Idealiter begint de viersporigheid bij Duivendrecht en gaan de twee extra sporen langs de A1 onder Vecht door om dan voor knooppunt Muiderberg weer aan te sluiten bij de sporen richting Almere. Dan hebben de IC's geen last meer van de spoorbrug. Viersporigheid moet tot Almere Oostvaarders. Sprinters kunnen hoogfrequent gaan rijden en intercity's uit Amersfoort kunnen nog naar Centraal rijden.coyote1980 schreef op woensdag 7 juni 2023 @ 13:09:
[...]
Tijd om historische missers als SAAL niet geheel viersporig uitvoeren te herzien, en te kijken hoeveel schade we als samenleving voor de voeten geworpen krijgen doordat het straks alsnog zal moeten.
:strip_icc():strip_exif()/u/79845/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Blijf vooral dromen zou ik zeggen 
de Flevolijn gaat nooit 4-sporig worden.
De begroting voor de TEN-T aanvraag is vorige week naar Brussel gegaan (ca. 35 miljard euro), Brussel heeft nog nooit meer dan 1,1 miljard gegeven voor een TEN-T aanvraag. De TEN-T aanvraag is alleen geldig voor het deel Lelystad - Groningen en evt. verder (maar de rest mag Duitsland lekker doen).
De ombouw van Weesp kost al om en nabij een 1 miljard euro, de verdubbeling van de Flevolijn zal uiteindelijk (ook al ga je via Gaasperdammerweg aansluiting) om en nabij 10 miljard kosten en destijds dat Muiderberg aansluiting is omgebouwd zat het GPP al helemaal vol.
Het kan zeer zeker gerealiseerd worden als Groningen/Friesland al dat geld uitgeeft aan de spoorlijnen, maar als er geen ruimte in de GPP komt en omgevingswet dan wordt er echt helemaal niks gebouwd. Zeker niet met de huidige stikstofproblematiek.
de Flevolijn gaat nooit 4-sporig worden.De begroting voor de TEN-T aanvraag is vorige week naar Brussel gegaan (ca. 35 miljard euro), Brussel heeft nog nooit meer dan 1,1 miljard gegeven voor een TEN-T aanvraag. De TEN-T aanvraag is alleen geldig voor het deel Lelystad - Groningen en evt. verder (maar de rest mag Duitsland lekker doen).
De ombouw van Weesp kost al om en nabij een 1 miljard euro, de verdubbeling van de Flevolijn zal uiteindelijk (ook al ga je via Gaasperdammerweg aansluiting) om en nabij 10 miljard kosten en destijds dat Muiderberg aansluiting is omgebouwd zat het GPP al helemaal vol.
Het kan zeer zeker gerealiseerd worden als Groningen/Friesland al dat geld uitgeeft aan de spoorlijnen, maar als er geen ruimte in de GPP komt en omgevingswet dan wordt er echt helemaal niks gebouwd. Zeker niet met de huidige stikstofproblematiek.
[ Voor 84% gewijzigd door ArcticWolf op 07-06-2023 13:41 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Ik wens Prorail dan succes met het inpassen van alle diensten, ik lees dat de aftakking van de Lelylijn bij Heerenveen naar Leeuwarden al een heikel punt is met de huidige capaciteit, wordt wat met de ICE Brussel - Stockholm er straks ook nog langs.:
Blijf vooral dromen zou ik zeggen
Ik lees al tijden "Lelylijn gaat nooit komen", maar seinen staan steeds meer op groen.
Nu weer "Flevolijn gaat nooit viersporig worden", maar met twee spoortjes ga je het niet redden, dus ik geloof niet zo in zo'n stellingname.
Edit: ik snap pessimisme vanuit historisch politieke context, maar er zijn momenteel allerlei factoren die meespelen, zoals de gasmijnbouwcrisis en het feit dat er nu internationaal onder TEN-T vlag opgetrokken wordt. Kortom: ik ben minder pessimistisch.
[ Voor 15% gewijzigd door coyote1980 op 07-06-2023 13:44 ]
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Wij hoeven alleen maar te zeggen het past niet of het past wel voor X miljard en dan valt het weer af:
[...]
Ik wens Prorail dan succes met het inpassen van alle diensten, ik lees dat de aftakking van de Lelylijn bij Heerenveen naar Leeuwarden al een heikel punt is met de huidige capaciteit, wordt wat met de ICE Brussel - Stockholm er straks ook nog langs.
Ik lees al tijden "Lelylijn gaat nooit komen", maar seinen staan steeds meer op groen.
Nu weer "Flevolijn gaat nooit viersporig worden", maar met twee spoortjes ga je het niet redden, dus ik geloof niet zo in zo'n stellingname.
afgelopen jaar genoeg mee gemaakt met 740m TEN-T projecten. Het is een hoop gebrul daar in de politiek maar als ze straks de rekening gepresenteerd krijgen piepen ze wel anders.edit:
ik ben overigens zeer zeker niet tegen de aanleg van nieuwe spoorlijnen, maar iedereen praat er zo simpel over en het is ieders belastinggeld en we hebben het over 20 miljard euro+, plus stikstof + geluid + omgevingswet etc..
Je loopt al voor op de feiten, de TEN-T aanvraag is ingediend, maar nog niet officieel getekend. Die begroting wordt nu bekeken.
[ Voor 25% gewijzigd door ArcticWolf op 07-06-2023 13:51 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Het is ook geen hobbylijntje maar een lijn die de potentie heeft om een uur van de reis Noord-Nederland - Randstad af te schaven, dat is nogal wat en heeft forse gevolgen voor heel veel mensen die belasting betalen. Ja, daar moet je zorgvuldig mee omgaan als rijksoverheid, en dat is waar die keuze uiteindelijk ook hoort te liggen m.i. Maar laten we ons als samenleving geen houding aannemen dat we alleen nog dingen doen die wel simpel zijn, dan ben ik ook groot voorstander van een soort spoor-deltaplan.
En als geld geen issue was zou mijn ideaalbeeld zijn: een Europees intercity maglev netwerk o.b.v. Transrapid aanleggen en kappen met het klassieke spoor op zwakke bodem / dijklichamen naar hogere snelheden te brengen. Kan het bestaande spoor gewoon met meer sprinters meer stations bedienen en ook meer ruimte aan goederenvervoer bieden en is er geen HSL meer nodig. En goed, daarbij mogen mensen mij beschuldigen van dromerij.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Het lastige vaak is, dat de overheden vaak eerst zelf een begroting calculeren en daarna pas bij ons komen en er 100% van overtuigd zijn dat iets past binnen hun begroting, maar minstens de helft zijn vergeten zeg maar. Dat zie je nu bij de Lelylijn ook weer naar voren komen, eerst wordt er 3 miljard euro gezegd en nu is het al bijna 10 miljard. Maar er wordt nog steeds gekeken naar die 3 miljard.:
[...]
Het is ook geen hobbylijntje maar een lijn die de potentie heeft om een uur van de reis Noord-Nederland - Randstad af te schaven, dat is nogal wat en heeft forse gevolgen voor heel veel mensen die belasting betalen. Ja, daar moet je zorgvuldig mee omgaan als rijksoverheid, en dat is waar die keuze uiteindelijk ook hoort te liggen m.i. Maar laten we ons als samenleving geen houding aannemen dat we alleen nog dingen doen die wel simpel zijn, dan ben ik ook groot voorstander van een soort spoor-deltaplan.
En als geld geen issue was zou mijn ideaalbeeld zijn: een Europees intercity maglev netwerk o.b.v. Transrapid aanleggen en kappen met het klassieke spoor op zwakke bodem / dijklichamen naar hogere snelheden te brengen. Kan het bestaande spoor gewoon met meer sprinters meer stations bedienen en ook meer ruimte aan goederenvervoer bieden en is er geen HSL meer nodig. En goed, daarbij mogen mensen mij beschuldigen van dromerij.
