Het grote Tesla topic - deel 3

[ArPi75]

bottom line schreef op maandag 17 februari 2020 @ 20:04:
[...]


Normaal daaronder staat bekijk rekening.

Hier dus (nog) niet....

[Malarky]

Zijn hier FSD rijders die echt met NoA rijden?

Mijn ervaring:
+ neemt in bepaalde gevallen zelfstandig de afrit. Dat is 1 glimlach op een rit van een uur.
- wil 2500 meter voor afrit beslist al rechts gaan rijden. Al rijden daar vrachtwagens met 80@130
- is heel zenuwachtig over rijstrook advies.

Zijn er echt voordelen?

Verder erg blij dat Tesla deze week op afstand de voice commands weer gefixed heeft.

[ Voor 11% gewijzigd door Malarky op 18-02-2020 00:08 ]

[mcetweaker]

Malarky schreef op dinsdag 18 februari 2020 @ 00:07:
Zijn hier FSD rijders die echt met NoA rijden?

ik heb NoA weer uitgezet voorlopig. Bekijk het nog wel eens over een paar updates. Zelfde bezwaren als die jij noemde op dit moment.

[TesSLa]

ArPi75 schreef op maandag 17 februari 2020 @ 20:21:
[...]


Hier dus (nog) niet....

Dat is vervelend. Welke browser gebruik je? (Bij MS Edge werkt het niet in elk geval) Weet niet of er ook andere browsers zijn waar die het ook niet doet. Maar dat weten jullie hier vast beter

[ Voor 18% gewijzigd door TesSLa op 18-02-2020 19:20 ]

[ArPi75]

TesSLa schreef op dinsdag 18 februari 2020 @ 19:19:
[...]


Dat is vervelend. Welke browser gebruik je? (Bij MS Edge werkt het niet in elk geval) Weet niet of er ook andere browsers zijn waar die het ook niet doet. Maar dat weten jullie hier vast beter

Normaal Vivaldi, zojuist ook nog met Chrome geprobeerd, maar beide nog steeds niets.... Edge gebruik ik niet.
Ook nog even IE gebruikt, maar die opent het detailvenster niet eens.

Och ja, zal ook wel weer een tijd duren zoals helaas wel meer bij Tesla.

[mcetweaker]

TesSLa schreef op dinsdag 18 februari 2020 @ 19:19:
[...]


(Bij MS Edge werkt het niet in elk geval)

ik gebruik Edge Chromium, daar werkt het voor het overgrote deel wel, alleen m'n charge van gister en vandaag nog niet.

https://c2rsetup.officeap...hannel=Stable&language=en

[ArPi75]

mcetweaker schreef op dinsdag 18 februari 2020 @ 19:25:
[...]


ik gebruik Edge Chromium, daar werkt het voor het overgrote deel wel, alleen m'n charge van gister en vandaag nog niet.

https://c2rsetup.officeap...hannel=Stable&language=en

[pimk]

DJ schreef op maandag 17 februari 2020 @ 08:10:
Hallo Allen. Ik ben enorm aan het twijfelen tussen een Tesla M3 of iets anders (met een benzine / hybride motor bijvoorbeeld).
Ik rij per week gemiddeld 1000km (woon - werk verkeer, 130km enkele reis afstand, dus 260km per dag, niet elke week 5 dagen op de zaak). Is een M3 (of andere Tesla) dan wel verstandig?
Ik kan niet laden bij mijn werkgever. Die heeft nog geen laadpalen oid, en ook geen mogelijkheid voor een lang verlengsnoer oid ;-)
Ik kan dus alleen thuis laden (nieuwbouw huis uit 2014) of onderweg, maar wil het liefste in één keer van huis naar werk, en dan aan het einde van de (werk)dag weer in één keer naar huis.
Ik heb geen haast met de beslissing, maar wil in de loop van dit jaar de keuze maken . . .
Wat is wijsheid?

Ik heb een SR+ vanwege de tekst dat WLTP 409km in praktijk 300 zou zijn.
Ik laad thuis, maar haal mijn woonwerk 310 km in de verste verten niet.
On top of that, zijn de 22 laadpalen die we op het werk hebben vaak defect en/of bezet door brandstofauto's.
Wat wel scheelt, is dat ik halverwege een Fastned kan pakken en dan na 10 minuutjes alweer voldoende sap heb om thuis te komen.

Als ik van huis ga met 80% lading (advies T) dan heb ik er nog een kleine 20% van over als ik op het werk arriveer (rij ongeveer tussen 110km/h en 120 km/h (waar blijft de resume functie?!))

[Inspired]

pimk schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 09:06:
[...]


Ik heb een SR+ vanwege de tekst dat WLTP 409km in praktijk 300 zou zijn.
Ik laad thuis, maar haal mijn woonwerk 310 km in de verste verten niet.
On top of that, zijn de 22 laadpalen die we op het werk hebben vaak defect en/of bezet door brandstofauto's.
Wat wel scheelt, is dat ik halverwege een Fastned kan pakken en dan na 10 minuutjes alweer voldoende sap heb om thuis te komen.

Als ik van huis ga met 80% lading (advies T) dan heb ik er nog een kleine 20% van over als ik op het werk arriveer (rij ongeveer tussen 110km/h en 120 km/h (waar blijft de resume functie?!))

Wat is de bron van die 300km? EV-DB komt met 225km snelweg kilometers in de winter. Dit komt dus aardig overeen. In de "winter" ga je met een SR+ op de snelweg geen 300 halen. Dat is met mijn LR al een uitdaging als ik met 80% vertrek.

Resume fucntie is inderdaad een gemis..

[Teslalrp]

Wat ik nog niet begrijp. Accu geeft bij 100% laden een range van 495 km (P). Dat is na 2 maanden. Is dit een herkenbare range?

[Inspired]

Teslalrp schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 09:25:
Wat ik nog niet begrijp. Accu geeft bij 100% laden een range van 495 km (P). Dat is na 2 maanden. Is dit een herkenbare range?

Redelijk. Nieuw geeft hij 499/500 aan bij goede omstandigheden.

[Hunkaroglu]

Teslalrp schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 09:25:
Wat ik nog niet begrijp. Accu geeft bij 100% laden een range van 495 km (P). Dat is na 2 maanden. Is dit een herkenbare range?

Bij mij is het nooit hoger gekomen dan 492km op 100%. Ook toen die nieuw was.

[revolution-nl]

Tomas_ schreef op maandag 17 februari 2020 @ 08:33:
[...]


[...]


260 km met een SR+ is denk ik wel een uitdaging. Wat ik vooral (achteraf) een uitdaging vind, is de restwaarde van je accu als je thuis komt. Je zult het wel prima halen, maar als je thuis direct weer weg moet kun je dus niet laden. Stel dat je een afspraak hebt savonds 50 km verderop, dan wil je toch nog wel wat bereik hebben als je thuis komt.

Je zou kunnen kijken of er snelladers en/of superchargers onderweg op woonwerk verkeer zijn, zodat je in die gevallen wat bij kunt laden. Ik zou iig de Long Range aanraden. Je gaat tenslotte ook long range rijden.

Eigenlijk dus wat @bottom line zegt ;-)

Eens dat iedere dag 260km woonwerk (zonder mogelijkheid tot laden op het werk) niet comfortabel is met de SR+, de LR pas dan veel beter.

Met het laatste punt met betrekking tot het ritje in de avond ben ik het minder eens. Als je namelijk op 11kW thuis kan laden dan is er na het avondeten genoeg bijgeladen om weer op pad te gaan. Laden op eigen terrein is hierbij natuurlijk een must.

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 19-02-2020 10:17 ]

[Tassadar32]

Malarky schreef op dinsdag 18 februari 2020 @ 00:07:
Zijn hier FSD rijders die echt met NoA rijden?

Mijn ervaring:
+ neemt in bepaalde gevallen zelfstandig de afrit. Dat is 1 glimlach op een rit van een uur.
- wil 2500 meter voor afrit beslist al rechts gaan rijden. Al rijden daar vrachtwagens met 80@130
- is heel zenuwachtig over rijstrook advies.

Zijn er echt voordelen?

Verder erg blij dat Tesla deze week op afstand de voice commands weer gefixed heeft.

Iedere dag ongeveer 90 minuten NoA Heesch<->Best over de A50. Herken de bovenstaande punten wel. Rijstrook advies gaat nog vaak mis bij afslagen waar NoA zonder goede reden naar de linker strook wil.

Als ik omrij via Den Bosch vanwege files gaat het ook altijd mis bij de afslag naar de A59. Kort daarvoor zit nog een andere afslag die NoA altijd volautomatisch begint te nemen (daar schrik je de eerste keer wel even goed van).

Rijstrookwissels moet je iets meer anticiperen. NoA moet vanwege domme EU regels altijd eerst 3 seconden knipperen en heeft dan maar een paar seconden om aan de maneuvre te beginnen. Je word vanzelf handig in het juiste moment kiezen om de richtingaanwijzer te bedienen, ik heb momenteel zelden nog een rijstrookwissel abort (ongeveer een keer per week).

Ik vind het persoonlijk heel ontspannen rijden. Of het veel toevoegt boven ACC en lane keeping kan ik moeilijk beoordelen aangezien ik van basis CC in mijn vorige auto direct naar NoA ben gegaan.

[Franco10]

DJ schreef op maandag 17 februari 2020 @ 08:10:
Hallo Allen. Ik ben enorm aan het twijfelen tussen een Tesla M3 of iets anders (met een benzine / hybride motor bijvoorbeeld).
Ik rij per week gemiddeld 1000km (woon - werk verkeer, 130km enkele reis afstand, dus 260km per dag, niet elke week 5 dagen op de zaak). Is een M3 (of andere Tesla) dan wel verstandig?
Ik kan niet laden bij mijn werkgever. Die heeft nog geen laadpalen oid, en ook geen mogelijkheid voor een lang verlengsnoer oid ;-)
Ik kan dus alleen thuis laden (nieuwbouw huis uit 2014) of onderweg, maar wil het liefste in één keer van huis naar werk, en dan aan het einde van de (werk)dag weer in één keer naar huis.
Ik heb geen haast met de beslissing, maar wil in de loop van dit jaar de keuze maken . . .
Wat is wijsheid?

260 km met een SR+ ga je niet halen.

Mijn vriendin rijdt nu een tijdje in de SR+ en heeft er qua praktische bruikbaarheid spijt van, met name door de range. Met de ervaring van nu zal ik voor mezelf pas een EV overwegen als je met normaal rijgedrag (dat is voor mij altijd vmax en niet zuinig doen met optrekken) met gemak 500 km haalt, ook in hartje winter.

Als je voor het eerst een EV overweegt zou ik er goed over nadenken; hoe gebruik je je auto, hoe is je rijstijl en in hoeverre ben je bereid om je mindset aan te passen als je op pad gaat? Wij vinden stedentripjes erg leuk, als we met de SR+ van haar gaan moet je die hele dag anders plannen. Het is niet erg, misschien zelfs rustgevend voor sommigen, maar het betekent dat je alleen aan reizen veel meer tijd kwijt bent.

Ik maak 40-50 duizend kilometer per jaar en rij altijd door. Ik denk dat ik per jaar 4x wordt ingehaald door een Tesla op de snelweg. Om te beginnen omdat Tesla rijders nette mensen zijn en geen BMW rijders maar vooral ook omdat de EV's vooralsnog niet werken als je stevig doorrijdt op langere ritten.

[ Voor 22% gewijzigd door Franco10 op 19-02-2020 10:59 ]

[Inspired]

Franco10 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 10:48:
[...]


260 km met een SR+ ga je niet halen.

Mijn vriendin rijdt nu een tijdje in de SR+ en heeft er qua praktische bruikbaarheid spijt van, met name door de range. Met de ervaring van nu zal ik voor mezelf pas een EV overwegen als je met normaal rijgedrag (dat is voor mij altijd vmax en niet zuinig doen met optrekken) met gemak 500 km haalt, ook in hartje winter.

Want 500km moet ze geregeld per dag rijden? Dan is het niet een handige keuze inderdaad.

[Hunkaroglu]

Franco10 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 10:48:
[...]


260 km met een SR+ ga je niet halen.

Mijn vriendin rijdt nu een tijdje in de SR+ en heeft er qua praktische bruikbaarheid spijt van, met name door de range. Met de ervaring van nu zal ik voor mezelf pas een EV overwegen als je met normaal rijgedrag (dat is voor mij altijd vmax en niet zuinig doen met optrekken) met gemak 500 km haalt, ook in hartje winter.

Als je voor het eerst een EV overweegt zou ik er goed over nadenken; hoe gebruik je je auto, hoe is je rijstijl en in hoeverre ben je bereid om je mindset aan te passen als je op pad gaat? Wij vinden stedentripjes erg leuk, als we met de SR+ van haar gaan moet je die hele dag anders plannen. Het is niet erg, misschien zelfs rustgevend voor sommigen, maar het betekent dat je alleen aan reizen veel meer tijd kwijt bent.

Ik maak 40-50 duizend kilometer per jaar en rij altijd door. Ik denk dat ik per jaar 4x wordt ingehaald door een Tesla op de snelweg. Om te beginnen omdat Tesla rijders nette mensen zijn en geen BMW rijders maar vooral ook omdat de EV's vooralsnog niet werken als je stevig doorrijdt op langere ritten.

500km haal je niet momenteel met huidige beschikbare EV auto's. Of je moet straks de roadster halen.

[DJ]

Franco10 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 10:48:
[...]


260 km met een SR+ ga je niet halen.

Mijn vriendin rijdt nu een tijdje in de SR+ en heeft er qua praktische bruikbaarheid spijt van, met name door de range. Met de ervaring van nu zal ik voor mezelf pas een EV overwegen als je met normaal rijgedrag (dat is voor mij altijd vmax en niet zuinig doen met optrekken) met gemak 500 km haalt, ook in hartje winter.

Als je voor het eerst een EV overweegt zou ik er goed over nadenken; hoe gebruik je je auto, hoe is je rijstijl en in hoeverre ben je bereid om je mindset aan te passen als je op pad gaat? Wij vinden stedentripjes erg leuk, als we met de SR+ van haar gaan moet je die hele dag anders plannen. Het is niet erg, misschien zelfs rustgevend voor sommigen, maar het betekent dat je alleen aan reizen veel meer tijd kwijt bent.

Ik maak 40-50 duizend kilometer per jaar en rij altijd door. Ik denk dat ik per jaar 4x wordt ingehaald door een Tesla op de snelweg. Om te beginnen omdat Tesla rijders nette mensen zijn en geen BMW rijders maar vooral ook omdat de EV's vooralsnog niet werken als je stevig doorrijdt op langere ritten.

Dank allen voor de informatie m.b.t. range in de winter.
Ik moet zeggen dat ik er wel wat van schrik. Ik dacht dat zeker Tesla dat wel voor elkaar zou hebben. Dat je geen 400km haalt in de winter dat had ik wel verwacht, maar een SR+ zou toch zeker 260km per dag moeiteloos kunnen halen dacht ik zo . . .
Dat maakt de case voor een LR of zelfs een (2e hands) S een betere keuze . . .

Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

[Thoit]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]


Dank allen voor de informatie m.b.t. range in de winter.
Ik moet zeggen dat ik er wel wat van schrik. Ik dacht dat zeker Tesla dat wel voor elkaar zou hebben. Dat je geen 400km haalt in de winter dat had ik wel verwacht, maar een SR+ zou toch zeker 260km per dag moeiteloos kunnen halen dacht ik zo . . .
Dat maakt de case voor een LR of zelfs een (2e hands) S een betere keuze . . .

Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

Met een Tesla zou ik zeker een 3-fase lader nemen. Hiervoor had ik een Golf GTE waarvoor destijds een laadpaal is gekomen. Destijds is dat vanuit mijn werkgever verzorgd en waren er alleen maar 1 fase laders. Nu baal ik hier een beetje van met de Tesla. Op een nacht maakt het niet uit, maar als je van het werk thuis komt en 's avonds ongepland weg wil laad het met 24 KM/u te langzaam.

[revolution-nl]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]


Dank allen voor de informatie m.b.t. range in de winter.
Ik moet zeggen dat ik er wel wat van schrik. Ik dacht dat zeker Tesla dat wel voor elkaar zou hebben. Dat je geen 400km haalt in de winter dat had ik wel verwacht, maar een SR+ zou toch zeker 260km per dag moeiteloos kunnen halen dacht ik zo . . .

De capaciteit van een SR+ is netto ongeveer 47-48kWh. Vanaf september is mijn verbruik over 15.000km 170wh/km. Gemiddeld gezien is dat dus een range van 282km van 100% naar 0%.

In de zomer zal je meer halen, in de winter met kou en wind tegen minder. Daarnaast wil je marge aanhouden, iedere dag van 100% naar <10% rijden is ook niet ideaal.

In dit geval zou ik dus zeker voor een LR gaan.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 19-02-2020 14:37 ]

[ArPi75]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]

.

Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

Voor de Model 3 is in elk geval 11kW het maximale wat hij uit een AC lader kan halen; 22kW gaat hem in elk geval niet worden zelfs als je laadpaal en thuis installatie het wel ondersteunt.

[anboni]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]
Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

11kW is zat om thuis te laden. Ik heb zelf 'n 3 fase laadpaal (TWC) op 13A gelimiteerd, da's dus 9kW. Zelfs als ik om middernacht bijna leeg thuis kom, heb ik 's ochtends om half acht alweer ruim voldoende range om op m'n werk te komen (en die hele enkele keer dat het niet voldoende is, pak ik voor 'n minuut of 5 een SuC of Fastned)

[bottom line]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]

Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

3 fase is belangrijker als een krachtigere lader

[Mickman]

bottom line schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:32:
[...]


3 fase is belangrijker als een krachtigere lader

Hier thuis ook een 11kw lader op 3 fasen. In 4-5 uur zit een M3 LR weer vol. Zijn mn collega's met 1-fase laders jaloers op hoor.

