Bijzonder, lijkt mij inderdaad ook niet heel erg robuust en veilig als overbrugging voor de definitieve reparatie
Dank voor de quote uit het rapport!
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Dank voor de quote uit het rapport!
/u/53213/crop69446aa40790e_cropped.png?f=community)
En anders heb je een keer vertraging door een uitgevallen trein waarbij je geëvacueerd wordt.
Is mij nog nooit overkomen (helaas
).
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Verwijderd
Mij gelukkig maar een enkele keer. Geen pretje hoor, halve dag niet kunnen werken, in de middle of nowhere uren in een hete trein (had ik gelukkig nog iets te drinken in mijn tas zitten).:
[...]
En anders heb je een keer vertraging door een uitgevallen trein waarbij je geëvacueerd wordt.
Is mij nog nooit overkomen (helaas
Een paar uur vastzitten, dat is eigenlijk ook niet echt meer "vertraging" te noemen. Wat je wilde gaan doen, kun je immers eigenlijk wel vergeten op dat moment.
Dat wil je ook vooral niet meemaken. Ik moest voor mijn werk een keer van Amsterdam naar Arnhem. Ik had de trein 10 minuten eerder kunnen pakken, maar 10 minuten later reed de ICE, en dat werkt wat prettiger. Helaas, 10 minuten bleek er een ICM3 te rijden tot aan Arnhem... Bij Wolfheze (beruchte plek...) ging er opeens een bonk door de trein, en daarna een noodremming.:
[...]
En anders heb je een keer vertraging door een uitgevallen trein waarbij je geëvacueerd wordt.
Is mij nog nooit overkomen (helaas
Binnen no time waren de hulpdiensten er. Politie, ambulance, Prorail. Er bleek bloed voor op de trein te zitten, maar ze konden geen lichaam vinden. Dus ze moesten eerst de hele trein inspecteren en de laatste paar km spoorbaan...
Na een uur of anderhalf moest ik naar het toilet... Het enige toilet in die ICM3 was al goed gebruikt door wat mensen zonder richtingsgevoel, te oordelen aan de laag van een centimeter urine op de vloer...Tot overmaat van ramp bleek er in die trein ook nog een ex-collega te zitten (niet mijn favoriete ex-collega), die me met man en macht wou bijpraten over haar nieuwe baan. En ik had geen ducktape bij om haar stil te krijgen...
Na een uur of 2,5 werd er omgeroepen dat we waarschijnlijk een aanrijding met een wild zwijn gehad hadden, wat na de klap gewond de bossen in gevlucht was. Er zouden bussen komen. Dat duurde toen ook nog 3 kwartier.
Na een uur of 4 vertraging kwam ik in Arnhem aan. Toen was het overleg waar ik heen moest al over, dus ik kon ook meteen weer terug... Gelukkig reden de treinen toen wel weer
WEES BLIJ !!! Hier had uw advertentie kunnen staan...
Ik heb wel een keer bijna een aanrijding meegemaakt....
Gelukkig net niet omdat we met veel mazzel, en dankzij een goede vriend die op dat moment belde, een paar stations eerder waren uitgestapt. Hij vroeg waar wij onderweg waren. We hadden plannen om naar Uitgeest of Sloterdijk te rijden, maar omdat hij op Amsterdam Muiderpoort was besloten we om daar uit te stappen. Belde hij niet, dan hadden we hoogstwaarschijnlijk een flinke klapper nabij het Westerpark in Amsterdam meegemaakt..
Een bizarre dag, waarbij zelfs nog getuige waren van een vechtpartij vlakbij de plek van het incident, waar we even poolshoogte wouden nemen om te kijken wat er gaande was. We hadden nog werkelijk geen idee. We hebben toen 112 gebeld, en binnen no-time stoven er een hoop agenten het tunneltje uit om de vechters op te zoeken.
AW_Bos in "Het grote spoorwegentopic deel 21"
Gelukkig net niet omdat we met veel mazzel, en dankzij een goede vriend die op dat moment belde, een paar stations eerder waren uitgestapt. Hij vroeg waar wij onderweg waren. We hadden plannen om naar Uitgeest of Sloterdijk te rijden, maar omdat hij op Amsterdam Muiderpoort was besloten we om daar uit te stappen. Belde hij niet, dan hadden we hoogstwaarschijnlijk een flinke klapper nabij het Westerpark in Amsterdam meegemaakt..
Een bizarre dag, waarbij zelfs nog getuige waren van een vechtpartij vlakbij de plek van het incident, waar we even poolshoogte wouden nemen om te kijken wat er gaande was. We hadden nog werkelijk geen idee. We hebben toen 112 gebeld, en binnen no-time stoven er een hoop agenten het tunneltje uit om de vechters op te zoeken.
AW_Bos in "Het grote spoorwegentopic deel 21"
[ Voor 25% gewijzigd door AW_Bos op 21-09-2023 23:29 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
/u/231297/crop572651531ab2b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Ik heb het idee dat de stations en het overige vastgoed het enige is waar de NS nog wat mee verdient. Die treinen kosten alleen maar geld volgens mij...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ze hopen natuurlijk op een contract dat zo losjes zit zoals NS het heeft.
Zoals minstens 2 treinen per uur rijden op trajecten waar je toch al 6 treinen rijdt.
Zoals minstens 2 treinen per uur rijden op trajecten waar je toch al 6 treinen rijdt.
Signatures zijn voor boomers.
Verwijderd
Zou natuurlijk ook wel raar zijn om als enige aandeelhouder je eigen onderneming het vuur aan de schenen te leggen.:
Ze hopen natuurlijk op een contract dat zo losjes zit zoals NS het heeft.
Zoals minstens 2 treinen per uur rijden op trajecten waar je toch al 6 treinen rijdt.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
:strip_icc():strip_exif()/u/1260960/crop625a99906cb29_cropped.jpg?f=community)
Ik ben niet zo vaak in België, en ik moet dat toch eens vaker doen. 
Maar kan iemand mij vertellen waar de oude Klassiekjes nog ingezet worden? Enkel in de EUregio? Of ook nog elders in België? En hoeveel zijn er nog ongeveer in dienst?
Ik geloof wel dat ik snel moet zijn, want vanaf 10 december 2023 is het over en uit.
:strip_exif()/f/image/NZTxtxvHkNUnvRiRfbfZEkIE.jpg?f=fotoalbum_large)
Maar kan iemand mij vertellen waar de oude Klassiekjes nog ingezet worden? Enkel in de EUregio? Of ook nog elders in België? En hoeveel zijn er nog ongeveer in dienst?
Ik geloof wel dat ik snel moet zijn, want vanaf 10 december 2023 is het over en uit.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NZTxtxvHkNUnvRiRfbfZEkIE.jpg?f=user_large)
[ Voor 5% gewijzigd door AW_Bos op 24-09-2023 22:40 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Verwijderd
Uhu uhu, gesproken als een ware kapitalist. Marktwerking in een maatschappelijke dienst enzo. Want dat is in het verleden ook zo'n succes gebleken
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/B7dHjtEhDLNJE5i4telzgt7z.jpg?f=user_large)
Intercity direct , out of menory
Had er weer eens tijd voor, viel weer eentje uit door beperkingen in materieel….(verdween op moment van foto net van bord…) en de huidige waar ik in zit moest weer eens herstart worden.
[ Voor 18% gewijzigd door Get!em op 25-09-2023 09:45 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1318158/crop5e1075885f3cd.jpeg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
@Heroic_Nonsense nu heb ik flashbacks naar de 1700 + ICR's, geen fantastisch materieel inderdaad. Qua capaciteit was het gelukkig wel prima. Ironisch genoeg rijden die rijtuigen nog op de meest prestigieuze lijn van Nederland (*ahem*) totdat ICNG volledig is ingestroomd voor de IC Direct.
De koplopers worden volgens mij ook langzamerhand - helaas - uit dienst gehaald en DDZ zal ook niet heel lang meer mee gaan. Wat dat betreft zit je wel met schroot, hoewel ik ICM eigenlijk nog steeds het fijnste materieel vind wat ik tegenkom, en ik die dus nooit schroot zou noemen
De koplopers worden volgens mij ook langzamerhand - helaas - uit dienst gehaald en DDZ zal ook niet heel lang meer mee gaan. Wat dat betreft zit je wel met schroot, hoewel ik ICM eigenlijk nog steeds het fijnste materieel vind wat ik tegenkom, en ik die dus nooit schroot zou noemen
If you choose not to decide, you still have made a choice.
De ICM is inderdaad een prima trein, ondanks de leeftijd. Maar over het algemeen tref je DDZ of een oudere VIRM aan. Voor mijn gevoel zijn de ICM's op de lijn wel het minst voorkomende materieel.:
@Heroic_Nonsense nu heb ik flashbacks naar de 1700 + ICR's, geen fantastisch materieel inderdaad. Qua capaciteit was het gelukkig wel prima. Ironisch genoeg rijden die rijtuigen nog op de meest prestigieuze lijn van Nederland (*ahem*) totdat ICNG volledig is ingestroomd voor de IC Direct.
De koplopers worden volgens mij ook langzamerhand - helaas - uit dienst gehaald en DDZ zal ook niet heel lang meer mee gaan. Wat dat betreft zit je wel met schroot, hoewel ik ICM eigenlijk nog steeds het fijnste materieel vind wat ik tegenkom, en ik die dus nooit schroot zou noemen
Zowel ICM als DDZ worden de komende 5 - 10 jaar vervangen. Deels door ICNG (hoewel ik die niet snel verwacht op Zwolle - Roosendaal) en uiteindelijk door de nog te bouwen DDNG.
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Op de IJssellijn inderdaad. Ik reis zelf ook veel naar het oosten of westen vanuit Deventer en de 1600/1700 en 1500 zijn gelukkig vaak ICM.
Laatste keer naar het zuiden was naar Tilburg met best wat bagage. Heen een gemoderniseerde VIRM (wat heeft die nutteloze bagagerekken zeg
) en terug kon ik kiezen tussen DDZ en ICM dus uiteraard voor de tweede gegaan. Maar dat bevestigt wel weer dat Zwolle-Roosendaal echt vrij willekeurig is qua materieel.
If you choose not to decide, you still have made a choice.
ICM heeft ook gewoon airco sinds de modernisering hoor
Hoewel het misschien niet zo krachtig is als nieuwer (gemoderniseerd) materieel, dat durf ik niet te zeggen.
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Even maar in deze post reageren omdat het een mooie puntsgewijze opsomming is
Zie ook de uitleg in de technische briefing van gisteren met wat meer getallen en ook een interessante meer in-depth uitleg over de spitsheffing zelf in de presentatie:
https://debatgemist.tweed...-door-prorail-ns-en-rover (even klikken op 'De heer Koolmees' om meteen naar het stuk met NS te gaan).
De treinpunctualiteit (wat geen KPI is, maar enkel een indicator) werd altijd al op 3 minuten berekend. Zie ook https://prestaties.prorai...174_Reizigersvervoer.aspx
Dit is ter reparatie van het 'inflatiegat' dat is ontstaan in de afgelopen paar jaar. De NS mag namelijk de prijzen verhogen met maximaal de verwachte (!) inflatie voor het komende jaar. Die verwachting viel meerdere jaren op rij veel te laag uit, waardoor de prijsindexatie 14 procentpunt achter is gebleven op de werkelijke inflatie. Die 7 procentpunt extra verhoging is daarvan een kleine reparatie. De andere 7 procentpunt neemt NS zelf voor de rekening.
Zie ook de uitleg in de technische briefing van gisteren met wat meer getallen en ook een interessante meer in-depth uitleg over de spitsheffing zelf in de presentatie:
https://debatgemist.tweed...-door-prorail-ns-en-rover (even klikken op 'De heer Koolmees' om meteen naar het stuk met NS te gaan).
Er wordt in het artikel wel heel gemakkelijk over het feit heengekeken dat de enige reden dat er zwarte cijfers zijn geschreven eenmalige meevallers zijn geweest. Zonder die eenmalige meevallers en de restanten van de coronasubsidies draaide de operatie in 2022 een verlies van 304 miljoen euro, zie ook het NS jaarverslag: https://nieuws.ns.nl/ns-j...edrag-blijvend-veranderd/
Let erop dat 'Reizigerspunctualiteit' en 'Treinpunctualiteit' niet door elkaar gehaald wordt. De KPI die omlaag gaat is specifiek voor Reizigerspunctualiteit. Dit betreft dus de gehele reis van de reiziger. Die norm gaat dus naar 3 minuten. De grenswaarde daarvan is momenteel 91,5%, met als huidige realisatie over lopend 2023 91,3%.
De treinpunctualiteit (wat geen KPI is, maar enkel een indicator) werd altijd al op 3 minuten berekend. Zie ook https://prestaties.prorai...174_Reizigersvervoer.aspx
Wel een zeer ongelukkig moment om dit voor jezelf als organisatie te repareren. Veel mensen die al moeite hebben om rond te komen door prijsstijgingen, nog eens een extra forse te presenteren om gemiste inkomsten uit het verleden te vangen.:
Even maar in deze post reageren omdat het een mooie puntsgewijze opsomming is
[...]
Dit is ter reparatie van het 'inflatiegat' dat is ontstaan in de afgelopen paar jaar. De NS mag namelijk de prijzen verhogen met maximaal de verwachte (!) inflatie voor het komende jaar. Die verwachting viel meerdere jaren op rij veel te laag uit, waardoor de prijsindexatie 14 procentpunt achter is gebleven op de werkelijke inflatie. Die 7 procentpunt extra verhoging is daarvan een kleine reparatie. De andere 7 procentpunt neemt NS zelf voor de rekening.
Zie ook de uitleg in de technische briefing van gisteren met wat meer getallen in de presentatie:
https://debatgemist.tweed...-door-prorail-ns-en-rover (even klikken op 'De heer Koolmees' om meteen naar het stuk met NS te gaan).
Misschien moet de NS weer eens gewoon een degelijk product leveren waar ook alle reizigers mee tevreden zijn. Hier in het zuiden rijden de sprinters nog steeds maar eens in het uur in het weekend en avond, onder het mom van personeelsgebrek. En dat blijft volgend jaar ook zo. Terwijl er blijkbaar wel genoeg personeel is om 4 of 6 Intercity's per uur op hetzelfde spoor te rijden. Ik denk meer dat de NS liever een Intercity rijdt dan een stoptrein.
Mede daarom, ben ik wel geïnteresseerd in of Arriva het mogelijk beter zal doen. Zou het een idee zijn dat elke provincie in Nederland zelf zeggenschap krijgt over de sprinterverbindingen op het spoor en deze kan gaan aanbesteden? Beetje hoe het nu in Duitsland gaat met verkeersregio's?
Er is wel echt een personeelstekort, ze (NS) rijden hier met trein ondersteunend personeel naast de conducteur om het tekort op te vangen. Arriva laatst nog gesproken, het is huilen met de pet op... weinig personeel en de provincie deelt boetes uit vanwege de treinuitval.
En het is een eindeloze discussie om de conducteurs (permanent) weg te doen, die gaat niemand winnen, ook de politiek niet. Ik zou het persoonlijk ook niet fijn vinden als die functie vervalt (al helemaal niet op IC's).
NS deed het wat mij betreft prima in 2019 en kreeg daarna een enorme dreun vanwege Covid en lijkt nu weer op te krabbelen. Een Arriva zou het niet beter hebben gedaan (ook zij hebben nog steeds problemen terwijl de vloot en het personeelsbestand vele malen kleiner is).
Dit geldt natuurlijk voor ieder bedrijf en de gehele bevolkingsgroep. Benzine, energie, zorg, horeca... alles is absurd duur, maar ook vanwege dat de loonkosten zijn gestegen om dat probleem op te vangen
(cirkeltje weer rond).
[ Voor 11% gewijzigd door ArcticWolf op 26-09-2023 15:44 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
S-baan is omgedoopt naar City Sprinter, maar ik betwijfel of er snel zonder conducteur gereden gaat worden. Er wordt op 1 traject al wel gekeken naar ATO, maar ga je dan zonder conducteur rijden of krijg je dan weer een stationchef?
In principe is de gehele metro van Amsterdam al uitgerust met Urbalis 400 en daar zouden ze al volledig zonder personeel moeten kunnen rijden, maar dat doen ze ook nog niet
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Ik doelde vooral op het sluiten van de deuren door de machinist, ipv de conducteur. Dat is niets nieuws want gebeurd al jaren bij de metro. Dus een veilig vertrekproces met visuele controle vanuit de cabine. Daar zijn dan neem ik aan technische hulpmiddelen bij nodig (extra camera's op de trein of op het perron).:
[...]
S-baan is omgedoopt naar City Sprinter, maar ik betwijfel of er snel zonder conducteur gereden gaat worden. Er wordt op 1 traject al wel gekeken naar ATO, maar ga je dan zonder conducteur rijden of krijg je dan weer een stationchef?
In principe is de gehele metro van Amsterdam al uitgerust met Urbalis 400 en daar zouden ze al volledig zonder personeel moeten kunnen rijden, maar dat doen ze ook nog niet
Nu is de conducteur er uiteraard ook voor service en kaartcontrole, ik begrijp wel de gevoeligheid in de discussie en ook de ervaringen van reizigers die amper gecontroleerd worden.
1e klasse is dan wellicht ook niet echt meer handhaafbaar in de (city)sprinters, of veel meer inzetten op mobiele V&S controles.
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
/u/719788/crop57349dec9c712_cropped.png?f=community)
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Noem mij één grensstation met de allure van een internationaal station (ik zeg met opzet grensstation, want Paris Nord is natuurlijk ook een internationaal station).
I raise you Kaldenkirchen. Dat is pas een grensstation van allure.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6x79Fe8ONU1G4oEY6Es3toOk.jpg?f=user_large)
Mysterie van de dag: wat is er met alle ICM's aan de hand? En specifieker: wat is er aan de hand met de ICM's rond Hengelo?
Allereerst is er van geen enkele ICM vandaag een GPS-signaal bekend, althans via de mij bekende publieke kanalen: https://treinposities.nl/filter/icm (en ook in de NS App zie ik geen posities via "bekijk op de kaart")
Ten tweede lijkt het erop dat zowat élke ICM vanochtend vertraging opliep rond Hengelo. Ik zat zelf in de 1621 die bij binnenkomst van Hengelo (voorkant net langs het perron, volgens mij) ineens een noodremming maakte. Een paar meter reed en weer een noodremming maakte, en nogmaals met machinist op de omroep dat hij het ook maar vreemd vond. Na een harde reset (alles was even uit) konden we weer verder.
Kreeg daarstraks ook een pushmelding van een defecte trein rond Hengelo en nu zie ik in het archief veel vertraging, met de meeste vertraging voor de 1600/1700's met ICM. De 1734 is bijvoorbeeld in Utrecht opgeheven vanwege een "defecte trein". Zie ik spoken, of is daar een verband met wat ik vanochtend op Hengelo meemaakte?
Allereerst is er van geen enkele ICM vandaag een GPS-signaal bekend, althans via de mij bekende publieke kanalen: https://treinposities.nl/filter/icm (en ook in de NS App zie ik geen posities via "bekijk op de kaart")
Ten tweede lijkt het erop dat zowat élke ICM vanochtend vertraging opliep rond Hengelo. Ik zat zelf in de 1621 die bij binnenkomst van Hengelo (voorkant net langs het perron, volgens mij) ineens een noodremming maakte. Een paar meter reed en weer een noodremming maakte, en nogmaals met machinist op de omroep dat hij het ook maar vreemd vond. Na een harde reset (alles was even uit) konden we weer verder.
Kreeg daarstraks ook een pushmelding van een defecte trein rond Hengelo en nu zie ik in het archief veel vertraging, met de meeste vertraging voor de 1600/1700's met ICM. De 1734 is bijvoorbeeld in Utrecht opgeheven vanwege een "defecte trein". Zie ik spoken, of is daar een verband met wat ik vanochtend op Hengelo meemaakte?
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Het is een hoop vergane glorie, maar qua gebouw valt er van Roosendaal met weinig moeite weer iets prachtigs te maken. Maarja, dan moeten er wel reizigers zijn..:
[...]
Noem mij één grensstation met de allure van een internationaal station (ik zeg met opzet grensstation, want Paris Nord is natuurlijk ook een internationaal station).
I raise you Kaldenkirchen. Dat is pas een grensstation van allure.
Op Somda wordt nog wat erover gepraat en daar komt soms wel wat interessants uit.
Bijvoorbeeld: spoor 1 1,5 kV tot einde perron aan de duitse zijde, spoor 2 en 3 15 kV, spoor 4 1,5 kV en een nieuw spoor 5 en 6 op de plek van 5-10 voor de Maaslijn.
Komende uit Duitsland heb je tijd genoeg om in de afdaling je omschakeling te doen. De doorgaande RE13 naar Eindhoven kan op spoor 1 halteren en kan met 1,5 kV wegrijden en richting Duitsland op spoor 3 halteren en met 15 kV wegrijden, een eventuele kerende RB uit Duitsland kan dat op spoor 3 doen, doorgaande goederentreinen kunnen altijd via spoor 2. Spoor 4 is voor kerende NS treinen en spoor 5 en 10 is voor Arriva (met spoor 5 misschien gedeeld met NS).
Moet je wel de reinigingssporen 45-47 opruimen en aan de ZW-kant nieuw bouwen en het hele goederenemplacement wordt verwijderd, goederen doe je maar in Blerick of de Gekkengraaf. Goederenvervoerders die in Nederland en Duitsland rijden en alleen nog maar éénspanningsloks hebben, zijn die er überhaupt?
Bijvoorbeeld:
:fill(white):strip_exif()/f/image/8K8D68ajI4pV7KSukWANlxAL.png?f=user_large)
Signatures zijn voor boomers.
Geen idee wat er specifiek met de GPS aan de hand is (dat is onderdeel van het OBIS systeem), maar ik heb wel ervaring met onverwachte ATB ingrepen bij Hengelo. Paar weken terug had ik dat zelf ook tot twee maal toe in de wisselstraat vlak voor het perron. De trein dacht blijkbaar een ATB-VV signaal op te pikken en zette mij dus neer.:
Mysterie van de dag: wat is er met alle ICM's aan de hand? En specifieker: wat is er aan de hand met de ICM's rond Hengelo?
Allereerst is er van geen enkele ICM vandaag een GPS-signaal bekend, althans via de mij bekende publieke kanalen: https://treinposities.nl/filter/icm (en ook in de NS App zie ik geen posities via "bekijk op de kaart")
Ten tweede lijkt het erop dat zowat élke ICM vanochtend vertraging opliep rond Hengelo. Ik zat zelf in de 1621 die bij binnenkomst van Hengelo (voorkant net langs het perron, volgens mij) ineens een noodremming maakte. Een paar meter reed en weer een noodremming maakte, en nogmaals met machinist op de omroep dat hij het ook maar vreemd vond. Na een harde reset (alles was even uit) konden we weer verder.
Kreeg daarstraks ook een pushmelding van een defecte trein rond Hengelo en nu zie ik in het archief veel vertraging, met de meeste vertraging voor de 1600/1700's met ICM. De 1734 is bijvoorbeeld in Utrecht opgeheven vanwege een "defecte trein". Zie ik spoken, of is daar een verband met wat ik vanochtend op Hengelo meemaakte?
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Mag oude vergane glorie ook? Canfranc.:
[...]
Noem mij één grensstation met de allure van een internationaal station (ik zeg met opzet grensstation, want Paris Nord is natuurlijk ook een internationaal station).
I raise you Kaldenkirchen. Dat is pas een grensstation van allure.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/y912Wma87Dk62IjX5Av8ZWDp.jpg?f=user_large)
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Verwijderd
Simpelveld.:
[...]
Noem mij één grensstation met de allure van een internationaal station (ik zeg met opzet grensstation, want Paris Nord is natuurlijk ook een internationaal station).
I raise you Kaldenkirchen. Dat is pas een grensstation van allure.
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Roosendaal is er toch ook nog soort van,
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
Ik was gisteren in Quiévrain. Dat is ook zo'n stukje vergane glorie (alle grenstations tussen Frankrijk en België zijn dat)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/s9SDOHEBuiuIjP9JlV9gbmnt.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tQD2XpTiPPdRjnQt273W4C8E.jpg?f=user_large)
(ja, stond zo'n oerlelijke M7 in de weg)
Signatures zijn voor boomers.
Lol, die eerste brief. Eva Perron
Voor mensen die niets van geschiedenis weten Wikipedia: Eva Perón
Overigens, het idee dat treinen minder druk worden met een spitsheffing is onjuist. NS heeft nu veel treinstellen die alleen in de spits ingezet worden en die buiten de spits nutteloos zijn. Als er in de spits minder mensen reizen heeft NS die extra treinstellen niet nodig, kan dus met minder treinstellen rijden, en het gevolg is dat het tijdens de spits net zo druk is want het lager aantal reizigers moet in kortere (of minder) treinen gepropt worden. En de reizigers die de spits mijden krijgen het weer drukker.
Dus mijn stelling is: het resultaat van de spitsheffing is dat de spits (gevoelsmatig) net zo druk blijft maar langer duurt.
[ Voor 40% gewijzigd door Maasluip op 30-09-2023 14:07 ]
Signatures zijn voor boomers.