Het grote spoorwegentopic - deel 24

[Heroic_Nonsense]

Arator schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:28:
[...]

In principe zou dat niks te maken mogen hebben met jullie 1,5kV. Wij komen in Roosendaal ook de grens over met onze ouwe 3kV-rommel. Dan hebben die echter maar de helft van kracht.

Nu we (je) het daar toch over hebben: hoe werk dat? Dat vraag ik me zo stiekem wel eens af namelijk. Schakelt de machinist de snelschakelaar uit bij het bordje "B-met streep erdoor/NS vishaak" op de grens en weer aan als ze er voorbij zijn? Of kan de spanning erop blijven bij de scheiding van de bovenleidingen?

[...]

Ik heb 2 keer die trein genomen, en 1 keer was bijna het volle traject, tot ik zag dat die ook in Tilburg stopte. Dan ben ik maar met de wagen van Tielen naar Tilburg gereden ipv met de trein van Tielen naar Antwerpen, en dan van Antwerpen naar Roosendaal, om daar die trein naar Zwolle te nemen.
De andere keer ben ik wel vanuit Antwerpen, na het werk, naar Roosendaal gereden, maar toen moest ik maar in Arnhem zijn.

OK, ik heb "1" geturft (ook al heb je niet echt het hele traject afgelegd; ik reken het toch goed). Zouden er nog meer reizigers zijn die het hele traject afreizen?

[ Voor 23% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 28-05-2020 12:35 ]

[Arator]

Blijkbaar problemen met bovenleiding in Roosendaal. Wij krijgen net het bericht binnen dat voor dringende herstelwerkzaamheden het treinverkeer tussen Essen en Roosendaal voor minstens 3 uur wordt opgeschort.

[AW_Bos]

Foutje van de Duitse treindienstleiding...

Er kwam een goederentrein van RheinCargo op Frankfurt am Main Hbf aan
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9330038

[Maasluip]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:30:
[...]


Nu we (je) het daar toch over hebben: hoe werk dat? Dat vraag ik me zo stiekem wel eens af namelijk. Schakelt de machinist de snelschakelaar uit bij het bordje "B-met streep erdoor/NS vishaak" op de grens en weer aan als ze er voorbij zijn? Of kan de spanning erop blijven bij de scheiding van de bovenleidingen?

Hoofschakelaar uit, stroomafnemer naar beneden, door de spanningsscheiding en stroomafnemer naar boven en hoofdschakelaar in.

[handoff]

Maasluip schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 13:48:
[...]

Hoofschakelaar uit, stroomafnemer naar beneden, door de spanningsscheiding en stroomafnemer naar boven en hoofdschakelaar in.

Bij de ICNG gaat dat automatisch, is dat standaard voor nieuwe treinen? Hoe doet de huidige drielandentrein de omschakeling?

[AW_Bos]

handoff schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 14:21:
[...]


Bij de ICNG gaat dat automatisch, is dat standaard voor nieuwe treinen? Hoe doet de huidige drielandentrein de omschakeling?

Bij de ICNG gaat dat straks via een balise in het spoor, in combinatie met ETCS/ERTMS baseline 3. De Drielandentrein heeft (nog) geen ETCS, en dus handmatig.
Correct me if i'm wrong.

[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 28-05-2020 14:24 ]

[Maasluip]

En bij de drielandentrein ligt de spanningsscheiding in Nederland en daar zal zeker geen ETCS liggen.
Sowieso ligt op dat traject de eerste ETCS balise pas bij Luik.

[EDIT]

De ICNG doet het inderdaad door de ETCS balises in het spoor. Baseline heeft er weinig mee te maken: oorspronkelijk lagen ze er al voor de V250 die ze ook gebruikte. Thalys en Eurostar gebruiken de informatie niet. En als er iets is waar de HSL niet aan voldoet is het wel enige vorm van standaarden

[LordSinclair]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:30:
OK, ik heb "1" geturft (ook al heb je niet echt het hele traject afgelegd; ik reken het toch goed). Zouden er nog meer reizigers zijn die het hele traject afreizen?

Meerdere keren in meerdere jaren. Als er werkzaamheden zijn op de andere routes (via Utrecht of Schiphol). Dan ga ik lekker boemelen met een IC die bijna overal stopt tussen Zwolle en Roosendaal om vanuit het noorden bij mijn opa en oma in zeeland op bezoek te gaan.

In het verleden had je ook wel eens laat op de avond in het weekend de IC Vlissingen -> Leeuwarden. Dat was een lange zit (met overstap was je een half uur sneller) maar je hoefde niet over te stappen.

[Heroic_Nonsense]

AW_Bos schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 14:24:
[...]

Bij de ICNG gaat dat straks via een balise in het spoor, in combinatie met ETCS/ERTMS baseline 3. De Drielandentrein heeft (nog) geen ETCS, en dus handmatig.
Correct me if i'm wrong.

Ja, maar dat is op een ander traject. Ik weet hoe het op routes met ETCS gaat en bij spanningssluizen met verschillende spanningssoorten (wissel-/gelijkspanning) zoals bij bogen van/naar de Betuweroute en bij grensovergangen met Duitsland.

Aangezien er bij de oude overgangen naar België sprake is van DC <> DC (alleen een andere spanning) vroeg ik me af of dat alleen met de snelschakelaar gedaan kon worden (of zelfs met alles drauf).

Maar ik heb m'n antwoord

[Freee!!]

EDIT schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 14:52:
[...]
En als er iets is waar de HSL niet aan voldoet is het wel enige vorm van standaarden

Dat zie je verkeerd, de HSL is gewoon een aparte standaard op zich

[Maasluip]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 15:32:
[...]


Aangezien er bij de oude overgangen naar België sprake is van DC <> DC (alleen een andere spanning) vroeg ik me af of dat alleen met de snelschakelaar gedaan kon worden (of zelfs met alles drauf).

Iig bij Gronsveld is er een fysieke onderbreking in de bovenleiding en Belgische stroomafnemers hebben geen maximaaluitslagbegrenzing, dus daar is het iig een heel erg slecht idee om de stroomafnemer niet neer te laten.

[Alex)]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 15:32:
[...]

Aangezien er bij de oude overgangen naar België sprake is van DC <> DC (alleen een andere spanning) vroeg ik me af of dat alleen met de snelschakelaar gedaan kon worden (of zelfs met alles drauf).

Alles móet neer, want er ontbreekt fysiek een stukje bovenleiding. Dat is op Streetview te zien bij Roosendaal. Links de Belgische 3000 volt, rechts de Nederlandse 1500 volt.

[iBugged]

Arator schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:28:
[...]

In principe zou dat niks te maken mogen hebben met jullie 1,5kV. Wij komen in Roosendaal ook de grens over met onze ouwe 3kV-rommel. Dan hebben die echter maar de helft van kracht.
Die 3-landentrein zit vast op homologatie. Ze hebben tbl1+ op die trein gestoken, maar geen ETCS geloof ik. En sinds een aantal jaar is ETCS verplicht voor (nieuw) materieel dat een homologatie vraagt.

