Ben weer eens laat. Nu sta ik stil bij Uitgeest. Defecte trein, vervolg nog onduidelijk.Verwijderd schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 22:12:
Schagen. Benieuwd wat we nu gaan horen. Conductrice wist niet meer dan "dat er bussen zijn besteld". Tot zover geen nieuws. Ik wacht even af en dan maar een taxi en morgen het bonnetje opsturen.
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
Network Rail is wel een interessant voorbeeld, maar gelukkig (nog) niet waar wij zitten. Overigens kijken wij meer naar Japan (gelukkig) en qua non-highspeed netwerk zitten wij qua pricing gelijkwaardig (zie paar posts terug van mij).
De vragen die je stelt zijn terecht. Ik denk dat de eerste vraag die gesteld en beantwoord moet worden, naar welk niveau willen wij als Nederland? En dan kan je bepalen wat de effecten zijn voor het geld.
Op dit moment willen we alles, maar ook niks. Als voorbeeld, we hebben uit 1001 eisen een plan opgesteld voor een emplacement in Nederland, na een studie periode van ca. 2 jaar is het resultaat dat wij het voor 400 miljoen euro investeringskosten kunnen uitvoeren. Toen kreeg ik letterlijk de vraag van het ministerie of het wat goedkoper kon.
Dan krijg ik de volgende vragen in mij op: in welk opzicht goedkoper? Zelfde functies/opties en dan goedkoper, of gewoon in het algeheel goedkoper? Je kan namelijk verder in detail treden en kijken of je ergens iets teveel geld voor hebt opgenomen... maar: Je kan ontwerpen/plannen tot je een ons weegt en misschien krijgen we er dan een 75 miljoen euro af (ik roep maar wat), maar krijgen we dan wel het geld om het plan uit te voeren? > waarschijnlijk nee
Men vraagt 1001 dingen en als ze dan de rekening gepresenteerd krijgen is het ook niet goed. Wat heeft op dit moment de hoogste prioriteit om opgelost te worden in Nederland? Ik weet het niet.
De vragen die je stelt zijn terecht. Ik denk dat de eerste vraag die gesteld en beantwoord moet worden, naar welk niveau willen wij als Nederland? En dan kan je bepalen wat de effecten zijn voor het geld.
Op dit moment willen we alles, maar ook niks. Als voorbeeld, we hebben uit 1001 eisen een plan opgesteld voor een emplacement in Nederland, na een studie periode van ca. 2 jaar is het resultaat dat wij het voor 400 miljoen euro investeringskosten kunnen uitvoeren. Toen kreeg ik letterlijk de vraag van het ministerie of het wat goedkoper kon.
Dan krijg ik de volgende vragen in mij op: in welk opzicht goedkoper? Zelfde functies/opties en dan goedkoper, of gewoon in het algeheel goedkoper? Je kan namelijk verder in detail treden en kijken of je ergens iets teveel geld voor hebt opgenomen... maar: Je kan ontwerpen/plannen tot je een ons weegt en misschien krijgen we er dan een 75 miljoen euro af (ik roep maar wat), maar krijgen we dan wel het geld om het plan uit te voeren? > waarschijnlijk nee
Men vraagt 1001 dingen en als ze dan de rekening gepresenteerd krijgen is het ook niet goed. Wat heeft op dit moment de hoogste prioriteit om opgelost te worden in Nederland? Ik weet het niet.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Hoezo? Dan heb je uiteindelijk ook minder materieel nodig en is na natuurlijk verloop je personeelstekort ook opgelost.
Blijven doorgaan op deze weg is net als het maar blijven bijleggen van rijstroken een heilloze weg en zal uiteindelijk leiden tot een onbetaalbaar OV. Oplossingen moeten veel meer gezocht worden in hybride werken.
Vaak blijkt dat de werkgever niet wil. Juist vanwege deze mentaliteit onstaat er dus een vervoersprobleem die helemaal niet hoeft te bestaan. Tijdens de coronaperiode kon er 'opeens' van alles en dat zou nu niet meer kunnen?? Right..
Waar het vaak mis gaat met op afstand werken en op kantoor is dat het hele kantoor op dinsdag en donderdag compleet vol zit en vaak op overige dagen zo goed als leeg. Daar zit nu ook het probleem waar NS mee moet dealen. Daar zou vooral vanuit voorlichting en de politiek anders mee omgegaan moeten worden. Of je doet niks, waarschijnlijk gaat het daar ook de komende jaren wel op neerkomen.Dat je wilt blijven investeren in verbetering van je dienstverlening en ook garanties voor de toekomst wilt blijven bieden vind ik nog tot daar aan toe, maar dat we er vervolgens vele miljarden tegenaan gooien omdat de sectoren die kunnen meebewegen dat niet doen of willen vind ik werkelijk te gek voor woorden (en of dat nu spoor of asfalt is boeit eigenlijk niet zo).. en voor wat? Voor hyperspitsen die anders kunnen, want dat hebben we tijdens corona ook bewezen en daarbij is het ook een onzinverhaal dat iedereen maar op di-do naar kantoor wil.. want iedereen heeft blijkbaar geen actieve herinnering meer over het naar kantoor gaan in 2019 en de vele jaren daarvoor.
[ Voor 38% gewijzigd door ed1703 op 14-10-2023 21:25 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Jij vindt de prijs/kwaliteit verhouding scheef, maar er is geen standaard voor dus N=1 (even hard gezegd). Er reizen ca. 1,5 miljoen mensen met de trein per dag, als het echt zo slecht was dan reden er waarschijnlijk al geen treinen meer.
Moet eerlijk zeggen dat ik mij niet kan herinneren wanneer ik voor het laatst echt in een vieze trein heb gezeten. Deze week nog ook nog naar de WC in een SNG geweest en kreeg nou de neiging om het op te houden tot m'n halte
Zitplaatsen... ik reis standaard 1e klas, maar heb ook niet altijd een zitplaats. Lig ik er wakker van? Nee, shit happens, er zijn ergere dingen in het leven.
Wat ik laatst al uitlegde in deze post:
ArcticWolf in "Het grote spoorwegentopic - deel 24"
De provincie Friesland (op aanvraag van Arriva) heeft er 125 miljoen euro voor over om 1 compositie uit te sparen tussen Leeuwarden en Harlingen. Dus van de 3 treincomposities die er rijden is het goedkoper en sneller om er 2 te laten rijden als ze kunnen inhalen thv. Franeker. En dat is afgeschreven over 50 jaar.
Het kost dus meer dan 2 miljoen euro om 1 compositie te laten rijden (bij Arriva), reken uit je winst...
Andersom kost het de reiziger dus 2 miljoen euro per jaar extra om die stellen te laten rijden, terwijl het met 1 stel (bv) ook kan... ook al moeten er een paar reizigers staan.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
En dan hebben we het enkel over 3 treincomposities.... NS heeft er meer dan 250
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
En buiten de spits rijden veel bussen vrijwel leeg hun verplichte rondjes...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Dubbeldekkers (en dan voornamelijk de V-IRM) zijn een drama voor je in/uitstap proces en ook nog eens voor de opvolging en rijtijd.:
[...]
Meer dubbeldekkers dan maar op drukke lijnen...
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1826/intel.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Bij die treinen moet ik altijd aan een ander oud type dubbeldekker denken van de RER (dacht ik), met ook een extra balkon halverwege de bak. Ik kan die alleen niet meer vinden, maar hij was allesbehalve uitnodigend om mee te reizen.
@LordSinclair klopt, er zijn 2 stromen maar het valt mij altijd zo op hoe je toch altijd mensen hebt die gaan kruizen bij het instappen. Uitstappen gaat idd wel sneller ja.
[ Voor 13% gewijzigd door cazzer22 op 17-10-2023 08:52 ]
/u/205689/crop5f7b0ec27ce82.png?f=community)
Veel nauwkeuriger.
Ik heb toegang tot een logboek om snel door beelden te scrollen, dat logt per minuut. Maar daar kunnen zaken op weg vallen, dus heb ik nog een logboek per seconde.
[ Voor 27% gewijzigd door Arator op 17-10-2023 16:19 ]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik zal het morgen eens aan CV vragen, ik praat ook ergens over waar ik geen verstand van heb
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Dan kloppen zo ongeveer al mijn dienstkaartjes niet
Edit: of waren de tijden die ik noemde de oude normen? Ben momenteel op vakantie, dus kan het niet eenvoudig nakijken, maar ik weet zeker dat ik (in ieder geval in het verleden) de tijden die ik noemde gebruikt werden.
Ik heb toen zelfs nog op de ICD tijden van 54 seconden contact gehad met de planningsafdeling omdat het gewoon onmogelijk was om die te halen (je hebt alleen al 40-45 seconden voor het vertrekproces nodig). Ik kreeg toen uiteindelijk te horen dat het ging om minimale tijden en dat ze probeerden om er tenminste een minuut van te maken, maar helaas is ook dat zelfs nog veel te krap met het trage in- en uitstapproces.
Edit: of waren de tijden die ik noemde de oude normen? Ben momenteel op vakantie, dus kan het niet eenvoudig nakijken, maar ik weet zeker dat ik (in ieder geval in het verleden) de tijden die ik noemde gebruikt werden.
Ik heb toen zelfs nog op de ICD tijden van 54 seconden contact gehad met de planningsafdeling omdat het gewoon onmogelijk was om die te halen (je hebt alleen al 40-45 seconden voor het vertrekproces nodig). Ik kreeg toen uiteindelijk te horen dat het ging om minimale tijden en dat ze probeerden om er tenminste een minuut van te maken, maar helaas is ook dat zelfs nog veel te krap met het trage in- en uitstapproces.
[ Voor 97% gewijzigd door EDIT op 17-10-2023 19:40 ]
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Gemiddelde aslast
ICNG-5 198,7 ton met 14 assen.
ICNG-8 285,7 ton met 20 assen.
Maar je hebt gelijk, de aslast zal zeker niet hetzelfde zijn per as. Sommige bakken hebben een jacobsdraaistel en sommige bakken zullen zwaarder zijn dan anderen.
Signatures zijn voor boomers.
Alle bakken zijn voorzien van jacobsdraaistellen, alleen de Bk's (A/B1) op de kop en een bakovergang dus niet.:
[...]
Gemiddelde aslast
ICNG-5 198,7 ton met 14 assen.
ICNG-8 285,7 ton met 20 assen.
Maar je hebt gelijk, de aslast zal zeker niet hetzelfde zijn per as. Sommige bakken hebben een jacobsdraaistel en sommige bakken zullen zwaarder zijn dan anderen.
Dacht dat alleen de kopbakken zijn voorzien van tractiemotoren op die draaistellen wat de zaak ook al zwaarder maakt. De middenbakovergang kan ook nog voorzien worden van tractiemotoren. Niet helemaal zeker of die ze ook heeft.
Ehhh volgens mij schreef ik dat ook? "bakovergang"
Hoe dan ook is aslasten in dit land altijd al een flinke uitdaging geweest omdat de mainstream treinbouwers daar standaard niet op bouwen en weet ik niet anders dan dat het lang duurt voordat er een acceptabele trein uit de fabriek komt rollen. Zo mochten 1700's ooit niet op alle spoorlijnen komen. Weet niet of dat nog zo is.
[ Voor 30% gewijzigd door ed1703 op 18-10-2023 10:18 ]
Kijken of deze Vectron ook door de dwarsliggers zakt 
Remde te laat
en geen doorschietlengte op de wissels... ongeschikt als machinist.
Remde te laat
en geen doorschietlengte op de wissels... ongeschikt als machinist.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
Veel goedkoper / verder uitkleden lijkt me toch niet echt mogelijk voor ze?
Maar inderdaad, een opvallende ontwikkeling. Het kan alle kanten op wat dat betreft met investeerders.
Een link tussen een Amerikaanse investeerder en de staat van Amerikaanse spoorwegen is er natuurlijk niet.
Maar inderdaad, een opvallende ontwikkeling. Het kan alle kanten op wat dat betreft met investeerders.
Een link tussen een Amerikaanse investeerder en de staat van Amerikaanse spoorwegen is er natuurlijk niet.
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
Gisteren nagevraagd (en ik ben toch niet helemaal gek gelukkig
) maar bij Ede-Wageningen zit een "K" gepland in Donna. Dit betekent dat er enkel een Vertrek tijd is meegeven in de dienstregeling. De plantijd is dus de bruto rijtijd van Arnhem - Ede-Wageningen + 7%. De "A" mag NS zelf bepalen en weergeven in de reisapp.
Intercities hebben een minimum halteertijd van 0,9 minuut (54s) en bij drukkere stations (daar wordt wel een A/V meegegeven in Donna) 2 minuten en dan zit er dus nog 7% rijtijd op. Dus het kan zijn dat de A/V is gepland op 52/54 maar dat door de marge deze al om 50 of 51 aankomt, maar planning technisch is het een 2 minuten stop.
Daarom was ik de war met 3 minuten...
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Dit klopt nog niet helemaal; De Aankomsttijd (A) die wordt weergeven, is de plantijd van de Korte Stop (K) minus de materieelgebonden stationnementstijd.:
[...]
Gisteren nagevraagd (en ik ben toch niet helemaal gek gelukkig
De plantijd is dus de bruto rijtijd van Arnhem - Ede-Wageningen + 7%. De "A" mag NS zelf bepalen en weergeven in de reisapp.
Als bijv. een Korte Stop met een VIRM gepland is om 17:12:48, dan is de aankomsttijd 54 seconden eerder om 17:11:54. Voor de reiziger wordt dat naar beneden afgerond, aankomst om 17:11 en vertrek om 17:12, maar de machinist ziet die seconden wel terug op het dienstkaartje.
Zou ik diezelfde plantijd hebben, maar met een SNG, dan is de aankomt slechts 42 seconden eerder om 17:12:06 en ziet de reiziger een A/V beide op minuut 17:12.
/u/719788/crop57349dec9c712_cropped.png?f=community)
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483544/crop5fa7be021ded9_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Blijft toch weer een verhaal apart.. stap je in Rotterdam in de Intercity direct met dus de toeslag aangetikt. Deuren gaan dicht, we rijden nog geen 10 seconden:
Sorry dames en heren, we gaan een rondje randstad doen, langs Schiedam Delft, etc….
Fijn dan…
Genieten van het uitzicht dan maar.
Uiteraard hebben de normale intercity’s voorrang en zijn we op de geplande aankomsttijd op Schiphol, nu Den Haag NOI nog niet voorbij en kun je zelf geen andere keuzes maken…
En na jaren klachten zitten ze de (meest zakelijke of andere frequente) reiziger nog steeds dwars met het Geld terug bij vertraging formulier. Als je met de HSL reist kan dat na al die jaren alleen via de optie “zonder NS account” waardoor je al je gegevens elke keer weer opnieuw moet invullen. Er is uiteraard een formulier “met NS account” die de meeste frequente reizigers gewoon hebben, maar die kan ik dus nooit gebruiken……. Pas dat formulier toch gewoon aan!
Sorry dames en heren, we gaan een rondje randstad doen, langs Schiedam Delft, etc….
Fijn dan…
Genieten van het uitzicht dan maar.
Uiteraard hebben de normale intercity’s voorrang en zijn we op de geplande aankomsttijd op Schiphol, nu Den Haag NOI nog niet voorbij en kun je zelf geen andere keuzes maken…
En na jaren klachten zitten ze de (meest zakelijke of andere frequente) reiziger nog steeds dwars met het Geld terug bij vertraging formulier. Als je met de HSL reist kan dat na al die jaren alleen via de optie “zonder NS account” waardoor je al je gegevens elke keer weer opnieuw moet invullen. Er is uiteraard een formulier “met NS account” die de meeste frequente reizigers gewoon hebben, maar die kan ik dus nooit gebruiken……. Pas dat formulier toch gewoon aan!
[ Voor 56% gewijzigd door Get!em op 24-10-2023 13:25 ]
Gaat deze standaard worden? Sinds wanneer is dit? Of is dit vanwege de werkzaamheden Den Haag / Rotterdam /f/image/wmM7HuLAOXLtjvyoWr3vnzFg.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/wmM7HuLAOXLtjvyoWr3vnzFg.png?f=user_large)
Alle Trax combinaties gaan eruit en worden vervangen door ICNG.
En daarna stapsgewijs de ICM (
)
[ Voor 4% gewijzigd door ArcticWolf op 24-10-2023 17:43 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti