Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • SRich
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 04-07 00:16
Mede-auteur:
  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos




Inhoudsopgave
Spring naar: Inleiding | Vervoerders | Materieel | Einde

Inleiding

Welkom in het 24e deel van het spoorwegentopic! Dit is de plek op GoT om te discussiëren over treinen, de spoorwegen en aanverwante zaken. Alle voorgaande delen van dit topic vind je in Topicreeks: Het grote spoorwegentopic.

Spring naar: begin | volgende | einde


Vervoerders

Hier vind je een overzicht van alle personenvervoerders die in Nederland actief zijn*.


NS Reizigers
NS Reizigers (NSR) is de bekendste personenvervoerder op het Nederlandse spoor. Aan NSR is tot 2025 de concessie voor het hoofdrailnet verleend. Verder worden tot in 2017 de lijnen Zwolle - Kampen, Zwolle - Enschede en Schiedam - Hoek van Holland door NSR verzorgd. Voor het Spoorwegmuseum worden door NS ritten gereden van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan.

NSR rijdt drie soorten treinen: Intercity Direct tussen Amsterdam Centraal en Breda/Rotterdam over de HSL-Zuid, Intercities in het hele land en Sprinters in het hele land. De verschillende materieeltypen die NSR gebruikt zijn te vinden bij Materieel.


NS International
NS International is het bedrijf dat verantwoordelijk is voor enkele internationale ritten, al dan niet in samenwerking met andere vervoerders. De IC Berlijn van Amsterdam-Berlijn, de ICEs vanaf Amsterdam naar Frankfurt en Düsseldorf, de Beneluxtrein naar Brussel en de Thalys naar Parijs/Lille zijn treinen die deels door NS International worden gereden.


Arriva
Arriva Personenvervoer Nederland is een van de grootste nevenvervoerders op het spoor in Nederland. Concessies die aan Arriva verleend zijn de concessie Noordelijke Nevenlijnen in Groningen en Friesland, de concessie Vechtdallijnen in Overijssel, de concessie Achterhoek Rivierenland in Gelderland en de concessie Limburg in Limburg. Arriva rijdt met LINTs, GTWs en FLIRTs die te vinden zijn bij Materieel.


Breng
Breng is een formule die in de regio Arnhem/Nijmegen actief is en doordeweeks ritten uitvoert op het traject Arnhem-Doetinchem. De officiële vervoerder is Hermes, een dochteronderneming van Connexxion.


Connexxion
Connexxion is verantwoordelijk voor de treinen op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen.


Keolis
Keolis (voorheen Syntus) is vooral in Overijssel actief en rijdt de treinen tussen Zutphen, Hengelo en Oldenzaal. Eind 2017 worden ook de treindiensten Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede door Keolis worden verzorgd met Stadler FLIRT-treinen.


R-net
R-net is een samenwerkingsverband tussen verschillende vervoerbedrijven in de randstad. Sinds eind 2016 rijden treinen met de R-net stijl tussen Gouda en Alphen aan de Rijn. NSR is de huidige vervoerder op deze lijn.

Ook op de MerwedeLingelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen rijdt sinds zondag 10 december 2018 R-net. Echter wordt de dienst hier uitgevoerd door vervoerder Q-Buzz. Vanaf eind 2019 zijn de eerste twee Stadler GTW-treinen treinen op dit traject in R-net stijl uitgevoerd.

Regionale vervoerders

RET
De RET rijdt met 5500/5600 serie de metro lijnen in de Metropoolregio Den Haag Rotterdam onder de noemer Randstad Rail (RR). Verder rijdt de RET, in aanvulling met het oudere 5300/5400 serie, de gewone metrodiensten in de regio Rotterdam.

Vanaf 1 november 2019 is de RET gaan rijden op de Hoekse Lijn.

GVB
Het GVB verzorgt de metro diensten in de regio van Amsterdam.

Spring naar: begin | vorige | volgende | einde


Materieel

Hieronder staat een overzicht van de treinstellen en locs waarmee gereden wordt door de vervoerders die hierboven beschreven zijn.


Dieseltreinstellen
Op een aantal plekken in het land wordt nog met dieseltreinstellen gereden. Dankzij de grootschalige elektrificatie in het land zijn dieselstellen steeds zeldzamer geworden.


Dieselmaterieel '90



DM'90 bij vertrek vanuit Kampen.




DM'90 3446 onderweg voor Arriva.




Interieur tweede klasse van DM'90.



DM'90, bijgenaamd Buffel, zijn de enige dieseltreinstellen die nog door NSR worden gebruikt. Ze zijn in dienst te vinden op de trajecten Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede tot eind 2017 wanneer Syntus het stokje overneemt op de pas gelektrificeerde trajecten. De stellen zijn in 1993 besteld bij Talbot in Aken. Het materieel heeft een topsnelheid van 140 km/h. De treinen bieden met hun twee bakken zitplaats aan 135 reizigers. Alle DM'90 zijn inmiddels buiten dienst gesteld. De plannen waren dat ze verkocht zouden worden aan het Roemeense FeroTrans, echter is deze koop niet doorgegaan.


RET Materiaal

Line up in de 5200, 5300, 5400, 5500 en 5600 serie. De 5200 serie is nog gedeeltelijk gebouwd bij Werkspoor te Utrecht.
Werkzaamheden aan, op en langs het spoor





Strukton Rail Equipment heeft veel (KROL) Atlas spoorwegmachines in gebruik. In de video zie je hoe Strukton deze machines inzet bij hun ‘nachtelijke’ werkzaamheden


Spring naar: begin | vorige | einde


[Voor 4% gewijzigd door AW_Bos op 21-01-2020 16:01. Reden: Wijzigingen!]

Het grote adblocking topic


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
En daar is de 1824 weer! Back on track!
Nu met een naam: "Nicole" en straks battery powered! :)

https://tweakers.net/ext/f/wCo5hjSgNNyDLxCh7Wvxv955/thumb.jpg

https://tweakers.net/ext/f/AfZR7QEnwdrbPF5HTIE7zRWN/thumb.jpg

https://tweakers.net/ext/f/mQYwxSPJdmrHZk4ufSyz4tru/thumb.jpg

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
We gaan het in de Antwerpen-Noord nog druk krijgen >:)
https://nos.nl/artikel/23...dsredenen-stilgelegd.html
Get!em schreef op donderdag 12 september 2019 @ 17:09:
Wat is eigenlijk de reden dat er op een aantal plaatsen nog steeds spoorbielzen liggen ipv de betonnnen dwarsliggers? En dan bedoel ik niet die van oudsher, maar de overblijvende op plaatsen die recent verbouwd zijn.
Ik weet niet wat in Nederland de regeling is, maar in België worden in volle baan betonnen dwarsliggers gebruikt, en in de wissels dan weer houten dwarsliggers. Al zijn er ondertussen ook enkele wissels met betonnen dwarsliggers.
Er zijn verschillende redenen.
  • Betonnen dwarsliggers worden in massa-productie gemaakt, one size fits all voor als het volle baan betreft. Wissels zijn echter stukproducten, die worden op maat gemaakt (al zijn er wel vaste maten). Dus zou je voor elke nieuwe wissel ook nieuwe betonnen bilzen moeten gieten. Een houten balk is sneller op maat gezaagd.
  • Tot een paar jaar terug hadden wij nog een ouder type wagens om wissels te vervoeren. Die konden niet zoveel gewicht aan. Wissels werden zelfs in stukken vervoerd. Met betonnen bilzen zijn ze echter nog zwaarder. Dus zowel je wagens als de kranen moeten dit gewicht aankunnen. Ondertussen heeft Infrabel echter ook een Kirow-setje gekocht
Betonnen dwarsliggers gaan echter langer mee, en vereisen minder onderhoud.
Nog een filmpje over een wissel plaatsen


@SRich enkel Nederland in de topicstart :'(

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • ArcticWolf
  • Registratie: mei 2006
  • Nu online
@EDIT de stangen tussen de spoorstaven zijn spoorwijdte houders.

Voor de liefhebbers, regelbare spoorstaaf bevestiging in NL:

[Voor 35% gewijzigd door ArcticWolf op 18-09-2019 07:31]

Car: Astra H OPC 2.0T @ 241bhp


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

Leuk verhaal van ProRail over de data ketens rondom het spoor op de conferentie hier.

https://tweakers.net/ext/f/RUp1sGi8y6F3hSjrivNzIuPB/thumb.jpg

https://tweakers.net/ext/f/aRpGbV599jQolyiNCv5YEBRM/thumb.jpg

Delft zuid
https://tweakers.net/ext/f/sIyXDuKdWOTsLwr8TKxRXx6Z/thumb.jpg

[Voor 41% gewijzigd door Get!em op 18-09-2019 10:33]


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
cazzer22 schreef op woensdag 18 september 2019 @ 08:22:
Vanwaar die helling onder de spoorstaaf? Zorgt dat ervoor dat een trein minder snel ontspoort?
Ik vermoed dat het eerder te maken heeft om de rails te verkanten in bochten. Op het Belgisch net worden de rails op dwarsliggers gelegd en de dwarsliggers liggen in een ballastbed. In bochten gaan wij net die dwarsliggers richten.
Ik heb begrepen dat in Nederland meer en meer rails op een betonbedding worden gelegd. Dus dan kan men de verkanting verkrijgen door de rails zelf te richten.Maar misschien kan iemand van Nederland dit toelichten ;)
De verkanting zorgt er voor dat treinen sneller door de bocht kunnen gaan (zonder te ontsporen). Een andere mogelijkheid om dit te bekomen is om met kantelbaktreinen te rijden.
mk1992 schreef op woensdag 18 september 2019 @ 08:27:
Of gaat dansen tussen de spoorstaven? Een heen-en-weer trein, ugh die VIRMs konden er wat van, is niet prettig voor reizigers. Een beetje sporing naar binnen zal een trein stabieler rechtuit sturen denk ik.
Het wielvlak van een trein raakt maar op een kleine plaats effectief de rail. De wielen zijn normaal conisch geslepen zodat deze zichzelf in het spoor houden. De flenzen dienen eerder om bij wissels de trein in het spoor te houden.

Het dansen van een trein is volgens mij dan ook te verklaren dat de conische vorm te extreem geslepen is.
Overigens worden zowel de wielen als de rails regelmatig bijgeslepen.
De firma Speno is gespecialiseerd in het slijpen van rails, en dat is echt een spectaculair zicht als die hun treinen 's nachts passeren.

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • Illegal_Alien
  • Registratie: december 2001
  • Niet online

Illegal_Alien

PanzerAirlines.nl Rulezzzz

Iemand nog een DM'90 kopen?

https://nos.nl/artikel/23...derhalf-jaar-niet-op.html
In Nijmegen staan al anderhalf jaar 48 dieseltreinen die zijn bestemd voor Roemenië op het spoor. Ze zijn al betaald, maar worden maar niet opgehaald. Omdat ze in de weg staan, wil NS de verkoop via de rechter ongedaan maken.

[Voor 53% gewijzigd door Illegal_Alien op 23-09-2019 12:10]

Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Het heeft maar 2 jaar langer geduurd dan gepland, het is maar 6x uitgesteld, en het heeft maar 90 miljoen meer gekost dan gepland, maar dan is het zover: de Hoekse Lijn is omgebouwd van spoorlijn naar metrolijn, en vandaag geopend.

Nou ja, deels dan, want pas in 2022 is het laatste stuk klaar...

Zie voor het artikel: Vertraagd, bezongen, uitgelachen, maar vandaag rijdt de Hoekse Lijn

Virussen? Scan ze hier!


  • EDIT
  • Registratie: januari 2007
  • Laatst online: 06:36
AW_Bos schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 13:16:
Even een throwback naar vorig jaar:


[...]

Nu vroeg ik mij af. Wat als de hoofd-DMI niet werkt? Wordt het Ebula-scherm dan gebruikt voor backup?
Of doet het linker diagnose scherm dat dan? Ik denk dat je toch graag beide wel wil gebruiken?
Nou, het kan zijn dat je dit in je scherm ziet (ik heb dit in alle jaren dat ik nu op de Traxx rij exact 1x gezien tijdens een rit, dus daar is de foto van):



Het linker scherm neemt dan automatisch de functionaliteit van de DMI over. Het Ebula-scherm is een losstaand systeem, dus daar kan het niet op worden overgenomen.
Als het linker scherm de functionaliteit van de DMI in het midden overneemt, dan worden de schermen gecombineerd tot één scherm, waarbij bepaalde data die verder niet essentieel is voor de veiligheid niet meer zichtbaar is. Als het middelste scherm het weer doet zal er ook weer teruggeschakeld worden.

  • Slaut
  • Registratie: december 2014
  • Laatst online: 22:00
Maasluip schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 14:39:
Nogal wat verschillen dus. Die bordjes zijn nu dus wat verouderd en kloppen niet bij een moderne stoptrein.
Nee, zeker niet met een stoptrein!

/s

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
De bovenleiding tussen Hoofddorp en Leiden ziet er momenteel zo uit, over een lengte van 4.5 (!!) km:



Gevolg: Tot en met avondspits geen treinen tussen Hoofddorp en Leiden
Tussen Hoofddorp en Leiden rijden donderdag geen treinen als gevolg van een beschadigde bovenleiding. NS verwacht dat de hinder nog tot de avondspits gaat duren en adviseert reizigers om "waar mogelijk dit traject te mijden".

Er worden bussen ingezet, maar dat aantal is beperkt, meldt NS. Tussen Hoofddorp en Leiden worden stopbussen ingezet. Reizigers tussen Den Haag en Schiphol moeten donderdag omreizen via Utrecht Centraal. De vertraging kan oplopen tot zestig minuten.

De defecte bovenleiding is ontstaan door een beschadigde trein. Hierdoor strandden vanochtend zo'n veertienhonderd reizigers. ProRail meldt dat de schade aan de bovenleiding tussen Hoofddorp en Leiden groot is: de bovenleiding blijkt over een afstand van 4,5 kilometer te zijn beschadigd.

Spoorwerkers werken met man en macht om de bovenleiding zo snel mogelijk te herstellen. De verwachting is dat ze daar rond 18.00 uur mee klaar zijn.

Virussen? Scan ze hier!


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

ArcticWolf schreef op donderdag 12 september 2019 @ 18:23:
[...]

Is het echt hout of is het kunststof? En nabij het ingegoten stuk? Dan kan het zijn dat ze te weinig ballast dikte hebben, beton dwarsliggers zijn 5 cm dikker dan hout/kunststof.
Ik zou hier nog op terugkomen.

Spoor 13, oost van passagierstrap. Ik zie hout.

https://tweakers.net/ext/f/L2PSGyb7gWBRjC7jrOAL0LpE/thumb.jpg

  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Ik heb ooit eens een kennis zover gekregen om 's nachts om 2 uur de overgang van winter naar zomertijd te filmen , waarna ik dit even in een mooi filmpje verwerkt heb :P


Ik geloof dat vannacht om 3 uur de klok een uurtje stil staat, en dus geen signalen krijgt om een minuut verder te gaan.

En hier hebben we 'Jansen en Jansen' die zich verbazen in 2000 over de stilstaande klok.



Anyway, de dienstregeling voor vannacht :P

[Voor 14% gewijzigd door AW_Bos op 27-10-2019 00:28]

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • SideSwipe
  • Registratie: december 2001
  • Laatst online: 05-07 00:20

SideSwipe

ZijZweep / SaaitSwiep !

Soms is reizen met de trein echt geen straf...


11 bakken SNG... Ruimte zat :)

Trotse vader! | Profiel volspammen mag hier: Klik


  • Qu3st
  • Registratie: juli 2015
  • Laatst online: 04-07 08:47
SRich schreef op maandag 4 november 2019 @ 11:59:
Gaat lekker tussen Utrecht en Den Bosch. Trouwens meester Stefan zegt dat de infrastructuur ook niet best meer is met heel veel plaatsen waar er een TSB van 100 km/u geld
Dat laatste klopt ja, het is niet een echt heel strak baanvak. En als treindienstleider zit je hier niet graag vanwege de grote kans op aanwijzingen, en dat dan de hele dag.

Hier de kapotte spoorstaaf:

Bron: Prorail.nl

Wel een goede beslissing om nu dit z.sm. te herstellen, dan kan je in de avondspits weer met volle dienstregeling rijden.

[Voor 7% gewijzigd door Qu3st op 04-11-2019 12:44]

When something is important enough, you do it even if the odds are not in your favor. -Elon Musk-


  • Heroic_Nonsense
  • Registratie: januari 2015
  • Laatst online: 07:14

Heroic_Nonsense

Photorealistic Muppet

NMH schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 11:46:
[...]

Daar zitten natuurlijk wel grenzen aan. Perrons hebben een eindige lengte en het spoor een eindige capaciteit. Het Nederlandse spoor is geloof ik al een van de drukst bereden netwerken ter wereld.
Dan maar de hoogte in!

http://www.nicospilt.com/montages/tripledekker.JPG
Afbeeldingsbron

Such Heroic Nonsense


  • trolleystad
  • Registratie: januari 2007
  • Laatst online: 07:55
CodeCaster schreef op woensdag 13 november 2019 @ 15:15:
[...]

Ik bedoel dat de trein die om 18:33 (tijd, niet ritnummer) vertrekt vanaf Den Haag Centraal niet in de lijst staat wanneer ik een reis naar Alphen plan. Vandaag is het weer zover.

Nogmaals, ik wil om 18:33 vertrekken vanuit Den Haag Centraal naar Alphen aan den Rijn. Dat kan met deze twee treinen, overstap in Leiden Centraal:

Den Haag - Leiden: 18:33 - 18:45
Leiden - Alphen: 18:52 - 19:07

Maar als je die reis direct plant, dus Den Haag Centraal naar Alphen aan den Rijn rond 18:30, dan staan de ritten ervoor en erna wel in de lijst, maar niet die van 18:33:

* 18:25 - 19:20 via Gouda
* 18:47 - 19:21 via Leiden

En de ritten van 17:33, 18:03, 19:03 en 19:33 staan wél in de reisplanner. Er is dus iets aan de hand met de planner en die rit van 18:33 op woensdag. Op andere dagen staat 'ie er namelijk wel in.

Ik ga er eens een mailtje richting de NS aan wagen.
Ik heb 'm in de reisplanner op meerdere dagen geprobeerd (waaronder woensdagen) en krijg de trein van 18:33 wel te zien...

https://tweakers.net/ext/f/IKPfQnRkaY3AC6kDSyhrCUCG/thumb.png

EDIT: Als ik 'm nu achteraf voor vandaag plan zie ik 'm inderdaad ook niet. Erg aparte 'bug'

  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

https://tweakers.net/ext/f/lJb4t5GZmvMxL4XnHGRNEJ56/thumb.png

Icdirect, nu al paar keer korter en druk gemeld in de vertrekplanner.
In praktijk is hij echter langer in 9bak, en daardoor relatief rustig in de ochtend spits.

  • Luke!
  • Registratie: juli 2001
  • Laatst online: 23:23

Luke!

#Treinbaas
Maegrim schreef op donderdag 14 november 2019 @ 23:06:
net @Luke! z'n kroket express door de wasstraat van de watergraafsmeer gehaald :+
8)

  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

Vandaag nemen we de stoptrein over de hsl

https://tweakers.net/ext/f/uIpVAq98fKAih25YEy3Y1lGR/thumb.png

En nee, dit is geen Photoshop.

Het is trouwens weer flinke pret met de icd. Vrijwel dagelijks gestrande treinen en verstoorde dienst. Op dit moment zelfs zover dat de gewone intercity naar Den Haag ook verstoord is en dat de thalys en icd op perron spoor 9 aankomen.

Merk ook op dat het percentage treinen dat optijd aankomt over het gemiddelde van afgelopen maand naar 63% is gezakt, zie screenshot.

[Voor 12% gewijzigd door Get!em op 20-11-2019 08:11]


  • ArcticWolf
  • Registratie: mei 2006
  • Nu online
Maasluip schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 08:07:
[...]

Dat zou wel een zeperd zijn als dat niet zou kunnen. En dat klinkt weer naar "we weten niet wat we aanleggen, we moeten dit in de praktijk nog maar eens bezien".
Hanzelijn is gewoon beladingsklasse C2 en de netverklaring is weer eens ouderwets tegenstrijdig (ben ik gewend van Prorail)
Beladingsklasse geeft aslasten tot 22,5 ton, max 160 km/h, terwijl het gewoon C2 is (20 ton) en een paar pagina's verder wordt de maximum snelheid met 200 km/h gegeven.
Als je vindt dat het dan 20 ton bij 200 km/h is, dan mag je dat ook wel op papier zetten.

Voor de HSL-Zuid wordt 22,5 ton aslast en maximaal 220 km/h gegeven. Dan vraag ik me ook af wat het probleem met de ICD en 186 is. Daarvan is de aslast eigenlijk te hoog, maar dus niet volgens de netverklaring. Hmm.
"zeperd"... De Hanzelijn is alweer uit 2004, ontwerp voorschriften en afspraken wijzigen over de jaren heen. Communicatie "problemen" (aka politiek) tussen NS en ProRail helpen ook niet mee.

De huidige voorschriften stellen:


Maar goed, hij de lijn is getest en goedgekeurd voor een ICE op 220km/u. Dus ik neem aan dat de ICNG er ook gewoon op mag, maar misschien dat de ICNG minder assen heeft en daarom nader wordt bekeken? Ik werk niet bij AM en geen zin om alles uit te zoeken :>

Car: Astra H OPC 2.0T @ 241bhp


  • Illegal_Alien
  • Registratie: december 2001
  • Niet online

Illegal_Alien

PanzerAirlines.nl Rulezzzz

Alex) schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 12:52:
In het VK wordt er ook met 200 km/u langs perrons gereden, de maatregelen bestaan uit bordjes ("trains may pass this station at high speeds, keep away from the platform edge"), een omroep ("the train now approaching platform 1 does not stop here. Please stand well clear of the edge of platform 1") en een bericht op het informatiedisplay.

Dat 200 rijden doen ze daar met lichtseinen, en er zijn zelfs ooit proeven geweest om 225 km/u te rijden met lichtseinen. Maf volkje, die Britten :P
Hell, in Schotland, rijden ze nog rond met mechanisch aangesturde armseinen, en een gloeilampje van 1 watt als lichtje. :p




En ja in dat gebouwtje links, zit bovenin nog een mannetje met hendels te spelen :D :X . Deze zomer daar op vakantie geweest.

[Voor 6% gewijzigd door Illegal_Alien op 22-11-2019 16:29]

Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
NMH schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 21:17:
[...]

Ik geloof niet dat dit de manier is om kogeltreinen in Nederland te introduceren. :X

Wat een idioten als die trein echt beschoten is...
Het gaat niet om één trein, maar om 2 treinen die beschoten lijken te zijn:
Twee treinen zijn vrijdagavond vlakbij Gilze-Rijen beschoten. De ene trein staat in Eindhoven stil. Eén buitenruit hiervan is gesneuveld. De andere trein staat in Breda stil, daarvan zijn vijf buitenruiten kapot.

De passagiers moesten op beide stations de trein verlaten. Niemand is gewond geraakt omdat de binnenruiten niet kapot zijn gegaan. Beide treinen en de omgeving zijn afgezet met een lint.

Volgens aanwezigen zouden in de trein die in Breda staat ook gaten in de locomotief en in een wagon zitten. Agenten zijn aanwezig en hebben in één van de coupé's onderzoek gedaan. De andere treinstellen wil de politie niet betreden, om geen sporen te vernietigen. Zaterdag doet de technische recherche onderzoek.

De ramen van de trein worden afgeplakt zodat de trein weg kan rijden.

Volgens de politie was de trein onderweg naar Rotterdam. Treinpassagiers zeggen dat ze ongeveer vijf minuten voordat de trein in Breda aankwam, klappen hoorden toen de trein een spoorwegovergang passeerde.

Niels Wenstedt uit Dordrecht zat in het treinstel dat werd beschoten. Hij stapte in op station Tilburg. ''Opeens stonden we in Breda stil. Ik heb niet gemerkt dat we werden beschoten.'' Eigenlijk niemand in de rijdende trein had het door. ''Toen we stilstonden kwam de machinist in onze coupé en hij riep om dat we mogelijk waren geraakt door een kogel. Iedereen moest de trein uit omdat de ramen nog konden barsten.'' Volgens Niels verliep het allemaal zonder paniek.

''Buiten sprak ik een passagier die aan het raam zat. Hij vertelde mij dat vijf minuten voor Breda het raam opeens begon te scheuren." Vanuit het treinstel leek de schade veroorzaakt door een steen. ''Maar vanaf het perron zie je duidelijk kleine gaatjes in de ramen. Ook in het metaal van de trein zitten gaten. Het is duidelijk iets van een kogel."