Zo ver ik had begrepen, is de grens overkomen met "nieuwe 3kV-rommel" juist een probleem ten opzichte van "oude 3kV-rommel", want ik geloof dat Desiro niet zo blij wordt van 1500V. Ik meen me te herinneren dat ze het als eis hadden, maar 't niet echt goed werkt

[AW_Bos]

Alex) schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 18:25:
[...]

Alles móet neer, want er ontbreekt fysiek een stukje bovenleiding. Dat is op Streetview te zien bij Roosendaal. Links de Belgische 3000 volt, rechts de Nederlandse 1500 volt.

En anders krijg je een dikke vlamboog

[Maasluip]

iBugged schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 21:28:
[...]


Zo ver ik had begrepen, is de grens overkomen met "nieuwe 3kV-rommel" juist een probleem ten opzichte van "oude 3kV-rommel", want ik geloof dat Desiro niet zo blij wordt van 1500V. Ik meen me te herinneren dat ze het als eis hadden, maar 't niet echt goed werkt

Het was de bedoeling dat ze moesten werken onder 1,5kV (met beperkt vermogen), maar ze schakelen uit onder 2kV of zo en NMBS vindt het wel goed.

[Arator]

iBugged schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 21:28:
Zo ver ik had begrepen, is de grens overkomen met "nieuwe 3kV-rommel" juist een probleem ten opzichte van "oude 3kV-rommel", want ik geloof dat Desiro niet zo blij wordt van 1500V. Ik meen me te herinneren dat ze het als eis hadden, maar 't niet echt goed werkt

De grens overkomen is geen probleem, enkel de plaats waar je de grens overgaat. Er rijden desiro's rond die wel het sap van de HSL lusten. En zelfs op de klassieke lijn geraken we de grens over, enkel niet tot in het station (kgeloof dat de spanningssluis iets voor het station van Roosendaal ligt)
Maar eerlijk gezegd weet ik niets van die treinen af. Ik werk maar voor de infrastructuurbeheerder. Dat van die HSL-desiro's klopt wel, want die zijn indertijd ingelegd geweest voordat de Benelux via de HSL reed. Er staat altijd een poly (blijkbaar is dat de naam die NMBS aan die beestjes geeft) reserve in Antwerpen als de Benelux klassiek gaat rijden.

[Alex)]

Er rijden ook enkele P-treinen (Nederlands: spitstreinen) tussen Noorderkempen en Antwerpen met de bicourante versie van de Desiro's.

[Arator]

Alex) schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 22:50:
Er rijden ook enkele P-treinen (Nederlands: spitstreinen) tussen Noorderkempen en Antwerpen met de bicourante versie van de Desiro's.

Dat zijn die poly's

[Dolan]

AW_Bos schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 21:45:
[...]

En anders krijg je een dikke vlamboog

Mwah, zo lang je geen tractie geeft krijg je geen vlamboog. Alleen overleeft de stroomafnemer (en de bovenleiding) dit geintje in dit geval niet door het missen van de maximaaluitslagbegrenzing, zoals hierboven al omschreven.

Zie deze video, geen vlamboog te zien (in NL hebben we wel een maximaaluitslagbegrenzing):

[ Voor 4% gewijzigd door Dolan op 29-05-2020 08:54 ]

[ArcticWolf]

AW_Bos schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 21:45:
[...]

En anders krijg je een dikke vlamboog

Van plus DC naar plus DC krijg je geen vlamboog meen ik.

Enkel als de retour onderbroken is en er rijdt een trein in de buurt.

Maar ben geen elektra specialist

[LordSinclair]

ArcticWolf schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 10:14:
[...]

Van plus DC naar plus DC krijg je geen vlamboog meen ik.

Enkel als de retour onderbroken is en er rijdt een trein in de buurt.

Maar ben geen elektra specialist

[Aomi]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:30:
OK, ik heb "1" geturft (ook al heb je niet echt het hele traject afgelegd; ik reken het toch goed). Zouden er nog meer reizigers zijn die het hele traject afreizen?

Ik heb wel meerdere keren het traject helemaal afgelegd. Tenminste, bijna helemaal. Etten-Leur - Zwolle vv. meerdere keren, en ontelbare keren Etten-Leur - Roosendaal. Telt dat ook?

Ik weet niet hoe het tegenwoordig zit, maar ooit gaf de reisplanner mij op mijn traject een snellere route, met 2 overstappen (Den Bosch en Utrecht) om vervolgens 1 minuut eerder in Zwolle te zijn.

[ArcticWolf]

LordSinclair schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 10:25:
[...]

[YouTube: 20160105 ijzel op de bovenleiding]

Ja klopt, maar dat is een spanningsgebruiker het ging erom dat er een stuk bovenleiding ontbreekt tussen het 3kV en 1,5kV gedeelte.

[Arator]

De spanningssluis op de HSL heeft dan weer wel bovenleiding hangen, maar de sluis is in normale exploitatie spanningsloos. Deze kan wel gevoed worden door zowel Nederland als België.

[EDIT]

trolleystad schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 08:54:
[...]
Zie deze video, geen vlamboog te zien (in NL hebben we wel een maximaaluitslagbegrenzing):

En dat is dan ook zo'n ding dat heel erg goed getest wordt bij nieuw materieel in Nederland (en uiteraard niet zonder reden) Ook voor de ICNG zal dit dan ook zeer binnenkort getest gaan worden.

[ArcticWolf]

Arator schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 11:51:
De spanningssluis op de HSL heeft dan weer wel bovenleiding hangen, maar de sluis is in normale exploitatie spanningsloos. Deze kan wel gevoed worden door zowel Nederland als België.

Yup maar die heeft ook z'n eigen schakelaars en is ook niet fysiek doorverbonden aan de delen die permanent onder spanning staan (alle HSL spanningssluizen gebruiken dat systeem en de fasescheiding ook).

[whistler]

Arator schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:28:
[...]

In principe zou dat niks te maken mogen hebben met jullie 1,5kV. Wij komen in Roosendaal ook de grens over met onze ouwe 3kV-rommel. Dan hebben die echter maar de helft van kracht.

@Arator Gaat met die logica het Nederlandse materiaal in Belgie dan dubbel zo snel?

Toen de Beneluxtrein nog over Roosendaal reed nam ik af en toe de "hele" 3600 op een hele reis van Antwerpen naar Steenwijk.

Zeker als er tussen Rotterdam-Steenwijk ergens werkzaamheden waren werd dan de 3600 aangeraden. Het duurde wel langer, maar ik vond het altijd wel een leuke afwisseling en het uitzicht uit het raam is toch mooier door het zuiden/oosten van Nederland dan in de Randstad

[Arator]

whistler schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 13:55:
[...]
@Arator Gaat met die logica het Nederlandse materiaal in Belgie dan dubbel zo snel?

De eerste meters misschien wel, maar dan zal er toch iets beginnen doorbranden denk ik.

[marcop23]

Arator schreef op vrijdag 29 mei 2020 @ 15:36:
[...]

De eerste meters misschien wel, maar dan zal er toch iets beginnen doorbranden denk ik.

In oude treinen zoals ICM-1 met serie- en parallelstanden zou je er mee wegkomen om zonder doorbranden te rijden zolang je in serie rijdt. Dat betekent alleen wel dat je alleen heel lomp kunt optrekken, waarbij de aanzetweerstanden ook te warm worden. Dus liever niet. Daarnaast heb je natuurlijk de andere verbruikers die er niet op gemaakt zijn.

Misschien kan je, eenmaal op snelheid en met alle andere verbruikers losgekoppeld, zonder te stoppen van Nederland naar 1500V-spoor in Frankrijk rijden zonder schade

[Aomi]

Alle treinen hebben een overspanningsbeveiliging. Die schakelt de hele boel uit bij ongeveer >2100V

[handoff]

Ik vraag me af of NS niet gewoon meer treinen moet gaan inzetten naar het strand, mensen gaan toch wel. Anders zou ik als NS bussen inzetten als het alleen om noodzakelijke reizen gaat.

Amsterdam-Haarlem-Zandvoort: we zien de drukte toenemen in de treinen naar Zandvoort. Voor uw veiligheid en die van onze medewerkers. Houd 1,5 meter afstand. #asdhlmzvt

— NS online (@NS_online) 31 mei 2020

[EDIT]

Hoe zie je dat precies voor je met de werkzaamheden bij Haarlem?

Normaal rijden er 4 (en ik geloof in de zomerperiode zelfs 6) treinen per uur op deze dagen, maar nu dus vanwege de werkzaamheden twee. En dat zou, als de reizigers zich aan het advies om alleen noodzakelijke reizen met de trein te maken zouden houden, meer en meer dan voldoende zijn.

[ Voor 71% gewijzigd door EDIT op 31-05-2020 16:54 ]

[Verwijderd]

handoff schreef op zondag 31 mei 2020 @ 16:37:
Ik vraag me af of NS niet gewoon meer treinen moet gaan inzetten naar het strand, mensen gaan toch wel. Anders zou ik als NS bussen inzetten als het alleen om noodzakelijke reizen gaat.

[Twitter]

Ik zit hierover een beetje in dubio. Wij hebben allebei geen rijbewijs (en dus geen auto) vanwege oogbeperkingen. We doen alles met de fiets, bus, trein en incidenteel taxi. Sinds de tweede week van maart hebben we geen bus of trein meer van binnen gezien.

Aangezien ik nu al maanden verplicht thuis werk (fulltime) en we privé ook heel druk zijn met grote dingen, moeten we er echt even een weekje uit met z'n drietjes om weer even op adem te komen. En.... dat kan.... alle vakantieparken zijn middels weer open, horeca in beperkte mate ook weer (niet eens zo heel erg belangrijk voor ons). Maar... .hoe kom je er al de trein alleen voor noodzakelijk ritjes is? Voor ons is het heel duidelijk: die vakantie is hartstikke noodzakelijk, dus de reis erheen ook.

Dit soort berichten doen mij waarschijnlijk besluiten om binnenkort gewoon met vrouw en dochtertje met de trein richting een vakantiepark te reizen. Het lijkt immers geen probleem. Strand kan ook.....

[handoff]

EDIT schreef op zondag 31 mei 2020 @ 16:51:
Hoe zie je dat precies voor je met de werkzaamheden bij Haarlem?

Normaal rijden er 4 (en ik geloof in de zomerperiode zelfs 6) treinen per uur op deze dagen, maar nu dus vanwege de werkzaamheden twee. En dat zou, als de reizigers zich aan het advies om alleen noodzakelijke reizen met de trein te maken zouden houden, meer en meer dan voldoende zijn.

Ik dacht dat de zomerperiode nog niet is begonnen en ik wist niet dat er werkzaamheden waren op het traject richting Zandvoort. Buiten de zomerperiode rijdt de sprinter om het half uur volgens mij.

[AW_Bos]

Ik denk ook dat het toch wat drukker zal worden in de trein. Maar ik hoop dat mensen zich dan echt over de tijd gaan verdelen, en niet massaal allemaal tegelijk op pad gaan. Het feit dat evenementen gecanceld zijn, en het 'nieuwe normaal' overal, en dat mondkapjes verplicht worden, zal naar mijn idee wel bijdragen dat het niet ernstig druk zal worden, of het is een incident.

En ja, ik heb nu al iets van 80 dagen niet meer gereisd, maar misschien dat ik binnenkort toch even naar Utrecht ga vanuit Woerden om daar te winkelen. Het is een klein stukje, en als er geen plek is, stap ik op het eerste station in Utrecht wel weer uit. Dus tussentijds kan ik ook niemand uit de zorg hinderen. En dan maximaal een enkele keer per maand op een rustig dagdeel. Just i'm thinking about it.

Mijn oude manier van vele kilometers reizen (paar keer per week richting Utrecht, en elke weekend vrij reizen van A naar B naar C en D) zit er voorlopig even niet in . Uiteraard heb ik inmiddels al afscheid genomen van Weekend Vrij.

[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 31-05-2020 18:46 ]

[handoff]

AW_Bos schreef op zondag 31 mei 2020 @ 18:44:
Ik denk ook dat het toch wat drukker zal worden in de trein. Maar ik hoop dat mensen zich dan echt over de tijd gaan verdelen, en niet massaal allemaal tegelijk op pad gaan. Het feit dat evenementen gecanceld zijn, en het 'nieuwe normaal' overal, en dat mondkapjes verplicht worden, zal naar mijn idee wel bijdragen dat het niet ernstig druk zal worden, of het is een incident.

En ja, ik heb nu al iets van 80 dagen niet meer gereisd, maar misschien dat ik binnenkort toch even naar Utrecht ga vanuit Woerden om daar te winkelen. Het is een klein stukje, en als er geen plek is, stap ik op het eerste station in Utrecht wel weer uit. Dus tussentijds kan ik ook niemand uit de zorg hinderen. En dan maximaal een enkele keer per maand op een rustig dagdeel. Just i'm thinking about it.

Mijn oude manier van vele kilometers reizen (paar keer per week richting Utrecht, en elke weekend vrij reizen van A naar B naar C en D) zit er voorlopig even niet in . Uiteraard heb ik inmiddels al afscheid genomen van Weekend Vrij.

Het vervelende is dat je nu niet weet hoe druk het is. Hopelijk komt er nog een reserveringssysteem. Dan kan je de mensen actief spreiden.

[handoff]

De stationshal van Rotterdam Alexander is geopend. Ik vind hem persoonlijk wel goed gelukt.


Meer foto's zijn hier te vinden: https://www.facebook.com/...er/posts/2720909098176151

[Illegal_Alien]

Ziet er strak uit, wel aardig wat invloeden van Rotterdam Centraal.

[Martijn-HK]

Het hele seizoen van de Zon-Thalys is geschrapt.. Vanochtend de annulering van de tickets voor eind augustus ontvangen.

[EDIT]

De tweede ICNG zal vannacht/morgenochtend vroeg in Nederland aankomen en naar Onnen gebracht worden. Met dat stel gaan de eerste testritten op Nederlandse bodem gereden worden

[AW_Bos]

EDIT schreef op woensdag 3 juni 2020 @ 22:42:
De tweede ICNG zal vannacht/morgenochtend vroeg in Nederland aankomen en naar Onnen gebracht worden. Met dat stel gaan de eerste testritten op Nederlandse bodem gereden worden

Die kreeg ik ook al bevestigd...

Hij komt uiteindelijk toch niet daar in onderhoud? Of is het gewoon tijdelijk? Is er ook ergens een nummer bekend? Op het Duitse equivalent van Somda 'Drehscheibe' zag ik nog geen spot met nummer vermeld.

[ Voor 9% gewijzigd door AW_Bos op 03-06-2020 22:47 ]

[EDIT]

Onnen is voor de zgn. 'shakedown-tests'. Later gaat het ding naar Utrecht Cartesiusweg.

[AW_Bos]

Een foto van Treinreiziger.nl:

Straks meer. #ICNG pic.twitter.com/oHXrkU8iEL

— Treinreiziger.nl (@treinreiziger) 4 juni 2020

Ik zie dat de ICNG het (Tijdelijke) Duitse nummer 602.003 heeft.
Waar worden die baureihe-nummers geregistreerd? En zijn die verplicht in Duitsland dat Alstom die erop zet?

[ Voor 17% gewijzigd door AW_Bos op 04-06-2020 13:25 ]

[EDIT]

Waarom zou het een Duits nummer zijn?
Volgens mij zijn dat gewoon de interne bak/treinstelcodes die Alstom gebruikt bij de eerste testtreinen. Dat is makkelijker voor de identificatie.

[ Voor 12% gewijzigd door EDIT op 04-06-2020 13:00 ]

[Bacchus]

Mooie foto trouwens, zo precies tussen "de senioren" ICM en DDZ.

[AW_Bos]

EDIT schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 12:58:
Waarom zou het een Duits nummer zijn?
Volgens mij zijn dat gewoon de interne bak/treinstelcodes die Alstom gebruikt bij de eerste testtreinen. Dat is makkelijker voor de identificatie.

Je ziet ze vaker op treinen in Duitsland en het oosten. Net als de Traxx van Bombardier, en de ES 64 F4 van Siemens (resp. de 186, en de 189). Dus ik eerlijk gezegd dacht dat zulke materieelseries ergens vastgelegd werden?
Het is allemaal in hetzelfde formaat namelijk.

[handoff]

AW_Bos schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 12:56:
Een foto van Treinreiziger.nl:
[Twitter]

Ik zie dat de ICNG het (Tijdelijke) Duitse nummer 602.003 heeft.
Waar worden die baureihe-nummers geregistreerd? En zijn die verplicht in Duitsland dat Alstom die erop zet?

Vandaag om 17 uur is er een livestream van NS op Youtube over de ICNG.

[AW_Bos]

Als we het toch over nieuw materieel hebben.
Morgen komen de eerste drie WINK-treinen (Flirt) voor Arriva de grens over bij Venlo.
Gaan naar Amersfoort toe om daar vandaan diverse testritten te rijden.

https://www.facebook.com/...nd/posts/3039309959491858



Foto: Werner Rudolph via https://www.drehscheibe-online.de

[ Voor 58% gewijzigd door AW_Bos op 04-06-2020 14:24 ]

[handoff]

https://www.prorail.nl/ni...ningen-succesvol-afgerond

Het nieuwe opstelterrein in Groningen is deze week geopend. Ook zijn er werkzaamheden uitgevoerd tussen het opstelterrein en station Groningen.

Zo'n bovenleidingsportaal zie je niet zo vaak in Nederland, lijkt een beetje op wat je in België vaak ziet.

[ Voor 11% gewijzigd door handoff op 04-06-2020 15:46 . Reden: toelichting op de link ]

[EDIT]

Beelden van de ICNG via treinreiziger.nl:

[Yankovic]

Ik zal wel een oude zuurpruim worden die toch altijd wel groot fan van de ICM zal blijven maar ik vind het interieur van die ICNG toch best kil ogen. Al dat ruimtelijke gedoe met die glazen wanden en het voelt een beetje als het standaardontwerp net zoals de sprinters. Het zal ongetwijfeld allemaal super praktisch zijn maar ik mis toch wel een beetje de warmte die de ICM gaf wat op de langere trajecten toch wel erg fijn is.

[EDIT]

Nog een mooie lange reportage met nog vele foto's van de ICNG via treinreiziger.nl: https://www.treinreiziger...icng-productie-vertraagd/

[Heroic_Nonsense]

AW_Bos schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 13:24:
[...]

Je ziet ze vaker op treinen in Duitsland en het oosten. Net als de Traxx van Bombardier, en de ES 64 F4 van Siemens (resp. de 186, en de 189). Dus ik eerlijk gezegd dacht dat zulke materieelseries ergens vastgelegd werden?
Het is allemaal in hetzelfde formaat namelijk.

AW_Bos schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 12:56:
Een foto van Treinreiziger.nl:
[Twitter]

Ik zie dat de ICNG het (Tijdelijke) Duitse nummer 602.003 heeft.
Waar worden die baureihe-nummers geregistreerd? En zijn die verplicht in Duitsland dat Alstom die erop zet?

Een Duits nummer is het niet; BR-nummering die begint met een "6" zou namelijk een dieseltreinstel zijn.

Duitse nummering stamt van de Duitse spoorwegtoezichthouder (Eisenbahn-Bundesambt; EBA) en is niet verplicht in het buitenland. Dat wij in Nederland een E186 hebben die in Duitsland als BR186 door het leven gaat, is meer gemakzucht van de verhuurder (Duitsland zal de grootste afzetmarkt zijn). NS had de lok ook "1900" kunnen noemen. In andere landen gaat die locomotief als Re484 (Zwitserland) of EU43 (Polen), door het leven, om maar wat te noemen.

Goed, terug naar Duitsland. Duitse treinstellen en loks krijgen een zescijferig identificatienummer mee (voorzien van een zevende cijfer als controlegetal achter de streep). De reeks is als volgt ingedeeld:

0xx - stoomlocomotieven
1xx - electrische locomotieven
2xx - brandstoflocomotieven (diesel, gas)
3xx - rangeerlocomotieven en locomotoren
4xx - electrische treinstellen
5xx - electrische treinstellen op batterijen (accutriebwagen)
6xx - treinstellen op brandstof (diesel, gas)
7xx - treinstellen, locomotieven of andere zelfvoortbewegende voertuigen voor baanonderhoud

Binnen de nummerreeksen wordt ook gepoogd om onderscheid aan te brengen (al is dat niet altijd even zuiver). Zo hebben electrische goederenlocomotieven een nummer dat begint met 15x, tenzij het een meerspanningslocomotief is, dan begint het nummer met 18x.

De 186 is dus een meerspanningsgoederenlocomotief volgens de Duitse spoorwegen. Dat wij hem als personenlok inzetten klopt dus niet met de Duitse nummering.

Oh, en de BR602.003 bestaat ook. Het is een versie van de BR601 (het bekende Duitse TEE-treinstel), maar dan met gasturbine in plaats van dieselmotor. Het treinstel staat in het spoorwegmuseum in Koblenz.

[Bacchus]

Yankovic schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 19:29:
Ik zal wel een oude zuurpruim worden die toch altijd wel groot fan van de ICM zal blijven maar ik vind het interieur van die ICNG toch best kil ogen. Al dat ruimtelijke gedoe met die glazen wanden en het voelt een beetje als het standaardontwerp net zoals de sprinters. Het zal ongetwijfeld allemaal super praktisch zijn maar ik mis toch wel een beetje de warmte die de ICM gaf wat op de langere trajecten toch wel erg fijn is.

Ik ben het met je eens. Dat ligt er misschien ook aan dat de meeste IC's in Nederland tegenwoordig meer als een soort IR rijden. Dan zijn de eisen natuurlijk ook meer richting een soort IR materieel.

[EDIT]

Ik moet zeggen dat ik nou niet veel verschil zie met ICM daarin (foto via treinreiziger.nl).
En wat betreft glazen doorkijkjes: dat is op elke trein tegenwoordig. De meeste mensen vinden dat juist prettiger met de sociale veiligheid. Ik zie dat dus niet meer veranderen.

[Maasluip]

Mijn grootste punt (en dat moet de praktijk leren) is dat in "ouderwetse treinen" je een afdeling en een balkon met buitendeur had terwijl je in deze treinen een open ruimte naar de buitendeur hebt. Ik denk dat dat tot meer geluid en meer tocht leidt. Vooral in de winter als er mensen in- en uitstappen.

En die doorkijk, ik zit bijvoorbeeld in Duitsland het liefste in de (steeds schaarser wordende) coupé. Lekker privé en een stuk minder overlast van medereizigers. Ook als je met anderen in de coupé zit, als je dicht op elkaar zit houden mensen i.h.a. toch wat meer rekening met elkaar.
Ik zit niet graag in zo'n open 80-persoons afdeling met jengelende kinderen, telefonerende en babbelende mensen. Er zijn hier ook wel mensen die vinden dat een trein niet stil hoort te zijn, maar ik ben toch groot voorstander van stiltecoupé's

[Arator]

Maasluip schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 09:16:
Mijn grootste punt (en dat moet de praktijk leren) is dat in "ouderwetse treinen" je een afdeling en een balkon met buitendeur had terwijl je in deze treinen een open ruimte naar de buitendeur hebt. Ik denk dat dat tot meer geluid en meer tocht leidt. Vooral in de winter als er mensen in- en uitstappen.

Onze Belgische desiro's zijn ook zo open gemaakt. Om die tocht te verminderen sluiten de buitendeuren automatisch na een bepaalde tijd. Toen die stellen pas begonnen te bollen, wist ik dit niet. Dus ik kwam op het perron, en zag de deuren sluiten "F*ck gemist". Bleef die daar nog een hele tijd staan

Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 07:31:
Duitse nummering stamt van de Duitse spoorwegtoezichthouder (Eisenbahn-Bundesambt; EBA) en is niet verplicht in het buitenland. Dat wij in Nederland een E186 hebben die in Duitsland als BR186 door het leven gaat, is meer gemakzucht van de verhuurder (Duitsland zal de grootste afzetmarkt zijn). NS had de lok ook "1900" kunnen noemen. In andere landen gaat die locomotief als Re484 (Zwitserland) of EU43 (Polen), door het leven, om maar wat te noemen.

In België rijdt de opvolger ES2007 rond onder de nummers 1800 en 1900. De 24 locs uit de 1900-reeks zijn uitgerust met GF-koppelingen, de locs uit de 1800-reeks zijn uitgerust met schroefkoppeling.
Maar er hebben er bij ons ook locs rondgereden met een nummer E186 (123,124,125). Dit waren Traxx die waren geleased van Alpha Trains. Die zijn later hernummerd naar 2801-2803, en de traxx is dus bij ons nu gekend als reeks 2800. Waren/zijn die Nederlandse locs misschien ook geleased bij Alpha? Dan zou het wel eens een interne nummering van Alpha Trains kunnen wezen.

[EDIT]

Maasluip schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 09:16:
Mijn grootste punt (en dat moet de praktijk leren) is dat in "ouderwetse treinen" je een afdeling en een balkon met buitendeur had terwijl je in deze treinen een open ruimte naar de buitendeur hebt. Ik denk dat dat tot meer geluid en meer tocht leidt. Vooral in de winter als er mensen in- en uitstappen.

Zoals ook op de eerder geplaatste foto te zien is heeft de ICNG gewoon schuifdeuren tussen het balkon en de coupé. Ook bij de bakovergangen zijn deze deels aanwezig.

Zie bijvoorbeeld deze foto:


(Opnieuw via https://www.treinreiziger...icng-productie-vertraagd/)
Hierop zijn de schuifdeuren te zien, die nu voor het testen nog open staan.

[ Voor 22% gewijzigd door EDIT op 05-06-2020 09:41 ]

[Heroic_Nonsense]

Arator schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 09:34:
[...]

In België rijdt de opvolger ES2007 rond onder de nummers 1800 en 1900. De 24 locs uit de 1900-reeks zijn uitgerust met GF-koppelingen, de locs uit de 1800-reeks zijn uitgerust met schroefkoppeling.

EuroSprinter is van Siemens, TRAXX van Bombardier. De HLE 18/19 zijn dus van de concurrent.

Maar er hebben er bij ons ook locs rondgereden met een nummer E186 (123,124,125). Dit waren Traxx die waren geleased van Alpha Trains. Die zijn later hernummerd naar 2801-2803, en de traxx is dus bij ons nu gekend als reeks 2800. Waren/zijn die Nederlandse locs misschien ook geleased bij Alpha? Dan zou het wel eens een interne nummering van Alpha Trains kunnen wezen.

Angel Trains en Akiem, als ik me niet vergis.

De loks die NS in eigendom had, zijn verkocht en vervolgens teruggehuurd.

[ Voor 21% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 05-06-2020 09:55 ]

[LordSinclair]

EDIT schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 09:35:
[...]

Zoals ook op de eerder geplaatste foto te zien is heeft de ICNG gewoon schuifdeuren tussen het balkon en de coupé. Ook bij de bakovergangen zijn deze deels aanwezig.

Zie bijvoorbeeld deze foto:

[Afbeelding]
(Opnieuw via https://www.treinreiziger...icng-productie-vertraagd/)
Hierop zijn de schuifdeuren te zien, die nu voor het testen nog open staan.

Dat mag ook wel, want anders ben je op een goede winterse dag (bestaan die nog?) al je warmte elke stop kwijt. Dat waait dan zo allemaal naar buiten.

[marcop23]

handoff schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 15:44:
https://www.prorail.nl/ni...ningen-succesvol-afgerond

Het nieuwe opstelterrein in Groningen is deze week geopend. Ook zijn er werkzaamheden uitgevoerd tussen het opstelterrein en station Groningen.

Zo'n bovenleidingsportaal zie je niet zo vaak in Nederland, lijkt een beetje op wat je in België vaak ziet.

[Afbeelding]

Ik vind het wel mooi dat ze die seinbrug hebben laten staan. Al ziet het er een stuk minder 'nieuw' uit misschien dan ik verwacht had.

[ArcticWolf]

Staat er op Uitgeest ook nog 1. Officieel mogen ze niet meer, maar soms proberen we ze te laten staan.

---

Yankovic schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 19:29:
Ik zal wel een oude zuurpruim worden die toch altijd wel groot fan van de ICM zal blijven maar ik vind het interieur van die ICNG toch best kil ogen. Al dat ruimtelijke gedoe met die glazen wanden en het voelt een beetje als het standaardontwerp net zoals de sprinters. Het zal ongetwijfeld allemaal super praktisch zijn maar ik mis toch wel een beetje de warmte die de ICM gaf wat op de langere trajecten toch wel erg fijn is.

Eens zal ook wel oud worden , al was ik persoonlijk meer fan van de 2000 serie (ICR + 1700 loc) die lang tussen Nijmegen/Arnhem en Den Haag reed. Fijne (stoffe) stoelen en warm licht ipv dat kille licht tegenwoordig.

https://nl.m.wikipedia.or...erieur_2e_klasse_ICRm.JPG

[ Voor 85% gewijzigd door ArcticWolf op 05-06-2020 11:05 ]

[voske]

Wat mij ten opzichte van het huidige IC-materiaal met name opvalt is de grote hoeveelheid 2+2 opstellingen, zeker in de eerste klas

LordSinclair schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 10:04:
[...]

Dat mag ook wel, want anders ben je op een goede winterse dag (bestaan die nog?) al je warmte elke stop kwijt. Dat waait dan zo allemaal naar buiten.

offtopic:
Het kan nooit kouder worden dan die tot staruimtes omgebouwde bagageruimtes van de Mat '64. Die waren in de winter zo ongenadig koud.

[LordSinclair]

voske schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:24:

offtopic:
Het kan nooit kouder worden dan die tot staruimtes omgebouwde bagageruimtes van de Mat '64. Die waren in de winter zo ongenadig koud.

Nog kouder dan een diesel III met een defecte verwarming? 🥶

[voske]

LordSinclair schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:27:
[...]

Nog kouder dan een diesel III met een defecte verwarming? 🥶

Ik gok net zo koud, want de staruimtes hadden geen verwarming.

[EDIT]

voske schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:24:
Wat mij ten opzichte van het huidige IC-materiaal met name opvalt is de grote hoeveelheid 2+2 opstellingen, zeker in de eerste klas
[...]

Geen enkele NS IC heeft een 2+2 opstelling in de 1e klas, ook ICNG niet.

[handoff]

handoff schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 15:44:
https://www.prorail.nl/ni...ningen-succesvol-afgerond

Het nieuwe opstelterrein in Groningen is deze week geopend. Ook zijn er werkzaamheden uitgevoerd tussen het opstelterrein en station Groningen.

Zo'n bovenleidingsportaal zie je niet zo vaak in Nederland, lijkt een beetje op wat je in België vaak ziet.

[Afbeelding]

Trouwens, waarom zijn er bovenleidingsportalen op het Arriva-gedeelte van het opstelterrein?

[voske]

EDIT schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:31:
[...]

Geen enkele IC heeft een 2+2 opstelling in de 1e klas, ook ICNG niet.

Dan zal ik niet de juiste woorden hebben gekozen, ik bedoel zoiets als de rechterkant van de foto die je vanmorgen plaatste.

[F.West98]

Volgens mij bedoelt @voske de hoeveelheid twee/vierzits (tegenover elkaar) ipv zoals in een bus en vliegtuig achter elkaar. Dat viel mij ook op, zeker met de beperkte tafelruimte (lang niet overal is de tafel twee stoelen breed) lijkt het mij heel lastig om nog in de trein te werken dan.

[EDIT]

Ah op die manier. Met 2+2 wordt normaal de het aantal stoelen naast elkaar op een rij aangeduid (dus 2 stoelen, gangpad, weer twee stoelen).
Wat @voske dan bedoelt wordt over het algemeen "coach" (vanuit de bussen) of juist een "vis-à-vis-opstelling" genoemd (face-to-face).
De stoelopstelling is afhankelijk van de zone in de ICNG. Er zijn werkcoupé's met vooral een coachopstelling en de praatcoupé's met de vooral vis-à-vis.

In de vroegere treinen waren eigenlijk alle stoelen face-to-face. Met het steeds individueler worden van de maatschappij werden de treinen vervolgens veelal juist coachopstelling gemaakt (zie bijvoorbeeld de foto van de ICR die @ArcticWolf plaatste). Daar kwam weer commentaar op dat mensen niet gezellig konden kletsen, dus is er bij de ICNG geprobeerd om een evenwicht te vinden tussen die twee. Vandaar dus ook de duidelijke zones, in de hoop dat daarmee ook de stiltecoupé's/werkzones beter te handhaven zijn.

[ Voor 72% gewijzigd door EDIT op 05-06-2020 12:42 ]

[LordSinclair]

handoff schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:33:
[...]

Trouwens, waarom zijn er bovenleidingsportalen op het Arriva-gedeelte van het opstelterrein?

Het is nu misschien voor Arriva, maar met draad hou je de inzet flexibel voor de toekomst. Het blijft natuurlijk gewoon rails van ProRail.

[I_IBlackI_I]

handoff schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:33:
[...]

Trouwens, waarom zijn er bovenleidingsportalen op het Arriva-gedeelte van het opstelterrein?

Zodat de treinen daar stroom af kunnen nemen? De Arriva WINK zal waarschijnlijk elektrisch worden.

[handoff]

EDIT schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 08:28:
[Afbeelding]
Ik moet zeggen dat ik nou niet veel verschil zie met ICM daarin (foto via treinreiziger.nl).
En wat betreft glazen doorkijkjes: dat is op elke trein tegenwoordig. De meeste mensen vinden dat juist prettiger met de sociale veiligheid. Ik zie dat dus niet meer veranderen.

Heeft de eerste klas nog zo'n 6-zits coupé zoals in de huidige intercity direct?

[voske]

@EDIT Dank. Ik weet nu hoe ik het voortaan moet noemen. Ten opzichte van de huidige stiltecoupe's in de eerste klas in de ICRm gaat dat sowieso een verbetering zijn.

[EDIT]

Nee, en die zullen ook niet meer terugkomen in modern materieel vanwege de sociale veiligheid @handoff.

@voske Nog een kleine aanvulling, ik zat even te kijken of ik beelden kon vinden van de coachopstelling in de ICNG, deze is kort te zien in de eerder gelinkte video op 1 minuut en 45 seconden:

Zoals je ziet is de zone afgesloten van de andere stukken met schuifdeuren voor de rust.
Op 0:22 zie je van de 2e klas de kopbak, waar ook een werk/stiltezone is gesitueerd. Deze is iets kleiner (maar zit in beide kopbakken), maar je ziet daar één vis-a-vis opstelling en de andere stoelen staan achter elkaar.

[Bacchus]

ArcticWolf schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 10:55:
Eens zal ook wel oud worden , al was ik persoonlijk meer fan van de 2000 serie (ICR + 1700 loc) die lang tussen Nijmegen/Arnhem en Den Haag reed. Fijne (stoffe) stoelen en warm licht ipv dat kille licht tegenwoordig.

Ik denk dat het kille en felle licht inderdaad een hoop doet, misschien ook in combinatie met de kleur van de stoelbekleding. De "oude" tinten doen me toch meer aan oma's woonkamer denken, het blauw in de moderne tweede klas associeer ik meer met de vergaderruimte van een jong, dynamisch (en over drie jaar failliet) internetbedrijf.

[AW_Bos]

I_IBlackI_I schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:42:
[...]


Zodat de treinen daar stroom af kunnen nemen? De Arriva WINK zal waarschijnlijk elektrisch worden.

Daar is voorlopig nog geen sprake van. De batterijen worden voorlopig enkel nog gebruikt om remenergie in op te slaan.

[NMH]

NMH schreef op zaterdag 25 april 2020 @ 17:22:
Wat mij betreft springt de overheid hier bij. Als maatschappij willen we graag dat de vervoersmaatschappijen blijven rijden terwijl we ook maatregelen nemen die ervoor zorgen dat de klandizie met 90% afgenomen is. Dat is alleen maar goed, begrijp me niet verkeerd, maar als we ondertussen met zijn allen wel graag willen dat meer dan 10% van de treinen blijft rijden, dan is compensatie wel op zijn plaats. Als KLM een paar miljard krijgt omdat het vitaal is voor de economie dan moet er ook wat mogelijk zijn voor de OV bedrijven.

Van Veldhoven heeft meegelezen:

quote: https://nos.nl/artikel/23...ie-voor-ov-bedrijven.html

Het kabinet trekt anderhalf miljard euro uit voor een steunpakket voor de ov-bedrijven. Met het bedrag worden vervoerders gecompenseerd voor teruggelopen reizigersaantallen door de coronacrisis.

"Om de economie weer te kunnen openen, hebben we aan het ov gevraagd om weer een volwaardige dienstregeling aan te bieden", zegt staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur. "De reizigersaantallen zijn nog beperkt, dus de ov-bedrijven lijden verlies."

[Verwijderd]

NMH schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 20:52:
[...]

Van Veldhoven heeft meegelezen:

[...]

Lijkt mij ook niet meer dan logisch. Kan gewoon niet anders.

Voor ons wordt het langzaam tijd voor onze eerste treinreis sinds 2 maart 2020. De wereld van de treinreiziger ziet er nu toch wel wat anders uit. Vroeger (voor april 2020) had ik altijd een ouderwets Traject Vrij abonnement. Dat abonnement heb ik meteen na het ingaan van het "OV verbod" van mijn werkgever opgezegd. We moeten binnenkort een flinke reis maken (enkele reis 23,50 zonder korting p.p. enkele reis, we moeten heen en terug, "absoluut noodzakelijk overigens"), dus ik ben even snel aan het rekenen geslagen. We willen OV-fiets kunnen gebruiken. Voor mijn vrouw nu NS Flex Dal Voordeel aangevraagd op een nieuwe persoonlijke OV chipkaart. Voor mezelf mijn OV-fiets abonnement omgezet naar NS Flex Dal Voordeel.

Voor Corona was ik niet overtuigd van NS Flex. Nu wel.

[handoff]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 19:15:
[...]

Lijkt mij ook niet meer dan logisch. Kan gewoon niet anders.

Voor ons wordt het langzaam tijd voor onze eerste treinreis sinds 2 maart 2020. De wereld van de treinreiziger ziet er nu toch wel wat anders uit. Vroeger (voor april 2020) had ik altijd een ouderwets Traject Vrij abonnement. Dat abonnement heb ik meteen na het ingaan van het "OV verbod" van mijn werkgever opgezegd. We moeten binnenkort een flinke reis maken (enkele reis 23,50 zonder korting p.p. enkele reis, we moeten heen en terug, "absoluut noodzakelijk overigens"), dus ik ben even snel aan het rekenen geslagen. We willen OV-fiets kunnen gebruiken. Voor mijn vrouw nu NS Flex Dal Voordeel aangevraagd op een nieuwe persoonlijke OV chipkaart. Voor mezelf mijn OV-fiets abonnement omgezet naar NS Flex Dal Voordeel.

Voor Corona was ik niet overtuigd van NS Flex. Nu wel.

Hopelijk komt er één geïntegreerd Flexproduct met abonnementen van alle vervoerders. Nu is NS Flex alleen handig als je alleen met de trein reist.

[Arator]

Belgische regering wil iedere inwoner een 10-rittenkaart voor de trein cadeau geven, maar is vergeten te overleggen met NMBS.
Met de vakantie vlak voor de boeg, en een hoop kustgemeentes die vanuit het ganse land redelijk vlot bereikbaar zijn vanuit de trein, kan je al raden waar de meeste rittenkaarten zullen voor worden gebruikt.

Nieuwsbericht

[handoff]

Arator schreef op zondag 7 juni 2020 @ 16:51:
Belgische regering wil iedere inwoner een 10-rittenkaart voor de trein cadeau geven, maar is vergeten te overleggen met NMBS.
Met de vakantie vlak voor de boeg, en een hoop kustgemeentes die vanuit het ganse land redelijk vlot bereikbaar zijn vanuit de trein, kan je al raden waar de meeste rittenkaarten zullen voor worden gebruikt.

Nieuwsbericht

Dat is niet handig zonder het af te stemmen met NMBS. Verder kan ik mij niet voorstellen dat de Nederlandse regering ooit een 10-rittenkaart cadeau geeft aan Nederlanders.

[NMH]

Nogal een verschil... Nederland: reis alleen met de trein als het echt noodzakelijk is. Belgie: gratis treinkaartjes voor iedereen!

[Freee!!]

NMH schreef op zondag 7 juni 2020 @ 17:39:
Nogal een verschil... Nederland: reis alleen met de trein als het echt noodzakelijk is. Belgie: gratis treinkaartjes voor iedereen!

En de Belgische regering maar zeuren, dat Nederland te weinig doet tegen het Coronavirus

[LordSinclair]

Als je aan de Zwitserse spoorwegen denk dan denk je aan spoorwegen waar wel geld is voor mooie oplossingen. Ik zat een cabinerit te kijken en mij viel op een gegeven moment iets bijzonders op:


Die horizontaal gemonteerde bezems trokken mijn aandacht, er volgden 3 van dit soort constructies elkaar vlot achter elkaar op.



Dit vond ik bijzonder. Dus na een zoekactie kwam ik er achter dat deze constructie niet was om de trein aan de buitenkant schoon te vegen, maar dat het een low-tech oplossing is om hoofden van mensen die met het hoofd uit het raam hangen naar binnen te vegen voordat ze echt iets hards raken 😅

.

[Heroic_Nonsense]

LordSinclair schreef op maandag 8 juni 2020 @ 08:57:
Als je aan de Zwitserse spoorwegen denk dan denk je aan spoorwegen waar wel geld is voor mooie oplossingen. Ik zat een cabinerit te kijken en mij viel op een gegeven moment iets bijzonders op:
[...]

Heb je een linkje naar die cabinerit?

[LordSinclair]

Heroic_Nonsense schreef op maandag 8 juni 2020 @ 10:13:
[...]


Heb je een linkje naar die cabinerit?

En er is nog veel meer op dat kanaal te vinden

[ Voor 8% gewijzigd door LordSinclair op 08-06-2020 10:50 ]

[Maasluip]

handoff schreef op zondag 7 juni 2020 @ 17:05:
[...]

Dat is niet handig zonder het af te stemmen met NMBS. Verder kan ik mij niet voorstellen dat de Nederlandse regering ooit een 10-rittenkaart cadeau geeft aan Nederlanders.

Moet je wel bedenken dat een 10-rittenkaart (rail pass) een redelijk populair kaartje uit het assortiment van NMBS is voor mensen die wel vaker met de trein gaan maar niet elke dag forensen. En een rit is echt een rit, geen via's, niet onderbreken (alhoewel daar weinig controle op is) en enkele reis. En dat voor € 8,30 per rit.
Daar kom je in Nederland net vanuit Amsterdam naar Utrecht.

[Arator]

Ze schatten de totale kost op net geen miljard euro. Als de regering inderdaad die tickets eerst aankoopt bij NMBS, zou het wel een achterpoortje kunnen wezen om geld door te pompen naar de spoorwegonderneming, wat anders niet zo makkelijk zou zijn. Nu verpakken ze het als een cadeautje naar de bevolking, en het parlement zwijgt.
Maar het ding gaat zijn, zoals hierboven ook al werd aangehaald, wil je overvolle treinen in deze periode? Ik denk het niet.

[Maarten_E]

Moet zeggen dat zo'n 10 ritten kaart wel een prima prijs is, van de ene kant naar de andere kant van het land voor 8.30 is een steal. De keren dat ik met de NMBS gereisd heb had ik nergens over te klagen.

[marcop23]

Maasluip schreef op maandag 8 juni 2020 @ 13:50:
[...]
En dat voor € 8,30 per rit. Daar kom je in Nederland net vanuit Amsterdam naar Utrecht.

In Nederland is het, buiten de spits, voor een vergelijkbare prijs mogelijk normaal gesproken:
https://www.treinreiziger...-voor-minder-dan-21-euro/

Ik weet niet of die NMBS kaartjes in de spits geldig zijn, maar dat zou ik helemaal dom vinden om nu gratis weg te geven.

[dabachata]

handoff schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 12:33:
[...]

Trouwens, waarom zijn er bovenleidingsportalen op het Arriva-gedeelte van het opstelterrein?

Het traject Groningen-Leeuwarden willen ze gaan elektrificeren op termijn volgens mij.
Op de andere trajecten rondom Groningen waar Arriva rijdt willen ze Stadler WINK treinen in gaan zetten die middels de "PowerPack" mogelijk ook deels electrisch gaan rijden middels spanning via de bovenleiding.

https://www.stadlerrail.c...cten/detail-all/wink/199/

[marcop23]

De Wink is juist specifiek voor de lijn Groningen - Leeuwarden bedacht, waarbij de WINK makkelijk te converteren is naar een aandrijving die nog uitgedacht moet worden. Een traditionele bovenleiding kan, maar een deels geëlektrificeerd traject is ook onderzocht.

[Transportman]

Arator schreef op maandag 8 juni 2020 @ 15:24:
Ze schatten de totale kost op net geen miljard euro. Als de regering inderdaad die tickets eerst aankoopt bij NMBS, zou het wel een achterpoortje kunnen wezen om geld door te pompen naar de spoorwegonderneming, wat anders niet zo makkelijk zou zijn. Nu verpakken ze het als een cadeautje naar de bevolking, en het parlement zwijgt.
Maar het ding gaat zijn, zoals hierboven ook al werd aangehaald, wil je overvolle treinen in deze periode? Ik denk het niet.

Maar dan zouden ze toch wel overlegd hebben met de NMBS, maar nu lijkt het erop dat dat niet gebeurd is.

[Arator]

Transportman schreef op maandag 8 juni 2020 @ 20:37:
[...]
Maar dan zouden ze toch wel overlegd hebben met de NMBS, maar nu lijkt het erop dat dat niet gebeurd is.

Nopes. En ik was net de nieuwsberichten wat aan het doornemen, en in België zijn de rapporten van de GEES-groep vrijgegeven. De GEES-groep is een expertengroep die werd opgericht om maatregelen voor te stellen om (veilig) uit de COVID-lockdown te geraken.
De GEES-experten ontraden in hun eindrapport het gebruik van het openbaar vervoer voor niet-essentiële verplaatsingen en voor "een daguitstap naar de kust op een zonnig weekend".

GEES continues to stress the importance of not using public transport for non-essential purposes (leisure) during rush hour, as well as trying not to use it for likely high-demand occasions like one-day trips to the coast during sunny week-ends

Aangezien we momenteel met een minderheidsregering zitten, die gesteund wordt door 10 partijen, en de partijbonzen dus elke zaterdag een vergadering beleggen hoe ze het zien, moet er daar met wat cadeautjes gestrooid worden (zodat elke partij wel iets naar de achterban kan geven). Blijkbaar waren de treinticketjes een cadeautje van de Groenen. Ze gaan dan wel gewoon de experts negeren

bronnen
https://news.belgium.be/n...van-de-expertengroep-gees
https://www.vrt.be/vrtnws...apporten-publiek-gemaakt/

[Illegal_Alien]

En de provincies en Noordrijn-westfalen willen meer treinen tussen beide landen:

https://nos.nl/artikel/23...einen-naar-duitsland.html

[Illegal_Alien]

En de provincies en Noordrijn-westfalen willen meer treinen tussen beide landen:

Er moeten meer en snellere treinverbindingen tussen Nederland en Duitsland komen. Daarvoor pleiten vijf Nederlandse provincies en de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen in een brandbrief aan staatssecretaris Van Veldhoven (D66) van Infrastructuur en haar Duitse ambtgenoot.

De ondertekenaars eisen investeringen in korteafstandstrajecten als Enschede-Dortmund, Eindhoven-Düsseldorf en Heerlen-Aken. Ook willen ze dat er geld wordt gestoken in hogesnelheidsverbindingen naar bijvoorbeeld Berlijn. Daarmee moet het vlieg- en wegverkeer worden teruggedrongen.

https://nos.nl/artikel/23...einen-naar-duitsland.html

[handoff]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 9 juni 2020 @ 12:08:
En de provincies en Noordrijn-westfalen willen meer treinen tussen beide landen:


[...]


https://nos.nl/artikel/23...einen-naar-duitsland.html

De enige manier om een snelle verbinding te krijgen naar Berlijn, is toch om juist niet via het Roergebied te gaan, toch? Ik zie liever een gezamenlijke hsl-lijn op het huidige traject, waarbij je alleen nog stopt in Amersfoort en Hengelo in Nederland, Osnabrück en Hannover in Duitsland. Mis ik nu nog belangrijke plaatsen op dit traject?

[LordSinclair]

handoff schreef op dinsdag 9 juni 2020 @ 12:29:
[...]


De enige manier om een snelle verbinding te krijgen naar Berlijn, is toch om juist niet via het Roergebied te gaan, toch? Ik zie liever een gezamenlijke hsl-lijn op het huidige traject, waarbij je alleen nog stopt in Amersfoort en Hengelo in Nederland, Osnabrück en Hannover in Duitsland. Mis ik nu nog belangrijke plaatsen op dit traject?

Je mist er nog een hele hoop:
Hilversum
Apeldoorn
Deventer
Almelo
Bad Bentheim
Rheine
Bünde(Westf)
Minden(Westf)
Wolfsburg Hbf
Stendal Hbf
Berlin-Spandau

En ik zie je denken, maar die zijn toch niet belangrijk? Maar blijkbaar zijn ze dat wel want nu moet de trein daar ook allemaal stoppen. Een station weglaten voor tijdswinst wil geen van beide landen doen nu. Dus wat zou dat anders zijn volgend jaar...