Het grote Tesla topic - deel 3

[Rixard]

Het waren 700 mooie kilometers..

Afgelopen vrijdag is mijn M3P afgesleept.
Auto stond geparkeerd, Ik stapte in, drukte op de rem en hoorde een zware dreun onder de auto vandaan komen. Geen idee wat er gebeurde, maar het klonk niet goed. De auto kon vervolgens niet meer in een versnelling gezet worden. De letters RDP links bovenin waren ook niet aanwezig. Alle andere functies leken wel te werken.

Er stonden rode foutmeldingen bij de notificaties;
UI_a045 eCall emergency call system needs service (Contact Tesla Service)
VCFRONT_a192 12V power reduced (Vehicle may shut down unexpectedly)
a059_SW_Pack_voltage Vehicle may not restart (vehicle requires service)
HVP_w028 Vehicle may not restart (vehicle requires service)

Reboot, power off etc, hielp niet.

De auto staat nu bij een SeC en wacht op diagnose..

[Bram_Ram]

Rixard schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 12:06:
Het waren 700 mooie kilometers..

Afgelopen vrijdag is mijn M3P afgesleept.
Auto stond geparkeerd, Ik stapte in, drukte op de rem en hoorde een zware dreun onder de auto vandaan komen. Geen idee wat er gebeurde, maar het klonk niet goed. De auto kon vervolgens niet meer in een versnelling gezet worden. De letters RDP links bovenin waren ook niet aanwezig. Alle andere functies leken wel te werken.

Er stonden rode foutmeldingen bij de notificaties;
UI_a045 eCall emergency call system needs service (Contact Tesla Service)
VCFRONT_a192 12V power reduced (Vehicle may shut down unexpectedly)
a059_SW_Pack_voltage Vehicle may not restart (vehicle requires service)
HVP_w028 Vehicle may not restart (vehicle requires service)

Reboot, power off etc, hielp niet.

De auto staat nu bij een SeC en wacht op diagnose..

Been there, done that na 900KM.

Zelfde meldingen, na diagnose bleek de HV batterij een productie fout te bevatten, oplossing nieuwe accu. Heeft me 6 weken gekost, succes man!

[RichardC79]

Rixard schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 12:06:
Het waren 700 mooie kilometers..

Afgelopen vrijdag is mijn M3P afgesleept.
Auto stond geparkeerd, Ik stapte in, drukte op de rem en hoorde een zware dreun onder de auto vandaan komen. Geen idee wat er gebeurde, maar het klonk niet goed. De auto kon vervolgens niet meer in een versnelling gezet worden. De letters RDP links bovenin waren ook niet aanwezig. Alle andere functies leken wel te werken.

Er stonden rode foutmeldingen bij de notificaties;
UI_a045 eCall emergency call system needs service (Contact Tesla Service)
VCFRONT_a192 12V power reduced (Vehicle may shut down unexpectedly)
a059_SW_Pack_voltage Vehicle may not restart (vehicle requires service)
HVP_w028 Vehicle may not restart (vehicle requires service)

Reboot, power off etc, hielp niet.

De auto staat nu bij een SeC en wacht op diagnose..

klinkt niet best inderdaad zeg... sterkte ermee hoop dat ze het snel kunnen fixen.

[RichardC79]

ehlen000 schreef op maandag 6 januari 2020 @ 19:57:
Ik lees net in de handleiding van de auto dat hij 1 uur cycled in de "recent" folder. Als 1 uur meer dan 8Gb is, (en dat is het dus bij mij) dan is dat de verklaring .... denk ik :-) events zet hij in de sentry of saved folder.....
Toch maar eerst een nieuwe stick bestellen en dan verder spelen ......


[...]

8GB stick is ook wel wat weinig.
Heb zelf een 64GB high speed stick erin zitten en dat werkt tot op heden perfect.

Geeft je ook de mogelijkheid om af en toe beelden op te slaan welke je later nog wilt gebruiken of naar je pc wilt halen zonder al te veel problemen.

[Tassadar32]

Rixard schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 12:06:
Het waren 700 mooie kilometers..

Afgelopen vrijdag is mijn M3P afgesleept.
Auto stond geparkeerd, Ik stapte in, drukte op de rem en hoorde een zware dreun onder de auto vandaan komen. Geen idee wat er gebeurde, maar het klonk niet goed. De auto kon vervolgens niet meer in een versnelling gezet worden. De letters RDP links bovenin waren ook niet aanwezig. Alle andere functies leken wel te werken.

Er stonden rode foutmeldingen bij de notificaties;
UI_a045 eCall emergency call system needs service (Contact Tesla Service)
VCFRONT_a192 12V power reduced (Vehicle may shut down unexpectedly)
a059_SW_Pack_voltage Vehicle may not restart (vehicle requires service)
HVP_w028 Vehicle may not restart (vehicle requires service)

Reboot, power off etc, hielp niet.

De auto staat nu bij een SeC en wacht op diagnose..

Klinkt (dreun) als de pyro fuse naar het HV pack inderdaad. Zal wel ergens kortsluiting of andere fout in het pack of in de drivetrain zijn.

[Intronic]

Rixard schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 12:06:
Het waren 700 mooie kilometers..

Afgelopen vrijdag is mijn M3P afgesleept.
Auto stond geparkeerd, Ik stapte in, drukte op de rem en hoorde een zware dreun onder de auto vandaan komen. Geen idee wat er gebeurde, maar het klonk niet goed. De auto kon vervolgens niet meer in een versnelling gezet worden. De letters RDP links bovenin waren ook niet aanwezig. Alle andere functies leken wel te werken.

Er stonden rode foutmeldingen bij de notificaties;
UI_a045 eCall emergency call system needs service (Contact Tesla Service)
VCFRONT_a192 12V power reduced (Vehicle may shut down unexpectedly)
a059_SW_Pack_voltage Vehicle may not restart (vehicle requires service)
HVP_w028 Vehicle may not restart (vehicle requires service)

Reboot, power off etc, hielp niet.

De auto staat nu bij een SeC en wacht op diagnose..

Lotgenoot. Mijne staat nu ook bij diagnostics. Alhoewel ik wel meer Parking Brake errors kreeg dus wellicht geen dode 12v batterij. Kreeg ook geen dreun.

[Stef87]

Bram_Ram schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 12:26:
[...]


Been there, done that na 900KM.

Zelfde meldingen, na diagnose bleek de HV batterij een productie fout te bevatten, oplossing nieuwe accu. Heeft me 6 weken gekost, succes man!

Oeii..! Is er bekend wat er niet goed was?

[Taro]

Tesla aandelen op +3,5% vandaag, ivm productie in China en Model Y productietechnieken nieuws? Gaat wel mooi zo de laatste paar weken

[Teslalrp]

Beste tweakers, ik heb alles al afgezocht om files op het scherm te zien. Met name de wegen waarop je rijdt. Ik wil dit zonder navigatie gebruiken. Wie kan mij helpen?

Vanmiddag wel de draadloze oplader voor 2 phones geïnstalleerd. Echt handig.....

[DennusB]

Teslalrp schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:43:
Beste tweakers, ik heb alles al afgezocht om files op het scherm te zien. Met name de wegen waarop je rijdt. Ik wil dit zonder navigatie gebruiken. Wie kan mij helpen?

Vanmiddag wel de draadloze oplader voor 2 phones geïnstalleerd. Echt handig.....

Heb je premium connectivity?

[Hunkaroglu]

DennusB schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 21:04:
[...]

Heb je premium connectivity?

Bedoel je zoiets?

https://teslawaze.azurewebsites.net/

[DennusB]

Hunkaroglu schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 21:08:
[...]

Bedoel je zoiets?

https://teslawaze.azurewebsites.net/

Nee. Met Premium (op LR of P dus) kan je gewoon files zien op de ingebouwde Navi Even op de kaart klikken en dan komen de icoontjes rechts onder in beeld en kan je t aan/uit zetten

[Teslalrp]

Ja ik heb een P. Thanks voor de tips ga het proberen!

[LiquidSmoke]

Vandaag viel mij ineens het volgende op aan mijn 3 weken oude M3:



Dit is de rand van het glazen dak aan de bestuurderszijde aan de voorkant. De chip zit echt onder het glas, je voelt hem niet. Op de foto lijkt het enorm, ik denk dat het 4 à 5 millimeter is in het echt..

Zou dit er bij aflevering al gezeten hebben of is dit pas later ontstaan? Verleden week hoorde ik wel een flinke tik toen ik de snelweg op draaide (geen andere auto's in de buurt).

[Hatsjoe]

LiquidSmoke schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 22:41:
Vandaag viel mij ineens het volgende op aan mijn 3 weken oude M3:

[Afbeelding]

Dit is de rand van het glazen dak aan de bestuurderszijde aan de voorkant. De chip zit echt onder het glas, je voelt hem niet. Op de foto lijkt het enorm, ik denk dat het 4 à 5 millimeter is in het echt..

Zou dit er bij aflevering al gezeten hebben of is dit pas later ontstaan? Verleden week hoorde ik wel een flinke tik toen ik de snelweg op draaide (geen andere auto's in de buurt).

Heb eerder voorbij zien komen (of hier hier of reddit was weet ik niet) dat er verschillende gevallen geweest zijn met mensen die ruiten hebben met fabricagefouten. De ruiten staan op spanning, en als er een imperfectie in zit met de juiste omstandigheden (temperatuursverschillen, vooral nu het kouder wordt), kan de ruit barsten door die spanning.

Ik zou er mee naar een service center gaan. Zolang er geen oppervlakkige schade te zien valt (steenslag of iets anders) lijkt het argument fabricagefout vrij logisch. Een ruit hoort niet zomaar te knappen.

[LiquidSmoke]

Hatsjoe schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 22:55:
[...]


Heb eerder voorbij zien komen (of hier hier of reddit was weet ik niet) dat er verschillende gevallen geweest zijn met mensen die ruiten hebben met fabricagefouten. De ruiten staan op spanning, en als er een imperfectie in zit met de juiste omstandigheden, kan de ruit barsten door die spanning.

Ik zou er mee naar een service center gaan. Zolang er geen oppervlakkige schade te zien valt (steenslag of iets anders) lijkt het argument fabricagefout vrij logisch. Een ruit hoort niet zomaar te knappen.

Thanks, ik ga het morgen aanmelden.

Zeker omdat het aan de onderkant zit lijkt het iets van spanning te zijn, ik lees her en der dat er ook kan sop doorscheuren is, dat moeten we niet hebben natuurlijk.

/edit:

Toch maar even er omheen schoon gemaakt en het lijkt wel degelijk steenslag:



Van linksonder naar de rand van het dak zie je het 'pad' van de steen naar mijn idee...

Uiteraard ben ik gewoon verzekerd, is dit iets wat Tesla moet repareren of kan CarGlass dit ook?

[ Voor 16% gewijzigd door LiquidSmoke op 07-01-2020 23:07 ]

[tim-1985]

LiquidSmoke schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 22:58:
Uiteraard ben ik gewoon verzekerd, is dit iets wat Tesla moet repareren of kan CarGlass dit ook?

bij veel verzekeringen is schade aan je glazen dak niet gedekt onder de "glas verzekering" maar onder de all-risk. Betekend dus dat dit van je no-claim af gaat.

[pimk]

Zojuist weer een update aangreikt gekregen en geinstalleerd.
Benieuwd of de vermaledijde voice control nu wel iets begrijpt van wat ik zeg...

Speciaal is nog steeds dat de tekst die je uitspreekt keurig in beeld verschijnt, maar even later wordt vervangen door Unknown command.

Begrijpen gaat goed, interpreteren blijkbaar niet.

Tesla server issuetje wellicht?

[mrwolf]

pimk schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 16:39:
Zojuist weer een update aangreikt gekregen en geinstalleerd.
Benieuwd of de vermaledijde voice control nu wel iets begrijpt van wat ik zeg...

Speciaal is nog steeds dat de tekst die je uitspreekt keurig in beeld verschijnt, maar even later wordt vervangen door Unknown command.

Begrijpen gaat goed, interpreteren blijkbaar niet.

Tesla server issuetje wellicht?

Voor zover ik kan zien is 40.50.7 de meest recente versie, daarin werkt voice control nog steeds niet.

Is er over dit onderwerp iets vanuit Tesla gecommuniceerd? Want dit is toch al een aantal updates echt compleet stuk.

[bottom line]

Weet iemand waarom het aandeel van Tesla zo verschrikkelijk aan het stijgen is de laatste dagen?
Heeft dit allemaal te maken met Iran en de hogere olieprijs?
Of GF3 en de leveringen in China?

[CyBeRSPiN]

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 18:30:
Weet iemand waarom het aandeel van Tesla zo verschrikkelijk aan het stijgen is de laatste dagen?
Heeft dit allemaal te maken met Iran en de hogere olieprijs?
Of GF3 en de leveringen in China?

Aandelenmarkt laat zich niet altijd verklaren, maar ik gok op (z’n dance moves in) China:

[Taro]

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 18:30:
Weet iemand waarom het aandeel van Tesla zo verschrikkelijk aan het stijgen is de laatste dagen?
Heeft dit allemaal te maken met Iran en de hogere olieprijs?
Of GF3 en de leveringen in China?

Het is inderdaad wel uitzonderlijk. Ik heb er de afgelopen periode flink wat bijgekocht en elke keer als ik inlog zit ik weer met verbazing te kijken

Ik vermoed door de combinatie van GF3 in China, GF4 in Duitsland, goede verkoopaantallen Q4 2019, het op schema liggen van de Model Y en de extra marge die men verwacht per Model Y tov eerdere modellen, het aantal gereserveerde Cybertrucks en een groot gedeelte FOMO.

Een aantal collega's van mij zijn inmiddels ook ingestapt, terwijl ze geen Tesla producten hebben, maar wel lyrisch zijn over het merk (al dan niet door mijn invloed ). Een soort Apple achtig gevoel?

[bottom line]

FOMO toch vooral. Ik ga een van dezer dagen toch een deeltje opnieuw verkopen, want vermoed dat er nog eens een correctie gaat komen (voordat hij weer een heel eind gaat stijgen). Volgens de beurskoers is Tesla nu meer waard als VW.


Feest trouwens!
X en 3 zijn verkozen tot beste in zijn class.
https://www.euroncap.com/...best-of-the-best-of-2019/

Alleen snap ik echt niet dit.
Small family car??


En een Duitse dochteronderneming van BMW en Daimler, die auto's verhuurt, heeft 60 Tesla's gekocht om de vloot uit te breiden
Free Now

[ Voor 23% gewijzigd door bottom line op 08-01-2020 20:17 ]

[ArPi75]

[b]bottom line in "Het grote Tesla topic - deel 3"

Alleen snap ik echt niet dit.
Small family car??

Die is niet comfi met een grote familie misschien.....

[DM_]

@Stef87

Even terugkomend op rated range en buiten temperatuur. Is weer wat warmer en heb nu 333km ipv de 330km bij 5gr. bij 90%.

[Taro]

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 20:08:
FOMO toch vooral. Ik ga een van dezer dagen toch een deeltje opnieuw verkopen, want vermoed dat er nog eens een correctie gaat komen (voordat hij weer een heel eind gaat stijgen). Volgens de beurskoers is Tesla nu meer waard als VW.

Daar neig ik ook naar, maar ik stel een aantal stop losses in, mocht de prijs niet veel verder dalen dan zou het zonde zijn ze nu te verkopen en een verdere stijging te missen.

Tesla is meer dan alleen auto's en heeft andere verdienmodellen dan bijv. VW, maar het klinkt inderdaad wat vreemd dat Tesla meer waard is dan VW

[Anoniem: 5897]

Het tesla aandeel stijgt door een combi van goede vooruitzichten, china factory, q4 deliveries... en als gevolg een hele vette shortsqueeze Alle shorts die afgedekt worden zorgt voor een sneeuwbaleffect.. doordat het aandeel stijgt moeten shorts afgedekt worden, doordat shorts afgedekt worden stijgt het aandeel, daardoor moeten er meer shorts afgedekt worden en stijgt het nog harder, etc etc..
Alle shortsellers liggen bloedend in de goot nu

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 20:08:
FOMO toch vooral. Ik ga een van dezer dagen toch een deeltje opnieuw verkopen, want vermoed dat er nog eens een correctie gaat komen (voordat hij weer een heel eind gaat stijgen). Volgens de beurskoers is Tesla nu meer waard als VW.


Feest trouwens!
X en 3 zijn verkozen tot beste in zijn class.
https://www.euroncap.com/...best-of-the-best-of-2019/

Alleen snap ik echt niet dit.
Small family car??
[Afbeelding]

En een Duitse dochteronderneming van BMW en Daimler, die auto's verhuurt, heeft 60 Tesla's gekocht om de vloot uit te breiden
Free Now

Soms hoor je ergens "monopoly on the car market.." Als je aanneemt dat de ICE een uitstervend ras is en Tesla 80% markt aandeel heeft in EV land.. en VW loopt toch wel te sukkelen nu dus de opinie zwaait nu ook om naar "zijn ze dan wellicht toch niet meer bij te halen?" Dat drijft de prijs, maar de shortsqueeze is wmb toch wel de hoofdoorzaak. Die shorts raken op en mensen pakken toch hun winst op een gegeven moment. Dan zakt het weer.

Dat de eTron lekker verkoopt is natuurlijk mooi, maar Tesla focussed zich al een jaar niet meer op die markt. Het zijn een soort van kruimeltjes die VW daar nog kan oprapen. VW moet het doen met de ID3 en aanverwanten. Als dat geen succes wordt, dan wordt het heel erg lastig voor VW.
De ID3 moet het winnen op prijs, maar Tesla gaat nu zo hard met de M3 dat ze ook enorme schaalvoordelen behalen en ook de prijs kunnen verlagen als het nodig is. Afgezien nog van china. Ze kunnen ook M3's uit china gaan leveren straks in europa en later nog vanuit Berlijn.
Het ziet er goed uit op het moment. Ik had dat persoonlijk zeker niet gedacht. Niet met deze snelheid. Ook de snelheid waarmee ze een fabriek bouwen is indrukwekkend. Dat zal ook een hoop wenkbrauwen hebben doen fronsen in de autowereld.

[ Voor 71% gewijzigd door Anoniem: 5897 op 08-01-2020 23:16 ]

[bottom line]

Berlijn gaat wel nog lang duren. Echt lang.
Terwijl de fabriek in China volledig betaald is geweest door chinese leningen en weet ik welke constructies, had geheel China er baat bij dat dit zo snel mogelijk af geraakte. En natuurlijk voor het prestige.

Maar dat is in Europa veel moeilijker met alle papierwerk. Hier kunnen bepaalde partijen veel moeilijker druk zetten om iets te versnellen. Gevestigde waardes kunnen natuurlijk wel bepaalde dingen vertragen. Zeker in het dinosap autorijkdom Duitsland.
Desondanks:
41 miljoen voor 300 hectare grond

Niet slecht. Maar moet natuurlijk nog goedgekeurd worden door verschillende politieke partijen etc..

Dacht wel dat dit al rond was eigelijk.

[Stef87]

DM_ schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:21:
@Stef87

Even terugkomend op rated range en buiten temperatuur. Is weer wat warmer en heb nu 333km ipv de 330km bij 5gr. bij 90%.

Ik zit slechts op 312km @90% en 346 @100% en het is 11-14c hier nu. Opladen doe ik in de regel enkel naar 80/90 (Naar 100 enkele keren gedaan net voor vertrek)

(Er zit tot 3% verschil op display voordat je een sneeuwvlokje ziet.)

Deze maand ga ik langs een SeC: kunstof plaat niet goed onder dorpel, raamrubber productie-foutje én minder rated range dan SR-non plus. Kijken wat Tesla zegt. Als het “normaal” is dan is die 6.000€ Of meer extra voor de SR+ versie wel erg duur!

De Standard range Non plus in US: 20miles minder range, enkel door software lock: dus kan je altijd naar 100% laden, goed voor 220mile (354km) range ipv 240miles (386km) verder AP niet standaard.

Ik zit dan na 3mnd al onder de SR rated range en merk (winter niet meegerekend) dat verschil

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 09-01-2020 00:10 ]

[Smobbo]

LiquidSmoke schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 22:58:
[...]


Thanks, ik ga het morgen aanmelden.

Zeker omdat het aan de onderkant zit lijkt het iets van spanning te zijn, ik lees her en der dat er ook kan sop doorscheuren is, dat moeten we niet hebben natuurlijk.

/edit:

Toch maar even er omheen schoon gemaakt en het lijkt wel degelijk steenslag:

[Afbeelding]

Van linksonder naar de rand van het dak zie je het 'pad' van de steen naar mijn idee...

Uiteraard ben ik gewoon verzekerd, is dit iets wat Tesla moet repareren of kan CarGlass dit ook?

Ik heb ook een kleine putje/sterretje in m’n dakraam. Is gewoon via de LM bij Autotaalglas hersteld (gevuld). Zie je nu nog een klein grijs vlekje van binnenuit van, doordat die UV beschermlaag er voor zorgt dat je het iets meer kan zien dan een voorruitherstelling.

M’n achterruit is overigens helemaal doorgebarsten, maar dit komt door een fabricagefout. Lucht bij de verwarming/antenne lijnen die met het wisselende weer voor een klein barstje gezorgd heeft. Die barst is nu een kleine meter lang, vervangende ruit is door de SeC al besteld. Nu even wachten op levering.

[Zpottr]

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 20:08:
FOMO toch vooral. Ik ga een van dezer dagen toch een deeltje opnieuw verkopen, want vermoed dat er nog eens een correctie gaat komen (voordat hij weer een heel eind gaat stijgen). Volgens de beurskoers is Tesla nu meer waard als VW.


Feest trouwens!
X en 3 zijn verkozen tot beste in zijn class.
https://www.euroncap.com/...best-of-the-best-of-2019/

Alleen snap ik echt niet dit.
Small family car??
[Afbeelding]

Tja, als de X meedoet bij "Large Off-road" kan alles natuurlijk

[knakworst]

bottom line schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 23:20:
Berlijn gaat wel nog lang duren. Echt lang.
Terwijl de fabriek in China volledig betaald is geweest door chinese leningen en weet ik welke constructies, had geheel China er baat bij dat dit zo snel mogelijk af geraakte. En natuurlijk voor het prestige.

Maar dat is in Europa veel moeilijker met alle papierwerk. Hier kunnen bepaalde partijen veel moeilijker druk zetten om iets te versnellen. Gevestigde waardes kunnen natuurlijk wel bepaalde dingen vertragen. Zeker in het dinosap autorijkdom Duitsland.
Desondanks:
41 miljoen voor 300 hectare grond
[Afbeelding]
Niet slecht. Maar moet natuurlijk nog goedgekeurd worden door verschillende politieke partijen etc..

Dacht wel dat dit al rond was eigelijk.

En vergeet de vleermuizen niet:
https://ww.electrek.co/20...-bat-gigafactory-4-delay/

En dan moeten de hamsters nog komen, spinnen. En de archeologen met hun opgravingen. Voorlopig krijgen we de Tesla's nog uit Amerika...

[Who Am I?]

knakworst schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 12:01:
[...]


En vergeet de vleermuizen niet:
https://ww.electrek.co/20...-bat-gigafactory-4-delay/

En dan moeten de hamsters nog komen, spinnen. En de archeologen met hun opgravingen. Voorlopig krijgen we de Tesla's nog uit Amerika...

Ik sta hier heel erg dubbel in. Aan de ene kant wil ik heel graag dat Tesla snel met de bouw kan beginnen, maar aan de andere kant is het heel erg belangrijk dat er rekening wordt gehouden met de wezens met wie we deze aardbol delen. Ze kunnen niets doen tegen het geweld dat de mens teweeg brengt, terwijl ze daar wel recht op hebben. Aan de andere kant heb je het probleem dat de vleermuizen tot zeker eind Feb, begin Maart met rust gelaten worden, terwijl de bomenkap vóór 27 Feb gedaan moet zijn omdat dan het broedseizoen voor de vogels begint. Ze schijnen nu druk bezig te zijn om toestemming te krijgen om ze naar een ander stuk bos te verplaatsen, maar als er onbereidwillige en bureaucratische obstakels op de weg komen kun je dag zeggen tegen je strakke schema en ben je binnen no-time een jaar verder voordat je de eerste boom om mag zagen.
Ik denk echter dat dit allemaal geen verrassing is en ze hier allang rekening mee hebben gehouden. Elon Musk heeft aangetoond iedereen altijd een paar stappen voor te zijn en weet dondersgoed hoe de regelgeving in Duitsland en dus ook Europa in elkaar zit. Dit soort berichten zie ik meer als laatste stuiptrekkingen van de shorts die hun geld in rap tempo zien verdampen.

[TGT2]

Ik probeer al eventjes met een externe SSD m’n dashcam aan de praat te krijgen. Schijf is geformatteerd volgens de juiste manier (FAT32) en heb een folder TeslaCam in de root geplaatst. Maar het dashcamlogo verschijnt niet als ik de HD inplug.

Iemand nog tips?

Model 3 overigens.

[eenmans]

Ik heb nog niet geupdate naar de nieuwste versie. Als ik het zo hoor dan werkt alleen voice command niet of meerdere dingen na het updaten ? In dat geval stel ik de update toch maar even uit.

[Swede]

TGT2 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 15:53:
Ik probeer al eventjes met een externe SSD m’n dashcam aan de praat te krijgen. Schijf is geformatteerd volgens de juiste manier (FAT32) en heb een folder TeslaCam in de root geplaatst. Maar het dashcamlogo verschijnt niet als ik de HD inplug.

Iemand nog tips?

Model 3 overigens.

enige tip die ik kan geven is dat die in een van je voorste USB poorten moet.

[Anoniem: 455473]

Ach een paar weken extra wachten zodat de vleermuizen niet worden gestoord vind ik helemaal niet erg. Elon vast ook niet. Hij heeft niks voor niks 1 miljoen bomen gedoneerd aan #teamtrees.

[pimk]

mrwolf schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 17:54:
[...]

Voor zover ik kan zien is 40.50.7 de meest recente versie, daarin werkt voice control nog steeds niet.

Is er over dit onderwerp iets vanuit Tesla gecommuniceerd? Want dit is toch al een aantal updates echt compleet stuk.

Nope, vandaag geprobeerd, meeste basale zaken werken niet meer

[pimk]

Stef87 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 00:05:
[...]

Ik zit slechts op 312km @90% en 346 @100% en het is 11-14c hier nu. Opladen doe ik in de regel enkel naar 80/90 (Naar 100 enkele keren gedaan net voor vertrek)

(Er zit tot 3% verschil op display voordat je een sneeuwvlokje ziet.)

Deze maand ga ik langs een SeC: kunstof plaat niet goed onder dorpel, raamrubber productie-foutje én minder rated range dan SR-non plus. Kijken wat Tesla zegt. Als het “normaal” is dan is die 6.000€ Of meer extra voor de SR+ versie wel erg duur!

De Standard range Non plus in US: 20miles minder range, enkel door software lock: dus kan je altijd naar 100% laden, goed voor 220mile (354km) range ipv 240miles (386km) verder AP niet standaard.

Ik zit dan na 3mnd al onder de SR rated range en merk (winter niet meegerekend) dat verschil

De range valt mij ook erg tegen.
Heen-en-weer naar werk (142km enkele reis) lukt me al niet eens op een lading.
Voorspelling is dan -11% bij thuis komst.

Major bummer

[Stef87]

pimk schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 18:47:
[...]


De range valt mij ook erg tegen.
Heen-en-weer naar werk (142km enkele reis) lukt me al niet eens op een lading.
Voorspelling is dan -11% bij thuis komst.

Major bummer

Die is ook best moeilijk en zo’n range had ik zelfs niet verwacht van tevoren (op ideale zomerdagen na). In september kon ik 2x135km nog wel halen (retour ouders.

Voorbeeld:

12-14c buiten, 20-30minuten voorverwarmd aan de laadpaal, gepland laden snachts, bij normaal verkeer gereden buiten spits. 60/40 snelweg/stad vmax 120 tot 135

Beginpunt was 90% lading, verwarming op 20. Geen zware belading alleen laptop en mijzelf.

40%* verbruikt bij slechts 89km..! Normaal rijden en buiten de spits vandaag.


Of in km (op zelfde moment):



Eindhoven - Uden - Eindhoven en 20min stilstaan in mijn eentje met verwarming aan op P plek (bellen/werken).

Voorlopige conclusie is dat de Renault Zoe tijdens de winter onder sommige omstandigheden met een kleinere batterij, soms een stuk meer range leek te hebben.

Dit had ik als ervaren EV rijder ook niet verwacht. Dan is die 12-14c is niet eens koud eigenlijk.

Afgelopen september kon ik nog prima 300km+ rijden met 4 personen op de snelweg en hield ik nog range over.

[ Voor 33% gewijzigd door Stef87 op 09-01-2020 19:23 ]

[Novadecasa]

Stef87 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 19:02:
[...]

Die is ook best moeilijk en zo’n range had ik zelfs niet verwacht van tevoren (op ideale zomerdagen na). In september kon ik 2x135km nog wel halen (retour ouders.

Voorbeeld:

12-14c buiten, 20-30minuten voorverwarmd aan de laadpaal, gepland laden snachts, bij normaal verkeer gereden buiten spits. 60/40 snelweg/stad vmax 120 tot 135

Beginpunt was 90% lading, verwarming op 20. Geen zware belading alleen laptop en mijzelf.

40%* verbruikt bij slechts 89km..! Normaal rijden en buiten de spits vandaag.
[Afbeelding: Procent]

Of in km (op zelfde moment):

[Afbeelding: Km]

Eindhoven - Uden - Eindhoven en 20min stilstaan in mijn eentje met verwarming aan op P plek (bellen/werken).

Voorlopige conclusie is dat de Renault Zoe tijdens de winter onder sommige omstandigheden met een kleinere batterij, soms een stuk meer range leek te hebben.

Dit had ik als ervaren EV rijder ook niet verwacht. Dan is die 12-14c is niet eens koud eigenlijk.

Afgelopen september kon ik nog prima 300km+ rijden met 4 personen op de snelweg en hield ik nog range over.

Ik vraag mij de laatste dagen af wat de enorm tegenvallende range van de SR+ voor effect heeft voor de LMen. Zij hebben hierdoor natuurlijk meer kosten voor laadsessies, aangezien het verbruik hoger is als verwacht.
Voor hen kan het wel grote financiële gevolgen hebben lijkt mij, zij zullen wellicht dan ook not amused zijn.

Maar misschien vergeet ik iets in m’n gedachten gang.

[Thomas H]

TGT2 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 15:53:
Ik probeer al eventjes met een externe SSD m’n dashcam aan de praat te krijgen. Schijf is geformatteerd volgens de juiste manier (FAT32) en heb een folder TeslaCam in de root geplaatst. Maar het dashcamlogo verschijnt niet als ik de HD inplug.

Iemand nog tips?

Model 3 overigens.

Zit de SSD direct in de USB poort of via een hub of splitter?

[VidaR-9]

Novadecasa schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:01:
[...]


Ik vraag mij de laatste dagen af wat de enorm tegenvallende range van de SR+ voor effect heeft voor de LMen. Zij hebben hierdoor natuurlijk meer kosten voor laadsessies, aangezien het verbruik hoger is als verwacht.
Voor hen kan het wel grote financiële gevolgen hebben lijkt mij, zij zullen wellicht dan ook not amused zijn.

Maar misschien vergeet ik iets in m’n gedachten gang.

Die kosten worden toch gewoon doorbelast door de LM..

[bottom line]

Novadecasa schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:01:
[...]


Ik vraag mij de laatste dagen af wat de enorm tegenvallende range van de SR+ voor effect heeft voor de LMen. Zij hebben hierdoor natuurlijk meer kosten voor laadsessies, aangezien het verbruik hoger is als verwacht.
Voor hen kan het wel grote financiële gevolgen hebben lijkt mij, zij zullen wellicht dan ook not amused zijn.

Maar misschien vergeet ik iets in m’n gedachten gang.

Jij denkt dat leasemaatschappij'en niet enorm veel marge pakken op de Tesla hype?
En wat dan nog. Een laadbeurt van €10 per week extra tov. de zomer. Wauw...

[knights16]

VidaR-9 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:12:
[...]


Die kosten worden toch gewoon doorbelast door de LM..

Inderdaad. De werkgevers moeten gewoon bij betalen als het 'brandstof voorschot' niet voldoende is.

[Novadecasa]

bottom line schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:26:
[...]


Jij denkt dat leasemaatschappij'en niet enorm veel marge pakken op de Tesla hype?
En wat dan nog. Een laadbeurt van €10 per week extra tov. de zomer. Wauw...

Dat denk ik wel ja. Maar hoe meer marge hoe beter. Zo werkt dat ook meestal.
Daarnaast gaat het natuurlijk niet om 10,- euro per week extra maar gaat het eerder 10 per dag extra.
Desalniettemin zullen de gevolgen inderdaad niet zo heftig zijn voor hen. Meer voor de berijders.

Nevermind

[ Voor 3% gewijzigd door Novadecasa op 09-01-2020 20:38 ]

[pimk]

Stef87 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 19:02:
[...]

Die is ook best moeilijk en zo’n range had ik zelfs niet verwacht van tevoren (op ideale zomerdagen na). In september kon ik 2x135km nog wel halen (retour ouders.

Voorbeeld:

12-14c buiten, 20-30minuten voorverwarmd aan de laadpaal, gepland laden snachts, bij normaal verkeer gereden buiten spits. 60/40 snelweg/stad vmax 120 tot 135

Beginpunt was 90% lading, verwarming op 20. Geen zware belading alleen laptop en mijzelf.

40%* verbruikt bij slechts 89km..! Normaal rijden en buiten de spits vandaag.
[Afbeelding: Procent]

Of in km (op zelfde moment):

[Afbeelding: Km]

Eindhoven - Uden - Eindhoven en 20min stilstaan in mijn eentje met verwarming aan op P plek (bellen/werken).

Voorlopige conclusie is dat de Renault Zoe tijdens de winter onder sommige omstandigheden met een kleinere batterij, soms een stuk meer range leek te hebben.

Dit had ik als ervaren EV rijder ook niet verwacht. Dan is die 12-14c is niet eens koud eigenlijk.

Afgelopen september kon ik nog prima 300km+ rijden met 4 personen op de snelweg en hield ik nog range over.

Als je uitgaat van een accu van 50kW en een range van 350 km zou je dus nooit meer dan 142 Wh/km mogen verbruiken.
En zelfs als ik maximaal Scrooge (binnen grenzen van het redelijke, dus snelweg, 105 km/h, cruise control) dan haal ik dat bij lange na niet.

Nu maar bidden en hopen dat niet alle laadpalen permanent vol staan, en ik gedurende de dag ook nog een paar ampères kan tanken...

[bottom line]

Novadecasa schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:38:
[...]


Dat denk ik wel ja. Maar hoe meer marge hoe beter. Zo werkt dat ook meestal.
Daarnaast gaat het natuurlijk niet om 10,- euro per week extra maar gaat het eerder 10 per dag extra.
Desalniettemin zullen de gevolgen inderdaad niet zo heftig zijn voor hen. Meer voor de berijders.

Nevermind

€10 per dag?
Zoveel verschil zit er echt niet op de range dat je 2x per dag moet laden ipv. 1x

Trouwens, er zijn waarschijnlijk 1000'en die ook een brandstofpas hebben van de LM. Elke keer er gratis wordt geladen, en dat is echt veel - op werk, thuis, gewone stopcontact, ..., is een dikke meerwaarde voor de LM'en.

Dan is het verschil tussen een BMW rijden met lichte motor en een zware voet VS eco rijden een heel stuk erger hoor.

[ Voor 24% gewijzigd door bottom line op 09-01-2020 21:24 ]

[CyBeRSPiN]

bottom line schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 21:16:
[...]


€10 per dag?
Zoveel verschil zit er echt niet op de range dat je 2x per dag moet laden ipv. 1x

Nee, maar als je nu wel elke dag een FastNed of Ionity moet pakken om überhaupt thuis te komen wel..

[bottom line]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 21:23:
[...]

Nee, maar als je nu wel elke dag een FastNed of Ionity moet pakken om überhaupt thuis te komen wel..

Nee, want die moest je sowieso nemen, desnoods met 1 dag respijt, om je auto vol te gooien. Elke dag extra bijladen voor €10 omdat je nu 80km (ik zeg maar iets) minder range hebt als in de zomer is echt geen correcte berekening.

Jezus al dat gezeik over verbruik tegenwoordig.
Hoop dat het snel terug zomer is.

[CyBeRSPiN]

Nee, je hoeft niet “sowieso” een dure snellader te nemen.. thuis laad je toch veel goedkoper als je niet hoeft te snelladen om thuis te komen?
En ja het wordt vanzelf weer zomer, maar echt heel koud is het nu zeker niet voor de tijd van het jaar. Bij een echt winterse periode wordt het helemaal leuk , maar dat is nu eenmaal een eigenschap van EVs waar menig nieuwkomer nog aan moet wennen

[Stef87]

pimk schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:52:
[...]

Als je uitgaat van een accu van 50kW en een range van 350 km zou je dus nooit meer dan 142 Wh/km mogen verbruiken.
En zelfs als ik maximaal Scrooge (binnen grenzen van het redelijke, dus snelweg, 105 km/h, cruise control) dan haal ik dat bij lange na niet.

Nu maar bidden en hopen dat niet alle laadpalen permanent vol staan, en ik gedurende de dag ook nog een paar ampères kan tanken...

In september kon dat prima: 4 man afzetten in Scheveningen en terug rijden naar Eindhoven:

139wh/km met 18Aero op 3.1bar



Gewoon vmax waar mogelijk. Zonder aero doppen de volgende dag: 146wh/km zonder Aero 3.1bar


In post hostorie is meer te vinden over deze test: de gemiddelde snelheid was bij de Aero doppen ook 5-8km/h hoger

13-14c is ook niet bepaald “winter” dat is eerder zo’n beetje de gemiddelde temperatuur op jaarbasis?

**edit**

De AWD/Performance zou dit effect van range loss bij hetzelfde gebruik enkel meer moeten hebben, alleen is dat iets minder erg omdat je na verlies in efficiency nog 40-60km meer range hebt.

De SR+ is het zuinigste bij dezelfde omstandigheden. De range is nog steeds genoeg voor ons, maar wel minder dan verwacht. (50-55 kWh vs 72-75kWh en extra gewicht/wrijving extra motor)

**edit 2 @bottom line **

Gaat mij niet zozeer om het verbruik maar wel om de zga halvering van mijn range bij 13-14celcius. Dat is iets wat handig is om te weten. De model 3 staat bekend om zijn efficientie, maar dat is die onder veel omstandigheden dus helaas vaak niet. De oude Zoe had ik vandaag verder mee kunnen komen.

**Edit 3: met warme batterij nu in app 100= 342km

[ Voor 33% gewijzigd door Stef87 op 09-01-2020 22:24 ]

[nMad]

Ik heb sinds kort de "officiële" Tesla M3 wireless charging pad. Nu kom ik echter een usb poort te kort aangezien ik beide kwijt ben voor de pad en ik daarnaast een usb stick heb voor de dashcam.

Wat is een goedkope en goede manier om dit op te lossen? Ik zit zelf te denken aan een USB Y splitter kabel. Kan iemand mij een goede aanraden?

[wweg]

TGT2 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 15:53:
Ik probeer al eventjes met een externe SSD m’n dashcam aan de praat te krijgen. Schijf is geformatteerd volgens de juiste manier (FAT32) en heb een folder TeslaCam in de root geplaatst. Maar het dashcamlogo verschijnt niet als ik de HD inplug.

Iemand nog tips?

Model 3 overigens.

Ik had soort gelijke problemen. Kwam toen iets tegen over dat de schijf / partitie een primaire partitie moet zijn. Ik heb gelijktijdig wat andere aanpassingen gedaan (ik had 2 partities gemaakt, en in volgorde aangepast). Heb het idee dat het hielp toen in de partitie primair maakte....

Hoop dat het helpt.

[bottom line]

Stef87 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:01:
[...]

**edit 2 @bottom line **

Gaat mij niet zozeer om het verbruik maar wel om de zga halvering van mijn range bij 13-14celcius. Dat is iets wat handig is om te weten. De model 3 staat bekend om zijn efficientie, maar dat is die onder veel omstandigheden dus helaas vaak niet. De oude Zoe had ik vandaag verder mee kunnen komen.

Halvering?
Als je jou laatste post extrapoleert: https://tweakers.net/ext/f/lJMu77PsgSGjnAXphY8FGbKn/full.jpg

100% = 250km range. En je doet snelheden van 120 tot 135.
Dat haal je niet met je oude renault zoe hoor.

[wweg]

Novadecasa schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 20:01:
[...]


Ik vraag mij de laatste dagen af wat de enorm tegenvallende range van de SR+ voor effect heeft voor de LMen. Zij hebben hierdoor natuurlijk meer kosten voor laadsessies, aangezien het verbruik hoger is als verwacht.
Voor hen kan het wel grote financiële gevolgen hebben lijkt mij, zij zullen wellicht dan ook not amused zijn.

Maar misschien vergeet ik iets in m’n gedachten gang.

Wat mij opvalt is dat ik nog niets gehoord heb over de besparingen voor LM en tgv de komende maximering op de snelheid naar 100%.
Dit gaat op brandstof kosten (ook fossiel) errug veel geld per km schelen....

Voor wie wordt dat voordeel op de bestaande lease contracten ?

[nMad]

wweg schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:24:
[...]


Wat mij opvalt is dat ik nog niets gehoord heb over de besparingen voor LM en tgv de komende maximering op de snelheid naar 100%.
Dit gaat op brandstof kosten (ook fossiel) errug veel geld per km schelen....

Voor wie wordt dat voordeel op de bestaande lease contracten ?

Zover ik weet werken LM'en altijd met een brandstofvoorschot die berekend wordt aan de hand van het gemiddelde verbruik van een voertuig. Meer of minder verbruik wordt verrekend met de werkgever. Is tenminste wel in mijn geval zo..

[Inspired]

nMad schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:30:
[...]

Zover ik weet werken LM'en altijd met een brandstofvoorschot die berekend wordt aan de hand van het gemiddelde verbruik van een voertuig. Meer of minder verbruik wordt verrekend met de werkgever. Is tenminste wel in mijn geval zo..

Precies. Zijn altijd voorschotten. Werkelijk verbruik is afhankelijk van de berijder en ook prijs van de brandstof.

