Het grote Tesla topic - deel 3

[chielmi]

Nu we het toch over verlichting hebben: bij het gebruik van AP is het adaptief grootlicht echt bloedirritant bij omstandigheden zoals de laatste paar avonden. In het donker bij mist is deze functie waardeloos omdat je totaal wordt verblind.
Telkens bij opnieuw inschakelen AP staat het adaptief grootlicht weer aan. Uitzetten kan door te "seinen" met de knop op het stuur van mijn model 3 Highland, maar dat is natuurlijk in veel gevallen niet gewenst. Zoals op de snelweg

Zie ik iets over het hoofd?

[Tassadar32]

chielmi schreef op zaterdag 18 januari 2025 @ 19:55:
Nu we het toch over verlichting hebben: bij het gebruik van AP is het adaptief grootlicht echt bloedirritant bij omstandigheden zoals de laatste paar avonden. In het donker bij mist is deze functie waardeloos omdat je totaal wordt verblind.
Telkens bij opnieuw inschakelen AP staat het adaptief grootlicht weer aan. Uitzetten kan door te "seinen" met de knop op het stuur van mijn model 3 Highland, maar dat is natuurlijk in veel gevallen niet gewenst. Zoals op de snelweg

Zie ik iets over het hoofd?

Nope, dat is helaas hoe het werkt. Tesla test helaas te weinig in een mistig of regenachtig klimaat.

[justice strike]

RichieB schreef op woensdag 15 januari 2025 @ 20:29:
[...]

Dat valt best mee. Kom je er niet uit kijk of post dan hier.

[...]

Bluetooth support voor TWCManager komt er aan.

[...]

Die kan je altijd gebruiken en aansturen vanuit TWCManager via MQTT.

[...]

Dat kan helemaal niet. Als je de laadpaal het laden laat stoppen (TWCManager heeft daar een instelling voor) slikt een Tesla dat maar 1 keer. Bij de 2e keer in dezelfde sessie denkt de auto dat de paal stuk is en weigert dan verder te laden totdat je de kabel eruit haalt en weer terug stopt.

Kan iemand mij misschien de juiste richting op sturen. Ik heb zowel Enphase, home assistant als mqtt geconfigureerd maar er is op geen mogelijkheid een dataflow op gang te krijgen (ik zie geen consumptie of productie getallen).

Ik zie bij het opstarten zelfs dat de aanmelding bij MQTT goed is gegaan, maar als ik met MQTT explorer ga kijken zie ik niet een nieuw TWC topic wat wel zou moeten.

Ik heb echter geen idee wat ik verkeerd doe. Overigens merk ik ook op dat niet alle webpagina's goed werken (vehicles pagina geeft soms niet thuis) en ook merk ik dat locatie tracking niet werkt (hij denkt dat de auto op de noordpool staat oid). Zou dit er mee te maken kunnen hebben?

[Smobbo]

chielmi schreef op zaterdag 18 januari 2025 @ 19:55:
Nu we het toch over verlichting hebben: bij het gebruik van AP is het adaptief grootlicht echt bloedirritant bij omstandigheden zoals de laatste paar avonden. In het donker bij mist is deze functie waardeloos omdat je totaal wordt verblind.
Telkens bij opnieuw inschakelen AP staat het adaptief grootlicht weer aan. Uitzetten kan door te "seinen" met de knop op het stuur van mijn model 3 Highland, maar dat is natuurlijk in veel gevallen niet gewenst. Zoals op de snelweg

Zie ik iets over het hoofd?

Zo werkt het idd. Je kan een commander van enhauto kopen, daarmee kan je het automatisch grootlicht weer automatisch uit laten zetten (en dan heb je het heel relaxte continuous AP als optie ).

[RichieB]

justice strike schreef op zaterdag 18 januari 2025 @ 22:55:
[...]

Ik zie bij het opstarten zelfs dat de aanmelding bij MQTT goed is gegaan, maar als ik met MQTT explorer ga kijken zie ik niet een nieuw TWC topic wat wel zou moeten.

Als je deze regels in je config.json hebt gezet met de juiste inhoud moet je op je MQTT server een TWC topic zien met daarin diverse subtopic. Ik heb zelf mijn loglevel op 13 gezet zodat TWCManager het logt elke keer als er MQTT berichten worden verstuurd.

Als je MQTT data uit je Enphase Envoy of cloud wil laten halen halen moet je deze regels activeren in je config.json

Zelf doe ik dat niet, maar gebruik ik de DSMR-Reader configuratie om de P1 data uit te lezen. Jij hebt het over Home Assistant, dat zou ook moeten werken ipv Enphase met deze config regels.

Ik heb echter geen idee wat ik verkeerd doe.

Wij ook niet. Zonder je configuratie en log output te zien is het lastig om je te helpen.

Overigens merk ik ook op dat niet alle webpagina's goed werken (vehicles pagina geeft soms niet thuis) en ook merk ik dat locatie tracking niet werkt (hij denkt dat de auto op de noordpool staat oid). Zou dit er mee te maken kunnen hebben?

Nee, dat heeft niet met MQTT te maken, maar betekent dat je de Tesla API nog niet hebt geactiveerd in TWCManager. Jij hebt een Tesla van na 2021 die met de Fleet API werkt. Dus je zal TWCManager eerst moeten aanmelden bij je Telsa Developer account als applicatie. Zie hier voor de instructies. Als je dat werkend hebt moet je de Tesla Vehicle Command Proxy draaien, zie hier voor instructies. Die gebruik je in TWCManager config.json met deze regels. Dan als laatste moet je de API Access + Refresh tokens van je Tesla account toevoegen aan je TWCManager settings.json via de webpagina /settings van je TWCManager. Er zijn verschillende manieren om API Access + Refresh tokens te genereren, bijv. deze webpagina van TeslaMate.

[justice strike]

RichieB schreef op zondag 19 januari 2025 @ 13:05:
[...]


Als je deze regels in je config.json hebt gezet met de juiste inhoud moet je op je MQTT server een TWC topic zien met daarin diverse subtopic. Ik heb zelf mijn loglevel op 13 gezet zodat TWCManager het logt elke keer als er MQTT berichten worden verstuurd.

Als je MQTT data uit je Enphase Envoy of cloud wil laten halen halen moet je deze regels activeren in je config.json

Zelf doe ik dat niet, maar gebruik ik de DSMR-Reader configuratie om de P1 data uit te lezen. Jij hebt het over Home Assistant, dat zou ook moeten werken ipv Enphase met deze config regels.


[...]

Wij ook niet. Zonder je configuratie en log output te zien is het lastig om je te helpen.

config omtrent MQTT is:
voor control:

code:

      "MQTT": {
        "enabled": true,
        "brokerIP": "192.xxx.x.xxx",
        "topicPrefix": "TWC",
        "username": "xxx",
        "password": "xxx"
      },

voor source

code:

      "MQTT": {
          "enabled": true,
          "brokerIP": "192.168.xxx.xxx",
      # The MQTT EMS module subscribes to the below topics to read Consumption/Generation values
          "username": "xxx",
          "password": "xxx",
          "topicConsumption": "homeassistant/sensor/envoy_122304039396_current_power_consumption",
          "topicGeneration": "homeassistant/sensor/envoy_122304039396_current_power_production"
        },

voor Status:

code:

"MQTT": {
            "enabled": true,
            "brokerIP": "192.168.xxx.xxx",
            "topicPrefix": "TWC",

       # By default we rate-limit per-topic to avoid excessive load on the MQTT server. You are free to reduce the
       # rate limit value as low as you'd like - zero will disable rate limiting altogether. The default is one
       # update per topic every 60 seconds
            "ratelimit": 60,

       # Username and password are optional. If your broker requires a username and password to authenticate
       # clients, set them here. Otherwise, leave them commented out
            "username": "xxx",
            "password": "xxx"
        }

Error log die ik nu krijg:

code:

twcmanager-1  | 14:55:49 ⚡ MQTT     16 Subscribe to homeassistant/sensor/envoy_122304039396_current_power_production
twcmanager-1  | 14:55:49 ⚡ MQTT     16 Res: (<MQTTErrorCode.MQTT_ERR_SUCCESS: 0>, 2)
twcmanager-1  | Exception in thread paho-mqtt-client-MQTT.EMS:
twcmanager-1  | Traceback (most recent call last):
twcmanager-1  |   File "/usr/lib/python3.9/threading.py", line 954, in _bootstrap_inner
twcmanager-1  | 14:55:49 🎮 MQTT     20 Subscribe operation completed with mid 1
twcmanager-1  |     self.run()
twcmanager-1  |   File "/usr/lib/python3.9/threading.py", line 892, in run
twcmanager-1  |     self._target(*self._args, **self._kwargs)
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 4523, in _thread_main
twcmanager-1  |     self.loop_forever(retry_first_connection=True)
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 2297, in loop_forever
twcmanager-1  |     rc = self._loop(timeout)
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 1686, in _loop
twcmanager-1  |     rc = self.loop_read()
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 2100, in loop_read
twcmanager-1  |     rc = self._packet_read()
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 3142, in _packet_read
twcmanager-1  |     rc = self._packet_handle()
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 3816, in _packet_handle
twcmanager-1  |     self._handle_suback()
twcmanager-1  |   File "/usr/local/lib/python3.9/dist-packages/paho/mqtt/client.py", line 4076, in _handle_suback
twcmanager-1  |     on_subscribe(
twcmanager-1  | TypeError: mqttSubscribe() takes from 4 to 5 positional arguments but 6 were given

overigens zie ik nu wel de status in MQTT, maar lijkt er niet op dat TWCmanager de Electra waarden meekrijgt (of hij toont ze in iedergeval niet)

[...]

Nee, dat heeft niet met MQTT te maken, maar betekent dat je de Tesla API nog niet hebt geactiveerd in TWCManager. Jij hebt een Tesla van na 2021 die met de Fleet API werkt. Dus je zal TWCManager eerst moeten aanmelden bij je Telsa Developer account als applicatie. Zie hier voor de instructies. Als je dat werkend hebt moet je de Tesla Vehicle Command Proxy draaien, zie hier voor instructies. Die gebruik je in TWCManager config.json met deze regels. Dan als laatste moet je de API Access + Refresh tokens van je Tesla account toevoegen aan je TWCManager settings.json via de webpagina /settings van je TWCManager. Er zijn verschillende manieren om API Access + Refresh tokens te genereren, bijv. deze webpagina van TeslaMate.

Dit is voor mij in iedergeval een onwerkbare oplossing. Heb dit overigens op een eerder stadium al geprobeerd de hele setup is nogal ingewikkeld en ik wil eigenlijk gewoon geen certificaten moeten hosten ergens. Ik gebruik nu Bluetooth om het laadproces te besturen, dat is ansich een iets betere oplossing (alhoewel dat ook niet echt een ideaal process is).

als ik wat meer tijd heb ga ik daar nog even naar kijken, maar ik hoop dat dat het gebruik van TWCmanager niet in de weg gaat zitten.

[RichieB]

justice strike schreef op zondag 19 januari 2025 @ 16:44:
[...]

Error log die ik nu krijg:

code:

...
twcmanager-1  | TypeError: mqttSubscribe() takes from 4 to 5 positional arguments but 6 were given

Je hebt een bug gevonden in TWCManager. Je kan zelf lib/TWCManager/EMS/MQTT.py aanpassen totdat de oplossing is gemerged. Daarna zal je waarschijnlijk wel de juiste waardes uit HA binnen krijgen.

[...]
Dit is voor mij in iedergeval een onwerkbare oplossing. Heb dit overigens op een eerder stadium al geprobeerd de hele setup is nogal ingewikkeld en ik wil eigenlijk gewoon geen certificaten moeten hosten ergens.

Dat is nu eenmaal vereist door Tesla als je de Fleet API wil gebruiken vanuit je eigen applicatie.

Ik gebruik nu Bluetooth om het laadproces te besturen, dat is ansich een iets betere oplossing (alhoewel dat ook niet echt een ideaal process is).

Dat werkt natuurlijk ook.

[justice strike]

RichieB schreef op zondag 19 januari 2025 @ 18:24:
[...]

Je hebt een bug gevonden in TWCManager. Je kan zelf lib/TWCManager/EMS/MQTT.py aanpassen totdat de oplossing is gemerged. Daarna zal je waarschijnlijk wel de juiste waardes uit HA binnen krijgen.

Weetnje toevallig waar de file naartoe gedownload worst als je docker compose gebruikt. Kan het helemaal niet vinden.

Alvast bedankt.

[RichieB]

justice strike schreef op zondag 19 januari 2025 @ 19:20:
[...]
Weetnje toevallig waar de file naartoe gedownload worst als je docker compose gebruikt. Kan het helemaal niet vinden.

Met docker compose download je een image met alle bestanden er al in. Die kan je niet makkelijk zelf aanpassen. Je kan wel met docker build een eigen image maken met de patch er in, maar dat gaat misschien te ver. Gewoon even wachten op de nieuwe release.

[World Citizen]

Model S 2e Generatie - GSM houder

Na bijna een jaar wat klooien met verschillende dingen een definitieve setup gevonden voor mijn GSM. De 2e generatie Model S is helemaal niet handig kwa opbergvakken vind ik. Je mobiel zou je net voor je middensteun neer kunnen zetten, maar valt dan om. Ook de kabel daarnaartoe krijgen is niet handig, en een product waardoor het draadloos laden werd was duur. Daarnaast was de plek niet fijn.

Het is lastig om dan een andere plek te vinden. De luchtroosters zitten hoog, en voor de rest is het scherm.
Ik wil geen lelijke grote houders of kabels die loshangen.. dus uiteindelijk op deze positie uitgekomen.

Producten

Ik wilde het niet te duur maken en keek dus regelmatig bij de Action of ik iets zag. Vandeweek viel het kwartje en kwam ik tot dit.

Totaal 15.50 euro

1. Lab31 Magnetische houder
https://www.action.com/nl...etische-smartphonehouder/
1.49 euro


2. Re-Load Draadloze Magnetische oplader
https://www.action.com/nl...tische-draadloze-oplader/
4.99 euro


3. Sitecom USB C naar USB A Nano
https://www.mediamarkt.nl...903&gStoreCode=N503&gQT=0
7.99 euro (relatief duur maar erg klein)


4. Stukje zwart wrap folie van Ali wat ik had.

Zwart Wrappen

De draadloze oplader was niet zwart dus ik heb er wat wrap folie op geplakt. Folie komt van Ali voor een euro of 2 per rol.
De randen doen en omvouwen word er allemaal niet mooier op dus ik heb de voor en achterkant gedaan zodat je een aluminium rand overhoud.

Lab31 Magnetische houder

Dit ding is enorm klein en beweegt rond. Het idee is dat ik hiermee de oplader uithou. Ik vind dit ding mooi klein en plak je direct op het dashboard.

Re-Load oplader

Achter op de oplader heb ik het ijzeren plaatje geplakt van de Lab31 magneet houder. Ze klemmen muurvast aan elkaar en blijft goed zitten. De kabel kan dan onder het dasboard door de rand van het leer naar beneden gebracht worden.

Bakje eruit klikken

Je kunt dat onderste zwarte bakje eruit klikken door het naar beneden te drukken. 2 Clips komen los en hij kan eruit. Je kunt dan de kabel door het leer begeleiden. Als je de kabel met een dik stuk karton ertussen duwt beschadig je niks en zie je de hele kabel niet meer. Hij komt er dan helemaal onderaan uit.





Daarna kun je hem door je middenconsole naar beneden trekken. Net achter dat randje Foam zit een gat naar je middenconsole.

Aansluiten op USB

De Re-Load oplader heeft een lekker lange kabel. Die kan helemaal door je middenconsole ONDER het rubberen matje naar je USB stekker. Op de foto heb ik hem bovenop de rubbermat, maar het idee is dat je hem daaronder doet.



Dan kun je hem via onder naar de ruimte leiden waar je USB zit. Onder dat rubberen matje zit een gleuf en met de USB adapter sluit je hem dan aan. Past perfect, kabel is net iets langer dan nodig.

Resultaat

Ik ben er blij mee. Het valt niet heel erg op, heeft geen beugels, hendels, draaiknoppen of zuignappen. De knop voor het dashbordkastje kan je nog bij.

[justice strike]

RichieB schreef op zondag 19 januari 2025 @ 18:24:
[...]

Je hebt een bug gevonden in TWCManager. Je kan zelf lib/TWCManager/EMS/MQTT.py aanpassen totdat de oplossing is gemerged. Daarna zal je waarschijnlijk wel de juiste waardes uit HA binnen krijgen.

Ik heb overigens ook gewoon de HASS en enphase plugin geprobeerd. Die werkte ook helemaal niet

Config daarvan enphase:

code:

        "Enphase": {
            "enabled": true,

            # Note that Enphase is an either/or, either Cloud or Local
            # Enabling both of these sections will not give you the intended
            # outcome.
            #
            # Cloud API:
            #"apiKey": "ABC123",
            "systemID": "xxx",
            "userID": "xxx"
            # Local API:
            #"serverIP": "192.168.1.2",
            #"serverPort": 80
}

Api key schijnt nodig te zijn voor een oudere api die niet meer gebruikt wordt. Vandaar dat die niet ingevuld is.

en voor HASS

code:

        "HASS": {
      # The HASS module allows fetching of consumption and generation statistics from HomeAssistant sensors.
            "enabled": true,

      # The IP address and port of the HomeAssistant front-end
            "serverIP": "192.168.xxx.xxx",
            "serverPort": "8123",
            "useHttps": true,

      # To obtain a HASS API key, via browser, click on your user profile, and
      # add a Long-Lived Access Token. Place it in the following variable:
            "apiKey": "juiste api key",

      # For HomeAssistant, the two settings below must be customized to point to the specific sensor
      # names you use within HomeAssistant. There is no default or common value for this, so it will
      # require customization to work correctly.
      # If you do not track one of these values (generation or consumption) via HASS, leave the parameter
      # blank, and it will not be retrieved.
            "hassEntityConsumption": "sensor.envoy_xxx_current_power_consumption",
            "hassEntityGeneration":  "sensor.envoy_xxx_current_power_production"
        },

dat mqtt een bug is. Ok. Maar ik verwacht niet dat alle 3 de methodes een bug bevatten.

[RichieB]

justice strike schreef op maandag 20 januari 2025 @ 09:35:
[...]
Api key schijnt nodig te zijn voor een oudere api die niet meer gebruikt wordt.

Het kan heel goed dat de Enphase integratie van TWCManager nog de oude authenticatie gebruikt. Kennelijk gebruikt niemand dit als het al zo lang stuk is.

[...]
en voor HASS
[...]

Welke log meldingen zie je voor de HASS module in TWCManager? Kan je zien waar dit fout gaat?

[justice strike]

RichieB schreef op maandag 20 januari 2025 @ 10:17:
[...]

Het kan heel goed dat de Enphase integratie van TWCManager nog de oude authenticatie gebruikt. Kennelijk gebruikt niemand dit als het al zo lang stuk is.


[...]

Welke log meldingen zie je voor de HASS module in TWCManager? Kan je zien waar dit fout gaat?

Enige wat ik zie is dit

code:

Attaching to twcmanager-1

twcmanager-1  | 10:36:24 ⛽ Master   14 Registered module HASS

...

twcmanager-1  | 10:36:26 ⚡ HASS     17 Error connecting to HomeAssistant to fetch sensor values
twcmanager-1  | 10:36:26 ⚡ HASS     17 Error connecting to HomeAssistant to fetch sensor values
twcmanager-1  | 10:36:26 ⚡ HASS     17 Error connecting to HomeAssistant to fetch sensor values
twcmanager-1  | 10:36:26 ⚡ HASS     17 Error connecting to HomeAssistant to fetch sensor values

grappig, die laatste 4 foutmeldingen waren er eerder ook niet. Maar alsnog geen verdere info en in home assistant zie ik niet eens een melding dat er iets geprobeerd wordt. IP adress en poort klopt allemaal en ook gebruik van HTTPS klopt.

loglevel staat op 13, volgens mij krijg je alleen nog maar de raw communicatie er bij voor de TTY interface als je naar nog gedetailleerdere loglevels gaat.

[ Voor 7% gewijzigd door justice strike op 20-01-2025 10:46 ]

[RichieB]

@justice strike Als ik kijk naar de TWCManager HASS module dan publiceert dit de data vanuit TWCManager naar HASS. Jij wilt de data uit HASS in TWCManager gebruiken, dus deze module is niet wat je nodig hebt.

[_Anvil_]

_Anvil_ schreef op vrijdag 17 januari 2025 @ 09:08:
[Afbeelding]

Mijn verbruik over de laatste 50km vorige week, extremer dan ik had verwacht. Wel bijna alleen maar korte ritjes, afstanden die we normaal meestal op de fiets doen. Ik probeer nu de auto voor te laten verwarmen, lijkt nogal te schelen.

Betreft een 2018 Model S 75D met 70d km op de teller

Edit: bandenspanning was ook laag.

Update: 100km gereden met banden op spanning, elke keer voorverwarmen en de clima wat lagere resulteren in een gemiddeld verbruik van 230 Wh/100km. Snap dat de stroom van het verwarmen daar niet bijzit, maar het scheelt behoorlijk inderdaad.

[_eLMo_]

Tassadar32 schreef op vrijdag 17 januari 2025 @ 13:35:
Hier nog mensen die naar de LightShow recordpoging in België gaan?

https://www.teslaclub.be/en/light-show/light-show-2025

Aangemeld

[justice strike]

RichieB schreef op maandag 20 januari 2025 @ 10:47:
@justice strike Als ik kijk naar de TWCManager HASS module dan publiceert dit de data vanuit TWCManager naar HASS. Jij wilt de data uit HASS in TWCManager gebruiken, dus deze module is niet wat je nodig hebt.

die staat ook aan, maar dat heeft een ander doel. De error uit de log is echter voor deze HASS module:

https://github.com/ngardi...ib/TWCManager/EMS/HASS.py

Die leest juist de sensor waarde uit.

[SpikeHome]

Zouden we die HA discussie op het HA topic willen voeren?

[justice strike]

SpikeHome schreef op maandag 20 januari 2025 @ 11:27:
Zouden we die HA discussie op het HA topic willen voeren?

dit is geen HA discussie. Dit is een TWC discussie. en de TWC die krijgt geen input van Enphase, MQTT en ook HA. HA was alleen een voorbeeldje van het grotere probleem.

Ik wil de discussie best verplaatsen, maar weet niet waar die het beste naartoe kan. Er is namelijk geen twc topic zover ik weet.

[ Voor 16% gewijzigd door justice strike op 20-01-2025 12:01 ]

[RichieB]

@justice strike Ik denk dat je dit sneller opgelost krijgt als je het plaatst op https://github.com/ngardiner/TWCManager/discussions

[justice strike]

RichieB schreef op maandag 20 januari 2025 @ 12:02:
@justice strike Ik denk dat je dit sneller opgelost krijgt als je het plaatst op https://github.com/ngardiner/TWCManager/discussions

Ook dat is al gedaan, kreeg hier nog de meeste feedback. Waarvoor dank overigens.

Maargoed, ik ga wel even verder sleutelen.

[pjot1]

_Anvil_ schreef op maandag 20 januari 2025 @ 11:01:
[...]


Update: 100km gereden met banden op spanning, elke keer voorverwarmen en de clima wat lagere resulteren in een gemiddeld verbruik van 230 Wh/100km. Snap dat de stroom van het verwarmen daar niet bijzit, maar het scheelt behoorlijk inderdaad.

Wat voor spanning gooi jij in je banden? En welke velgen heb je? Zelf vind ik 3.0 net wat fijner rijden dan 2.9. (met koude banden 19")

[RonJ]

pjot1 schreef op maandag 20 januari 2025 @ 16:48:
[...]


Wat voor spanning gooi jij in je banden? En welke velgen heb je? Zelf vind ik 3.0 net wat fijner rijden dan 2.9. (met koude banden 19")

Zet er ook even bij met welke uitvoering/accu je die bandenspanning aanhoudt, afhankelijk van het gewicht verschilt de voorgeschreven spanning namelijk (waar je dan zelf weer net onder/boven kan gaan zitten naar smaak).

Hier een wat mindere Tesla-dag.

Vanochtend na het wegrijden gelijk een melding in het display "koelvloeistof te laag, plan service afspraak". En die was begin Dec nog tot aan de max bijgevuld door de verkoper, dus er is echt iets lek. Tesla reageerde ook vrij snel op de app met het advies er niet te lang mee door te rijden.



Dus ik heb 'm net bij Tesla Amsterdam neergezet. Helaas hebben ze waarschijnlijk pas volgende week tijd om er naar te kijken. Ze boden wel aan hem weer tot de max te vullen en het even aan te kijken (begin feb heb ik sowieso al een afspraak staan voor een hele rits aan werk). Maar ik heb echt geen zin om met dit weer op de vluchtstrook te eindigen en ik kan momenteel makkelijk onze 2e auto pakken, dus ik heb 'm toch maar laten staan.

[_Anvil_]

pjot1 schreef op maandag 20 januari 2025 @ 16:48:
[...]


Wat voor spanning gooi jij in je banden? En welke velgen heb je? Zelf vind ik 3.0 net wat fijner rijden dan 2.9. (met koude banden 19")

19 inch op een 2018 75D, had er 3.1 ingedaan, maar de boordcomp maakte daar bij wegrijden 3.0 van. Volgens de luchtautomaat stonden sommige banden op 2.5, dus was hard nodig.. (de tesla gaf 2.9 aan)

0,1 bar verschil voel ik niet, ik heb niet de magic ass van Nikki Lauda (filmtip: Driven)

[ Voor 10% gewijzigd door _Anvil_ op 21-01-2025 13:30 ]

[Hammetje]

Vooral voor Model 3 en Y zijn (populaire) topics, ook over het kopen van een occasion.
Ik ben echter in de markt voor een (jong) gebruikte Model S. Heb zelf 4 jaar gereden in een Model 3 SR+ uit 2019, deze moeten inleveren nadat ik de stap uit loondienst naar het ondernemerschap heb gemaakt.

Goed, ik wil dus een Model S, het liefst van 2019 of jonger met minder dan 160.000 op de teller (i.v.m. resterende fabrieksgarantie bij Tesla). Er staat wel het een en ander te koop, maar goed - hoe zorg je ervoor dat je weet wat je koopt. Via via een Model S aangeboden gekregen, uit 2018 met 160.000 op de teller voor €20.000,-. Je zou zeggen koopje, maar van collega's van de eigenaar begreep ik dat ie al eens een flink ongeluk met die auto gehad heeft en dat deze persoon ook niet bepaald zuinig met zijn spullen omging...

Goed. Hoe voorkom je dat je een afgeragd model koopt? Natuurlijk, gebruikssporen zeggen een hoop, maar niet alles. Bovengenoemd voorbeeld zag er van binnen nog keurig uit. Aan de buitenkant wel wat steenslag, maar niet iets waar ik me erg veel zorgen over maak.

Hier meer mensen een jong gebruikte Model S gekocht? Waar let je op, specifiek op de modellen rond 2018-2019-2020?

[pjot1]

Hammetje schreef op dinsdag 21 januari 2025 @ 18:33:
Vooral voor Model 3 en Y zijn (populaire) topics, ook over het kopen van een occasion.
Ik ben echter in de markt voor een (jong) gebruikte Model S. Heb zelf 4 jaar gereden in een Model 3 SR+ uit 2019, deze moeten inleveren nadat ik de stap uit loondienst naar het ondernemerschap heb gemaakt.

Goed, ik wil dus een Model S, het liefst van 2019 of jonger met minder dan 160.000 op de teller (i.v.m. resterende fabrieksgarantie bij Tesla). Er staat wel het een en ander te koop, maar goed - hoe zorg je ervoor dat je weet wat je koopt. Via via een Model S aangeboden gekregen, uit 2018 met 160.000 op de teller voor €20.000,-. Je zou zeggen koopje, maar van collega's van de eigenaar begreep ik dat ie al eens een flink ongeluk met die auto gehad heeft en dat deze persoon ook niet bepaald zuinig met zijn spullen omging...

Goed. Hoe voorkom je dat je een afgeragd model koopt? Natuurlijk, gebruikssporen zeggen een hoop, maar niet alles. Bovengenoemd voorbeeld zag er van binnen nog keurig uit. Aan de buitenkant wel wat steenslag, maar niet iets waar ik me erg veel zorgen over maak.

Hier meer mensen een jong gebruikte Model S gekocht? Waar let je op, specifiek op de modellen rond 2018-2019-2020?

Hier een Model S 75D uit 2016 rijder sinds half augustus. Deze is met free supercharger, iets wat ik perse wilde. Voor wat betreft de auto lijkt me dat het niet veel uitmaakt of je een wat nieuwer model neemt.

Heb je al een kleur of uitvoering in gedachten? Dat kan je keuze al enorm beperken. Wij, mn vriendin en ik, wilde een kleur wat je eigenlijk nooit ziet en dat is uiteindelijk gelukt in Titanium metallic met zwarte accenten.

We hebben ook meerdere auto's bekeken en ons was opgevallen dat de duurdere er ook daadwerkelijk veel beter uitzagen.

Ze hebben ook bijna allemaal last van krakende stoelen, niet werkende bovenste ledstrip van de koplampen (heeft mijne ook maar ik vind het juist wel stoer, zolang het symmetrisch is is het geen apk afkeur) en de oudere modellen met MCU1 hebben last van lekkende schermen maar volgens mij hebben de 2018 modellen allemaal al een MCU2.

Verder het bereik, met een percentage en afstand kan je berekenen hoeveel kms je kan rijden met een volle accu. Aan de hand daarvan kan berekenen wat ongeveer de degradatie is van de accu als er geen rapport aanwezig is.

Verder gewoon controleren of alles werkt naar behoren.

[World Citizen]

@Hammetje Ik zou een model zoeken zo laat mogelijk uit 2018. Er zijn modellen te vinden die in de laatste week op kenteken zijn gezet.

Een goede vraag bij een 2e generatie Model S is ook hoe je gaat laden. Met private lease kun je gratis laden vinden, met koop kan dat niet. Een model S is niet heel goedkoop in stroom. Hij verbruikt nogal wat.

Als je zelf stroom moet kopen is het raadzaam even de Private Lease na te gaan. Ik weet niet of je hem AllRisk wilt verzekeren, maar dan komt Private Lease ineens niet zo duur meer uit als je het allemaal gaat optellen.

Als je geen afgeragde bak wilt zou ik in dit geval juiste wel naar een Ex Lease zoeken. Soms is dat niet handig in andere segmenten omdat men er daar onzuinig mee omgaat. Maar in dit segment vind je juist ultra schone modellen uit de lease.

Ik weet niet wat @pjot1 deze dagen aan range eruit haalt, maar als het kan zou ik toch echt de 100kWh adviseren. Ik hou nu in de winter met dagelijkse kort woon werk verkeer niet veel meer dan 480KM over.

Maar ik ben vooral benieuwd hoe je gaat laden. Dat kan echt veel schelen in kosten bij je keuze.

[Hammetje]

Dank voor het meedenken.

Qua model zat ik inderdaad te kijken naar een 100D. Ik rij regelmatig 350km op een dag en heb niet altijd de mogelijkheid om te laden bij mijn klanten. Qua opties heb ik verder weinig echte eisen, de autopilot computer wil ik het liefste 2.5 of nieuwer hebben en ik lees bij sommige modellen dat die expliciet een CCS upgrade hebben; dat is ook iets wat ik wil.

Verder overweeg ik zeker voor een 75D te gaan met onbeperkt gratis laden, want ik kwam ook tegen dat Tesla regelmatig acties heeft waarbij je de pakketten kan meenemen naar een nieuwe. Een nieuw model is nu even te gortig, maar over een jaar of 3 is dat wel een optie voor me.

Opladen thuis heb ik al een mogelijkheid voor. Heb een Alfen Pro Line 1 fase lader, afgezekerd op 26 ampere. Daarnaast heb ik 28 x 435wp aan zonnepanelen op mijn dak liggen (oost-west-zuid), ik wil op de dagen dat ik thuis werk de auto met load balancing zo vol mogelijk krijgen. Dat lukt trouwens alleen in de maanden april tot en met augustus. Tot en met maart en vanaf september zie ik de opbrengst dermate zakken, dat ik de auto niet vol kan krijgen.

Een 100D met gratis super chargen zijn praktisch niet te vinden (of dik 40k). Ik zoek eigenlijk rond de 30k.

[rover12345]

Hammetje schreef op dinsdag 21 januari 2025 @ 22:01:

Verder overweeg ik zeker voor een 75D te gaan met onbeperkt gratis laden, want ik kwam ook tegen dat Tesla regelmatig acties heeft waarbij je de pakketten kan meenemen naar een nieuwe. Een nieuw model is nu even te gortig, maar over een jaar of 3 is dat wel een optie voor me.

Volgens mij zijn er alleen acties om FSD mee te nemen, niet onbeperkt gratis laden

[pjot1]

@World Citizen en @Hammetje
480km ga ik nooit halen. Met dit weer zal mn range ongeveer 270km zijn. Dit ook in combinatie met voorverwarmen. Een rit van Alkmaar naar Urmond is met dit weer makkelijk haalbaar. In de zomer zit ik rond de 350km.

Ik heb mijn S prive gekocht met free supercharging. Dus dat is wel mogelijk @World Citizen. Wanneer de auto aan Tesla verkocht wordt zal Tesla de SC01 status eraf halen. Laat de ccs geen beperking voor je zijn @Hammetje. Voor ca €250,- heb je een ccs upgrade dus dat is geen reden om de auto te laten staan.

Voor een 75D zal je op een rit van 350km even 10/15 minuten moeten stekkeren. Zelf vind ik het wel relaxt om even de benen te strekken.

Ik heb verhalen gelezen van mensen die de free supercharging meenemen naar een nieuwe maar dat zijn echt uitzonderingen. Meestal is het een persoonlijke aanbieding.

[ZeRoC00L]

@Hammetje
Pin je jezelf dan niet teveel vast op gratis superchargen ?
Zeker als je de helft van het jaar zelf kunt laden via zonnestroom ?
En daarbij, de tijd dit je bij de supercharger staat is ook zonde, dat vind ik juist het fijne van electrisch rijden, altijd vol thuis weg, en alleen maar 'tanken' op vakantie.

Maar wellicht is e.e.a. afhankelijk van je stroom tarief en hoeveel KM je jaarlijks maakt.

[RemySoeters]

ZeRoC00L schreef op woensdag 22 januari 2025 @ 07:59:
@Hammetje
Pin je jezelf dan niet teveel vast op gratis superchargen ?
Zeker als je de helft van het jaar zelf kunt laden via zonnestroom ?
En daarbij, de tijd dit je bij de supercharger staat is ook zonde, dat vind ik juist het fijne van electrisch rijden, altijd vol thuis weg, en alleen maar 'tanken' op vakantie.

Maar wellicht is e.e.a. afhankelijk van je stroom tarief en hoeveel KM je jaarlijks maakt.

Ik denk dat je voor de “meerprijs” van s01 heel wat zonnepanelen kunt laten leggen. Ook kun je je afvragen of het opweegt tegen de mogelijk hogere onderhoudskosten. Ik zou liever een 2018 model S hebben met garantie op aandrijflijn voor de aankomende 3 jaar, dan gratis SC.

[World Citizen]

Kennelijk is er een stuk verf van mijn velg afgebladerd. Ik zie helemaal geen schade.

Bah. Word weer regelwerk.

[RonJ]

Hammetje schreef op dinsdag 21 januari 2025 @ 18:33:
Vooral voor Model 3 en Y zijn (populaire) topics, ook over het kopen van een occasion.
Ik ben echter in de markt voor een (jong) gebruikte Model S. Heb zelf 4 jaar gereden in een Model 3 SR+ uit 2019, deze moeten inleveren nadat ik de stap uit loondienst naar het ondernemerschap heb gemaakt.

Goed, ik wil dus een Model S, het liefst van 2019 of jonger met minder dan 160.000 op de teller (i.v.m. resterende fabrieksgarantie bij Tesla). Er staat wel het een en ander te koop, maar goed - hoe zorg je ervoor dat je weet wat je koopt. Via via een Model S aangeboden gekregen, uit 2018 met 160.000 op de teller voor €20.000,-. Je zou zeggen koopje, maar van collega's van de eigenaar begreep ik dat ie al eens een flink ongeluk met die auto gehad heeft en dat deze persoon ook niet bepaald zuinig met zijn spullen omging...

Goed. Hoe voorkom je dat je een afgeragd model koopt? Natuurlijk, gebruikssporen zeggen een hoop, maar niet alles. Bovengenoemd voorbeeld zag er van binnen nog keurig uit. Aan de buitenkant wel wat steenslag, maar niet iets waar ik me erg veel zorgen over maak.

Hier meer mensen een jong gebruikte Model S gekocht? Waar let je op, specifiek op de modellen rond 2018-2019-2020?

Heb recent een 100D gekocht. Ik heb bij aankoop min of meer de checks uit dit youtube filmpje gedaan. Er staat ook een checklist in het model 3 topic die je voor 90% kan gebruiken. Gelijk een goede test hoe de verkoper daarop reageert als je écht je onderzoek doet. In mijn geval (een goede en bij bovag aangesloten handelaar) vonden ze dat juist helemaal mooi en hielp de verkoper zelfs mee met het demonteren van het eea. Als ze daar moeilijk over doen of meteen gaan pushen hebben ze wat te verbergen en zou ik meteen weer vertrekken.

Heb je totaal geen verstand van auto's, dan zou ik zeker overwegen een aankoopkeuring te doen. ANWB doet dat bijv. Mocht het een beetje in je buurt zitten, carrec in soesterberg (bekend van autoweek klokje rond) doet een hele uitgebreide keuring voor ~350 euro.

Vervolgens afspraken gemaakt over de gevonden aandachtspunten in de koopovereenkomst. Ik denk niet dat je een perfecte auto van 5-7 jaar oud gaat vinden of je moet er een enorm premium voor betalen. Bovendien is het aanbod van de gen2 MS exemplaren niet enorm, zeker de 100 niet, dus de juiste combinatie van kleur en opties is al vrij lastig te vinden. Verdiep je dus even in de kosten van de meestvoorkomende problemen/fixes en maak vooral het rekensommetje wat een auto in goede staat je onderaan de streep kost.

CCS en MCU1 kan je laten upgraden bij Tesla. Het zijn een beetje dagprijzen, maar CCS kost 216,53 en de MCU 1>2 upgrade, als je tenminste nog geen MMC/scherm fix hebt gehad en zonder de radiomodule kost me 1652,90. Wil je de DAB/DM radio behouden dan komt er nog ~450 bij.

DRL issue hebben of krijgen ze ook allemaal (tenzij er al koplampunits van revisie E of hoger zijn geplaatst als vervangende koplampunits, check dus even het stickertje welke revisie erin zit), heb v/d week nog even gevraagd en hier is een coulanceregeling voor als de auto buiten garantie is. Je betaald dan de helft/1 kant om de units te vervangen. Kosten incl. montage circa 1200 euro zonder matrix/led en 1500 met matrix/led. Voor zover ik begrijp vanuit de amerikaanse fora komt het probleem vanaf revisie E niet meer terug. Ik ga daar nog eens even over nadenken.

[RonJ]

RonJ schreef op maandag 20 januari 2025 @ 17:36:
[...]

Vanochtend na het wegrijden gelijk een melding in het display "koelvloeistof te laag, plan service afspraak". En die was begin Dec nog tot aan de max bijgevuld door de verkoper, dus er is echt iets lek. Tesla reageerde ook vrij snel op de app met het advies er niet te lang mee door te rijden.

Dus ik heb 'm net bij Tesla Amsterdam neergezet. Helaas hebben ze waarschijnlijk pas volgende week tijd om er naar te kijken. Ze boden wel aan hem weer tot de max te vullen en het even aan te kijken (begin feb heb ik sowieso al een afspraak staan voor een hele rits aan werk). Maar ik heb echt geen zin om met dit weer op de vluchtstrook te eindigen en ik kan momenteel makkelijk onze 2e auto pakken, dus ik heb 'm toch maar laten staan.

Ik had toch geluk, ze hebben 'm gisterochtend toch gelijk al opgepakt en het probleem meteen verholpen. Dus erg blij weer met SeC Amsterdam! Bleek om de 3-wegklep richting de radiator te gaan, dat komt wel vaker voor had ik al uitgevonden. Kostenplaatje viel me nog mee a 258 euro. Zo de auto weer ophalen, 5 feb gaat ie dan weer terug voor o.a. bovengenoemde upgrades en het nodige (achterstallige) onderhoud.

[RonJ]

World Citizen schreef op woensdag 22 januari 2025 @ 09:33:
Kennelijk is er een stuk verf van mijn velg afgebladerd. Ik zie helemaal geen schade.

Bah. Word weer regelwerk.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Die zijn al een keer gespoten zo te zien en als het er zomaar afbladdert niet best, dus die hele velg kan weer kaal (gezandstraalt) worden. Ik zou overwegen ze meteen maar alle vier te doen, zeker als dit niet helemaal je kleur is. En laat ze dan poedercoaten ipv spuiten, dan blijft het wél zitten.

[Hammetje]

Dank voor de tips heren, kan ik zeker wat mee.
@RonJ ; Het Tesla M3 topic lees ik aandachtig in mee ;-). Ook dank voor het YouTube filmpje, ik ga die even goed bekijken.

Wat betreft gratis laden; ik heb meerdere mensen in mijn kenniskring die vrij recent alle paketten hebben meegenomen naar een nieuw (let op; nieuw-nieuw) model. Dat ging dan om onbeperkt premium connectivity, inderdaad FSD maar dus ook gratis onbeperkt superchargen. De meest recente ervaring hoorde ik van de voormalig eigenaar van die afgeragde Model S uit 2018; die rijdt nu in een splinternieuwe plaid met alle paketten dus meegenomen. Hij vertelde me dat dit elke keer tijdelijke acties zijn bij Tesla.

Anyhoe; dan ga ik zoeken naar een 100D met acceptabele kilometerstand uit 2019/2020. Fijn om te weten dat alles te upgraden is en de prijzen die jullie noemen vallen me alleszins mee. Als in; ik betaal liever 1000-2000 euro meer voor een model S laten ombouwen met nieuwe onderdelen, dan een compleet afgeragde die die opties standaard heeft.

Qua kleur heb ik geen grote voorkeur, dat is denk ik juist in mijn voordeel. Ik had de Model 3 in blauw, die blijf ik mooi vinden, maar ook rood vind ik tof. Ik zit eraan te denken dat als de auto zwart of grijs is, ik de auto wil laten wrappen (mat zwart of mat grijs).

Ik heb geen haast, gelukkig, ik moet uiterlijk eind mei naar een andere auto kijken, dus ik heb nog even de tijd om de boel aan te kijken ;-). Gelukkig komt er ook het een en ander uit de lease online beschikbaar. Ook blijven de Model S'en relatief lang online staan; in tegenstelling tot de Model 3's, die zijn praktisch al verkocht voordat ze goed en wel online staan.

[World Citizen]

pjot1 schreef op woensdag 22 januari 2025 @ 06:13:

Ik heb mijn S prive gekocht met free supercharging. Dus dat is wel mogelijk @World Citizen.

Dat is wel tof. Ik dacht dat dit niet meer kon. Excuus.

[pjot1]

World Citizen schreef op woensdag 22 januari 2025 @ 17:55:
[...]


Dat is wel tof. Ik dacht dat dit niet meer kon. Excuus.

Als je een auto koopt bij Tesla zelf is dit inderdaad niet meer mogelijk. Bij een autobedrijf of particulier blijft dit op de auto zitten.

Vwb je velgen, ik heb mn velg opnieuw laten poedercoaten wegens stoeprandschade, was daarvoor €150,- voor kwijt. Vond het zelf wel meevallen. Maar blijft kut.

Mn lieve vriendin die binnen 24 uur ff een stoeprand had meegepakt terwijl alle alarmbellen af gingen....

[ Voor 30% gewijzigd door pjot1 op 22-01-2025 18:06 ]

[jossie67]

Sinds vandaag ook in het bezit van een M3 uit 2019.
Ik heb een dingtje waar ik maar niet uit kom en dat is bestuurdersprofiel.
Mijn bestuurdersprofiel is gekoppeld aan mijn mobiel, dus al ik instap staat ook mijn bestuurdersprofiel active.
Als dan mijn spiegel en stoel ect instel dan Opslaan kies, lijkt alles goed te gaan, als dan de stoel weer verander en dan op herstel druk, gaat de rug leuning weer helemaal in de slaap stand.
Wat doe ik fout?

Ik heb het hele forum naar gekeken, maar kon iemand vinden met het zelfde probleem

[Caelorum]

Als die helemaal plat gaat dan is je sensor stuk. Ik meen me te herinneren dat er iemand in 2020 dat ook had.
Ook waren er best wat collega's doen die kapotte sensoren of zelfs de kabels onderin de stoel deels kapot hadden. Dat geef allemaal wazige issues zoals dag de computer de stand niet meer goed kan bepalen.

[ Voor 73% gewijzigd door Caelorum op 25-01-2025 22:24 ]

[Who Am I?]

Ik weet dat het een schrikbeeld is voor sommige mensen hier, maar als je een indicatie wilt van hoeveel 1.739Liter laadvolume is in een Model S. Er past een complete boom van ruim 20m in. Zonder zijtakken, dat wel😅

[Lochnes]

Who Am I? schreef op zaterdag 25 januari 2025 @ 22:32:
Ik weet dat het een schrikbeeld is voor sommige mensen hier, maar als je een indicatie wilt van hoeveel 1.739Liter laadvolume is in een Model S. Er pas een complete boom van ruim 20m in. Zonder zijtakken, dat wel😅

[Afbeelding]

Respect. Wel het soort respect dat ik ook had voor de zelfrijdende wals die ik ooit uit een huurbusje zag rijden maar respect. In een Y past dus achterin op dezeflde manier een hele mountainbike maat xl zonder dat je er wielen uit hoeft te halen maar een kuub hout maakt wel meer indruk op de parkeerplaats in het bos.

[Maurice-]

Who Am I? schreef op zaterdag 25 januari 2025 @ 22:32:
Ik weet dat het een schrikbeeld is voor sommige mensen hier, maar als je een indicatie wilt van hoeveel 1.739Liter laadvolume is in een Model S. Er past een complete boom van ruim 20m in. Zonder zijtakken, dat wel😅

[Afbeelding]

Ook een schrikbeeld voor de nabestaanden als je met zo'n lading een ongeluk krijgt.

[pjot1]

Who Am I? schreef op zaterdag 25 januari 2025 @ 22:32:
Ik weet dat het een schrikbeeld is voor sommige mensen hier, maar als je een indicatie wilt van hoeveel 1.739Liter laadvolume is in een Model S. Er past een complete boom van ruim 20m in. Zonder zijtakken, dat wel😅

[Afbeelding]

Holymoly! Ik heb wel eens iemand een kleine kuub zand in de auto (vw golf) zien spitten omdat ze verderop een aanhanger controle hadden. Was dat bij jou ook het geval?

Je wilt niet weten wat er gebeurt als je vol in de ankers moet...

[Who Am I?]

Maurice- schreef op zaterdag 25 januari 2025 @ 23:25:
[...]


Ook een schrikbeeld voor de nabestaanden als je met zo'n lading een ongeluk krijgt.

Ik ben ruim binnen het maximale laadgewicht gebleven. Inmiddels weet ik dat het strak gestapeld ongeveer 0,6m3 is. Met een soortelijk gewicht van berk van 600-660kg/m3, kom je op ongeveer 350-400kg uit. Nu kan ik wel zeggen dat het stevig lag enzo, maar ik kan met geen mogelijkheid inschatten wat er gebeurt als je met 100kmh tegen een stilstaande boom of iets dergelijks knalt.
Het leven zit vol met risico's. Ik houd mij altijd netjes aan de maximumsnelheid, en rij, volgens de hier vaak gebezigde definitie, als en bejaarde. Ik vind dat normaal rijgedrag, dus ieder zo zijn ding😊

Merkte overigens nauwelijks tot geen verschil in het verbruik ten opzichte van leeg.

[ Voor 5% gewijzigd door Who Am I? op 26-01-2025 16:36 ]

[Maurice-]

Who Am I? schreef op zondag 26 januari 2025 @ 16:31:
[...]

Ik ben ruim binnen het maximale laadgewicht gebleven. Inmiddels weet ik dat het strak gestapeld ongeveer 0,6m3 is. Met een soortelijk gewicht van berk van 600-660kg/m3, kom je op ongeveer 350-400kg uit. Nu kan ik wel zeggen dat het stevig lag enzo, maar ik kan met geen mogelijkheid inschatten wat er gebeurt als je met 100kmh tegen een stilstaande boom of iets dergelijks knalt.
Het leven zit vol met risico's. Ik houd mij altijd netjes aan de maximumsnelheid, en rij, volgens de hier vaak gebezigde definitie, als en bejaarde. Ik vind dat normaal rijgedrag, dus ieder zo zijn ding😊

Merkte overigens nauwelijks tot geen verschil in het verbruik ten opzichte van leeg.

Bij losse ladingen denk ik altijd aan deze legendarische aflevering van Blik op de Weg. Als je ziet wat een leeg bierkratje doet heb je geen fantasie nodig voor de gevolgen van een boomstam.

[ Voor 5% gewijzigd door Maurice- op 26-01-2025 21:47 ]

[Maasluip]

Who Am I? schreef op zondag 26 januari 2025 @ 16:31:
[...]

Ik ben ruim binnen het maximale laadgewicht gebleven.

Dat is niet zozeer het punt.
Dit is.

[Deveon]

Maurice- schreef op zondag 26 januari 2025 @ 21:47:
[...]


Bij losse ladingen denk ik altijd aan deze legendarische aflevering van Blik op de Weg. Als je ziet wat een leeg bierkratje doet heb je geen fantasie nodig voor de gevolgen van een boomstam.

Voorstoelen zijn inderdaad niet gemaakt om impact van lading op te vangen. Echter rijden hele volksstammen jaarlijks met overbeladen caravans en auto’s richting het zuiden. Laten we de angsten voor Final Destination achtig praktijken niet teveel speculeren op een klein ritje met boomstammen. Belangrijkste factor in een ongeluk is altijd snelheid, met defensief rijden kom je al een heel eind. Zeker als er ook nog een noodremsysteem onder de auto door voor je meekijkt.

In de foto zou het misschien wel helpen om een plaat of anders in ieder geval te zorgen dat het zeil ook weerstand geeft wanneer de lading naar voren schuift en zo het drukpunt te vergroten.

[ Voor 10% gewijzigd door Deveon op 27-01-2025 10:53 ]

[Caelorum]

Deveon schreef op maandag 27 januari 2025 @ 10:51:
[...]
[...] Belangrijkste factor in een ongeluk is altijd snelheid, met defensief rijden kom je al een heel eind. Zeker als er ook nog een noodremsysteem onder de auto door voor je meekijkt.[...]

Ben het met je eens dat je de kans niet moet overschatten, maar jij lijkt ook wel te onderschatten hoe eenvoudig die zooi doorschuift. Ooit een kastje van 10kg bijna door de voorruit gehad, ondanks defensief rijden en langzamer dan 30km per uur. Dat relatief normaal afremmen zorgde er al voor dat de lading naar voren schoof.

[Deveon]

De wrijvingscoëfficiënt van (gelakt?) kastje is natuurlijk ook veel lager dan een ruwe boomstam. Daarnaast wil je natuurlijk ook voorkomen om te hoog te laden. Eventueel kan je altijd een spanbandje voorlangs spannen tussen de ringen waar de achterbank aan vast klikt.

[World Citizen]

3 zeeaqaria icl bijbehorende zooi kan ook. Bakken van een meter lang
Om aan te geven hoeveel er wel niet in een S past.

Dat was ook wel een rede dat ik de S wilde (X kon ik niet goed vinden). Helaas... is de laadbodem van de S echter niet vlak. Daar baal ik echt enorm van. Ik wil een campeerbed maken maar loop al een half jaar te klooien hoe ik die niet vlakke vloer wel vlak krijg zonder te veel mee te nemen.

[pjot1]

Gisteren de S even stevig onder handen genomen. Vorig jaar een compleet pakket van Voodoo ride gekocht. https://www.bol.com/nl/nl...ashmitt/9300000111390570/

Is echt topspul!

En wat een fantastische kleur blijft Titanium metallic!






Ja, ze wil weer op pad! Zijn dr schijfjes weer als nieuw

[World Citizen]

pjot1 schreef op maandag 27 januari 2025 @ 16:35:
Gisteren de S even stevig onder handen genomen. Vorig jaar een compleet pakket van Voodoo ride gekocht. https://www.bol.com/nl/nl...ashmitt/9300000111390570/

Is echt topspul!

En wat een fantastische kleur blijft Titanium metallic!

[Afbeelding]
[Afbeelding]



Ja, ze wil weer op pad! Zijn dr schijfjes weer als nieuw

Oi, heb je die velgens gewrapt of gespoten of lijken ze zwarter?

Ik wil ze als het warmer is eens met wrap onder handen nemen. Ik heb een deel van het Chrome nu gewrapt en geplastidipt. Dat Plastidip is bij mij niet sterk genoeg (wellicht te dun). Het laat na een jaar overal los.

Alles met Wrap blijft goed zitten en nu na een jaar zie ik goed hoeveel het krimpt. Als het warmer is pak ik alle overige delen mee en ik denk ook de velgens.

En ik overweeg dan ook hoogglans zwart. Of liever zilver... weet het nog niet.

[pjot1]

World Citizen schreef op maandag 27 januari 2025 @ 17:05:
[...]


Oi, heb je die velgens gewrapt of gespoten of lijken ze zwarter?

Ik wil ze als het warmer is eens met wrap onder handen nemen. Ik heb een deel van het Chrome nu gewrapt en geplastidipt. Dat Plastidip is bij mij niet sterk genoeg (wellicht te dun). Het laat na een jaar overal los.

Alles met Wrap blijft goed zitten en nu na een jaar zie ik goed hoeveel het krimpt. Als het warmer is pak ik alle overige delen mee en ik denk ook de velgens.

En ik overweeg dan ook hoogglans zwart. Of liever zilver... weet het nog niet.

Ik had mn vorige reactie op jou gewijzigd, ik weet niet of je dat hebt gezien?

Ik vraag me ook af of een wrap ook de tand der tijds doorstaat. Alle andere delen van de auto zijn wel gewrapt maar de velgen zijn gepoedercoat.

Mn vriendin had binnen 24 uur een stoeprand geraakt en dat moest gelijk gerepareerd worden want dat kon ik niet over mn hart verkrijgen.

Ik heb de velg laten repareren bij specialwheelrepair.nl in Heerhugowaard. 150 euro betaald voor reparatie en opnieuw poedercoaten. (Waarschijnlijk ging het de kontzak in ) Maar met poedercoaten weet je zeker dat het goed is!

[World Citizen]

@pjot1 Yes, reactie gevonden.

En nee, wrap gaat dat niet doorstaan. Maar ik twijfel sowieso of ik hoogglans zwart, mat zwart of zilver mooier vind. Dus ik wrap ze een keer om een idee te krijgen.

Na het wrappen van alle chrome delen ben ik er ook een beetje van gaan genieten. Ik vind het leuk om te doen... dus dat zit mee.

Ik had de chrome strips naast de mistlampen met Plastidip gedaan, daarna nooit meer aangeraakt en ook niet meer met een hogedrukreiniger op gespoten. Dat laat na 3kwarttjaar helemaal los. Dus ik denk inderdaad dat op die plekken (en velg) wrap niet langer dan een jaar mooi is.

Ik zal het posten.

---

Wel heb ik na een jaar toch maar dat stomme laatje besteld van Aliexpress voor in die gleuf onder je scherm. Ik had er 0 vertrouwen in dat het iets zou zijn, maar mijn eigen bouwsels waren nog veel lelijker... dus toch maar besteld voor die 10 euro.

1e ervaring is... mwah
- Het is stevig genoeg,
- Het past,
Daarmee is alles gezegd.

Maar zoals al gedacht
- klemt het niet goed,
- Valt als hij half open staat eruit
- Valt schuin naar beneden als je hem open doet
- Is pianolak lelijk
- Zitten deuken in de pianolak door het gietproces.

Maaarrrrr..... het heeft potentie.
Als ik er wat vilt aan de zijkant tegenaan plak zal hij wel klemmen,
Als ik een touwtje aan de achterkant maak... valt hij er niet meer uit
Als ik hem mat zwart wrap is het mooier.

Dus nog wat werk aan de winkel.

(heb nu enkel foto's in het donker, maar ik zal een verslagje doen van de modificaties)


(op de foto weerspiegelt het carbon in de pianolak, in het echt is hij dus gewoon glans zwart)

[JeroenV_]

Zelfrijdende Tesla's op de fabriek tegenwoordig als ze afgebouwd zijn
https://x.com/Tesla_AI/status/1884457749226090590

[_Anvil_]

_Anvil_ schreef op vrijdag 17 januari 2025 @ 12:22:
[...]


Nee, das waar. Ik kom overigens elke dag langs de Suc op weg naar mn werk, vandaar dat ik ook nog een S met gratis superchargen wilde, woon er 2 km vanaf

Edit: beste vorm van pre heatingen is schijnbaar chargen vlak voor vertrek..
https://www.tesla.com/support/winter-driving-tips

https://teslamotorsclub.c...shallow-discharge.170744/

Deze week zowel vanaf thuis als vandaag vanaf mn werk vertrokken met een auto die aan de lader hing.. in beide gevallen zie ik nog steeds de oranje streepjes in mn energy meter achter het stuur. Dus de vraag is: hoe kan ik de batterij van mn Model S dan voorverwarmen met koud weer?

@pjot1 Jij vroeg laatst toch wat mn verbruik was?

De Next Energy app (die heeft een Slim Laden optie gekoppeld aan je Tesla app) liet dit zien vd week:

Zelfde als jouw max range toch?

[_Anvil_]

Hammetje schreef op dinsdag 21 januari 2025 @ 22:01:
Dank voor het meedenken.

Qua model zat ik inderdaad te kijken naar een 100D. Ik rij regelmatig 350km op een dag en heb niet altijd de mogelijkheid om te laden bij mijn klanten. Qua opties heb ik verder weinig echte eisen, de autopilot computer wil ik het liefste 2.5 of nieuwer hebben en ik lees bij sommige modellen dat die expliciet een CCS upgrade hebben; dat is ook iets wat ik wil.

Verder overweeg ik zeker voor een 75D te gaan met onbeperkt gratis laden, want ik kwam ook tegen dat Tesla regelmatig acties heeft waarbij je de pakketten kan meenemen naar een nieuwe. Een nieuw model is nu even te gortig, maar over een jaar of 3 is dat wel een optie voor me.

Opladen thuis heb ik al een mogelijkheid voor. Heb een Alfen Pro Line 1 fase lader, afgezekerd op 26 ampere. Daarnaast heb ik 28 x 435wp aan zonnepanelen op mijn dak liggen (oost-west-zuid), ik wil op de dagen dat ik thuis werk de auto met load balancing zo vol mogelijk krijgen. Dat lukt trouwens alleen in de maanden april tot en met augustus. Tot en met maart en vanaf september zie ik de opbrengst dermate zakken, dat ik de auto niet vol kan krijgen.

Een 100D met gratis super chargen zijn praktisch niet te vinden (of dik 40k). Ik zoek eigenlijk rond de 30k.

Hoi,

De meeste antwoorden zijn al gegeven door de heren boven me, maar ik heb ook sinds een half jaar een S
75D van dec 2018, afkomstig van Leaseplan.

Ik heb geen rammelende stoelen of andere issues, maar de mijne had ook maar 60d km gelopen nog.

Wel zijn bij mij de koplampen (inderdaad kapotte led strips) en achterlichten (groene aanslag en vocht er in) vervangen, maar heb geen idee of dit via Tesla garantie of op kosten leasemij was.

Ik heb ook nog net gratis superchargen via de leasemij... vraag me af of je niet gewoon het eigenaarsaccount met email erbij kunt overnemen als particuliere koper

[_Anvil_]

ZeRoC00L schreef op woensdag 22 januari 2025 @ 07:59:
@Hammetje
Pin je jezelf dan niet teveel vast op gratis superchargen ?
Zeker als je de helft van het jaar zelf kunt laden via zonnestroom ?
En daarbij, de tijd dit je bij de supercharger staat is ook zonde, dat vind ik juist het fijne van electrisch rijden, altijd vol thuis weg, en alleen maar 'tanken' op vakantie.

Maar wellicht is e.e.a. afhankelijk van je stroom tarief en hoeveel KM je jaarlijks maakt.

Verschilt echt situatie he. Ik kom dagelijks langs de supercharger bij mij om de hoek en soms doe ik daar gewoon mn hardlooprondje terwijl die laadt, of loop ik ff naar een winkel ofzo, of ik kijk netflix, werk of lees een boek.

Verder rij ik prive veel ritten van 100-150km, ik overnacht dan daar en op die routes maak ik ook veelvuldig gebruik van gratis superchargers dus.

Scheelt mij 1500 euro per jaar schat ik dus, al kan ik thuis ook spotgoedkoop laden (panelen plus dynamisch energiecontract)

Ben wel blij dat ik lekker beknibbeld hebt op een laadpaal thuis, heb gewoon een simpel 28A krachtstroom stopcontact aan mn voorgevel en het slimme laden regelt dus die gratis app van mn energieprovider voor me

[RonJ]

_Anvil_ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 13:28:
[...]


Deze week zowel vanaf thuis als vandaag vanaf mn werk vertrokken met een auto die aan de lader hing.. in beide gevallen zie ik nog steeds de oranje streepjes in mn energy meter achter het stuur. Dus de vraag is: hoe kan ik de batterij van mn Model S dan voorverwarmen met koud weer?

Door de cabine te verwarmen via de app, dan neemt ie de accu ook mee wanneer nodig (zie je een icoontje met 3 streepjes voor bijkomen op het hoofdscherm). Als je dat ~15m voor vertrek doet (bij echte vorst nog iets langer of gebruik de ontdooi optie) dan heb je én een lekker warme cabine en een lager verbruik tijdens de rit én zie je bij het wegrijden geen streepjes/vermogensbeperking meer.

Voorbeeldje van google getrokken want ik heb nu een warme accu:

[World Citizen]

_Anvil_ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 13:57:
[...]


Ik heb ook nog net gratis superchargen via de leasemij... vraag me af of je niet gewoon het eigenaarsaccount met email erbij kunt overnemen als particuliere koper

Je houd dit sowieso want de auto word niet overgeschreven van naam.

Het Tesla account word wel overgezet van naam, maar ik was te snel en had een eigen account aangemaakt. Ik kreeg eerst een bericht van Tesla dat dit zo niet kon, maar naderhand werd het account toch actief met mijn auto erin.

Gratis laden hou je dus als je leased (auto niet op je naam krijgt)
(normaal wil je het account over laten zetten bij Koop of Lease, nu is de inhoud dus verplaatst van account)

Daarnaast gaf @pjot1 aan dat het wel nog kan bij koop... dus eventueel na je lease.

Veel plezier met je S

[ Voor 7% gewijzigd door World Citizen op 30-01-2025 15:14 ]

[RonJ]

World Citizen schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 15:12:
[...]


Je houd dit sowieso want de auto word niet overgeschreven van naam.

Het Tesla account word wel overgezet van naam, maar ik was te snel en had een eigen account aangemaakt. Ik kreeg eerst een bericht van Tesla dat dit zo niet kon, maar naderhand werd het account toch actief met mijn auto erin.

Gratis laden hou je dus als je leased (auto niet op je naam krijgt)
(normaal wil je het account over laten zetten bij Koop of Lease, nu is de inhoud dus verplaatst van account)

Je hebt sowieso een eigen Tesla account altijd. Maar die kan alleen aan de auto gekoppeld worden via Tesla/een formulier als je ook echt juridisch eigenaar wordt.

Of hij kan door een eigenaar gekoppeld worden in de rol van berijder door je e-mailadres in te geven onder manage drivers helemaal onderaan (of door je leaseboer via de fleet-API/tesla for business portal).

Wat dus niet kan is de auto koppelen als zijnde je eigendom als je slechts de berijder bent.

You can use the Tesla app to add and remove permissions for additional drivers who may use your Tesla vehicle. If you add a driver, that driver will have access to most Tesla app features for your vehicle except the ability to add or remove drivers, manage payment methods, purchase upgrades, view charging history and access insurance information. Tesla app features available to the additional drivers include:
Vehicle access
Service scheduling, review and history
In-app messages
Roadside assistance
Vehicle location information

Daarnaast gaf @pjot1 aan dat het wel nog kan bij koop... dus eventueel na je lease.

Er zijn meerdere tijdelijke acties geweest, met name aan het eind van het kwartaal, waarbij free supercharging en/of FSD mee te nemen was naar een nieuwe auto. Die komen er vast nog wel meer (maar geen garantie). Op dit moment is het niet mogelijk.

[_Anvil_]

RonJ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 14:55:
[...]


Door de cabine te verwarmen via de app, dan neemt ie de accu ook mee wanneer nodig (zie je een icoontje met 3 streepjes voor bijkomen op het hoofdscherm). Als je dat ~15m voor vertrek doet (bij echte vorst nog iets langer of gebruik de ontdooi optie) dan heb je én een lekker warme cabine en een lager verbruik tijdens de rit én zie je bij het wegrijden geen streepjes/vermogensbeperking meer.

Voorbeeldje van google getrokken want ik heb nu een warme accu:
[Afbeelding]

Dank voor de tip, maar in mijn linkje hierboven staat dat de accu niet meegenomen wordt bij het cabin verwarmen en dat de enige manier om de accu direct te verwarmen laden is.. ? Snap het ff niet meer...

[RonJ]

_Anvil_ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 16:04:
[...]


Dank voor de tip, maar in mijn linkje hierboven staat dat de accu niet meegenomen wordt bij het cabin verwarmen en dat de enige manier om de accu direct te verwarmen laden is.. ? Snap het ff niet meer...

Dat lees ik er niet helemaal in terug?

Maar volgens mij werkt het zo:
- cabin heaten zonder laadpaal: voornamelijk de cabine wordt verwarmd, de accu alleen door het ontladen hiervoor.
- cabin heaten met laadpaal: zowel de cabine als de accu worden verwarmd met energie uit de paal.
- laatste stukje laden voor vertrek: alleen de accu wordt hiermee verwarmd door het laadproces. Dit laatste is eigenlijk het meest efficient, want zo gebruik je warmte die anders toch al verloren ging. Maar dan moet je hier wel elke keer over nadenken of elke dag om precies dezelfde tijd vertrekken.

[World Citizen]

RonJ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 15:45:
[...]

Je hebt sowieso een eigen Tesla account altijd. Maar die kan alleen aan de auto gekoppeld worden via Tesla/een formulier als je ook echt juridisch eigenaar wordt.

Ja klopt ja. Maar kennelijk als je een account aanmaakt en de auto erin registreert zonder dat je eigenaar bent, kan het toch goedkomen. Tesla zei dus eerst dat ik geen eigenaar van de auto was en mijn registratie niet kon afmaken. Een dag of 3 later hadden ze hem toch geaccepteerd omdat toen de auto op mijn naam was gezet. Ik heb daartussen niets meer hoeven doen. Ik heb de vorige eigenaar niet gesproken daarna, dus ik weet niet of Tesla met hem heeft gebeld om het te checken.

Maar ik registreerde hem voordat hij op mijn naam stond.
Dat werd afgewezen
Auto werd de volgende dag op mijn naam gezet
Mijn account was ineens voorzien van die auto.

Er zijn meerdere tijdelijke acties geweest, met name aan het eind van het kwartaal, waarbij free supercharging en/of FSD mee te nemen was naar een nieuwe auto. Die komen er vast nog wel meer (maar geen garantie). Op dit moment is het niet mogelijk.

Ja ik dacht allemaal dat als je 2e hands overneemt dat het niet ging... maar kennelijk toch wel. Mooi....

_Anvil_ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 16:04:
[...]


Dank voor de tip, maar in mijn linkje hierboven staat dat de accu niet meegenomen wordt bij het cabin verwarmen en dat de enige manier om de accu direct te verwarmen laden is.. ? Snap het ff niet meer...

Ik krijg de accu enkel aan het opwarmen als ik ook echt rij. Niks laat hem opwarmen als hij stilstaat en ik er niet inzit. Pas als ik hem in er in zit (stoelsensor activeer) begint er iets van de accu te verwarmen. (ook een 2018 S)
(het kan zijn dat ik iets verkeerd doe of het niet begrijp)

Ik ben nog steeds op zoek naar hoe ik dit vanaf de bank kan doen.. Anderzijds begint het al weer wat warmer te worden en zakt mijn verbruik al weer naar 270Wh per km. Dus ik vind het vandaag de dag al weer minder belangrijk. Het was tijdens de 0 tot -3 graden dagen dat ik dit had willen kunnen doen.

[ Voor 3% gewijzigd door World Citizen op 30-01-2025 16:20 ]

[fisherman]

World Citizen schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 16:17:


Ik krijg de accu enkel aan het opwarmen als ik ook echt rij. Niks laat hem opwarmen als hij stilstaat en ik er niet inzit. Pas als ik hem in er in zit (stoelsensor activeer) begint er iets van de accu te verwarmen.

Als ik voorverwarm, gaat bij mij de accu ook voorverwarmen. Wellicht is dat anders met een S.

[pjot1]

Heren, zoals ik het ervaar.

Voorverwarmen van de accu gebeurt wel degelijk als je op ventilatie in de app klikt. Een kwartier is veel te kort voor de accu. @_Anvil_ Met deze temperaturen (zo rond 5 graden) heeft de auto zeker 3 kwartier nodig om echt op temperatuur te komen. Hier is het nog een kleine 20 minuten naar de supercharger en als je daarheen navigeert dan is de auto nog gedurende de rit nog aan het verwarmen. De balkjes zijn na 3 kwartier wel weg maar de accu is dan nog niet op temperatuur. Je kan de verwarming volgen zoals @RonJ aangeeft in de app.

Je kan het de auto ook zelf laten uitzoeken door planning in te stellen.

Mijn auto geeft 353km aan bij 100%. Binnen 50 meter is dit alweer 352. Dat ik aan het kijken was voor een auto heb ik ze variërend gezien van ca 375 tot 300. Zolang je daar tussen blijft is dat prima toch?

@World Citizen en @_Anvil_
Of je free supercharging mee kan nemen, hangt af van de codering die op je auto zit. Tesla heeft de volgende coderingen,

$SC00: Geen supercharging
$SC01: Ongelimiteerd gratis superchargen
$SC04: Betaald superchargen
$SC05: Ongelimiteerd gratis superchargen (maar niet overdraagbaar naar nieuwe eigenaren)
$SC06: Ongelimiteerd gratis superchargen (maar tijdgebonden)

Wanneer je sc01 hebt ben je spekkoper. Verkoop dan niet de auto aan Tesla zelf want deze haalt de codering eraf. Voor meer informatie,
https://tesla360.nl/met-w...lang-gratis-superchargen/

[pjot1]

Btw, hier een screenshot, heb alleen de climate control aangezet. Na een minuut gaat de accu verwarming aan.

[World Citizen]

Ahh.,. ik denk dat het verschil in de kabel zit. Jullie hangen bij die printscreen aan een actieve lader denk ik?

In mijn geval zit er nooit een kabel in. Dus dat kan schelen.

Ik heb hem voor grap zojuist aan de kabel gehangen om morgenvroeg eens te testen.

@pjot1 @fisherman

[ Voor 4% gewijzigd door World Citizen op 30-01-2025 20:08 ]

[pjot1]

World Citizen schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 20:08:
Ahh.,. ik denk dat het verschil in de kabel zit. Jullie hangen bij die printscreen aan een actieve lader denk ik?

In mijn geval zit er nooit een kabel in. Dus dat kan schelen.

Ik heb hem voor grap zojuist aan de kabel gehangen om morgenvroeg eens te testen.

@pjot1 @fisherman

Nee, hij staat niet aan de kabel.

[World Citizen]

pjot1 schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 20:16:
[...]


Nee, hij staat niet aan de kabel.

Dan doe ik iets verkeerd. Ik ga aan de test.

[fisherman]

pjot1 schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 20:16:
[...]


Nee, hij staat niet aan de kabel.

Bij mij werkt het inderdaad ook zonder kabel.

[maharens]

pjot1 schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 16:56:
Heren, zoals ik het ervaar.

Voorverwarmen van de accu gebeurt wel degelijk als je op ventilatie in de app klikt. Een kwartier is veel te kort voor de accu. @_Anvil_ Met deze temperaturen (zo rond 5 graden) heeft de auto zeker 3 kwartier nodig om echt op temperatuur te komen.

Dat verwarmen van de accu met het ventilatietekentje is echt minimaal, hooguit een paar graden nu met deze temperaturen. Het echte preconditionen als je naar een SuC rijdt, verhoogt de temp tot boven de 40 graden, dan gaat je niet lukken met het ventilatieteken.

E.e.a. is prima te volgen met externe apps zoals bijv Tessie.

Bedoel je trouwens dat je 45 minuten nodig hebt om het interieur op te warmen? Dat lijkt me aan de lange kant.

[ Voor 7% gewijzigd door maharens op 30-01-2025 22:51 ]

[pjot1]

maharens schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 22:50:
[...]


Dat verwarmen van de accu met het ventilatietekentje is echt minimaal, hooguit een paar graden nu met deze temperaturen. Het echte preconditionen als je naar een SuC rijdt, verhoogt de temp tot boven de 40 graden, dan gaat je niet lukken met het ventilatieteken.

E.e.a. is prima te volgen met externe apps zoals bijv Tessie.

Bedoel je trouwens dat je 45 minuten nodig hebt om het interieur op te warmen? Dat lijkt me aan de lange kant.

Nee, interieur is echt 5 minuten werk.

[RonJ]

maharens schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 22:50:
[...]


Dat verwarmen van de accu met het ventilatietekentje is echt minimaal, hooguit een paar graden nu met deze temperaturen. Het echte preconditionen als je naar een SuC rijdt, verhoogt de temp tot boven de 40 graden, dan gaat je niet lukken met het ventilatieteken.

E.e.a. is prima te volgen met externe apps zoals bijv Tessie.

Bedoel je trouwens dat je 45 minuten nodig hebt om het interieur op te warmen? Dat lijkt me aan de lange kant.

Hij hoeft toch ook niet naar supercharging temperaturen om het maximale vermogen/regen te geven, dat is het enige dat telt voor een reguliere dag.

[maharens]

RonJ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 08:34:
[...]


Hij hoeft toch ook niet naar supercharging temperaturen om het maximale vermogen/regen te geven, dat is het enige dat telt voor een reguliere dag.

Daar heb je gelijk in, ik kreeg de indruk dat de illusie werd gewekt dat je met het ventilatie symbool de accu kon verwarmen, maar dat is maar heel marginaal, dat was mijn opmerking.

[Roenie]

Als de accu wel flink verwarmt als je naar een SUC navigeert en je hebt er eentje in de buurt, dan kun je toch die navigatie instellen zonder daadwerkelijk te laden? Of bereik je dan niet wat je wil?

[ Voor 5% gewijzigd door Roenie op 31-01-2025 09:18 ]

[_Anvil_]

pjot1 schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 16:56:
Heren, zoals ik het ervaar.

Voorverwarmen van de accu gebeurt wel degelijk als je op ventilatie in de app klikt. Een kwartier is veel te kort voor de accu. @_Anvil_ Met deze temperaturen (zo rond 5 graden) heeft de auto zeker 3 kwartier nodig om echt op temperatuur te komen. Hier is het nog een kleine 20 minuten naar de supercharger en als je daarheen navigeert dan is de auto nog gedurende de rit nog aan het verwarmen. De balkjes zijn na 3 kwartier wel weg maar de accu is dan nog niet op temperatuur. Je kan de verwarming volgen zoals @RonJ aangeeft in de app.

Je kan het de auto ook zelf laten uitzoeken door planning in te stellen.

Mijn auto geeft 353km aan bij 100%. Binnen 50 meter is dit alweer 352. Dat ik aan het kijken was voor een auto heb ik ze variërend gezien van ca 375 tot 300. Zolang je daar tussen blijft is dat prima toch?

Vanmorgen stond hij ingesteld op Gepland voorverwarmen om 7.15u en ik vertrok 3min later, de kabel zat er ook nog in vanwege slim laden die nacht. Ik zag inderdaad de laadpoort groen oplichten tijdens het verwarmen toen ik naar de auto liep en het regeneratief remmen was al grotendeels actief bij het rijden, dus de accu was al aardig warm. Nog niet helemaal trouwens, want ik zag nog een oranje stippellijn? Zie plaatje



Ik meende dat ik code SC01 in mijn auto had zien staan, wat wel apart zou zijn voor een 2018 auto. Zal het eens checken nog. Mocht het echt zo zijn, dan is mogelijke overname na de lease wel een stuk aantrekkelijker.

[ Voor 6% gewijzigd door _Anvil_ op 31-01-2025 10:19 ]

[fisherman]

_Anvil_ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 10:17:
[...]


Vanmorgen stond hij ingesteld op Gepland voorverwarmen om 7.15u en ik vertrok 3min later, de kabel zat er ook nog in vanwege slim laden die nacht. Ik zag inderdaad de laadpoort groen oplichten tijdens het verwarmen toen ik naar de auto liep en het regeneratief remmen was al grotendeels actief bij het rijden, dus de accu was al aardig warm Nog niet helemaal trowuens, want ik zag nog een oranje stippellijn? Zie plaatje

[Afbeelding]

Die stippellijn betekent inderdaad dat regeneratief remmen nog niet volledig beschikbaar is.

[Tweak_ers]

RonJ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 14:55:
[...]


Door de cabine te verwarmen via de app, dan neemt ie de accu ook mee wanneer nodig (zie je een icoontje met 3 streepjes voor bijkomen op het hoofdscherm). Als je dat ~15m voor vertrek doet (bij echte vorst nog iets langer of gebruik de ontdooi optie) dan heb je én een lekker warme cabine en een lager verbruik tijdens de rit én zie je bij het wegrijden geen streepjes/vermogensbeperking meer.

Voorbeeldje van google getrokken want ik heb nu een warme accu:
[Afbeelding]

_Anvil_ schreef op donderdag 30 januari 2025 @ 13:28:
[...]


Deze week zowel vanaf thuis als vandaag vanaf mn werk vertrokken met een auto die aan de lader hing.. in beide gevallen zie ik nog steeds de oranje streepjes in mn energy meter achter het stuur. Dus de vraag is: hoe kan ik de batterij van mn Model S dan voorverwarmen met koud weer?

@pjot1 Jij vroeg laatst toch wat mn verbruik was?

De Next Energy app (die heeft een Slim Laden optie gekoppeld aan je Tesla app) liet dit zien vd week:

Zelfde als jouw max range toch?[Afbeelding]

Ik kwam van een Model 3 en nu ruim een jaar al in de Model S 75D.

Los van de auto, want in bijna ieder opzicht verkies ik de S boven de 3. Zo veel meer auto.

Maar accu verwarming is ruk in de S. Mijn accuverwarming was kapot in januari vorig jaar en toen is hij vervangen en dacht ik: eindelijk een gloednieuwe goedwerkende verwarming. Nu kunnen we vlammen!

Niets was minder waar, accuverwarming doet in de S zo weinig. De 3 heeft het gekoppeld aan de motoren en de interieurverwarming. De S heeft gewoon een aparte unit van ongeveer 3kW.

Wat bij mij veel meer werkt: vol gas geven voor een 10 seconden en weer afremmen op de regeneratie. Doe dat een stuk of 15 keer en je accu zit boven de 20 graden.

Ik gebruik het gratis snelladen ook redelijk vaak, maar probleem in de winter is vaak lage snelheden. Los van het feit database S uit 2018 baggertraag laadt, vooral in verhouding tot een LR Model 3, heb ik ook het idee dat degradatie en temperatuur veel meer invloed heeft.

Ik merk het ook met gas geven. Legere accu is hij echt een stuk minder snel dan de Model 3 met legere accu.

[fisherman]

Tweak_ers schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:06:
[...]


[...]


Ik kwam van een Model 3 en nu ruim een jaar al in de Model S 75D.

Los van de auto, want in bijna ieder opzicht verkies ik de S boven de 3. Zo veel meer auto.

Maar accu verwarming is ruk in de S. Mijn accuverwarming was kapot in januari vorig jaar en toen is hij vervangen en dacht ik: eindelijk een gloednieuwe goedwerkende verwarming. Nu kunnen we vlammen!

Niets was minder waar, accuverwarming doet in de S zo weinig. De 3 heeft het gekoppeld aan de motoren en de interieurverwarming. De S heeft gewoon een aparte unit van ongeveer 3kW.

Wat bij mij veel meer werkt: vol gas geven voor een 10 seconden en weer afremmen op de regeneratie. Doe dat een stuk of 15 keer en je accu zit boven de 20 graden.

Ik gebruik het gratis snelladen ook redelijk vaak, maar probleem in de winter is vaak lage snelheden. Los van het feit database S uit 2018 baggertraag laadt, vooral in verhouding tot een LR Model 3, heb ik ook het idee dat degradatie en temperatuur veel meer invloed heeft.

Ik merk het ook met gas geven. Legere accu is hij echt een stuk minder snel dan de Model 3 met legere accu.

Model 3 heeft een octovalve ivm een warmtepomp. Dat systeem is echt geniaal en ook vrij uniek. Dat is niet te vergelijken met een wat oudere S. Geen idee of een nieuwere S dat ook heeft trouwens.

[Tweak_ers]

fisherman schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:14:
[...]


Model 3 heeft een octovalve ivm een warmtepomp. Dat systeem is echt geniaal en ook vrij uniek. Dat is niet te vergelijken met een wat oudere S. Geen idee of een nieuwere S dat ook heeft trouwens.

Dat heeft iedere 3/y, ook zonder warmtepomp.
Alleen zonder warmtepomp wordt de warmte gegenereerd door de elektromotoren.

[fisherman]

Tweak_ers schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:23:
[...]


Dat heeft iedere 3/y, ook zonder warmtepomp.
Alleen zonder warmtepomp wordt de warmte gegenereerd door de elektromotoren.

O, ja ik was even vergeten dat er ook oudere versies waren zonder warmtepomp van de 3. Die hebben dat geniale systeem niet inderdaad. Maar heeft de nieuwe S nu ook nog steeds geen warmtepomp dan? Ik mag toch hopen van wel.

[Tweak_ers]

fisherman schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:25:
[...]


O, ja ik was even vergeten dat er ook oudere versies waren zonder warmtepomp van de 3. Die hebben dat geniale systeem niet inderdaad. Maar heeft de nieuwe S nu ook nog steeds geen warmtepomp dan? Ik mag toch hopen van wel.

Jawel, die oudere 3/y’s hebben wel hetzelfde systeem met de octovalve, alleen de warmtebron is niet de warmtepomp.

De S en versies is voor mij echt abracadabra, welke versie nu precies hoe snel kan laden en welke functies van de 3/y heeft overgenomen of niet.

[RonJ]

Ook de M3 gebruikt de warmtepomp volgens mij ook niet voor de accuverwarming (wegens te weinig vermogen, die is vooral bedoeld voor de cabine). De M3 wekt de warmte op door de elektromotor met de handrem erop pulserend voor- en achteruit te laten gaan, door de (parkeer)rem erop te houden gaat dan alle energie op in warmte en kan je heel snel veel meer warmte genereren dan de warmtepomp dat kan.

De nieuwe S heeft net als de oude wel degelijk een warmtepomp, maar dat staat ook helemaal los van de accuverwarming. Dat gaat bij de S met een element van 3kW en niet via de motor (vanwege andere motoren en inverterarchitectuur, die kan niet zoveel warmte voorin de auto krijgen).

Zo te zien bij de nieuwe nog steeds, want die heeft nog steeds een zelfde supermanifold als de eerdere generaties.

De 3 is per 2021 pas naar de warmtepomp gegaan. De Y had die meteen al.

Dat de S/X die stap niet heeft gemaakt is omdat dat echt een hele grote architectuurwijziging zou zijn aan o.a. de motoren, accu, koelslangen e.d., veel groter dan de facelift+ die de 3rd gen ook gewoon is.

[ Voor 3% gewijzigd door RonJ op 31-01-2025 14:54 ]

[fisherman]

RonJ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:34:
Ook de M3 gebruikt de warmtepomp volgens mij ook niet voor de accuverwarming (wegens te weinig vermogen, die is vooral bedoeld voor de cabine). De M3 wekt de warmte op door de elektromotor met de handrem erop pulserend voor- en achteruit te laten gaan, door de (parkeer)rem erop te houden gaat dan alle energie op in warmte en kan je heel snel veel meer warmte genereren dan de warmtepomp dat kan.

De nieuwe S heeft net als de oude wel degelijk een warmtepomp, maar dat staat ook helemaal los van de accuverwarming. Dat gaat bij de S met een element van 3kW en niet via de motor (vanwege andere motoren en inverterarchitectuur, die kan niet zoveel warmte voorin de auto krijgen).

Zo te zien bij de nieuwe nog steeds, want die heeft nog steeds een supermanifold zoals de eerdere generaties.

De 3 is per 2021 pas naar de warmtepomp gegaan. De Y had die meteen al.

Dat de S/X die stap niet heeft gemaakt is omdat dat echt een hele grote architectuurwijziging zou zijn aan o.a. de motoren, accu, koelslangen e.d., veel groter dan de facelift+ die de 3rd gen ook gewoon is.

De 3 en de Y gebruiken de warmtepomp zeker voor het verwarmen van de accu. De S dus waarschijnlijk ook.

[RonJ]

fisherman schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 12:45:
[...]


De 3 en de Y gebruiken de warmtepomp zeker voor het verwarmen van de accu. De S dus waarschijnlijk ook.

Bron? Laat me graag corrigeren hoor.

Vanuit Quora (earlier models = S/X tot aan heden):

it is true that unlike previous Tesla models the Model 3 doesn’t have a battery heater, but it does still have battery heating.

On earlier models, the battery heater was a separate physical part you could point at, which (when switched on) draws electrical power and heats the battery coolant and hence the battery. On all models, the battery coolant can also be heated by waste heat from the motor when it is in motion, reducing the need to run the battery heater. Normally, the electronics delivering power to the motor does so such that it’s as efficient as possible and generates as little waste heat as possible - since most of the time the waste heat is indeed wasted.

On Model 3, they have developed a cunning scheme where the electronics can be switched to deliberately run the motor inefficiently when the battery needs heating. This achieves exactly the same effect as the old separate heater, but saves on cost and space by removing the heater and its plumbing.

Note that there’s no magic or breaking the laws of physics going on: the electrical energy which would have gone into the separate heater is now delivered to the motor instead, so the motor (in this special mode) is drawing more power than it would normally need to move the car, and all that extra power is turned into heat. So Model 3 wouldn’t have been any more (or less) efficient overall if they had used a separate heater.

Regarding what would happen if you didn’t have battery heating (or didn’t switch it on), -20F isn’t cold enough to actually brick a battery - though if you went even colder you eventually get to the point where the electrolyte freezes and the battery does die. If they are just sitting there being stored, batteries quite like being cold. The most significant reason why you must have battery heating is that you can’t charge a lithium battery when it is very cold (instead of charging properly, metalic lithium builds up in the cell, ultimately destroying it). The minimum temperature for charging is around 0C/32F (depending on the exact type of cells), so in most parts of the world you need battery heating to be able to charge in even mild winter conditions. Secondly, although you can draw power from a battery when it is cold, you will get much less energy out than if the battery was warmer: there’s a trade-off here between using up energy to warm the battery vs getting more energy out of the battery because it’s warm. Tesla’s control logic runs the battery heating when temperatures are very cold, and when it’s only moderately cold just uses waste heat from the motor to get closer to the ‘ideal’ temperature. This is part of the reason why Tesla vehicles are noticeably more efficient on a long journey than a short one.

Uit het Tesla patent:

Tesla improved the system and filed a patent "Electric motor waste heat mode to heat battery"

Filed: March 9, 2020
Published: November 5, 2020


FIG. 3 illustrates components of a drive motor and a portion of the components of a drive motor thermal management system according to a disclosed embodiment.

In a waste heat mode, the drive motor electronics power the stator without causing rotation of the rotor. Further, in the waste heat mode, the drive motor fluid pump at least partially fills the hollow cylindrical body with the fluid to force the fluid from the hollow cylindrical body via the fluid exit ports to spray upon the stator end-windings and to extract heat from the stator end-windings. Still further, the drive motor fluid pump circulates the fluid to a heat exchanger for heating a battery.

With the electric motor of the present disclosure, a fluid is heated by the end-windings of the stator while the rotor is stationary and the captured heat is used to heat the battery. Thus, a separate battery heating structure is not needed, reducing complexity and expense of a machine serviced by the electric motor and battery.

According to a second embodiment of the present disclosure, a method for operating an electric motor includes powering a stator of the electric motor to heat end-windings of the stator without or without causing a rotor of the electric motor to rotate. In doing so, heat is induced on the stator. The method further includes pumping fluid into a hollow cylindrical body of the rotor via a fluid feed tube and out of the hollow cylindrical body of the rotor via a plurality of fluid exit ports. The fluid may be directed to the outer diameter of the end rings. Some of the fluid may also flow on or through the stator (channel cooling).

The combination of one or more of the stator cooling and rotor cooling provides benefits in collecting waste heat in a waste heat mode that may be used to heat a battery, a cabin, and / or other components of the vehicle. The method then may include pumping the heated fluid to a heat exchanger for subsequent use in heating the battery or the cabin.

The method serves to heat fluid by the stator end-windings and using the heated fluid to heat a battery. With the fluid flow of this method, a single operation supports battery heating. Thus, a separate battery heating method is not needed.

This invention solves a number of important problems when using a Tesla vehicle, including significantly increasing efficiency and reducing the complexity and cost of the machine powered by an electric motor and battery.

[ Voor 30% gewijzigd door RonJ op 31-01-2025 14:17 ]

[_Anvil_]

Tweak_ers schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:06:
[...]


[...]


Ik kwam van een Model 3 en nu ruim een jaar al in de Model S 75D.

Los van de auto, want in bijna ieder opzicht verkies ik de S boven de 3. Zo veel meer auto.

Maar accu verwarming is ruk in de S. Mijn accuverwarming was kapot in januari vorig jaar en toen is hij vervangen en dacht ik: eindelijk een gloednieuwe goedwerkende verwarming. Nu kunnen we vlammen!

Niets was minder waar, accuverwarming doet in de S zo weinig. De 3 heeft het gekoppeld aan de motoren en de interieurverwarming. De S heeft gewoon een aparte unit van ongeveer 3kW.

Wat bij mij veel meer werkt: vol gas geven voor een 10 seconden en weer afremmen op de regeneratie. Doe dat een stuk of 15 keer en je accu zit boven de 20 graden.

Ik gebruik het gratis snelladen ook redelijk vaak, maar probleem in de winter is vaak lage snelheden. Los van het feit database S uit 2018 baggertraag laadt, vooral in verhouding tot een LR Model 3, heb ik ook het idee dat degradatie en temperatuur veel meer invloed heeft.

Ik merk het ook met gas geven. Legere accu is hij echt een stuk minder snel dan de Model 3 met legere accu.

Ik snap helemaal dat je de S boven de 3 verkiest, same here. Al is het meer emotie dan ratio: De 3/Y is gewoon moderner, lichter, goedkoper, efficiënter, sportiever sturend etc. En een 3 is ook verbazend ruim, eigenlijk doet hij 80% van wat een S kan, voor amper de helft(!) van de prijs.

Maar dan het gevoel bij de S: grote, dikke sloep, luchtvering, soort Mercedes S klasse gevoel.. en dan de looks echt de OG Tesla, Aston Martin achtige lijn, dan lijkt (zeker de oude ) model 3 een gekrompen versie met een rare, platte motorkap van voren. En ik snap dat het went, maar doe maar gewoon een display achter mn stuur en aparte hendels voor de richtingaanwijzer etc. en het scherm mooi verwerkt in het dash, ipv er opgeplakt.

Maar de nadelen van de S zijn voelbaar:
- verbruik, gewicht
- al die blingbling opties zoals uitschuivende deurgrepen en luchtvering gaan ooit stuk
- de draaicirkel van een vrachtwagen (moest laatst steken toen ik op een 4 baansweg een u turn probeerde te maken, eng)
- veeeeel te breed en lang voor veel parkeergarages

Van jouw genoemde nadelen merk ik zelf weinig trouwens bij mn dec 2018 S 75D, ook onder de 10% voel ik geen verlies in acceleratie(hij heeft wel de 320->440pk Uncorked update) en bij superchargen haal ik meestal snelheden boven de 100, record is 132Kw. Van model 3 rijders hoor ik dat ze nauwelijks hoger uitkomen ondanks de max van 250? Moet wel zeggen dat ik meestal ga superchargen na lange ritten, dus hete batterij en <20%

[World Citizen]

AL dat geklooi met dat voorverwarmen heeft me gisteren wel iets opgeleverd.

Ik laad bij Tesla, maar er zijn altijd 4 lege plekken bij mijn huis. Niemand in de buurt rijd electrisch dus ik kan hem daar neerzetten (en iom handhaving) gedogen ze het als ik de kabel er in steek maar niet laad.

Ik wil mijn pasje er niet voorhouden omdat je dan dus gaat betalen...

Maar... ik liep gisteren naar beneden om wel eens het pasje ervoor te houden zodat ik in de ochtend het voorverwarmen kan testen.
Eenmaal terug in huis de Eneco smart app geopend (pasje was van Eneco).

En wat blijkt... ik kan daar een schema in hangen. En je kunt je Tesla koppelen zodat het allemaal bidirectioneel werkt.

Ik had het nu zo ingesteld dat

- Hij om 07:15 gaat laden op zijn alle traagst (ik wil niet laden, ik wil voorverwarmen)
- Hij gaat voorverwarmen zodat hij om 08:15 warm is.

Dus dan kan ik hem er in de avond aan hangen en toch het pasje erop houden, maar dan gaat hij pas om 07:15 laden.

En gezien er geen parkeerkosten of andere kosten worden gerekend had ik vanmorgen voor 23cent totaal een voorverwarmde auto zonder dat er KM bereik uit weg was.

Nice!

Dank aan ieder hier die meepraat over voorverwarmen. Ik heb weer wat geleerd!

[ Voor 3% gewijzigd door World Citizen op 31-01-2025 15:04 ]

[RonJ]

_Anvil_ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 14:27:
[...]
Maar de nadelen van de S zijn voelbaar:
- verbruik, gewicht
- al die blingbling opties zoals uitschuivende deurgrepen en luchtvering gaan ooit stuk
- de draaicirkel van een vrachtwagen (moest laatst steken toen ik op een 4 baansweg een u turn probeerde te maken, eng)
- veeeeel te breed en lang voor veel parkeergarages

Ik ben nu weer van 3>S en met name de laatste vind ik het grootste/meest onderschatte nadeel. Altijd gekloot met zoeken naar een plek waar ie in past en vooral ook zonder deuk in de deur weer uitkomt. De eerste heb ik alweer te pakken.

Van jouw genoemde nadelen merk ik zelf weinig trouwens bij mn dec 2018 S 75D, ook onder de 10% voel ik geen verlies in acceleratie(hij heeft wel de 320->440pk Uncorked update) en bij superchargen haal ik meestal snelheden boven de 100, record is 132Kw. Van model 3 rijders hoor ik dat ze nauwelijks hoger uitkomen ondanks de max van 250? Moet wel zeggen dat ik meestal ga superchargen na lange ritten, dus hete batterij en <20%

Die tikte ik op vakantie toch altijd vrij makkelijk aan hoor (juist onder de 20%, boven de 40% zakt ie onder de 200kW en loopt het heel snel terug), óók met een vrij warme batterij (ook na urenlang ~160 op de autobahn) en herhaaldelijk. Wel 1x op de terugweg gehad dat ik daarvoor net écht hard had lopen trappen naar 250, remmen voor een NL-caravan , weer volgas, etc. samen met een NL EQS. Toen meteen daarna over de NL grens de eerste SC gepakt, toen was de accu zo heet dat ie maar 24kW wilde doen. Die EQS stond toevallig bij de naastgelegen Ionity oid op hetzelfde terrein en die Mercedes deed daarna wel gewoon zonder morren 200kW. Had toen beter eerst even door kunnen rijden naar de volgende.

[pjot1]

Tweak_ers schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:06:

Wat bij mij veel meer werkt: vol gas geven voor een 10 seconden en weer afremmen op de regeneratie. Doe dat een stuk of 15 keer en je accu zit boven de 20 graden.

Dan rij je 150/160....

[fisherman]

RonJ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 14:01:
[...]


Bron? Laat me graag corrigeren hoor.

Vanuit Quora (earlier models = S/X tot aan heden):

[...]


Uit het Tesla patent:

[...]

Even filmpje kijken:
YouTube: P1 | Tesla Model Y Thermal management system with OCTOVALVE 🦑 & HEAT...

Maar, heb je zelf een versie met warmtepomp? Dan weet je namelijk zelf ook waarschijnlijk wel dat de warmtepomp gebruikt wordt om de accu te verwarmen als je een keer in de winter bij de SuC staar. Niet normaal hoeveel damp er dan vanaf komt tijdens het laden.

[RonJ]

fisherman schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 16:23:
[...]


Even filmpje kijken:
YouTube: P1 | Tesla Model Y Thermal management system with OCTOVALVE 🦑 & HEAT...

Maar, heb je zelf een versie met warmtepomp? Dan weet je namelijk zelf ook waarschijnlijk wel dat de warmtepomp gebruikt wordt om de accu te verwarmen als je een keer in de winter bij de SuC staar. Niet normaal hoeveel damp er dan vanaf komt tijdens het laden.

Ik ga zeker kijken (maar heb er al veel uitgebreidere videos over gezien van o.a. Munro en Weber auto).

Ik heb een (model S met) een warmtepomp idd. Hiervoor een 2019 3 LR RWD zonder. Volgens mij hebben we het hier sowieso over verschillende use cases, ik heb t over accu verwarmen voor vertrek, al dan niet aan AC-lader. Dat is weer wat anders dan het verwarmen (en vervolgens koelen) voor- en tijdens het superchargen.

[ Voor 4% gewijzigd door RonJ op 31-01-2025 16:40 ]

[Who Am I?]

Tweak_ers schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 11:06:

Wat bij mij veel meer werkt: vol gas geven voor een 10 seconden en weer afremmen op de regeneratie. Doe dat een stuk of 15 keer en je accu zit boven de 20 graden.

Mijn 75d zit in 4 sec op de 100. Geen idee wat de snelheid is na 10sec, maar dit lijkt mij geen ideale manier van opwarmen😅

[ Voor 62% gewijzigd door Who Am I? op 31-01-2025 19:41 ]

[fisherman]

RonJ schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 16:39:
[...]


Ik ga zeker kijken (maar heb er al veel uitgebreidere videos over gezien van o.a. Munro en Weber auto).

Ik heb een (model S met) een warmtepomp idd. Hiervoor een 2019 3 LR RWD zonder. Volgens mij hebben we het hier sowieso over verschillende use cases, ik heb t over accu verwarmen voor vertrek, al dan niet aan AC-lader. Dat is weer wat anders dan het verwarmen (en vervolgens koelen) voor- en tijdens het superchargen.

Een S heeft volgens mij geen octovalve, of wel? Dan is dat inderdaad niet te vergelijken.

[Ted038]

Snelle vraag : hoe kan ik superchargen met referral tegoed?

Vanavond geladen met sepa verwijderd, als test. Kon laden, dus dacht "prima", maar kreeg daarna tesla mail dat ik nog moest betalen (door sepa toe te voegen)....

Volgens app zou 't moeten kunnen... 🙄


De gekregen mail :

[ Voor 50% gewijzigd door Ted038 op 31-01-2025 20:41 ]

[_Anvil_]

Ted038 schreef op vrijdag 31 januari 2025 @ 20:38:
Snelle vraag : hoe kan ik superchargen met referral tegoed?

Vanavond geladen met sepa verwijderd, als test. Kon laden, dus dacht "prima", maar kreeg daarna tesla mail dat ik nog moest betalen (door sepa toe te voegen)....

Volgens app zou 't moeten kunnen... 🙄
[Afbeelding]

Zou zeker moeten kunnen, ik heb nog nooit Sepa/betaalgegevens toegevoegd op de mijne. Inpluggen en klaar, ook voor mensen die mn auto lenen zonder app.

[Maasluip]

Uit de handleiding:

To use your Tesla Credits, select ‘Tesla Credits’ as your payment method when making your payment.

Ik neem aan dat dat gedaan is?

Maar die melding kun je ook lezen als IN DE TOEKOMST kun je niet meer superchargen, als je credits op zijn.

Want je hebt geladen en als het goed is zijn die kosten van je tegoed afgeschreven.

[Ted038]

Wilde niet in schuld bij tesla staan (want die blokkeren natuurlijk zo de auto op afstand 😜😜), dus weer SEPA toegevoegd etc, en kreeg melding van "openstaande betaling", en DAAR kon ik kiezen om WEL met tegoed te betalen (dus dat gekozen)

Hoop dat ik niet iedere keer dit traject door moet, maar dat is volgende test 😇

Bij de SEPA in portemonnee staat nu ook "instellen als standaard" knop, oftewel zou nu het tegoed in diezelfde tesla -portemonnee de standaard zijn... 👍

[ Voor 20% gewijzigd door Ted038 op 01-02-2025 10:11 ]