Het grote spoorwegentopic - deel 24

[Illegal_Alien]

AW_Bos schreef op dinsdag 6 juli 2021 @ 17:20:
Soms krijg ik wel eens interessante vragen binnen in mijn mailbox, en het zijn toch dingen waarin ik mij vast probeer te bijten. Ikzelf zit te denken aan een enkeldelig dieseltje van Renfe Fave (class 2900).


***members only***


Nou zat ik te struinen en ik kwam op dit uit. [Afbeelding]
Of zouden er nog meer vergelijkbare treinen zijn? Ik ben niet zo heel bekend in Spanje...
Apart model. Het lijkt wel een locomotief qua formaat

Frankrijk ongeveer plus minus: Wikipedia: SNCF Class X 73900

[ Voor 6% gewijzigd door Illegal_Alien op 06-07-2021 18:36 ]

[EDIT]

Telt dit ook? Uit het VK:


Foto via Wikipedia: Class 139

[Maasluip]

In Duitsland heb je nog de LVT/S als tweeasser.


Vierassers zijn wat groter:
Lint 27


Of de Pesa motorwagens, De 611 van de RZD


Vroeger natuurlijk de BR 627, ook gekend als Wadloper DH1


Of mijn persoonlijke favoriet, de tweeassige dubbeldeks motorwagen

[ Voor 96% gewijzigd door Maasluip op 07-07-2021 08:36 ]

[Heroic_Nonsense]

AW_Bos schreef op dinsdag 6 juli 2021 @ 17:20:
Soms krijg ik wel eens interessante vragen binnen in mijn mailbox, en het zijn toch dingen waarin ik mij vast probeer te bijten. Ikzelf zit te denken aan een enkeldelig dieseltje van Renfe Fave (class 2900).


***members only***


Nou zat ik te struinen en ik kwam op dit uit. [Afbeelding]
Of zouden er nog meer vergelijkbare treinen zijn? Ik ben niet zo heel bekend in Spanje...
Apart model. Het lijkt wel een locomotief qua formaat

17 meter lang zijn ze, die Serie 529. Er kunnen er tot maximaal 4 aan elkaar geknoopt worden. Overigens van CAF, dus familie van onze SNG.

Het is een railbus, vergelijkbaar qua inzet met de Duitse BR650 (en zijn opa; de VT98).

In de UK rijdt de Class 139 van Parry People Mover rond; da’s pas echt een bus op rails (een moderne Pacer, maar dan beter) en met een bijzondere aandrijving.

[handoff]

https://www.prorail.nl/ni...lterrein-merwedelingelijn

Komt er nu een nieuw stuk extra spoor bij Geldermalsen of worden de treinen aan het perron opgesteld? Aangezien de MerwedeLingeLijn al los komt te liggen van het hoofdspoor.

[AllInOneNerd]

handoff schreef op donderdag 8 juli 2021 @ 18:26:
https://www.prorail.nl/ni...lterrein-merwedelingelijn

Komt er nu een nieuw stuk extra spoor bij Geldermalsen of worden de treinen aan het perron opgesteld? Aangezien de MerwedeLingeLijn al los komt te liggen van het hoofdspoor.

Aan het einde van de tekst

Zo moet ProRail het spoor waarop in Geldermalsen wordt opgesteld, deze zomer nog aanleggen.

[vrag]

Hey zou iemand mij is kunnen helpen ik heb een vraag over deze object dat je ziet op een overweg boven een verkeerslicht. Er staan er twee aan elke overkant. Ik zou graag is willen weten of dit sensoren zijn of camera’s sinds ik deze morgen een overweg naderde in een bebouwde kom. Toen ik het naderde begin het rood licht af te gaan maar ik kon niet meer stoppen dus heb ik maar doorgereden sinds dat het veiligste was er was ook nog geen trein in aankomst en ik reed 50.er stond ook geen flitspaal of een camera die je normaal ziet zitten. Ik lig hier wel van te stressen sinds ik nog mijn verkoping rijbewijs heb. Dus als iemand mij hier meer over kan vertellen zou ik het graag willen horen. Hier nog twee foto’s van de de objecten waar ik het over heb.

[Illegal_Alien]

Is dat niet gewoon de "bel". ?

[Arator]

vrag schreef op donderdag 8 juli 2021 @ 23:27:
Hey zou iemand mij is kunnen helpen ik heb een vraag over deze object dat je ziet op een overweg boven een verkeerslicht. Er staan er twee aan elke overkant. Ik zou graag is willen weten of dit sensoren zijn of camera’s sinds ik deze morgen een overweg naderde in een bebouwde kom. Toen ik het naderde begin het rood licht af te gaan maar ik kon niet meer stoppen dus heb ik maar doorgereden sinds dat het veiligste was er was ook nog geen trein in aankomst en ik reed 50.er stond ook geen flitspaal of een camera die je normaal ziet zitten. Ik lig hier wel van te stressen sinds ik nog mijn verkoping rijbewijs heb. Dus als iemand mij hier meer over kan vertellen zou ik het graag willen horen. Hier nog twee foto’s van de de objecten waar ik het over heb.


[Afbeelding]

[Afbeelding]

Het "ding" bovenop het Sint-Andrieskruis is inderdaad de "bel". Vroeger hingen er mechanische bellen achter het Sint-Andrieskruis, maar die werden wel eens met PU-schuim volgespoten. Nu zijn er dus boxen geplaatst die een "bel"-geluid geven. Heeft ook als voordeel dat het geluid meer gericht kan worden naar de rijbaan, en de buren er minder last van hebben.
Dan camera's. Bij mijn weten is er in België nog maar 1 overweg op dit moment uitgerust met een flitscamera. Ik weet niet wat er gebeurd is met de camera's aan de overwegen die ooit in het testprogramma zaten.
Ik kan u wel vertellen dat er buiten de flitscamera's er ook andere camera's gebruikt worden. Hierdoor hebben wij live-feeds van de overwegen, en kunnen we sneller vaststellingen doen waarom een overweg in storing gaat. Nog niet alle overwegen hebben die camera's, maar dat zijn er een pak meer. Die zal je trouwens ook niet terugvinden op de overweginstallatie zelf
De live-feed mag momenteel enkel maar gebruikt worden voor storingen. Als jij nu de oorzaak bent dat die overweg in storing gaat, je rijdt bijvoorbeeld een slagboom stuk, dan worden die beelden wel gedeeld met SPC (federale spoorwegpolitie). Zij mogen natuurlijk wel identificatie uitvoeren aan de hand van de beelden.

De rode lichten van een overweg hebben qua verkeersinbreuk trouwens dezelfde waarde als de rode lichten op een kruispunt.
Je weet ook de betekenis van de witte lichten bij een overweg? Of gedoofde lichten?
En mag ik je nog een tip meegeven, van iemand die de smos mag opruimen aan beginnende bestuurder? Schuif nooit niet aan op een overweg. Wacht altijd totdat er ruimte achter de overweg is om een overweg over te steken. Het is een gevecht dat je wagen (zelfs niet een vrachtwagen) nooit kan winnen.

Zijn dat trouwens recente foto's? Tegenwoordig zou er op elke overweg een identificatieplaatje moeten hangen.

[vrag]

Identificatie plaatje en wat voor nut heeft dat als ik vragen mag. ook nog is bedankt voor de informatie.

[GoldenSample]

Maakt assetmanagement makkelijker, elke onderdeel dat wordt neergezet heeft een nummer aan de hand waarvan onderhoud etc. Gepland en uitgevoerd wordt.

[Arator]

GoldenSample schreef op vrijdag 9 juli 2021 @ 01:30:
Maakt assetmanagement makkelijker, elke onderdeel dat wordt neergezet heeft een nummer aan de hand waarvan onderhoud etc. Gepland en uitgevoerd wordt.

Allereerst, het gaat hier over een overweg in België, dus ik spreek ook alleen over de procedures in België.

Spoorwegpersoneel zou normaal wel moeten weten waar ze zich bevinden
Bij elke overweg staat een overwegkeet, en op elke overwegkeet staat het nummer van de overweg.
Hetgeen ik weet van het grensbaanvak tussen Essen en Roosendaal worden de overwegen in Nederland genummerd op het kilometerpunt op de lijn. In België worden de overwegen chronologisch genummerd. Overweg 1 is de eerste die je tegenkomt vanaf kilometerpaal 0, overweg 2 is 2de etc. Of zou toch moeten. In de loop der jaren zijn er heel wat overwegen afgeschaft, maar de nummering blijft wel behouden. Als er ooit een overweg bijkwam, dan kreeg je 91bis bijvoorbeeld. In mijn ganse zone ken ik zo maar 1 overweg BTW.
Als we naar mijn foto gaan kijken, dan is het een foto van overweg 85 op lijn 29. Op dit moment bestaat lijn 29 enkel nog maar tussen Herentals en Turnhout, maar vroeger liep die van Aarschot tot Tilburg.

Maar ik dwaal af. Dat plaatje is eerder bedoeld voor derden. Dat kunnen hulpdiensten zijn, maar evengoed buurtbewoners of passanten. Op dat plaatje staat dus het lijnnummer en de overwegnummer, verder nog de straat en gemeente, en de telefoonnummers van de hulpdiensten. Dus als je daar als passant iets onregelmatigs ziet, of er is iets gebeurd, dan heb je direct de juiste gegevens. Aan het lijnnummer en overwegnummer hebben wij als spoorwegen genoeg, de gewone hulpdiensten hebben een straatnaam nodig.
https://infrabel.be/nl/ar...vallen-aan-overwegen-2018

[ Voor 10% gewijzigd door Arator op 09-07-2021 02:31 ]

[St00mwals]

Omdat het ook over rails gaat en gewoon omdat het een bizar ongeval was:

NOS: Metro-ongeluk Spijkenisse door te hoge snelheid, glad spoor en te laat remmen

Het ongeluk vorig jaar november waarbij een metro door een stootblok op station De Akkers in Spijkenisse reed en op een kunstwerk belandde, heeft niet één maar meerdere oorzaken. Een te hoge maximumsnelheid op het traject, de natte rails en te laat afremmen door de bestuurder speelden een rol.

[Luke!]

AllInOneNerd schreef op donderdag 8 juli 2021 @ 19:12:
[...]


Aan het einde van de tekst


[...]

Da's niet echt een antwoord, want het toekomstige perronspoor 7 voor de MLL-treinen moet sowieso nog aangelegd worden.

[Yukkie]

Zojuist beelden gezien van de situatie rond Altenahr. Alles is kapot en weg daar. Ook de Ahrtalbahn is zwaar getroffen. De gelinkte wiki pagina spreekt over 7 bruggen die kapot zijn en 20 km spoor dat ontwricht is. Ik ben benieuwd of ze het gaan herstellen. Er reden over dat laatste stuk nog maar 2 treinen per uur en heel af en toe een sonderzug naar Kreuzberg (Ahr). Het lijkt me niet echt rendabel (jammer genoeg) om het spoor daarvoor te herstellen. Sowieso heeft het natuurlijk weinig prio op dit moment.

[Arator]

Dit is momenteel de toestand van het Belgische spoorwegnet, met ook verwachte data wanneer het hersteld zal zijn.

De unie van aannemers van spoorwegwerken (een branche-vereniging) heeft aan zijn leden gevraagd om door te geven met hoeveel personeel en welk materieel ze eventueel kunnen tussenkomen, niet simpel tijdens de vakantieperiode, maar er valt geld te rapen natuurlijk.

[Yukkie]

@Arator Dit zijn hoofdlijnen lijkt me? Die hebben natuurlijk veel meer prioriteit als een doodlopend enkelsporige nevenlijntje. Hoe erg is het er aan toe daar rond Pepinster?

[ Voor 4% gewijzigd door Yukkie op 17-07-2021 15:50 ]

[Maasluip]

Yukkie schreef op zaterdag 17 juli 2021 @ 14:29:

Er reden over dat laatste stuk nog maar 2 treinen per uur en heel af en toe een sonderzug naar Kreuzberg (Ahr). Het lijkt me niet echt rendabel (jammer genoeg) om het spoor daarvoor te herstellen. Sowieso heeft het natuurlijk weinig prio op dit moment.

Waarom niet? In 2002 was in Sachsen hetzelfde gebeurt. Daar zijn spoorlijnen met maar 1 trein per uur die nog zijn opgebouwd.

[Arator]

Yukkie schreef op zaterdag 17 juli 2021 @ 15:49:
@Arator Dit zijn hoofdlijnen lijkt me? Die hebben natuurlijk veel meer prioriteit als een doodlopend enkelsporige nevenlijntje.

Die kaart bevat normaal alle geëxploiteerde lijnen, uitgezonderd de industrielijntjes. Natuurlijk vallen op die schaal ook de parallellijnen samen, of korte verbindingsstukken

Hoe erg is het er aan toe daar rond Pepinster?

Ik moet momenteel ook verder gaan op de foto's die verschijnen op de (sociale) media. Ik verwacht dat er de komende dagen op het intraweb nog wel de nodige zaken zullen verschijnen. Het is ook al de kwestie om overal te geraken, met zwaar materieel. In mijn zone (Antwerpen-Mechelen) hebben een paar stukken onder water gestaan. Daar mochten we wel blijven rijden, aan verminderde snelheid. Deze morgen is er terug controle geweest, toen het water was weggetrokken, en die stukken zijn terug goed gegeven.
Om toch een voorbeeldje te geven. Zo ziet een blauw lijntje op de kaart, er in werkelijkheid uit.

Dit is ter hoogte van Grumont, op het kaartje het blauwe stuk tussen Rochefort-Jemelle en Poix-Saint-Hubert. Er zaten geen reizigers op het stel, en de bestuurder was ook niet gekwetst.

[LordSinclair]

Arator schreef op zaterdag 17 juli 2021 @ 16:59:
[Afbeelding]

En iemand dacht, joh het is een goed idee om met een trein te gaan rijden zonder eerst een inspectie te doen hoe het erbij ligt

[Maasluip]

Dat is al helemaal aan het begin van de overstromingen gebeurd, toen nog niemand enig idee had dat het zo erg zou worden.

[Arator]

LordSinclair schreef op maandag 19 juli 2021 @ 08:29:
[...]

En iemand dacht, joh het is een goed idee om met een trein te gaan rijden zonder eerst een inspectie te doen hoe het erbij ligt

Zoals @Maasluip al aanhaalt, was dit bij het begin. Zo kan je wel elke dag je ganse spoorwegnet gaan controleren om te kijken of er nergens aardverschuivingen of zinkgaten zijn ontstaan. En het hoeft niet enkel door weersomstandigheden zijn gebeurd. We hebben ook al zinkgaten gehad nadat een nutsmaatschappij boringen had verricht onder het spoor.
Meestal krijgen wij te horen van treinbestuurders dat een bedding dreigt onder te lopen of dat ze een schok hebben gevoeld. Dan wordt daar het treinverkeer versperd en worden er controles uitgevoerd.
Op de HS-lijnen reed vroeger wel altijd eerst een rit aan verminderde snelheid om de lijn te controleren. Tegenwoordig rijdt de eerste commerciële trein aan verminderde snelheid (<= 160km/u) om die controles te doen. Ook hebben de HS-lijnen detectoren voor de waterstand.
Die gele lijnen op het vorige kaartje, die dus vandaag terug in dienst kwamen, zijn dus het van het weekend volledig nagekeken en hersteld. En dan krijg je vandaag dit kaartje.


Ondertussen is er ook een kostenplaatje gekend. Schade wordt geschat tussen de 30 en 50 miljoen euro.
70.000 ton ballast moeten worden gestort, tussen de 10.000 en 20.000 dwarsliggers moeten worden vervangen en een tiental kilometer spoorwegbedding moet worden gestabiliseerd. Verder moet er op de lijn 37 een nieuwe spoorbrug worden gebouwd. De ontspoorde trein zou deze avond terug op de rails moeten staan.

Hoe is het eigenlijk gesteld met de sporen in Nederland? Ik zag dat ProRail ook foto's had gedeeld van sporen die onder water stonden (en van een vosje )




bronnen : infrabel en vrt.nws

[Migrator]

@Arator ProRail schreef vandaag nog een update: https://www.prorail.nl/ni...-met-het-spoor-in-limburg

Enige reparaties die nog worden verricht zijn het vervangen van 12 railspoelen bij Eijsden, dat moet vanavond klaar zijn. Of men daarna tot aan de grens met treinen weer gaat boemelen weet ik niet.

Overigens ook een vraag aan jou: de Grote Prijs van België in Spa is op 29 augustus, maken er zo weinig mensen van het openbaar vervoer richting Spa dat het acceptabel bevonden wordt het spoor pas na dat evenement weer gereed te hebben?

[ed1703]

Arator schreef op maandag 19 juli 2021 @ 16:47:

Ondertussen is er ook een kostenplaatje gekend. Schade wordt geschat tussen de 30 en 50 miljoen euro.
70.000 ton ballast moeten worden gestort, tussen de 10.000 en 20.000 dwarsliggers moeten worden vervangen en een tiental kilometer spoorwegbedding moet worden gestabiliseerd. Verder moet er op de lijn 37 een nieuwe spoorbrug worden gebouwd. De ontspoorde trein zou deze avond terug op de rails moeten staan.

Ik zie de data waarop alles weer in dienst moet komen: een nieuwe spoorbrug bouw je toch niet "even" in 6 weken?

[Rafael]

vrag schreef op donderdag 8 juli 2021 @ 23:27:
Toen ik het naderde begin het rood licht af te gaan maar ik kon niet meer stoppen dus heb ik maar doorgereden sinds dat het veiligste was er was ook nog geen trein in aankomst en ik reed 50.er stond ook geen flitspaal of een camera die je normaal ziet zitten.

Die kasseien daar remmen ook zo moeilijk hé Dat je de trein nog niet zag lag waarschijnlijk ook aan de bocht; afhankelijk van de rijrichting van de trein kwam die uit een bocht waar je als autobestuurder weinig zicht op hebt...

Arator schreef op vrijdag 9 juli 2021 @ 00:34:
[...]
Nu zijn er dus boxen geplaatst die een "bel"-geluid geven. Heeft ook als voordeel dat het geluid meer gericht kan worden naar de rijbaan, en de buren er minder last van hebben.

De bellen worden (normaal) parallel met de sporen gericht, om de weggebruikers op de overweg te waarschuwen. Voor alle andere weggebruikers die de overweg naderen zijn er de verkeerslichten. (Foto's van vrag zijn screenshots van streetview trouwens)

[Arator]

ed1703 schreef op maandag 19 juli 2021 @ 17:08:
[...]

Ik zie de data waarop alles weer in dienst moet komen: een nieuwe spoorbrug bouw je toch niet "even" in 6 weken?

ik weet niet welke brug het juist is, en hoe zwaar ze beschadigd is. Het is gelegen op de lijn tussen Luik en Pepinster. De spoorlijn ligt daar overal redelijk hoog, zodat je zowel bruggen over water als bruggen over straten hebt.
Als het geen grote overspanning is, in de Ardennen kom je niet zo snel rivieren tegen als bij het Hollands Diep, en de bruggenhoofden zijn nog goed, kan een stalen bak als tijdelijke oplossing voldoende zijn. Die bak vul je met ballast, en daarop nieuwe rails. De meeste nieuwe spoorbruggen bij ons zijn eigenlijk niet meer dan een stalen of betonnen bak, en een eventuele boog om de overspanning stevig te houden.

[Maasluip]

Migrator schreef op maandag 19 juli 2021 @ 17:07:

Overigens ook een vraag aan jou: de Grote Prijs van België in Spa is op 29 augustus, maken er zo weinig mensen van het openbaar vervoer richting Spa dat het acceptabel bevonden wordt het spoor pas na dat evenement weer gereed te hebben?

Volgens mij gaan er weinig mensen met het OV naar Spa-Francorchamps. Het ligt 9,5 km van Spa-Géronstère af en je moet een kleine 300 meter klimmen.

[Bacchus]

Arator schreef op maandag 19 juli 2021 @ 20:06:
[...]
ik weet niet welke brug het juist is, en hoe zwaar ze beschadigd is. Het is gelegen op de lijn tussen Luik en Pepinster. De spoorlijn ligt daar overal redelijk hoog, zodat je zowel bruggen over water als bruggen over straten hebt.
Als het geen grote overspanning is, in de Ardennen kom je niet zo snel rivieren tegen als bij het Hollands Diep, en de bruggenhoofden zijn nog goed, kan een stalen bak als tijdelijke oplossing voldoende zijn. Die bak vul je met ballast, en daarop nieuwe rails. De meeste nieuwe spoorbruggen bij ons zijn eigenlijk niet meer dan een stalen of betonnen bak, en een eventuele boog om de overspanning stevig te houden.

Kan een bepaalde Duitse spoorwegaannemer contact opnemen met jullie aannemer om wat ideeën op te doen hoe je vlot een spoorbrug vervangt?

(Ja, natuurlijk is de Friesenbrücke is veel langer en complexer.)

[coyote1980]

quote: https://www.treinreiziger...door-overmatige-slijtage/

De ontsporing in Groningen op 27 juni is te wijten aan een te grote spoorbreedte en daarnaast speelt overmatige slijtage een rol. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Veldhoven vrijdag gemeld in een brief aan de Tweede Kamer.

Raar dat dit blijkbaar niet vaak genoeg geïnspecteerd wordt. Een landelijk probleem?

[coyote1980]

Bacchus schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 07:28:
[...]

Kan een bepaalde Duitse spoorwegaannemer contact opnemen met jullie aannemer om wat ideeën op te doen hoe je vlot een spoorbrug vervangt?

(Ja, natuurlijk is de Friesenbrücke is veel langer en complexer.)

Die Friesenbrücke is een absurd kunstwerk. 150 miljoen euro voor een enkelsporige brug die per uur slechts 20 minuten voor treinverkeer bruikbaar is: daar moet je dan je treinen heen én weer, personen- én goederenverkeer in zien te proppen. Nee, zo schiet het niet op. En dat terwijl de dubbelspoor 200kmh Drontermeertunnel 50 miljoen euro gekost heeft.

[Migrator]

Maasluip schreef op maandag 19 juli 2021 @ 21:46:
[...]

Volgens mij gaan er weinig mensen met het OV naar Spa-Francorchamps. Het ligt 9,5 km van Spa-Géronstère af en je moet een kleine 300 meter klimmen.

Ik verwachtte ook niet dat het er veel zouden zijn, maar stel het zijn 10% van een gemiddeld weekend, dat zijn nog steeds heel veel mensen. Dat is dit jaar natuurlijk wel anders. De shuttles gaan zo te zien ook vanuit Verviers en niet Spa trouwens. Maar dan zit je nog met dezelfde schade aan het spoor.

[ Voor 5% gewijzigd door Migrator op 20-07-2021 08:32 ]

[marcop23]

coyote1980 schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 07:38:
[...]

Die Friesenbrücke is een absurd kunstwerk. 150 miljoen euro voor een enkelsporige brug die per uur slechts 20 minuten voor treinverkeer bruikbaar is: daar moet je dan je treinen heen én weer, personen- én goederenverkeer in zien te proppen. Nee, zo schiet het niet op. En dat terwijl de dubbelspoor 200kmh Drontermeertunnel 50 miljoen euro gekost heeft.

De Hanzelijn is eigenlijk ook gewoon heel efficiënt uitgevoerd. 45 km spoor met twee stations en een tunnel voor ongeveer 1 miljard euro, zelfs 90 miljoen minder dan begroot. Vergeleken met dat is bijna alles duur.
Het project Zuidasdok is een stuk duurder, en dat gaat om renovatie van iets van 5 km

[Bacchus]

marcop23 schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 08:47:
[...]
De Hanzelijn is eigenlijk ook gewoon heel efficiënt uitgevoerd. 45 km spoor met twee stations en een tunnel voor ongeveer 1 miljard euro, zelfs 90 miljoen minder dan begroot. Vergeleken met dat is bijna alles duur.
Het project Zuidasdok is een stuk duurder, en dat gaat om renovatie van iets van 5 km

Dan eigenlijk ook wel jammer (maar begrijpelijk) dat een infraproject dat boven verwachting presteert zo weinig publiciteit krijgt, terwijl probleemkindjes als HSL, A4/Middendelfland en A27/Amelisweerd om de dag op de voorpagina staan. Ook van een goedlopend project valt te leren.

[mk1992]

Migrator schreef op maandag 19 juli 2021 @ 17:07:
@Arator
Overigens ook een vraag aan jou: de Grote Prijs van België in Spa is op 29 augustus, maken er zo weinig mensen van het openbaar vervoer richting Spa dat het acceptabel bevonden wordt het spoor pas na dat evenement weer gereed te hebben?

Het spoor ligt in Spa, maar het circuit in Francorchamps, Dat is hemelsbreed al 8km.
Vroeger liep het spoor door (naar Trois-Ponts?), ook langs het circuit, en tot in de jaren 50 reden er speciale treinen richting races.

[Maasluip]

Ja, Stavelot en Trois-Ponts. Het is nu een fietspad maar je ziet niet veel van het circuit als je er langs rijdt.

[ArcticWolf]

marcop23 schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 08:47:
[...]

De Hanzelijn is eigenlijk ook gewoon heel efficiënt uitgevoerd. 45 km spoor met twee stations en een tunnel voor ongeveer 1 miljard euro, zelfs 90 miljoen minder dan begroot. Vergeleken met dat is bijna alles duur.
Het project Zuidasdok is een stuk duurder, en dat gaat om renovatie van iets van 5 km

Zuidasdok is ook een heel stuk complexer dan 45km spoor in een vrij landschap te bouwen.

[ArcticWolf]

coyote1980 schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 07:28:
[...]

Raar dat dit blijkbaar niet vaak genoeg geïnspecteerd wordt. Een landelijk probleem?

Nee geen landelijk probleem.

[marcop23]

ArcticWolf schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 09:36:
[...]

Zuidasdok is ook een heel stuk complexer dan 45km spoor in een vrij landschap te bouwen.

Dat begrijp ik. Het is natuurlijk lastig bouwen in stedelijke omgevingen. Desalniettemin vind ik het wel komisch hoe dure, lokale projecten als het Zuidasdok doorgang vinden zonder grote politieke converse, terwijl de goedkopere Hanzelijn al gepland was bij de drooglegging van Flevoland en pas in 2012 is gebouwd.

[ArcticWolf]

marcop23 schreef op dinsdag 20 juli 2021 @ 09:46:
[...]

Dat begrijp ik. Het is natuurlijk lastig bouwen in stedelijke omgevingen. Desalniettemin vind ik het wel komisch hoe dure, lokale projecten als het Zuidasdok doorgang vinden zonder grote politieke converse, terwijl de goedkopere Hanzelijn al gepland was bij de drooglegging van Flevoland en pas in 2012 is gebouwd.

2 miljard euro op de Zuidas is "peanuts" als je alles tegen elkaar afzet daar. De economische winst is zoveel groter dan bv. een Hanzelijn.
In 2007/8 hadden ze het nog over een investering van 50 miljard euro in dat gebied (en zelfs die begroting was winstgevend), echter toen kwam de crisis en toen corona dus die 50 miljard gaat niet meer op maar het zegt genoeg over de waarde van dat economische waarde van dat gebied.

[wildhagen]

De schade aan de spoorwegen door de overstromingen in Limburg wordt geschat op 500.000 euro, bevestigt een woordvoerder van spoorbeheerder ProRail na berichtgeving door vakblad SpoorPro. In België lopen de kosten op tot 50 miljoen euro en in Duitsland is sprake van honderden miljoenen euro's schade.

Volgens ProRail valt de spoorschade in Nederland mee, doordat het zwaartepunt van de overstromingen in België en Duitsland lag. Zo vielen in Nederland geen doden, terwijl dat in de twee andere landen wel het geval was.

ProRail bekijkt nu waar schade is ontstaan en hoe dat in de toekomst te vermijden valt. Daarnaast is er een speciaal team bezig met klimaatverandering. Dat bekijkt de komende weken waar extra verbetermaatregelen nodig zijn.

"We blijven alert. Veel schade zal namelijk pas in de komende maanden of jaren zichtbaar worden. Kabels corroderen bijvoorbeeld sneller en door de tijd heen. Dat zou in de toekomst voor onverwachte storingen kunnen zorgen", zegt een woordvoerder.

In Eijsden liep het spoor deels onder water, waardoor de trein tussen Maastricht en Luik nog tot midden augustus niet meer zal rijden. Op het spoor moeten twaalf elektrische spoelen vervangen worden die de spoorstaven met elkaar verbinden.

De Belgische spoornetbeheerder Infrabel schat de schade aan het spoor op 30 tot 50 miljoen euro. "In totaal moeten we voor 70.000 ton aan nieuwe kiezels leggen en enkele tienduizenden dwarsliggers vervangen. En meer dan 10 kilometer aan spoorbermen en grondverzakkingen moeten opnieuw worden gestabiliseerd", zegt een woordvoerder tegen de Belgische omroep VRT.

In Duitsland zeggen regeringsbronnen tegen persbureau DPA dat de schade tot in de honderden miljoenen euro's loopt en dat voor het herstel van zowel het spoor als de weg zo'n 2 miljard euro zou nodig zijn.

Bron: ProRail schat waterschade aan spoor op half miljoen, meer schade in buurlanden

[Raven]

Met de OV-chipkaart naar Gronau: eerste stap naar volwaardige treinverbinding over de grens

Studenten en forenzen kunnen vanaf 1 augustus ook met hun kortingsabonnement doorreizen naar Gronau. Op het treinstation in de Duitse grensplaats is een Blauwnet in- en uitcheckpaal geplaatst.

Met het plaatsen van de OV-paal gaat een langgekoesterde wens van lokale en regionale overheden aan beide kanten van de grens in vervulling. Het project had wat voeten in aarde, omdat op het traject tussen Enschede en Gronau treinen van de Deutsche Bahn rijden en er zodoende andere tarieven gelden.

Vanaf 1 oktober zijn zowel de regionale tarieven van het Nederlandse Blauwnet en het Duitse Westfalentarif geldig. Voor Nederlandse OV-chipkaarthouders kost een enkeltje Enschede-Gronau straks 3,45 euro. Tijdens de daluren is dat 2,07 euro met een voordeelabonnement.

Intercity Zwolle-Münster
Het versimpelen van het treinreizen over de grens is pas een eerste stap van een veel groter project. Zowel de provincie Overijssel als deelstaat Noordrijn-Westfalen heeft uitgesproken dat zij willen investeren in grensoverschrijdende treinverbindingen. Vanuit de Euregio is daarvoor het project Euregiorail opgericht.

In 2027 zou er een intercityverbinding tussen Zwolle en Münster moeten zijn. Reizigers hoeven dan niet meer over te stappen in Enschede. Om dat mogelijk te maken, moeten de dieseltreinen verdwijnen en moet onder meer het traject tussen Enschede en Gronau geëlektrificeerd worden.

Minstens 70.000 extra passagiers
Tussen Gronau en Enschede zouden jaarlijks 70.000 extra passagiers kunnen worden vervoerd, bleek uit een studie die in 2017 vanuit de Euregio is uitgevoerd. Een onderzoek van ProRail, dat vorige maand is verschenen, lijkt dat te bevestigen. In 2018 gingen 764.000 treinreizigers op het traject Enschede-Gronau de grens over. Dat aantal stijgt volgens ProRail naar 842.000 tot 924.000 reizigers in 2040.

Daarmee blijft de grensverbinding Enschede-Gronau qua omvang de vierde van Nederland, maar de stijging van het aantal reizigers is veel lager dan bijvoorbeeld op de trajecten Oldenzaal-Bad Bentheim of Kerkrade-Herzogenrath. Uit hetzelfde onderzoek blijkt overigens ook dat het aantal internationale in- en uitstappers op Enschede Centraal 10 procent van de totale reizigers omvat. Een hoog landelijk gemiddelde. Echter, het aantal internationale overstappers is minimaal.

[Migrator]

Een IC Zwolle - Münster, interessant. Als dat doorgaat dan moet spoor 4 in Enschede wel wéér op de schop, het is volgens mij niet zo gek lang geleden dat ze de doorgaande verbinding daar hebben afgesloten, twee stootblokken hebben geplaatst en een overweg + pad naar de noordzijde van het station hebben neergezet. Dat zal dan een tunnel moeten worden?

[Raven]

Dat pad dat bij het stadskantoor en de fietsenstalling erachter uitkomt? Die zal inderdaad aangepast moeten worden.

[Wesco]

Migrator schreef op donderdag 22 juli 2021 @ 12:02:
Een IC Zwolle - Münster, interessant. Als dat doorgaat dan moet spoor 4 in Enschede wel wéér op de schop, het is volgens mij niet zo gek lang geleden dat ze de doorgaande verbinding daar hebben afgesloten, twee stootblokken hebben geplaatst en een overweg + pad naar de noordzijde van het station hebben neergezet. Dat zal dan een tunnel moeten worden?

Ik dacht dat DB zelfs overwoog om het traject Gronau - Enschedé te stoppen omdat ze tussen Münster en Gronau met elektrische treinen willen rijden: https://www.treinreiziger...st-verlengen-naar-zwolle/ .
Dus elektrificatie van Gronau-Enschedé is dan wel de eerste prio, waarschijnlijk eerst op de Duitse spanning, zolang dat stuk losgekoppeld is van het Nederlandse spoorwegnet.

Voor een doorgaande trein naar Zwolle zal er dan een spanningssluis moeten komen en materieel wat op Nederlandse én Duitse spanning en beveiliging kan rijden, dus dat heeft nog wel wat meer voeten in aarde. Mogelijk is er dan ook nog spoorverdubbeling tussen Gronau-Enschedé en Zwolle-Wierden nodig voor een regelmatige dienstregeling.

[efox]

En Enschede zal dan ook wel een extra perronspoor nodig hebben.

[Raven]

efox schreef op donderdag 22 juli 2021 @ 13:17:
En Enschede zal dan ook wel een extra perronspoor nodig hebben.

Als er een spoorkruising op de plek waar nu een pad naar het stadskantoor ligt geplaatst wordt, kunnen de treinen uit DE en naar DE toch langs elkaar heen? Geen idee of daar genoeg plek voor is, een treinstel op 4a en een op 4b met kruising ertussen, als ze niet te lang zijn kan dat denk ik wel.

Anders het perron aan de kant van het stadskantoor weer terugplaatsen.
edit: Op Google Streetview lijkt ie er nog te zijn.

[ Voor 25% gewijzigd door Raven op 22-07-2021 13:26 ]

[efox]

Ja, mits dat nog past tussen het binnenlandse verkeer, zeker in de spits.

[Migrator]

Dat lijkt me geen probleem, want die IC zal dan gewoon een verlenging worden van de IC Zwolle - Enschede die Keolis nu al eens per uur rijdt.

[mk1992]

https://www.limburger.nl/cnt/dmf20210723_93629226

Het treinverkeer tussen Maastricht en Luik is sneller dan verwacht weer mogelijk. Goederentreinen rijden inmiddels weer. Het personenvervoer wordt waarschijnlijk zaterdagochtend weer opgestart.

Infrabel, het Belgische equivalent van ProRail, liet donderdag nog aan De Limburger weten uit te gaan van 2 augustus. Door de overstromingen van vorige week was over een traject van twee kilometer spoor schade aangericht doordat de spoorbedding was weggespoeld. „De stabilisering van deze bedding is sneller verlopen dan verwacht”, laat een woordvoerster van het bedrijf vrijdag weten. Aan Nederlandse kant was geen schade aan de infrastructuur.

Dat het personenvervoer later wordt opgestart dan het vrachtvervoer heeft te maken met de NMBS, de Belgische NS. Die organisatie heeft iets langer nodig om materieel klaar te maken.

Rondom Luik is nog niet al het treinverkeer opgestart. Treinverkeer richting Spa is pas vanaf eind augustus mogelijk. Dat komt mede omdat bij het zwaar getroffen plaatsje Pepinster een spoorbrug wegzakte.

[AW_Bos]

Onder de categorie bijzondere spoorwegovergangen in Nederland

Let op de emmers over de bellen om het geluid te dempen, en de het feit dat deze nog (half) werkt.

[Dolan]

Leuk als deze in storing gaat.... nutteloos lawaai maken. In Elst bij overweg 7.7 ook al een keer mogen doen. Overweg was afgesloten maar nog wel actief. Door filevorming overweg 'in storing', dus aanwijzing overweg. Laat in de nacht iedereen wakker tyfoneren, want dat moet.

[Kalentum]

AW_Bos schreef op maandag 26 juli 2021 @ 22:17:
Onder de categorie bijzondere spoorwegovergangen in Nederland

[YouTube: Spoorwegovergang Leeuwarden // Dutch railroad crossing]
Let op de emmers over de bellen om het geluid te dempen, en de het feit dat deze nog (half) werkt.

Je zou zeggen dat het uitschakelen van een spoorwegovergang niet zo spannend is maar blijkbaar gebeurt dat volgend jaar
https://www.lc.nl/friesla...oor-verkeer-25341705.html

[AW_Bos]

Kalentum schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 10:08:
[...]


Je zou zeggen dat het uitschakelen van een spoorwegovergang niet zo spannend is maar blijkbaar gebeurt dat volgend jaar
https://www.lc.nl/friesla...oor-verkeer-25341705.html

Nou, het linker licht is al uitgeschakeld.
Misschien is de paal van het aangebrachte hek door de spanningtoevoer gebeukt

[Arator]

Dolan schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 09:33:
Leuk als deze in storing gaat.... nutteloos lawaai maken. In Elst bij overweg 7.7 ook al een keer mogen doen. Overweg was afgesloten maar nog wel actief. Door filevorming overweg 'in storing', dus aanwijzing overweg. Laat in de nacht iedereen wakker tyfoneren, want dat moet.

Kan die storing niet overbrugd worden? Wij hadden een tijdje geleden een overweg in storing te Lier. 1 slagboom bleef halverwege hangen. Technische dienst komt ter plaatse en krijgt totaal geen beweging in die slagboom, dus beslist om het gehele gestel te vervangen.
Procedure schrijft voor om bij een overweg in storing steeds de politie te verwittigen. Ter plaatse wordt dan overleg gepleegd of het nog mogelijk is om wegverkeer toe te laten. In dat geval in Lier was dat niet het geval, dus de overweg werd door de politie afgesloten voor wegverkeer. Van zodra dat gebeurd is, bestaat die overweg in wezen niet meer, en hebben de technische diensten het alarm overbrugd. Konden de treinen toch terug normaal gaan rijden.
Volgende zaken zorgen bij ons voor een overweg in (groot) alarm : een slagboom sluit niet tijdig, een slagboom is niet gesloten bij doorrit trein (is redelijk gevoelig, een fietser die op de slagboom gaat hangen, zodat die boom iets zakt, triggert dit alarm al), meerdere rode lichten van hetzelfde wegsein zijn gedoofd, slagbomen liggen meer dan 10 minuten dicht. Op dat moment leveren wij de nodige formulieren af aan treinen om die bepaalde overweg aan 5km/u te overschrijden.
Al die alarmen zijn dus gericht op een abnormale werking richting het wegverkeer. Als het wegverkeer wordt weggenomen (afsluiten overweg), zien we ook geen reden meer om die overweg in alarm te houden.

[ArcticWolf]

Zolang het SWOD en SWID niet aangepast is mag de storingsmelder niet los worden gehaald. Maar goed, aangezien er verder niks overheen rijdt lijkt het mij sterk dat hier vaak een storing op treed.

[Dolan]

@Verwijderd: Inderdaad, dit spoor is een stuk rustiger dan Arnhem - Nijmegen. Het was nogal een bijzondere situatie natuurlijk. Gelukkig was enkele dagen later de overweginstallatie helemaal verdwenen en het P-sein in Elst richting Arnhem aangepast. Geen cijferbak meer, geen stop-doorinstallatie meer. Dat scheelt weer tijd.

[ Voor 23% gewijzigd door Dolan op 27-07-2021 10:42 ]

[sus]

Zit in Bad-Bentheim in een huisje, vrijwel naast het station. Nu is dat misschien even een leuk “uitje” om even met de oudste te kijken voor bv locwissel.

Maar, is er ergens een dienstregeling? Of “bekenden” alhier die weten “je moet er om zo-en-zo laat zijn!”

Want om er nou een hele dag rond te hangen is ook weer overdreven

[AllInOneNerd]

sus schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 13:13:
Zit in Bad-Bentheim in een huisje, vrijwel naast het station. Nu is dat misschien even een leuk “uitje” om even met de oudste te kijken voor bv locwissel.

Maar, is er ergens een dienstregeling? Of “bekenden” alhier die weten “je moet er om zo-en-zo laat zijn!”

Want om er nou een hele dag rond te hangen is ook weer overdreven

Bedoel je de locwissels van de IC Berlijn?

Hier kan je alle vertrektijden zien: https://treinposities.nl/vertrektijden/bad-bentheim
Als je op individuele ritten klikt zie je aankomsttijden. Meestal zit er een kwartier tussen aankomst en vertrek

[Migrator]

@sus ook de NS reisplanner heeft gewoon die info , zie hier: https://www.ns.nl/station...d-bentheim/aankomsttijden

Om :34 op de even uren komt de trein vanuit Berlijn richting Amsterdam aan op Bad Bentheim en om :16 op de oneven uren de trein in de omgekeerde richting. Zeker die eerste heeft nog wel eens flinke vertraging overigens.

[sus]

@AllInOneNerd @Migrator ja, bijvoorbeeld tis om die oudste het eens te laten zien. Bij ons ziet hij alleen VIRM en een stel NID’s die terzijde staan. Heeeeeel af en toe een ICM.

Een loc hebben we al ff niet gezien in Vlissingen

[Migrator]

Juist, is inderdaad leuk om een uurtje zoet mee te zijn - hopelijk lukt het jullie om er een wissel te zien

[AW_Bos]

AW_Bos schreef op maandag 26 juli 2021 @ 22:17:
Onder de categorie bijzondere spoorwegovergangen in Nederland

[YouTube: Spoorwegovergang Leeuwarden // Dutch railroad crossing]
Let op de emmers over de bellen om het geluid te dempen, en de het feit dat deze nog (half) werkt.

Ik zat toch even te kijken naar de locatie, wat volgens de omschrijving op de Locatie: Brédyk is, tussen Leeuwarden en Meppel. Duidelijk dus in Friesland, en op dit traject gezien er een SNG rijdt. De opname is 27-06-21, precies vorige maand dus.



Maar als ik op Google Maps kijk is hier een overweg, maar volgens Streetview je zie duidelijk dat die overweg allang verdwenen is. Mij ga je niet vertellen dat Streetview zo actueel is, terwijl je nergens recente sporen ziet van werkzaamheden.

Dus waar is die overweg dan wel?

Edit:
Ik denk eerder dat de datum niet klopt, want op satellietbeelden zijn er werkzaamheden te zien op diezelfde plek.

[ Voor 10% gewijzigd door AW_Bos op 27-07-2021 18:09 ]

[ExiZTeNcE]

sus schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 13:27:
@AllInOneNerd @Migrator ja, bijvoorbeeld tis om die oudste het eens te laten zien. Bij ons ziet hij alleen VIRM en een stel NID’s die terzijde staan. Heeeeeel af en toe een ICM.

Een loc hebben we al ff niet gezien in Vlissingen

Zijn de Sloe, Roosendaal of een dagje Rotterdamse haven niet een stuk dichterbij dan? Geen reizigers mat natuurlijk, maar ook genoeg andere dingen te zien, in de havens kun je meteen bootjes kijken :-)

[AW_Bos]

ExiZTeNcE schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 18:12:
[...]

Zijn de Sloe, Roosendaal of een dagje Rotterdamse haven niet een stuk dichterbij dan? Geen reizigers mat natuurlijk, maar ook genoeg andere dingen te zien, in de havens kun je meteen bootjes kijken :-)

NID's... Die heten toch allang weer DDZ.
De projectnaam is toch bij iedereen blijven hangen dat NID echt in vergetelheid geraakt is

De haven van Rotterdam is wel leuk, maar je moet wel weten waar je wilt kijken. Je kan niet overal makkelijk met de auto komen, tenzij je flinke stukken wilt lopen. Waar je wel wat leuks voorbij ziet komen is langs de A15 bij Pernis.

[AW_Bos]

Dolan schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 09:33:
Leuk als deze in storing gaat.... nutteloos lawaai maken. In Elst bij overweg 7.7 ook al een keer mogen doen. Overweg was afgesloten maar nog wel actief. Door filevorming overweg 'in storing', dus aanwijzing overweg. Laat in de nacht iedereen wakker tyfoneren, want dat moet.

Ooit eens in de Houtrakpolder van Amsterdam gezien dat een goederentrein de overweg te lang bezet hield. Het was weliswaar geen belangrijke overweg, maar toch kwam er na 10 minuten een auto van Strukton even poolshoogte nemen wat er loos was, om vervolgens de overweg te resetten. Leuk detail: Het spul draaide Windows XP. Maar ja, wat niet aan een open netwerk hangt kan je prima gebruiken .

[sus]

ExiZTeNcE schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 18:12:
[...]

Zijn de Sloe, Roosendaal of een dagje Rotterdamse haven niet een stuk dichterbij dan? Geen reizigers mat natuurlijk, maar ook genoeg andere dingen te zien, in de havens kun je meteen bootjes kijken :-)

Sloe is letterlijk “om de hoek” en komen we elk weekend. Schepen kijken doen wij op de Boulevard, daar zie je ze beter dan in de haven.

En daar heb ik in het weekend zelden een trein zien rijden (ze staan er vooral), laat staan dat ze aan het rangeren zijn of een loc wordt gewisseld.

Dus ja, dichterbij, maar niet zo “leuk” als wat we nu kunnen doen. Ik *ben* al in Bad Bentheim - ga er niet speciaal voor rijden uiteraard

[ Voor 5% gewijzigd door sus op 27-07-2021 18:47 ]

[Kalentum]

AW_Bos schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 18:00:
[...]

Ik zat toch even te kijken naar de locatie, wat volgens de omschrijving op de Locatie: Brédyk is, tussen Leeuwarden en Meppel. Duidelijk dus in Friesland, en op dit traject gezien er een SNG rijdt. De opname is 27-06-21, precies vorige maand dus.

[Afbeelding]

Maar als ik op Google Maps kijk is hier een overweg, maar volgens Streetview je zie duidelijk dat die overweg allang verdwenen is. Mij ga je niet vertellen dat Streetview zo actueel is, terwijl je nergens recente sporen ziet van werkzaamheden.

Dus waar is die overweg dan wel?

Edit:
Ik denk eerder dat de datum niet klopt, want op satellietbeelden zijn er werkzaamheden te zien op diezelfde plek.

[Afbeelding]

Brédyk
https://maps.app.goo.gl/VzatRTaeAyq65TZ66 hierrrr.

[sus]

AW_Bos schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 18:18:
NID's... Die heten toch allang weer DDZ.
De projectnaam is toch bij iedereen blijven hangen dat NID echt in vergetelheid geraakt is

Ik lees het net op wiki; ik noem(de) ze juist NID

[cazzer22]

AW_Bos schreef op dinsdag 27 juli 2021 @ 18:23:
[...]

Ooit eens in de Houtrakpolder van Amsterdam gezien dat een goederentrein de overweg te lang bezet hield. Het was weliswaar geen belangrijke overweg, maar toch kwam er na 10 minuten een auto van Strukton even poolshoogte nemen wat er loos was, om vervolgens de overweg te resetten. Leuk detail: Het spul draaide Windows XP. Maar ja, wat niet aan een open netwerk hangt kan je prima gebruiken .

Dat zal best XP Embedded kunnen zijn geweest. Dat draaide ook op de NS kaartjesautomaten en werd door Microsoft nog voorzien van updates tot april 2019.

[Raven]

Vandaag minder treinen rond Utrecht door personeelstekort bij ProRail

ProRail kampt met een tekort aan treinverkeersleiders op de verkeersleidingspost Utrecht. Daardoor voelt het spoorbedrijf zich gedwongen om woensdag tot 15.00 uur minder treinen te laten rijden rond Utrecht.

Tussen Amersfoort en Amsterdam rijden minder Intercity's. Ook tussen Utrecht en Almere Centrum rijden minder Intercity's. De Sprinter tussen Utrecht en Baarn rijdt tot die tijd niet.

ProRail betreurt dat het dit besluit heeft moeten nemen. Het spoorbedrijf adviseert reizigers een reisplanner te raadplegen.

Om de problemen zo veel mogelijk te beperken, probeert ProRail mogelijke tekorten op verkeersleidingsposten op te vangen door personeel van posten met een goede bezetting op de probleemlocaties in te zetten.

Ook probeert het bedrijf recent gepensioneerde werknemers en voormalig verkeersleiders die op andere afdelingen zijn gaan werken tijdelijk in te zetten voor hun vroegere werk. Op de langere termijn hoopt ProRail nieuwe treinverkeersleiders aan te trekken.

Problemen op het spoor als gevolg van de tekorten aan treinverkeersleiders deden zich eerder deze maand ook al voor, net als in juni. Ook afgelopen oktober en september was het raak.

[ArcticWolf]

Raven schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 10:46:
Vandaag minder treinen rond Utrecht door personeelstekort bij ProRail

[...]

Voel je geroepen

https://werkenbijprorail....trecht-utrecht-srq129379/

Enige wat ik weet is dat veel mensen niet slagen voor de opleiding.