[naii11]

wweg schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:24:
[...]


Wat mij opvalt is dat ik nog niets gehoord heb over de besparingen voor LM en tgv de komende maximering op de snelheid naar 100%.
Dit gaat op brandstof kosten (ook fossiel) errug veel geld per km schelen....

Voor wie wordt dat voordeel op de bestaande lease contracten ?

Al staat de doodstraf erop, 100km/h rijden op een rustige snelweg? Shan't.

[Novadecasa]

bottom line schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 21:16:
[...]


€10 per dag?
Zoveel verschil zit er echt niet op de range dat je 2x per dag moet laden ipv. 1x

Trouwens, er zijn waarschijnlijk 1000'en die ook een brandstofpas hebben van de LM. Elke keer er gratis wordt geladen, en dat is echt veel - op werk, thuis, gewone stopcontact, ..., is een dikke meerwaarde voor de LM'en.

Dan is het verschil tussen een BMW rijden met lichte motor en een zware voet VS eco rijden een heel stuk erger hoor.

We gaan het zien in de zomer. Maar inmiddels sta ik de afgelopen weken toch echt twee x op een dag bij de SuC.
Maar de discussie hoeven we hier niet te voeren.


Wat mij wel opvalt sinds een dag is dat het verbruik in kWh/km met circa 20/25 kWh/km zakt als ik de airconditioning uit zet (dus op handmatig).

Dat heeft wel redelijk invloed op het gemiddelde verbruik. In deze omstandigheden wel handig.

[Stef87]

bottom line schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:21:
[...]


Halvering?
Als je jou laatste post extrapoleert: https://tweakers.net/ext/f/lJMu77PsgSGjnAXphY8FGbKn/full.jpg

100% = 250km range. En je doet snelheden van 120 tot 135.
Dat haal je niet met je oude renault zoe hoor.

17kWh = 40% volgens foto (zakte al naar 39% net na foto)

17/40x100= 42.5kWh bruikbare capaciteit. Dit lijkt te passen bij een +\- 12% verlies in max range.

(Of 89/40.5 x 100 = 219km range bij 100% of 197km bij 90%, geen 250km..?) Ook heb ik nog een klein half uur de auto uit de 11kW lader kunnen voorverwarmen.

Uiteraard heb ik bijna nergens constant 120/135 gereden. Mijn max. snelheid is stukken lager (ik hang met autopilot op de rechterbaan en volg elke auto, vrachtwagens haal ik in)

Ik ken mijn oude Zoe (q210 met 41kWh batterij) erg goed en de model 3 ondertussen na 13k ook aardig: ja de Zoe had het beter gedaan (in verhouding) bij deze temperaturen en hoe ik had gereden.

Overigens heb ik de auto gekocht i.p.v. leasen, meestal kijk je dan toch wat kritischer naar je auto. Dat niet iedereen dat belangrijk óf interessant moet hij zelf weten @bottom line .. Om iemand dan gelijk een zeur te noemen is ook niet nodig.
Ik ben heel blij met mijn droomauto, maar zodra je maar een beetje gezond kristisch bent, is er al direct commentaar.

[ Voor 24% gewijzigd door Stef87 op 09-01-2020 23:40 ]

[bottom line]

Stef87 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:54:
[...]

17kWh = 40% volgens foto (zakte al naar 39% net na foto)

17/40x100= 42.5kWh bruikbare capaciteit.

(Of 89/40.5 x 100 = 219km range bij 100% of 197km bij 90%, geen 250km..?)

Uiteraard heb ik bijna nergens constant 120/135 gereden. Mijn max. snelheid is stukken lager (ik hang met autopilot op de rechterbaan en volg elke auto, vrachtwagens haal ik in)

Ik ken mijn oude Zoe (q210 met 41kWh batterij) erg goed en de model 3 ondertussen na 13k ook aardig: ja de Zoe had het beter gedaan (in verhouding) bij deze temperaturen en hoe ik had gereden.

Overigens heb ik de auto gekocht i.p.v. leasen, meestal kijk je dan toch wat kritischer naar je auto. Dat niet iedereen dat belangrijk óf interessant moet hij zelf weten @bottom line .. Om iemand dan gelijk een zeur te noemen is ook niet nodig.
Ik ben heel blij met mijn droomauto, maar zodra je maar een beetje gezond kristisch bent, is er al direct commentaar.

17kwh = 90km
1kwh = 5,29km
50kwh = 250km

Ik heb hem 100% zelf betaald trouwens. Geen enkele bank / leasemaatschappij ertussen.

[Stef87]

bottom line schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 23:13:
[...]


17kwh = 90km
1kwh = 5,29km
50kwh = 250km

Ik heb hem 100% zelf betaald trouwens. Geen enkele bank / leasemaatschappij ertussen.

Dat is rekenen en afronden met een gekleurde bril.

89.3 is geen 90 en 50kWh heb ik ook niet (meer) lees mijn post dan tenminste goed door en wijs mij op een eventuele rekenfout.

Een 197km bij 90% (buiten 12-14c) is nogal een verschil met 335km of meer bij 90% die ik wist te halen in september.

(Dan nog blijft de rest nog staan waar je geen antwoord op geeft.. Jou boeit efficiëncy, verbruik of range verschillen en ervaringen blijkbaar niet, prima, laat de ander daar wel over praten zonder direct zo negatief te doen..)

Nu weer ?

[ Voor 23% gewijzigd door Stef87 op 09-01-2020 23:38 ]

[bottom line]

-

[ Voor 100% gewijzigd door bottom line op 10-01-2020 00:04 ]

[graceful]

Zo, vandaag parkeren op het deck. Staat dat hele deck vol met Tesla’s! (20+). Ik had een foto moeten maken voor dit topic. Kon geen stekker meer bij! Dat wordt nog wat, gezellig

[nMad]

nMad schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:11:
Ik heb sinds kort de "officiële" Tesla M3 wireless charging pad. Nu kom ik echter een usb poort te kort aangezien ik beide kwijt ben voor de pad en ik daarnaast een usb stick heb voor de dashcam.

Wat is een goedkope en goede manier om dit op te lossen? Ik zit zelf te denken aan een USB Y splitter kabel. Kan iemand mij een goede aanraden?

Anyone?

[pimk]

nMad schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 22:11:
Ik heb sinds kort de "officiële" Tesla M3 wireless charging pad. Nu kom ik echter een usb poort te kort aangezien ik beide kwijt ben voor de pad en ik daarnaast een usb stick heb voor de dashcam.

Wat is een goedkope en goede manier om dit op te lossen? Ik zit zelf te denken aan een USB Y splitter kabel. Kan iemand mij een goede aanraden?

Ik heb voor €1,77 deze kwaliteits oplossing gekocht:
https://nl.aliexpress.com...042311.0.0.59e74c4dsMQBba

Werkt prima!

[chianti14]

kan iemand me even helpen, als ik mijn Tesla laad dan wordt de groep (krachtstroom) van mijn meterkast warm, is dat normaal ?

[ArPi75]

chianti14 schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 11:50:
kan iemand me even helpen, als ik mijn Tesla laad dan wordt de groep (krachtstroom) van mijn meterkast warm, is dat normaal ?

Hoe warm is warm? Er gaat tot 11kW doorheen dus dat er warmte gegenereerd wordt is op zich niet zo gek. Hopelijk heb je wel de aders van je bedrading dik genoeg (zelf heb ik bewust voor 4mm2 gekozen hoewel in theorie 2,5 ook zou werken, maar met een paar uur lang 11kW erdoorheen mag het wel iets dikker.

[pimk]

ArPi75 schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 12:07:
[...]


Hoe warm is warm? Er gaat tot 11kW doorheen dus dat er warmte gegenereerd wordt is op zich niet zo gek. Hopelijk heb je wel de aders van je bedrading dik genoeg (zelf heb ik bewust voor 4mm2 gekozen hoewel in theorie 2,5 ook zou werken, maar met een paar uur lang 11kW erdoorheen mag het wel iets dikker.

En ik heb zelfs 6mm2 neer gelegd, om futureproof te zijn naar 22kW (ja, ik heb ook een 22kW Wallbox hangen :-))
Warm worden van je meterkast lijkt me iets dat zeker niet hoort.
Kabels en automaten zijn per definitie overgedimensioneerd, dus het lijkt me dat er iets niet goed vast zit oid.

Zeker naar laten kijken!

[ Voor 3% gewijzigd door pimk op 10-01-2020 12:14 ]

[chianti14]

hij gaat van 24 naar 40 graden.

[ybos]

chianti14 schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 12:19:
hij gaat van 24 naar 40 graden.

Niks aan de hand. In theorie mag bekabeling volcontinue 70 graden zijn (of 90, afhankelijk van type isolatie).
40 graden voor een automaatje is absoluut geen probleem.

[pimk]

Hmmm, mijn meterkast komt niet verder dan omgevingstemperatuur.
Dat die kabels en automaten warm mogen worden voor ze stuk gaan is prima, maar m.i. zou je van deze stroomafname bijna geen temperatuurstijging moeten zien.

Temperatuurstijging bij grotere stromen duidt per definitie op hogere weerstand op die plaats en die weerstand zou zo goed als 0 moeten zijn.

Is er hier geen electricien aanwezig die het precieze antwoord weet?
Altijd bereid wat nieuws te leren...

[chianti14]

het is de buitenkant van de groepenkast die naar 40 graden gaat.
Ik had zorgen maar installateur zegt niets aan de hand. kan zelfs 60 graden

[Zpottr]

chianti14 schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 12:30:
het is de buitenkant van de groepenkast die naar 40 graden gaat.
Ik had zorgen maar installateur zegt niets aan de hand. kan zelfs 60 graden

/Buitenkant/ kast 60 graden...? Hoe warm is de bekabeling dan? Dat zou ik met een poederblusser zout nemen als ik jou was.

[Hatsjoe]

Zpottr schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 12:49:
[...]

/Buitenkant/ kast 60 graden...? Hoe warm is de bekabeling dan? Dat zou ik met een poederblusser zout nemen als ik jou was.

Alsjeblieft nooit een poederblusser binnen gebruiken, of je moet alle elektronica en inclusief telefoon in je broekzak willen vervangen, want alles gaat binnen een paar maanden kapot door dat poeder/zout.

Een CO2 of schuimblusser is gewoon prima voor een elektra brand.

[Zpottr]

Hatsjoe schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 21:57:
[...]

Alsjeblieft nooit een poederblusser binnen gebruiken, of je moet alle elektronica en inclusief telefoon in je broekzak willen vervangen, want alles gaat binnen een paar maanden kapot door dat poeder/zout.

Een CO2 of schuimblusser is gewoon prima voor een elektra brand.

Het was maar een woordgrapje maar je hebt gelijk hoor, de enige poederblusser hier ligt in de keuken.

[Taro]

Blijkbaar betaal je bij een SuC nu alleen voor de kW's die naar de accu gaan, maar dit wordt gewijzigd naar alle kW's die naar de auto gaan tijdens het laden, dus ook voor A/C, scherm, preheaten (uiteraard niet op de rit naar de SuC toe, maar ter plaatse), etc.

Als het waar is dat ze dat nu niet doen geef ik Tesla groot gelijk, hadden ze direct zo moeten opzetten, al zullen er hier en daar nu wel wat rekenmodelletjes iets gaan veranderen.

[Inspired]

chianti14 schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 12:30:
het is de buitenkant van de groepenkast die naar 40 graden gaat.
Ik had zorgen maar installateur zegt niets aan de hand. kan zelfs 60 graden

Wat meet je precies dan? De automaat van de laadpaal? De ALS?

[Wild Chocolate]

Taro schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 08:35:
Blijkbaar betaal je bij een SuC nu alleen voor de kW's die naar de accu gaan, maar dit wordt gewijzigd naar alle kW's die naar de auto gaan tijdens het laden, dus ook voor A/C, scherm, preheaten (uiteraard niet op de rit naar de SuC toe, maar ter plaatse), etc.

Als het waar is dat ze dat nu niet doen geef ik Tesla groot gelijk, hadden ze direct zo moeten opzetten, al zullen er hier en daar nu wel wat rekenmodelletjes iets gaan veranderen.

[Afbeelding]

10-25 kWh in (zeg) een halfuur snelladen

Dan zou je 20-50 kW aan overig verbruik hebben

Werd het laadverlies eerder dan ook niet meegerekend, en nu wel?

[BlakHawk|IA]

Taro schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 08:35:
Blijkbaar betaal je bij een SuC nu alleen voor de kW's die naar de accu gaan, maar dit wordt gewijzigd naar alle kW's die naar de auto gaan tijdens het laden, dus ook voor A/C, scherm, preheaten (uiteraard niet op de rit naar de SuC toe, maar ter plaatse), etc.

Als het waar is dat ze dat nu niet doen geef ik Tesla groot gelijk, hadden ze direct zo moeten opzetten, al zullen er hier en daar nu wel wat rekenmodelletjes iets gaan veranderen.

[Afbeelding]

Eens hoor, helemaal prima, maar een 10-25 kWh verschil?!?! Hoedan?

[Inspired]

Wild Chocolate schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 10:40:
[...]


10-25 kWh in (zeg) een halfuur snelladen

Dan zou je 20-50 kW aan overig verbruik hebben

Werd het laadverlies eerder dan ook niet meegerekend, en nu wel?

Dat staar er toch? Voorheen alleen wat in de accu kwam. Nu rekenen ze alles wat de auto in gaat. Net zoals zo’n beetje alle andere palen.

[OMX2000]

BlakHawk schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 10:48:
[...]


Eens hoor, helemaal prima, maar een 10-25 kWh verschil?!?! Hoedan?

Dat dacht ik ook. Bij Teslafi zie ik bij al mijn SuC sessies dat efficiency 100% of iets minder is. Terwijl dat bij normaal laden een stukje lager is. Ergens in de 80%. Misschien is dat verschil waar je nu ook voor moet betalen.

[Wild Chocolate]

Inspired schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 10:52:
[...]


Dat staar er toch? Voorheen alleen wat in de accu kwam. Nu rekenen ze alles wat de auto in gaat. Net zoals zo’n beetje alle andere palen.

Nee, dat staat er niet. Er staat "Previously the owners were only billed for the energy used to charge the battery". Dus de energie die gebruikt werd om de accu op te laden, niet wat in de accu komt.

[Inspired]

Wild Chocolate schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 10:55:
[...]


Nee, dat staat er niet. Er staat "Previously the owners were only billed for the energy used to charge the battery". Dus de energie die gebruikt werd om de accu op te laden, niet wat in de accu komt.

Ja. Ok. Zal allemaal wel meevallen. Echt veel laadverlies zal er ook niet zijn tijdens het laden aangezien er geen conversie plaats vind.

[BlakHawk|IA]

Inspired schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 10:52:
[...]


Dat staar er toch? Voorheen alleen wat in de accu kwam. Nu rekenen ze alles wat de auto in gaat. Net zoals zo’n beetje alle andere palen.

Dat kan toch nooit 10-25kwh per sessie zijn?!
Weet je hoe veel dat is... Op een accu van 74kwh...

Inspired schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 11:00:
[...]


Ja. Ok. Zal allemaal wel meevallen. Echt veel laadverlies zal er ook niet zijn tijdens het laden aangezien er geen conversie plaats vind.

Als dat zo is slaat 10-25kwh nergens op, gelukkig.
Normaal zijn bedrijven altijd super positief over getallen. Zie de stated range van Tesla.

Ik ben benieuwd.
Ik denk dat het ook wel meevalt...

[Inspired]

BlakHawk schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 11:40:
[...]


Dat kan toch nooit 10-25kwh per sessie zijn?!
Weet je hoe veel dat is... Op een accu van 74kwh...

Die 25 is bij zeer extreem weer. En in de praktijk zal die 25 niet vaak voorkomen. Dus, kachel vol aan en accu verwarming. En er zijn ook Tesla’s met 100kWh accu’s.

[CyBeRSPiN]

En vergeet ook de laadverliezen niet. Kan ook zo 10% of meer zijn. Klinkt alsof de SuC geen eigen kWh meter heeft maar ze de boordcomputer van de ladende auto gebruiken om de laadsessie te factureren, en ze er nu zijn achtergekomen dat er meer stroom in gaat dan dat er in de accu belandt

[BlakHawk|IA]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 13:08:
En vergeet ook de laadverliezen niet. Kan ook zo 10% of meer zijn. Klinkt alsof de SuC geen eigen kWh meter heeft maar ze de boordcomputer van de ladende auto gebruiken om de laadsessie te factureren, en ze er nu zijn achtergekomen dat er meer stroom in gaat dan dat er in de accu belandt

Ik kan mij nog goed de presentatie herinneren waar musk het als selling point gebruikte. “Je betaalt alleen de kWh die in de accu terecht komen”. Was gewoon duidelijk voor tesla.
Ik vind het helemaal niet erg om daadwerkelijk geladen kilometers gefactureerd te krijgen. Alleen lijkt 10-25 kWh mij wat veel.

Je laadt vaak van 10-80%. Dan is 25kwh voor een 100D zelfs aan de hoge kant met 33,3% verlies...

[bottom line]

Er zijn ook destination chargers
Die doen er langer over en zijn voor mensen die dan tot 100% willen gaan. Daarvoor zie ik die 10% wel realistisch.
Zeker als je nog campeert in de auto

Maar 25kWh zal zijn voor in de toekomst als ze met de Tesla Semi waarschijnlijk.

[Taro]

@Wild Chocolate & @BlakHawk Er staat in extreem weer, als het bijvoorbeeld -10 graden is en je staat een uur te laden gaat er al minimaal 6 kW richting het opwarmen van de lucht, een paar kW verdeeld over de pompen, scherm, stoelverwarming, etc. En als het heel koud is zal het laden ook wel traag gaan, dus alleen in extreme omstandigheden is het 10-25 kWh, bij ons zal het wel <5 kWh zijn.

[ricadelic]

nMad schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 09:03:
[...]

Anyone?

Ik heb deze, 2 poorten op 10w en een hub in 1.

https://zendure.com/products/x6-power-bank-usb-hub

[DaCoTa]

ricadelic schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 20:21:
[...]


Ik heb deze, 2 poorten op 10w en een hub in 1.

https://zendure.com/products/x6-power-bank-usb-hub

Deze heb ik ook, maar met een Pixel 3a XL wil hij niet vanzelf beginnen met laden. Pas als ik het knopje van de powerbank indruk, gaat deze laden. Beetje jammer, met mijn vorige telefoon (Nexus 5x) werkte het wel goed.

[ Voor 3% gewijzigd door DaCoTa op 11-01-2020 20:35 ]

[Taro]

Zojuist TeslaMate (https://github.com/adriankumpf/teslamate) geïnstalleerd, in 5 minuten gepiept en draait lokaal.

Auto slaapt nu, dus nog weinig info, maar erg benieuwd welke stats de komende tijd zichtbaar worden

Voor meer info over de installatie: https://teslamate.readthe.../installation/docker.html.

Iets anders: Vorige week reed ik op een N-weg, ik haalde wat auto's in. Ineens ging er 2-3 auto's achter mij iemand op de vluchtstrook rijden, ging naast mij rijden (op de vluchtstrook dus!!), 2 jongens staken hun middelvingers op, gingen voor mij rijden, remden af en namen de afrit. Alles staat op camera, maar ik zal het hier niet posten, omdat het nummerbord mooi in beeld staat.

Een dag eerder stond ik te wachten voor een stoplicht op een kruising. Ik moest naar rechts. Links stond voor een ander stoplicht een BMW 340i Touring (denk ik), die toeterde en de man achter het stuur maakte een gebaar, hij moest rechtdoor, dezelfde kant op als ik. Ik had vrouw en kinderen in de auto zitten, mijn stoplicht ging op groen en ik reed de weg naar rechts op, hield mij redelijk netjes aan de snelheid. 500-1000 meter later werd ik op de 100 km/uur weg met minimaal 150 km/uur ingehaald door de BMW-rijder... Als ik alleen was had ik overigens graag de wedstrijd (2 vingers in de neus?) aangegaan, maar nu niet

De volgende video kwam ik zojuist tegen, ook hier zie je weer wat Tesla bij anderen "losmaakt", onbegrijpelijk:

[ Voor 66% gewijzigd door Taro op 11-01-2020 23:40 ]

[Anoniem: 455473]

Taro schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 23:02:

wtf

Waren het petjes in hun Golfjes?

[DaCoTa]

Taro schreef op zaterdag 11 januari 2020 @ 23:02:
Iets anders: Vorige week reed ik op een N-weg, ik haalde wat auto's in. Ineens ging er 2-3 auto's achter mij iemand op de vluchtstrook rijden, ging naast mij rijden (op de vluchtstrook dus!!), 2 jongens staken hun middelvingers op, gingen voor mij rijden, remden af en namen de afrit. Alles staat op camera, maar ik zal het hier niet posten, omdat het nummerbord mooi in beeld staat.

Een dag eerder stond ik te wachten voor een stoplicht op een kruising. Ik moest naar rechts. Links stond voor een ander stoplicht een BMW 340i Touring (denk ik), die toeterde en de man achter het stuur maakte een gebaar, hij moest rechtdoor, dezelfde kant op als ik. Ik had vrouw en kinderen in de auto zitten, mijn stoplicht ging op groen en ik reed de weg naar rechts op, hield mij redelijk netjes aan de snelheid. 500-1000 meter later werd ik op de 100 km/uur weg met minimaal 150 km/uur ingehaald door de BMW-rijder... Als ik alleen was had ik overigens graag de wedstrijd (2 vingers in de neus?) aangegaan, maar nu niet

Opsturen naar de politie.

[CyBeRSPiN]

@Taro pure afgunst. Die 340i is net zo duur qua aanschaf, maar qua maandbedrag wat jij als zakelijke rijder ervoor kwijt bent is het een bak die minstens 4x duurder is.
En dan 0-100 in een schamele 5.1s.. Dat zal ze dwars zitten, ze gunnen jou die acceleratie niet want hun bak is ineens niet zo stoer meer..

[ Voor 8% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-01-2020 01:47 ]

[graceful]

CyBeRSPiN schreef op zondag 12 januari 2020 @ 01:46:
@Taro pure afgunst. Die 340i is net zo duur qua aanschaf, maar qua maandbedrag wat jij als zakelijke rijder ervoor kwijt bent is het een bak die minstens 4x duurder is.
En dan 0-100 in een schamele 5.1s.. Dat zal ze dwars zitten, ze gunnen jou die acceleratie niet want hun bak is ineens niet zo stoer meer..

Ben bang dat het niks met 0-100 te maken heeft, maar meer met feit dat dergelijke auto’s enorme voordelen gekregen hebben op belastinggebied. Had het er laatst nog met mijn collega over, dat door dergelijke maatregelen en bijzonder hoge verschillen er soort automatische afgunst ontstaat uit onmogelijk / niet bereikbaarheid voor ieder.

Het is ook lastig uit te leggen dat de medewerkers die pas in 2020 April een nieuwe nodig hebben, niet mee kunnen op de voordelen van andere in 2019. En 2018. En 2017. De gaten zijn van dergelijke grote dat je niet anders kan verwachten dan afgunst.

Het zou Nederland BV niet slecht doen om simpelweg privé KM registratie te doen en daarop altijd 22% te heffen gezien al die auto’s tegenwoordig zelf praktisch gezien rijdende rittenregistratie zijn. De voordelen wegenbelasting en dergelijke verlagen simpelweg al de kosten van aanschaf en de gemiddelde lease prijs voor bereikbaarheid groter publiek. Maar goed, totaal andere discussie

[ Voor 18% gewijzigd door graceful op 12-01-2020 03:07 ]

[Taro]

Anoniem: 455473 schreef op zondag 12 januari 2020 @ 01:12:
[...]


wtf

Waren het petjes in hun Golfjes?

In dit geval een blauwe Ford Fiesta.

[ Voor 15% gewijzigd door Taro op 12-01-2020 11:56 ]

[Teknix1982]

graceful schreef op zondag 12 januari 2020 @ 02:52:
[...]


Ben bang dat het niks met 0-100 te maken heeft, maar meer met feit dat dergelijke auto’s enorme voordelen gekregen hebben op belastinggebied. Had het er laatst nog met mijn collega over, dat door dergelijke maatregelen en bijzonder hoge verschillen er soort automatische afgunst ontstaat uit onmogelijk / niet bereikbaarheid voor ieder.

Het is ook lastig uit te leggen dat de medewerkers die pas in 2020 April een nieuwe nodig hebben, niet mee kunnen op de voordelen van andere in 2019. En 2018. En 2017. De gaten zijn van dergelijke grote dat je niet anders kan verwachten dan afgunst.

Het zou Nederland BV niet slecht doen om simpelweg privé KM registratie te doen en daarop altijd 22% te heffen gezien al die auto’s tegenwoordig zelf praktisch gezien rijdende rittenregistratie zijn. De voordelen wegenbelasting en dergelijke verlagen simpelweg al de kosten van aanschaf en de gemiddelde lease prijs voor bereikbaarheid groter publiek. Maar goed, totaal andere discussie

Het is denk ik niet echt afgunst vanwege de voordelen maar meer het imago wat rond het merk tesla en elektrische auto’s hangt. Vorig jaar heb ik in deel 2 van het topic ook al eens een post hierover geplaatst. Ik werd door een groep hangjongeren aangesproken die mij herkenden in ons dorp als de tesla rijder. Die vonden tesla wel zo’n stom merk en helemaal geen auto. Geen geluid en niet stoer. Krijg vaak de term broodrooster te horen. Wordt al wel minder. Maar geloof niet dat petjes types afgunstig zijn op de voordelen.