MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Een paar weken terug is het dan eindelijk gelukt! Onze Muxsan Powered Nissan Leaf 40kWh Long Range (+45 kWh) van vol naar leeg gereden:
/f/image/HRwnbclSRAHCeAT5TPzJSoOT.png?f=fotoalbum_large)
500 kilometer, veel korte ritjes, ook een tijdje met de airco aan in de regen bij de supermarkt gestaan, dus het zouden nog meer kilometers kunnen zijn. Ook durfde ik hem niet helemaal 'droog' te rijden zoals @mux dat noemt
Het laatste stuk op de snelweg met zijwind en al streepjes als percentage zag ik op leafspy het voltage vrij rap terug lopen van 325V naar 310V waardoor ik toch een beetje zweet kreeg in de bilnaad 
Eenmaal van de snelweg af stond er pas 480 km en durfde ik opeens toch nog wel en ommetje te rijden op 80/50 km wegen om hem op 500 te krijgen.
Ik heb het voltage amper onder de 310 zien gaan uiteindelijk en ik heb wel wat screenshots gezien van @Mar.tin waar hij volgens mij wel onder de 300 ging. Echter waar ik bij thuiskomst wel een beetje van schok was het grote verschil in de voltage van de cellen:
:strip_exif()/f/image/ukEGHri6xyG4qzaQiIqHNRYx.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb altijd wel begrepen dat je onder de 300 volt echt op moet passen bij de Leaf en de extender helpt een hoop om de fluctuaties onderin te dempen. Maar hoe zit het met de individuele cellen? Als de laagste cel onder een bepaalde voltage komt, kan hij toch in de Turtle modus schieten? Weet iemand bij welke voltage dat is?
Verder erg tevreden over de 80 kWh Leaf! Ik heb er bij deze run wel maar 71.5 kWh uit gereden en ook leuk om te melden dat het laden van donderdag avond tot zaterdag tussen de middag duurde aan het stop contact, ging 85.8 kWh in. Gelukkig hadden we de auto even niet nodig en we hebben ook een keer gratis laden moeten afslaan, alles voor 'the science'
Nu vrijdag nog de CCS upgrade en dan is het bijna een Ariya, misschien nog een 3 fase lader....
:fill(white):strip_exif()/f/image/HRwnbclSRAHCeAT5TPzJSoOT.png?f=user_large)
500 kilometer, veel korte ritjes, ook een tijdje met de airco aan in de regen bij de supermarkt gestaan, dus het zouden nog meer kilometers kunnen zijn. Ook durfde ik hem niet helemaal 'droog' te rijden zoals @mux dat noemt
Het laatste stuk op de snelweg met zijwind en al streepjes als percentage zag ik op leafspy het voltage vrij rap terug lopen van 325V naar 310V waardoor ik toch een beetje zweet kreeg in de bilnaad Eenmaal van de snelweg af stond er pas 480 km en durfde ik opeens toch nog wel en ommetje te rijden op 80/50 km wegen om hem op 500 te krijgen.Ik heb het voltage amper onder de 310 zien gaan uiteindelijk en ik heb wel wat screenshots gezien van @Mar.tin waar hij volgens mij wel onder de 300 ging. Echter waar ik bij thuiskomst wel een beetje van schok was het grote verschil in de voltage van de cellen:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ukEGHri6xyG4qzaQiIqHNRYx.jpg?f=user_large)
Ik heb altijd wel begrepen dat je onder de 300 volt echt op moet passen bij de Leaf en de extender helpt een hoop om de fluctuaties onderin te dempen. Maar hoe zit het met de individuele cellen? Als de laagste cel onder een bepaalde voltage komt, kan hij toch in de Turtle modus schieten? Weet iemand bij welke voltage dat is?
Verder erg tevreden over de 80 kWh Leaf! Ik heb er bij deze run wel maar 71.5 kWh uit gereden en ook leuk om te melden dat het laden van donderdag avond tot zaterdag tussen de middag duurde aan het stop contact, ging 85.8 kWh in. Gelukkig hadden we de auto even niet nodig en we hebben ook een keer gratis laden moeten afslaan, alles voor 'the science'
Nu vrijdag nog de CCS upgrade en dan is het bijna een Ariya, misschien nog een 3 fase lader....