De daders moeten fors bestraft worden, zo twittert Roger van Boxtel, directeur van de NS. "Trein beschoten tussen Tilburg en Breda. Gelukkig geen slachtoffers, maar zijn we in Nederland mentaal aan het ontsporen? Mensen die conducteurs of hulpverleners neerslaan, mensen die treinen beschieten... Daders opsporen en fors straffen: dit moet stoppen", zo schrijft hij.

De passagiers die in de getroffen trein zaten, zijn overgestapt in een andere trein en naar hun eindbestemming gebracht.
Zie https://www.omroepbrabant...leine-gaatjes-in-de-ramen





Virussen? Scan ze hier!


  • Alex)
  • Registratie: juni 2003
  • Laatst online: 20:46
marcop23 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 22:05:
[...]

Nu schijnen mechanisch bediende stations wel allemaal veiligheden te hebben dat je een sein alleen veilig kan zetten als alles verder goed ligt. Met mechanische nokken wat allemaal op een rijtje moet liggen en degelijke. Volgens mij was de centrale bedienbaarheid een veel groter argument om over te gaan op nieuwerwetse (jaren 50) techniek.
Ja, precies. Dat heet interlocking.

Je kunt niet zomaar een wissel in afbuigende stand zetten en daarna de machinist een seinbeeld voor 'rechtdoor' geven, dat is technisch geblokkeerd. Je kunt dan wel andere seinbeelden geven, waardoor het voor de machinist duidelijk wordt dat hij een afbuigende route zal krijgen.

Daarvoor zijn dit soort seinen bedacht:


In de moderne Britse lichtseinsystemen is daar dit systeem voor bedacht:


De rij witte lampjes boven het sein geeft aan dat er een afwijkende route genomen zal worden. Als de lampjes niet branden wordt de machinist rechtdoor gestuurd.

Belangrijk om op te merken is dat het Britse seinsysteem niet is gebaseerd op snelheden, maar op routes. Het is vervolgens aan de wegbekendheid van de machinist om te weten met welke snelheid hij verder mag rijden.

We are shaping the future


  • SRich
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 04-07 00:16


Een plaatje van Acela 2 voor Amtrak(VS)
evilution schreef op zaterdag 23 november 2019 @ 18:10:
[...]


Aanslag :')
Uit de hand gelopen kattekwaad bedoel je.
Op treinen schieten met een geweer is geen kattenkwaad meer. Je gaat een serieuze grens over. Tis gewoon een misdrijf.

Stel dat iemand geraakt word, noem je het dan ook nog kattenkwaad 8)7

[Voor 54% gewijzigd door SRich op 24-11-2019 22:21]

Het grote adblocking topic


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Denk dat het merendeel niet weet wat "De Karel" is, zou helpen als je tenminste even een linkje zou plaatsen: https://www.karel.rocks/

Gaat dus om Plan-V 466, die als museum-stel te huren is (of gaat zijn) voor ritten.

Deze 466 was trouwens ook (samen met de 449, 469 en 876) betrokken bij de afscheidsrit van Mat'64 van Maastricht naar Utrecht Maliebaan, waar de 876 aan het Spoorwegmuseum is geschonken. Was op 25 september 2016.

Je had het materieel overigens nog wel vaker kunnen zien, want die 876 is rijvaardig, en rijdt af en toe nog gewoon rond. Op 2 maart van dit jaar was hij bijvoorbeeld nog te spotten in o.a. Haarlem:

[Voor 67% gewijzigd door wildhagen op 25-11-2019 08:38]

Virussen? Scan ze hier!


  • Alex)
  • Registratie: juni 2003
  • Laatst online: 20:46



Het contrast kan niet groter zijn. Gloednieuwe trein en armseinen :D

We are shaping the future


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Nu online

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

Alex) schreef op maandag 25 november 2019 @ 16:23:
[Twitter]
[Afbeelding]

Het contrast kan niet groter zijn. Gloednieuwe trein en armseinen :D
Hoe gloednieuw wil je het hebben?

FLIRT met armseinen?

ICE 4 met armseinen?

Zeecontainer op spoor eh... BR 147 met Dosto en armseinen?


;)

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • Raven
  • Registratie: november 2004
  • Niet online

Raven

Marion Raven fan


_O-

.... :|



@Maasluip De 2e laat een hotlink-pic zien ;)

After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...

Oscar Wilde


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Binnenkort weer blauwe treinen op het spoor?
De Nederlandse Spoorwegen verfden in 1986 een Koploper in KLM-kleuren om de opening van de spoorlijn tussen Schiphol en Amsterdam Centraal te vieren. KLM droomt nu dat er weer zo’n blauwe trein gaat rijden.

De luchtvaartmaatschappij schrapt per maart volgend jaar een dagelijkse vlucht tussen Brussel en Amsterdam en laat de passagiers met de Thalys komen. Als deze proef een succes blijkt, dan worden meer vluchten door spoorverbindingen vervangen.

KLM zou graag zien dat er dan weer een trein in het blauw wordt gestoken. Niet een binnenlandse trein, zoals de Koploper destijds, maar een internationale hogesnelheidstrein. Dat zei directeur Boet Kreiken in een interview met onze collega’s van AeroTelegraph.

HIj benadrukte dat dit vanuit logistiek oogpunt niet eenvoudig is: “Als er een materieelwisseling plaatsvindt en reizigers niet vervoerd worden met de KLM-trein die ze beloofd is, dan zijn ze teleurgesteld." Een concreet plan is er vooralsnog niet.

KLM wil nu eerst van de proef naar Brussel een succes maken. Toch heeft Kreiken al meer routes op het oog waarop de trein het vliegtuig kan vervangen: hij denkt onder andere aan Londen, Hamburg en Düsseldorf. “Over het algemeen zijn er nog grote investeringen in het spoor nodig.”
Bron: https://www.luchtvaartnie...an-terugkeer-blauwe-trein

Die blauwe trein was uiteraard de ICM 4011 destijds, de eerste productie-ICM, na de prototypes 4001-4007 (4008-4010 hebben nooit bestaan):



Deze heeft overigens ook in een iets afwijkende livery gereden, met een zwarte circel op de kop:



Als ze dan toch bezig zijn, kunnen ze dan ook de Martinair-ICM niet weer terugbrengen, nu Martinair ook onder KLM valt?



Ook die had trouwens een 2e variant, met rode bol op de kop:



(en dat was dus ICM 4012 met Martinair, 4011 met KLM).

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
cazzer22 schreef op dinsdag 26 november 2019 @ 08:50:
Dat was trouwens nodig voor de zichtbaarheid (staat me bij), die rode stip.
Klopt. Maar mij doet het meer aan de Japanse vlag denken :P

Japan heeft trouwens ook een koploper. Of beter gezegd had, want vorig jaar zijn ze uit dienst gegaan: Wikipedia: E351 series

Was dan wel een tilting train, maar had ook de doorloopkop :)



Virussen? Scan ze hier!


  • trolleystad
  • Registratie: januari 2007
  • Laatst online: 07:55
wildhagen schreef op dinsdag 26 november 2019 @ 08:59:
[...]
Japan heeft trouwens ook een koploper. Of beter gezegd had, want vorig jaar zijn ze uit dienst gegaan:
Japan heeft nog steeds koplopers. Meerdere soorten. Voorbeeld:

Wikipedia: Narita Express


Video van het combineren + doorlooptunneltje uitschuiven:

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Sicilie heeft (had? geen idee of het er nog is) ook spoorboten, reed de trein ook in en uit :)

Hier een leuk verslag ervan: https://forum.beneluxspoo...=9135.msg307144#msg307144





Nederland had vroeger ook verbindingen met/via spoorboten trouwens, zoals in 1913 tussen Zevenaar en Kleef:

Gezicht op de spoorpont over de Rijn te Welle (Duitsland, spoorlijn Elten - Kleve), met een stoomlocomotief uit de serie 500 van de S.S. (later serie 6800 van de N.S.)

[Voor 27% gewijzigd door wildhagen op 27-11-2019 14:59]

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
mk1992 schreef op woensdag 27 november 2019 @ 15:06:
Heeft, sinds de beeindiging van de veerboot met trein tussen Duitsland en Denemarken de enige in Europa?
Volgens Wikipedia: Train ferry zijn er nog meer actief, o.a. tussen Zweden en Duitsland, en in diverse voormalige Oostblok-staten.

O.a. die van Rostock in Duitsland naar Trelleborg in Zweden: https://oevz.com/en/25th-...-link-rostock-trelleborg/

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Paar kleine spoorprobleempjes vandaag:
Reizigers hebben woensdagmiddag 2,5 uur vastgezeten in een trein tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven vanwege een defecte bovenleiding. Hetzelfde overkwam reizigers in een trein bij Woerden. Zij zaten honderd minuten vast. Dat zegt een ProRail-woordvoerder. Tussen Utrecht en Leiden rijden tot tenminste 20.00 uur geen treinen.

De NS heeft bussen ingezet op het traject. Desondanks raadt de NS reizigers aan om te reizen via Schiphol. Mensen zijn hierdoor ongeveer een halfuur langer onderweg.

Beide gestrande treinen zijn inmiddels weggesleept. Volgens de zegsman was het niet mogelijk om mensen uit de trein te halen vanwege de plek waar de treinen stonden. Zo stond de trein bij Alphen aan den Rijn stil tussen twee brede sloten.

Vanwege de veiligheid besloot ProRail de treinen weg te slepen naar het dichtstbijzijnde station. Daarvoor moest in beide gevallen eerst een aparte locomotief komen, die aan de trein gekoppeld werd.

In de trein bij Alphen zaten zo'n 130 mensen. In de trein bij Woerden ging het om 120 gedupeerde reizigers. Zij hebben hun reis op een andere manier voortgezet.
Bron: https://www.nu.nl/binnenl...enlang-vast-in-trein.html

Ow, en vanochtend in Wolfsburg (D) een ICNG gespot:



Wat doet dat ding daar? Onderweg naar Nederland ofzo?

[Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 27-11-2019 18:01]

Virussen? Scan ze hier!


  • Zr40
  • Registratie: juli 2000
  • Niet online

Zr40

heeft native IPv6

bvk schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 22:05:
[...]


Dank voor de link, je ziet inderdaad 3, 3a en 3b staan. Maar de vraag is dus inderdaad nog steeds waarom het verschil. 3a is dan bij het voorste sein en 3b bij het sein bij de trappen? En 3 dan?
Ik ben vooral bekend met dit soort lange perrons bij station Den Bosch. Daar staan vaak twee treinen op één spoor. 6a is dan het ene uiteinde van het perron en 6b het andere. 6 wordt dan gebruikt voor lange treinen, of voor korte wanneer het perron niet gedeeld hoeft te worden.

Waar de trein zal stoppen kan je ook voorspellen als je weet aan welke helft hij komt te staan en hoe lang hij is. Kijk naar dit bord:
http://www.nicospilt.com/2005/20050726_9054.JPG
De machinist van een trein die via wissels pas halverwege naast het perron komt te rijden kijkt naar het witte vlak. Als zijn trein maximaal 2 rijtuigen lang is, dan zal hij hier stoppen, anders stopt hij pas bij het eerstvolgende bord dat wel past bij de lengte van zijn trein.

Bij binnenkomst direct naast het perron, of wanneer er geen wit vlak aanwezig is op het bord, kijkt hij naar het blauwe vlak.
En waar zijn 1 en 2?
1 en 2 zijn waarschijnlijk sporen zonder een perron.

10x270 Wp zuid (PVoutput) | CityStrides | Smashrun


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Ik zie steeds vaker in de eerste klas hokjes van de ICM dat de coupéstickers verdwenen zijn? 8)7

Wat is het verhaal hierachter? :? :P

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • bvk
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 02:09

bvk

Het gaat nooit snel genoeg!

efox schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 23:21:
[...]

Hier, doorklikken naar Sporenplannen / NL / Actueel uitgebreid, dan naar rechts scrollen, Geldermalsen = Gdm, trek 500 af van de spoornummers. Langs spoor 6 wordt nu een nieuw perron gebouwd voor de lijn naar Dordrecht, langs spoor 1 volgt nog een nieuw perron voor de treinen uit Tiel. De sporen 7 en hoger zijn of worden opgebroken.
Voor mijn vraag bedoel je dan denk ik dit stukje:



Ik ben het dus gewend dat de sprinter via 502b op 503a terecht komt en niet vanaf het hoofdspoor op 503b.

Als ik het goed begrijp hoor, zie alleen veel nummertjes :P

Specs https://www.gatheringofkoks.nl


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

Met 2 of 3 accesspoints (bijv van Cisco CMX) zijn de posities van devices tot op 50cm te localiseren in een kleinere ruimte en te plotten op een plattegrond.


https://www.cisco.com/c/e...ervice.html#hyperlocation

Hiermee kun je zelfs de rij wachtenden bij instappen voor de deuren al gaan tellen.

Praktisch dus prima uitvoerbaar. Devices zijn op basis van mac-adres ook prima volgbaar. Heb datasets gehad waarbij we de complete looproute/verblijftijd konden reproduceren.

  • EDIT
  • Registratie: januari 2007
  • Laatst online: 06:36
Dat is wel weer heel erg selectief cijfers laten zien als je de laagste er tussenuit pakt.


  • Bastien
  • Registratie: augustus 2001
  • Laatst online: 06:09

Bastien

I don't mind

Freee!! schreef op maandag 2 december 2019 @ 19:42:
[...]

Even heel bot: Dat is allemaal minder dan 90%.
Ach, je moet dat ruim zien. November klimt alweer tov oktober (in tegenstelling tot HRN). :+

November is 84% op tijd, da's ongeveer het gemiddelde van 2019. En hoe dan ook beter dan de 2e helft van 2018.

Historie vanaf 2017 (bron):

You can't learn to tell the truth until you learn to lie


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

Mooie puzzel vanochtend, zowel app als overzichtsborden als perron borden geven onduidelijke info.

Zat in de 9.26 icdirect van Rotterdam naar Amsterdam. Spoor 3. Werd om 9.27 opgeheven, iedereen weer uitstappen. Voor velen was het al onhandig om deze trein te vinden, gezien de borden.

https://tweakers.net/ext/f/ZnkZI8QUKECZsoZgFxG7PtJg/thumb.jpg

Daarna uitzoeken wat het probleem was en of andere treinen wel reden. Alleen de omroeper had juiste info:
Spoor 12 9.41. En dan maar vertrouwen dat ie komt en gaat rijden. Ondertussen erachter dat er weer een gestrande trein bij Hoofddorp stond.

https://tweakers.net/ext/f/xzzW0w8a32g75AeTLJSbVtaM/thumb.jpg

Uiteindelijk nu wel onderweg. Gestrande trein lijkt gefixt (zal we weer zo n herstart geval zijn)

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
NMH schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 12:34:
Hoe hebben ze die treinen eigenlijk op dat trace gekregen zonder aansluiting op de rest van het spoor? In stukken op diepladers en ter plekke in elkaar zetten?
Als ik dit lees:
Station Amsterdam Zuid werd reeds op de huidige plaats geprojecteerd in het Plan Zuid van 1915, onder de naam Zuiderstation aan de Minervalaan.

Pas 63 jaar later werd het in de oorspronkelijke plannen voor de Schiphollijn genoemde Amsterdam Minervalaan geopend als Amsterdam Zuid op 20 december 1978, toen een pendeldienst tussen dit station en Schiphol ging rijden. Omdat dit een van de rest van het spoorwegnet geïsoleerd bedrijf was (eilandbedrijf), was uitwisseling van materieel tot 1981 alleen mogelijk via de Haarlemmermeerspoorlijn naar Nieuwersluis.
van Wikipedia: Station Amsterdam Zuid

Denk ik dus dat die Plan-V-tjes door een dieseltje (de Haarlemmermeerlijn was immers niet geelectrificeerd) daarnaartoe gesleept werd.

Die liep met een spoorweg ook over de A2:



En er werd wel vaker electrische materieel over vervoerd:

[Voor 15% gewijzigd door wildhagen op 06-12-2019 13:28]

Virussen? Scan ze hier!


  • Evest
  • Registratie: januari 2014
  • Niet online

Evest

Moderator General Chat

Mt. Evest 🏔

Er is een website van de Haarlemmermeerspoorlijnen die ook een stuk vertelt over de vier Plan V's die gebruikt werden op de Schiphollijn en hoe ze daar heen (en terug) werden vervoerd: https://www.haarlemmermeerspoor.nl/schiphol.htm

If you choose not to decide, you still have made a choice.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
D_Jeff schreef op zondag 8 december 2019 @ 14:08:
Wauw, een autosnelweg die gewoon doorkruist wordt met het spoor. Past niet echt bij de definitie Stroomweg.

Daarnaast steelt die Politie Porsche best wel de show :p
Wikipedia: Spoorwegovergang van de A2

Maakte dus onderdeel uit van de Haarlemmermeerspoorlijn. In 1987 is alles verwijderd.

Overigens heb je ook enkele vliegvelden waar een spoor over de startbaan loopt, in Nieuw-Zeeland zie je er 1 en 1 in Madagascar.

Wikipedia: Manakara Airport (Madagascar):



Wikipedia: Gisborne Airport (Nieuw-Zeeland)







Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Er zijn vrijdagmiddag problemen op het spoor bij Deurne. Mensen in een trein klaagden rond kwart voor twaalf over ademhalingsproblemen. "Zij zijn uit de trein gehaald", laat een politiewoordvoerster weten.

Iemand zou onwel zijn geworden, maar die is wel bij kennis.

Er is een traumaheli opgeroepen. Ook de brandweer en een ambulance zijn aanwezig.

Vanwege de commotie rijden er minder intercity's tussen Helmond en Venlo. "De extra reistijd kan oplopen tot dertig minuten", laat een woordvoerder van de NS weten. De NS houdt er rekening mee dat het treinverkeer tot een uur vrijdagmiddag problemen hiervan zal ondervinden.
Bron: Mensen onwel in trein op station Deurne



Wat ik begreep elders is dat het zou gaan om stoffen uit een chemisch toilet die vrijgekomen waren.

Weet even niet welk treinstel het specifiek is.


Langeafstandsvervoerder FlixBus heeft minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) een brandbrief over de aanbesteding van de nachttrein tussen Amsterdam en Wenen gestuurd. Het Duitse busbedrijf beschuldigt de minister van concurrentievervalsing, marktverstoring en onrechtmatige staatssteun.

De internationale lijn tussen Amsterdam en Wenen is aan de NS toegekend. Volgens het Duitse bedrijf is deze beslissing echter "in achterkamertjes" tot stand gekomen, waardoor FlixBus en andere concurrenten buitenspel zouden zijn gezet.

Daarmee heeft de voorganger van Van Nieuwenhuizen volgens het bedrijf de internationale markt verstoord en de concurrentie vervalst. FlixBus noemt het een "flagrante schending van de marktordening".

De subsidie die de NS voor de internationale treinverbinding ontvangt, noemt het busbedrijf onrechtmatig, omdat het bedrijf daarmee een oneerlijk voordeel zou hebben gehad. FlixBus kondigt aan naar de Europese Commissie te stappen.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zegt nog niet te kunnen reageren op de aantijgingen uit de brief. Wel zegt de woordvoerder dat verschillende keren naar FlixBus is gecommuniceerd dat er interesse is in het terugbrengen van de nachttrein naar Nederland.
Bron: FlixBus noemt aanbesteding nachttrein 'frauduleus' en 'illegaal'

[Voor 39% gewijzigd door wildhagen op 13-12-2019 12:41]

Virussen? Scan ze hier!


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Vandaag was er weer een bijzonder ritje op het spoor. De afscheidsrit van het DDM-1 materieel (oude rode bankjes). Na twee keer opnieuw in dienst te zijn gekomen is het nu echt over en uit..... (op twee rijtuigen na).

Verder is er ook nog in Zwolle een samenkomst met het nieuwere DD-AR materieel (groene bankjes) geweest.

De rit met de 7208 ('de Olifant'), welke van vier rijtuigen en een 1700-loc is voorzien, ging van Amersfoort Centraal naar Amsterdam Centraal, Alkmaar, Uitgeest, Beverwijk, Haarlem, Zandvoort, Haarlem, Amsterdam Centraal, Almere, Lelystad, Zwolle, Amersfoort Schothorst en kwam ongeveer omstreeks 16:58 weer aan in Amersfoort Centraal. Daar werd de trein symbolisch werd overgedragen aan het Spoorwegmuseum, hoewel deze al eerder overgedragen was.





















Op naar de SGMm rit ergens in 2020, en de ICRmh rit in vermoedelijk 2023 ofzo.. :P

[Voor 5% gewijzigd door AW_Bos op 15-12-2019 21:08]

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • bvk
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 02:09

bvk

Het gaat nooit snel genoeg!

Rustig hier zeg ;)

Bij Amersfoort CS staan regelmatig oude treinen opgesteld. De vorige keer dat ik er was een Plan V, een 1200 en die Duitse diesel loc (6705).

Die 6705 stond er vandaag ook, maar nu vergezeld van de 1304, 2454 en wat 1600's. Wat doen die treinen daar, is dit een tijdelijk opstel spoor voor spul wat rijvaardig is maar even geparkeerd moet worden voor ze naar een nieuwe eigenaar gaan? De 1600's worden toch nog gewoon voor goederenvervoer gebruikt?

Wel leuk om ze weer eens "in levende lijve" te zien :)

Edit: Even foto's toegevoegd.



[Voor 11% gewijzigd door bvk op 27-12-2019 20:28]

Specs https://www.gatheringofkoks.nl


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
bvk schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 14:41:
Rustig hier zeg ;)

Bij Amersfoort CS staan regelmatig oude treinen opgesteld. De vorige keer dat ik er was een Plan V, een 1200 en die Duitse diesel loc (6705).

Die 6705 stond er vandaag ook, maar nu vergezeld van de 1304, 2454 en wat 1600's. Wat doen die treinen daar, is dit een tijdelijk opstel spoor voor spul wat rijvaardig is maar even geparkeerd moet worden voor ze naar een nieuwe eigenaar gaan? De 1600's worden toch nog gewoon voor goederenvervoer gebruikt?

Wel leuk om ze weer eens "in levende lijve" te zien :)
Van de 1251+2454 weet ik dat die recent nog gebruikt zijn voor roestrijden :)







Van de andere locs is me niks bekend :)

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
bvk schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 15:58:
[...]

Toch wel apart dat daar locomotieven van AOW gerechtigde leeftijd voor gebruikt worden. Alsof je bejaarden uit het verzorgingstehuis haalt om straten te vegen terwijl je een heel leger aan werklozen (DM '90 bijvoorbeeld) ter beschikking hebt.
Juist niet, voor musea is het handig om dit soort ritten te doen, want dan wordt hun materieel in lopende conditie gehouden. Aka conditie-ritten.

Zie bijvoorbeeld http://www.roestrijden.nl/

Is ook een speciale facebook site voor: https://www.facebook.com/roestrijden.puntnl

Zo reed er 9 juni dit jaar nog een Plan-V over de HSL, ook geen alledaags gezicht:
Zo,
Deze kan ook van de bucket list:
Plan V op de HSL(-aansluitingen)
Barendrecht Dive-under en Zevenbergschenhoek-aansluiting, 9 juni 201




En in mei dit jaar werd de Hondekop 766 nog ingezet als roestrijden-stel:

[Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 27-12-2019 16:08]

Virussen? Scan ze hier!


  • Illegal_Alien
  • Registratie: december 2001
  • Niet online

Illegal_Alien

PanzerAirlines.nl Rulezzzz

Ooit gehoord van Izy? (Wikipedia: IZY)
Sinds 12 juni 2017 zijn stel 4521/4551 (ex-Réseau) en TMST-stel 3224/3213 (ex-Eurostar) als IZY-stel actief.
Blijkbaar een "Budget" HSL van Brussel naar Parijs.


Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet


  • mambo No5
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 21:12

mambo No5

Bad Apple?

Bizar: trein deels ontspoord tussen Den Haag en Voorburg:




Ligt ook niet echt een wissel in de buurt zo te zien; ben dus wel benieuwd wat hier de oorzaak van is.

/edit: kennelijk dus wel een wissel in de buurt:

foto op Somda gevonden overigens

[Voor 39% gewijzigd door mambo No5 op 02-01-2020 14:01]

Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic


  • Bastien
  • Registratie: augustus 2001
  • Laatst online: 06:09

Bastien

I don't mind

Dat ligt er best slordig bij, zeker voor een wisselstraat (bron: https://www.prorail.nl/ni...-den-haag-centraal-update)

You can't learn to tell the truth until you learn to lie


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Over defecten gesproken. Bij Arriva was het ook een keer behoorlijk raak :P.
NMH schreef op vrijdag 19 juli 2019 @ 19:50:
Soms stap je in de trein, werp je een blik in de bestuurderscabine en denk je: "Deze trein heeft betere tijden gekend" :)

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
iBugged schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 16:14:
Het gaat niet zo best in het begin van 2020 met ontsporingen.. Gezien de foto's zal 't nog wel even duren voordat deze VIRMm weer z'n rondjes kan rijden.

https://twitter.com/Plgle...tatus/1214694268104794117
"Er ging iets mis met rangeren":



No shit, Sherlock? En ik maar denken dat dit de bedoeling was :X

Virussen? Scan ze hier!


  • NMH
  • Registratie: oktober 2015
  • Laatst online: 23:27
iBugged schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 16:14:
Het gaat niet zo best in het begin van 2020 met ontsporingen.. Gezien de foto's zal 't nog wel even duren voordat deze VIRMm weer z'n rondjes kan rijden.
Mwoh, even met een paar man de schouders er onder om hem weer op het spoor te duwen, lakstift er over en hij is weer zo goed als nieuw. O-)


Ondertussen moet er in Bussum vervangend vervoer voor het vervangend vervoer komen:

[Voor 26% gewijzigd door NMH op 08-01-2020 19:20]


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
marcop23 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 09:14:
[...]
Aah, daar had ik overheen gelezen. Maar dat zijn bij goederentreinen meestal toch gewoon bordjes, geen lampen?
Ik kan me precies herinneren dat dit bij ons ook nog bestond toen ik "eeeuwen geleden" in de opleiding zat, maar 's nachts moesten het sowieso lampen zijn. Tegenwoordig zijn het alleen nog maar lampen.
Die hebben een dubbele functie. Enerzijds als die trein ergens midden in de pampa's zou stilvallen, dat er geen andere trein zou opknallen. Die ziet dan de lampen. Anderzijds om aan te duiden dat een trein compleet is. Stel er blijft na doorrit van die trein een bezetting achter, dan kan je, als je het eindsein van die trein hebt gezien, al uitsluiten dat er een wagon is achtergebleven.
Slaut schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 09:09:
[...]
Dus, hoe ontspoort een trein daar? Is dit een geval van het open rijden van een wissel, te snel door een wissel, stukken metaal in het wissel die de trein uit het spoor drukt?

Als ik me een beetje goed kan oriënteren met google maps, lijkt de 1ste foto (met die kromme paal) genomen te zijn aan de zwarte pijl. Aangezien er schade is op het stel van het schrapen naast die paal, kwam het stel naar je toe. Bij die beweging kan de trein die wissel nooit hebben opengereden, die gaat gewoon de wissel volgen.
Als ik een gok moet wagen aan de hand van de foto's zou ik zeggen dat een gedeelte van de trein de wissel in een de andere stand heeft genomen. Dat achterste stuk staat meer gericht naar het linkerspoor (richting "kutzak" volgens google maps). Ik vermoed niet dat de wissel onder de trein gedraaid is, want zijn broertje ligt nog wel in de goede stand (tenzij wisselverbindingen bij jullie niet altijd samen draaien). Dus dan komen we eerder bij afgebroken naald, slecht puntstuk, railbreuk
Mercurious schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 13:08:
[...]
Defectbewaking is niet standaard op alle seinen/seinbeelden, wel bij tunnels waarbij het G-regime getoond moet worden bij aangewezen treinen. Dus aan de andere kant van Zaandam richting tunnel is op de uitrijseinen wel lampbewaking, aan de andere zijde vd tunnel ook.
Uitzondering is als de codegever(om geel/groen knipper te tonen) defect is, dan zal het sein een slechter seinbeeld geven.
Prorail had beter alle seinen die een gevaarpunt dekken prioriteit moeten geven bij de ombouw naar LEDsein.
Hoever Prorail is met de aanbevelingen in het genoemde rapport weet ik niet.
Bij ons (België) hebben we sowieso controle op de gesloten stand van het sein, en bij EBP-PLP hebben we ook controle op de open stand van het sein. Gaat er een lamp defect, verliezen we de controle op het bevolen seinbeeld. Als het bevolen seinbeeld rood is, weet je dat je 99% met een gesprongen lamp zit.

Treinen naar beweegbare bruggen sturen is ook weer zoiets speciaal. Sowieso moet een beweegbare brug door 2 beheerde opeenvolgende seinen worden afgedekt en wordt de brug uitgerust met sloten. Als het seinhuis het slot heeft, kan de brugwachter onmogelijk zijn brug opendoen. Die moet eerst contact opnemen met het seinhuis, en als er geen trein rijdt, kunnen wij het slot afstaan. Heeft de brugwachter het slot, kunnen wij onmogelijk een trein over de brug sturen, ook al ligt de brug gesloten.
Als de brug openligt, zal het afdekkende sein rood staan, duh, maar ook het voorgaande sein (dat 2de sein), krijgen wij onmogelijk open in "grote beweging", maar enkel in "kleine beweging", noem het rangeerbeweging (rood-wit bij ons, knipper bij jullie?). Dit om te voorkomen dat een trein in volle snelheid naar een openstaande brug rijdt.

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
ProRail doet aangifte tegen de kraanwagenchauffeur die donderdagavond in Zevenbergen een bovenleiding raakte bij een overweg. Door de schade reden er urenlang geen treinen tussen Lage Zwaluwe en Oudenbosch.

Donderdag reed de vrachtwagen met een omhoogstaande kraan rond 11.00 uur over de overweg ter hoogte van de N285/De Langeweg en raakte daarbij de bovenleiding. De schade en vertragingen die daardoor ontstonden, waren van grote omvang. De NS meldde pas rond 22.45 uur dat de beperkingen voorbij waren en dat de treinen rond 23.15 uur weer normaal zouden rijden. ProRail houdt de chauffeur verantwoordelijk en doet aangifte.

Regiodirecteur van ProRail Wendy de Wild zegt dat 'dit echt niet kan wat hier is gebeurd’. ,,We doen daarom absoluut aangifte. Als chauffeur van een kraanwagen heb je de verantwoordelijkheid om tijdens de rit heel voorzichtig te zijn. Je ziet wat een puinhoop en een hinder dit oplevert. En dan mogen we nog van geluk spreken dat er geen gewonden zijn gevallen.”

De kraan op de vrachtwagen bij Zevenbergen stond veel te hoog en had zo nooit mogen rijden, zegt ProRail. Eerst raakte de kraan het portaal voor de overweg in De Langeweg (N285), waar de waarschuwingslampen voor de overweg aan hangen. Het portaal raakte zwaar beschadigd.

De bovenleiding hangt maar op meer dan vijf meter hoogte. Bij het passeren van de overweg trok de kraan de bovenleiding kapot. ,,Op zich was dit al heel gevaarlijk vanwege de hoogspanning. Vlak daarna passeerde een sprinter waardoor ook schade aan de trein ontstond. Een grote flits en brandschade aan de trein geven wel aan dat het hier ook heel anders af had kunnen lopen.”

Zowel reizigers in de betrokken trein als duizenden reizigers op omliggende stations liepen ‘gigantische’vertraging op. Bovendien was er urenlange inzet van spoorwerkers nodig om alle schade te repareren.
Bron: ProRail doet aangifte tegen kraanchauffeur die bovenleiding raakte in Zevenbergen: ‘Enorm gevaarlijk’

Die knakker reed dus op deze manier rond:



Kun je dan zelf niet bedenken dat zoiets gevaarlijk is?

Het resultaat zag er iig zo uit:







Virussen? Scan ze hier!


  • bvk
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 02:09

bvk

Het gaat nooit snel genoeg!

https://nos.nl/artikel/23...zilver-in-wormerveer.html



Ik hoop ook dat ze gepakt worden natuurlijk en voor de schade opdraaien, maar ze hebben er wel een kunstwerk van gemaakt. Maak alleen de ramen schoon zou ik bijna zeggen :D

Specs https://www.gatheringofkoks.nl


  • LordSinclair
  • Registratie: oktober 2014
  • Laatst online: 07:46
Bacchus schreef op donderdag 16 januari 2020 @ 08:20:
Nu snap ik wel dat de zoneindeling ook voor NS een ontdekkingsreis is. Het is nu echter wel een bonte mix aan locaties, symbolen en andere herkenbaarheid van de verschillende zones. Dan snap ik ook dat zelfs regelmatige treinreizigers af en toe het spoor bijster zijn.


De huisregels zijn er simpel over. In een stilte coupe moet het echt stil zijn en in de rest van de trein mag je je medereizigers niet lastig vallen met luide (telefoon) gesprekken.

There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.


  • ValHallASW
  • Registratie: februari 2003
  • Niet online
Evest schreef op donderdag 16 januari 2020 @ 08:37:
In DDZ (waar je het over hebt) zitten de stiltecoupés over de hele trein gewoon op de bovenverdieping, prima te vinden vind ik.
Nee, dat zijn de werkzones. De stiltecoupé zit alleen bovenin de ABvk (klik om te vergroten, icoontje boven de '1')

DDZ 7511 Rotterdam Lombardijen 4-10-2017 by Ate Johan Travaille, on Flickr

De werkzone heeft alleen icoontjes op de ramen:

via https://www.martijnhaman.nl/typeddar.htm

[Voor 12% gewijzigd door ValHallASW op 16-01-2020 09:35]


  • jefjef
  • Registratie: juli 2001
  • Laatst online: 05-07 15:52

jefjef

learning by doing



Hierbij een korte impressie van onze nieuwe stopmachine Systems7. Wat een pracht machine. Kon vandaag niet in cockpit gaan kijken daar ze druk doende waren met testen




  • jefjef
  • Registratie: juli 2001
  • Laatst online: 05-07 15:52

jefjef

learning by doing



even een raadplaatje. Wie weet waarvoor deze zijn bedoeld?
Prijs is eeuwige roem ;)

[Voor 8% gewijzigd door jefjef op 22-01-2020 12:20]


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
jefjef schreef op woensdag 22 januari 2020 @ 12:07:
even een raadplaatje. Wie weet waarvoor deze zijn bedoeld?
Prijs is eeuwige roem ;)
Het plaatje is wat aan de kleine kant om goed te kunnen zien, maar ik zou denken om stukken spoor, dat reeds op dwarsliggers is gemonteerd, bijvoorbeeld korte stukjes lopend spoor of het hart van de wissel, te kunnen oppakken en op de plaats te leggen.

Gelijk hier

[Voor 15% gewijzigd door Arator op 22-01-2020 12:48]

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Nu online

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

Groot geluk voor de machinist van deze trein in Luxemburg. Hij kon zich naar achter redden.


Vrachtwagen die achteruit de overweg op rijdt.
http://www.tageblatt.lu/n...en-betonplatten-98242426/

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • D_Jeff
  • Registratie: april 2011
  • Laatst online: 04-07 22:30
Voor de mensen met verstand, hoe slecht is dit (houten kast links):

Hold. Step. Move. There will always be a way to keep on moving


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

mk1992 schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 16:15:
[...]


"Ook streeft het vervoersbedrijf samen met ProRail ernaar om alle rookplekken op de perrons per het eind van het jaar te verwijderen."
Een illusie dat daarmee de rokers ineens gestopt zijn met roken (op/rond het station).
Ziekenhuizen zijn dit jaar al overgestapt op zelfde beleid, incl hele Ziekenhuisterrein, dus ook buiten. Ook RET hanteert dit al jaren op perrons.

Dus is wel consequent
gpgekko schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 15:07:
[...]


ProRail heeft toevallig meer informatie:


[...]

https://www.prorail.nl/ni...breda-en-tussen-rotterdam

@Mars18 't is dus vrij zeker dat het morgen nog niet verholpen is. Misschien ergens volgende week.
Zie ook reizigersinfo.



Maandag weer nieuwe info

  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Hoe we van "ik heb problemen met een panto", na schouwing eindigen in "er rijden geen treinen tussen Boom en Antwerpen"




Voor de mensen die niet echt gekend zijn met bovenleiding, het is normaal de bedoeling dat de rijdraad boven het spoor hangt, en niet boven het nevenliggend spoor.

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Het is vandaag wel het dagje van de ontsporingen en aanrijdingen. Loc is ingereden op een lege goederentrein in de Antwerpse haven. Antigoontunnel is versperd, en laat die net de verbinding zijn tussen linker- en rechteroever (of toch voor het goederenverkeer). Door de Kennedyspoortunnel mag geen gevaarlijk goed meer door, dus dat wordt rondbollen langs Mechelen.





bronnen
https://infrabel.be/nl/ar...ef-de-haven-van-antwerpen
https://m.gva.be/cnt/dmf2...-botsen-in-antigoontunnel

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Vriestemperaturen en weinig slaap maar onze collega's hebben de hele nacht doorgewerkt. We hebben de bovenleiding opzij geschoven om plaats te maken voor de kranen die de beschadigde wagons moeten lichten en bergen. Een moeilijke klus omdat we het verwrongen staal voorzichtig en veilig uit elkaar moeten halen. De bergingswerken kunnen vanochtend starten.





bron : https://infrabel.be/nl/ar...ef-de-haven-van-antwerpen

@Bacchus ik heb die foto's niet genomen. Tzijn de collega's van Antwerpen-Noord (en ik vermoed de persdienst) die ze nemen, en pik ze dan ook maar op met een url.

[Voor 5% gewijzigd door Arator op 07-02-2020 13:05]

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Het aantal koperdiefstallen op het spoor is in jaren niet zo laag geweest. In 2019 waren er 65 meldingen van koperdiefstal, terwijl dat er in 2011 nog ruim 500 waren.

Spoorbeheerder ProRail schrijft de spectaculaire daling toe aan een reeks maatregelen, waarvan een deel is genomen samen met de politie. Zo wordt koper steeds vaker vervangen door ander materiaal. Ook liggen medewerkers van de spoorbeheerder soms nachten onder een camouflagenet te loeren naar koperdieven.

Koperdiefstal kan tot grote problemen leiden op het spoor. Koperen draden zijn cruciaal voor bepaalde systemen, zoals seinen en wissels. Een gestolen of vernielde kabel van een paar meter kan meerdere spoorwegovergangen platleggen. Het treinverkeer komt in zo'n situatie stil te liggen.

Dat koperdieven professioneel te werk gaan, weet Patrick Melisse. Hij is incidentenbestrijder bij ProRail en probeert de dieven een stap voor te zijn. "Elke dag rijden we een surveillance op zoek naar sporen van koperdiefstal in voorbereiding." Zo zijn de incidentenbestrijders extra alert bij platgetrapt gras of kapot geknipte hekwerken. "Koperdieven zijn vaak al een keer wezen kijken voordat ze gaan knippen", zegt Melisse.

Als er genoeg aanwijzingen zijn voor een geplande diefstal, licht ProRail de politie in en komen incidentenbestrijders met extra bevoegdheden in actie. Melisse: "Ik heb weleens zeven nachten achter elkaar onder een camouflagenet gelegen zonder dat er iets gebeurde. Pas de achtste nacht hadden we prijs."
Bron, en meer info: Minder koperdiefstal, mede dankzij camouflagenetten en speurneuzen ProRail



Virussen? Scan ze hier!


  • Robertdj
  • Registratie: januari 2014
  • Niet online
ArcticWolf schreef op zaterdag 8 februari 2020 @ 14:25:
[...]

Ik meen dat de buitendienststellingen te kort waren voor het type werkzaamheden. (hout proppen etc).
Dit vind ik wel bijzonder. Naar mijn weten is hout proppen al een lapmiddel, als je die werkzaamheden dan ook nog 's jaren uit stelt is het vragen om problemen.
Kan me wel voorstellen dat dwarsliggers steken in een tunnel lastig is en dat daarom gekozen is voor proppen, maar ideaal is het niet.

Ik krijg de laatste jaren het gevoel dat er steeds vaker naar lapmiddelen en gedeeltelijke vernieuwingen gegrepen wordt. Komt over als "penny wise, pound foolish". Maar misschien ben ik als aannemer niet helemaal objectief, we willen natuurlijk altijd zoveel mogelijk vervangen in een zo lang mogelijke BD. O-)
Arator schreef op zaterdag 8 februari 2020 @ 20:59:
[...]

Lijkt het vervangen van de dwarsliggers sneller te gaan. Wel een duurder proces natuurlijk. In België opteren we voor betonnen dwarsliggers. Goedkoper in aankoop, en onderhoudsvriendelijker.
Ik heb zelf als kind een zandbak gehad, gemaakt uit houten dwarsliggers. In de zomer begon die gewoon te plakken van creosootolie. Later is die zandbak afgebroken, maar het binnenste van die balken was nog knoerhard.
Ondertussen mogen dergelijke dwarsliggers niet meer verkocht worden om te gebruiken in tuinen en parken (maar in de jaren 80 mocht er nog veel), en worden de houten dwarsliggers verkocht aan energiecentrales.
Er zullen vast wat uitzonderingen zijn. Maar volgens mij worden in Nederland alleen nog houten (azobé) dwarsliggers bij renovaties op kunstwerken toegepast.
Kunststof dwarsliggers zijn daar het enige alternatief zonder de constructie compleet aan te moeten passen.

  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online
Ik zit in een "nieuwe* sprinter. Snap dan wel weer waarom ik geen trein gebruik. De stoelen zijn mega hard. Ook smaller dan hiervoor, wat een innige relatie met mijn buurvrouw oplevert.

Er zijn geen vuilnisbakken, mijn koffertje past niet in het bagagerek van nauwelijks 25cm breed en op het tafeltje past in de breedte nog geen kopje koffie.

Het is niet bedoelt als rant, maar is het uiteindelijk wel. Echt alles is slechter dan zijn voorgangers.

Wel spannend:

https://tweakers.net/ext/f/VYVHfYBnfssjM36OTd58e15t/thumb.jpg

Koffertje is 48cm breed, maar voelt als een groot gevaar boven mijn hoofd.

Edit:

En inderdaad, eerste flauwe bocht en hij lag op schoot. Gelukkig licht gepakt.

[Voor 27% gewijzigd door PWM op 10-02-2020 19:36]


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
PWM schreef op maandag 10 februari 2020 @ 19:33:
mijn koffertje past niet in het bagagerek van nauwelijks 25cm breed
Wel spannend:

[Afbeelding]

Koffertje is 48cm breed, maar voelt als een groot gevaar boven mijn hoofd.

Edit:

En inderdaad, eerste flauwe bocht en hij lag op schoot. Gelukkig licht gepakt.
Ik ken het type trein niet, maar in België rijden er ook treinen rond met een smal bagagerek. Volgens mij is dat eerder bedoeld om een laptoptas in weg te leggen.
Grotere bagage kan je dan wegsteken tussen/onder de zitbanken. Hierbij een impressie van dergelijke zetels van de M7 (die normaal in de loop van dit voorjaar op ons net zou komen)

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • Robertdj
  • Registratie: januari 2014
  • Niet online
Slaut schreef op dinsdag 11 februari 2020 @ 14:30:
[...]


Kan het zijn dat betonnen dwarsliggers iets hoger zijn dan hout, waardoor je problemen met de bovenkant van je PVR gaat krijgen?
Ik hoop het wel, dat zal ze leren om ballastspoor te gebruiken in tunnels! :+

Maar ik denk er te weinig ruimte is om simpel dwarsliggers te steken. Wat overigens ook een rede is om zeker in tunnels voor ballastloos spoor te kiezen. O-)

  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Arriva WINK in zicht ;)


Gespot door Dispolokop Drehscheibe.

Toch weer net iets anders, een FLIRT met een big-ass powerpack :P

Ik vermoed dat we deze spoedig in Nederland gaan zien.
What's first: ICNG of de WINK? :? :P

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
NMH schreef op donderdag 13 februari 2020 @ 12:24:
[...]

Deed me meteen hieraan denken:

[...]

Zo krijgen we de mensen wel uit het vliegtuig de trein in. 8)7
Dit is ook wel een aardige:



Van Train Prices Across Europe - UK Train Prices Compared to Europe

Dus de hoogste prijzen van Europa, maar dan krijg je wel een spoornet dat qua kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid nauwelijks beter is dan het spoornet van Albanië of Turkije 8)7

Virussen? Scan ze hier!


  • Alex)
  • Registratie: juni 2003
  • Laatst online: 20:46
In dat artikel worden appels met peren vergeleken, en dat weten de auteurs heel goed. Toch kiezen ze ervoor om een vergelijking te maken waarmee het systeem in het Verenigd Koninkrijk relatief slecht uit de bus komt.

Ik heb het eens omgedraaid, ik heb gezocht naar een reis over een paar weken op precies dezelfde route. En ik kreeg deze prijs:


Als ik die prijs vervolgens deel door de afstand (5,50/49,37) kom ik uit op een prijs van 11,1 pence per mijl. Dan scoort het Verenigd Koninkrijk heel wat beter, ineens staat het VK net boven Roemenië.
Dus de hoogste prijzen van Europa, maar dan krijg je wel een spoornet dat qua kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid nauwelijks beter is dan het spoornet van Albanië of Turkije 8)7
Qua veiligheid staat het Verenigd Koninkrijk bovenaan (het laatste dodelijke ongeval gebeurde in 2007), qua punctualiteit kan het netwerk zich meten aan Deutsche Bahn en kwaliteit... er worden momenteel flinke sprongen gemaakt m.b.t. nieuw materieel en uitbreiding van capaciteit.

Voeg daaraan toe dat het een heel oud netwerk is wat zeer intensief wordt gebruikt, en volgens mij is het dan allemaal zo slecht nog niet.

Laat je alsjeblieft wat beter informeren. :)

We are shaping the future


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Alex) schreef op donderdag 13 februari 2020 @ 16:03:
[...]

In dat artikel worden appels met peren vergeleken, en dat weten de auteurs heel goed. Toch kiezen ze ervoor om een vergelijking te maken waarmee het systeem in het Verenigd Koninkrijk relatief slecht uit de bus komt.

Ik heb het eens omgedraaid, ik heb gezocht naar een reis over een paar weken op precies dezelfde route. En ik kreeg deze prijs:
[Afbeelding]
Ja.... lekker realistisch ook. Bijna niemand boekt zijn treintickets 1.5 maand in de toekomst. Dat zijn de uitzonderingen, niet de regel.

Laten we nu even terugkeren naar de realiteit, en een ticket voor bijvoorbeeld maandag kopen:



Kijk, dat geeft al een heel ander, en meer realistisch, beeld....
Qua veiligheid staat het Verenigd Koninkrijk bovenaan (het laatste dodelijke ongeval gebeurde in 2007), qua punctualiteit kan het netwerk zich meten aan Deutsche Bahn en kwaliteit... er worden momenteel flinke sprongen gemaakt m.b.t. nieuw materieel en uitbreiding van capaciteit.
Alweer onjuist. Nog in 2011 viel er een dode omdat er iemand tussen vertrekkende trein en perron viel. Ook in 2014 en 2019 zijn er rond het spoor doden gevallen.

Zie Wikipedia: List of rail accidents in the United Kingdom

Ook het aantal gewonden ligt bovengemiddeld in de UK. Er is meer dan alleen doden....

En voor de punctualiteit: ook al onjuist. DB haalt een punctualiteit van 93.7 procent (bron), daar komt UK niet eens bij in de búúrt....



Oftewel, slechts gemiddeld 40 procent bij enkele vervoerders komt aan op de tijd in het spoorboekje. En zelfs als je een vertraging van 5-10 minuten neemt, komen veel lijnen met moete aan de 80 procent, en sommigen halen met moeite 70 procent.

(pic van Passengers left fuming as train firms increasingly fail to arrive on time

Dat zijn getallen waar je je voor zou moeten schamen....
Laat je alsjeblieft wat beter informeren. :)
Neem je eigen advies ter harte, en doe hetzelfde ;)

Kijk, ik snap dat jij een fan bent van privatisering en de Britse spoorwegen en hun aanpak enzo, allemaal prima, maar laten we wel even realistisch blijven en de zaken niet mooier voorstellen dan ze zijn ;)

Virussen? Scan ze hier!


  • Alex)
  • Registratie: juni 2003
  • Laatst online: 20:46
wildhagen schreef op donderdag 13 februari 2020 @ 16:32:
[...]

Ja.... lekker realistisch ook. Bijna niemand boekt zijn treintickets 1.5 maand in de toekomst. Dat zijn de uitzonderingen, niet de regel.

Laten we nu even terugkeren naar de realiteit, en een ticket voor bijvoorbeeld maandag kopen:

[Afbeelding]

Kijk, dat geeft al een heel ander, en meer realistisch, beeld....
Je mist mijn punt: het tariefstelsel in het VK is dermate afwijkend van wat we elders gewend zijn dat je niet zomaar zo'n vergelijking kunt maken. Je vergelijkt dan appels met peren.

Ja, treinreizen in het VK kan erg duur zijn. Absoluut. Maar het kan ook heel erg goedkoop zijn.
Alweer onjuist. Nog in 2011 viel er een dode omdat er iemand tussen vertrekkende trein en perron viel. Ook in 2014 en 2019 zijn er rond het spoor doden gevallen.

Zie Wikipedia: List of rail accidents in the United Kingdom
Je haalt er nu externe factoren bij, zoals een auto die wordt aangereden op een spoorwegovergang of een reiziger die onder een trein belandt. Dat zegt weinig over de veiligheid van het spoorsysteem op zich, zulke incidenten gebeuren dagelijks door heel Europa.

De dood van die twee spoorwerkers in Wales in 2019 is wel uitermate treurig, dat zijn getrainde professionals waarvan je mag verwachten dat ze de risico's kennen. Uit onderzoek bleek echter dat de spoorwerkers zich niet aan de voorschriften hielden waardoor ze hun eigen veiligheid in gevaar brachten.
En voor de punctualiteit: ook al onjuist. DB haalt een punctualiteit van 93.7 procent (bron), daar komt UK niet eens bij in de búúrt....

[Afbeelding]

Oftewel, slechts gemiddeld 40 procent bij enkele vervoerders komt aan op de tijd in het spoorboekje. En zelfs als je een vertraging van 5-10 minuten neemt, komen veel lijnen met moete aan de 80 procent, en sommigen halen met moeite 70 procent.

(pic van Passengers left fuming as train firms increasingly fail to arrive on time

Dat zijn getallen waar je je voor zou moeten schamen....
Ik ben het met je eens dat een aantal van die vervoerders erg slechte resultaten heeft. De right time arrival bij CrossCountry in dat overzicht is om je voor te schamen. Dat is echter wel een vervoerder die door het hele land rijdt, zelfs van Aberdeen naar Penzance... met veel te kleine treintjes die daardoor ramvol zitten waardoor in- en uitstappen ook veel te lang duurt.

Gelukkig zijn de statistieken niet overal zo dramatisch. De gemiddeldes zijn best prima:



De 'within 5 minutes'-punctualiteit ligt iets lager dan je zou verwachten, maar dit wordt ook enigszins vertekend doordat deze grafiek alle cijfers op één hoop gooit. Een forenzentrein die 5 minuten te laat aankomt is voor de reiziger vervelender dan een langeafstandstrein uit Edinburgh die Londen met 5 minuten vertraging bereikt.
Neem je eigen advies ter harte, en doe hetzelfde ;)
Ik ben best kritisch hoor :)
Kijk, ik snap dat jij een fan bent van privatisering en de Britse spoorwegen en hun aanpak enzo, allemaal prima,
Ik weet niet waar dit ineens vandaan komt?
maar laten we wel even realistisch blijven en de zaken niet mooier voorstellen dan ze zijn ;)
Maar laten we ze ook niet slechter voorstellen dan ze zijn. En laten we vooral geen appels en peren vergelijken.

We are shaping the future


Acties:
  • +4Henk 'm!
  • Pinned

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Luke! schreef op zondag 16 februari 2020 @ 11:12:
[...]
Dat (dubbeltractie) is nou net iets wat ook 1600/1800'en wel kunnen. ;-)
Mea culpa, dat klopt idd, ik haalde zaken door elkaar.

Wél was dubbeltractie riskant bij een 1600, zoals Feijenoordse Meesters het meldt:
Een aantal ertsdienstmachinisten herinneren zich misschien ook nog wel dat de elektrische installatie van de 1600 vroeger in staat was om een soort van 'bolbliksems' af te vuren. Dat gebeurde voor zover ik weet uitsluitend bij de zeer zware belasting zoals die in de dubbeltractie van de ertsdienst voorkwam. De eerste keer dat ik het verschijnsel waarnam, schrok ik me lam. Na een harde knal vloog een enorme vuurbal langs de rijdraad voor de stoomafnemer en de loc uit om op de eerstvolgende isolator in vele stukken uiteen te spatten. Ik dacht werkelijk dat ik de hele bovenleiding naar beneden haalde! Meer dan eens maakte ik iets dergelijks tijdens mijn nachtelijke ritten naar Venlo mee. Anderen bevestigden eveneens dergelijke ervaringen te hebben gehad, maar ondanks het feit dat we het telkens meldden, kwam er nooit een verklaring voor dit merkwaardige fenomeen...
Zie http://www.feijenoordsemeesters.nl/Locomotieven2.htm

Voor de rest van de lezers: de genoemde ertstreinen waren zware treinen met ijzer-erts tussen de Rotterdamse haven en Duitsland, via Venlo. Die werden eerst gereden door 4 (of soms 3) diesels uit de 2200-serie in tandem:
Foto (Rob van der Rest): Een vierspan 2200'n voor een volle 5000-tonner. Waar anders dan op de Havenspoorlijn, want de doorvoer naar Venlo vindt plaats in dubbeltractie. De koppelwagen achter de loc's is er nog één van de eerste generatie; een platte wagen verzwaard met spoorstaven... (13-10-1990)


Vanuit iets andere invalshoek:
Foto (Rob Schippers): Een vierspan loc's, bestaande uit de 2231, 2237, 2297 en 2228, op 1 mei 1975 in Zevenaar. Locomotief 2231 vertoont tussen de hoekseinen duidelijke sporen van een oud midden-frontsein, dat waarschijnlijk ooit werd aangebracht in de ijver een omlooptechnisch betrouwbare formatie aan ATB-diesels voor de dienst op grensbaanvakken te creëren...


Later werd dat aangepast naar een tandem van 2 2200's als opdruklovc met afwisselend een 1300 of een 1600 als primaire tractie.
Foto (Arie Poots): Nogmaals een herinneringsvol plaatje uit de oude doos. Op 17 mei 1989 passeert ten zuiden van Dordrecht e-loc 1316, met in het kielzog de opdrukloc's 2252 en 2292, de Wieldrechtse Zeedijk. Twee machinisten bemannen de tractiecombinatie om vijftig beladen Falns'n als trein 48141 van Kijfhoek naar de Duitse grens bij Venlo te brengen. De omgeving langs de baan is hier door de jaren heen sterk veranderd. Veel groen heeft plaats gemaakt voor de één of andere vorm van bebouwing en de volkstuintjes langs het spoor (waar altijd wel iemand groetend zijn hand opstak) zijn stuk voor stuk verdwenen.





Weer later werd er ook wel eens een kwartetje 6400-en voor gebruikt:
Foto (Arno van Dokkum): Op 28-07-1993 wacht de machinist van trein 48115 een groengekleurd dwergsein af om te kunnen vertrekken in de richting van het zuiden. De machtige ertssilo's van de EMO op de achtergrond verraden dat we hier uitzicht hebben op spoor 2 van de Maasvlakte. We kijken dus naar de bakermat van het emplacement. Voor deze rit werden destijds de locomotieven 6432, 6415, 6416 en 6422 ingezet.


Voor de lege bakkentrein, dus na het lossen, werd soms een enkele 1100 of 1600 ingezet. Dat kon natuurlijk niet voor een volle trein, dat trokken die loks nooit.
Foto onder (Arie Poots): Op 25 mei 1993 passeert over spoor 1 van station Dordrecht nogmaals het duo e-loc 1109 en de 'lege-bakkentrein'. Dit keer betreft het echter de van automatische koppelingen en koppelwagens voorziene '42-bakkentrein', die onder het nummer 49114 onderweg is van Venlo naar de Kijfhoek. Op de foto komt goed tot uitdrukking dat het wat gedrongen aandoende 1100'tje misschien toch wel wat aan de lichte kant was voor deze trein. Het dienstgebouw, waarvan links nog een stukje in beeld is, diende voor de sloop in 2008 als onderkomen voor Dordtse machinisten en -hoofdconducteurs. Op dezelfde locatie is nu een fietsenstalling gesitueerd.
Foto (Rob van der Rest): Loc 1634 brengt op 28-07-1994 deze lege ertstrein naar de Kijfhoek. Het kilometerbord '12' duidt op de omgeving van Gilze-Rijen, maar dat is natuurlijk vooral iets voor de mannen met wegbekendheid...


En soms ging, net als met elke andere trein, ook wel eens fout met een ertstrein natuurlijk... zoals hier op 15 oktober 1981 bij Breda:







Alles van http://www.feijenoordseme...ijenoordse%20meesters.htm

Het bekende YouTube-channel Great Railways heeft er ook een mooi filmpje over:

[Voor 36% gewijzigd door wildhagen op 16-02-2020 12:00]

Virussen? Scan ze hier!


  • Basekid
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 12:13
wildhagen schreef op zondag 16 februari 2020 @ 13:49:
[...]


Zeker weten dat het een Intercity Direct is, en geen gewone Intercity?

Die laatste rijdt namelijk deels over HSL-spoor, van Den Haag naar Eindhoven: https://www.ns.nl/over-ns...slijn/hsl-binnenland.html


[...]
Hm volgens de NS site en app is het ICD materieel:


  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Als ik het goed zie, rijdt er uiterst rechts een benelux met een type 11 van NMBS op kop.

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Arator schreef op zondag 16 februari 2020 @ 14:22:
[...]

Als ik het goed zie, rijdt er uiterst rechts een benelux met een type 11 van NMBS op kop.
Dat ziet u goed, 11.8-loc met een Beneluxtrein, die kwamen door Dordrecht (waar de foto genomen is) :)

Die reden immers tot december 2009 nog met de Benelux rond, en deze foto is uit 1993 :)



Belgische locs, maar Nederlandse rijtuigen (wel in Belgische kleuren, maar met NS-logo).

Ze waren, zacht gezegd, niet heel erg betrouwbaar meer op het einde.... vandaar ook door Traxx-en vervangen toen.

Op 3 februari 2019, dus iets meer dan een jaar terug, stonden ze er zo bij:



Geen idee wat er mee gaat gebeuren (of inmiddels mee gebeurd is)....

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Basekid schreef op zondag 16 februari 2020 @ 15:32:
Helaasch, problemen op de HSL dus we gaan via Dordrecht. 25min langer onderweg :(
Probleem is alweer opgelost:



Dit is wat prorail meldde:
Amsterdam-Rotterdam-Brussel (HSL)
16 februari 2020
Door een verstoring elders.

Tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal rijden er geen Internationale treinen door een verstoring elders.De extra reistijd is meer dan 60 minuten.Dit duurt tot ongeveer 16:00 uur.
Geen idee wat er aan de hand was :)

Edit: ah, de reden is een aanrijding bij Hoofddorp: https://www.parool.nl/ams...-door-aanrijding~b149fd2b

[Voor 24% gewijzigd door wildhagen op 16-02-2020 15:41]

Virussen? Scan ze hier!


  • marcop23
  • Registratie: december 2009
  • Laatst online: 04-07 11:35
Rail Force One gaat een Stadler Euro 9000 leasen: een 6-assige loc met 9 MW vermogen en een 900 kW dieselmotor.

https://railcolornews.com...000-locomotives-from-elp/

Zo'n apparaat heeft nog 40% meer vermogen dan een Traxx of Vectron, die al heel krachtig is. Bovendien zal hij waarschijnlijk 50% meer aanzetkracht hebben door de 2 extra assen. Een nadeeltje is dat de Nederlandse bovenleiding maar 6 MW kan leveren :+ Maar het zou me niets verbazen als hij niet eens 1,5 kV heeft, en over de Betuweroute naar Duitsland pendelt met kolen- of ertstreinen. Het stukje 1,5 kV bij Kijfhoek zou je misschien wel kunnen rollen, maar met de diesel als backup.

  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Heroic_Nonsense schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 15:24:
Ook mooi hoe Stadler echt een designlanguage heeft op haar nieuwere producten... of je nu een Flirt of deze lok ziet, het front schreeuwt meteen "Stadler!" door de typische vorm van de voorruit en de frontseinen.
Ik denk dat het eerder "form follows function" is. Als je kijkt naar alle nieuwere locs of nieuwe stellen die uitkomen, het is altijd met zo'n bolle neus. Ik geef wel toe dat deze loc wel een leuk bol neusje heeft. Maar echte mooie snoetjes waren de Europese afgeleiden van de GM-EMD E- en F-reeks :Y
Ik dacht dat die bolle neus te maken had met een veiligheidskooi die ingebouwd moet zitten. Daarom dat Siemens van een rechttoe-rechtaan neus in de Eurosprinterfamilie naar een bolle neus is gegaan bij de Taurus. En ook de TRAXX-familie is meer afgeronder geworden in de latere iteraties. Zo zie je vooraan een TRAXX MS3 en daarachter een TRAXX2

Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Klimmen-Ransdaal is het beste treinstation van Nederland. Vrijwel alle treinreizigers (97 procent) geven het Limburgse stationnetje minstens een zeven. Dat blijkt uit de nieuwe Stationsbelevingsmonitor van NS en ProRail. Arnhem Centraal en Rotterdam Centraal zijn de beste grote treinlocaties, Lage Zwaluwe met afstand de slechtste.

[...]

Gedeeld nummer twee zijn het Friese Mantgum en Houthem-St.Gerlach (Limburg). Ruim 9 op de 10 reizigers (93 procent) oordelen zeer positief. Andere kleine stations in de top tien zijn Koudum-Molkwerum, Klarenbeek en Kropswolde.

Toch doen ook grote stations het vaak uitstekend. Rotterdam Centraal en Arnhem Centraal staan gedeeld vierde: 93 procent van de reizigers vindt beide locaties minstens een zeven waard. Delft, Haarlem, Utrecht CS en Breda eindigen allemaal in de top twintig.

Slechtste station is Lage Zwaluwe. Minder dan drie op de tien reizigers (27 procent) is content met het Noord-Brabantse station. Volgens NS komt dat onder meer door de grote afstand tot het dorp en de ligging naast de snelweg. Op één na slechtste station is het Zeeuwse Rilland-Bath (32 procent tevreden reizigers), en daarvoor Den Helder-Zuid (33 procent).

Over de hele linie is ruim driekwart (77 procent) van de 150.000 gepeilde treinreizigers tevreden met de 395 treinstations. Dat is een procentje meer dan het jaar ervoor. In 2014 was dat slechts tweederde (65 procent) beduidend. Sindsdien is er veel verbeterd en zijn veel stations vernieuwd. NS en ProRail hopen de tevredenheid van reizigers komende jaren verder te vergroten. Vorig jaar kondigden beiden aan dat 200 kleinere stations komende jaren een upgrade krijgen.
Bron, en (veel) meer info: Dit is het beste treinstation van Nederland (en dit het slechtste)



Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Haribo112 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 08:15:
Waarom is Lage Zwaluwe eigenlijk zo'n groot station (als in: veel perrons/sporen)? Er is daar niks. Waarom zou een trein daar stoppen.
Vroeger (als in: in de stoom-tijd) was Lage Zwaluwe een vrij belangrijk knooppunt van diverse lijnen. Het was ook het eindpunt van een eigen lijn zelfs (Halvezolenlijn, die nu niet meer bestaat). Ook nu kruisen er nog meerdere treinen (Breda<>Randstad en Roosendaal<>Randstad).

Er werd vroeger ook behoorlijk wat gerangeerd, er lag/ligt een disproportioneel aantal rangeersporen bijvoorbeeld.

Zie ook dit:
Lage Zwaluwe fungeerde als overlaadpunt voor scheepvaart van en naar Rotterdam.
(van de wiki over de Halvezolenlijn)

Dat zie je dus terug in de omvang van het emplacement:



Dit is een foto 2002, waar het HSL-spoor er nog niet ligt, dat is rechts in aanbouw.
nextware schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 16:23:
En Rilland-Bath als "mooie" tweede.. Dat is ook een station waarvan je het bestaansrecht écht kunt betwijfelen..
Dat geld voor wel meer Zeeuwse stations. Krabbendijke, Arnemuiden en Kapelle-Biezelinge zijn ook stations waar 2 mensen en een halve paardekop gebruik van maken.

Sinds de veerboten weggevallen zijn, mag je Kruiningen-Yerseke daar ook wel bij rekenen. Vroeger was het daar best druk met alle verkeer voor de veerboten, maar nu mag je blij zijn als er een halve paardekop in- of uitstapt.

En Vlissingen-Souburg bestaat ook alleen maar vanwege die school die daar ligt, met de scholieren als reizigers. Anders zou dat station ook zo dood als een pier zijn, en mogelijk niet eens bestaan.

[Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 21-02-2020 16:58]

Virussen? Scan ze hier!


Acties:
  • +23Henk 'm!
  • Pinned

  • jefjef
  • Registratie: juli 2001
  • Laatst online: 05-07 15:52

jefjef

learning by doing

Maandag 17 februari 2020 om 04:30 stond ik klaar bij het gebouw de Remise (voor Spoormensen een bekende plek) op het rangeer terrein te Amersfoort om mee te gaan als passagier met onze Locomotief Vossloh G1206 ofwel "Carin". Om 5:00 vertrokken we naar Creilo om daar de boveleidingskaravaan bestaande uit HWB-Gemma-Blauwe wagen-opwikkelunit-HBW op te halen, vast te koppelen en naar Weesp te gaan voor een rijdraad vernieuwing.

Hoe werkt het?
Opbouw Gemma: De Gemma-werktrein bestaat uit drie delen:
* eerst de HBW (Hef bordes wagen) maakt de rijdraden los,
* dan de Gemma zelf samen met (blauwe) materiëlenwagen om de nieuw draden te trekken en de
opwikkelunit om de oude draden op te wikkelen er achter.
* Dan de derde machine is weer een HBW om de draad in te bouwen.

Het was een zeer koude, maar zonnige dag en wat een gave ervaring maar weer O+ O+



Carin


Instructie van de BBD



Bovenleidingvernieuwingstrein Gemma














vvvv


Bovenleidingvernieuwingstrein Gemma


Bovenleidingsfilm in de maak, wanneer deze klaar zal ik hem ook posten ;)

[Voor 8% gewijzigd door jefjef op 24-02-2020 20:29]


Acties:
  • 0Henk 'm!
  • Pinned

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Serieuze botsing, met bovengemiddelde schade en overlast vandaag....
Een trein is woensdagochtend op een vrachtwagen gebotst bij een spoorwegovergang in Berkel-Enschot. Volgens de politie is niemand gewond geraakt. Door het ongeluk rijden urenlang geen treinen tussen Tilburg en Den Bosch.

Het ongeluk gebeurde rond negen uur op de overgang bij de Brem, op de grens van Udenhout en Berkel-Enschot. "De motor van de vrachtwagenchauffeur viel stil op de overweg", verklaart een politiewoordvoerder. "Hij is op tijd uit de vrachtwagen geklommen. Het is een wonder dat hij niet gewond raakte."

Op het moment van het ongeluk zaten volgens een NS-woordvoerder 250 passagiers in de trein. Zij zijn inmiddels op een evacuatietrein gestapt. De problemen op het spoor duren naar verwachting tot 14.30 uur. Er rijden stopbussen tussen Breda, Gilze-Rijen, Tilburg Reeshof en Tilburg.

De trein reed van Den Bosch naar Tilburg. De trein heeft de vrachtwagen nog zo'n honderd meter meegesleept. De chauffeur vervoerde jonge bomen. Een berger is de ravage aan het opruimen.
Bron: Enorme ravage na botsing tussen trein en vrachtwagen in Berkel-Enschot, urenlang geen treinen
De passagiers van de trein die woensdagmorgen op een vrachtwagen botste bij Berkel-Enschot zijn hevig geschrokken. De klap was hevig, maar niemand raakte gewond. “Ik ben in shock”, vertelt Simon Kumeling. “Ik zat met een collega te kletsen en ineens een grote klap.”

Ook Ralph van Dongen (32) uit Vught was om half negen in de bewuste trein gestapt in Den Bosch. “Ik was op weg naar mijn werk in Tilburg. “Ineens hoorde ik luid getoeter en direct volgde een harde klap.”

Ralph zat voorin de trein en zag de vrachtwagen na de aanrijding naast de trein liggen. “Ik werk bij een fietsenmaker in Tilburg, maar mijn baas zei al dat ik maar een dagje vrij moest nemen. Ik kom niet meer in Tilburg.”

Simon was op weg naar school in Tilburg. “In een keer stonden we stil”, vertelt hij met nog trillende stem. “Gelukkig bleef iedereen in zijn stoel zitten. Niemand is gevallen of gewond geraakt. Na de klap werd het even heel stil.”

Rond kwart over tien, bijna anderhalf uur na de crash, werden de honderden passagiers door een andere trein opgehaald. Deze brengt ze terug naar Den Bosch.
Bron: Treinreizigers in shock na aanrijding met vrachtwagen: 'Luid getoeter en daarna een harde klap'







Het treinstel is de Flirt nummer 2216.

Virussen? Scan ze hier!


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
Volgens mij gaan de proeven met een waterstof-trein van het type iLint binnenkort plaatsvinden. In de spotterskringen hoor ik al wat spannende informatie over een aanstaande overbrenging voor vanavond.


Deze trein dus, die ik enkele jaren geleden tijdens InnoTrans gefotografeerd heb.

[Voor 30% gewijzigd door AW_Bos op 26-02-2020 17:49]

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:49

AW_Bos

Fietsnerd 2.0

Topicstarter
SRich schreef op woensdag 26 februari 2020 @ 23:05:
[...]

Kan je gelijk een mooi artikel voor treinenweb maken ;)
Ik net wat leuk gepubliceerd op mijn site over deze trein. Maar een bezoek staat wel op de planning. Of ik moet iemand zien te vinden omdat ik eigenlijk al een afspraak heb. Maar ik doe mijn best.

Ik heb het stel al eens in Berlijn op InnoTrans 2016 gezien.





Interieur is haast gelijkwaardig aan die van een normale Lint, echter met wat stoeltjes met bedrukt H2O motiefje. Helaas heb ik die foto's hier niet van. Van de stuurstand-foto weet ik even niet zeker of di de iLint is. Maar ik vermoed van wel gezien ik wat PZB thingies zie, en een tweedelige trein op het scherm.

[Voor 8% gewijzigd door AW_Bos op 26-02-2020 23:26]

Van treinliefhebber tot fietsnerd! :+


Acties:
  • +2Henk 'm!

  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Nu online

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

bvk schreef op donderdag 5 maart 2020 @ 18:02:
Maar waar komt die schade aan de zijkant van de motorwagen nou vandaan, een mast geschampt?
Het was dus een aardverschuiving die de baan op kwam. De motorwagen zal wel een hoop aarde hebben geraakt.

Ik neem aan dat dit in de rijrichting van de trein is genomen.

[Voor 36% gewijzigd door Maasluip op 06-03-2020 08:26]

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


Acties:
  • +6Henk 'm!

  • Arator
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 05:09
Een hele tijd terug, kan gemakkelijk een half jaar zijn, ging het hier in dit topic over grafitti, ik dacht een thalysstel dat speciaal geverfd was. Ik heb toen gezegd dat ik dergelijke zaken ook wist in het Antwerpse, maar ik vond ze niet meer terug. Tot vorige nacht ik er per toeval op liep, blijk ik dus altijd langs de verkeerde kant van die muur te passeren. Het heeft wat minder met treinen te maken, maar ze staan op Infrabel-domein, zijn in opdracht van Infrabel gezet, en ze hebben allemaal het kenmerkende B-logo, maar treinen zou ik er niet meer in herkennen ;)



Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • LordSinclair
  • Registratie: oktober 2014
  • Laatst online: 07:46
Jeltel schreef op maandag 9 maart 2020 @ 21:08:
Geinig, toch leuk om in een bijna 50 jaar oud treinstel gezeten te hebben. Wel heel krap trouwens, ik zat zo met mijn knieën tegen de bank tegenover. Gelukkig zat er niemand tegenover me.
Mij staat altijd de claustrofobische cabine bij waar de benen van de machinist de kreukelzone van de trein waren..

[Voor 18% gewijzigd door LordSinclair op 09-03-2020 21:39]

There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.


  • Get!em
  • Registratie: maart 2004
  • Laatst online: 05-07 17:32

Get!em

Oh die ja!

EDIT schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 17:48:
Opnieuw problemen in de Willemsspoortunnel. Ditmaal op twee sporen: https://www.prorail.nl/ni...ng-in-wiillemsspoortunnel
Levert leuke borden op:

Toeslag ivm defect spoor.


Of zouden ze gewoon geen Brabanders willen vervoeren. 8) oOo

Acties:
  • +2Henk 'm!
  • Pinned

  • ArcticWolf
  • Registratie: mei 2006
  • Nu online
Vandaag ivm opleiding van een collega wat cabineritjes gemaakt;





En halverwege bij @EDIT ingestapt richting Rotterdam;




En op de terugweg bij toeval een Thalys aangehouden ;)




Car: Astra H OPC 2.0T @ 241bhp


Acties:
  • +4Henk 'm!

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Utrecht Centraal vandaag tijdens de piek van de ochtend-spits:



Dat zie je ook niet vaak zo :P
Nederland lijkt zich massaal te houden aan de oproep om waar dat kan thuis te blijven. Het openbaar vervoer ziet aantal passagiers in ochtendspits met 85 procent dalen.
Uit https://www.bndestem.nl/d...lande-afspraken~a3523299/

Virussen? Scan ze hier!

Pagina: 1 2


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True