Als wij het in België moeten uitrekenen hoeveel personen we nodig hebben om 1 post 24/7 te bemannen, rekening houdend met vakantiedagen en verplichte rust, komen we uit op 5, something something. Dus 6 personen, en dan heb je een kleine marge voor ziekendagen. Een zwangerschapsrust is al een probleem, en met mensen die 4/5 werken wordt er ook geen rekening gehouden.
De zone Antwerpen-Mechelen draait op 2 supervisors, 5 safety controllers en 12 traffic controllers, 1 traffic officer en 2 permanentie I-TO per shift. Het seinhuis is in 2 zones verdeeld, en elke zone nog eens in 2 groepen. (reken dus maar uit wat puur de operationele bezetting is, dan hebben we nog geen HR, logistiek, planning + analyse en arealeiding)
Een beginnend personeelslid leert eerst 1 post, en daarna de andere posten in die groep. De mensen die er vlot mee weg zijn, kunnen misschien na een jaar denken om een post te leren buiten die groep.
Als je dus geluk hebt, heb je een bezetting die al wat jaren meedraait, en waarmee je dus intern wat kan schuiven. Als je pech hebt, heb je grotendeels mensen die net uit de scholing komen, heb je totaal geen interne mobiliteit tijdens die shift. Een safety controller kan wel het werk uitvoeren van een traffic, maar niet andersom (bijkomende scholing).
Vandaag miste de vroege shift 2 man, elk in een andere groep, dus dat kon worden opgevangen. De late had 2 man te kort in dezelfde groep, en we weten dat dit voor de komende 7 dagen zo gaat zijn. Dat zijn grotere problemen om op te lossen, en volk bereidwillig te vinden om hun vrije dagen op te offeren.
Persoonlijk kan ik ProRail dan wel volgen om een shift het boeltje te sluiten. Die mensen kan je dan gebruiken om de gaten te vullen in andere shiften.
Per toeval ging het vandaag nog over het personeelstekort bij ons. Mijn arealeiding liet weten dat ze normaal het tekort zouden weggewerkt hebben eind 2022, reeds rekeninghoudend met pensioneringen. Hij had van ProRail gehoord dat ze gokken op 2023.
[
Voor 8% gewijzigd door
Arator op 02-11-2021 20:37
]