/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
/u/719788/crop57349dec9c712_cropped.png?f=community)
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
/u/205689/crop5f7b0ec27ce82.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79845/icon.jpg?f=community){kind=icon}
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Er zijn eilandjes en eilandjes. In het geval van de noordelijke lijnen Leeuwarden-Groningen en Groningen-Ihrhove (de paars omcirkelde lijnen) lijkt van diesel naar 25kV 50Hz met wat ik lees de beste stap vooruit. Ook de Lelylijn meteen 25kV 50Hz maken is hierbij zinvol:
:fill(white):strip_exif()/f/image/IxJK8F2CatDrJSWa9eHHFHLb.png?f=user_large)
Zoals al opgemerkt was hoeft dit geen probleem op te leveren met de 1,5kV lijn uit Assen naar Groningen, omdat die eigen niet-doorgaande sporen heeft/krijgt tot in het Hoofdstation.
Je krijgt dan spanningssluizen bij Lelystad (op/afgaan Lelylijn), bij Heerenveen (voor IC die aftakt naar Leeuwarden) en bij Bad Nieuweschans/Ihrhove op de Duitse 15kV.
Het "eiland" zit dan gewoon aan de rand en is qua complexiteit goed behapbaar imo.
:fill(white):strip_exif()/f/image/T70ks55hy9ZKPqvgzPNgSMiO.png?f=user_large)
En als je door wilt/kunt pakken, dan zou je als tweede stap Zwolle-Leeuwarden en Zwolle-Groningen naar 25kV kunnen brengen terwijl je ook daar de infra onder handen neemt voor baanvakversnelling. Ook Zwolle-Emmen en Almere-Kampen.
Toegegeven, het is een "achterkant bierviltje" benadering van het probleem - hoe onhandig/duur het is om spanningssluizen in te bouwen weet ik niet - al heb je er in dit voorbeeld niet heel veel nodig. Materieel kun je er op afstemmen. De grotere complexiteit ontstaat als je bijvoorbeeld Almere-Zwolle wilt elektrificeren (tweede IJsselbrug zou je dan moeten overwegen).
Vanaf 2030 hebben de Noordelijke lijnen ERTMS bron
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
@coyote1980 25kV en ATB-NG kan natuurlijk wel, wat op de noordelijke lijnen zit 
Ben zelf met het project ENL (ERTMS Noordelijke Lijnen) bezig en denk dat 2030 wel te halen valt
25kV heeft alleen nut op een goederencorridor en 200+, mocht de Lelylijn er ooit komen dan wordt deze 3kV DC.
Het aanleggen van AC bovenleidingsystemen is veel complexer dan DC systemen, omdat alle objecten binnen een straal van X meter rond de spoorlijn (gegarandeerd) geaard moeten worden. Dat is inderdaad te overzien bij volledig losse lijnen (HSL en Betuweroute) maar de Lelylijn gaat naar mijn weten door bebouwd gebied heen (Heerenveen en Emmeloord), daar kun je dan met enige moeite nog wel uit komen waarschijnlijk maar dat is bij bestaande lijnen al helemaal niet te doen.
Uitgangspunt is dat alle lijnen (incl. nieuwe) 3kV DC worden, behalve de HSL en Betuweroute.
Ben zelf met het project ENL (ERTMS Noordelijke Lijnen) bezig en denk dat 2030 wel te halen valt
25kV heeft alleen nut op een goederencorridor en 200+, mocht de Lelylijn er ooit komen dan wordt deze 3kV DC.
Het aanleggen van AC bovenleidingsystemen is veel complexer dan DC systemen, omdat alle objecten binnen een straal van X meter rond de spoorlijn (gegarandeerd) geaard moeten worden. Dat is inderdaad te overzien bij volledig losse lijnen (HSL en Betuweroute) maar de Lelylijn gaat naar mijn weten door bebouwd gebied heen (Heerenveen en Emmeloord), daar kun je dan met enige moeite nog wel uit komen waarschijnlijk maar dat is bij bestaande lijnen al helemaal niet te doen.
