Het grote spoorwegentopic - deel 24

[Uhmmm]

Robkazoe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 09:25:
Staken en sabotage/terrorisme zijn de twee meest logische opties. Staken zou je aan de boeren of XR kunnen denken.

XR-mensen hebben in het verleden ook wel eens Utrecht Centraal geblokkeerd. Voor een organisatie die zo hard inzet op verduurzaming van de maatschappij was dat natuurlijk niet de meest logische actie. Hebben ze volgens mij ook maar 1x gedaan en zijn ze daarmee gestopt omdat ze zelf ook wel doorhadden dat dit contraproductief is. Ik denk eerder dat we het bij de boeren moeten stoppen. Boeren zou vrij logisch zijn met Prinsjesdag. Boeren zijn ook nooit beroerd voor extreme acties. En voordeel van de boeren is dat het veel verdeel en heers is. Je kan niet Agractie of FDF aanklagen hiervoor en het pinpointed naar een individuele boer is lastig.

Neemt niet weg dat je hier wel iets mee moet. Staken is één ding, een land compleet vastleggen is een tweede.

Terrorisme vanuit Rusland zou ook kunnen. Met het droneincident bij vliegveld Leipzig komt de oorlog ook steeds meer naar het westen toe. Maar dan lijkt Frankrijk of Italië misschien een logischere stap. Die hebben meer in de melk te brokkelen.

maar de boeren zijn altijd heel duidelijk in hun acties en ook dat het HUN actie is
alleen dat al maakt het onwaarschijnlijk dat zij het zijn geweest
en XR heeft wel vaker dingen op het spoor gedaan.. maar ook die zijn altijd wel vrij aanwezig tijdens hun acties.

en nu is er de grote stilte... dus ik ben wel benieuwd of ze er nog achterkomen.

[hoevenpe]

Zullen we proberen niet gelijk met vingers te wijzen? Boeren, XR of andere activistische partijen willen juist (media)aandacht dus stiekem iets saboteren zonder het op te eisen lijkt me niet logisch.

[Polderviking]

Ik blijf die mentaliteit dat de NS niet iedereen kan vervoeren met bussen en dus dan maar gewoon helemaal niks regelt redelijk bizar vinden.

Alle mensen die je wel met bussen wegbrengt bestormen niet het regionale OV, Taxistandplaatsen of overladen platformen als Bolt en Uber...

edit:
Bron: https://nos.nl/liveblog/2631038-trein-reed-in-op-materiaal-op-spoor-treinverkeer-ontregeld-door-sabotage

[ Voor 30% gewijzigd door Polderviking op 15-09-2026 10:05 ]

[Deezers]

Polderviking schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:01:
Ik blijf die mentaliteit dat de NS niet iedereen kan vervoeren met bussen en dus dan maar gewoon helemaal niks regelt redelijk bizar vinden.

Alle mensen die je wel met bussen wegbrengt bestormen niet het regionale OV, Taxistandplaatsen of overladen platformen als Bolt en Uber...

edit:
Bron: https://nos.nl/liveblog/2631038-trein-reed-in-op-materiaal-op-spoor-treinverkeer-ontregeld-door-sabotage

Omdat de smoes vaak is: bussen opstarten kost óók tijd en we weten niet hoe lang de storing is. Dus dan inderdaad maar niets, want alle reizigers in de spits passen sowieso niet in de (eventueel) bestelde bussen. Maar zelfs als het enkel een storing is op èèn traject, dan zetten ze in de spits zelden bussen in.

[ShitHappens]

En je hebt al snel heel veel bussen nodig met dito chauffeurs. Voor geplande werkzaamheden moeten die al uit het buitenland komen, omdat er niet genoeg aanbod zit in de markt. Laat staan dat voor zo'n grote verstoring er genoeg stand-by staat.

Reken voor de gein maar eens uit hoeveel touringcars je nodig hebt om 1 traject te verbussen....

[EDIT]

Als er een verstoring is die langer dan 90 minuten duurt worden er standaard bussen besteld. Soms kunnen die wel geleverd worden, andere keren niet.

En dat is dan bij één verstoring. Hier gaat het om meer dan 10 trajecten waar geen treinen rijden. Zie daar maar eens genoeg bussen voor te regelen.

Ik geef alvast een voorzetje: in één dubbeldekker zitten in de spits zo'n 1000 mensen. In een bus (en dan neem ik 'm al redelijk ruim) 70. Hoeveel bussen heb je nodig voor een traject als Utrecht - Arnhem / Rhenen, waar 6 ICs en 4 SPRs per uur per richting rijden wil je iedereen redelijk normaal kunnen vervoeren? En hoeveel heb je nodig voor alle overige trajecten waar het treinverkeer plat gelegd is?

[Robkazoe]

Het is ook een gigantisch gebied. We hebben het de driehoek Amersfoort, Arnhem, Assen.

[Aalard99]

Polderviking schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:01:
Ik blijf die mentaliteit dat de NS niet iedereen kan vervoeren met bussen en dus dan maar gewoon helemaal niks regelt redelijk bizar vinden.

Alle mensen die je wel met bussen wegbrengt bestormen niet het regionale OV, Taxistandplaatsen of overladen platformen als Bolt en Uber...

edit:
Bron: https://nos.nl/liveblog/2631038-trein-reed-in-op-materiaal-op-spoor-treinverkeer-ontregeld-door-sabotage

Er gaan 50 mensen in een bus. In één trein kunnen 1000 mensen, 20 bussen dus. Reken maar uit als er honderden treinen uitvallen hoeveel bussen je nodig hebt. Dit is niet haalbaar, zoveel bussen en chauffeurs zijn er niet.

[ArcticWolf]

hoevenpe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 09:41:
Zullen we proberen niet gelijk met vingers te wijzen? Boeren, XR of andere activistische partijen willen juist (media)aandacht dus stiekem iets saboteren zonder het op te eisen lijkt me niet logisch.

Het blijft linksom/rechtsom een bizarre actie, het enige wat je ermee bereikt is dat er urenlang geen treinen rijden en dat ProRail/aannemers uren heen en weer aan het rijden zijn om alles te herstellen. Er is verder geen gevaar voor trein/reiziger.

Het zijn wel meerdere mensen geweest want dit kan je niet in je eentje doen, dus wat wilt die groep hiermee bereiken/zeggen? Ik kan niks bedenken... (misschien maar goed ook dat ik niet zo verknipt ben )

[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 15-09-2026 10:47 ]

[mambo No5]

Vraag me oprecht af of er niet op een paar plaatsen buizen nog niet gevonden zijn, simpelweg omdat er geen spoorstroomloop toegepast is op het betreffende baanvak.

[alexbl69]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:46:
[...]

Er is verder geen gevaar voor trein/reiziger.

Volgens dit item (zie bericht van 09:37) is er wel degelijk een trein op het materiaal gereden.

Wat mij betreft mag dit bestraft worden als zijnde terrorisme. Mede omdat deze methode heel eenvoudig is, maar enorme gevolgen kan hebben.

[EDIT]

Zie de ontsporing in Frankrijk van afgelopen week. Als het materiaal zo op het spoor is gelegd dat de systemen het niet detecteren, dan kan een trein er zo tegenaan rijden en ontsporen. Nee, dit is absoluut geen onschuldige actie.
In Frankrijk vielen er 44 gewonden bij die ontsporing. Ik wil niet weten hoe het zou zijn als dat gebeurd zou zijn met een spitsintercity.

[hoevenpe]

24 plekken tegelijk, goed gecoördineerd dus.

Waarom dan ook de lijn naar Harlingen en Barneveld ipv Schiphol, Rotterdam of Eindhoven is bijzonder.

[hoevenpe]

alexbl69 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:53:
Volgens dit item (zie bericht van 09:37) is er wel degelijk een trein op het materiaal gereden.

Dat zou toch niet moeten kunnen als zo'n buis een baanvak 'bezet' laat zijn. Dan gaat juist alles op rood toch?

[ArcticWolf]

Ik wil niet zeggen dat het een onschuldige actie is, maar als je een trein wilt laten ontsporen zijn er betere methodes...
En als je echt dagenlange schade wilt veroorzaken dan zijn er ook weer betere methodes voor. Dus wat willen ze hiermee bereiken is me echt een raadsel.

Wat mij betreft valt dit ook onder terrorisme.

[Migrator]

Ik vind het wel opvallend om te lezen dat ProRail-personeel soms kilometers moet lopen om storingen te vinden. Waarom is rijden op zicht hier geen optie?

[FredvZ]

hoevenpe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:59:
24 plekken tegelijk, goed gecoördineerd dus.

Waarom dan ook de lijn naar Harlingen en Barneveld ipv Schiphol, Rotterdam of Eindhoven is bijzonder.

Je moet natuurlijk wel ongezien bij het spoor komen wil je succes hebben.
Rondom de grote steden is dat een stuk lastiger dan op het platteland.

[ArcticWolf]

hoevenpe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:02:
[...]

Dat zou toch niet moeten kunnen als zo'n buis een baanvak 'bezet' laat zijn. Dan gaat juist alles op rood toch?

Er zijn ook baanvakken met ATB-NG, die werken zonder GRS.

[EDIT]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:02:
Ik wil niet zeggen dat het een onschuldige actie is, maar als je een trein wilt laten ontsporen zijn er betere methodes...
En als je echt dagenlange schade wilt veroorzaken dan zijn er ook weer betere methodes voor. Dus wat willen ze hiermee bereiken is me echt een raadsel.

Wat mij betreft valt dit ook onder terrorisme.

Ik geloof ook niet dat het doel hier een ontsporing is geweest, maar dat het, afhankelijk van de gebruikte materialen en de manier waarop het bevestigd is, wel degelijk een ontsporingsrisico zou kunnen hebben. Het is nu goed gegaan, maar het had ook anders af kunnen lopen.

[hoevenpe]

Prinsjesdag: lijkt me sowieso een signaal gericht aan de overheid, NS en ProRail geen doel op zich.

[alexbl69]

hoevenpe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:02:
[...]

Dat zou toch niet moeten kunnen als zo'n buis een baanvak 'bezet' laat zijn. Dan gaat juist alles op rood toch?

In theorie wel.

Maar stel dat één van die handige Harry's iets heeft gebruikt dat niet geleidt, dan werkt het al niet.

Vermoed overigens dat hier wel meer over bekend gaat worden. Hier zijn iets teveel personen bij betrokken geweest om het onder de pet te kunnen houden. Er is altijd iemand die z'n mond voorbij praat of indruk wil maken. Daarnaast heeft de politie informanten (of misschien zelfs infiltranten) bij the usual suspects (XR, boeren). Er zal coördinatie moeten zijn geweest, wat een aanklacht voor terrorisme alleen maar kansrijker maakt.

[Migrator]

Speculaas: XR en boeren zouden dit willen opeisen, nu dat nog niet is gedaan denk ik eerder aan een Russische actie om te laten zien hoe kwetsbaar het systeem is. Maar goed, onderzoek afwachten en hopen dat duidelijk wordt wie hier achter zit.

[I_IBlackI_I]

Speculaas: Dit is een protestactie van de overheid om ProRail te laten zien dat ze teveel storingen hebben die ze door alle "saneringen" niet kunnen opvangen.

[ArcticWolf]

alexbl69 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:15:
[...]

In theorie wel.

Maar stel dat één van die handige Harry's iets heeft gebruikt dat niet geleidt, dan werkt het al niet.

Vermoed overigens dat hier wel meer over bekend gaat worden. Hier zijn iets teveel personen bij betrokken geweest om het onder de pet te kunnen houden. Er is altijd iemand die z'n mond voorbij praat of indruk wil maken. Daarnaast heeft de politie informanten (of misschien zelfs infiltranten) bij the usual suspects (XR, boeren). Er zal coördinatie moeten zijn geweest, wat een aanklacht voor terrorisme alleen maar kansrijker maakt.

Er zijn ook baanvakken zonder GRS, dan doet het doorverbinden van de spoorstaven niks...

[Robkazoe]

hoevenpe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:59:
24 plekken tegelijk, goed gecoördineerd dus.

Waarom dan ook de lijn naar Harlingen en Barneveld ipv Schiphol, Rotterdam of Eindhoven is bijzonder.

Twee ideeën.

1. Omdat er bepaalde groepen mensen in die regio wonen (lees: buitengebieden met veel boeren).
2. Het zijn de minder drukke gebieden, als je dan toch een aanslag/terrorisme/sabotage wil plegen kun je beter een stuk spoor pakken in de middle of nowhere dan zeg Amsterdam waar 3 miljoen camera's hangen.

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:23:
[...]

Er zijn ook baanvakken zonder GRS, dan doet het doorverbinden van de spoorstaven niks...

En het zijn juist de baanvakken in het oosten die treindetectie met assentellers doen.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 12:09:
[...]

En het zijn juist de baanvakken in het oosten die treindetectie met assentellers doen.

Alleen de lijn Zutphen - Winterswijk, Zutphen - Apeldoorn en Zutphen - Hengelo hebben assentellers de rest van de getroffen baanvakken hebben wel GRS en/of PSSSL.

Ik zat even in het logboek te kijken en er is op de GRS baanvakken goed te zien wanneer de sabotage wordt geplaatst... zullen vast wel wat camera's zijn die rond die tijd wat hebben opgevangen.

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 15-09-2026 12:50 ]

[Willem30]

Migrator schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 11:18:
Speculaas: XR en boeren zouden dit willen opeisen, nu dat nog niet is gedaan denk ik eerder aan een Russische actie om te laten zien hoe kwetsbaar het systeem is. Maar goed, onderzoek afwachten en hopen dat duidelijk wordt wie hier achter zit.

Ook een woordvoerder van boerenprotestgroep Agractie zegt niets van de actie te weten. Farmers Defence Force zegt ook er zelf niet achter te zitten, maar sluit niet uit dat boze boeren verantwoordelijk zijn voor de verstoringen op het spoor.

Boeren willen "losgaan"

FDF-voorman Mark van den Oever voegt daaraan toe dat boeren hebben aangekondigd om rond de troonrede, later vandaag, "los te gaan". Hij spreekt van "wilde acties". Volgens hem was dat te verwachten: "We demonstreren, maar niemand luistert ernaar".

Ik vroeg me vanochtend vroeg op de A12 al af waarom ik een VIRM zag stilstaan thv Maarn...

---

Update:

12:22uur

ProRail: 'Op sommige plekken opnieuw materiaal neergelegd'

Op sommige plekken waar materiaal van het spoor was gehaald, is opnieuw materiaal neergelegd. "Dat zijn uiteraard ook de plekken waar we meer surveilleren", zegt een woordvoerder van ProRail.

[ Voor 13% gewijzigd door Willem30 op 15-09-2026 12:37 ]

[Polderviking]

EDIT schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 10:28:
Als er een verstoring is die langer dan 90 minuten duurt worden er standaard bussen besteld. Soms kunnen die wel geleverd worden, andere keren niet.

En dat is dan bij één verstoring. Hier gaat het om meer dan 10 trajecten waar geen treinen rijden. Zie daar maar eens genoeg bussen voor te regelen.

Ik geef alvast een voorzetje: in één dubbeldekker zitten in de spits zo'n 1000 mensen. In een bus (en dan neem ik 'm al redelijk ruim) 70. Hoeveel bussen heb je nodig voor een traject als Utrecht - Arnhem / Rhenen, waar 6 ICs en 4 SPRs per uur per richting rijden wil je iedereen redelijk normaal kunnen vervoeren? En hoeveel heb je nodig voor alle overige trajecten waar het treinverkeer plat gelegd is?

Die 10 treinen rijden helemaal niet per uur want alles staat nou net precies stil (hier, en bij een generieke verstoring), dus het aantal mensen wat je dan overal en nergens hebt staan van wie mid-transit de reis is afgebroken en ook zelf nergens naartoe kunnen, c.q. niet thuis kunnen komen kunnen lijkt mij wel flink beperkter dan je hier suggereert...

[Robkazoe]

Foto's op dumpert.

https://www.dumpert.nl/?selectedId=100161863_46a4ebb9

[Get!em]

Robkazoe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 13:06:
Foto's op dumpert.

https://www.dumpert.nl/?selectedId=100161863_46a4ebb9

Snelweg acties ook... dus die bussen.....

DUMPERT - Boeren saboteren Nederland

DUMPERT - Nog meer sabotering

[alexbl69]

Nou, dit zal de steun voor de boeren goed doen.

Kunnen de eencelligen die dit bedacht hebben wel zeggen dat ze schijt aan alles hebben, maar hiermee graaf je toch echt je eigen graf.

De wereld verandert constant. Iedere bedrijfstak moet zich aanpassen, en dat geldt ook voor de boeren. Als ze door overheidsbeleid gedwongen worden te stoppen is hulp tot op zekere hoogte op z'n plaats. Maar niemand heeft een 'recht' om tot in het einde der tijden te blijven doen wat de familie al tig generaties doet.

[Polderviking]

Robkazoe schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 13:06:
Foto's op dumpert.

https://www.dumpert.nl/?selectedId=100161863_46a4ebb9

Persoon die die zo te zien stalen hoekprofiel zo neerlegt mankeert echt wat in de bovenkamer.
Weet niet wat er voor nodig is om zo'n trein te laten ontsporen maar dit lijkt me nogal een hoge potentie voor zware narigheid te hebben als je hier op volle snelheid overheen dendert.

[ Voor 21% gewijzigd door Polderviking op 15-09-2026 13:29 ]

[GreatDictator]

Ik zie nog nergens bewijs dat boeren het spoor hebben gesaboteerd?

[ArcticWolf]

alexbl69 schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 13:21:
Nou, dit zal de steun voor de boeren goed doen.

Kunnen de eencelligen die dit bedacht hebben wel zeggen dat ze schijt aan alles hebben, maar hiermee graaf je toch echt je eigen graf.

De wereld verandert constant. Iedere bedrijfstak moet zich aanpassen, en dat geldt ook voor de boeren. Als ze door overheidsbeleid gedwongen worden te stoppen is hulp tot op zekere hoogte op z'n plaats. Maar niemand heeft een 'recht' om tot in het einde der tijden te blijven doen wat de familie al tig generaties doet.

Als Nederland hebben we een grote export markt van agrarische producten, het weghalen van die export moet ergens anders weer gecompenseerd worden. De regelgeving in Nederland zorgt juist voor kwaliteitsvoedels/producten en daarom doen we het ook zo goed op de export markt.

Is de afzet enkel in Nederland voldoende om agrarische bedrijven overeind te houden op de lange termijn? Is het verplaatsen van die agrarische bedrijven naar andere landen goed voor de wereld? Nederlandse agrarische bedrijven zijn behoorlijk efficiënt en milieuvriendelijk tov. buitenland (buiten de EU).

In theorie zouden wij de stikstof baten van de landen waar we naar toe exporteren moeten krijgen als compensatie en dat doen we niet, dus willen ze hier de bedrijven gedwongen sluiten (of verkleinen).

Ik heb er een erg dubbel gevoel bij maar als het de boeren zijn die het spoor hebben gesaboteerd vandaag dan zijn ze veel te ver gegaan en mogen ze die bedrijven per direct gedwongen sluiten.

[Heroic_Nonsense]

Even los van of de boeren terecht boos zijn of niet (dat is een discussie voor een ander topic IMHO), gaan de acties steeds veel te ver.

Waar andere protesteren op het Malieveld, de media opzoeken, petities overhandigen enz., gaan de boeren over tot ware terreuracties. Het is nog niet bekend of ze ook de spoorsabotages hebben uitgevoerd, maar het in brand steken van hooibalen langs snelwegen is m.i. ook al over het randje. Stel je voor dat er ongelukken gebeuren, of iets in de fik vliegt dat niet de bedoeling was. Zijn ze dan ook stoer genoeg om naar voeren te stappen en de gevolgen te ondergaan? Nee, ze verschuilen zich achter FDF en Agriactie, die officieel van niets weten natuurlijk. Het lijkt de fucking IRA wel.

De dode die deze zomer viel door de trekkeractie op de snelweg zou al een alarmsignaal voor de boeren moeten zijn geweest, maar ze schijnen zich er niets van aan te trekken.

[ Voor 4% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 15-09-2026 15:34 ]

[FredvZ]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 13:37:
Is de afzet enkel in Nederland voldoende om agrarische bedrijven overeind te houden op de lange termijn?

We importeren op dit moment meer voedsel dan we exporteren.

Het meeste eten wat we importeren (en verbouwen) verdwijnt in de magen van koeien, kippen en varkens. Het grootste deel van eten dat in het vee verdwijnt komt er als mest en stikstof weer uit.

Dus een simpel rekensommetje leert dat minder vee veel oplevert:
- meer gewassen om te exporteren
- meer ruimte om woningen te bouwen
- meer voedsel voor mensen wereldwijd

Eigenlijk wordt iedereen er beter van, zelfs de meeste boeren.

Helaas is er een kleine groep in de agrarische sector die er wel last van heeft en die krijgen het steeds weer voor elkaar om de boeren in opruiing te brengen.
Net zoals de boeren in 1839 wijs werd gemaakt dat de trein langs het weiland voor zure melk ging zorgen.

[iamerwin]

Dit is toch het spoorwege topic?

[Notna]

Modbreak:

Laten we de AWM discussie over of de boeren gelijk hebben of niet, vooral daar voeren en niet in dit topic (waar het offtopic is). Thanks!

[franssie]

https://www.nu.nl/economie/6409806/ns-maakt-uitzondering-reizigers-krijgen-geld-terug-bij-vertraging-door-storing.html

Deze snap ik niet van de NS (ik begrijp ze wel vaker niet) maar als ik zo vanochtend de berichten las was iedereen en ze moeder het er over eens dat de NS hier niets aan kon doen. Het spoort valt zelfs onder pro-rail, dus waarom de NS dan compensatie gaat geven bij overmacht?
Ze hebben het al niet breed, dan zouden ze van dit geld beter een extra schoonmaker kunnen inhuren. En die paar euro compensatie helpt de mensen niet voor gemiste afspraken etc etc. Het is normaliter zowel een compensatie voor reizigers maar ook een drukmiddel om de NS punctueel te laten zijn. Dit is puur overmacht bij een ander bedrijf, waarom?

[LXXI]

Omdat NS blijkbaar nog enig gevoel heeft voor de overlast voor reizigers en de terroristen bepaald niet.

Heb er nog steeds last van, in het oosten rijdt nog steeds nagenoeg niets. Telkens wordt de duur van de storing weer verlengd. Kan ik anderen weer om een gunst vragen om op mijn werk of nu thuis te komen.

Totaal geen begrip hiervoor, met geen enkele reden.

[franssie]

LXXI schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:19:
Omdat NS blijkbaar nog enig gevoel heeft voor de overlast voor reizigers en de terroristen bepaald niet.

Ja inderdaad heel lief maar ze kunnen het geld eigenlijk al niet missen.

Heb er nog steeds last van, in het oosten rijdt nog steeds nagenoeg niets. Telkens wordt de duur van de storing weer verlengd. Kan ik anderen weer om een gunst vragen om op mijn werk of nu thuis te komen.

Totaal geen begrip hiervoor, met geen enkele reden.

Ik ook niet voor de plegers, dit is (licht) maatschappij ontwrichtend dus wat mij betreft ook lichte terreur, maar wel terreur.
Ben erg benieuwd wie er achter zitten, wil geen conclusies trekken zonder informatie. Hopen dat er ergens toch wat camerabeelden zijn bij Pro-Rail die wat duiding kunnen geven, alsmede vermoed ik dat politie en AIVD ook wel wat informatie van zendmasten en ANPR camera's aan het opvragen zijn ondertussen

[GreatDictator]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:25:

Ben erg benieuwd wie er achter zitten, wil geen conclusies trekken zonder informatie. Hopen dat er ergens toch wat camerabeelden zijn bij Pro-Rail die wat duiding kunnen geven, alsmede vermoed ik dat politie en AIVD ook wel wat informatie van zendmasten en ANPR camera's aan het opvragen zijn ondertussen

Er is weinig concrete informatie. Maar het feit dat er op sommige plaatsen vanmiddag opnieuw materiaal op het spoor is gelegd doet mij toch denken aan boeren. Als Rusland zoiets doet dan zouden ze daar wat lokale criminelen een paar duizend euro voor geven, en die zie ik dan niet doorgaan terwijl de politie en media er bovenop zitten.

[franssie]

GreatDictator schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:50:
[...]

Er is weinig concrete informatie. Maar het feit dat er op sommige plaatsen vanmiddag opnieuw materiaal op het spoor is gelegd doet mij toch denken aan boeren. Als Rusland zoiets doet dan zouden ze daar wat lokale criminelen een paar duizend euro voor geven, en die zie ik dan niet doorgaan terwijl de politie en media er bovenop zitten.

OP BNR was er vanochtend iemand van een beveiligingsbedrijf (ex-AIVD) die wel degelijk naar Rusland keek, omdat - net zoals met de cobra aanslagen - het relatief makkelijk is iemand via snapchat oid te vinden die voor een paar honderd tot duizend euro wil doen.

Het opnieuw plaatsen van de kortsluitingen is wel iets waarvan ik niet gelijk aan boeren denk, die hebben waarschijnlijk ook gelezen hoe de publieke opinie hierop reageerde, maar er zijn er een aantal voorbij de grens van redelijkheid gegaan dus dat is ook nog wel een mogelijkheid.
XR lijkt me onwaarschijnlijk, werd wel eerder genoemd omdat ze ook terreurachtige acties houden maar het OV aanvallen is wel onverkoopbaar als jet het klimaat wilt redden

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

edit: https://www.trouw.nl/binn...ge-op-het-spoor~bcf14ec8/

Dat is wel een specifiek gebied.

[ Voor 13% gewijzigd door franssie op 15-09-2026 17:20 ]

[ArcticWolf]

Woerden, Deventer en Apeldoorn ontbreken op dat kaartje.

[Eix]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:13:
https://www.nu.nl/economie/6409806/ns-maakt-uitzondering-reizigers-krijgen-geld-terug-bij-vertraging-door-storing.html

Deze snap ik niet van de NS (ik begrijp ze wel vaker niet) maar als ik zo vanochtend de berichten las was iedereen en ze moeder het er over eens dat de NS hier niets aan kon doen. Het spoort valt zelfs onder pro-rail, dus waarom de NS dan compensatie gaat geven bij overmacht?
Ze hebben het al niet breed, dan zouden ze van dit geld beter een extra schoonmaker kunnen inhuren. En die paar euro compensatie helpt de mensen niet voor gemiste afspraken etc etc. Het is normaliter zowel een compensatie voor reizigers maar ook een drukmiddel om de NS punctueel te laten zijn. Dit is puur overmacht bij een ander bedrijf, waarom?

Ik vind het best logisch dat als je een dienst niet of niet adequaat kan leveren je daar ook geen kosten voor rekent. En reizigers dus het kaartje terugbetaald.

Overigens blijft NS vanuit de Europese Reizigersrechten ook verplicht om tickets terug te betalen als de bestemming niet kan worden bereikt. En in redelijkheid instaan voor gratis eten en drinken. Alleen het recht compensatie voor vertraging vervalt.

[alexbl69]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 17:00:

Dat is wel een specifiek gebied.

Misschien zijn het Gereformeerde separatisten

[!mark]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:13:
iedereen en ze moeder het er over eens dat de NS hier niets aan kon doen. Het spoort valt zelfs onder pro-rail, dus waarom de NS dan compensatie gaat geven bij overmacht?

Dat de spoorinfra zelf onder ProRail valt is normaal gesproken dan ook helemaal geen argument om geen compensatie uit te betalen. Anders zou de vervoerder die kaart bij elke sein of andere storing aan de infra kunnen trekken, wat volgens mij ook in overtreding met Europese regels zou zijn.

Alleen bij grote overmacht zoals extreem weer, stakingen of inderdaad iets als dit kan er voor gekozen worden niet uitbetaald.

[franssie]

!mark schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 18:09:
[...]

Dat de spoorinfra zelf onder ProRail valt is normaal gesproken dan ook helemaal geen argument om geen compensatie uit te betalen.

Dat zie ik dus anders, maar ik ken de regelgeving ook niet.

Anders zou de vervoerder die kaart bij elke sein of andere storing aan de infra kunnen trekken, wat volgens mij ook in overtreding met Europese regels zou zijn.

Als de veroorzaker Pro-Rail is vind ik het onlogisch dat de NS zou moeten betalen. Net zoals dat als Schiphol verzaakt, de KLM moet betalen, maar wellicht is dat ook wel zo en moeten ze het verhalen op de veroorzaker.

Alleen bij grote overmacht zoals extreem weer, stakingen of inderdaad iets als dit kan er voor gekozen worden niet uitbetaald.

En dat is dus gewoon wat ik niet snap, NS kan er niets aan doen, de vergoeding staat niet in verhouding tot ...
Wel lief van ze, maar onnodig.

[Raven]

LXXI schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 16:19:
Kan ik anderen weer om een gunst vragen om op mijn werk of nu thuis te komen.

Tijdens de staking heb ik de OV-fiets gebruikt, ga ik niet gauw weer doen

[EDIT]

Er zijn aanwijzingen dat boerenactivisten achter de sabotage op het spoor zitten. Dat blijkt uit gesprekken die de NOS vandaag heeft gevoerd met boeren en boerenorganisaties in het land. Bronnen in agrarische kringen bevestigen dat de afgelopen dagen in online groepen is gesproken over vergaande acties op Prinsjesdag.

Via https://nos.nl/l/2631141

[!mark]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 18:17:

Als de veroorzaker Pro-Rail is vind ik het onlogisch dat de NS zou moeten betalen. Net zoals dat als Schiphol verzaakt, de KLM moet betalen, maar wellicht is dat ook wel zo en moeten ze het verhalen op de veroorzaker.

Het dikgedrukte wat mij betreft: Als reiziger heb ik alleen een overeenkomst met de NS (of een andere vervoerder natuurlijk) en dan is dat dus mijn aanspreekpunt. Het zou vreselijk onpraktisch zijn om als reiziger eerst na te moeten gaan of de veroorzaker de NS of ProRail is (buiten het feit dat het gros van de mensen het niet eens weten), en bovendien is het voor ProRail ook onmogelijk om reizigersclaims te valideren doordat ze geen inzicht in de reisdata hebben of er ook daadwerkelijk een reis gemaakt is.

Hoe ze dat interen regelen mogen ze lekker B2B onderling uitzoeken, dat ProRail een vergoeding aan NS betaald bijvoorbeeld bij niet beschikbaar zijn van de infra kunnen ze zelf contractueel vastleggen, of niet natuurlijk.

Beetje hetzelfde principe dat als je een computer koopt je voor garantie ook gewoon naar de winkel kunt gaan als aanspreekpunt waarmee je een overeenkomst hebt, en niet met de fabrikant om de tafel hoeft.

[ Voor 3% gewijzigd door !mark op 15-09-2026 18:36 ]

[evilution]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 17:00:
[...]

[Afbeelding]
Dat is wel een specifiek gebied.

Lijkt me duidelijk uit welke hoek dit komt.

[Raven]

EDIT schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 18:32:
[...]

Via https://nos.nl/l/2631141

En niet lang daarna: Spoorsaboteurs kunnen hoge straffen tegemoetzien: 'Ze namen alle risico's voor lief'

Er zijn nog geen verdachten opgepakt, maar aanwijzingen dat er protesterende boeren achter de landelijke sabotageacties op het spoor zitten zijn er inmiddels wel. Als dat zo is, hebben ze met deze actie hun eigen glazen ingegooid, verzekert hoogleraar terrorisme en politiek geweld Bart Schuurman.

De acties van vannacht gaan een aanklacht voor vandalisme ver voorbij, verwacht de hoogleraar aan de Universiteit Leiden. "Ik verwacht dat het Openbaar Ministerie (OM) hoog zal inzetten. De daders hebben het risico genomen dat er doden of gewonden konden vallen, al was dat misschien niet hun bedoeling."

Als er volgens het OM sprake is van overtreding van artikel 164, 'opzettelijke gevaarzetting trein- en luchtverkeer', staan daar forse straffen op, tot maximaal 15 jaar cel. Als de rechter oordeelt dat er sprake is van een terroristisch oogmerk, kan die strafmaat nog verder oplopen.
Grens overschreden

Zeker is dat deze manier van actievoeren niet veel meer met het demonstratierecht te maken heeft, zegt Ira Helsloot, emeritus hoogleraar besturen van veiligheid aan de Radboud Universiteit in Nijmegen.

"Dat heeft het Europees Hof voor de Rechten van de Mens heel duidelijk afgebakend. Als je ernstige hinder veroorzaakt, weegt dat zwaarder dan het recht op demonstreren. Massaal op straat lopen mag, de snelweg blokkeren, zoals Extinction Rebellion deed, of met tractoren langzaam rijden op de snelweg, mag niet."

Gewelddadig actievoeren komt in Nederland de laatste jaren niet heel vaak voor. In de jaren 80 was dat anders. Toen was er bijvoorbeeld terreurorganisatie RaRa, die veel materiële schade veroorzaakte.

De laatste tijd waren er in Duitsland aanvallen op energievoorzieningen, mogelijk door vanuit Rusland aangestuurde daders, maar ook door klimaatactivist Daniel V., die vorige week na een klopjacht werd opgepakt bij de Nederlandse grens.

Maar buizen op het spoor bevestigen waar treinen op botsen en seinen door op rood gaan, gaat een stap verder, zegt Schuurman.

"Zelfs al waren ze niet bewust uit op doden of gewonden, dan namen ze wel het risico dat er treinen zouden ontsporen of op elkaar zouden botsen, of dat er iets anders zou gebeuren wat ze niet hadden voorzien. Mogelijk is er gedacht na de acties op de snelwegen dat ze alles konden doen, dat er toch niet wordt opgetreden."

Torenhoge claim
Als de daders echt slachtoffers wilden vermijden, hadden ze vooraf moeten waarschuwen. "Nu hebben ze midden in de nacht buizen op het spoor bevestigd en het risico voor lief genomen."

Schuurman acht de kans groot dat politie en justitie er met camerabeelden en getuigen in zullen slagen verdachten op te sporen. "En dan verwacht ik dat hen stevige aanklachten staan te wachten."

Zelfs al draait het niet op jarenlange celstraffen uit, een torenhoge claim kunnen eventuele veroordeelde spoorsaboteurs sowieso verwachten. "De schade is enorm", weet Helsloot. "Dit is een paar miljoen aan kostenderving voor de spoorwegen. Die kan de NS verhalen op de daders."

Daarnaast zullen ze met dit soort acties hun doel niet bereiken, stelt Schuurman. "Ze hebben hun eigen glazen ingegooid. Wie denkt nog dat dit een goed idee is? Wie heeft hier nog sympathie voor? Dit is een actie waar ze heel veel spijt van gaan krijgen."

[ArcticWolf]

Begreep dat er om 17u en 21:30 ook weer buizen van het door afgehaald zijn.
Ik vind de reactie om de daders op te sporen echt veel te mild is mijn mening. Wat mij betreft had het leger gelijk ingezet moeten worden om de daders te pakken, die honderd mensen van ICB en nog een paar politie eenheden (die ook andere dingen te doen hebben) zijn gewoon veel te weinig om honderden kilometers spoor te bewaken/controleren. Desnoods ook nog wat inzetten van de MQ-9 Reaper drones, we hebben die dingen niet voor niks toch.

[MeTooPV]

De geest is uit de fles. Straks weet iedereen het signaal om een trein een noodstop te laten maken of hoe je ATB beïnvloed. Enige positieve is dat nu hopelijk eindelijk er meer vaart achter EMTRS wordt gezet.

[ocaj]

Nou ja, "geest uit de fles".... Het is geen nieuwe info he? 50 jaar geleden wist de rebelse jeugd ook al dat je een overweg dicht kon laten gaan door een stuiver op een ES-las te leggen.....

Het concept van spoorstroomlopen is nou niet echt heel groot geheim: Wikipedia: Spoorstroomloop

Assentellers hebben dat probleem niet. (Dat staat los van ERTMS)

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 12:22:
[...]

Alleen de lijn Zutphen - Winterswijk, Zutphen - Apeldoorn en Zutphen - Hengelo hebben assentellers de rest van de getroffen baanvakken hebben wel GRS en/of PSSSL.

Ik zag het ja. "in het oosten" is voor mij de diesellijnen oost van de lijn Arnhem - Deventer en volgens mij waren daar juist geen sabotageacties.

[Heroic_Nonsense]

franssie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 18:17:
[...]

Dat zie ik dus anders, maar ik ken de regelgeving ook niet.

[...]

Als de veroorzaker Pro-Rail is vind ik het onlogisch dat de NS zou moeten betalen. Net zoals dat als Schiphol verzaakt, de KLM moet betalen, maar wellicht is dat ook wel zo en moeten ze het verhalen op de veroorzaker.

[...]

En dat is dus gewoon wat ik niet snap, NS kan er niets aan doen, de vergoeding staat niet in verhouding tot ...
Wel lief van ze, maar onnodig.

Als jij in de bioscoop zit en de stroom valt uit, dan is het toch logisch dat je je geld terugkrijgt (of een vrijkaartje in dit voorbeeld) omdat de dienst (=de film tonen) niet geleverd wordt? Of zou het dan logisch zijn dat de bioscoop zegt dat je bij de netbeheerder moet aankloppen?

[FredvZ]

Volgens de voorwaarden van NS hoeven ze in dit geval geen geld terug te geven in dit geval:

bron: https://www.ns.nl/service...geld-terug-bij-vertraging

In dit geval is er overduidelijk sprake van overmacht.

[Heroic_Nonsense]

FredvZ schreef op woensdag 16 september 2026 @ 09:54:
Volgens de voorwaarden van NS hoeven ze in dit geval geen geld terug te geven in dit geval:
[Afbeelding]
bron: https://www.ns.nl/service...geld-terug-bij-vertraging

In dit geval is er overduidelijk sprake van overmacht.

Ik ben benieuwd of dat stand houdt bij een rechter. Een bedrijf kan veel in zijn voorwaarden zetten, maar als consument hebt je ook rechten.

Maar niemand laat het voorkomen natuurlijk - dat kost een veelvoud van de derving, zelfs als je wint.

[Eix]

FredvZ schreef op woensdag 16 september 2026 @ 09:54:
Volgens de voorwaarden van NS hoeven ze in dit geval geen geld terug te geven in dit geval:
[Afbeelding]
bron: https://www.ns.nl/service...geld-terug-bij-vertraging

In dit geval is er overduidelijk sprake van overmacht.

De Europese Verordening reizgersrechten EU 2021/782 maakt onderscheid in terugbetaling en een schadevergoeding (voor vertraging). Respectievelijk artikel 18 en 19.

Een terugbetaling - artikel 18 - is onverkort van toepassing als je de eindbestemming niet kon bereiken. Ook bij sabotage. NS mag deze reizgersrechten niet in de voorwaarden inperken. Ook moet de vervoerder dan zaken als drinken en eten of hotel regelen (artikel 20). Alleen specifiek de vergoeding voor vertraging vervalt bij sabotage (artikel 19).

NS is overigens met de GtbV-regeling ruimhartiger dan de Europese regels voorschrijven. Maar combineert in de GtbV-regeling ook het terugbetalen van tickets voor reizen die dus niet gemaakt konden worden.

[PeaceNlove]

Mindere ervaring met de trein gisteren. Antwerpen-Vleuten om 22:30.

Eurostar ging prima, al zat ik eigenlijk in de verkeerde die een uur vertraging had. Ik kreeg in de NS Internationaal app een bericht dat mijn overstap op Gouda niet mogelijk zou zijn omdat de stoptrein naar Den Bosch niet zou rijden…

Kom je op Gouda staat die stoptrein wel aangegeven, maar heel subtiel er onder dat alle stations tussen Woerden en Utrecht CS niet gestopt gaat worden.

doorgereden met de IC naar Utrecht, staan er op spoor 20 twee stoptreinen. De ene vooraan heeft Leiden er op staan, de andere Den Haag. Vertrekbord geeft aan dat de trein naar Leiden niet stopt tussen CS en Woerden.

Op een gegeven moment wijzigt de vertrekbord naar Den Haag. Ik toch maar eens een medewerker vragen wat nou wat is en ondertussen rijd de trein met Leiden er op weg. De medewerker beweert dat de trein naar met Leiden er op naar Den Haag gaat en de trein naar Den Haag die er nog wel staat naar Leiden gaat. De vertrektijd van mijn trein is 00:14 en ik stap dus toch maar in, tenslotte zeggen alle borden dat het Den Haag wordt.

Vervolgens staan we meer dan 30 minuten stil langs het perron. Best gezellige trein, veel uitgaanspubliek. Er wordt niks omgeroepen. De NS app laat braaf de vertraging oplopen. Gaan we uiteindelijk rijden, zo rond 00:45, ging er een golf van blijdschap door de trein. Uiteindelijk met 55 minuten vertraging en 0 informatie op Vleuten aangekomen.

Maar goed ik heb mijn les weer geleerd, volgende keer gewoon weer via Woerden met de auto en dan maar weer aan de 0.0

[marcop23]

@PeaceNlove: de perrons op Utrecht hebben officieel geen perronfases, en de reisinformatie kan er daarom niet goed mee omgaan als er twee verschillende treinen op langs één perron staan. In dat geval is het aan het personeel om duidelijke informatie te verstrekken, en vooral dat lijkt misgegaan te zijn.

Ik zou 't melden bij NS: misschien kunnen ze met het betreffende treinpersoneel in gesprek. Het kan natuurlijk zijn dat er iets aan de hand was waar ze druk mee waren, of dat er überhaupt nog geen treinpersoneel was, maar wie weet helpt het voor een volgende keer.

[PeaceNlove]

Ik kreeg een mail van ze voor feedback, dus inmiddels weten ze het ook

[Intercity]

Ik ging laatst naar Maastricht en wat me onderweg opviel was dat een van de perrons op zowel Roermond als Sittard aan de zuidzijde even 'onderbroken' wordt voor een 'interne spoorwegovergang' (dit kent vast ook een officiëlere naam )

Wordt dat eindstuk op die perrons in praktijk ooit nog gebruikt als er een keer en langere trein wordt ingezet en is het dan een kwestie dat de machinist de trein precies goed neerzet zodat de deuren op de perronhoogte uitkomen ? Of is dat laatste stuk perron er alleen 'voor de show' zodat het even lang is als het andere perron?(Luchtfoto PDOK)

[Eix]

Op in ieder geval station Sittard heb ik op die plek nooit een trein zien stoppen. Maastricht kom ik dan weer amper.

Vroeger had je wel Geleen-Oost als intercity-station waarbij de treinen ook op de overweg bij het perron stil stonden. Daarvoor had men een hele stellage met borden “niet uitstappen” geplaatst.

[arievz]

Intercity schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 13:46:
Ik ging laatst naar Maastricht en wat me onderweg opviel was dat een van de perrons op zowel Roermond als Sittard aan de zuidzijde even 'onderbroken' wordt voor een 'interne spoorwegovergang' (dit kent vast ook een officiëlere naam )

Een dienstoverpad.

Wordt dat eindstuk op die perrons in praktijk ooit nog gebruikt als er een keer en langere trein wordt ingezet

Ja, ik heb met een lange Lourdestrein weleens op het overpad gestaan.

en is het dan een kwestie dat de machinist de trein precies goed neerzet zodat de deuren op de perronhoogte uitkomen

Nee, de machinist heeft hierop geen zicht. Bij gebruikelijke treinlengtes zet de machinist de trein zo neer dat het overpad vrij blijft.
Deze constructie zorgt overigens wel voor genoeg loopruimte voor het spoor aan de andere kant van het perron.

[arievz]

marcop23 schreef op maandag 14 september 2026 @ 16:33:
[...]
[Ermelo]
De machinist van de trein kan de overweg al zien vanaf het moment dat die bij het station wegrijdt:
Link naar de bron (cabinerit): YouTube: Cabinerit Utrecht - Zwolle sprinter
De overweg ligt direct achter dat sein. Het lijkt me dus niet dat de vrachtwagen al een poosje stil stond voordat de trein kwam: dan had de machinist immers prima kunnen remmen.

De filmopname is gemaakt met 2 gekoppelde treinstellen. Is de trein korter, dan is de stopplaats verder terug richting Amersfoort en dan heeft de machinist door de linkerboog, bomen en het perronmeubilair geen zicht op de overweg. Wat hier ook niet hielp was dat de vrachtauto en zijn lading hoofdzakelijk grijs van kleur waren: dat contrasteert niet goed met de omgeving.

[DDX]

https://www.uitgeester.nl...jdende-trein-bij-uitgeest

En ook niemand die even denkt zal ik maar aan de noodrem trekken ?

[franssie]

DDX schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 19:42:
https://www.uitgeester.nl...jdende-trein-bij-uitgeest

En ook niemand die even denkt zal ik maar aan de noodrem trekken ?

Goede opmerking, ik zal de volgende keer in een trein eens kijken waar die zitten.
Het is niet duidelijk hoelang hij hing en of daar dus gelijk tijd voor was. Maar alsnog was een noodremming wel beter geweest

[Maarten_E]

Want een snelbus laten rijden tussen Den Bosch en Boxtel via Vught was te logisch? Morgen ook de hele dag zo ingepland, heeft niet te maken met het tijdstip.

Vertrek 22.47, aankomst 23.50 voor een afstand van 13 kilometer. De fiets is sneller.

[ Voor 7% gewijzigd door Maarten_E op 19-09-2026 21:14 ]

[Raven]

DDX schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 19:42:
https://www.uitgeester.nl...jdende-trein-bij-uitgeest

En ook niemand die even denkt zal ik maar aan de noodrem trekken ?

Is dat wel verstandig als ie er nog aanhangt? Ik bedoel kan ie door de plotselinge vertraging er niet afvallen?

[DDX]

Hij is er nu ook afgevallen, er is nou niet echt iets om je goed aan vast te houden bij zo'n trein en zeker niet bij 100km/u+

[!mark]

Maarten_E schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 21:11:
Want een snelbus laten rijden tussen Den Bosch en Boxtel via Vught was te logisch? Morgen ook de hele dag zo ingepland, heeft niet te maken met het tijdstip.

Vertrek 22.47, aankomst 23.50 voor een afstand van 13 kilometer. De fiets is sneller.

[Afbeelding]

Heel raar inderdaad, je hebt hoe ik het nu zie dus 4 busverbindingen:

Tilburg - Den Bosch Oost

Den Bosch - Eindhoven

Den Bosch - Vught

Vught-Boxtel

Waarom die laatste twee dan niet aan elkaar geknoopt zijn tot één verbinding of ze op zijn minst een normale overstaptijd bieden is inderdaad erg vaag. Aan de andere kant, als je beide rijtijden bij elkaar optelt en een stop van 2min toevoegt in Vught is het nog steeds 37 min en als je een beetje door zou trappen sneller om te fietsen.

Je kunt overigens ook met de trein naar Oisterwijk en dan lijnbus 140 naar Den Bosch als je deze reis met uitsluitend OV wilt doen, dat is sneller dan dit, alleen wel een stuk duurder als je bijv. Weekendvrij hebt natuurlijk.

[ Voor 3% gewijzigd door !mark op 20-09-2026 00:36 ]

[Maarten_E]

!mark schreef op zondag 20 september 2026 @ 00:35:
[...]

Heel raar inderdaad, je hebt hoe ik het nu zie dus 4 busverbindingen:

Tilburg - Den Bosch Oost

Den Bosch - Eindhoven

Den Bosch - Vught

Vught-Boxtel

Waarom die laatste twee dan niet aan elkaar geknoopt zijn tot één verbinding of ze op zijn minst een normale overstaptijd bieden is inderdaad erg vaag. Aan de andere kant, als je beide rijtijden bij elkaar optelt en een stop van 2min toevoegt in Vught is het nog steeds 37 min en als je een beetje door zou trappen sneller om te fietsen.

Je kunt overigens ook met de trein naar Oisterwijk en dan lijnbus 140 naar Den Bosch als je deze reis met uitsluitend OV wilt doen, dat is sneller dan dit, alleen wel een stuk duurder als je bijv. Weekendvrij hebt natuurlijk.

Er wordt nergens gerept over een directe verbinding Den Bosch-Eindhoven, zie alleen een bordje Den Bosch-Vught. De reisinformatieschermen geven wel een snelbus naar Tilburg aan, maar (nog?) geen bus direct naar Eindhoven. Te weinig capaciteit misschien?

[Eix]

Er is een snelbus Boxtel-Geldermalsen.

Verder zijn er extra stops van ic-treinen bij de stations met snelbussen. Op papier is het daarmee voor doorgaande reizigers nog best goed geregeld. Alleen ‘s-Hertogenbosch komt er wat bekaaid vanaf met terugsteken naar Oost.

Dat dit niet altijd goed gaat bleek wel gisteren toen in mijn trein de extra stop in ‘s-Hertogenbosch-Oost door de conducteur in het geheel niet werd aangekondigd, met als resultaat in ‘s-Hertogenbosch reizigers op zoek naar de bus ri. Tilburg.

[Mappy]

Vanmorgen ineens deze melding op m'n telefoon. Zelf kun je dit nergens controleren voor zover ik kan vinden. NS-chatmedewerker zag m'n kaart nergens anders gekoppeld, dus mysterie/bug? Laatste software-update NS-app is een week geleden, versie 8.53.0 (36580).

[Get!em]

Grappig, volgens mij werden net alle perron vertrek informatie borden geüpdatet. 1 voor 1 gingen ze naar de modus geen informatie beschikbaar en daarna weer terug naar normaal. (Station Zwolle).

[Commendatore]

Waarom zou dat betekenen dat ze een update kregen?

[Raven]

Vier stations kort na elkaar ontruimd vanwege achtergelaten tassen, verband onduidelijk

De stations Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal, Haarlem en Dordrecht zijn dinsdagochtend gedeeltelijk ontruimd vanwege achtergelaten tassen. Het is nog niet duidelijk of er een verband is tussen de incidenten. Inmiddels heeft de politie alle stations weer vrijgegeven.

Op Utrecht Centraal stonden twee tassen onbeheerd in de stationshal, meldt de politie. De hal en een deel van de perrons werden afgezet.

De politie onderzocht de tassen met een explosievenverkenner. In de tassen zat niets dat gevaar opleverde. Inmiddels is Utrecht Centraal weer helemaal vrijgegeven. De politie heeft twee mensen aangehouden voor het verstoren van de openbare orde. Het is nog niet duidelijk of zij iets met de tassen te maken hebben.

In de stationshal van Rotterdam Centraal stonden twee onbeheerde koffers. Ook daar bleek na onderzoek niets gevaarlijks in te zitten. Om 10.15 uur gaf de politie de hal weer vrij, meldt het AD.

Kort daarna meldde een vrouw zich bij de politie. Zij bleek haar koffers te hebben achtergelaten om even naar de stad te gaan.

Tijdelijk geen treinverkeer naar Haarlem
Op het station van Haarlem werden om 10.15 uur twee onbeheerde koffers gevonden, waarna het hele station is ontruimd. Passerende treinen stopten niet op het station.

Rond 12.45 uur werd het station weer vrijgegeven, omdat er niets gevaarlijks was aangetroffen in de koffers, zegt een woordvoerder van de politie. Er zijn drie personen aangehouden op verdenking van het verstoren van de orde. Het is nog niet duidelijk of zij iets met de koffers te maken hebben. De politie kan dat nog niet uitsluiten.

Op station Dordrecht was alleen de stationshal afgesloten vanwege een onbeheerde koffer. De politie vond niets opvallends in de koffer en heeft het afgezette gebied weer vrijgegeven. Het is nog onduidelijk wie de koffer heeft achtergelaten.

De politie ziet nog geen reden om van een verband uit te gaan. Bij het onderzoek wordt de mogelijkheid van een verband wel nagelopen.

[Commendatore]

Je koffers onbeheerd achterlaten op Rotterdam Centraal om even naar de stad te gaan.

[erikitweakt]

Commendatore schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 13:41:
Je koffers onbeheerd achterlaten op Rotterdam Centraal om even naar de stad te gaan.

Precies, dat, alleen dat al is zo'n slecht excuus. Ik doe even mijn aluhoedje op, maar dit is echt een prima manier van hybride oorlogsvoering of een slimme manier om aandacht op te vragen.

[Heroic_Nonsense]

erikitweakt schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 13:43:
[...]

Precies, dat, alleen dat al is zo'n slecht excuus. Ik doe even mijn aluhoedje op, maar dit is echt een prima manier van hybride oorlogsvoering of een slimme manier om aandacht op te vragen.

Of een test, om te kijken hoeveel tijd men heeft tot de koffers onschadelijk worden gemaakt, afgewogen tot hoeveel tijd men heeft om zelf op een veilige afstand te komen. Dit zodat de timer voor de payload goed afgesteld kan worden

[ludo_]

Ik lees hier vooral mee zonder te posten, vooral omdat mijn treinreizen meestal erg saai zijn. Maar ik ben nu in China en misschien is de ervaring daar wel interessant om te delen.

Het netwerk van hogesnelheidstreinen hier is erg goed ontwikkeld. Dit is de vijfde keer in tien jaar dat ik hier ben en ze zijn nog steeds aan het uitbreiden. Alles rijdt punctueel, treinen en stations zijn schoon, en je reist naar zo’n beetje elke stad. De reistijd is iets langer dan vliegen, maar het scheelt niet veel als je de reistijd van en naar het vliegveld meeneemt. De prijzen zijn relatief laag, maar ik neem aan dat het gesubsidieerd is.

De stations hebben een security check van de bagage, net als op het vliegveld, maar iets minder streng. Mijn deo en scheerschuim wordt er elke keer uit gepikt, maar mag uiteindelijk toch mee.
Het inchecken gebeurt in de stationshal met je identiteitskaart of paspoort (buitenlands paspoort werkt ook), ongeveer 10 minuten voor vertrektijd. Het is vrijwel onmogelijk om de verkeerde trein te pakken. Veel wordt in het Engels omgeroepen en veel borden zijn tweetalig, maar lang niet alles. Staf spreekt weinig tot geen Engels.

Twee geinige (vind ik dan) details:

• je zit altijd in de rijrichting; aan het einde van de rit keren ze de stoelen om!
• je kan eten bestellen: in elke stad waar de trein stopt kan je eten naar het perron laten bezorgen. Je kan via een app kiezen uit een aantal restaurants waarmee de spoorwegen samenwerken en ipv een adres geef je treinnummer, wagon en zitplaats op.

Het enige echte nadeel is dat er beperkt ruimte is voor grote koffers. Dit is eigenlijk op altijd wel een probleem in treinen, omdat elke vierkante meter die aan bagageruimte wordt besteed ten koste gaat van stoelen en dus inkomsten. Desalniettemin had ik in een trein die zo gericht is op lange afstanden meer verwacht. (Hoewel ik nog geen trein heb gehad die dat wel heeft opgelost, behalve misschien T.G.V. Innoui in eerste klasse.)

We zijn nu onderweg van de oostkust naar Kunming en hebben voor de gein business class tickets geboekt. Ongeveer €300 enkele reis voor een reis van 2000km. Business class is hier boven eerste klasse (business > first > second) en lijkt wel wat op de business class in het vliegtuig. Eigen lounge in het station, stoelen die plat kunnen, dekentje en slippers. Erg comfortabel Ook nog twee maaltijden inbegrepen.

[Wally2002]

Vandaag geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus door brandstichting.:
https://www.prorail.nl/nieuws/kabelbrand-delfshaven

[ Voor 2% gewijzigd door Wally2002 op 10-10-2026 10:22 . Reden: Typo ]

[spnw]

"GoVolta boos op NS na zeven uur vertraging op weg naar Berlijn."

https://www.treinenweb.nl/nieuws/12161/govolta-boos-op-ns-na-zeven-uur-vertraging-op-weg-naar-berlijn.html

Bijna 500 reizigers van de internationale GoVolta-trein kregen gisteren ruim zeven uur vertraging tijdens hun rit naar Berlijn, nadat een defecte NS-trein bij Bad Bentheim het spoor blokkeerde. GoVolta-directeur Hessel Winkelman beschuldigt NS en Deutsche Bahn (DB) van tegenwerking en vraagt de Autoriteit Consument en Markt (ACM) om in te grijpen. NS spreekt de beschuldigingen tegen.

De internationale ICE-trein van Deutsche Bahn van Amsterdam naar Berlijn strandde donderdag in de vroege morgen bij de Duitse grensplaats Bad Bentheim door een defect aan de stroomafnemer. Daardoor kwam ook de GoVolta-trein, die via Deventer en Hengelo ook naar Berlijn rijdt, bij Oldenzaal stil te staan.

Na ruim anderhalf uur mocht de trein verder naar Bad Bentheim, waar de reizigers te horen kregen dat de defecte trein zou worden weggehaald. Volgens Winkelman hield de verkeersleiding hen vervolgens zeven uur in onzekerheid. Uiteindelijk besloot GoVolta de reizigers met bussen naar Berlijn te brengen. De vervoerder schat de totale schade op ongeveer 55.000 euro.
Gestrande trein

Volgens Winkelman had de vertraging voorkomen kunnen worden als de gestrande NS-trein ongeveer vijftig meter achteruit was gereden, zodat de trein van GoVolta die op dat moment bij Oldenzaal stil stond, er langs kon gaan. "Daar hebben we ruim anderhalf uur stilgestaan", zegt directeur Hessel Winkelman van GoVolta tegenover RTV Oost.

Hij beaamt dat de gestrande ICE-trein op lage snelheid kon rijden, waarmee hij dus ook de weg voor GoVolta vrij kon maken door achteruit te rijden. Winkelman vervolgt: "Daarna mochten we doorrijden naar Bad Bentheim en kregen we te horen dat de defecte trein weggehaald zou worden. Maar de verkeersleiding heeft ons zeven uur aan het lijntje gehouden. Uiteindelijk hebben we zelf besloten om de gestrande reizigers per bus naar Berlijn te vervoeren.

Winkelman verwijt NS en DB dat zij weigerden de gestrande reizigers mee te nemen. GoVolta vraagt de ACM te onderzoeken of de gevestigde vervoerders nieuwe concurrenten bewust benadelen. Hij stelt dat zijn bedrijf sinds de start van de treindienst regelmatig tegenwerking ervaart. "We staan met de rug tegen de muur", zegt Winkelman. "We willen dat de regelgeving over concurrentie op het spoor strikt gehandhaafd wordt. NS moet binnen de lijntjes lopen."
NS weerspreekt beschuldigingen

NS noemt de aantijgingen van GoVolta "een beetje onzin" en zegt zelf ook te balen van de gestrande trein. Volgens de spoorwegmaatschappij is het aan de Duitse spoorbeheerder om het probleem op te lossen. NS stelt bovendien dat de daaropvolgende ICE-trein naar Berlijn wel langs de defecte trein kon rijden en dat GoVolta een vergelijkbaar verzoek had kunnen indienen. GoVolta spreekt dat tegen en zegt dat de gestrande ICE-trein de weg voor hen blokkeerde. NS ontkent ook dat het GoVolta tegenwerkt en zegt bereid te zijn opnieuw met de open-access vervoerder om tafel te gaan
Discussie over hulp aan gestrande reizigers

Een ander twistpunt is het overnemen van reizigers bij verstoringen. NS wijst erop dat GoVolta niet is aangesloten bij de Agreement on Journey Continuation (AJC), een Europese afspraak over het vervoeren van andermans reizigers tijdens calamiteiten. Volgens NS is het de keuze van GoVolta om niet deel te nemen. Winkelman stelt daartegenover dat de overeenkomst niet automatisch garandeert dat vervoerders elkaars reizigers meenemen en dat vooral DB daar niet toe bereid is.

Hij laat bovendien weten dat GoVolta regelmatig in de late avonduren reizigers van NS en DB vervoert wanneer hun eigen treinen uitvallen, zonder dat daar altijd voor wordt betaald. Met het verzoek aan de ACM wil GoVolta nu duidelijkheid over de concurrentieverhoudingen op het spoor.

[Extraxyz]

Aan fantasie bij die partij in ieder geval geen gebrek. Wat is hun excuus voor letterlijk elke andere trein van ze die urenlang vertraging heeft?

[iamerwin]

De DB werkt iedereen tegen, maar vooral als niet-DB EVU merk je dat nog weleens. Maar goed, ze werken zichzelf ook tegen.

[AvAars]

Een ander twistpunt is het overnemen van reizigers bij verstoringen. NS wijst erop dat GoVolta niet is aangesloten bij de Agreement on Journey Continuation (AJC), een Europese afspraak over het vervoeren van andermans reizigers tijdens calamiteiten. Volgens NS is het de keuze van GoVolta om niet deel te nemen. Winkelman stelt daartegenover dat de overeenkomst niet automatisch garandeert dat vervoerders elkaars reizigers meenemen en dat vooral DB daar niet toe bereid is.

Nee, maar niet meedoen garandeert wel dat andere vervoerders jouw reizigers in ieder geval niet meenemen. Zo kan ik het ook he

[Davidshadow13]

Extraxyz schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:03:
Aan fantasie bij die partij in ieder geval geen gebrek. Wat is hun excuus voor letterlijk elke andere trein van ze die urenlang vertraging heeft?

Volgens mij ligt het vaker dan niet aan GoVolta zelf. Als hun personeel en machinist gewoon op tijd bij het vetrekpunt is zijn ze verder overgeleverd aan ProRail en InfraBahn. Als die vervolgens andere treinen voorang geven op het rijpad van GoVolta vanwege eerdere verstoringen, of you name it welke reden kan GoVolta daar niets aan doen maar krijgen ze wel het gezeik over zich heen.

In de praktijk is het nog helemaal niet zo makkelijk om commercieel een trein te exploiteren wanneer je weinig tot geen invloed hebt over het spoor waarop je rijd en de stations waar je stopt.

[AW_Bos]

Nog eventjes en hier zullen voor minimaal 9 maanden geen treinen over deze Alphense spoorbrug over de Gouwe rijden. Vanaf 12 oktober tot en met medio juli ligt Bodegraven - Alphen a/d Rijn eruit.

Hoe bezuinigingen voor een maandenlange stremming zorgen, terwijl het met wat meer geld in minder dan een maand zou kunnen.

Dat is mijn mening. Maar goed, je kan omrijden via Gouda, of lekker met de bus over de N11 rijden.
Ik ga dit regelmatig proberen te volgen, ook al moet ik omreizen via de stroopwafelstad.

[franssie]

Knip

[ Voor 113% gewijzigd door Notna op 12-10-2026 08:17 . Reden: Ik mis nogal de relevantie wat dit specifiek met treinen te maken heeft... ]

[Intercity]

AW_Bos schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 23:25:
Nog eventjes en hier zullen voor minimaal 9 maanden geen treinen over deze Alphense spoorbrug over de Gouwe rijden. Vanaf 12 oktober tot en met medio juli ligt Bodegraven - Alphen a/d Rijn eruit.

Hoe bezuinigingen voor een maandenlange stremming zorgen, terwijl het met wat meer geld in minder dan een maand zou kunnen.

Dat is mijn mening. Maar goed, je kan omrijden via Gouda, of lekker met de bus over de N11 rijden.
Ik ga dit regelmatig proberen te volgen, ook al moet ik omreizen via de stroopwafelstad.

[Afbeelding]

Ik snap overigens niet dat ze niet 9 maanden lang in ieder geval eens per halfuur direct Leiden - Gouda rijden. Ik snap dat dat door de weggehaalde wissel niet ieder kwartier kan, maar voor het deel dat vanaf Lammenschans naar Utrecht gaat creëer je een even aantrekkelijk alternatief als via Leiden Centraal, nu wordt het namelijk:
- Lammenschans - Utrecht via Leiden Centraal: 1:01 uur; 1x overstappen
- Lammenschans - Utrecht via Gouda: 1:00 uur; 2x overstappen
(En oké; Lammenschans - Utrecht via Bodegraven met een NS Bus is volgens de reisplanner 54 minuten, maar ook 2x overstappen en ik vermoed in de praktijk langer...)

Enfin, een deel zal vermoedelijk naar Leiden Centraal fietsen, waar de fietsenstallingen al goed bezet zijn, laat staan dat dit vooral drukte oplevert tijdens spitstijden in de meest onveilige fietsstad van Nederland. Als je Leiden - Gouda direct had gereden had dat toch in ieder geval een klein positief effect gehad op de drukte op het traject Leiden - Utrecht via Schiphol?

[arievz]

Extraxyz schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:03:
Aan fantasie bij die partij in ieder geval geen gebrek.

Een versperring van 7 uur, alleen vanwege een defecte stroomafnemer vind ik volkomen belachelijk. Zet het ding aan de kant met de stroomafnemer die nog wel goed is. Of rijd op halve kracht naar je eindbestemming. Dan zijn je eigen klanten tenminste ook waar ze zijn willen, ook al is dat wat later. Ik geef je gelijk dat hier waarschijnlijk geen sprake is van opzet.

NS stelt bovendien dat de daaropvolgende ICE-trein naar Berlijn wel langs de defecte trein kon rijden en dat GoVolta een vergelijkbaar verzoek had kunnen indienen.

WTF? Een verzoek indienen? Het is de rol van de treindienstleiding of verkeersleiding om met zulke oplossingen te komen en het verkeer te leiden. Anders kun je de naam beter wijzigen van "verkeersleiding" naar "verkeersbeleving".

[hoevenpe]

AW_Bos schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 23:25:
Hoe bezuinigingen voor een maandenlange stremming zorgen, terwijl het met wat meer geld in minder dan een maand zou kunnen.

Die spoorbrug vervangen doe je niet in een maand lijkt me.

[arievz]

DDX schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 19:42:
https://www.uitgeester.nl...jdende-trein-bij-uitgeest

En ook niemand die even denkt zal ik maar aan de noodrem trekken ?

En dit is nu een geval waarbij eenmansbediening beter zou zijn, of de oude vertrekprocedure waarbij de conducteur tijdens vertrek langs de trein kijkt.

[Transportman]

AW_Bos schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 23:25:
Nog eventjes en hier zullen voor minimaal 9 maanden geen treinen over deze Alphense spoorbrug over de Gouwe rijden. Vanaf 12 oktober tot en met medio juli ligt Bodegraven - Alphen a/d Rijn eruit.

Hoe bezuinigingen voor een maandenlange stremming zorgen, terwijl het met wat meer geld in minder dan een maand zou kunnen.

Dat is mijn mening. Maar goed, je kan omrijden via Gouda, of lekker met de bus over de N11 rijden.
Ik ga dit regelmatig proberen te volgen, ook al moet ik omreizen via de stroopwafelstad.

[Afbeelding]

9 maanden klinkt lang, maar roepen dat het dan wel in minder dan een maand kan vind ik wel erg kort door de bocht. Er is geen ruimte voor een brug naast en de vaarroute moet waarschijnlijk wel open blijven, wat toch wat beperkingen oplegt aan hoe snel het werk gedaan kan worden.

Intercity schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 04:38:
[...]

Ik snap overigens niet dat ze niet 9 maanden lang in ieder geval eens per halfuur direct Leiden - Gouda rijden. Ik snap dat dat door de weggehaalde wissel niet ieder kwartier kan, maar voor het deel dat vanaf Lammenschans naar Utrecht gaat creëer je een even aantrekkelijk alternatief als via Leiden Centraal, nu wordt het namelijk:
- Lammenschans - Utrecht via Leiden Centraal: 1:01 uur; 1x overstappen
- Lammenschans - Utrecht via Gouda: 1:00 uur; 2x overstappen
(En oké; Lammenschans - Utrecht via Bodegraven met een NS Bus is volgens de reisplanner 54 minuten, maar ook 2x overstappen en ik vermoed in de praktijk langer...)

Enfin, een deel zal vermoedelijk naar Leiden Centraal fietsen, waar de fietsenstallingen al goed bezet zijn, laat staan dat dit vooral drukte oplevert tijdens spitstijden in de meest onveilige fietsstad van Nederland. Als je Leiden - Gouda direct had gereden had dat toch in ieder geval een klein positief effect gehad op de drukte op het traject Leiden - Utrecht via Schiphol?

Heel suf, maar Gouda-Alphen a/d Rijn is een andere concessie dan het HRN met andere materiaaleisen. Daarnaast is er geen ruimte voor extra treinen op dat stukje, maar de treinen die er al rijden hebben niet echt veel (extra) capaciteit, dus als omreisroute is het niet geschikt.

Het is dat het allebei NS is, anders hadden we ook nog het geweldige uit- en inchecken omdat het andere vervoerders zijn. Daarom ben ik ook tegen het hele opknippen van het HRN, het brengt voor reizigers allerlei nadelen met zich mee.

[AW_Bos]

hoevenpe schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 13:12:
[...]

Die spoorbrug vervangen doe je niet in een maand lijkt me.

Als er een nieuw brugdek op een werklocatie gebouwd werd en die klaar lag. Het meeste werk zit hem in de landhoofden en het hef/draaisysteem. Misschien zou het dan iets meer dan een maand duren. Het is wel efficiënter, maar wel duurder.

[ Voor 26% gewijzigd door AW_Bos op 11-10-2026 18:26 ]

[evilution]

Het dek wordt gerenoveerd. ProRail heeft niet oneindig geld en probeert ook wat met hergebruik te doen. Maar zelfs als je een brugdek nieuw hebt liggen is iets meer dan een maand echt extreem onrealistisch:

Tijdens de werkzaamheden vernieuwen we onder meer de fundering, landhoofden, middenpijler en technische installaties van de brug. Ook vervangen we de vaste delen van de brug. Het beweegbare deel wordt gerenoveerd en hergebruikt in de vernieuwde brug. Zo geven we bestaande onderdelen een tweede leven.

De werkzaamheden zijn omvangrijk. We verwijderen eerst delen van de bestaande constructie, verstevigen de ondergrond en bouwen vervolgens de brug weer op. Daarom is een aaneengesloten werkperiode van negen maanden nodig.

bron