[ Voor 7% gewijzigd door ArcticWolf op 28-07-2021 11:44 ]

[D_Jeff]

Zit zo eens vluchtig door de website van Prorail bladeren:

Even wat passages waarvan ik denk: "ehhhh?"
- 8% vakantiegeld over 92,5% van je salarisgroep?
- Teamleider & personeelsplanner treinverkeersleider zit in dezelfde salarisgroep als treinverkeersleider
- Telefoon mag nooit uit, altijd beschikbaar zijn voor de werkgever
- hogere verdiensten van ~3900 bruto/maand alleen mogelijk bij volcontinuerooster EN overwerk

Elders op het web:
- FNV: Sommige (CAO) wensen kunnen niet vervuld worden, want het verloop is enorm.

Spreek mij gerust tegen, maar dit laat geen goede indruk op mij achter...

[ed1703]

D_Jeff schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 11:54:
Zit zo eens vluchtig door de website van Prorail bladeren:

- Telefoon mag nooit uit, altijd beschikbaar zijn voor de werkgever
- hogere verdiensten van ~3900 bruto/maand alleen mogelijk bij volcontinuerooster EN overwerk

Deze 2 zijn voor mij al gelijk een no-go. Waarbij ik misschien het 2e nog minder zwaar weeg. Het eerste eisen ben je voor mij als werkgever al gelijk af.

[ArcticWolf]

Kan daar niks over zeggen helaas, treinverkeersleiders / de post vallen in een andere categorie dan de rest van ProRail.

[ Voor 4% gewijzigd door ArcticWolf op 28-07-2021 12:11 ]

[Arator]

Ik weet dat een Nederlandse collega eens was gaan horen om te gaan werken bij Prorail. Hij vond het bij Infrabel toch net iets beter.
Wij zoeken trouwens ook nog personeel.

[Raven]

ArcticWolf schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 11:42:
[...]

Voel je geroepen

https://werkenbijprorail....trecht-utrecht-srq129379/

Enige wat ik weet is dat veel mensen niet slagen voor de opleiding.

Ben al met een andere opleiding bezig (ICT Beveiligingstechnicus) , heeft het als wajonger trouwens zin om voor zo'n functie als verkeersleider bij ProRail te solliciteren? Ken genoeg werkgevers die zodra wajong genoemd wordt meteen met een smoesje afhaken...

[ExiZTeNcE]

D_Jeff schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 11:54:
Zit zo eens vluchtig door de website van Prorail bladeren:

Even wat passages waarvan ik denk: "ehhhh?"
- 8% vakantiegeld over 92,5% van je salarisgroep?
- Teamleider & personeelsplanner treinverkeersleider zit in dezelfde salarisgroep als treinverkeersleider
- Telefoon mag nooit uit, altijd beschikbaar zijn voor de werkgever
- hogere verdiensten van ~3900 bruto/maand alleen mogelijk bij volcontinuerooster EN overwerk

Elders op het web:
- FNV: Sommige (CAO) wensen kunnen niet vervuld worden, want het verloop is enorm.

Spreek mij gerust tegen, maar dit laat geen goede indruk op mij achter...

Weet niet waar je die info vandaan haalt?
- 8% vakantiegeld (+einde jaars etc totaal 13,zoveel%) over je bruto salaris (+8% over ort tegenwoordig).
- Teamleiders kennen ze niet meer op de post. Treindienstleider is schaal 6, Officier van Dienst-Verkeersleiding (soort operationele manager) is schaal 8 en de team manager is ff uit m’n hoofd schaal 9
- de gemiddelde treindienstleider trekt na 8 uur de deur dicht en heeft überhaupt geen telefoon van de zaak
- schaal 6 100% zit op €4027, die 700 ort komt er overheen. Een treindienstleider maakt vrijwel nooit overuren.. en 700 is gemiddeld. Zit je Max op zo’n 63k per jaar

En ja er is idd onderbezetting en verloop. Maar over de arbeidsvoorwaarden an sich valt weinig te klagen volgens mij…

[NMH]

D_Jeff schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 11:54:
- Telefoon mag nooit uit, altijd beschikbaar zijn voor de werkgever

Dit mag in ieder geval niet volgens mij, althans niet permanent:

quote: https://www.rijksoverheid...proepdiensten-consignatie

Per 4 weken mag u maximaal op 14 dagen geconsigneerd zijn.

[D_Jeff]

@ExiZTeNcE Daarom is het belangrijk om de juiste info te verkrijgen. Op het web is het beeld nogal negatief, helaas.

Het dingetje over de 8% staat in de cao 2019-2020. Ik lees het als "We willen geen vakantietoeslag betalen over de 13e maand"

[mambo No5]

D_Jeff schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 11:54:

- Telefoon mag nooit uit, altijd beschikbaar zijn voor de werkgever

Die klopt niet; je word geacht op basis van een rooster onregelmatig (in een vroeg/laat/nacht) ploegendienst te werken, niet dat je ten alle tijden oproepbaar moet zijn. Het is en blijft een veiligheidsfunctie die gebonden is aan wettelijke arbeidstijden. Bij een dergelijke personeelskrapte kan uiteraard wel gevraagd worden om extra te komen werken, maar dat is geen verplichting.

[ExiZTeNcE]

D_Jeff schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 14:05:
@ExiZTeNcE Daarom is het belangrijk om de juiste info te verkrijgen. Op het web is het beeld nogal negatief, helaas.

Het dingetje over de 8% staat in de cao 2019-2020. Ik lees het als "We willen geen vakantietoeslag betalen over de 13e maand"

Eens. Werk er nu 8 jaar, niet als treindienstleider, maar bij Incidentenbestrijding. Qua vergoedingen werken wij hetzelfde als verkeersleiding. En tuurlijk er valt genoeg te zeuren, maar opzich is het dikke prima om voor ProRail te werken. (Ik heb ook nog het voordeel dat ik qua schaal hoger zit dan de treindienstleiders).

En We hebben ook geen 13e maand maar een einde jaarsuitkering (volledige 13e maand is gesneuveld bij de laatste cao onderhandelingen helaas). Die 8% vakantiegeld over ORT zit wel in de cao 2021-2023

[Brent]

Hoe moet ik dat startsalaris dan zien? Het lijkt mij oprecht een leuke baan (treinverkeersleider), maar als ik inderdaad met dat opgegeven startsalaris zou moeten beginnen (Prorail), en weer X jaren moet opklimmen om in de buurt van die 63k te komen, dan is dat niet erg aantrekkelijk. Of schuif je ergens in op basis van leeftijd/ervaring elders?

[ExiZTeNcE]

Brent schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 15:51:
Hoe moet ik dat startsalaris dan zien? Het lijkt mij oprecht een leuke baan (treinverkeersleider), maar als ik inderdaad met dat opgegeven startsalaris zou moeten beginnen (Prorail), en weer X jaren moet opklimmen om in de buurt van die 63k te komen, dan is dat niet erg aantrekkelijk. Of schuif je ergens in op basis van leeftijd/ervaring elders?

Dat zou je na moeten vragen. Lijkt me dat iemand met werkervaring hoger ingeschaald kan worden, zeker gezien de tekorten.
Wel is de opleiding in dagdienst dus dan heb je sowieso natuurlijk geen toeslagen de eerste 9 maanden. (Al weet ik niet hoe de opleiding er tegenwoordig uitziet. We hebben een tijd gehad dat je na de eerste x modules gewoon mee ging draaien en nog een paar keer een week terug moest, maar of dat nog is goeie vraag)

[ Voor 14% gewijzigd door ExiZTeNcE op 28-07-2021 23:44 ]

[Brent]

ExiZTeNcE schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 23:43:
[...]

Dat zou je na moeten vragen. Lijkt me dat iemand met werkervaring hoger ingeschaald kan worden, zeker gezien de tekorten.

Mijn werkervaring is totaal niet op dit gebied, wordt daar nog strikt naar gekeken? Doorgaans speelt dat reen rol helaas; voor iedereen die weleens wisselt van pad zal het bekend voorkomen.

[ExiZTeNcE]

Brent schreef op donderdag 29 juli 2021 @ 09:00:
[...]

Mijn werkervaring is totaal niet op dit gebied, wordt daar nog strikt naar gekeken? Doorgaans speelt dat reen rol helaas; voor iedereen die weleens wisselt van pad zal het bekend voorkomen.

Ik heb werkelijk waar geen idee. Zou je echt moeten navragen.

[Migrator]

ExiZTeNcE schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 14:36:
[...]

Incidentenbestrijding.

Beetje off-topic, maar jullie heetten eerst Calamiteitenorganisatie toch? Ik vond de auto's met "ProRail - Calamiteitenorganisatie" altijd hilarisch om te zien

[ExiZTeNcE]

Migrator schreef op donderdag 29 juli 2021 @ 09:26:
[...]

Beetje off-topic, maar jullie heetten eerst Calamiteitenorganisatie toch? Ik vond de auto's met "ProRail - Calamiteitenorganisatie" altijd hilarisch om te zien

Das wel heel way back
Incidentenbestrijding is gevormd uit een samenvoegsel van de oude ongevallenbestrijding (oneerbiedig de herspoorploegen uit de werkplaatsen) en Incidentenregie (voorheen idd de calamiteitenorganisatie, daar vielen de algemeen leiders onder). Maar geloof dat er nog wel langer auto’s met calamiteitenorganisatie erop rond hebben gereden. Ik heb nog ergens een antiek groen vest liggen met dat erop

[hoevenpe]

Wellicht zit ik in het verkeerde topic, maar heeft iemand hier ervaring met deze zomer de fiets meenemen in de trein?

Kan per trein maximaal 2 fietsen (verplicht) reserveren, maar kinderen op het perron achterlaten is ook niet handig. Heb natuurlijk voor alle fietsen een ticket gekocht, formeel moeten mijn vrouw en ik dus opsplitsen en het derde kind alleen laten reizen?

Zeker op zondagochtend lijkt drukte me niet het probleem...

[dennistd]

Vijf fietsen in één trein is normaal gesproken al vrijwel niet te doen volgens mij. Zou sowieso opsplitsen in 3+2 en dan de conducteur vertellen hoe en wat. Denk dat ze dan coulanter zijn dan wanneer je met vijf fietsen bij elkaar zit.

[Bacchus]

Het zal een beetje liggen aan je fietsen: Ik heb vorig jaar nog weleens met vier fietsen tegen elkaar gestaan in -ik dacht- VIRM. Maar veel moderne nieuwe mamma/transport/elektrische fietsen zijn uitgesproken lomp en maken dat lastiger. Zorg iig dat je fietstassen eraf kunnen, dat scheelt ongeveer 70% van de nodige breedte van een fiets.

[LordSinclair]

Bacchus schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 07:58:
Zorg iig dat je fietstassen eraf kunnen, dat scheelt ongeveer 70% van de nodige breedte van een fiets.

Officieel moet dat ook, maar je zal maar net verkeerd staan op het perron en dan met fiets, kinderen en 6 (of meer) losse fietstassen je nog meters moeten verplaatsen op het perron. Daar wordt de NS ook niet blij van en blijft de helft ook achter.

[hoevenpe]

Bedankt voor de reacties!

Het zijn twee gewone fietsen en drie relatief kleine kinderfietsen dus met de tassen eraf netjes dicht tegen elkaar moet dat op zondagochtend wel lukken.

Gaan er normaal zo weinig mensen met de fiets in de trein? Slechts twee plekken per trein lijkt me heel minimaal.

[Maasluip]

Plek voor fietsen kost zitplaatsen en NS wordt afgerekend op zitplaatsen, niet op fietsplaatsen. Dus hoe minder fietsplaatsen ze hebben, hoe beter het is voor hun.

[wildhagen]

Raven schreef op woensdag 28 juli 2021 @ 10:46:
Vandaag minder treinen rond Utrecht door personeelstekort bij ProRail

[...]

En vandaag weer:

Tussen de stations Driebergen-Zeist en Veenendaal Centrum rijdt de sprinter vrijdag van 9.30 tot 13.45 uur niet. Dat heeft voor de tweede keer deze week te maken met een tekort aan verkeersleiders bij spoorbeheerder ProRail.

Een ziekmelding op de verkeersleidingspost leidde er eerder toe dat het treinverkeer tussen Utrecht Centraal en Arnhem Centraal, Ede-Wageningen en Barneveld Zuid en Utrecht Centraal en Rhenen van donderdag 23.00 uur tot vrijdag 7.00 uur stil kwam te liggen.

Als gevolg daarvan konden geplande werkzaamheden niet doorgaan. Die worden nu vrijdag uitgevoerd, en daardoor rijdt de sprinter niet tussen Driebergen-Zeist en Veenendaal Centrum.

Door te krappe bezetting reden er afgelopen woensdag van 's ochtends vroeg tot 15.00 uur minder treinen rond Utrecht. Eerder deze maand, in juni en vorig jaar september en oktober ging het ook al mis.

ProRail spreekt van "structurele personele problemen". Het bedrijf probeert al langer mogelijke tekorten op verkeersleidingsposten op te vangen door personeel van posten met een goede bezetting op de 'probleemlocaties' in te zetten.

Ook probeert ProRail recent gepensioneerde werknemers en voormalig verkeersleiders die op andere afdelingen zijn gaan werken tijdelijk in te zetten voor hun vroegere werk. Op de langere termijn hoopt ProRail nieuwe treinverkeersleiders aan te trekken.

Bron: Voor tweede keer deze week treinuitval door tekort aan verkeersleiders

[Bacchus]

hoevenpe schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 08:26:
Gaan er normaal zo weinig mensen met de fiets in de trein? Slechts twee plekken per trein lijkt me heel minimaal.

NS voert een vrij uitgebreid ontmoedigingsbeleid, ja. Oa. door een uitdrukkelijk verbod tijdens de spits, verplicht reserveren, te weinig plaats in de trein, slechte toegankelijkheid van perrons, onduidelijkheid over de instapplaats, korte stoptijden, onhandig extra kaartje.

Eerder in dit topic staan wel foto's van fietswagons in oude NS treinen en fietsplaatsen in moderne Duitse of Zwitserse treinen.

[ Voor 11% gewijzigd door Bacchus op 30-07-2021 08:44 ]

[Maasluip]

wildhagen schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 08:30:
[...]

En vandaag weer:


[...]


Bron: Voor tweede keer deze week treinuitval door tekort aan verkeersleiders

Alles op de vrije baan wordt toch door ARI geregeld?

[LordSinclair]

Maasluip schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 09:03:
[...]

Alles op de vrije baan wordt toch door ARI geregeld?

Wat nu als Ari ziek is?

[Arator]

Maasluip schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 09:03:
[...]

Alles op de vrije baan wordt toch door ARI geregeld?

Bij ons ook, iedereen rijdt op automaat, en zit er maar te zitten. Als er dan volk zou binnenkomen die niets van verkeersleiding kennen, of een manager die over geld gaat, lijkt het voor hun inderdaad een relaxte job (is het op dat moment ook). Maar als dan die telefoon begint te rinkelen bij de Traffic Officer en Permanentie, dan weet je dat er ergens poppen aan het dansen zijn. Maar dat willen de bazen soms niet snappen, dat je niet kan afschalen tot als iedereen het druk heeft op de rustige momenten, want dan verzuip je op de drukke momenten.

LordSinclair schreef op vrijdag 30 juli 2021 @ 09:10:
[...]
Wat nu als Ari ziek is?

Ari wordt niet ziek, want dat virus is niet echt. Is een complot van de overheid en ProRail om minder treinen te laten rijden, zodat het ontbreken van seinpostpersoneel niet echt opvalt.

[ Voor 18% gewijzigd door Arator op 30-07-2021 09:14 ]

[EDIT]

hoevenpe schreef op donderdag 29 juli 2021 @ 23:36:
Wellicht zit ik in het verkeerde topic, maar heeft iemand hier ervaring met deze zomer de fiets meenemen in de trein?

Kan per trein maximaal 2 fietsen (verplicht) reserveren, maar kinderen op het perron achterlaten is ook niet handig. Heb natuurlijk voor alle fietsen een ticket gekocht, formeel moeten mijn vrouw en ik dus opsplitsen en het derde kind alleen laten reizen?

Zeker op zondagochtend lijkt drukte me niet het probleem...

Er kunnen per mailadres maximaal twee reserveringen gedaan worden geloof ik (men is inmiddels bezig met die limiet op te rekken als ik mij niet vergis).
Daarnaast kan het ook gewoon zijn dat er bij het materieeltype dat er bij jou rijdt niet meer plek is. Bijvoorbeeld in de SLT-4 gaat men uit van de versie met toilet, daar zijn maar twee fietsplekken per treinstel dus. Ook een SNG heeft maximaal 2 fietsplekken per treinstel.

[Maasluip]

SLT-4 heeft 6 balkons dus in de praktijk ruimte zat voor fietsen