Uitgangspunt is dat alle lijnen (incl. nieuwe) 3kV DC worden, behalve de HSL en Betuweroute.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
@noppus Wat ik verwacht is het volgende. Als de Lelylijn er ligt zal de IC Breda-Randstad-Groningen/Leeuwarden hierlangs gaan. Zwolle zal met de Randstad verbonden worden met een IC Emmen-Zwolle-Hanzelijn-Randstad. Vanaf Groningen/Leeuwarden zal een IC over Zwolle en Utrecht rijden, maar nu met bestemmingen Eindhoven/Den Haag.
Maar los van dat, het moet toch mogelijk zijn om thv perrons in Zwolle de spanning op de bovenleiding om te gooien gecoordineerd met de machinist? En anders is een spanningssluis bij Herfte een mogelijkheid (als je doorpakt met 25kV).
@ArcticWolf Interessant, en ik las later in het ERTMS artikel dat men 2030 wilde beginnen met de uitrol - het zou mooi zijn als het er dan zelfs al kan liggen
Bij Emmeloord en Heerenveen zal de lijn zoveel mogelijk met de snelweg gebundeld worden aangelegd. In hoeverre alles binnen X meter aarden tot problemen zou leiden overzie ik als leek niet.
De Lelylijn moet in mijn ogen een deel worden van een HSL traject Brussel-Stockholm, waarbij de HSL-Zuid in feite wordt doorgetrokken en intensiever bereden gaat worden door niet langer een lijn naar eindpunt Amsterdam te zijn, maar onderdeel van een echte corridor te worden. Daarbij moet je minuten tijdwinst Lelystad-Groningen bij 320km/u tegen 200km/u zien als een optelsom met andere secties: als elke deelsectie "een paar minuten extra reistijd" krijgt wegens beknibbeling, dan zit er aan het einde zomaar een uur of meer extra reistijd op Brussel-Stockholm.
Vanaf Groningen naar Bremen ligt de Wunderline - deze is als HSL ongeschikt, maar met tweaks is er wel wat van te maken. Ideaal voor de snelheid is een nieuw tracé, maar met nieuwe deel-secties en versnelling delen van het bestaand tracé (meer sporen, kruisingen ongelijkvloers, passeermogelijkheden bestaande stations) is een vlotte route hierlangs realiseerbaar:
/f/image/iLRxxypY3UgMfbJF3C3ygeQB.png?f=fotoalbum_medium)
Maar los van dat, het moet toch mogelijk zijn om thv perrons in Zwolle de spanning op de bovenleiding om te gooien gecoordineerd met de machinist? En anders is een spanningssluis bij Herfte een mogelijkheid (als je doorpakt met 25kV).
@ArcticWolf Interessant, en ik las later in het ERTMS artikel dat men 2030 wilde beginnen met de uitrol - het zou mooi zijn als het er dan zelfs al kan liggen
Bij Emmeloord en Heerenveen zal de lijn zoveel mogelijk met de snelweg gebundeld worden aangelegd. In hoeverre alles binnen X meter aarden tot problemen zou leiden overzie ik als leek niet.
De Lelylijn moet in mijn ogen een deel worden van een HSL traject Brussel-Stockholm, waarbij de HSL-Zuid in feite wordt doorgetrokken en intensiever bereden gaat worden door niet langer een lijn naar eindpunt Amsterdam te zijn, maar onderdeel van een echte corridor te worden. Daarbij moet je minuten tijdwinst Lelystad-Groningen bij 320km/u tegen 200km/u zien als een optelsom met andere secties: als elke deelsectie "een paar minuten extra reistijd" krijgt wegens beknibbeling, dan zit er aan het einde zomaar een uur of meer extra reistijd op Brussel-Stockholm.
Vanaf Groningen naar Bremen ligt de Wunderline - deze is als HSL ongeschikt, maar met tweaks
is er wel wat van te maken. Ideaal voor de snelheid is een nieuw tracé, maar met nieuwe deel-secties en versnelling delen van het bestaand tracé (meer sporen, kruisingen ongelijkvloers, passeermogelijkheden bestaande stations) is een vlotte route hierlangs realiseerbaar::fill(white):strip_exif()/f/image/iLRxxypY3UgMfbJF3C3ygeQB.png?f=user_large)
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
De sectiescheiding tussen 3kV en 25kV te Antwerpen is lang genoeg om er een Thalys in kwijt te raken. Al meermaals heeft er daar een trein stil gestaan. Vooral de Fyra was hier kampioen in
We hebben meestal wel het geluk dat de trein tot stilstand wordt gebracht voordat beide panto's van het Thalysstel in de scheiding zit.
edit : dat zijn wel luchtscheidingen, dus geen bovenleiding. De scheiding op de grens op HSL heeft wel gewoon bovenleiding, en kan langs beide landen gevoed worden, maar dit is dan wel 25kV. Hebben jullie met de grensovergang met Duitsland geen overgang die gevoed kan worden met verschillende voltages?
[ Voor 18% gewijzigd door Arator op 03-08-2022 11:41 ]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik herinner mij genoeg berichten over treinen die in spanningssluizen tot stilstand kwamen. Vandaar het idee om het bij stilstand te doen::
[...]
De sectiescheiding tussen 3kV en 25kV te Antwerpen is lang genoeg om er een Thalys in kwijt te raken. Al meermaals heeft er daar een trein stil gestaan. Vooral de Fyra was hier kampioen in
We hebben meestal wel het geluk dat de trein tot stilstand wordt gebracht voordat beide panto's van het Thalysstel in de scheiding zit.
- Oude spanning van bovenleiding af
- Treinstel om van oude naar nieuwe spanning
- Nieuwe spanning op de bovenleiding
Daar kan ik geen antwoord op geven. Bij Nieuweschans in elk geval niet - Groningen-Duitsland is nu nog een diesellijn.
[ Voor 22% gewijzigd door coyote1980 op 03-08-2022 11:45 ]
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Hoe weet je dat? De voorstudie is net gegund aan het IB, enige wat er bekend is, is een lijn vanuit scrum sessie vanuit het ministerie en wat kengetallen wat het moet gaan kosten + vervoersprognose.:
@ArcticWolf Interessant, en ik las later in het ERTMS artikel dat men 2030 wilde beginnen met de uitrol - het zou mooi zijn als het er dan zelfs al kan liggen
Bij Emmeloord en Heerenveen zal de lijn zoveel mogelijk met de snelweg gebundeld worden aangelegd. In hoeverre alles binnen X meter aarden tot problemen zou leiden overzie ik als leek niet.
Vanuit ProRail haak ik meestal aan bij de grote projecten en heb vooralsnog geen startdatum gehoord in ieder geval.
Over de kruising bij Heerenveen zijn nog duizenden vraagtekens in ieder geval.
De Lelylijn wordt uitgelegd op 200km/u, hoger heeft weinig nut als je geen gebruik kan maken van de snelheid.De Lelylijn moet in mijn ogen een deel worden van een HSL traject Brussel-Stockholm, waarbij de HSL-Zuid in feite wordt doorgetrokken en intensiever bereden gaat worden door niet langer een lijn naar eindpunt Amsterdam te zijn, maar onderdeel van een echte corridor te worden. Daarbij moet je minuten tijdwinst Lelystad-Groningen bij 320km/u tegen 200km/u zien als een optelsom met andere secties: als elke deelsectie "een paar minuten extra reistijd" krijgt wegens beknibbeling, dan zit er aan het einde zomaar een uur of meer extra reistijd op Brussel-Stockholm.
Vanaf Groningen naar Bremen ligt de Wunderline - deze is als HSL ongeschikt, maar met tweaks
[Afbeelding]
In principe hebben we van de HSL geleerd dat de meerwaarde tussen 200 en 300 te verwaarlozen is tussen Amsterdam en Rotterdam. En gezien het aantal stops op de Lelylijn, zelfs gecombineerd met doorgaande IC's is het kosten en onderhoudstechnisch niet verantwoord om die lijn op 300 te leggen.
Even op de dienstregeling terugkomende is de huidige prognose dat Eindhoven via Rotterdam over de HSL aan Groningen wordt gekoppeld. Vraag me niet waarom, want ik ontwerp geen dienstregelingen
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Weten niet, maar met de gevoeligheid rond natuurgebieden doorkruisen verwacht ik dat bundelen met snelwegen een eenvoudiger realisatie tot gevolg zal hebben dan dwars door natuur heen - of je moet daar hele dure kunstwerken voor gaan aanleggen.
Als de Lelylijn een deel van Brussel-Hamburg kan worden dan zullen die treinen aan de Lelylijn alleen een stop in Groningen maken. De rest van het tracé kan bij Lelystad met 160km/u aanvangssnelheid naar 250/320 km/u worden versneld en dat kan dan ook een deel van de route worden volgehouiden. Weesp-Lelystad naar 4 sporen kan op meerdere manieren: langs het bestaande spoor, of gebundeld met de A6. Bij bundeling met de A6 (op termijn) kun je al eerder een hoge snelheid halen.[...]
De Lelylijn wordt uitgelegd op 200km/u, hoger heeft weinig nut als je geen gebruik kan maken van de snelheid.
In principe hebben we van de HSL geleerd dat de meerwaarde tussen 200 en 300 te verwaarlozen is tussen Amsterdam en Rotterdam. En gezien het aantal stops op de Lelylijn, zelfs gecombineerd met doorgaande IC's is het kosten en onderhoudstechnisch niet verantwoord om die lijn op 300 te leggen.
Even op de dienstregeling terugkomende is de huidige prognose dat Eindhoven via Rotterdam over de HSL aan Groningen wordt gekoppeld. Vraag me niet waarom, want ik ontwerp geen dienstregelingen
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
@ArcticWolf eigenwijs zal ik niet ontkennen. Mijn drijfveer in dit alles is tweeledig: eindelijk snelle verbindingen tussen de Randstad (en verder ri. Brussel/Parijs) vanuit Noord Nederland, en een veel betere ontsluiting naar Scandinavië / Noord-Duitsland vanuit de Randstad om OV een betere internationale reisoptie te laten zijn. Deze twee idealen zijn prima met een snelle Lelylijn te combineren, en zeker voor die tweede drijfveer is 200+ wenselijk.
Dat slappe bodem daarbij een grote uitdaging is ben ik mij van bewust, ik ben benieuwd of we voldoende expertise hebben om daar goede oplossingen voor te bouwen en te onderhouden of dat daar een kennisgat zit. Ik ben geen bouwkundige, dus kan zelf niet inschatten in hoeverre met heipalen een 250 of 320 km/u traject realiseerbaar is. Ik hoop het, maar dat is wensdenken van mijn kant.
Voormalig Duits staatssecretaris Enak Ferleman heeft aangegeven dat een snelle lijn Hamburg-Amsterdam over Groningen niet aan de orde was vanwege te weinig inwoners ten westen van Bremen - kanttekening daarbij is dat de Lelylijn destijds nog niet in de regeerplannen stond. Inmiddels is Ferleman vervangen en door Wissing, en is er een TEN-T aanvraag voor de Lelylijn ingediend. Ik meen ooit gelezen te hebben dat er minimaal twee landen samen voorstellen voor TEN-T aanvullingen moeten indienen, maar dat weet ik niet zeker.
Overigens, als je naar 200+ kijkt laat dit onderzoek in Zweden (in het Zweeds) zien dat de meerkosten van 320 km/u infra binnen 15 jaar terugverdiend zouden zijn t.o.v. 250 km/u. Waarom 320 km/u lagere exploitatiekosten kent is mij alleen niet duidelijk geworden:
Wat viersporigheid rond Almere betreft, mijn hoop is dat er vanaf Amsterdam-Zuid extra (passeer)sporen naar Diemen komen die na Diemen een nieuw tracé langs de A1 naar de Hollandse Burg voeren. Vanaf daar zijn meerdere opties mogelijk:
De upgrade van de Wunderline naar 120/130 is super als regionale spoorlijn, maar voor een hoogwaardige internationale IC zou 160 (dan mogen gelijkvloerse overwegen in Duitsland meen ik nog) of 200 het streven moeten zijn. TEN-T schrijft meen ik zelfs 160 km/u voor als baanvaksnelheid, al weet ik niet op welk moment dat gerealiseerd zou moeten zijn.
Mijn drijfveer in dit alles is tweeledig: eindelijk snelle verbindingen tussen de Randstad (en verder ri. Brussel/Parijs) vanuit Noord Nederland, en een veel betere ontsluiting naar Scandinavië / Noord-Duitsland vanuit de Randstad om OV een betere internationale reisoptie te laten zijn. Deze twee idealen zijn prima met een snelle Lelylijn te combineren, en zeker voor die tweede drijfveer is 200+ wenselijk.Dat slappe bodem daarbij een grote uitdaging is ben ik mij van bewust, ik ben benieuwd of we voldoende expertise hebben om daar goede oplossingen voor te bouwen en te onderhouden of dat daar een kennisgat zit. Ik ben geen bouwkundige, dus kan zelf niet inschatten in hoeverre met heipalen een 250 of 320 km/u traject realiseerbaar is. Ik hoop het, maar dat is wensdenken van mijn kant.
Voormalig Duits staatssecretaris Enak Ferleman heeft aangegeven dat een snelle lijn Hamburg-Amsterdam over Groningen niet aan de orde was vanwege te weinig inwoners ten westen van Bremen - kanttekening daarbij is dat de Lelylijn destijds nog niet in de regeerplannen stond. Inmiddels is Ferleman vervangen en door Wissing, en is er een TEN-T aanvraag voor de Lelylijn ingediend. Ik meen ooit gelezen te hebben dat er minimaal twee landen samen voorstellen voor TEN-T aanvullingen moeten indienen, maar dat weet ik niet zeker.
Overigens, als je naar 200+ kijkt laat dit onderzoek in Zweden (in het Zweeds) zien dat de meerkosten van 320 km/u infra binnen 15 jaar terugverdiend zouden zijn t.o.v. 250 km/u. Waarom 320 km/u lagere exploitatiekosten kent is mij alleen niet duidelijk geworden:
Wat viersporigheid rond Almere betreft, mijn hoop is dat er vanaf Amsterdam-Zuid extra (passeer)sporen naar Diemen komen die na Diemen een nieuw tracé langs de A1 naar de Hollandse Burg voeren. Vanaf daar zijn meerdere opties mogelijk:
- Die extra sporen kun je de Flevolijn in zijn geheel laten volgen
- Je kunt ze na Almere thv A6 op-/afrit 8 (Oostvaarders) met de A6 bundelen (dan sla je Lelystad over)
- Je kunt vanaf Hollandse Brug de A6 volgen (maar dan sla je Almere en Lelystad over)
De upgrade van de Wunderline naar 120/130 is super als regionale spoorlijn, maar voor een hoogwaardige internationale IC zou 160 (dan mogen gelijkvloerse overwegen in Duitsland meen ik nog) of 200 het streven moeten zijn. TEN-T schrijft meen ik zelfs 160 km/u voor als baanvaksnelheid, al weet ik niet op welk moment dat gerealiseerd zou moeten zijn.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Groningen en Leeuwarden zijn al een half uur dichter bij Amsterdam komen liggen met de Hanzelijn.
Maar ja, wie wil er nu van Amsterdam naar Groningen.
Maar ja, wie wil er nu van Amsterdam naar Groningen.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Groningers:
Maar ja, wie wil er nu van Amsterdam naar Groningen.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
@Autonoesis Upgrade van de bestaande lijnen is wel onderzocht maar idd kostentechnisch niet echt handig gebleken. Het gaat hem voornamelijk in de baanlichaam verbreding, bovenleiding en overweg saneringen (= tunneltjes bouwen) zitten.
De vervoersprognose van de Lelylijn is ook een beetje een wassenneus... er wordt gedaan alsof het 25.000 nieuwe reizigers zijn, maar een groot deel gaat over de bestaande lijnen die daar dan weer vanaf gaan. Maar de politiek vond het leuk om te smijten met een idee die nog in theorie een positieve businesscase heeft
De vervoersprognose van de Lelylijn is ook een beetje een wassenneus... er wordt gedaan alsof het 25.000 nieuwe reizigers zijn, maar een groot deel gaat over de bestaande lijnen die daar dan weer vanaf gaan. Maar de politiek vond het leuk om te smijten met een idee die nog in theorie een positieve businesscase heeft
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
Door een kruisstation bij Heerenveen aan te leggen gaat natuurlijk Friesland er ook op vooruit:
Groningen en Leeuwarden zijn al een half uur dichter bij Amsterdam komen liggen met de Hanzelijn.
Maar ja, wie wil er nu van Amsterdam naar Groningen.
:strip_icc():strip_exif()/u/744073/crop62ff64e4c7691_cropped.jpg?f=community)
Hamburg - Scandinavië is een project uit TEN-T als Vogelfluglinie. Baansnelheid grotendeels 200km/u, enkel het stukje in Denemarken zou een baansnelheid krijgen van 250km/u. Aan de Fehmarnbeltverbinding, de tunnel onder de Oostzee tussen Denemarken en Duitsland, is men in 2020 aan begonnen. Einde werd verwacht in 2028, maar is reeds een jaartje opgeschoven.
Edit : als ik ga kijken naar de verschillende core-corridors die er zijn opgesteld in TEN-T, zou ik inzetten op Hannover. Daar komen corridors C2 (Northsea-Baltic), C4 (Orient-East-Med) en C5 (Scandinavian - Mediterranean) samen qua railverbindingen. Het noorden van Nederland heeft al een corridor-verbinding naar Bremen, maar dat is per boot
https://ec.europa.eu/tran...rs_ALL_web19_05_2017b.pdf
[ Voor 11% gewijzigd door Arator op 03-08-2022 16:10 ]
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
Dat komt omdat de Airport Sprinter alle keercapaciteit bij Hoofddorp gaat opeisen. De meeste IC's die nu dus nog in Schiphol eindigen en in Hoofddorp keren (3100, 3500), zullen moeten doorrijden en gaan dat dan doen in plaats van de huidige 700/1800 en 2400. Die laatsten moeten op hun beurt dus weer na Schiphol via de HSL naar Rotterdam worden afgebogen.:
[...]
Even op de dienstregeling terugkomende is de huidige prognose dat Eindhoven via Rotterdam over de HSL aan Groningen wordt gekoppeld. Vraag me niet waarom, want ik ontwerp geen dienstregelingen
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Kunnen ze die voor old time's sake niet doorrijden naar Horst-Sevenum? Goed, het is een andere route, maar een trein Horst-Sevenum - Groningen is historisch verantwoord.:
[...]
Even op de dienstregeling terugkomende is de huidige prognose dat Eindhoven via Rotterdam over de HSL aan Groningen wordt gekoppeld. Vraag me niet waarom, want ik ontwerp geen dienstregelingen
Signatures zijn voor boomers.
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Explosie in Amsterdam-Zuid: deur opgeblazen en ruit gesneuveld
Mijn eerste gedachte, de NS zal toch niet weer
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/686374/crop608581b20ef2d_cropped.jpg?f=community)
/u/11570/crop64b5645ba45a2.png?f=community)
Wat doe je als tijdens spoorwerkzaamheden de benodigde dieselloc niet beschikbaar is? Dan zetten we er old-skool stoom voor:
Afgelopen maand in Duitsland
Afgelopen maand in Duitsland
[ Voor 16% gewijzigd door sus op 09-08-2022 15:55 ]
Spoorgerelateerd. Sort of. Meer een WTF...
Ik zie het al helemaal voor me.....
Aldus https://www.nu.nl/buitenl...m-24-cent-wisselgeld.html
Ik zie het al helemaal voor me.....
Virussen? Scan ze hier!
/u/53213/crop69446aa40790e_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
offtopic:
* Raven denkt telkens aan een bepaalde bar bij het lezen/horen van Blue Oystercard
* Raven denkt telkens aan een bepaalde bar bij het lezen/horen van Blue Oystercard
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Verwijderd
https://www.nu.nl/economi...d-gaat-met-cao-eisen.html
Ik merk dat mijn reactie op zulke berichten inmiddels "O. Alweer?" is. Wij hebben kaartjes gekregen voor een dagje uit op zaterdag de 20e. Wilde eigenlijk een hotelletje boeken voor de nacht van de 19e op de 20e, maar ik denk dat dat maar een last minute zal moeten worden.
Ze wisselen elkaar wel mooi af. Het ene jaar ProRail, het jaar daarna NS.
Ik merk dat mijn reactie op zulke berichten inmiddels "O. Alweer?" is. Wij hebben kaartjes gekregen voor een dagje uit op zaterdag de 20e. Wilde eigenlijk een hotelletje boeken voor de nacht van de 19e op de 20e, maar ik denk dat dat maar een last minute zal moeten worden.
Ze wisselen elkaar wel mooi af. Het ene jaar ProRail, het jaar daarna NS.
[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 12-08-2022 13:37 ]
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/p9PB4CS2pVxmPyxmsx0BVf1y.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LA7OII4AdrMKzvPV5CTRxZMA.jpg?f=user_large)
Dit stond vandaag in Antwerpen-Centraal. Is aan zijn homologatieritten voor België bezig.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
En nog even een foto die ik op Facebook voorbij zag komen, van een Belgische NMBS medewerker (geloof ik, correct me if i'm wrong). Opvallend, maar niet verrassend met ETCS is het DMI-scherm in het midden. Verder zijn de metertjes een stukje opgeschoven tot naast het rechterscherm. De GSM-R is naar boven verhuisd, en op diens plek zitten nu wat knopjes en lampjes voor TBL1+.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UZ69q6Z2fUXur36ouOxsBzeh.jpg?f=user_large)
[ Voor 8% gewijzigd door AW_Bos op 12-08-2022 19:57 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
En het linkerscherm is de spoorvisualisatie waarbij hij denkt dat hij twee niveau's lager staat? 
Maar die Arriva FLIRT is door zijn kleurstelling toch overal een toevoeging op het spoor.
Maar die Arriva FLIRT is door zijn kleurstelling toch overal een toevoeging op het spoor.
Signatures zijn voor boomers.
Het is gewoon een splashscreen van het RUF reisinformatiesysteem.:
En het linkerscherm is de spoorvisualisatie waarbij hij denkt dat hij twee niveau's lager staat?
Maar ik denk dat je dat wel in de gaten had
?
[ Voor 12% gewijzigd door AW_Bos op 12-08-2022 21:52 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Gestand = tot stilstand gekomen.
Waarschijnlijk een defect aan de trein of infrastructuur. Het is tenslotte warmer dan 20 graden Celsius
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
De crux was dat lage Zwaluwe niet tussen Breda en Roosendaal in ligt. ;-):
[...]
Gestand = tot stilstand gekomen.
Waarschijnlijk een defect aan de trein of infrastructuur. Het is tenslotte warmer dan 20 graden Celsius
Staat er op de hsl 1 stil volgens Ns
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Duh...:
[...]
Gestand = tot stilstand gekomen.