Ik ben zelf bij de MIRT Oude Lijn betrokken, ook daar weer... ja moet wel voor 50 miljoen euro kunnen en dan moet ik het negatieve advies geven dat het 200 miljoen euro duurder wordt omdat de uitgangspunten zijn gewijzigd tov. een andere studie. Wij zijn met z'n allen blijkbaar heel erg goed geworden in het vergelijken van appels en peren.
Venlo ook, er was een super mooie oplossing waarbij alle 1001 problemen (met een paar concessies) werden opgelost voor 430 miljoen euro. Plan werd binnen 1 dag de prullenbak geworpen omdat de bestuurders (lees: kabinet, IenW) er niet eens naar willen kijken omdat TEN-T maar 12 miljoen voor Venlo over heeft en ons kabinet helemaal niks.
Ik vind luchtkastelen ook prachtig, ik heb nog een ontwerp voor Amsterdam CS 1-fase perron; integraal 100km/u ontwerp zonder dat daarbij het station zelf aangepast hoefde te worden. Die is het helaas niet geworden... terwijl het financieel wel goedkoper was
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/36378/crop5a3f931ecfec0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/540815/crop565ee1293416d.gif?f=community)
3640 Wp ZO pvoutput | FOSS | aroTHERM plus | Trabant 601 (kubel + kombi) | Simson s53e | Ford nugget '89
Er is in Emsland natuurlijk wel het nodige doorontwikkeld op dat vlak en het heeft in Duitsland goedkeuring voor reizigersvervoer gekregen. De kennis die daar opgedaan is is door het uitblijven van een afzetmarkt helaas inmiddels papieren kennis geworden (door pensioen / verloop), dus als(!) Nederland / Europa er iets mee zou willen moet het echt weer uit de mottenballen in de ruimste zin des woords.
Het is overigens niet alleen kijken naar bouwkosten, maar de TCO moet helder zijn bij zoiets. De Transrapid rijbaan zou voor 80 jaar levensduur gebouwd worden, HSL spoor gaat volgens mij 30 jaar mee. Energieverbruik Transrapid zou bij gelijke snelheid ICE zo'n 30%-40% lager zijn,
Waarom het makkelijker zou zijn? Ik ben benieuwd of de inherente eigenschappen van zo'n Transrapid (aandrijving uitgesmeerd over lengte treinstel, daardoor niet de puntbelasting van wielen / assen kennend) minder scholgolfeffect op slappe bodem hebben dan een HSL, en dat er daardoor met minder beton / prefab elementen goedkoper en sneller tracé's opgebouwd kunnen worden. Maar eerlijk: ik ben geen civiel technicus maar een "armchair" equivalent
Het zouden wel leuke onderwerpen zijn voor een TU als onderzoeksonderwerp.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Klopt, bij Transrapid moet je dan:
- De stator losklikken van de baanelementen
- De betonelementen vervangen, inclusief pilaren vermoedelijk
- De stator op de nieuwe baanelementen vastklikken
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/JncyP3pyTmozDYC2Q7DIPLjW.jpg?f=user_large)
Zat op de vertrekborden te kijken van station Eindhoven, deze specifieke rit is als illustratie. Ik vraag mij af waarom de Nachtnettrein op zaterdag van een ander spoor vertrekt dan op vrijdag? Het is geen tijdelijke aanpassing, deze vertrekstaat stamt uit 2020. Zo zie je op de borden ook regelmatig één trein om een bepaald uur 2 minuten eerder of later vertrekken tov alle andere treinen. Ik ben benieuwd wat daar de reden van is? Een goederentrein die iedere zaterdag langskomt en daardoor de trein van een ander spoor vertekt? Vind het intrigerend.
Indien er een mogelijkheid is voor een onderschrift, dient deze getoond te worden.
Wat kost een meter 200-250km/u spoor en een meter Transrapid spoor?:
[...]
Waarom het makkelijker zou zijn? Ik ben benieuwd of de inherente eigenschappen van zo'n Transrapid (aandrijving uitgesmeerd over lengte treinstel, daardoor niet de puntbelasting van wielen / assen kennend) minder scholgolfeffect op slappe bodem hebben dan een HSL, en dat er daardoor met minder beton / prefab elementen goedkoper en sneller tracé's opgebouwd kunnen worden. Maar eerlijk: ik ben geen civiel technicus maar een "armchair" equivalent
Humanist | Kernpower! | Determinist | Verken uw geest | Politiek dakloos
Dat is precies onderdeel van mijn vraag.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/j8eocPsUXzHlXAWaiLCmTKp3.jpg?f=user_large)
Deze illustratie komt uit een Siemens document uit 2001, maar zegt lang niet alles.
[ Voor 51% gewijzigd door coyote1980 op 07-06-2023 19:33 ]
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
De overname van de backup systemen in Rotterdam werkt dan blijkbaar toch niet zo goed als gedacht
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/463454/crop560593a3e6d2f_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ik denk dat ze dat ook zo bedoelen maar anders hebben verwoord, deze teksten zijn ook niet IT mensen bedoeld
Had laatst ook een auto, die gaf een melding op de luchtmassameter, maar liep op 2 cilinders... de computer gaf geen motorstoring
ga dan maar zoeken waar het probleem zit. Dus dan is er waarschijnlijk een stuk hardware die kapot is, maar zelf niet weet dat het kapot is.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ik zie dan in eerste instantie ook dat er ergens een monitoring niet goed gaat.:
[...]
Ik denk dat ze dat ook zo bedoelen maar anders hebben verwoord, deze teksten zijn ook niet IT mensen bedoeld
Had laatst ook een auto, die gaf een melding op de luchtmassameter, maar liep op 2 cilinders... de computer gaf geen motorstoring
Is er eigenlijk ook wat bekend over hoe vaak het hier wél is goed gegaan? Gewoon, voor de beeldvorming. Aangezien ik niet verwacht dat het in het nieuws komt als de back-up het foutloos heeft overgenomen en niemand buiten verkeersleiding er iets van heeft gemerkt. Dat plaatst het dan weer in perspectief.
Hail to the greatest philosophers of all time: Calvin and Hobbes!
:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
Je had de Trans Europe Express van Amsterdam naar Parijs, met echt machtige locs BTW. De grensovergang naar België was Roosendaal-Essen. Dan de lijn 12, een stop in Antwerpen-Oost, dan lijn 25, of 27, naar Brussel. Dan lijn 96 naar Mons en Quévy, in Quévy de grens over met Frankrijk. En verder naar Parijs.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4L8hpJCq5rSJwqhg2MimsIfp.jpg?f=user_large)
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik zat al te kijken naar de route via Bergen - Valenciennes maar dat ziet er niet uit alsof daar nog een trein kan rijden
Bedankt!Er rijden geen reizigerstreinen meer via Quévy naar Frankrijk? Alleen goederen?
[ Voor 5% gewijzigd door Kalentum op 08-06-2023 16:45 ]
Sinds december 2022 niet meer. Te weinig reizigers.:
[...]
Ik zat al te kijken naar de route via Bergen - Valenciennes maar dat ziet er niet uit alsof daar nog een trein kan rijden
Er rijden geen reizigerstreinen meer via Quévy naar Frankrijk? Alleen goederen?
Wel is toen lijn 130A weer in dagelijks gebruik genomen met een stoptrein Charleroi - Erquelinnes - grens - Maubeuge. Er reed daar ook een IC, maar ik weet niet of die nog bolt. Vanuit Maubeuge heb je ook nog een verbinding naar Parijs.
Nog een alternatief, via L75 Kortrijk naar Rijsel (Lille). Kom je aan in Lille Flandres, van daaruit heb je denk ik wel een trein naar Parijs, en anders het station uit, het plein af, 500 meter wandelen en je gaat Lille Europe binnen.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
/u/719788/crop57349dec9c712_cropped.png?f=community)
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
:strip_icc():strip_exif()/u/373328/crop5763a35e597a5_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
406 heeft geen TVM dus die kun je niet inzetten op de LGV Nord. 407 heeft nooit toelating gekregen in Nederland maar ik denk niet dat dat erg lastig moet zijn. De 408 is optioneel voor Frankrijk (in hoofdzaak als aflossing van de 406) en zal daarom denk ik ook geen TVM krijgen. Als je van Duitsland naar Frankrijk (Parijs) gaat heb je dat ook niet nodig, LGV Est heeft ETCS.
Dus ik zet mijn geld op je laatste zin.
Momenteel en in de nabije toekomst is het enige geschikte materieel om de voorgestelde tijden te rijden Thalys (TGV) en E320.
Signatures zijn voor boomers.
Als ik de wiki opendoe van die Wink, gaat die in België wel dubbel zo snel
Aandrijfsysteem is maar geschikt voor 1500V
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik lees net dat de ICE3-neo die volgend jaar naar Nederland moet gaan rijden serie 408 is. Niet 407.:
[...]
406 heeft geen TVM dus die kun je niet inzetten op de LGV Nord. 407 heeft nooit toelating gekregen in Nederland maar ik denk niet dat dat erg lastig moet zijn. De 408 is optioneel voor Frankrijk (in hoofdzaak als aflossing van de 406) en zal daarom denk ik ook geen TVM krijgen. Als je van Duitsland naar Frankrijk (Parijs) gaat heb je dat ook niet nodig, LGV Est heeft ETCS.
Dus ik zet mijn geld op je laatste zin.
Momenteel en in de nabije toekomst is het enige geschikte materieel om de voorgestelde tijden te rijden Thalys (TGV) en E320.
Maar als alleen de Thalys en E320 nu inzetbaar zijn op het hele traject, dan gaat het hem zeker niet worden. De NS zal best wel gaan piepen als Arriva er 1 mag gebruiken. Wist niet dat op de LGV naar Brussel nog TVM zat.
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
/u/1530702/crop5fe082b67bed8_cropped.png?f=community)
@Arator geheel offtopic maar vanaf 1 oktober kom ik bij area NO in Berchem de gelederen versterken als TCr (en zo snel als mogelijk als SCr) in Berchem Momenteel nog in Gent op blok 2, 13 en 19
Momenteel nog in Gent op blok 2, 13 en 19
Ge zijt welgekomen. Tzal wel wat aanpassen worden qua mentaliteit. Naar het schijnt moet ge in Gent nog juist niet in marstempo lopen en salueren naar de bazen:
@Arator geheel offtopic maar vanaf 1 oktober kom ik bij area NO in Berchem de gelederen versterken als TCr (en zo snel als mogelijk als SCr) in Berchem
Das Gent-Zeehaven? Moogt ge u nog gaan aanpassen aan HKV ook. Of doet blok 13 nog een stuk van de 59?
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Eerst mijn vervanger die van Hasselt naar Gent gaat per 1 september nog opleiden op B.2
De ene dag is het HKM en de andere dag HKV, dat houdt het interessant. En vandaag met de TLO op de L50a en L.89 in combinatie met veel toeristentreinen van en naar de kust is het zweten op station Denderleeuw
B.2 is Denderleeuw en Aalst L.50, B.19 is de L.59 en B13 Gent-Zeehaven is een aparte sport
De ene dag is het HKM en de andere dag HKV, dat houdt het interessant. En vandaag met de TLO op de L50a en L.89 in combinatie met veel toeristentreinen van en naar de kust is het zweten op station Denderleeuw
[ Voor 10% gewijzigd door wjmeijer1986 op 11-06-2023 20:18 ]
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
"Op de perrons van station Deventer en bij de bussen stonden in de avondspits honderden reizigers in de brandende zon te wachten op alternatief vervoer. Dat busvervoer was toegezegd door NS-medewerkers, maar bussen kwamen er niet."
Nou dan staan ze er weer lekker op.
Nou dan staan ze er weer lekker op.
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Tot 1 oktober dan zeker geen polonaise op de bundel in FDD alvast, waarvoor dank en mercikes. 😁:
@Arator geheel offtopic maar vanaf 1 oktober kom ik bij area NO in Berchem de gelederen versterken als TCr (en zo snel als mogelijk als SCr) in Berchem
Doordat FGZH mijn 1e werkpost was (en nog altijd de leukste vind ik) probeer ik binnen wat de bazen toelaten HKM's niet altijd op te offeren en HKV's waar mogelijk aan perron te laten staan als ze moeten wijken om een uur later toch weer aan perron te moeten komen
Al is het de laatste maanden wel heeeeeel vaak dat ze van Brussel komen met tussen de +10' en + 30' in een toch al overvol station dus heel simpel is het niet...
Het gaat druk worden op de lijn tussen Amsterdam - Brussel - Parijs. Eerst Eurostar die plannen vrijgeven op om (langere) termijn meer treinen te plannen van Amsterdam naar Londen. Dan Arriva, die vanaf 2026 naar Parijs willen bollen. En nu heeft Qbuzz bekend gemaakt dat zij vanaf 2027 met treintjes willen bollen naar Parijs.
Edit : ik lees net dat die Frecciarossa 1000 uit de fabrieken van AnsaldoBreda bollen. Vliegen de onderdelen ons weer rond de oren.
https://www.hln.be/reizen...stops-in-belgie~a235dda4/
Edit : ik lees net dat die Frecciarossa 1000 uit de fabrieken van AnsaldoBreda bollen. Vliegen de onderdelen ons weer rond de oren.
[ Voor 4% gewijzigd door Arator op 13-06-2023 00:43 ]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Och, kan de procedure "verloren onderdelen" ook weer eens praktisch toegepast worden.
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
/u/11570/crop64b5645ba45a2.png?f=community)
Ik moet naar het zuiden, dus dat is het in dit geval niet
Zag daarstraks dat ze bezig zijn op Deventer-goederen, dus ik gok dat het daarmee te maken heeft. Maar dat dat niet terug te vinden is in de NS app of bij Prorail is waar ik me vooral over verbaas.
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Verwijderd
Normale werkwijze. Bussen "kan al een poosje bijna nooit meer". De NS medewerker die busvervoer beloofde, is waarschijnlijk nog niet heel lang terug van langdurig ziekteverlof.:
"Op de perrons van station Deventer en bij de bussen stonden in de avondspits honderden reizigers in de brandende zon te wachten op alternatief vervoer. Dat busvervoer was toegezegd door NS-medewerkers, maar bussen kwamen er niet."
Nou dan staan ze er weer lekker op.
Ik ben de afgelopen jaren alleen NS-bussen tegengekomen bij gepland werk. Bij verstoringen mag je het toch echt fijn zelf uitzoeken. TIP: wacht niet tot men met reissuggesties komt, want dan pis je naast de pot. Mocht de bus een optie zijn, doe dat direct. Zodra de menigte door begint te krijgen dat ze voorlopig van NS niets hoeven te verwachten, staat er een rij van hier tot Tokio bij de bus.
Het scheelt wel dat deze al onder het nieuwe management (Hitachi) is ontworpen en gebouwd én dat Bombardier (en later Alstom) erbij betrokken is (het is een joint-venture).:
[...]
Edit : ik lees net dat die Frecciarossa 1000 uit de fabrieken van AnsaldoBreda bollen. Vliegen de onderdelen ons weer rond de oren.
Daarentegen is het design deels gebaseerd op de V250, aldus Wikipedia...
Maar ik moet het nog zien hoor ... op zich zijn het geen verkeerde treinen - ze rijden comfortabel en kunnen snel optrekken, wat op deze route best interessant is. De top van 360km/u lijkt me wat overdreven, maar ook in Italië en Spanje rijden ze max 300 km/u.
EDIT: ah... ik snap de keuze voor de Frecciarossa 1000 ineens. Qbuzz is een tijdje geleden overgenomen door Trenitalia, die in Italië natuurlijk Frecciarossa 1000 als vlaggenschip inzet. In Spanje rijdt de Frecciarossa 1000 ook (als S109), bij vervoerder Iryo die... je raadt het al... eigendom is van Trenitalia.
[ Voor 17% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 13-06-2023 09:31 ]
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl