voor ons de eerste elektrische auto en ben nu aan het bedenken hoe we thuis gaan "tanken"
Gezien onze netaansluiting (1x35a) en mogelijkheden leaf lijken dit me de opties:
- Stopcontact (2.3 kW) - 230V / 1x10A
- 1-fase 16A (3.7 kW) - 230V / 1x16A
- 1-fase 25A (5.8 kW) - 230V / 1x25A
Ik vermoed dat optie 1 voor ons als zou passen qua laadtijd.
Voor wat extra comfort zoals sneller laden en een laadpaal met een vaste kabel zou ik minimaal optie 2 willen kiezen, deze optie lijkt me ook geen problemen opleveren als we ook overdag willen laden.
Hiervoor zou ik een vrij simpele / "goedkope" 2e hands laadpaal op marktplaats kunnen zoeken.
Naast dat optie 3 nog sneller is zijn hier ook meer aanpassingen voor nodig, omdat ik ook de mogelijkheid wil hebben om overdag te laden (als mijn aansluiting belast wordt door andere verbruikers) zal er dan load balancing nodig zijn.
Een ander mogelijk voordeel van optie 3 is dat er minder laadverlies is door het sneller laden.
Nu is mijn vraag of iemand weet wat het verschil in laadverlies is tussen laden op 3,7kW en 5,8kW?
Ik laad meestal op 20A. Mijn ervaring tussen 16A en 20A is het ca. 1%, tussen 10A en 20A ca 2%. Ik verwacht hetzelfde tussen 16A en 25 A.:
Binnenkort gaan wij ook met een Nissan Leaf 40 - tekna uit 2018 rijden.
Dit is voor ons de eerste elektrische auto en ben nu aan het bedenken hoe we thuis gaan "tanken"
Gezien onze netaansluiting (1x35a) en mogelijkheden leaf lijken dit me de opties:We gaan de auto 4 jaar rijden en kan 's-nachts opgeladen worden.
- Stopcontact (2.3 kW) - 230V / 1x10A
- 1-fase 16A (3.7 kW) - 230V / 1x16A
- 1-fase 25A (5.8 kW) - 230V / 1x25A
Ik vermoed dat optie 1 voor ons als zou passen qua laadtijd.
Voor wat extra comfort zoals sneller laden en een laadpaal met een vaste kabel zou ik minimaal optie 2 willen kiezen, deze optie lijkt me ook geen problemen opleveren als we ook overdag willen laden.
Hiervoor zou ik een vrij simpele / "goedkope" 2e hands laadpaal op marktplaats kunnen zoeken.
Naast dat optie 3 nog sneller is zijn hier ook meer aanpassingen voor nodig, omdat ik ook de mogelijkheid wil hebben om overdag te laden (als mijn aansluiting belast wordt door andere verbruikers) zal er dan load balancing nodig zijn.
Een ander mogelijk voordeel van optie 3 is dat er minder laadverlies is door het sneller laden.
Nu is mijn vraag of iemand weet wat het verschil in laadverlies is tussen laden op 3,7kW en 5,8kW?
Voor de laadtijd naar 100% kan je 1 uur optellen bij de berekening van te laden kWh / laadvermogen kW.
[ Voor 3% gewijzigd door ArjoK op 02-12-2022 14:24 ]
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
@ArjoK bedankt voor je reactie.
Het verschil is dan minimaal. Als laadtijd geen issue is dan kan ik beter kiezen om "éénvoudiger" op 16a te laden.
Ik had gehoopt dat laden op 25a dusdanig efficiënter zou zijn, in vergelijking met 16a, dat dit een "duurdere" installatie zou rechtvaardigen..
Het verschil is dan minimaal. Als laadtijd geen issue is dan kan ik beter kiezen om "éénvoudiger" op 16a te laden.
Ik had gehoopt dat laden op 25a dusdanig efficiënter zou zijn, in vergelijking met 16a, dat dit een "duurdere" installatie zou rechtvaardigen..
Haha! Netjes, je bent wel een echte 'zero-hero' 
. Voltage, ik neem aan in rust / stationair voor zover je daarvan kan spreken bij een EV, van 303 volt, da's best laag, zo laag heb ik hem nog niet gehad, ook niet toen ik hem een keer tot 4.4% leafspy SoC leeg reed. Toen was die in rust 314 volt, maar dat was in de zomer, ik kan me goed voorstellen dat dat ook wat uitmaakt.
. Voltage, ik neem aan in rust / stationair voor zover je daarvan kan spreken bij een EV, van 303 volt, da's best laag, zo laag heb ik hem nog niet gehad, ook niet toen ik hem een keer tot 4.4% leafspy SoC leeg reed. Toen was die in rust 314 volt, maar dat was in de zomer, ik kan me goed voorstellen dat dat ook wat uitmaakt.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Was de enige variabele de set banden of was het toevallig ook 15 tot 20 graden kouder dan in de zomer???:
[...]
Tijdens het rijden heb ik 299 voorbij zien komen
Het was dat ik niet zo lang op werk was vandaag anders had ik hem even leeg-leeg gereden om te kijken how low i can go en daarna hoe veel stroom erin gaat, dat heb ik al veel te lang niet gedaan.
Het is overigens al de tweede keer in korte tijd dat ik me met mijn (voor mij nieuwe) wintersetje vergis in mijn range, laatst ook al op een ritje naar CenterParcs met een halve accu 170 kilometer, op mijn zomerbanden gaat dat dus echt.. ruim. En nu kwam ik met 9% SOC in Leafspy aan daar 😬
Ik rijd zelf het hele jaar op Vredestein Quadtrac all-seasons dus ik merk geen verschil in banden
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
Ik heb ook niet de indruk dat die accu's al te best zijn of dat ze al te best beheerd worden door de auto. De mijne heb ik bij een leeftijd van 4,5 jaar vervangen (Leaf 2018). Maar ik had er al een paar maanden gedoe mee op en af. Had altijd al een steeksleutel bij me om de accu los te kunnen halen om de boordcomputer te resetten en de jumpstarter hoort ook tot de standaard uitrusting. Ik heb hem overigens gewoon zelf vervangen voor de goedkoopste passende accu die ik bij de bouwmarkt kon vinden. Het is een simpel klusje, je kan er goed bij.
Blijkbaar is 4,5 jaar toch niet zo'n slechte score als ik het zo lees Ik vergeleek het met mijn vorige auto, een Renault Twingo en die was na ruim 6 jaar nog niet vervangen toen ik hem inruilde.
Blijkbaar is 4,5 jaar toch niet zo'n slechte score als ik het zo lees
Ik vergeleek het met mijn vorige auto, een Renault Twingo en die was na ruim 6 jaar nog niet vervangen toen ik hem inruilde.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Mijn leaf is bijna 3 jaar oud en heb er gelukkig (even afkloppen) nog geen problemen met de 12V accu.
Ik merk wel dat als ik de auto inplug het 12V systeem gevoed wordt. Vooral in deze donkere dagen valt het op aan de interieur verlichting.
Mijn vorige auto, een Toyota Prius (3) had een super kleine schattige 12V accu, die was alleen nodig voor de boordcomputer zodra de auto aan gezet werd kwam de voeding uit de tractie accu. Maar die is nooit vervangen in de bijna 10 jaar dat ik hem had.:
Blijkbaar is 4,5 jaar toch niet zo'n slechte score als ik het zo lees
In mijn gevalzat er echt kortsluiting in dus was echt overleden:
[...]
Yup, dat is helaas/gelukkig (doorhalen wat niet van toepassing is) met bijna alle auto's zo tegenwoordig.
Een boostertje van een paar tientjes kan in dit soort situaties soelaas bieden, dan heb je nooit meer kopzorgen, immers hoeft het bijna niks te boosteren, alleen maar een klein beetje zodat de auto zijn contacten met de HoogVoltage accu weer kan sluiten.
Als je er eentje hebt met een USB-oplaadpoortje kun je die gemakkelijk in je dashboardkastje leggen en dan is hij altijd "vol".
:strip_icc():strip_exif()/u/24831/fsn-rin.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/yPFU62Sriq3qYcPqdZQNqq4G0MU=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/JZjsYE6fjsR9CAj5xYwZYuAO.png?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/Jnj8HZk0wqb0lY8cPHKap18dDt0=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/w4G2Kza9X1R2N6JF83ugoE35.png?f=user_large){kind=link}
Staat bij mijn 2015 Leaf uit, leuk maar ik heb er niet zoveel vertrouwen in dat mijn vrouw d'r sleutel niet in d'r tas bij voordeur ophangt
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Fijn! Het kan dus. De dealer kon het me niet vertellen namelijk 😜:
[...]
Staat bij mijn 2015 Leaf uit, leuk maar ik heb er niet zoveel vertrouwen in dat mijn vrouw d'r sleutel niet in d'r tas bij voordeur ophangt
MacBook Pro 14" 2021
Ik heb vandaag onze tweedehands Leaf (2017, 30kWh) naar de garage gebracht omdat de verwarming het niet meer deed... vervelend wanneer de auto aan de binnenkant bevriest, of helemaal beslaat met vochtig weer.
Hoor ik dat de PTC heater defect is. Vervangen, bijna 1000 euro aan onderdeel, en een dag werk. Wanneer ik kijk wat er voor nodig is voor het vervangen van de heater snap ik wel dat het een duur geintje is. En ik lees her en der dat de PTC heater blijkbaar een kwetsbaar onderdeel is in de Leaf .
Hoor ik dat de PTC heater defect is. Vervangen, bijna 1000 euro aan onderdeel, en een dag werk. Wanneer ik kijk wat er voor nodig is voor het vervangen van de heater snap ik wel dat het een duur geintje is. En ik lees her en der dat de PTC heater blijkbaar een kwetsbaar onderdeel is in de Leaf .
ik kreeg dezelfde voor mijn 2011 leaf voor de kiezen; 8100 euro aan kosten. Zit de heater er nog niet eens in. Auto is per direct afgeschreven. Contact opgenomen met Muxsan; zij kunnen het voor een veel leukere prijs doen.:
Ik heb vandaag onze tweedehands Leaf (2018) naar de garage gebracht omdat de verwarming het niet meer deed... vervelend wanneer de auto aan de binnenkant bevriest, of helemaal beslaat met vochtig weer.
Hoor ik dat de PTC heater defect is. Vervangen, bijna 1000 euro aan onderdeel, en een dag werk. Wanneer ik kijk wat er voor nodig is voor het vervangen van de heater snap ik wel dat het een duur geintje is. En ik lees her en der dat de PTC heater blijkbaar een kwetsbaar onderdeel is in de Leaf .