[balblas]

bottom line schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:32:
[...]


3 fase is belangrijker als een krachtigere lader

3 fase is (in NL althans) de enige manier om een krachtige lader (11kW of meer) te kunnen realiseren, tenzij je een meer dan 25A per fase aansluiting hebt.

In andere landen (bijvoorbeeld België en de UK) is het heel normaal om 48A of meer op 1 fase te hebben. Daarmee haal je net zo goed 11kW.

[Inspired]

balblas schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 22:17:
[...]

3 fase is (in NL althans) de enige manier om een krachtige lader (11kW of meer) te kunnen realiseren, tenzij je een meer dan 25A per fase aansluiting hebt.

In andere landen (bijvoorbeeld België en de UK) is het heel normaal om 48A of meer op 1 fase te hebben. Daarmee haal je net zo goed 11kW.

Heb je alleen wel een auto nodig die dat aan kan. In NL kan een Model 3 “‘maar” op 32a opladen met 1 fase. Neem aan dat de UK en BE auto’s dezelfde laders aan boord hebben.

[jefjef]

Mijn aansluiting thuis, gezet door EV company
CU Eve Single Pro-Line 1-fase 16A
Upgrade 32A. Mijn SR+ is van 7% naar 100% in ongeveer 6,5 uur vol

[ArPi75]

jefjef schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 12:25:
Mijn aansluiting thuis, gezet door EV company
CU Eve Single Pro-Line 1-fase 16A
Upgrade 32A. Mijn SR+ is van 7% naar 100% in ongeveer 6,5 uur vol

Mijn SR+ van 30% naar 90% in iets minder dan 3 uur op een 11kW 3 fase aansluiting en van 26% naar 94% in ongeveer 3 uur en een kwartier.
Meestal laad ik echter minder en meestal ook minder snel doordat de palen hier op het werk gaan load-balancen.

[Taro]

Hunkaroglu schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 09:44:
[...]

Bij mij is het nooit hoger gekomen dan 492km op 100%. Ook toen die nieuw was.

Ik heb volgens mij de 500+ wel aangetikt na ontvangst midden september.

[Stef87]

Taro schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 23:35:
[...]

Ik heb volgens mij de 500+ wel aangetikt na ontvangst midden september.

Als het goed is is 499km de max bij een (my)2019 AWD/P en enkel de LR-RWD had 523km maximaal.

Voor de SR+ is dit 386km @100 %
De SR non plus 354km @ 100 % (maar nog niet leverbaar)


499 x0.97= 484km (indien buiten koud is, of is geweest heb je -1,2 of 3% dat is allemaal nog normaal of iets in de buurt van die getallen)

(Zelf heb ik de SR- met 338km )

[ Voor 7% gewijzigd door Stef87 op 21-02-2020 01:03 ]

[kdeboois]

Voor Tesla bezitters met een MobileEye gebaseerde AP even opletten in de buurt van 35 Mijl speedlimit borden.

In NL niet snel relevant maar wel een eye opener voor AI / ML in autonome voertuigen en de risico’s.

https://www.mcafee.com/bl...-for-autonomous-vehicles/

[pimk]

DJ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:26:
[...]


Dank allen voor de informatie m.b.t. range in de winter.
Ik moet zeggen dat ik er wel wat van schrik. Ik dacht dat zeker Tesla dat wel voor elkaar zou hebben. Dat je geen 400km haalt in de winter dat had ik wel verwacht, maar een SR+ zou toch zeker 260km per dag moeiteloos kunnen halen dacht ik zo . . .
Dat maakt de case voor een LR of zelfs een (2e hands) S een betere keuze . . .

Ook wat betreft thuis lader. Een 11kW lader kan dan wat te krap zijn als ik dat zo lees. Dan is een zwaardere aansluiging nodig om sneller te kunnen laden . . . ook dat kost weer geld, en dat moet wel meegetelt worden

Een M3 kan niet harder (thuis) laden dan 11kW
FastNed en Tesla gebruiken DC chargers om er (veel) sneller stroom in te krijgen.

[Deveon]

Als je geld teveel hebt is een DC lader thuis ook een optie.

[pimk]

Inspired schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 09:18:
[...]


Wat is de bron van die 300km? EV-DB komt met 225km snelweg kilometers in de winter. Dit komt dus aardig overeen. In de "winter" ga je met een SR+ op de snelweg geen 300 halen. Dat is met mijn LR al een uitdaging als ik met 80% vertrek.

Resume fucntie is inderdaad een gemis..

De bron is het alom bekende geruchten circuit.
Het was de aanname die we alleen doen op basis van WLTP normen voor fossiele wagens, maar die blijkt dus echt onterecht te zijn.
Ik ben wel heel benieuwd of we hetzelfde batterijengedrag zien in de zomer.
Vreet mijn airco net zoveel stroom als de kachel doet?

[CyBeRSPiN]

Deveon schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 09:51:
Als je geld teveel hebt is een DC lader thuis ook een optie.

Wou het net zeggen: https://www.oplaadpaal-ko...tap/snellader-type-dc-15/

[pimk]

Deveon schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 09:51:
Als je geld teveel hebt is een DC lader thuis ook een optie.

VEEL geld teveel.
Een 10kW DC-laderr ksot al gauw €4000
https://www.laadkabelwinkel.nl/laadpaal-thuis/dc-snelladen

[kdeboois]

Oplichters prijzen natuurlijk. Kosten van een 10 kW DC lader zijn ruim onder de 1K€

[DJ]

kdeboois schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:05:
Oplichters prijzen natuurlijk. Kosten van een 10 kW DC lader zijn ruim onder de 1K€

Maar laad een 10kW DC lader sneller dan een 11kW AC lader?

[Deveon]

kdeboois schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:05:
Oplichters prijzen natuurlijk. Kosten van een 10 kW DC lader zijn ruim onder de 1K€

Heb je een link daarvoor? Want de prijzen die ik ken zijn ook 5 á 6k voor 10 kW, waar een TWC voor €530 sneller kán laden afhankelijk van de auto.

[JPDeckers]

Deveon schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:08:
[...]

Heb je een link daarvoor? Want de prijzen die ik ken zijn ook 5 á 6k voor 10 kW, waar een TWC voor €530 sneller kán laden afhankelijk van de auto.

Ja, en tot 40k voor een 120kW lader. Exclusief je vaste kosten voor je aansluiting...

https://www.flexicharge.nl/dc-snelladers/

[kdeboois]

Wel zelf een kastje er omheen knutselen.
https://m.alibaba.com/pro...-chademo-dc-fast.html?s=p

DJ schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:06:
[...]


Maar laad een 10kW DC lader sneller dan een 11kW AC lader?

Ja natuurlijk. Ongeveer 0.9x zo snel 😁

[ Voor 47% gewijzigd door kdeboois op 21-02-2020 10:16 ]

[Phontana]

pimk schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 09:52:
[...]

Ik ben wel heel benieuwd of we hetzelfde batterijengedrag zien in de zomer.
Vreet mijn airco net zoveel stroom als de kachel doet?

Het is al vaker genoemd volgens mij, door degenen die al langer dan een paar maanden een Model 3 rijden: in de zomer is het bereik echt een stuk groter dan de afgelopen maanden in de ‘winter’, ook omdat het verwarmen door de kachel meer stroom kost dan de airco in de zomer.

Ik heb mijn Model 3 sinds juni en het verschil tussen zomer en winter is best groot is mijn ervaring.

[Deveon]

Zelf heb ik van maart tot november een Model 3 gereden en hield qua bereik 300/400/500 aan. 300 km bij 150 km/u, 400 bij Vmax en 500 bij 100 km/u.

Zeker deze zomer zullen de meeste met zich aan de snelheid houden regelmatig in de buurt komen van de WLTP norm.

Zelf ben ik zo overtuigd van het bereik dat ik van de zomer voor een SR+ ga kijken omdat het voor mij ruim voldoende is. Afhankelijk van de levertijd houd ik de Model Y ook in de gaten aangezien de kinderen (3) daar beter in passen.

[Vinslo]

Phontana schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:18:
[...]


Het is al vaker genoemd volgens mij, door degenen die al langer dan een paar maanden een Model 3 rijden: in de zomer is het bereik echt een stuk groter dan de afgelopen maanden in de ‘winter’, ook omdat het verwarmen door de kachel meer stroom kost dan de airco in de zomer.

Ik heb mijn Model 3 sinds juni en het verschil tussen zomer en winter is best groot is mijn ervaring.

Absoluut!

Heerlijke ervaring gehad op vakantie deze zomer met de LR AWD. Zat gemiddeld rond de 160kwh/km met AC aan. In de winter zonder maatregelen kan dit zomaar boven de 200-220kwh zitten, zeker op korte ritten of met hoge snelheden. Met de verwarming wat lager (18.5), AC uit haal ik nu regelmatig 170-180 (70% snelweg a 120km/h en een deel 80km/h trajectcontrole), rest in de stad. Gisteren met chill modus aan geprobeerd en rustig gereden rond de 150 kwh.

Je hebt zelf erg veel invloed op het bereik dus.

[webpatrick]

Vinslo schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 10:48:
[...]

Absoluut!

Heerlijke ervaring gehad op vakantie deze zomer met de LR AWD. Zat gemiddeld rond de 160kwh/km met AC aan. In de winter zonder maatregelen kan dit zomaar boven de 200-220kwh zitten, zeker op korte ritten of met hoge snelheden. Met de verwarming wat lager (18.5), AC uit haal ik nu regelmatig 170-180 (70% snelweg a 120km/h en een deel 80km/h trajectcontrole), rest in de stad. Gisteren met chill modus aan geprobeerd en rustig gereden rond de 150 kwh.

Je hebt zelf erg veel invloed op het bereik dus.

Kan niet wachten op de lente/zomer...
Btw. zou de 'k' in kwh weghalen, anders moet je om de 300 meter opladen

[mooste]

Iedereen heeft het hier over "Winter" maar het is eigenlijk gewoon herfst weer.

Toen ik mijn TM3 in september ophaalde vond ik verbruik van 150kwh al veel. LR AWD

[GB2]

Iets meer global warming zou dus wel mogen in dit kader...

[webpatrick]

GB2 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:49:
Iets meer global warming zou dus wel mogen in dit kader...

Dus eigenlijk is een Telsa rijden helemaal niet zo goed voor de Tesla ???

[Vinslo]

webpatrick schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:24:
[...]


Kan niet wachten op de lente/zomer...
Btw. zou de 'k' in kwh weghalen, anders moet je om de 300 meter opladen

Haha. Je hebt volkomen gelijk.
Of ik heb een hele grote batterij.

[claudior]

DJ schreef op maandag 17 februari 2020 @ 08:10:
Hallo Allen. Ik ben enorm aan het twijfelen tussen een Tesla M3 of iets anders (met een benzine / hybride motor bijvoorbeeld).
Ik rij per week gemiddeld 1000km (woon - werk verkeer, 130km enkele reis afstand, dus 260km per dag, niet elke week 5 dagen op de zaak). Is een M3 (of andere Tesla) dan wel verstandig?
Ik kan niet laden bij mijn werkgever. Die heeft nog geen laadpalen oid, en ook geen mogelijkheid voor een lang verlengsnoer oid ;-)
Ik kan dus alleen thuis laden (nieuwbouw huis uit 2014) of onderweg, maar wil het liefste in één keer van huis naar werk, en dan aan het einde van de (werk)dag weer in één keer naar huis.
Ik heb geen haast met de beslissing, maar wil in de loop van dit jaar de keuze maken . . .
Wat is wijsheid?

Thuis laden is fijn. Ik rij 110km enkele reis en ik gebruik met de huidige temperaturen iets van 65% heen en terug (heenweg 35%, terugweg minder dan 30%). Het lukt mij dus niet om de batterij tussen 20% en 80% sap te houden, wat wel verstandig is om de batterij niet snel laten degraden. Met jouw afstanden is dat helemaal lastig. Ik schat dat het zo'n 75% tot 80% van de batterij gaat kosten, dus dan heb je hem dagelijks tussen de 90% en 10%. Wil dus wel. Neem in ieder geval dan de Long Range, met standaard velgen (ik heb de 19 inch, wat 10% verbruik kan schelen.).

Ik rij trouwens praktisch alleen snelweg, 120km/u. Met de aero velgen en 110km/u moet het prima gaan ben je alweer een stuk efficiënter.

[knakworst]

claudior schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:03:
[...]


Ik rij trouwens praktisch alleen snelweg, 120km/u. Met de aero velgen en 110km/u moet het prima gaan ben je alweer een stuk efficiënter.

Vanaf 1 april 16 maart is het probleem dus opgelost

[kdeboois]

webpatrick schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:24:
[...]


Kan niet wachten op de lente/zomer...
Btw. zou de 'k' in kwh weghalen, anders moet je om de 300 meter opladen

Ik zou de W in kWh als hoofdletter schrijven uit respect voor meneer Watt.

[claudior]

knakworst schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:07:
[...]


Vanaf 1 april 16 maart is het probleem dus opgelost

Mwoa... ik rij nu 120 om de batterij te sparen, ik vind het niet heel belangrijk om mij aan de snelheidsregels te houden Ik denk dat ik gewoon zo door blijf tuffen.

[bottom line]

Naar aanleiding van het artikel op de hoofdpagina:
nieuws: Tesla krijgt alsnog goedkeuring voor bouw Gigafactory in Duitsland
Titel is wel fout, want het gaat in feite puur over toestemming van het verderzetten van de houtkap.

Maar:
https://www.bild.de/regio...la-aus-68954408.bild.html
2 bomen hebben ze (voorlopig) laten staan omdat er vleermuizen in zitten. Ook nog een paar activisten die in de bomen klommen om toch proberen de sloop tegen te houden, die door de politie aangepakt zijn geweest.

De voorzitter van de 1 van de 2 milieubewegingen is trouwens moeten opstappen. De rechtzaak die hij had aangespannen tegenover Tesla was zonder overleg gedaan met de leden en kwam er op eigen initiatief (waarschijnlijk een envelop gekregen van BMW). Hij had trouwens een overeenkomst kunnen tot stand brengen met Tesla die een 'schadevergoeding' zouden betalen om de aanklachten te laten vallen, maar omdat dit ook niet goedgekeurd was bleef de rechtzaak tot stand en daardoor moet Tesla nu niets meer betalen
De groene mannen moeten zelfs de gehele rechtzaak betalen.

[kdeboois]

bottom line schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 12:25:
Naar aanleiding van het artikel op de hoofdpagina:
nieuws: Tesla krijgt alsnog goedkeuring voor bouw Gigafactory in Duitsland
Titel is wel fout, want het gaat in feite puur over toestemming van het verderzetten van de houtkap.

Maar:
https://www.bild.de/regio...la-aus-68954408.bild.html
2 bomen hebben ze (voorlopig) laten staan omdat er vleermuizen in zitten. Ook nog een paar activisten die in de bomen klommen om toch proberen de sloop tegen te houden, die door de politie aangepakt zijn geweest.

De voorzitter van de 1 van de 2 milieubewegingen is trouwens moeten opstappen. De rechtzaak die hij had aangespannen tegenover Tesla was zonder overleg gedaan met de leden en kwam er op eigen initiatief (waarschijnlijk een envelop gekregen van BMW). Hij had trouwens een overeenkomst kunnen tot stand brengen met Tesla die een 'schadevergoeding' zouden betalen om de aanklachten te laten vallen, maar omdat dit ook niet goedgekeurd was bleef de rechtzaak tot stand en daardoor moet Tesla nu niets meer betalen
De groene mannen moeten zelfs de gehele rechtzaak betalen.

Slecht gedroomd vannacht of ook daadwerkelijk aanwijzing dat BMW hem betaald ?

[bottom line]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 12:39:
[...]

Slecht gedroomd vannacht of ook daadwerkelijk aanwijzing dat BMW hem betaald ?

Volgens mij ben jij gewoon met het verkeerde been uit het bed gestapt.
Jij bewijs dat hij 100% heeft gehandeld voor het algemeen nut?

[kdeboois]

bottom line schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 12:50:
[...]


Volgens mij ben jij gewoon met het verkeerde been uit het bed gestapt.
Jij bewijs dat hij 100% heeft gehandeld voor het algemeen nut?

Veel plezier met je zaak als BMW een smaad zaak tegen je begint.

Op stel en sprong een bos kappen is iets dat overal ter wereld best even rustig bekeken mag worden en je verdachtmaking richting BMW is onnodig mijn inziens.

Een fabriek bouwen is nooit in het algemene belang, ook niet als daar Tesla’s gemaakt worden.

Ik ben zeer blij met de komst van Tesla naar Europa en de werkgelegenheid in dat gebied. Hebben de hard nodig daar, maar niet te kosten van alles.

[Verwijderd]

bottom line schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 12:50:
[...]


Volgens mij ben jij gewoon met het verkeerde been uit het bed gestapt.
Jij bewijs dat hij 100% heeft gehandeld voor het algemeen nut?

Dat je die man zwart maakt kan ik begrijpen.
Maar je haalt nu volledig ongefundeerd BMW erbij...

Dus ondanks dat die man zeker niet heeft gehandeld uit algemeen nu, staat BMW er volledig buiten.

[bottom line]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 13:04:
[...]

Veel plezier met je zaak als BMW een smaad zaak tegen je begint.

Op stel en sprong een bos kappen is iets dat overal ter wereld best even rustig bekeken mag worden en je verdachtmaking richting BMW is onnodig mijn inziens.

Een fabriek bouwen is nooit in het algemene belang, ook niet als daar Tesla’s gemaakt worden.

Ik ben zeer blij met de komst van Tesla naar Europa en de werkgelegenheid in dat gebied. Hebben de hard nodig daar, maar niet te kosten van alles.

Sowieso dus met slechte been uit bed gestapt
Dat bos ging sowieso gekapt worden.
Naaldbomen helpen niet genoeg in de strijd tegen CO2. Loofbomen hebben we nodig in de wereld.

Als Kdeboois reageert is Blackhawk nooit veraf
Nu wordt ik afgebrand omdat ik BMW in het bericht plaats, maar als ik gewoon lobbying had gezet had er geen haan naar gekraait.

[Deveon]

Voor Tesla fanboys waren er al de BMW fanboys. Als het in de krant stond was het een ander verhaal, maar op forum verwijzen met “waarschijnlijk” is toch geen hard verweid? Het is namelijk zeer waarschijnlijk dat BMW, Mercedes en Audi niet zitten te wachten op Tesla in hun achtertuin en ze van alles proberen om de boel te dwarsbomen. Zo lang het hoogste management er zich niet mee bemoeid kunnen ze met heel veel weg komen.

[kdeboois]

bottom line schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 13:20:
[...]


Sowieso dus met slechte been uit bed gestapt
Dat bos ging sowieso gekapt worden.
Naaldbomen helpen niet genoeg in de strijd tegen CO2. Loofbomen hebben we nodig in de wereld.

Als Kdeboois reageert is Blackhawk nooit veraf
Nu wordt ik afgebrand omdat ik BMW in het bericht plaats, maar als ik gewoon lobbying had gezet had er geen haan naar gekraait.

Ik bedacht me net nog iets, ze hebben daar vroeger natuurlijk wel autofabrieken gehad die voor het algemene belang bouwden. De Trabant.

Ik heb geen woord gerept over CO2.

@Deveon Ik ben in mijn hart Toyota fanboy en rij een Kia. BMW maakt mooi spul maar kom altijd met rillingen terug van de showroom. Niet de positieve rillingen. Jammer maar je hebt het mis.

[ Voor 12% gewijzigd door kdeboois op 22-02-2020 13:27 ]

[bottom line]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 13:26:
[...]

Ik bedacht me net nog iets, ze hebben daar vroeger natuurlijk wel autofabrieken gehad die voor het algemene belang bouwden. De Trabant.

Heb ik ooit beweerd dat er een fabriek ging komen voor het algemene belang?
Ik vroeg aan jou bewijs of de voorzitter die rechtzaak had aangespannen uit algemeen nut van iedereen in de regio/Green League.
Lobbying is het enige wat echt alle grote bedrijven doen, en daar zitten ook enveloppen bij. Heb nooit beweerd dat het 100% klopte dat BMW dit initiatief heeft genomen. Kon even goed MB / VAG / Shell / etc. zijn.

Ik heb geen woord gerept over CO2.

Nee maar je eist wel dat er bij het kappen van bomen grondig moet worden nagedacht worden. Eis je dat ook bij de appelkwekers die elke 8 jaar bomen uitdoen om kleindere exemplaren te kunnen zetten?


Hoeveel bomen heb jij in je tuin staan? Hoeveel heb jij er teruggezet nadat je huis is gebouwd?
Jezus jij kan echt melken over iets stoms/klein ik post gewoon nieuws en jij moet het weer helemaal kunnen omdraaien.
Ga je nog wat bezig houden met de Vsag.

[kdeboois]

bottom line schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 13:38:
[...]

Heb ik ooit beweerd dat er een fabriek ging komen voor het algemene belang?
Ik vroeg aan jou bewijs of de voorzitter die rechtzaak had aangespannen uit algemeen nut van iedereen in de regio/Green League.
Lobbying is het enige wat echt alle grote bedrijven doen, en daar zitten ook enveloppen bij. Heb nooit beweerd dat het 100% klopte dat BMW dit initiatief heeft genomen. Kon even goed MB / VAG / Shell / etc. zijn.


[...]


Nee maar je eist wel dat er bij het kappen van bomen grondig moet worden nagedacht worden. Eis je dat ook bij het de appelkwekers die elke 8 jaar bomen uitdoen om kleindere exemplaren te kunnen zetten?


Hoeveel bomen heb jij in je tuin staan? Hoeveel heb jij er teruggezet nadat je huis is gebouwd?
Jezus jij kan echt melken over iets stoms/klein ik post gewoon nieuws en jij moet het weer helemaal kunnen omdraaien.
Ga je nog wat bezig houden met de Vsag.

Een boom kappen heeft wel wat meer gevolgen dan alleen een beetje CO2 los laten.

Had gewoon die domme opmerking over BMW niet gemaakt.

Ik was me net weer aan het inlezen over eMMC waar Vincent Everts weer op is gedoken.

Cool Youtube video Waarom moeten alle grote schermen van Tesla Model S,X tot april 2018 vervangen worden voor €3k? is worth watching https://t.co/BOYxnp99xB De link naar meer info
Mijn grote zwarte scherm, de MMC, ging op zwart 24 januari! Geen media,… https://t.co/j6Ud6URr5w

— Vincent Everts (@vincente) 22 februari 2020

Dat spanning dip verhaal is me nu wel duidelijk. Wat Tesla aan het eMMC debacle gaat doen niet. En ja de Model 3 gaat hier ook last van krijgen uiteindelijk.

Aanvulling: hier de video met een verwijzing naar iemand die het voor een veel lager bedrag dan Tesla fixt: YouTube: Waarom moeten alle grote schermen van Tesla Model S,X tot april 2018...

[ Voor 10% gewijzigd door kdeboois op 22-02-2020 14:16 ]

[bottom line]

Leuk, ik kijk ernaar uit.

[Malarky]

Tassadar32 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 10:25:
[...]

Ik vind het persoonlijk heel ontspannen rijden. Of het veel toevoegt boven ACC en lane keeping kan ik moeilijk beoordelen aangezien ik van basis CC in mijn vorige auto direct naar NoA ben gegaan.

Het van rijstrook wisselen na knipperen is geen onderdeel van NoA. Dat werkt gewoon als je ACC aan hebt en uiteraard FSD hebt als optie.

Zover ik weet is alleen rijstrook advies + automatisch afrit nemen in gevallen momenteel onderdeel van NoA in Europa. Aangezien het rijstrook advies allesbehalve betere adviezen geeft dan elke menselijke berijder met 1 week een rijbewijs kun je NoA net zo goed helemaal uitzetten.

Verder rij ik alweer meer dan 30.000km nu met een autopilot buddy tegen de nag en nog steeds enorm tevreden. Ondanks het complete gemis aan een nag, nog geen 1x in een gevaarlijke situatie gekomen. Uiteraard wel af en toe handmatig ingegrepen, vooral als auto's knipperen om voor jouw in te voegen en dat Tesla dat pas opmerkt als diegene bijna geheel op de rijstrook voor je zit (vrij laat moment om pas te gaan remmen).

Voor de duidelijkheid, ik heb mijn handen gewoon aan/bij het stuur en mijn ogen op weg, maar vond het constant trekken aan mijn stuur om de nag tevreden te stellen niet alleen vervelend maar ook gevaarlijk.

[ Voor 29% gewijzigd door Malarky op 22-02-2020 15:25 ]

[RomeoJ]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 13:44:
[...]

Dat spanning dip verhaal is me nu wel duidelijk. Wat Tesla aan het eMMC debacle gaat doen niet. En ja de Model 3 gaat hier ook last van krijgen uiteindelijk.

De Model 3's zullen hier geen last van hebben. Sowieso auto's met MCU2 (geleverd vanaf april 2018, daarom wordt hieraan ook gerefereerd) hebben hier geen last van, dus ook de Model S en X nieuwer dan april 2018 zijn vrijgewaard van deze problematiek omdat deze uitgerust zijn met MCU2.

[kdeboois]

RomeoJ schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 17:06:
[...]


De Model 3's zullen hier geen last van hebben. Sowieso auto's met MCU2 (geleverd vanaf april 2018, daarom wordt hieraan ook gerefereerd) hebben hier geen last van, dus ook de Model S en X nieuwer dan april 2018 zijn vrijgewaard van deze problematiek omdat deze uitgerust zijn met MCU2.

Daar zit nog steeds dezelfde eMMC in, alleen groter. Echter komen de updates ook frequenter en zit er meer onzin in (spelletjes met nieuwe levels). Kwestie van tijd.

[Tassadar32]

We zijn blijkbaar enorme asocialen? https://www.ad.nl/politie...norme-asocialen~aa467938/

[anboni]

Tassadar32 schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 17:59:
We zijn blijkbaar enorme asocialen? https://www.ad.nl/politie...norme-asocialen~aa467938/

Interessante uitspraak uit het keyboard van een van de verantwoordelijken voor de "tesla subsidies" (zoals populisten dat graag noemen) van de laatste jaren...

[Verwijderd]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 17:47:
[...]

Daar zit nog steeds dezelfde eMMC in, alleen groter. Echter komen de updates ook frequenter en zit er meer onzin in (spelletjes met nieuwe levels). Kwestie van tijd.

Modbreak:

Doe eens normaal. Dien een TR in als je het ergens niet mee eens bent

Toyota heeft echt een groot probleem op financieel gebied, het zou zo kunnen zijn dat ze er over een paar jaar niet meer zijn.

Je roept maar wat zonder enige onderbouwing. De MCU2 heeft totaal geen problemen. Zie modbreak

[ Voor 20% gewijzigd door Outerspace op 22-02-2020 18:44 ]

[kdeboois]

Verwijderd schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 18:06:
[...]


Zum kotsen je houding hier. Je voegt echt niks waardevols toe. Ga toch lekker naar je Toyota lekker op waterstof rijden .

Toyota heeft echt een groot probleem op financieel gebied, het zou zo kunnen zijn dat ze er over een paar jaar niet meer zijn.

Je roept maar wat zonder enige onderbouwing. De MCU2 heeft totaal geen problemen. En wat onzin voor jou is, is puur plezier voor de ander, dus ga beetje respectvol om en ga hier niet lopen trollen.

En dan dacht @bottom line dat is slecht uit bed was gekomen 😂

eMMC is toevallig mijn vakgebied.

Tesla heeft een uniek concept met zijn OTA updates maar er zit ook een nadeel aan. Slijtage van de NAND flash cellen in de gebruikte eMMC geheugens. Als voorbeeld kan je kijken naar de Sentry mode die USB sticks sloopt of een RPi die na een paar jaar niet meer wil booten van een SD kaart. Je hebt betere en verwisselbare opslag nodig als je het zo intensief gebruikt.

Wellicht dat er een flink langere tijd overheen gaat, maar gezien de verwachte lange levensduur van alle andere slijtage delen in een EV verwacht ik dat dit naast de te zwaar belaste batterij een single point of failure gaat worden voor vele Tesla’s.

Mijn Toyota is een klassieker met een geweldige 86x86 mm boring & slag verbrandingsmotor. Wellicht dat ik hem ooit ombouw, maar de beleving is ook klassiek aan het worden.

Ik hoop dat je snel weer opknapt van je misselijkheid de laatste tijd 😉

[Verwijderd]

Dat de Tesla een fout heeft gemaakt met de eMMC bij de MCU 1 is duidelijk. Echter fouten worden altijd gemaakt, geen 1 bedrijf doet het 100% goed.

Dit is koffiedik kijken, er wordt er veel minder op geschreven. We zullen zien wat er gebeurd en als de eerste gevallen zich over 10 jaar gaan voordoen, kan iedereen toch upgraden naar MCU 4.

Ik vind het jammer dat er niet voor een easy-swap is gekozen, maar je kan helaas niet alles hebben. Had Tesla ook veel geld gescheeld.

Ik ben heel tevreden uit bed gekomen hoor, ik vind het eeuwige doemdenken alleen heel irritant, zonder ook maar enig bewijs.

[Verwijderd]

Schaamteloze dubbelpost:

Mooie terugblik op het verleden op naar de toekomst!

[JPDeckers]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 18:37:
[...]
eMMC is toevallig mijn vakgebied.

Tesla heeft een uniek concept met zijn OTA updates maar er zit ook een nadeel aan. Slijtage van de NAND flash cellen in de gebruikte eMMC geheugens. [...]

Wellicht dat er een flink langere tijd overheen gaat, maar gezien de verwachte lange levensduur van alle andere slijtage delen in een EV verwacht ik dat dit naast de te zwaar belaste batterij een single point of failure gaat worden voor vele Tesla’s.

Naast een grotere chip heeft Tesla ook de logging flink naar beneden geschroefd. Die combi zou moeten zorgen dat je fors langer met je chip gaat doen, naar verwachting langer dan de levensduur van de auto.
Maar het blijft een spof

[Inspired]

Tassadar32 schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 17:59:
We zijn blijkbaar enorme asocialen? https://www.ad.nl/politie...norme-asocialen~aa467938/

“Asociale grachtengordelelite.” Wat een toppers die politici in NL.

[Naafkap]

De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Laat ik voorop stellen dat ik voor EV’s ben, goede ontwikkeling. Maar de rekening wederom neerleggen bij alle mensen, dus ook de mensen die geen ev kunnen betalen, is onrechtvaardig.

[OMX2000]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Laat ik voorop stellen dat ik voor EV’s ben, goede ontwikkeling. Maar de rekening wederom neerleggen bij alle mensen, dus ook de mensen die geen ev kunnen betalen, is onrechtvaardig.

Ik snap dat mensen daar zo tegenaan kijken. Maar dit is wel een gevalletje van een overheid die lang heeft lopen slapen, en ook rare beslissingen maakt mbt EV’s. Ze zijn waarschijnlijk jarenlang kapot gelobbyd door de traditionele autobouwers. Terwijl juist voor ons in Nederland, het slim is om te investeren in EV’s omdat we geen grote autoindustrie hebben. Weinig legacy. En we hebben juist veel bruikbare kennis hier in huis. Zorg dan voor een langdurig duurzaam investeringsklimaat (pun intended) wat ervoor zorgt dat bedrijven massaal gaan innoveren.

Vriend van mij is ook heel sceptisch over dat er straks, of nu al, zoveel EV’s hun auto’s opladen. En dat het netwerk dit niet lang meer gaat trekken. Ik dacht altijd dat het wel los zou lopen. Maar dit soort berichtgeving geeft EV’s weeeer een slechter beeld.

En we betalen ook met z’n allen voor rokers bijvoorbeeld. En dat levert echt niks goeds op.

[kdeboois]

JPDeckers schreef op zondag 23 februari 2020 @ 07:13:
[...]


Naast een grotere chip heeft Tesla ook de logging flink naar beneden geschroefd. Die combi zou moeten zorgen dat je fors langer met je chip gaat doen, naar verwachting langer dan de levensduur van de auto.
Maar het blijft een spof

Je moet gewoon geen logging doen op een NAND Flash device waar je ook van boot. Je moet eigenlijk nooit booten van een NAND device bij embedded design. Iedere klant die ik adviseer druk ik dit op het hart.

Zelfs als de auto op een warme plek geparkeerd staat is dat voldoende om het mis te laten gaan.

NAND Flash werkt bij de gratie van statistiek en foutcorrectie.

Nu gaat het fout door het vele schrijven, maar veel lezen uit dezelfde cel zonder hem van tijd tot tijd te verversen of te verplaatsen (boot files) of gewoon de gemiddelde hoge temperatuur in een auto dashboard zijn andere mechanismes die het uiteindelijk fout laten gaan.

[ Voor 24% gewijzigd door kdeboois op 23-02-2020 10:27 ]

[Inspired]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Laat ik voorop stellen dat ik voor EV’s ben, goede ontwikkeling. Maar de rekening wederom neerleggen bij alle mensen, dus ook de mensen die geen ev kunnen betalen, is onrechtvaardig.

Iedereen met zonnepanelen zijn ook asociaal? Die zorgen ook voor een zware belasting waardoor het net aangepakt moet worden. Mensen met een uitkering zijn ook asociaal? Hier gaat veel geld naar toe.

[qadn]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Laat ik voorop stellen dat ik voor EV’s ben, goede ontwikkeling. Maar de rekening wederom neerleggen bij alle mensen, dus ook de mensen die geen ev kunnen betalen, is onrechtvaardig.

Mwah, we hebben een energie-transitie.
We willen overal van het gas af en ook liefst van fossiel (of het nu via waterstof is of BEV).

Zo'n verandering van hoe we massaal omgaan met energie houd in dat we de infrastructuur moeten aanpassen. Dat kost inderdaad geld.
Maar om nu de early adopters zwart te maken is ook zoiets raars.

Zeker van zo'n uitgerangeerde bejaarde.

[Naafkap]

Inspired schreef op zondag 23 februari 2020 @ 10:13:
[...]


Iedereen met zonnepanelen zijn ook asociaal? Die zorgen ook voor een zware belasting waardoor het net aangepakt moet worden. Mensen met een uitkering zijn ook asociaal? Hier gaat veel geld naar toe.

In plaats van naar anderen te wijzen, zou je ook eens kritisch naar jezelf kunnen kijken. Als je een ev least met veel belastingvoordeel, iets dat voor de overgrote groep Nederlanders niet is weggelegd, dan maakt de Nederlandse belastingbetaler dat voor jou mogelijk. Met andere woorden, de belastingbetaler betaalt mee aan jouw dure auto. Als er vervolgens voor jouw dure auto aanzienlijke investeringen moeten worden gedaan aan het energienet, dan vind ik het onrechtvaardig om dit dan maar weer bij alle Nederlanders te gaan ophalen. Ik stel voor dat de gebruiker betaalt, net zoals dat is bij accijns op brandstof. Een soort belasting voor ev-laders, zodat zij de kosten dragen voor de extra belasting die ze veroorzaken in het energienet.

Het normaal vinden om deze investeringen bij alle Nederlanders op te halen, vind ik asociaal.

[Inspired]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 10:22:
[...]


In plaats van naar anderen te wijzen, zou je ook eens kritisch naar jezelf kunnen kijken. Als je een ev least met veel belastingvoordeel, iets dat voor de overgrote groep Nederlanders niet is weggelegd, dan maakt de Nederlandse belastingbetaler dat voor jou mogelijk. Met andere woorden, de belastingbetaler betaalt mee aan jouw dure auto. Als er vervolgens voor jouw dure auto aanzienlijke investeringen moeten worden gedaan aan het energienet, dan vind ik het onrechtvaardig om dit dan maar weer bij alle Nederlanders te gaan ophalen. Ik stel voor dat de gebruiker betaalt, net zoals dat is bij accijns op brandstof. Een soort belasting voor ev-laders, zodat zij de kosten dragen voor de extra belasting die ze veroorzaken in het energienet.

Het normaal vinden om deze investeringen bij alle Nederlanders op te halen, vind ik asociaal.

Je begint toch zelf met wijzen naar EV rijders? Uiteindelijk is iedereen net zo sociaal als asociaal. Ik vind het prima dat we naar een Amerikaans stelsel gaan. Voor mij is de balans dan positiever dan dat die nu is. Met de 50k+ die wij als huishouden aan belasting betalen maak ik veel meer mogelijk.

Overigens, vind ik het prima dat er een transport fee komt boven bv 3500kWh per jaar voor de verzwaringen. Dan komt de rekening te liggen bij de veroorzaker.

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 23-02-2020 10:55 ]

[GeeMoney]

@Inspired hier zou je makkelijk een apart topic aan kunnen wijden zover uiteen zullen de meningen lopen.
Met mijn huishouden wek ik dus heel duurzaam op (panelen en warmtepomp) en dan rijdt ik ook nog eens “schoner” maar moet ik dus wel extra gaan betalen?
Het is maar net waar je het zwaartepunt legt.
Heel ver doorgetrokken zijn dus de leveranciers van de elektrische auto’s de veroorzakers. Zij zijn dus niet efficiënt genoeg en leveren mij een product die dus elektrische lasten met zich meebrengt .

Ontopic, de E-tron S is aangekondigd en de eerste test ritjes en foto’s zijn gepresenteerd. Ben benieuwd wat die moet gaan kosten en wat de range gaat worden. Qua snelheid is hij niet veel sneller dan de reguliere 55 maar quattro systeem is wel gaaf verbeterd door 3 elektromotoren waarvan elke achterwiel dus nu een eigen motor heeft en power vectoring mogelijk is.

[Inspired]

GeeMoney schreef op zondag 23 februari 2020 @ 10:47:
@Inspired hier zou je makkelijk een apart topic aan kunnen wijden zover uiteen zullen de meningen lopen.
Met mijn huishouden wek ik dus heel duurzaam op (panelen en warmtepomp) en dan rijdt ik ook nog eens “schoner” maar moet ik dus wel extra gaan betalen?
Het is maar net waar je het zwaartepunt legt.
Heel ver doorgetrokken zijn dus de leveranciers van de elektrische auto’s de veroorzakers. Zij zijn dus niet efficiënt genoeg en leveren mij een product die dus elektrische lasten met zich meebrengt .

Ontopic, de E-tron S is aangekondigd en de eerste test ritjes en foto’s zijn gepresenteerd. Ben benieuwd wat die moet gaan kosten en wat de range gaat worden. Qua snelheid is hij niet veel sneller dan de reguliere 55 maar quattro systeem is wel gaaf verbeterd door 3 elektromotoren waarvan elke achterwiel dus nu een eigen motor heeft en power vectoring mogelijk is.

Blijkbaar wel. Wij als grachtengordelelite kunnen het allemaal makkelijk betalen. Dat elke belastingbetaler bijdraagt aan bijvoorbeeld kinderopvangtoeslag is dan weer niet asociaal. Of dat we voor een groot gedeelte zorgpremietoeslag en uitkeringen funden. Als wij een keer een voordeeltje hebben is het meteen asociaal. Pure afgunst. Maar goed. Voor een ander topic idd.

Ontopic; komt die S nou nog eens naar de ring voor een echte poging?

[ybos]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Laat ik voorop stellen dat ik voor EV’s ben, goede ontwikkeling. Maar de rekening wederom neerleggen bij alle mensen, dus ook de mensen die geen ev kunnen betalen, is onrechtvaardig.

Dat is maar ten dele waar. De meeste netten stammen uit de jaren 60/70 dus hebben de levensduur sowieso al bereikt.

Daarnaast: wat dacht je van alle zonneweides die aangesloten moeten worden Dat is een pure commerciele activiteit (waar heel goed geld wordt verdiend) maar een groot deel van die aanpassingen worden ook door jan met de pet opgehoest...
Die verzwaringen worden ook uitgelegd met een levensduur van minimaal 40 jaar. Na 25 jaar stopt de subsidie op de zonneweides en is de kans best aanwezig dat ze gesloopt worden...

[ArPi75]

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 10:22:
[...]


In plaats van naar anderen te wijzen, zou je ook eens kritisch naar jezelf kunnen kijken. Als je een ev least met veel belastingvoordeel, iets dat voor de overgrote groep Nederlanders niet is weggelegd, dan maakt de Nederlandse belastingbetaler dat voor jou mogelijk. Met andere woorden, de belastingbetaler betaalt mee aan jouw dure auto. Als er vervolgens voor jouw dure auto aanzienlijke investeringen moeten worden gedaan aan het energienet, dan vind ik het onrechtvaardig om dit dan maar weer bij alle Nederlanders te gaan ophalen. Ik stel voor dat de gebruiker betaalt, net zoals dat is bij accijns op brandstof. Een soort belasting voor ev-laders, zodat zij de kosten dragen voor de extra belasting die ze veroorzaken in het energienet.

Het normaal vinden om deze investeringen bij alle Nederlanders op te halen, vind ik asociaal.

Kan je wel volgen hoor, maar dan moeten ook alle zonnepanelen bezitters meebetalen. Die geven namelijk in de zomer zoveel stroom dat de netten dat ook niet aankunnen.
Bovendien heb ik beide een electrische auto en zonnepanelen; juist als de zon hard schijnt in de zomer kan ik dus nu "gratis" de auto opladen terwijl het net niet door mijn panelen, noch de auto belast wordt; ik stel voor dat electrische auto rijders met zonnepanelen dus extra gesubsidieerd worden omdat ze het net juist minder belasten
Ergo: het is wat kort door de bocht om electrische rijders (en waarom specifiek de Tesla rijder en niet de electrische rijder in het algemeen) te betitelen als aso. En om daar dan ook nog de warmtepomp bij te noemen is pas echt aso, het is nb diezelfde overheid die ons van het gas af wil en dan is een warmtepomp wel één van de voordehandliggende alternatieven.

[Tassadar32]

ArPi75 schreef op zondag 23 februari 2020 @ 14:10:
[...]


Kan je wel volgen hoor, maar dan moeten ook alle zonnepanelen bezitters meebetalen. Die geven namelijk in de zomer zoveel stroom dat de netten dat ook niet aankunnen.
Bovendien heb ik beide een electrische auto en zonnepanelen; juist als de zon hard schijnt in de zomer kan ik dus nu "gratis" de auto opladen terwijl het net niet door mijn panelen, noch de auto belast wordt; ik stel voor dat electrische auto rijders met zonnepanelen dus extra gesubsidieerd worden omdat ze het net juist minder belasten
Ergo: het is wat kort door de bocht om electrische rijders (en waarom specifiek de Tesla rijder en niet de electrische rijder in het algemeen) te betitelen als aso. En om daar dan ook nog de warmtepomp bij te noemen is pas echt aso, het is nb diezelfde overheid die ons van het gas af wil en dan is een warmtepomp wel één van de voordehandliggende alternatieven.

Gewoon met z'n allen aan de spotprijs voor elektra, dan word decentraal opslaan (en dus ook V2G) direct rendabel en zal de last op het net ook snel minder worden (juist door EV's!). Mooi dat kapitalisme dit soort problemen met de juiste prikkel wel kan oplossen.

[Inspired]

Vind het eigenlijk wel weer eens tijd voor een flinke update met wat nieuwe features. Tijdje weinig nieuws gehad. I know, spoiled.. Blijft jammer dat er niet online meer inzicht is waaraan ze werken en wat we kunnen verwachten.

[Who Am I?]

Vorige week heb ik bij een bruiloft ruim een uur met iemand zitten praten die bij een Tesla service center werkt. Erg interessant gesprek. Hij is inmiddels al in de VS geweest om training te krijgen over reparaties bij de Model Y en bevestigde dat de kabelboom bij de Model Y inderdaad de sterk vereenvoudigde structuur heeft waarvoor Tesla vorig jaar een patent heeft aangevraagd. Toen ik vroeg of er al een Model Y in Nederland was zei hij dat dit niet het geval was.
Hij onderschreef dat het erg irritant is dat onderdelen soms zeer slecht leverbaar zijn. Hij liet foto's zien van een kabelboom van een Model 3 die hij had verwijderd omdat er een klein elektrisch defect was en voegde er aan toe dat Tesla voor schrijft dat de gehele kabelboom dan vervangen moet worden. Niet gek dus dat ogenschijnlijk kleine reparaties lang kunnen duren. Hij was het er mee eens dat er veel meer service capaciteit moet komen, zo komen namelijk om in het werk.
Verder was het heerlijk om eindelijk eens met iemand te spreken die minstens zo goed op de hoogte is op het gebied van de ontwikkelingen bij Tesla en ook nog eens letterlijk hands-on ervaring heeft!

[ Voor 8% gewijzigd door Who Am I? op 24-02-2020 10:50 ]

[tweakduke]

Modbreak:

Zie Outerspace in "Elektrische auto's - deel 5" het is vanaf nu afgelopen met het bashen op elkaar.

[BugBoy]

kdeboois schreef op zaterdag 22 februari 2020 @ 18:37:
Tesla heeft een uniek concept met zijn OTA updates maar er zit ook een nadeel aan. Slijtage van de NAND flash cellen in de gebruikte eMMC geheugens. Als voorbeeld kan je kijken naar de Sentry mode die USB sticks sloopt of een RPi die na een paar jaar niet meer wil booten van een SD kaart. Je hebt betere en verwisselbare opslag nodig als je het zo intensief gebruikt.

Het is prima mogelijk embedded devices van NAND flash te laten booten (doen wij en vrijwel alle fabrikanten ook). Je wilt de mogelijkheid houden om firmware te kunnen flashen en dan is dit meestal de beste oplossing. Wat je wel moet voorkomen is dat je veelvuldig gaat schrijven naar NAND (logging, databases, ...). Die paar firmware updates per jaar zijn echt geen probleem.

Mijn Toyota is een klassieker met een geweldige 86x86 mm boring & slag verbrandingsmotor. Wellicht dat ik hem ooit ombouw, maar de beleving is ook klassiek aan het worden.

Toyota GT86? Leuke wagen. Ik heb er ook wat fossiel spul naast de Model S, maar voor de dagelijkse ritten is die laatste toch echt het fijnste.

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

Een oplossing zou inderdaad dan zijn dat iedereen per aansluiting eenmalig een bedrag moet betalen als die zorgt voor een piekbelasting hoger dan 10 kW. Uiteindelijk zal vrijwel iedereen daar overheen gaan, want met een warmtepomp, EV of zonnepanelen raak je hier al gauw een keertje aan. Niet heel erg zinvol in mijn ogen dus.

Met jouw redenatie zou ik eerder een probleem maken dat je als automobilist zeer veel geld schuift naar het OV (trein/bus). Als automobilist betaal je heel veel belasting (MRB, accijns, BPM, BTW) en slechts een klein deel gaat terug naar de automobilist (verbetering wegennet). De rest gaat de algemene middelen in en daarmee spek je dus ook het OV (voor mij de belangrijkste reden om tegen kilometerbeprijzing te zijn). In NL is het nu eenmaal zo dat de massa betaalt aan de algehele infrastructuur en het energienet maakt daar ook deel van uit.

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 08:42:
De bewering ‘asocialen’ gaat inderdaad wat ver, maar er zit wel een kern van waarheid in, als de benodigde netverzwaringen benodigd voor EV’s zou worden opgehaald bij alle Nederlanders. De leasende ev-rijder geniet al van zeer veel financiële voordelen.

De gemiddelde leaserijder kan over het algemeen weer geen aanspraak maken op huurtoeslag, zorgtoeslag, uitkering, ... Eens dat de fiscale prikkel iets te groot was in het begin, maar het begint nu toch wel te normaliseren.

Naafkap schreef op zondag 23 februari 2020 @ 10:22:
In plaats van naar anderen te wijzen, zou je ook eens kritisch naar jezelf kunnen kijken. Als je een ev least met veel belastingvoordeel, iets dat voor de overgrote groep Nederlanders niet is weggelegd, dan maakt de Nederlandse belastingbetaler dat voor jou mogelijk.

De gemiddelde EV rijder betaalt absoluut gezien -denk ik- meer dan gemiddeld belasting. Daarmee wordt ook het OV, uitkeringen, huur- en zorgtoeslag, ... mogelijk gemaakt. Zaken waar de gemiddelde leaserijder geen aanspraak op maakt. Ik breng elk jaar meer dan een modaal jaarsalaris enkel aan inkomstenbelasting. Als de overheid meer dan de helft van je inkomsten afroomt (52% IB), dan moet je het niet gek vinden dat mensen daar wat op proberen te vinden. Een EV rijden is gewoon een legale oplossing i.t.t. bijvoorbeeld zwart bijklussen dat blijkbaar maatschappelijk geaccepteerd is.

[djmuggs]

Oplossing voor de laadpaalfiles https://www.ad.nl/auto/po...r-laadpaalfiles~aa646760/

[kdeboois]

BugBoy schreef op dinsdag 25 februari 2020 @ 13:37:
[...]

Het is prima mogelijk embedded devices van NAND flash te laten booten (doen wij en vrijwel alle fabrikanten ook). Je wilt de mogelijkheid houden om firmware te kunnen flashen en dan is dit meestal de beste oplossing. Wat je wel moet voorkomen is dat je veelvuldig gaat schrijven naar NAND (logging, databases, ...). Die paar firmware updates per jaar zijn echt geen probleem.

[...]

Toyota GT86? Leuke wagen. Ik heb er ook wat fossiel spul naast de Model S, maar voor de dagelijkse ritten is die laatste toch echt het fijnste.

[...]

Mijn advies is om de first stage bootloader (na de on-chip ROM als die er is) altijd met NOR Flash te doen.

Hoge temperaturen, beperkte write cycles, read disturbance en de intrinsieke fouten maken dat je op allerlei manieren je moet indekken. Eenvoudig op te lossen door voor de basis gewoon iets betrouwbaars te nemen en het NAND / Storage stuk modulair / vervangbaar te maken. De korte beschikbaarheid van bepaalde NAND devices is een andere reden om ze links te laten liggen voor embedded boot devices. Als de chip niet meer te krijgen is heb je grotere problemen met het vinden van een vervanger. eMMC lost dat maar deels op.

Nee, veel klassieker. Een MR2 SW20 uit 1992.

[Verwijderd]

[Verwijderd]

djmuggs schreef op dinsdag 25 februari 2020 @ 13:46:
Oplossing voor de laadpaalfiles https://www.ad.nl/auto/po...r-laadpaalfiles~aa646760/

Het AD is anti-elektrisch. Zal wel een (hoofd)redacteur zitten met aandelen VAG.

[Naafkap]

Verwijderd schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:00:
[Afbeelding]

Leuke specs. Knap werk van tesla. Er is echter meer dan alleen dit soort specs. Bouwkwaliteit, wel of geen dealernetwerk, service en snelheid van afhandelen van zaken. Etc. Op dat vlak heeft tesla nog een slag te maken.

[BugBoy]

Naafkap schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:37:
Leuke specs. Knap werk van tesla. Er is echter meer dan alleen dit soort specs. Bouwkwaliteit, wel of geen dealernetwerk, service en snelheid van afhandelen van zaken. Etc. Op dat vlak heeft tesla nog een slag te maken.

Daarbij blijkt in de praktijk de Taycan Turbo S meestal sneller te zijn dan de Tesla. Tesla overdrijft de 0-100 tijd nogal graag, waarbij Porsche juist vaak vrij bescheiden is in de opgave.

[DaCoTa]

Naafkap schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:37:
[...]


Leuke specs. Knap werk van tesla. Er is echter meer dan alleen dit soort specs. Bouwkwaliteit, wel of geen dealernetwerk, service en snelheid van afhandelen van zaken. Etc. Op dat vlak heeft tesla nog een slag te maken.

Voor mij is het supercharger netwerk belangrijker dan bouwkwaliteit, dealernetwerk en service bij elkaar.

BugBoy schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:47:
[...]
Daarbij blijkt in de praktijk de Taycan Turbo S meestal sneller te zijn dan de Tesla. Tesla overdrijft de 0-100 tijd nogal graag, waarbij Porsche juist vaak vrij bescheiden is in de opgave.

Model S P100D: 0-60 mph in 2.28 (Motortrend)

[ Voor 34% gewijzigd door DaCoTa op 27-02-2020 09:20 ]

[Deveon]

BugBoy schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:47:
[...]

Daarbij blijkt in de praktijk de Taycan Turbo S meestal sneller te zijn dan de Tesla. Tesla overdrijft de 0-100 tijd nogal graag, waarbij Porsche juist vaak vrij bescheiden is in de opgave.

Het zou toch bijzonder stom van Porsche zijn om bescheiden te zijn als je zo dicht tegen een concurrent aan zit.. Nu bedienen de auto’s verschillende markten en hebben een hele andere prijs, maar ik kan mij niet voorstellen dat Porsche in deze situatie kiest om een ander op papier sneller te houden.

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op donderdag 27 februari 2020 @ 08:00:
[Afbeelding]

Pijnlijke chart voor VAG, ik moet zeggen dat de Mustang-E voor een eerste poging van Ford helemaal niet verkeerd is. Knap hoe dicht ze qua specificaties tegen de Y aanschurken

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 27-02-2020 09:39 ]