[ Voor 3% gewijzigd door budi op 14-06-2022 22:06 ]
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Stiekem had je dus nog ongeveer 4-5kWh (theoretisch) in je accu zitten, alleen op zo'n lage spanning dat het wel knijpen wordt om die te gebruiken. Je moet daarvoor de batterij namelijk leegtrekken tot 2,85V/cel
Turtle begint zo rond de 290V (motor-gelimiteerd) of 0,4kWh resterend (batterij-gelimiteerd) in dit weer. In de winter begint het eerder.
Oh, trouwens edit: die berekende 71,5kWh is een onderschatting van de Leaf. We moeten er nog wat meer mee testen, maar hij zit structureel zo'n 5% te laag in het nettoverbruik. Waarschijnlijk is er in werkelijkheid ~75kWh verbruikt. Dat is ook meer in lijn met de efficientie van de lader bij 6kW als je 85,8kWh hebt geladen (zou eind de 80% moeten zijn - 87-89% gemiddeld. 83% bij 2-3kW)
Turtle begint zo rond de 290V (motor-gelimiteerd) of 0,4kWh resterend (batterij-gelimiteerd) in dit weer. In de winter begint het eerder.
Oh, trouwens edit: die berekende 71,5kWh is een onderschatting van de Leaf. We moeten er nog wat meer mee testen, maar hij zit structureel zo'n 5% te laag in het nettoverbruik. Waarschijnlijk is er in werkelijkheid ~75kWh verbruikt. Dat is ook meer in lijn met de efficientie van de lader bij 6kW als je 85,8kWh hebt geladen (zou eind de 80% moeten zijn - 87-89% gemiddeld. 83% bij 2-3kW)
[ Voor 35% gewijzigd door mux op 15-06-2022 07:06 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/26769/meteor.jpg?f=community)
Ook maar een OBD Dongle besteld voor mijn iPhone en Leaf 2014, deze is het geworden met dank aan het nissanelectric forum .
Over een paar weken gaan we een rit naar Zeeland doen, 180km totaal, er staat een FastNed op 108km die ik graag wil halen. Dan laden tot 80% voor de laatste 80km. Wel fijn als je dan wat meer inzicht hebt in de accu status onder de 5%.
Iemand ervaring met ABRP en een OBD dongle? Daar zou ook iets van intergratie moeten zijn toch?
.Over een paar weken gaan we een rit naar Zeeland doen, 180km totaal, er staat een FastNed op 108km die ik graag wil halen. Dan laden tot 80% voor de laatste 80km. Wel fijn als je dan wat meer inzicht hebt in de accu status onder de 5%
.Iemand ervaring met ABRP en een OBD dongle? Daar zou ook iets van intergratie moeten zijn toch?
:strip_icc():strip_exif()/u/339925/crop5df28b2121333_cropped.jpeg?f=community)
Die 21kW die je accu in gaat, da's dan enkel de Nissan-accu en niet de extender neem ik aan?:
Het is vandaag weer afzien bij Fastned Boppard op de eerste en laatste laadstop van de dag naar een weekendje kamperen. Rijen dik, toch gauw 29 seconden moeten wachten op de handshake
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
You know you ve played warcraft III too much when.... Your sitting next to a guy at the busstop waiting for a bus, and he stands up before the bus gets there, and you claim that hes map hacking
Morgen ben ik mijn leaf helaas al een maand kwijt. Deze staat sinds 8juni op de brug bij de dealer en komt er niet meer vanaf.
Hij is van 11-2020 en had pas 8000km gereden maar ik hoorde een steeds harder wordende 'kloenk' van rechtsvoor komen. Dezer heeft ernaar gekeken en wilde een modificatie uitvoeren. Daarbij concludeerden ze dat de schroefdraad van de aandrijfas (bij het wiel) dolgedraait was. Waarschijnlijk af fabriek.
Deze moest vervangen worden, maar levertijd onbekend......
Nu dus een maand verder en geen zicht op een levertijd
gelukkig nu wel nog vervangend vervoer --> renault ZOE.
Gelukkig allemaal nog garantie
Heerlijk die 50kwh accu tov de 40 van de leaf, maar voor de rest een stuk minder doordacht en goedkoper afgewerkt.
Hopelijk krijg ik de leaf snel terug en zijn alle stuurproblemen opgelost.
gratis tip: wees zuinig op je rechter voor as....
Hij is van 11-2020 en had pas 8000km gereden maar ik hoorde een steeds harder wordende 'kloenk' van rechtsvoor komen. Dezer heeft ernaar gekeken en wilde een modificatie uitvoeren. Daarbij concludeerden ze dat de schroefdraad van de aandrijfas (bij het wiel) dolgedraait was. Waarschijnlijk af fabriek.
Deze moest vervangen worden, maar levertijd onbekend......
Nu dus een maand verder en geen zicht op een levertijd
gelukkig nu wel nog vervangend vervoer --> renault ZOE.
Gelukkig allemaal nog garantie
Heerlijk die 50kwh accu tov de 40 van de leaf, maar voor de rest een stuk minder doordacht en goedkoper afgewerkt.
Hopelijk krijg ik de leaf snel terug en zijn alle stuurproblemen opgelost.
gratis tip: wees zuinig op je rechter voor as....
[ Voor 3% gewijzigd door darklord007 op 04-07-2022 23:22 ]
Levertijd onbekend, erg vervelend zeg. Maar als het al af fabriek was, waarom is het dan pas recent een issue geworden? Of is het door slijtage erger geworden en nu door de doorgedraaide as niet eenvoudig te repareren?:
...
Hij is van 11-2020 en had pas 8000km gereden maar ik hoorde een steeds harder wordende 'kloenk' van rechtsvoor komen. Dezer heeft ernaar gekeken en wilde een modificatie uitvoeren. Daarbij concludeerden ze dat de schroefdraad van de aandrijfas (bij het wiel) dolgedraait was. Waarschijnlijk af fabriek.
Deze moest vervangen worden, maar levertijd onbekend......
Nu dus een maand verder en geen zicht op een levertijd
...
Hopelijk krijg ik de leaf snel terug en zijn alle stuurproblemen opgelost.
gratis tip: wees zuinig op je rechter voor as....
Ik hoor namelijk ook sinds kort wat rammelen rechtsvoor, met name in bochten bij lage snelheden. Maar ik weet nog niet wat het kan zijn.
Veel, of eigenlijk alles wat je doet is volstrekt onbelangrijk. Het is echter heel belangrijk dat je het doet.
:strip_icc():strip_exif()/u/24831/fsn-rin.jpg?f=community)
Zo, vandaag even een kleine 300km op en neer naar Amsterdam (Schiphol) gereden. Geprobeerd met de iPhone app EV Navigation zodat ik tussen de 30 en 80% bleef maar die app is me toch een partij slecht! Stuurde me 3x van de snelweg af en meteen er weer op, laat me vervolgens niet stoppen bij het berekende laadpunt waardoor de app opeens denkt dat ik nog 80% accu heb terwijl ik onderin de 20 zat 
Dacht even slim te stoppen bij de Mc Donalds in Breukelen maar die hadden alleen een gewone lader. Even googlen en toen kwam ik op minder dan 1,5km op een Shell snellader (die helemaal vol zat) dus 50m verder met een Fastnet lader
Al met al 5x aan de snellader gehangen, iedere keer 15-20 minuten. Toch fijn als de kids niet meerijden en tijd geen issue is
Ik weet ook zeker als ik de extender mag halen (van mijn vrouw) dat er ook een 3-fase aansluiting in komt. Dat zou al heel veel schelen met een wat langere trip
Dacht even slim te stoppen bij de Mc Donalds in Breukelen maar die hadden alleen een gewone lader. Even googlen en toen kwam ik op minder dan 1,5km op een Shell snellader (die helemaal vol zat) dus 50m verder met een Fastnet lader
Al met al 5x aan de snellader gehangen, iedere keer 15-20 minuten. Toch fijn als de kids niet meerijden en tijd geen issue is
Ik weet ook zeker als ik de extender mag halen (van mijn vrouw) dat er ook een 3-fase aansluiting in komt. Dat zou al heel veel schelen met een wat langere trip
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Jep. Reed ook met 60% aan en had de laatste keer niet hoeven doen als ik met ~13% thuis had willen komen. Maar ik heb de accu tussen de 30% en 80% gehouden, ik heb ook maar een 24kWh model zonder extender.
:fill(white):strip_exif()/f/image/2PiVCubqY3FYJLpoPJG6WITm.png?f=user_large)
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Ah, dan ligt het niet aan mij:
[...]
Mijn 32A kabel gaat ook stroef, ook na een paarduizend keer stekkeren. Ik zou er gewoon mee leven, uiteindelijk is een stroevere stekker een stevigere verbinding met minder overgangsverlies, iets dat bij de granny met max 10A natuurlijk minder een issue is
Overigens is het niet Leaf, of zelfs kabel-uniek. De Tesla die we op werk hebben en de Kona voelen met mijn, en hun eigen kabels allen even "stroef"
Het is zeker waar dat het ook een stevigere verbinding is maar ik ben juist wat bang dat het te veel wrikken en wringen wordt waardoor er pinnen mogelijk onder (constructie-) spanning komen te staan met alle gevolgen van dien. Anyhoe, thanks voor de feedback
Veel, of eigenlijk alles wat je doet is volstrekt onbelangrijk. Het is echter heel belangrijk dat je het doet.
Nou... de wachtlijst is inderdaad ongeveer een jaar, afhankelijk van het product. We zijn nu bezig met de backlog weg te werken. Onze snelst geholpen klanten konden binnen ongeveer 2 maanden terecht (bijv. 45kWh UBEX), de langstwachtenden zijn deze oktober aan de beurt voor een order die vorig jaar mei is geplaatst.
Combinatie van ~8 maanden vertraagde batterijleveringen, componententekorten en een backlog van ongeveer 200 orders waar we ongeveer 3 auto's per week kunnen ontvangen.
Er zijn op dagen als vandaag 3 mensen tegelijk bezig met orders verwerken en mails beantwoorden. Als iedereen zo lang bereid is te wachten hebben we - icm met buitenlandse orders - nog voor ongeveer 3 jaar werk in de mailbox
Mijn ervaring van nu 2 jaar met extender is dat je uiteraard veel minder vaak hoeft te snelladen, maar ook, althans in mijn gebruiksprofiel, het snellere AC laden minder nodig is geworden. Leuke illustratie is anekdote van verjaardagsvisites Almere naar Hoogerheide met en zonder extender::
Ik weet ook zeker als ik de extender mag halen (van mijn vrouw) dat er ook een 3-fase aansluiting in komt. Dat zou al heel veel schelen met een wat langere trip
De eerste keer dat we met de 40 kWh Leaf naar Hoogerheide gingen, 160 km enkele reis, kwam ik daar aan met iets van 15%. Tijdens visite geladen op een 11kW lader voor een aantal uren (dus 3kW effectief). Toen we terug gingen, was ie maar 60% vol, dus moesten we onderweg nog aan de snellader, niet onoverkomelijk, maar wel vervelend.
De tweede keer, nu met de 17 kWh extender kwamen we daar aan met nog ruim 50%, dus feitelijk niet nodig om te laden, maar voor comfort dus even aan de trage AC lader en dan ruim en met comfort terug rijden.
Ook met de familie bezoekjes in Belgie, bijna 200 km weg, geen problemen meer, je hoeft maar een beetje bij te laden omdat je niet helemaal leeg aan komt. Maar al met al hangt het van je gebruiksprofiel af, op zich wil ik natuurlijk ook wel de 3fase lader, al is het maar om het Muxsan kroontje te verdienen
maar echt nodig is het niet.Maar goed, samengevat dus: extender upgrade > 3fase lader upgrade
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Als ik voor de extender ga wordt het de 22kWh, met 3 fase erbij ben ik ook in de helft van de tijd (t.o.v. huidige accu met 1 fase lader) weer vol. Nu staan we wachten we vaak langer omdat de accu in boodschappentijd maar voor 20-25% bijgeladen is, en hangen we de auto tussentijds vaak een paar uur aan de lader. Met de extender zouden we vooruit kunnen met 1 á 2x per week laden
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Zeker een goed advies, begrijp me niet verkeerd, ben het er mee eens dat het zeker nuttig is om Leafspy en een dongle te gebruiken om hem uit te lezen, de SOH en de onbalans van de cellen uit te lezen. Echter, ik wil ook graag Bjørn Nyland quoten: "Don't trust SOH"! Ik ben er de laatste tijd meer en meer overtuigd van geraakt dat het niet alles zegt.:
[...]
Steek er even een OBD dongle in. En lees je in op LeafSpy.
Het mooiste zou zijn als je de auto van vol naar bijna leeg mag rijden om te zien hoeveel kilometers maar ook kWh eruit kan halen: vooraf de tripmeter resetten. Nu is gebleken dat dat verbruikscijfer dan ook weer niet altijd correct lijkt, maar dat plus de SOH en of de dealer er mee akkoord gaat dat je hem van vol naar leeg rijdt, geeft een mooie indicatie of de auto pluis is naar mijn idee.
Eventueel kun je aanbieden om de auto nadien nog even aan de snellader te hangen, heb je dat ook meteen getest.
Een van de redenen om in mijn geval overtuigd te zijn dat SOH niet alles zegt is het grote verschil in tussen wat mvdam en ik haalden met een 17.6 kWh extender er bij. Meestal haalde ik maar 330 km met echt wel ook rustig rijden, harder opgepompte banden, etc. Nu is het wel zo dat mvdam wat dieper durft en zeker ook zuiniger rijdt, maar vergis je niet, dat heb ik ook een keer gedaan en toen kwam ik op 360 km uit met een stukje onder nul (12.8 kWh/100km en 8.6% SOC). Verder zijn onze auto's even oud, met nog een mooi verschil: ik heb 100k minder op de ODO staan en de SOH is volgens mij 89,5 en die van mvdam 88,5 dacht ik.
Mooi experiment was wel geweest als we auto's tijdelijk hadden geruild, en dan nog eens kijken hoe ver we allebei zouden komen, allemaal 'for science'!
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Heb er 1 besteld. Komt niet voor morgen aan maar kan altijd hiervoor nog een keer terug gaan.:
[...]
Steek er even een OBD dongle in. En lees je in op LeafSpy.
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Dan ga je die extender heel fijn vinden, de DC laadcurve van een 24kWh is om te janken.
:fill(white):strip_exif()/f/image/i3hWqYu3OgUN1DIUzHZMw2Df.png?f=user_large)
Een van de fijnste dingen is om de boel bij fastned gewoon tot 90% met ~45kW vol te kunnen blaffen.
Weet iemand trouwens waar je de flitspaalwaarschuwingen uit kan zetten? Heb een goede 15 minuten lopen zoeken maar kan het nergens vinden. Vooral met een slapend kind zijn ze een beetje hard.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UF9DIlf2kMwB0aFWfK5doM8l.jpg?f=user_large)
Eindelijk was het dan zo ver, tijd om de Nissan Leaf aan de supercharger te hangen! In alle rust van de lange avond nabij Eemnes aan de V3. Het aansluiten ging niet in een keer goed tot ik me bedacht dat je echt goed het 'vulpistool' er ingeduwd moet houden tot de sessie start. Verder ging het laden goed en eigenlijk achteraf is het wel aardig om te weten dat er best wel wat non-tesla auto's zijn die niet met de V3 superchargers overweg kunnen, dus kudo's voor @mux ! Ik had me dat niet bedacht toen ik deze locatie koos.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LWzxUMZLVN2qThjZFQyU8sYM.jpg?f=user_large)
Parkeren Bjørn-style!
Achteraf denk ik dat hij er toch wel naast had gekund, tussen de palen in, maar goed, voor de eerste test natuurlijk alle rust opgezocht zodat ik niemand tot last zou zijn.:fill(white):strip_exif()/f/image/vAaJRGEPLSXtFnYYmIedj9MD.png?f=user_large)
Het laden ging van 60 kW op 25%-ish procent tot 70 kW bijna vol. Ik begreep dat hij afgesteld is op 175A dus met een voltage van 340 tot 400 volt zit je op die snelheden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/1ZTsKyBYRPSY4DD0BPI8QEjr.jpg?f=user_large)
Bij de 90% kwam er opeens een luide 'kloenk' geluid van achteren en deze kerstboom op het dashboard!
Dat was even schrikken, maar ik was wel goed voorbereid, ik had een steeksleutel bij me om de 12V accu even los te halen. Ik denk dat elke Leaf rijder dat in de auto moet hebben, naast een jumpstarter voor als je 12V accu leeg is . Maar goed, even motor kap open, accu los, vast en we konden weer wegrijden met een volle accu. Leuke bijkomstigheid was dat de laadsessie nergens meer in mijn Tesla app te bekennen is. Heb ik nu gratis geladen of misschien komt de rekening nog wel?:fill(white):strip_exif()/f/image/dPwLy38six5PMzg4BFskdKcv.png?f=user_large)
Omdat ik altijd met Leafspy aan rijd en deze data naar huis stuur, kan ik leuke grafiekjes maken, hierboven zie je het verloop van de temperatuur van de hoofdaccu tijdens de 50 minuten durende laad sessie. De buitentemperatuur was 18 graden. Ik heb ook getest wat er gebeurt als je nadien 130 km/u rijdt op de snelweg, de temperatuur loopt zelfs ietsjes terug, dus mijn gevoel zegt dat het laden best wat sneller zou mogen, het zal maar een klein verschil maken, maar 200A zou wellicht wel kunnen als je rond de 80% stopt.
:fill(white):strip_exif()/f/image/YF8ygK5TKwXfOULXwrAbMWgv.png?f=user_large)
Hier nog het verloop van de state of charge naar verloop van tijd.
Gisteren hotel in Polen geboekt, ik heb er nu wel vertrouwen in dat we het gaan halen, wel met tussenstop, dus de 700 km voor het eerste stuk zal vast zonder problemen verlopen. In Polen zullen we het nog even hopen dat de Greenway laadpas op tijd komt en anders dat het met de app lukt te laden bij de wat obscure laders daar. Anders heb je Ionity nog, maar die moet ik nog testen van de week.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Sta alleen aan de paal. Staan wel 2 palen. Op de andere paal is iemand anders aan het laden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/03ytzmoMWceSKtOcYb8tXLdo.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/7N0QVeOWInO1SEcv2JNZnwsZ.jpg?f=user_large)
Edit: zit me nu af te vragen of ik wel de 6.6. KWh lader heb. Toch maar eens goed checken.
[ Voor 44% gewijzigd door Hercul3s op 30-07-2022 14:20 ]
Hoe weet je eigenlijk dat die paal een 22 kW of 11 kW is... Aan de buitenkant zie je het niet en de diverse apps kloppen ook niet. Bij mij in de wijk staan tegenoverelkaar 2 identieke palen van Vattenfall (die overdag variabel kunnen werken op dasis van netbelasting in de wijk), volgens de app 11 kW maar toch doet een van beide stieken 22kW. Vorige week bij mijn ouders een Allego paal van 11 kW die mij over 1 fase 20A gaf 4,6 kW. Dan weet ik in Utrecht nog een 11kW paal die op 1 fase maar 1 kW levert.
Op info uit de apps kan je niet blind vertrouwen.
Op de data in de app kan je niet vertrouwen
edit - ik zie nu op de foto dat jouw paal een max van 22 kW aangeeft dus daar gaan mijn verhaal mis op jou situatie.
[ Voor 4% gewijzigd door ArjoK op 30-07-2022 15:53 ]
Amsterdam | 4.06 kWp | 28 x 145Wp SF | ONNO (20°) | Enzavu (hotjet mini) Nav5Ai + Smart Hydromodule (gasloos)
Vrouwlief vroeg of ik er voor wilde zorgen dat onze moestuin op een elektrische waterpomp werd aangesloten. Goed en wel bezig maar werkt nog niet. Wat heeft dat met de Nissan Leaf te maken? Nou, de 25m haspel die geschikt is tot 3000W (en IP44) wordt ondertussen ingezet voor het laden van de Leaf met de Granny charger
Ik draag een rok, wat is jouw excuus?
Dan moet je wagen natuurlijk wel V2G/V2H ondersteunen en een CHAdeMO stekker kunnen inpluggen. Maar inderdaad mooi product
Ik heb mijn Leaf nu iets meer dan een jaar in bezit en binnenkort komt er een extender en CCS bij. Er is wel iets dat mij opvalt. Sinds een paar maanden loopt de Hx waarde van de batterij snel achteruit. Ik lees hier en daar dat dit met de IR te maken heeft maar dat de waarde niet helemaal goed begrepen is. Is dit iets waar ik mij zorgen over moet maken? De SOH loopt langzaam terug, maar niet op een schrikbarend tempo. De auto heeft in een jaar 15K gereden en 202 L1/L2 charges en 12 QCs gehad. Ik probeer hem sinds kort minder vaak aan de lader te hangen maar ik heb geen idee of dat wat uitmaakt.
/f/image/JZjsYE6fjsR9CAj5xYwZYuAO.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/w4G2Kza9X1R2N6JF83ugoE35.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/JZjsYE6fjsR9CAj5xYwZYuAO.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/w4G2Kza9X1R2N6JF83ugoE35.png?f=user_large)
Bij mijn weten heeft elke Leaf behalve de nieuwste generatie Chademo en V2H ondersteuning. Als dat niet zo is, heb ik binnenkort mogelijk een probleem:
[...]
Dan moet je wagen natuurlijk wel V2G/V2H ondersteunen en een CHAdeMO stekker kunnen inpluggen. Maar inderdaad mooi product
Hoe, bedoel je nu dat de laatste generatie (40 kWh en 60 kWh??) geen V2H ondersteuning hebben?:
[...]
Bij mijn weten heeft elke Leaf behalve de nieuwste generatie Chademo en V2H ondersteuning. Als dat niet zo is, heb ik binnenkort mogelijk een probleem
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
/u/1105329/crop6149d00a12f46_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/848371/crop5de255731d0c0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/38130/electro.gif?f=community)
Het scheelt me €40 tov een normale megane station en €105 tov bijv een Astra station.:
[...]
Dus de afweging is, hoe veel tijd is dat goedkope je waard?
De Leaf is geen langereisauto in hart en nieren, met een snellaadsessie of 2-3 per dag heb je het wel gehad voor het pakket het tijd vindt om af te koelen, en in de zomer zal dat misschien wel minder zijn. En dan zal dat vaak op 50kW zijn, tenzij je een snellere ChaDeMo lader tegenkomt, dus niet zo snel.
Voor alle overige scenario's ga je met de laadsnelheid geen issues hebben.
Woon-werk en alles ertussenin moet geen probleem zijn zolang je er maar aan denkt om hem aan te stekkeren en niet vanmorgen op weg naar werk (80km verderop) instapt en nog 1% accu hebt
Alle reizen die korter zijn dan +- 2x zijn maximum range per dag zijn ook geen uitdaging. Het is alles daarboven dat duidelijk buiten de comfortzone van de Leaf ligt.
Dat het laden zo vaak moet gebeuren lijkt me toch we vervelend. Aan de andere kant scheelt het 1k per jaar tov die Astra. Die aan de andere kant wel weer groter is…
/u/2762/crop6086aefd668e4.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fCDkcuJ62VvpsGl2TS4k6pX1.jpg?f=user_large)
3 maanden?:
Ik vind het zelf nogal kortzichtig gedacht om voor 3 maanden nadeel weer te vervangen voor benzine. Maar ieder zijn ding natuurlijk.
Aan de andere kant is het een perfect moment om te verkopen en later een kundiger wagen terug te kopen.
Doel je op het energie plafond?
De berekening van mij hierboven is met het tarief van het energieplafond a 0,70
:strip_icc():strip_exif()/u/475715/crop56655a3f7a01a_cropped.jpeg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/CVSOYSL_2TtrTm5oRyKhwMWgrQ0=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NoilpJzElNI01eh9uHsHP3rA.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/YGTEzN3RSvdOmrcOf8Pbn8QLSew=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YAGp8uS5zHDAuw1KO3teKztn.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/A6Zc2tZA9vK1Mq9rDKj54guDs64=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/FAYP4M7jWpDWxyp5aeLqE1g8.png?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/VPhVknEBfa7u0avCUk17odZlHYk=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/iozMaGAbrY7IgTqnRp07Uj6m.png?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/-EjGxc_ENLFIWEnzulN4h9sX_qI=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/6mZt3bt5scsU7BF8kdXmUPGw.png?f=user_large){kind=link}