Waarschijnlijk een defect aan de trein of infrastructuur. Het is tenslotte warmer dan 20 graden Celsius
Ik ken Brabant niet zo heel goed maar Breda - Roosendaal via Lage Zwaluwe lijkt mij niet helemaal de kortste route...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ook wissels vallen onder infrastructuur die kan falen als het geen 20 graden is
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
In dezelfde categorie ‘ik snap niks van treinen, dus ik tik maar wat’ vond ik deze in de Volkskrant van gisteren:
:strip_exif()/f/image/bAEkN9xMgdwILjJ5HwjZ6gy3.jpg?f=fotoalbum_large)
Een storing bij Schiphol (waarschijnlijk in de tunnel of de spanningssluis) wordt voor de duur van alle storingen vrolijk opgeteld bij Lelystad-Schiphol (!!!), Amsterdam-Schiphol, Utrecht-Schiphol en Amersfoort-Schiphol aan de ene kant en Leiden-Schiphol en Rotterdam-Schiphol aan de andere kant. Zo kom je inderdaad wel aan meer dan elf jaar storingen in elf jaar.
Kennelijk reizen veel journalisten nooit met de trein en zijn ze ook niet zo goed in topografie.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/bAEkN9xMgdwILjJ5HwjZ6gy3.jpg?f=user_large)
Een storing bij Schiphol (waarschijnlijk in de tunnel of de spanningssluis) wordt voor de duur van alle storingen vrolijk opgeteld bij Lelystad-Schiphol (!!!), Amsterdam-Schiphol, Utrecht-Schiphol en Amersfoort-Schiphol aan de ene kant en Leiden-Schiphol en Rotterdam-Schiphol aan de andere kant. Zo kom je inderdaad wel aan meer dan elf jaar storingen in elf jaar.
Kennelijk reizen veel journalisten nooit met de trein en zijn ze ook niet zo goed in topografie.
:strip_exif()/u/48035/crop600e9e6471232.gif?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Suggereer je daarmee dat ze de trein de verkeerde kant op hebben gestuurd? Wissels kunnen inderdaad wel eens stuk gaan, maar het zou nooit voor mogen komen dat ze anders liggen dan teruggemeld wordt. Als ze linksleidend rapporteren, dan staan ze dat ook. Als wissels namelijk anders liggen dan ze aangeven, in het ergste geval wanneer ze halverwege liggen, kan dat namelijk leiden tot een ontsporing dus dat is een veiligheidsfunctie.:
[...]
Ook wissels vallen onder infrastructuur die kan falen als het geen 20 graden is
Verwijderd
https://www.rtvutrecht.nl...rmijn-beter-voor-reiziger
Goed verhaal. Onlangs ontdekt dat "het hele systeem voor de seinen bij Amersfoort" vervangen moet worden, want "we blijven niet aan het repareren, gaat telkens weer stuk". Overal leveringsproblemen, maar gelukkig niet bij de leverancier van de seinsystemen: we beginnen binnen 48 uur. Zondagavond bekendgemaakt dat Amersfoort vanavond plat gaat. So much for planning & communications.
Oja, op zulke korte termijn kon men natuurlijk geen bussen meer regelen. Men rekent er echter wel op, dat de reiziger zijn zaakjes op zulke korte termijn wel op orde krijgt.
Goed verhaal. Onlangs ontdekt dat "het hele systeem voor de seinen bij Amersfoort" vervangen moet worden, want "we blijven niet aan het repareren, gaat telkens weer stuk". Overal leveringsproblemen, maar gelukkig niet bij de leverancier van de seinsystemen: we beginnen binnen 48 uur. Zondagavond bekendgemaakt dat Amersfoort vanavond plat gaat. So much for planning & communications.
Oja, op zulke korte termijn kon men natuurlijk geen bussen meer regelen. Men rekent er echter wel op, dat de reiziger zijn zaakjes op zulke korte termijn wel op orde krijgt.
[ Voor 14% gewijzigd door Verwijderd op 16-08-2022 14:59 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
Goederenvervoerder A heeft een wissel kapot gereden en moet betalen aan de IB.
Reizigersvervoerder 1 heeft in panne gestaan en heeft de ganse lijn geblokkeerd. Dus goederenvervoerder A declareert kosten bij de IB, en de IB bij reizigersvervoerder 1.
De IB had wat storingen aan het seinsysteem, dus alle vervoerders declareren kosten bij de IB.
En op het einde van jaar komen alle bazen bij elkaar en strepen ze de kosten tegenover elkander weg.
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier