Het grote spoorwegentopic - deel 24

[Appeltjeeitje]

Woefdram schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:59:
[...]

Dit abonnement heeft nooit bestaan en zal wer ook nooit komen.

Wij hadden het graag genomen. Maar verder geen punt.

[vrotogel]

Woefdram schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:59:
[...]

Dit abonnement heeft nooit bestaan en zal wer ook nooit komen.

Uit de mail die ik recent van NS heb ontvangen:

Je hebt deze zomer lekker kunnen reizen met Nederland Dal Vrij. Nederland Dal Vrij is een doorlopend abonnement en verlengt in augustus automatisch naar het duurdere NS Flex Dal Vrij voor € 127,95 per maand

[Wally2002]

@vrotogel Het ging @Appeltjeeitje om een Dal Vrij voor alleen doordeweekse dagen.

[Polderviking]

https://nos.nl/artikel/2628220-net-buiten-de-spits-reizen-ns-biedt-goedkopere-treinkaartjes-aan

Ik vind het een beetje vermoeiend worden dat dat het balletje om een reisbehoefte aan te passen steeds bij de reiziger zelf wordt neergelegd, in plaats dat er op hoger (politiek) niveau gewoon wat van scholen en kantoren verwacht wordt.
Dat zijn tenslotte de hoofdzakelijke initiatoren van waarom mensen zichzelf in zo'n overvolle intercity (of file op de weg) proppen om half 9.

[Eix]

Appeltjeeitje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 10:21:
Wij hebben met plezier gebruik gemaakt van het Nederland-dal-vrij-abonnement. Nu zit ik in de tarievenpagina van NS te kijken en mis daar de mogelijkheid om een dalvrij voor de doordeweekse dagen te kopen. Het is of de hele week, of het weekend.

Jammer

Zo zijn helaas wel meer combinaties niet mogelijk. Terwijl het op de factuur wel per tijdsperiode afzonderlijk gespecificeerd staat. Zo mis ik de mogelijkheid om dalvrij met alleen de 1e klas in het weekend te kopen.

[ Voor 0% gewijzigd door Eix op 25-08-2026 15:41 . Reden: Typo ]

[Imahungrywhut]

Polderviking schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 13:58:
[...]

Ik vind het een beetje vermoeiend worden dat dat het balletje om een reisbehoefte aan te passen steeds bij de reiziger zelf wordt neergelegd, in plaats dat er op hoger (politiek) niveau gewoon wat van scholen en kantoren verwacht wordt.
Dat zijn tenslotte de hoofdzakelijke initiatoren van waarom mensen zichzelf in zo'n overvolle intercity (of file op de weg) proppen om half 9.

Waar ik mij vooral aan erger aan dit besluit is dat dat kaartje alleen goedkoper is als je het een dag van te voren boekt. Spontaan even de trein nemen kan dus nooit voordeliger als je in de daluren reist (zonder abbo)

[Appeltjeeitje]

Eix schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 14:33:
[...]

Zo zijn helaas wel weer combinaties niet mogelijk. Terwijl het op de factuur wel per tijdsperiode afzonderlijk gespecificeerd staat. Zo mis ik de mogelijkheid om dalvrij met alleen de 1e klas in het weekend te kopen.

Zo missen we allemaal wel wat. En als je de tarievenpagina bekijkt is er nu al veel te kiezen....

[Wally2002]

Imahungrywhut schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 14:40:
[...]

Waar ik mij vooral aan erger aan dit besluit is dat dat kaartje alleen goedkoper is als je het een dag van te voren boekt. Spontaan even de trein nemen kan dus nooit voordeliger als je in de daluren reist (zonder abbo)

Kan zelf twee redenen bedenken:

a) dat als er voor een bepaald tijdstip en traject veel kaartjes van te voren gekocht worden, men de materieelinzet hier nog op kan aanpassen. Dat lukt op de dag zelf niet heel makkelijk meer.
b) mensen die op de dag zelf een kaartje kopen, gaan dan sowieso wel dan kun je maar beter het volle pond pakken.

a) lijkt me overigens zelf niet waarschijnlijk.

[Wally2002]

Polderviking schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 13:58:
[...]

Ik vind het een beetje vermoeiend worden dat dat het balletje om een reisbehoefte aan te passen steeds bij de reiziger zelf wordt neergelegd, in plaats dat er op hoger (politiek) niveau gewoon wat van scholen en kantoren verwacht wordt.
Dat zijn tenslotte de hoofdzakelijke initiatoren van waarom mensen zichzelf in zo'n overvolle intercity (of file op de weg) proppen om half 9.

Eens, dit miste ik eigenlijk al in de vorige maatschappelijke discussie. toen sloeg iedereen aan op het plan om de prijzen in de spits te verhogen. Dat kon uiteindelijk niet (door concessieafspraken dacht ik), en dan snap ik wel dat NS het op deze manier probeert, en als je inmiddels ervaring hebt waaruit blijkt dat de impact van zo'n vroegboekkorting blijkbaar beperkt is, dan zijn er maar een paar knoppen om verder aan te draaien.
Denk zelf dat dit maar zeer beperkt effect gaat geven op de drukke spitstreinen.

[Polderviking]

Wally2002 schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:27:
[...]


Eens, dit miste ik eigenlijk al in de vorige maatschappelijke discussie. toen sloeg iedereen aan op het plan om de prijzen in de spits te verhogen. Dat kon uiteindelijk niet (door concessieafspraken dacht ik), en dan snap ik wel dat NS het op deze manier probeert, en als je inmiddels ervaring hebt waaruit blijkt dat de impact van zo'n vroegboekkorting blijkbaar beperkt is, dan zijn er maar een paar knoppen om verder aan te draaien.
Denk zelf dat dit maar zeer beperkt effect gaat geven op de drukke spitstreinen.

Uiteraard is het effect beperkt.

Ik snap dat het een lastige kwestie is ergens, maar korting geven op ritten op bepaalde tijden (of die in andere tijden juist duurder maken) wekt de suggestie dat (de NS denkt dat) reizigers hier een keuze hebben en er zelf voor kiezen om om 8 of 9 uur te moeten inklokken op kantoor of school.
En dat deze maatregelen dus niet gewoon een ordinaire prijsverhoging zijn over de rug van de mensen die nog steeds in de spits reizen.

Het feit dat ze hier mee blijven pielen is het bewijs dat de rek er wel een beetje uit is.

Buiten de spits kunnen reizen is net als in het laagseizoen op vakantie gaan gewoon iets wat echt al wel heftig geld scheelt.
Mensen die dat zomaar kunnen doen zullen op dit vlak allang overstag zijn.

Op mijn traject, wat een vrij kort traject is, kan je al voor (bijna) hetzelfde geld dat je voor een trajectkaart moet neerletten ook gewoon een dal vrij abonnement afnemen en dan kan je buiten de spits gelijk onbeperkt het hele land door. Dan neem toch niemand meer zo'n traject kaart tenzij echt nodig?

Op een gegeven moment gaat dat spoornet ook weer gewoon moeten voldoen aan de behoefte in plaats van omgekeerd.

[ Voor 5% gewijzigd door Polderviking op 25-08-2026 20:06 ]

[Wally2002]

Polderviking schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:53:
[...]

Het feit dat ze hier mee blijven pielen is het bewijs dat de rek er wel een beetje uit is.

Ik bedenk me net dat NS dit hoogstwaarschijnlijk zelf ook al lang weet, maar toch deze stap zet om in ieder geval geen verwijt te krijgen dat ze niet alles hebben geprobeerd. Ze kunnen dan ook een punt maken richting politiek, zonder gelijk de vraag terug te krijgen.

[Pikoe]

Polderviking schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 13:58:
[...]

Ik vind het een beetje vermoeiend worden dat dat het balletje om een reisbehoefte aan te passen steeds bij de reiziger zelf wordt neergelegd, in plaats dat er op hoger (politiek) niveau gewoon wat van scholen en kantoren verwacht wordt.
Dat zijn tenslotte de hoofdzakelijke initiatoren van waarom mensen zichzelf in zo'n overvolle intercity (of file op de weg) proppen om half 9.

Toch grappig dat ze die deals niet aanbieden voor reizen van en naar Schiphol, maar het geen probleem is als je dan maar een goedkoper ticket koopt van/naar Hoofddorp via Schiphol.

[hoevenpe]

Appeltjeeitje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:37:
Zo missen we allemaal wel wat. En als je de tarievenpagina bekijkt is er nu al veel te kiezen....

Veel te veel wat mij betreft: anno 2026 moet je als OV reiziger een tarieven sudoku oplossen om de beste deal te krijgen. Daarmee ontneem je de gemiddelde reiziger een financieel aantrekkelijk alternatief voor de auto, benzine is voor iedereen even duur en transparant.

[I_IBlackI_I]

hoevenpe schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 22:53:
[...] anno 2026 moet je als OV reiziger een tarieven sudoku oplossen om de beste deal te krijgen. [...], benzine is voor iedereen even duur en transparant.

Hà, Benzine is ook ellende om uit te zoeken welk tankstation in de buurt / langs de route het goedkoopste is. Daarnaast verschillen de prijzen ook afhankelijk van of je een App of tankpas gebruikt of niet. De korting die je via je app krijgt verschilt ook weer per gebruiker dus denk maar niet dat benzine tanken anno 2026 nog makkelijk is voor "de beste deal"

[hoevenpe]

I_IBlackI_I schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 23:43:
Hà, Benzine is ook ellende om uit te zoeken welk tankstation in de buurt / langs de route het goedkoopste is.

Sarcasme?

Wat een goedkope pomp is is vaak bekend, je hoeft online vooraf geen fratsen uit te halen of 24 uur van tevoren je volle tank te bestellen...

Ik heb geen app, maar zelfs mensen met een specifieke tankpas besparen hooguit een paar cent per liter, geen 40% of meer van de reguliere prijs.

[ Voor 16% gewijzigd door hoevenpe op 25-08-2026 23:54 ]

[Raven]

Deventer krijgt rechtstreekse treinverbinding naar Scandinavië

Zonder over te stappen per trein van Deventer naar Scandinavië reizen: het kan vanaf mei 2028. Het bedrijf European Sleeper gaat een rechtstreekse treinverbinding rijden naar Kopenhagen en Malmö. Vanuit Deventer sta je dan binnen negen uur in de Deense hoofdstad.

De nachttrein vertrekt om 19.00 uur uit Brussel en rijdt via Amsterdam naar Deventer, waar de trein iets voor middernacht aankomt. Vanuit de Hanzestad gaat het traject verder naar Hengelo, maar daar wordt niet gestopt. "We komen daar erg laat aan en dat is niet aantrekkelijk voor de reiziger", zegt Chris Engelsman van

European Sleeper.
Rond 9.00 uur stopt de trein in Kopenhagen, om ongeveer een uur later aan te komen in de Zweedse stad Malmö. "We zien veel belangstelling voor reizen naar Scandinavië", zegt Engelsman over de nieuwe verbinding. "Vanwege de hoge temperaturen in het zuiden van Europa, zoeken mensen naar alternatieven in het noorden om op vakantie te gaan."

Interesse van andere kant
Ook zakelijke reizigers hebben volgens Engelsman interesse in de verbinding. "En er is ook belangstelling vanuit de andere kant: Zweden en Denen komen graag naar Amsterdam om er vakantie te vieren", zegt hij. Ook spint zijn bedrijf garen bij mensen die het vliegtuig willen mijden, omdat vliegen slecht is voor het klimaat.

Een ticket voor de trein naar Scandinavië is volgens Engelsman straks te koop vanaf ongeveer 70 euro per persoon. De prijzen lopen op als je voor een luxere coupé kiest.

Meer internationale verbindingen
In Deventer kun je al opstappen op een rechtstreeks trein naar Praag. Die verbinding wordt eveneens verzorgd door het bedrijf European Sleeper. De verbinding naar Scandinavië komt daar nu dus bij.

Overijssel krijgt daarmee steeds meer internationale treinverbindingen. Naast NS, die al decennia naar Berlijn rijdt, is GoVolta een nieuwkomer op het spoor. Dat bedrijf rijdt vanuit onze provincie naar Hamburg en Berlijn.

[Wally2002]

hoevenpe schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 23:50:
[...]

Sarcasme?

Wat een goedkope pomp is is vaak bekend, je hoeft online vooraf geen fratsen uit te halen of 24 uur van tevoren je volle tank te bestellen...

Ik heb geen app, maar zelfs mensen met een specifieke tankpas besparen hooguit een paar cent per liter, geen 40% of meer van de reguliere prijs.

Voor elektrische auto’s heeft hij op zich wel een punt.
Verder ging het om de vele (tarieven van ) OV reisproducten, de vergelijking met de auto is dan al snel gemaakt maar dat hadden net zo goed energie contracten kunnen zijn om z’n punt te maken.
Denk anders dat we al snel (weer) in een auto VS trein discussie belanden waar eerst (terecht) wordt opgemerkt dat je niet alleen benzinekosten hebt, en vervolgens weer eigen casussen worden ingebracht die aantonen dat de ene modaliteit sneller is dan de andere.

Overigens ben ik zelf van mening dat het aanbod aan producten van NS best overzichtelijk is. Voor (flex) abo’s is er een keuzehulp, voor normale tickets rollen de prijzen er vanzelf uit.
En als je prijsbewust bent moet je je van te voren even oriënteren, maar dat is bij veel vervoerders.

Het alternatief zou natuurlijk zijn dat iedereen hetzelfde gaat betalen zonder enige voordeel, ben alleen bang dat de tarieven daardoor nog hoger worden.

[Kalentum]

Hier in Noord Nederland is er een systeem dat je automatisch meer korting geeft naar mate je meer reist.

Iets dergelijks zou van mij landelijk mogen. En dan voor alle OV

Helemaal frictieloos is het niet, je moet het zelf koppelen aan je betaalpas.

[ Voor 24% gewijzigd door Kalentum op 26-08-2026 07:23 ]

[basmq]

Wally2002 schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 06:52:
[...]

Het alternatief zou natuurlijk zijn dat iedereen hetzelfde gaat betalen zonder enige voordeel, ben alleen bang dat de tarieven daardoor nog hoger worden.

Een ander alternatief zou zijn om op maandbasis altijd automatisch het voor de gemaakte reizen goedkoopste alternatief te berekenen en dat te factureren. Bv je maakt een paar korte reizen buiten de spits en het was het voordeligst geweest als je die met een NS Flex Dal Voordeel, dat die dan berekend wordt en dat de 40% van de reizen afgaat. Je reist 20 keer op hetzelfde traject -> Ns Flex Traject Vrij wordt gefactureerd.

Zal wellicht alleen wel een IT uitdaging worden.

[Wally2002]

basmq schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 07:19:
[...]

Een ander alternatief zou zijn om op maandbasis altijd automatisch het voor de gemaakte reizen goedkoopste alternatief te berekenen en dat te factureren. Bv je maakt een paar korte reizen buiten de spits en het was het voordeligst geweest als je die met een NS Flex Dal Voordeel, dat die dan berekend wordt en dat de 40% van de reizen afgaat. Je reist 20 keer op hetzelfde traject -> Ns Flex Traject Vrij wordt gefactureerd.

Zal wellicht alleen wel een IT uitdaging worden.

Dat is implementatie die technisch al dan niet wat lastig is maar uiteindelijk wel lukt.
De vraag is alleen: wie betaald dan de gemiste inkomsten ? Dat bedoelde ik met dat iedereen dan waarschijnlijk wel meer gaat betalen.

[Wally2002]

Kalentum schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 07:17:
Hier in Noord Nederland is er een systeem dat je automatisch meer korting geeft naar mate je meer reist.

Iets dergelijks zou van mij landelijk mogen. En dan voor alle OV

Helemaal frictieloos is het niet, je moet het zelf koppelen aan je betaalpas.

Is in meer consessies beschikbaar, wel steeds per consessie.

In Utrecht wordt je daarnaast maximaal belast tegen de prijs van een dagkaart, ook als je meer reist. Daar is geen koppeling voor nodig.
Technisch kan het allemaal, doordat de verwerking nu geheel in de backend plaats vindt.
Redenen dat het dus niet in andere consessies of landelijk wordt uitgerold zijn m.i. dan ook van juridische, economische c.q. politieke aard.

[hoevenpe]

Wally2002 schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 06:52:
Voor elektrische auto’s heeft hij op zich wel een punt.

offtopic:
Dat is mede de reden waarom particuliere EV bij mensen zonder eigen oprit/laadpaal matig van de grond komt: openbaar laden is duur en ondoorzichtig.

Het alternatief zou natuurlijk zijn dat iedereen hetzelfde gaat betalen zonder enige voordeel, ben alleen bang dat de tarieven daardoor nog hoger worden.

Als iedereen in grote lijnen hetzelfde betaalt zou de prijs voor normale kaartjes in theorie moeten dalen om dezelfde opbrengst te krijgen.

Mijn bezwaar is vooral dat zelfs met de kennis hier het best een puzzel kan zijn, samenreiskorting is in principe ook nog steeds mogelijk maar dusdanig gedoe dat je voor kortere ritjes denkt laat maar of er tegenop ziet.

Voorbeeld: ga zo met mijn vrouw met de fiets de trein in, fietskaartjes vinden op de NS site ook best even zoeken en dan moet je het vooraf uitprinten want tickets tonen in je mail mag niet (alleen in de app maar daar komen ze niet vanzelf in terecht of ik kijk niet goed). Voor een stedentrip of dagje weg best te doen maar het hele idee van OV is imo juist dat je impulsief zonder na te denken op het laatste moment kunt reizen alsof het de auto of fiets is.

[Arator]

Raven schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 05:56:
Deventer krijgt rechtstreekse treinverbinding naar Scandinavië

[...]

Volgens mij heeft GoVolta die Hamburg-route van het voorjaar toch stopgezet.

[!mark]

Appeltjeeitje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:37:
[...]

Zo missen we allemaal wel wat. En als je de tarievenpagina bekijkt is er nu al veel te kiezen....

Je zou dit dan natuurlijk ook gewoon onderdeel kunnen maken van de bestaande formules die er al zijn, stel dat de echte hyperspits 7:00-8:30 is en je wilt zoveel mogelijk spreiden daarbuiten; dan zou je de randen tussen 6:30-7:00 en 8:30-9:00 automatisch de helft van de korting kunnen geven als onderdeel van bestaande dalabbonementen.

Polderviking schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:53:
[...]

Uiteraard is het effect beperkt.

Ik snap dat het een lastige kwestie is ergens, maar korting geven op ritten op bepaalde tijden (of die in andere tijden juist duurder maken) wekt de suggestie dat (de NS denkt dat) reizigers hier een keuze hebben en er zelf voor kiezen om om 8 of 9 uur te moeten inklokken op kantoor of school.
En dat deze maatregelen dus niet gewoon een ordinaire prijsverhoging zijn over de rug van de mensen die nog steeds in de spits reizen.

De bron moet ik even schuldig krijgen (dacht bij de NOS maar niet zeker), maar dacht dat de NS zelf ook al zei hier weinig van te verwachten doordat het overgrote deel met StudentenOV of een kaart van de werkgever in de spits zit en er dus zelf niks van merkt. Dagjesmensen zullen met de huidige prijzen toch echt wel buiten de spits reizen, of de workaround gebruiken om met een incheck net voor 6:30 in de spits te reizen met korting.

Uiteindelijk zullen studenten met studievertraging of mensen wie voor een werkgever werken die geen reiskosten vergoeding uitkeren de dupe zijn als de spitsprijzen eventueel verder omhoog moeten om dit te bekostigen. En dat zijn gemiddeld genomen ook de mensen wie financieel het meest kwetsbaar zijn.

Op mijn traject, wat een vrij kort traject is, kan je al voor (bijna) hetzelfde geld dat je voor een trajectkaart moet neerletten ook gewoon een dal vrij abonnement afnemen en dan kan je buiten de spits gelijk onbeperkt het hele land door. Dan neem toch niemand meer zo'n traject kaart tenzij echt nodig?

Op een middenlang traject als Tilburg - Rotterdam (37 minuten), is Trajectvrij al bijna 400 euro per maand, ofwel effectief dezelfde prijs als een Altijd Vrij abbonment. Op nog kortere trajecten is het ook alleen maar lonend als je 5 dagen per week met de trein naar je werk gaat, werk je 2 dagen thuis of gebruik je ander vervoer dan kun je al beter met losse kaartjes werken. Particulier trajectvrij aanschaffen is zeer zelden intressant.

hoevenpe schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 08:30:
Voorbeeld: ga zo met mijn vrouw met de fiets de trein in, fietskaartjes vinden op de NS site ook best even zoeken en dan moet je het vooraf uitprinten want tickets tonen in je mail mag niet (alleen in de app maar daar komen ze niet vanzelf in terecht of ik kijk niet goed).

Als je ze in de app koopt: Mijn NS-> Mijn Kaartjes zouden ze moeten staan, gaat hier eigenlijk altijd goed.

[!mark]

Wally2002 schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 06:52:
[...]

Ik zelf van mening dat het aanbod aan producten van NS best overzichtelijk is.

Eens. Het enige wat echt beter zichtbaar gemaakt mag worden zijn groepstickets, die zijn nu erg slecht te vinden en velen weten het bestaan ervan niet eens.

[TheMak]

Op een gegeven moment moet je accepteren dat treinen voor het grootste deel van de dag leeg zijn. Net zoals de Amsterdam Arena veelal leeg is. Ik ben kortingmoe

[Kalentum]

Wally2002 schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 08:11:
[...]

Is in meer consessies beschikbaar, wel steeds per consessie.

In Utrecht wordt je daarnaast maximaal belast tegen de prijs van een dagkaart, ook als je meer reist. Daar is geen koppeling voor nodig.
Technisch kan het allemaal, doordat de verwerking nu geheel in de backend plaats vindt.
Redenen dat het dus niet in andere consessies of landelijk wordt uitgerold zijn m.i. dan ook van juridische, economische c.q. politieke aard.

De Wet personenvervoer 2000 biedt wel wat mogelijkheden om iets van een Nationaal abonnement in te voeren. Lijkt me prima om dat te doen. En dan kunnen er altijd nog regionale abonnementjes bestaan (P+R dingen, regionale dagkaarten etc).

[hoevenpe]

!mark schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 08:57:
Als je ze in de app koopt: Mijn NS-> Mijn Kaartjes zouden ze moeten staan, gaat hier eigenlijk altijd goed.

Zie het nu ook, dacht dat je dit alleen via de site kon regelen. Dank.

[hoevenpe]

TheMak schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 09:02:
Op een gegeven moment moet je accepteren dat treinen voor het grootste deel van de dag leeg zijn. Net zoals de Amsterdam Arena veelal leeg is. Ik ben kortingmoe

Ze zouden iedereen standaard 25% korting moeten geven buiten de spits, met deals voor 50%/75%/100%. Verder geen fratsen meer.

Zou me niet verbazen als dat effectiever is dan het huidige model, gewoon omdat zo iedereen gestimuleerd wordt de spits te mijden.

[D-e-n]

Voor een ieder die nog steeds denkt dat het een goed idee zou zijn om het traject van de NS verder op te splitsen: doe eens een weekje Engeland en dan met name Londen.

Elk perron heeft eigen poortjes die pas open gaan als er een trein gaat dus even snel van perron wisselen omdat een andere trein eerder is is er niet bij. Besluit je spontaan om vanuit Londen een dagje Cambridge te doen dan betaal je de hoofdprijs want net als hier bij de internationale treinen is er een flexibel tarief.
Maar het wordt dus pas echt erg als er een verstoring is. Omdat alle perrons hermetisch afgesloten zijn staat iedereen naar het grote bord te turen, wachtend op het tijdstip dat men kan "boarden". Ja, want zo noemen ze dat. Een treinritje van drie kwartier wordt behandeld als de gemiddelde korte vliegreis.

De NS doet genoeg fout maar de lijnen vervolgens in de uitverkoop gooien is echt een slecht idee. Dan krijg je de Tatcheriaanse nachtmerrie die je hier ziet

[Brent]

D-e-n schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 14:19:
Voor een ieder die nog steeds denkt dat het een goed idee zou zijn om het traject van de NS verder op te splitsen: doe eens een weekje Engeland en dan met name Londen.

Elk perron heeft eigen poortjes die pas open gaan als er een trein gaat dus even snel van perron wisselen omdat een andere trein eerder is is er niet bij. Besluit je spontaan om vanuit Londen een dagje Cambridge te doen dan betaal je de hoofdprijs want net als hier bij de internationale treinen is er een flexibel tarief.
Maar het wordt dus pas echt erg als er een verstoring is. Omdat alle perrons hermetisch afgesloten zijn staat iedereen naar het grote bord te turen, wachtend op het tijdstip dat men kan "boarden". Ja, want zo noemen ze dat. Een treinritje van drie kwartier wordt behandeld als de gemiddelde korte vliegreis.

De NS doet genoeg fout maar de lijnen vervolgens in de uitverkoop gooien is echt een slecht idee. Dan krijg je de Tatcheriaanse nachtmerrie die je hier ziet

Al vanaf dag 1 is mijn stelling dat chipkaarten administratielast naar de reiziger hebben verplaatst, en het feit dat we anno nu ook in nog aparte paaltjes hebben daar waar niet NS rijdt onderstreept dat voor mij. Idd, het VK een een 'goed' voorbeeld (net zoals toen overigens) van wat je je op de hals haalt. Ja hoor, er kan bezuinigd worden op conducteurs en controles. Alleen een idioot denkt dat er hier geld bespaart wordt.

De NS heeft al in delen van NL lijnen afgestoten en dat is op zich prima. Ik pak liever een Arriva dan de ossewagens van de NS, op de ICNG na, die mogen ze overal laten rijden. De NS is een metropolitaine dienst, geen nationale spoorweg. Anders zou je nooit op volstrekt ontoereikende treinstellen als de VIRM komen. Dat is een RER-rijtuig, niets waar je ook tweede klas met enig comfort 'lange' (voor zover mogelijk) kunt afleggen. De SCNF kan hoog capaciteit stukken beter. In die zin mag de NS zich terugtrekken naar de randstad, daar komt een RER het best tot zijn recht. Juist de Intercities mogen weleens naar een ander wmb.

[D-e-n]

Brent schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 14:54:
[...]
Juist de Intercities mogen weleens naar een ander wmb.

Intercity's zijn verweven met het Randstad hoofdnet, zowel qua traject als planning. Of het nu om die naar Vlissingen, Nijmegen of Maastricht gaat: ze worden in de spits voor 90% gebruikt door forenzen die reizen van stad A naar stad B. Waarom zou je die straffen omdat (wat mij betreft verwende) dagjesmensen klagen over comfort?

[Brent]

Omdat het er dus niet in gaat dat niet-forenzen niet alleen maar 'dagjesmensen' zijn, en zolang dat duurt de trein geen cm gaat winnen op trein en autoreizen.

Uiteraard zitten er alleen forenzen in, geen gezond mens dat om een andere reden in een Virm stapt.

[ Voor 24% gewijzigd door Brent op 26-08-2026 19:01 ]

[hoevenpe]

D-e-n schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 15:13:
Waarom zou je die straffen omdat (wat mij betreft verwende) dagjesmensen klagen over comfort?

Als daardoor langeafstandsreizen met de trein een luxer product wordt bijvoorbeeld? Zat vandaag in de IC van Arnhem naar Utrecht, stopt op dat relatief korte traject 3x, het materieel zit onder de grafitti, alles plakt om over de WC nog maar te zwijgen.

Met aparte poortjes en materieel kan je wellicht de spreekwoordelijke Tokkies van de luxe reiziger scheiden die best wat wil betalen voor een alternatief voor de auto of vliegtuig.

[ed1703]

hoevenpe schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 19:55:
[...]

Als daardoor langeafstandsreizen met de trein een luxer product wordt bijvoorbeeld? Zat vandaag in de IC van Arnhem naar Utrecht, stopt op dat relatief korte traject 3x, het materieel zit onder de grafitti, alles plakt om over de WC nog maar te zwijgen.

Met aparte poortjes en materieel kan je wellicht de spreekwoordelijke Tokkies van de luxe reiziger scheiden die best wat wil betalen voor een alternatief voor deze auto of vliegtuig.

Dat "langeafstandreizen" is al eens gepoogd en jammerlijk mislukt (IC+). Bovendien is er helemaal geen capaciteit voor dit soort treinen, want men vergeet hier nog wel eens als je zoiets zou introduceren dat zo'n "ongemakkelijke tokkietrein" er voor moet wijken. Want waar wil je die langeafstandtreinen dan naartoe laten rijden? Naar stations als Maastricht met nog geen 10.000 in of uitstappers? Of Heerlen met nog niet eens 5.000? Deze markt is er helemaal niet en zowel, dan laat ik mij graag onderwijzen via leesvoer die het tegendeel bewijzen.

[D-e-n]

hoevenpe schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 19:55:
[...]

Als daardoor langeafstandsreizen met de trein een luxer product wordt bijvoorbeeld? Zat vandaag in de IC van Arnhem naar Utrecht, stopt op dat relatief korte traject 3x, het materieel zit onder de grafitti, alles plakt om over de WC nog maar te zwijgen.

Met aparte poortjes en materieel kan je wellicht de spreekwoordelijke Tokkies van de luxe reiziger scheiden die best wat wil betalen voor een alternatief voor de auto of vliegtuig.

Zoals @ed1703 ook al eigenlijk zegt: daar is geen personeel, geen plek op het spoor en geen markt voor. Hoeveel mensen gaan er op een dag van pakweg Maastricht naar Utrecht? Er wordt door niet OV-minnend Nederland altijd smalend gesproken over lege bussen maar dat zouden we bij de trein dan moeten gaan promoten?

Europees is natuurlijk een ander verhaal maar dan heb je het ook over afstanden die concurreren met het vliegtuig. Dan kun je reizigers aanboren die er werkelijk zijn maar die nu in een vliegtuig zitten. Dan zijn die aparte poortjes ook geen issue.

[D-e-n]

Brent schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 19:00:
Omdat het er dus niet in gaat dat niet-forenzen niet alleen maar 'dagjesmensen' zijn, en zolang dat duurt de trein geen cm gaat winnen op trein en autoreizen.

Zoals hierboven al gezegd: geen plek, geen personeel en een veel te kleine markt.

Uiteraard zitten er alleen forenzen in, geen gezond mens dat om een andere reden in een Virm stapt.

Ik zou hier het woord luxepoezen voor willen gebruiken. Dagje Maastricht met een reguliere dubbeldekker is prima te doen, kan ook eerste klas als je niet tussen het gewone volk wil zitten.

[Brent]

Gesproken als een rasprotestant.

[hoevenpe]

D-e-n schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 21:33:
Ik zou hier het woord luxepoezen voor willen gebruiken. Dagje Maastricht met een reguliere dubbeldekker is prima te doen, kan ook eerste klas als je niet tussen het gewone volk wil zitten.

Het kan toeval zijn, maar de kwaliteit van het geboden product neemt op mijn ritten steeds verder af. Zoals eerder genoemd: graffiti, plakkende vloeren en banken, kapotte wc, onbeschofte medereizigers, etc.

De trein behandelen als het vliegtuig zoals in Engeland zou als voordeel kunnen hebben dat mensen zich beter gedragen en er minder gesloopt wordt. Als je vliegtuig er uit zou zien als een gemiddelde Sprinter in de Randstad dan zou het nieuws zijn, het contrast met het spreekwoordelijke krantje en croissantje van May-Weggen is helaas nogal groot.

[D-e-n]

hoevenpe schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 22:56:
[...]

Het kan toeval zijn, maar de kwaliteit van het geboden product neemt op mijn ritten steeds verder af. Zoals eerder genoemd: graffiti, plakkende vloeren en banken, kapotte wc, onbeschofte medereizigers, etc.

De trein behandelen als het vliegtuig zoals in Engeland zou als voordeel kunnen hebben dat mensen zich beter gedragen en er minder gesloopt wordt. Als je vliegtuig er uit zou zien als een gemiddelde Sprinter in de Randstad dan zou het nieuws zijn, het contrast met het spreekwoordelijke krantje en croissantje van May-Weggen is helaas nogal groot.

Vliegen is voor de meeste mensen een heel ander product. Een trein is voor de meeste reizigers een noodzakelijk iets om bij studie of werk te komen. Dat is al moeilijk genoeg te organiseren gezien de beschikbare ruimte en het beschikbare personeel. Alle beschikbare middelen die je vervolgens aan een kleine groep luxe reizigers geeft gaat ten koste van de basisvoorzieningen van de massa.

[GoldenSample]

Brent schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 21:45:
Gesproken als een rasprotestant.

Met opmerkingen als:

Uiteraard zitten er alleen forenzen in, geen gezond mens dat om een andere reden in een Virm stapt.

Is een enigszins volwassen discussie al grootdeels het raam uit.

Een andere vervoerder en alles opknippen in consessies gaat structurele (financierings) problemen niet oplossen. Blijft toch fascinerend hoe er magie van de markt verwacht wordt. Blijkbaar bij privatisering in allerlei kleine consessies wordt het heel efficiënt terwijl in private sectoren schaalvergroting altijd het credo is.

Imahungrywhut schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 14:40:
[...]

Waar ik mij vooral aan erger aan dit besluit is dat dat kaartje alleen goedkoper is als je het een dag van te voren boekt. Spontaan even de trein nemen kan dus nooit voordeliger als je in de daluren reist (zonder abbo)

Past wel weer fantastisch in het 'flexibliserings' dogma van de laatste 2 decennia. Waar flexibiliteit het liefst een burger obgedwongen wordt maar de burger zelf al afhankelijker van de uiterst rigide grillen van externe factoren wordt. Allemaal niet zo vreemd; heilig geloof in de 'vrije'markt en de regulering zorgt er uiteindelijk voor dat enkel economisch eigen gewin telt, met als gevolg dat de grote de kleine zijn wil op legt. Lees de burger moet zich maar aanpassen.

[ Voor 38% gewijzigd door GoldenSample op 27-08-2026 16:17 ]

[Hooglander1]

Is de koppelprocedure van treinstellen een keer aangepast?

Vroeger koppelde je direct de stellen aan elkaar en de uitgaande reizigers moesten dan ff wachten tot het koppelen compleet was.

In Deventer vandaag zetten ze eerst het voorste treinstel meer met deuren dicht. Dan het achterste treinstel zonder te koppelen, deuren open. En vervolgens reed het voorste stel achteruit tegen de achterste aan.

Dit lijkt mij zo nodeloos complex en uiteindelijk koppel je nog steeds met een trein met reizigers er in. Hoe zit dit?

[Brent]

GoldenSample schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 00:35:
[...]

Met opmerkingen als:

[...]

Is een enigszins volwassen discussie al grooydeels het raam uit.

Ik bewonder het vermogen van Calvinisten af te zien, maar werkelijk de kleinste boemel in Oost-Europa is ruimer, comfortabeler, schoner. Ook Arriva was in NL veel eerder met volstrekste basics als stopcontacten in NL. Ik neem vaak een trein, en Nederland valt op op eigenlijk alle criteria.

Het is heel volwassen dat aan te stippen, en dat niet te laten omdat alleen de forens die niet anders kan nog over is gebleven in de trein. Ik zal maar niet vertellen hoeveel comfortabeler en luxer een gemiddelde auto inmiddels is tov een trein, en voor elke treinforens staat er zeker 1 in de file. Ik vind dat om allerlei redenen niet wenselijk, maar het is heel begrijpelijk dat je NS treinen vermijd.

Een andere vervoerder en alles opknippen in consessies gaat structurele (financierings) problemen niet oplossen. Blijft toch fascinerend hoe er magie van de markt verwacht wordt. Blijkbaar bij privatisering in allerlei kleine consessies wordt het heel efficiënt terwijl in private sectoren schaalvergroting altijd het credo is.

Helemaal eens, maar ik acht de NS in deze vorm niet in staat die pot geld (als die zou komen, en dat zou ik een heel goed idee vinden) effectief in te zetten. Ook die semi-overheid is inmiddels bevolkt met commerciele wannabe's (zoals zoveel semi-overheid, immers, een neoliberale overheid zorgt daar over tijd vanzelf voor).

De vanzelfsprekendheid en volume's waarmee mensen in andere landen treinen nemen, dat moet je hier echt uitleggen.

[D-e-n]

@Brent
Wij reizen in meerdere landen met de trein en ik ervaar je reacties als ietwat gekleurd. Je wilt voor jezelf meer luxe en zoekt daar de ervaringen bij zo lijkt het. En als iemand daar inhoudelijke kritiek op geeft ga je op de beledigende toer.

Je vergelijkt namelijk appels met peren. Je vergelijkt een eenzame lange afstandstrein van een paar honderd kilometer in pakweg Spanje met een drukke forenzentrein op spoor dat eigenlijk meer overeenkomsten heeft met een metronetwerk. Dat geeft andere prioriteiten, een ander type trein en een ander type reiziger. En voor de gemaakte keuzes van die prioriteiten zijn goede argumenten.

Maar je blijft die argumenten die anderen geven maar negeren. Je blijft maar stampvoetend meer luxe en aparte trajecten eisen maar de vragen over keuzes betreffende ruimte op het spoor worden niet beantwoord. Terwijl we, net zoals alles in dit land, keuzes moeten maken. En dan gaat het om het totaalplaatje van beschikbaarheid en bereikbaarheid en niet om een paar autorijders die een stopcontactje in hun coupé willen. En dat totaalplaatje is in dit land nog altijd beter dan Italië en het VK, de landen waar ik dan veel ervaring mee heb.

Commerciële wannabees kom je overigens overal tegen. Dat is inhirent aan de commercialisering van zowel bedrijfsleven als semi overheid. De concurrenten van de NS zijn ook grote toko's met dezelfde soort cultuur

[ Voor 8% gewijzigd door D-e-n op 27-08-2026 12:16 ]

[Brent]

D-e-n schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 12:13:
@Brent
Wij reizen in meerdere landen met de trein en ik ervaar je reacties als ietwat gekleurd. Je wilt voor jezelf meer luxe en zoekt daar de ervaringen bij zo lijkt het.

Jij noemt het zo. Ik noem schoon (hoe vaak kom ik geen conducteur tegen die het rijtuig smeekt de melding te maken omdat die gemaakt door conducteurs niet behandelt worden) basic. Een stopcontact ook. Voor ritten van 2 uur + (want die maak ik meestal) is een forenzenstoel gewoon niet genoeg. De tweede klas in een TGV is ook niet hetzelfde als een tweedeklas in een TER oid. Vrij basic, maar wordt hier niet gezien doordat het een klein land is en veel mensen zelden verder dan een uur reizen (die kiezen alternatieven, een Flixbus zit beter bijv) en nadruk (om niet te zeggen enige consideratie) op forenzenverkeer maakt dat de wereld steeds meer gescheiden is van alle andere vormen van verplaatsing. Die SUV rijders in de file, die vlucht naar Parijs of Frankfurt, die moet ook de trein in. Dat kan, mits je (inderdaad) daarvoor betaald (als overheid) maar ook iets doet aan de factor ossenwagen.

Als jij ook in het buitenland (niet VK) veel reist dan weet je dat de NS zeer karig afsteekt.

[EDIT]

Hooglander1 schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 08:44:
Is de koppelprocedure van treinstellen een keer aangepast?

Vroeger koppelde je direct de stellen aan elkaar en de uitgaande reizigers moesten dan ff wachten tot het koppelen compleet was.

In Deventer vandaag zetten ze eerst het voorste treinstel meer met deuren dicht. Dan het achterste treinstel zonder te koppelen, deuren open. En vervolgens reed het voorste stel achteruit tegen de achterste aan.

Dit lijkt mij zo nodeloos complex en uiteindelijk koppel je nog steeds met een trein met reizigers er in. Hoe zit dit?

Nee, de procedures zijn niet aangepast. Wel is het afhankelijk van materieelsoort en wie de opdracht tot combineren krijgt.

Bij bijvoorbeeld DDZ mag er niet direct gecombineerd worden vanwege de buffers. Dus daarvoor moet het treindeel met reizigers stilstaan, waarna het deel dat leeg is er gecontroleerd tegenaan kan botsen.

Ook moet de machinist formeel een opdracht hebben tot combineren. Als de machinist die binnenkomt die niet heeft, dan zal die de trein stilzetten en de deuren openen, waarna de rangeermachinist het lege treindeel er tegenaan zet.

[London]

Hooglander1 schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 08:44:
Is de koppelprocedure van treinstellen een keer aangepast?

Vroeger koppelde je direct de stellen aan elkaar en de uitgaande reizigers moesten dan ff wachten tot het koppelen compleet was.

In Deventer vandaag zetten ze eerst het voorste treinstel meer met deuren dicht. Dan het achterste treinstel zonder te koppelen, deuren open. En vervolgens reed het voorste stel achteruit tegen de achterste aan.

Dit lijkt mij zo nodeloos complex en uiteindelijk koppel je nog steeds met een trein met reizigers er in. Hoe zit dit?

Wat voor materieel? Normaalgesproken combineert het binnenkomende materieel met het materieel wat al klaarstaat. De uitzondering hierop is DDZ, daarmee mag niet gecombineerd worden als er reizigers in het treinstel zitten wat combineert.

edit:
Spuit11

[Arator]

Als ik op citytrip ga, kies ik voor de trein. Of ik ben in een land op vakantie, en doe een daguitstap naar een stad. Ook dan kies ik ook voor de trein. Je bent even lang, zo niet langer, onderweg, maar je moet niet betalen om je wagen ergens te stallen. Je moet niet kijken naar umwelt-, crit'Air-, of LEZ-zones.
Soms zijn het dan HS-treinen, maar even goed het materieel dat gebruikt wordt voor gewoon binnenlands verkeer.
Volgende trips heb ik al gedaan : Amsterdam, Rotterdam, Groningen, Arnhem, Brussel, Antwerpen, Parijs, Londen, Keulen, Dusseldorf, Hamburg staat binnenkort op programma, Glasgow, Edinburgh, Kolding, Kopenhagen. De laatste 4 heb ik dan gedaan terwijl ik reeds in het land was.
Met collega's hebben we ook een wandelgroepje. We vertrekken altijd aan een station, en de wandeling eindigt ook altijd aan een station.
Er is altijd wel iets om op te merken, maar het is je ingesteldheid die maakt of je je daaraan gaat storen of niet.
Die reisjes die ik maak, dan begint mijn verlof wanneer ik op het station ben. En dan zien we wel. Of zoals met een oude slogan van NMBS "De trein... is altijd een beetje reizen" (als meme werd het al snel "De trein... is altijd een beetje lijden").

[D-e-n]

Brent schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 12:32:
[...]

Voor ritten van 2 uur + (want die maak ik meestal) is een forenzenstoel gewoon niet genoeg.

Ten eerste: voor mij is het prima. Wij doen alles met de trein en bij pakweg een dagje Maastricht of Groningen zit je dan aardig lang in een dubbeldekker en het enige wat soms vervelend is zijn de medereizigers. Maar goed, vervelende medereizigers, vaak met nog vervelendere kinderen, heb je in andere landen ook.

En los van de eigen voorkeur voor luxe: de meeste mensen maken geen rit van twee uur. De meeste mensen zitten in een superdrukke trein voor een ritje korter dan een uur. En nogmaals: dat is toch echt de belangrijkste doelgroep.

Als jij ook in het buitenland (niet VK) veel reist dan weet je dat de NS zeer karig afsteekt.

Ook in Italië heb je oude treinstellen, vaak nog veel oubolliger dan hier, met van die deuren die je nog open moet duwen. Ja, je hebt van die bloednieuwe snelle treinen voor de lange afstand maar als toerist vind ik het enige voordeel daarvan eigenlijk de snelheid.

[hoevenpe]

D-e-n schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 16:54:
En los van de eigen voorkeur voor luxe: de meeste mensen maken geen rit van twee uur. De meeste mensen zitten in een superdrukke trein voor een ritje korter dan een uur. En nogmaals: dat is toch echt de belangrijkste doelgroep.

Het gaat imo niet om de 'businessclass' ervaring, wel gewoon mooi schoon materieel. Het actief verwijderen van mensen die ongepast gedrag vertonen, veiligheid en aandacht zoals je ook in de Thalys of ICE krijgt.

Ik snap je vergelijking van massale metro tegenover luxe vervoer, de NS is anno 2026 imo op weg de slechte kanten van beiden te combineren: matig schoongemaakt en helaas vaak vernield materieel voor de prijs per kilometer van luxe vervoer (zeker als je als incidentele reiziger de kortingscode niet gekraakt hebt).

[ed1703]

hoevenpe schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 17:13:
[...]

Het gaat imo niet om de 'businessclass' ervaring, wel gewoon mooi schoon materieel. Het actief verwijderen van mensen die ongepast gedrag vertonen, veiligheid en aandacht zoals je ook in de Thalys of ICE krijgt.

Ik snap je vergelijking van massale metro tegenover luxe vervoer, de NS is anno 2026 imo op weg de slechte kanten van beiden te combineren: matig schoongemaakt en helaas vaak vernield materieel voor de prijs per kilometer van luxe vervoer (zeker als je als incidentele reiziger de kortingscode niet gekraakt hebt).

Voor zowel de varkensstalachtige treinen alsmede vernielde zittingen en het vertonen van ongepast gedrag mag je je mede-reizigers vriendelijk bedanken. NS doet voldoende om veiligheid in en om de trein te verzekeren. Al het andere qua verdwenen handhaving alsmede de kwaliteitsachteruitgang heb je toch echt grotendeels aan de landelijke politiek te danken.

[D-e-n]

hoevenpe schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 17:13:
[...]

Ik snap je vergelijking van massale metro tegenover luxe vervoer, de NS is anno 2026 imo op weg de slechte kanten van beiden te combineren: matig schoongemaakt en helaas vaak vernield materieel voor de prijs per kilometer van luxe vervoer (zeker als je als incidentele reiziger de kortingscode niet gekraakt hebt).

Dan heb je meer een maatschappelijk probleem dan een specifiek OV probleem te maken. Er is een grote groep huftigere mensen dan vroeger en die zorgen voor meer rotzooi. Zie de rotzooi op straat, in de supermarkt, hufters in het verkeer of recent weer het voetbal. En er is ook steeds minder geld om daar wat aan te doen. Ook onderhoud van wegen schiet er bij in om maar wat te noemen.

[ericplan]

ericplan schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 17:12:
Het is druk bij NS klantenservice. https://nos.nl/artikel/26...actuur-kortingsabonnement

Wat het artikel niet vertelt: het is voor een deel hun eigen schuld. Dat komt doordat de overgang van Nederland Dal Vrij naar Flex Dal Vrij 65+ voor senioren niet automatisch gaat. Je krijgt als senior een factuur voor het volle bedrag.
Dit is in tegenspraak met de tekst uit de welkomstbrief toen je Nederland Dal Vrij afsloot. Daar stond:

Vanaf de verlengdatum in augustus gaat het normale tarief van NS Flex Dal Vrij in van € 127,95 per maand of € 59,95 als je 65 jaar of ouder bent. In deze e-mail leggen we graag uit wanneer en hoe je het beste kunt wijzigen. Zo blijf je zorgeloos reizen.

Maandag geprobeerd een chat te starten, maar na een uur wachten opgegeven. Vandaag iets meer succes. Na 80 minuten weet ik dat het een fout is, maar dat ze geen oplossing hebben.

Hun advies: stop je abonnement per xx augustus en sluit direct een nieuw Flex Dal Vrij 65+ abonnement af. Dan krijg je je geld terug.

Ze hebben het doorgekregen. Vandaag een mail:

Je 65+-korting na de actieperiode van Nederland Dal Vrij is niet goed verwerkt.

Na de actieperiode van je Nederland Dal Vrij-abonnement zou je automatisch het 65+-tarief van NS Flex Dal Vrij krijgen voor de rest van je contractmaand. Helaas is dit niet goed gegaan en is er te veel gerekend, namelijk het volle tarief. Onze oprechte excuses daarvoor.

Wat doen we voor jou?
We maken het natuurlijk snel in orde. Daarom krijg je van ons een compensatie van de 65+-korting over een hele maand. Dit is een bedrag van € 68. Je hoeft zelf niks te doen, je ziet dit terug op de NS Flex-factuur die je over een maand ontvangt.

[Brent]

ed1703 schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 18:30:
[...]

Voor zowel de varkensstalachtige treinen alsmede vernielde zittingen en het vertonen van ongepast gedrag mag je je mede-reizigers vriendelijk bedanken. NS doet voldoende om veiligheid in en om de trein te verzekeren. Al het andere qua verdwenen handhaving alsmede de kwaliteitsachteruitgang heb je toch echt grotendeels aan de landelijke politiek te danken.

De slechte schoonmaak mag je de NS verwijten, dat geeft ook menig conducteur vrijelijk toe. Eea werkt elkaar in de hand. En ik weet niet of je weleens een onveiligheidsmelding hebt gedaan, maar wij kregen te horen dat de huisregels door ons zelf gehandhaaft dienden te worden...

Een tweedeklas TGV (of Ouigo, of noem maar op) heeft niets met businessclass te maken (neem je weleens business class?). Het gaat erom dat ik treinies nog het meest antitrein hoor zijn, omdat ze niet meer weten dat het ook anders kan, en dat de meeste Nederlanders nog altijd in het SUVtje in de file staan. De benadering klinkt identiek aan de fiets-discussie in veel buitenlanden: iedereen gaat toch met de auto? Tsja, als je vanuit ist redeneert. Ik zeg niet voor niets: de NS is een metrodienst, geen treindienst. Nederlanders treinen eigenlijk helemaal niet, dus weten er niets van. Want alleen dan kun je het verschil tussen tweedeklas metro en tweedeklas trein niet zien: we hebben hier geen treinen

[Extraxyz]

We rijden hier een metrodienst i.p.v. een treindienst omdat Nederland een grote stad is i.p.v. een land.

[Hooglander1]

EDIT schreef op donderdag 27 augustus 2026 @ 12:45:
[...]

Nee, de procedures zijn niet aangepast. Wel is het afhankelijk van materieelsoort en wie de opdracht tot combineren krijgt.

Bij bijvoorbeeld DDZ mag er niet direct gecombineerd worden vanwege de buffers. Dus daarvoor moet het treindeel met reizigers stilstaan, waarna het deel dat leeg is er gecontroleerd tegenaan kan botsen.

Ook moet de machinist formeel een opdracht hebben tot combineren. Als de machinist die binnenkomt die niet heeft, dan zal die de trein stilzetten en de deuren openen, waarna de rangeermachinist het lege treindeel er tegenaan zet.

Held
Dit was precies waar ik nieuwsgierig naar was. Dit was DDZ en verklaart dus precies de procedure.

[ed1703]

Brent schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 11:31:
[...]

De slechte schoonmaak mag je de NS verwijten, dat geeft ook menig conducteur vrijelijk toe. Eea werkt elkaar in de hand. En ik weet niet of je weleens een onveiligheidsmelding hebt gedaan, maar wij kregen te horen dat de huisregels door ons zelf gehandhaaft dienden te worden...

Een tweedeklas TGV (of Ouigo, of noem maar op) heeft niets met businessclass te maken (neem je weleens business class?). Het gaat erom dat ik treinies nog het meest antitrein hoor zijn, omdat ze niet meer weten dat het ook anders kan, en dat de meeste Nederlanders nog altijd in het SUVtje in de file staan. De benadering klinkt identiek aan de fiets-discussie in veel buitenlanden: iedereen gaat toch met de auto? Tsja, als je vanuit ist redeneert. Ik zeg niet voor niets: de NS is een metrodienst, geen treindienst. Nederlanders treinen eigenlijk helemaal niet, dus weten er niets van. Want alleen dan kun je het verschil tussen tweedeklas metro en tweedeklas trein niet zien: we hebben hier geen treinen

Je blijft een beetje drammen dat wat er in andere landen is hier ook moet komen. De politiek heeft nu eenmaal naast de intensieve lobby van NS en Prorail voor PHS een andere keuze gemaakt. Daar worden miljarden in gepompt en dat gaat echt niet meer veranderen. Er is nu al diverse keren uitgelegd dat dit met de huidige infra en treinpaden niet eens kan. Sterker nog, eventuele infra voor inhaalmogelijkheden of zorgen voor meer flexbiliteit worden omwille van onderhoudsbudgetten en de opdracht om het aantal infra gerelateerde storingen omlaag te brengen weggehaald om daar aan te voldoen.

Zolang er geen markt is voor dit soort treinen en er ook niemand is die informatie heeft dat dit wel degelijk voor volle treinen zorgt heeft een discussie op deze manier ook weinig zin.

[Brent]

ed1703 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 18:56:
[...]

Je blijft een beetje drammen dat wat er in andere landen is hier ook moet komen.

Ja, dat blijf ik. Ik doe precies hetzelfde daar als het over fatsoenlijke fietsinfra aankomt. Komt ook daar ze de oren uit. Ik stop pas als die vrijliggende paden er liggen, net zoals ik pas stop als hier treinen niet ontworpen door Calvinisten rijden.

Dat is het mooie van inhoud, dat gaat niet over waar het idee vandaan komt, maar hoe goed het is. Meer mensen de trein is is goed.

De politiek heeft nu eenmaal naast de intensieve lobby van NS en Prorail voor PHS een andere keuze gemaakt. Daar worden miljarden in gepompt en dat gaat echt niet meer veranderen. Er is nu al diverse keren uitgelegd dat dit met de huidige infra en treinpaden niet eens kan. Sterker nog, eventuele infra voor inhaalmogelijkheden of zorgen voor meer flexbiliteit worden omwille van onderhoudsbudgetten en de opdracht om het aantal infra gerelateerde storingen omlaag te brengen weggehaald om daar aan te voldoen.

Zolang er geen markt is voor dit soort treinen en er ook niemand is die informatie heeft dat dit wel degelijk voor volle treinen zorgt heeft een discussie op deze manier ook weinig zin.

Ik ben de eerste die tekent voor een partij die marktdenken afschaft. Maar de verklaring voor hoe het hier zover kwam (ik zie het je niet tegenspreken) is geen excuus. Willen we mensen de trein in, en niet alleen maar forenzen, dan moet er gewoon veel gebeuren. Ik ga daar niet stil over zijn.

[Wally2002]

TreinReis schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 10:16:
Hoi allemaal,

De app is gratis. Feedback en bugreports zijn uiteraard welkom!

Bij de smallere iOS widget wordt voor de stationsnaam deze afgekort tot de eerste drie letters. Niet handig als beide stations met dezelfde letters beginnen.
Kan hier (al dan niet via een optie) de mogelijkheid komen om hier de officiële stationsverkortingen te gebruiken?

[London]

Hooglander1 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:30:
[...]

Held
Dit was precies waar ik nieuwsgierig naar was. Dit was DDZ en verklaart dus precies de procedure.

DDZ in de rijdende dienst combineren dan wel splitsen wordt over het algemeen wel sterk afgeraden overigens. Het gaat regelmatig fout dus beter om ze gewoon begin van de dag los dan wel gecombineerd te laten starten en dit de gehele omloop niet meer te wijzigen. Soms kan het niet anders

* London is blij met de ICNG die je lekker makkelijk vanuit de voorste cabine kan splitsen, werkt fantastisch

[ Voor 11% gewijzigd door London op 29-08-2026 06:53 ]

[TreinReis]

Wally2002 schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 05:23:
[...]


Bij de smallere iOS widget wordt voor de stationsnaam deze afgekort tot de eerste drie letters. Niet handig als beide stations met dezelfde letters beginnen.
Kan hier (al dan niet via een optie) de mogelijkheid komen om hier de officiële stationsverkortingen te gebruiken?

Goede suggestie! Ik heb hiervoor een fix gemaakt voor zowel iOS als Android. De compacte widgets tonen voortaan de officiele stationscodes.
Voor iOS zit de fix in versie 1.49.. Deze moet nog door Apple worden goedgekeurd. Voor Android zit de fix in versie 0.14.

[D-e-n]

Brent schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 19:59:
[...]

Willen we mensen de trein in, en niet alleen maar forenzen, dan moet er gewoon veel gebeuren. Ik ga daar niet stil over zijn.

Maar je blijft maar volharden in enkel anti-NS retoriek. Je hebt nog geen enkel reëel alternatief ingebracht om meer mensen de trein in te krijgen. Want forenzentreinen inruilen voor minder stoppende lange afstandstreinen geeft juist ruimte voor minder mensen en maakt het reizen op termijn ook duurder.

[hoevenpe]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 09:52:
Je hebt nog geen enkel reëel alternatief ingebracht om meer mensen de trein in te krijgen. Want forenzentreinen inruilen voor minder stoppende lange afstandstreinen geeft juist ruimte voor minder mensen en maakt het reizen op termijn ook duurder.

Jezelf als bedrijf afhankelijk maken van verplichte abonnementshouders die een paar dagen per week in de ochtend en avondspits reizen is imo ook geen houdbaar businessmodel.

Men zou best in de vakanties en weekeinden andere keuzes kunnen maken, later doorrijden en/of meer ruimte voor dagjesmensen met fietsen en koffers in de daluren. Sowieso meer schoonmaak en stoppen met vandalisme gevoelige zaken als wc's en loungebankjes die in een metrosysteem meer stuk dan (hygienisch) bruikbaar zijn.

[Appeltjeeitje]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:26:
[...]

Jezelf als bedrijf afhankelijk maken van verplichte abonnementshouders die een paar dagen per week in de ochtend en avondspits reizen is imo ook geen houdbaar businessmodel.

Men zou best in de vakanties en weekeinden andere keuzes kunnen maken, later doorrijden en/of meer ruimte voor dagjesmensen met fietsen en koffers in de daluren. Sowieso meer schoonmaak en stoppen met vandalisme gevoelige zaken als wc's en loungebankjes die in een metrosysteem meer stuk dan (hygienisch) bruikbaar zijn.

Andere keuzes hebben ook effecten. Ik (wij) als oudere reiziger zou de trein niet meer nemen als er geen toiletten zouden zijn.

Zouden we dat wel doen dan is er kans op extra vervuiling in de treinen.....

[ed1703]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:26:
[...]

Jezelf als bedrijf afhankelijk maken van verplichte abonnementshouders die een paar dagen per week in de ochtend en avondspits reizen is ook geen houdbaar businessmodel.

Men zou best in de vakanties en weekeinden andere keuzes kunnen maken, later doorrijden en/of meer ruimte voor dagjesmensen met fietsen en koffers in de daluren. Sowieso meer schoonmaak en stoppen met vandalisme gevoelige zaken als wc's die niet in een metrosysteem meer stuk dan hygienisch bruikbaar zijn.

Dus elke donderdag en vrijdag mag het materieel van NS de werkplaats in om omgebouwd te worden zodat er meer fietsen mee kunnen. Een kaartje waar NS en ook andere vervoerders nauwelijks een cent aan weten te verdienen, maar wel alle kosten mogen dragen om zoiets te gaan faciliteren en op de PHS trajecten de vertragingen voor lief moeten nemen. Want met een stop van 2-3 minuten kan je wel vergeten dat je fietsen erin staan of uitgehaald zijn.

Zou dat soms de reden zijn dat NS daarmee gestopt is??

[D-e-n]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:26:
[...]

Men zou best in de vakanties en weekeinden andere keuzes kunnen maken, later doorrijden en/of meer ruimte voor dagjesmensen met fietsen en koffers in de daluren.

Je kunt moeilijk twee soorten treinen kopen voor één traject dus hoe zie je "meer ruimte" voor je? En de lange afstandstreinen die ik ken (Nederland, Engeland, Italië) hebben doorgaans juist minder ruimte voor fietsen dan een NS dubbeldekker. Voor wat betreft fietsen is er overigens al ander beleid in de zomermaanden en de daluren: dan mogen ze gewoon mee.

En later doorrijden is economisch waarschijnlijk niet rendabel. Zie initiatieven voor bijvoorbeeld nachttreinen die vaak sneuvelen.

Sowieso meer schoonmaak en stoppen met vandalisme gevoelige zaken als wc's en loungebankjes die in een metrosysteem meer stuk dan (hygienisch) bruikbaar zijn.

Schoonmaak is een kwestie van huftigere reizigers, geld en personeel. Dat is geen OV discussie maar een maatschappelijke discussie. Want wie gaat die extra schoonmaak betalen?

De NS heeft de toiletten proberen te schrappen maar dat wilden de meeste reizigers niet.

[Marcel Br]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:26:
[...]

Jezelf als bedrijf afhankelijk maken van verplichte abonnementshouders die een paar dagen per week in de ochtend en avondspits reizen is imo ook geen houdbaar businessmodel.

Natuurlijk wel, dat is juist de droom om klanten te hebben die verplicht zijn van jouw diensten gebruik te maken.

[hoevenpe]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:43:
De NS heeft de toiletten proberen te schrappen maar dat wilden de meeste reizigers niet.

Dat wilde vooral de politiek niet, de meeste reizigers kunnen best een half uur zonder WC in een sprinter.

Vanuit idealisme te begrijpen, maar in de praktijk kost het vooral veel schaarse ruimte voor iets wat voor de vervoerder vooral gedoe oplevert.

[hoevenpe]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:43:
En later doorrijden is economisch waarschijnlijk niet rendabel. Zie initiatieven voor bijvoorbeeld nachttreinen die vaak sneuvelen.

Omdat het vaak halve oplossingen zijn, een enkele trein op en specifiek traject. Op vrijdag en zaterdagavond een uur langer doorrijden is imo echt behoefte aan, evenals een sprinter op een uitgebreid nachtnet.

[Wally2002]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:26:
[...]

Jezelf als bedrijf afhankelijk maken van verplichte abonnementshouders die een paar dagen per week in de ochtend en avondspits reizen is imo ook geen houdbaar businessmodel.

Het is openbaar vervoer, een maatschappelijke functie. Dat mag geld kosten, dit hoeft toch geen houdbaar businessmodel voor de vervoerder te zijn?

[D-e-n]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:40:
[...]

Omdat het vaak halve oplossingen zijn, een enkele trein op en specifiek traject. Op vrijdag en zaterdagavond een uur langer doorrijden is imo echt behoefte aan, evenals een sprinter op een uitgebreid nachtnet.

En als dat allemaal niet rendabel is? Rond bijvoorbeeld Amsterdam rijden de treiner later door dan in pakweg Sittard. Ik vermoed met een reden. Er wordt in dit topic regelmatig moord en brand geschreeuwd over halflege bussen waar studenten en ouderen toch echt afhankelijk van zijn maar in de trein moet dat dan dus wel gefinancieerd worden?

[ed1703]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:37:
[...]

Dat wilde vooral de politiek niet, de meeste reizigers kunnen best een half uur zonder WC in een sprinter.

Vanuit idealisme te begrijpen, maar in de praktijk kost het vooral veel schaarse ruimte voor iets wat voor de vervoerder vooral gedoe oplevert.

Dat komt omdat op een aantal trajecten de reiziger helemaal geen keuze heeft. In het licht van de gemiddelde reistijd in een sprinter (15-30 minuten, maar op een aantal trajecten dus langer) moeten op die trajecten de reizigers de trein op een groter station verlaten, daar naar de wc en dan hun reis weer vervolgen. Dat lijkt mij een zeer onwenselijke situatie.

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:40:
[...]

Omdat het vaak halve oplossingen zijn, een enkele trein op en specifiek traject. Op vrijdag en zaterdagavond een uur langer doorrijden is imo echt behoefte aan, evenals een sprinter op een uitgebreid nachtnet.

Op een aantal trajecten doet NS wat jij schetst ook, waaronder de lijn naar Hoorn - Enkhuizen en Alkmaar. Maar niet overal.

[Eix]

Dit topic doorlezend is mijn indruk dat veel zaken als tegenstelling worden gepresenteerd. Volgens mij hoeft dat niet per se zo te zijn. Mijn beeld is althans dat er op een aantal verbindingen behoefte is aan een product dat beter aansluit op een aantal specifieke wensen van reizigers. Concreet meer luxe verbinding met ruimte voor fietsen gericht op zonder overstappen reizen naar een aantal toeristische zomerbestemmingen. Denk aan Maastricht, Den Helder (Texel), et cetera.

Dat het lastig is voor een vervoerder als NS om daarin maatwerk te bieden snap ik. Maar daar zit tegelijk dus wel de uitdaging.

[Kassad]

hoevenpe schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:37:
[...]

Dat wilde vooral de politiek niet, de meeste reizigers kunnen best een half uur zonder WC in een sprinter.

De meeste wel ja. Maar NS moet een dienst leveren voor alle reizigers, niet de meeste. En dus moet je iets doen voor diegene die de toilet wel nodig hebben.

Een soortgelijke discussie woedt binnen NS over de winkels van NS (Ticket&Service), heb je die wel nodig als de meeste reizigers via de app bediend zijn? Het antwoord is is "Ja!", want NS moet die reizigers die niet in staat zijn om via de app te reizen óók bedienen. Het gaat er niet om wat de meeste reizigers willen of wat het meeste geld oplevert, het is een maatschappelijke dienstverlening voor álle reizigers in Nederland. En dat betekent dat er soms keuzes gemaakt worden die niet logisch lijken voor de meeste reizigers omdat wij ook aan de outliers moeten denken.

[Pittie]

Vandaag kwam er een rit van de European Railtour, RXp voorbij in Tilburg, met een aantal wagons van SSN als ik het goed begrepen heb, getrokken door een ex 1600 loc en nog een ex 1600 aan de achterzijde:

[!mark]

Kassad schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 16:35:

Een soortgelijke discussie woedt binnen NS over de winkels van NS (Ticket&Service), heb je die wel nodig als de meeste reizigers via de app bediend zijn? Het antwoord is is "Ja!",

En reizigers wie juist dat stukje service/hulp nodig hebben vóórdat ze kunnen reizen? De helft van de diensten(aldus de website van de NS) welke deze winkels je aanbieden zijn bijna volledig zinloos als dit niet op je vertrekstation of i.i.g. in de buurt daarvan beschikbaar is. Persoonlijk reisadvies voor je dagje weg, problemen met je OV kaart opladen, een verlopen kaart etc. heb je allemaal niks in die situatie.

Er zijn de laatste jaren namelijk al zo veel van deze servicepunten gesloten, en dan heb ik het niet over kleine haltes aan de vrije baan maar ook gewoon de hoofdstations van de grote steden met 100 of zelfs 200k inwoners met veel instappers of een belangrijk knooppunt in ons spoornet zoals Groningen, Tilburg, Nijmegen, Den Bosch, Amersfoort, Venlo, Alkmaar of Roosendaal. Ik zie zelf dan alleen nog meerwaarde op stations waar internationale treinen stoppen om buitenlandse reizigers vanaf daar verder te helpen als ze vastlopen met het Nederlandse systeem wanneer ze nog verder willen reizen met een NS trein. De Nederlandse reiziger wie hier echt van afhankelijk is en niet voldoende door de app of de andere contactenmogelijkheden van NS bediend wordt loopt dan hoe dan ook wel vast doordat de service al zo verder uitgehold is qua beschikbaarheid dat je i.m.o. net zo goed de laatste stap kunt zetten.

[!mark]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 10:43:
En later doorrijden is economisch waarschijnlijk niet rendabel. Zie initiatieven voor bijvoorbeeld nachttreinen die vaak sneuvelen.

De daadwerkelijk nachttrein initiatieven bedienen dan wel weer een compleet andere doelgroep dan hier over gesproken wordt met wat latere treinen. Het een is een manier om gedurende de nacht te reizen en ochtends of 's middags uitgerust op je (buitenlandse) bestemming te komen, het ander een reismogelijk waarbij je ook voor activiteiten welke veelal later op de dag plaats vinden zoals concerten nog thuis kunt komen als je niet met de auto wilt gaan.

Persoonlijk vind ik het overigens storender dat de eerste treinen vooral op de zondag pas relatief laat op gang komen, zeker nu recent de eerste IC Roosendaal-Zwolle in het weekend verdwenen lijkt te zijn. Vooral als mijn bestemming wat verder weg is en de dagen weer wat korter worden zou ik graag eerder willen reizen in het weekend bijv.

[Fiber]

!mark schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 21:05:
[...]

De daadwerkelijk nachttrein initiatieven bedienen dan wel weer een compleet andere doelgroep dan hier over gesproken wordt met wat latere treinen. Het een is een manier om gedurende de nacht te reizen en ochtends of 's middags uitgerust op je (buitenlandse) bestemming te komen, het ander een reismogelijk waarbij je ook voor activiteiten welke veelal later op de dag plaats vinden zoals concerten nog thuis kunt komen als je niet met de auto wilt gaan.

Persoonlijk vind ik het overigens storender dat de eerste treinen vooral op de zondag pas relatief laat op gang komen, zeker nu recent de eerste IC Roosendaal-Zwolle in het weekend verdwenen lijkt te zijn. Vooral als mijn bestemming wat verder weg is en de dagen weer wat korter worden zou ik graag eerder willen reizen in het weekend bijv.

Nachttreinen, nachtnet zijn in Nederland vooral voor uitgaanspubliek dat graag naar huis wil in de kleine uurtjes met een paar pilsjes op. Vooral in het weekend natuurlijk.

Daar is zeker wel behoefte aan, maar ik denk niet dat @hoevenpe daar vrolijk van wordt...

[ Voor 4% gewijzigd door Fiber op 29-08-2026 21:18 ]

[D-e-n]

Eix schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 14:09:
Dit topic doorlezend is mijn indruk dat veel zaken als tegenstelling worden gepresenteerd. Volgens mij hoeft dat niet per se zo te zijn. Mijn beeld is althans dat er op een aantal verbindingen behoefte is aan een product dat beter aansluit op een aantal specifieke wensen van reizigers. Concreet meer luxe verbinding met ruimte voor fietsen gericht op zonder overstappen reizen naar een aantal toeristische zomerbestemmingen. Denk aan Maastricht, Den Helder (Texel), et cetera.

Dat het lastig is voor een vervoerder als NS om daarin maatwerk te bieden snap ik. Maar daar zit tegelijk dus wel de uitdaging.

Het is een tegenstelling omdat het spoor in de spits al ramvol zit dus tot 9.00 uur en tussen 17.00-19.00 uur kan er al geen trein meer bij. En ik geloof er niks van dat het rendabel is dan overdag een paar speciaal aangeschafte luxe treinen van Den Helder naar Maastricht te laten rijden. Je noemt Texel maar als het slecht weer is is zo'n trein dus sowieso al leeg.

Vervolgens zullen de fervente autorijders klagen dat ze na de trein nog een bus moeten nemen of dat die niet gaat op de tijd dat ze willen reizen. Ik denk dus dat de behoefte sowieso wordt overschat. Laat iedereen zich eerst maar eens storten op bestemmingen buiten Europa. Daar ligt veel meer overduidelijke winst.

[hoevenpe]

Fiber schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 21:15:
Daar is zeker wel behoefte aan, maar ik denk niet dat @hoevenpe daar vrolijk van wordt...

Misschien is deze 50 plusser wel de drinkende doelgroep...

[ed1703]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 22:17:
[...]

Het is een tegenstelling omdat het spoor in de spits al ramvol zit dus tot 9.00 uur en tussen 17.00-19.00 uur kan er al geen trein meer bij. En ik geloof er niks van dat het rendabel is dan overdag een paar speciaal aangeschafte luxe treinen van Den Helder naar Maastricht te laten rijden. Je noemt Texel maar als het slecht weer is is zo'n trein dus sowieso al leeg.

Vervolgens zullen de fervente autorijders klagen dat ze na de trein nog een bus moeten nemen of dat die niet gaat op de tijd dat ze willen reizen. Ik denk dus dat de behoefte sowieso wordt overschat. Laat iedereen zich eerst maar eens storten op bestemmingen buiten Europa. Daar ligt veel meer overduidelijke winst.

De reacties hier lijken ook nogal eens te vergeten dat een deel van de aanwezige capaciteit tbv goederentreinen is

Onbekend schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 22:56:
[...]


Daarom zal een trein moeilijk kunnen concurreren met een vliegtuig, omdat dat maar 1 vervoersmiddel is met een (bijna) rechtstreekse vlucht.

Maar misschien moet je dat ook helemaal niet willen boven een bepaalde afstand. De trein heeft ook nog het probleem dat overheden (landelijk of deelstaten/provincies) allemaal zo hun belang bij een treinverbinding hebben, waardoor dat natuurlijk prima is voor die regio's en aansluitende treinen, maar nadelig voor de totale reistijd.

Ik ga echt niet voor mijn plezier 10 uur in een trein zitten als ik naar Edinburgh wil.

[ Voor 27% gewijzigd door ed1703 op 29-08-2026 23:20 ]

[Onbekend]

D-e-n schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 22:17:
Vervolgens zullen de fervente autorijders klagen dat ze na de trein nog een bus moeten nemen of dat die niet gaat op de tijd dat ze willen reizen. Ik denk dus dat de behoefte sowieso wordt overschat. Laat iedereen zich eerst maar eens storten op bestemmingen buiten Europa. Daar ligt veel meer overduidelijke winst.

Ik denk dat het niet zozeer de overstap zelf is, maar de betrouwbaarheid ervan. Hopelijk rijden ze allemaal en ook op tijd.

Dit is het zelfde probleem op Europese schaal. De directe trein is goed en handig. Maar als je moet overstappen op verschillende treinen, hoop je gewoon dat ze rijden volgens de dienstregeling en anders mag je (voornamelijk in het buitenland) vaak minimaal een uur wachten op de volgende trein.
Daarom zal een trein moeilijk kunnen concurreren met een vliegtuig, omdat dat maar 1 vervoersmiddel is met een (bijna) rechtstreekse vlucht.

[Kassad]

Onbekend schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 22:56:
[...]

Ik denk dat het niet zozeer de overstap zelf is, maar de betrouwbaarheid ervan. Hopelijk rijden ze allemaal en ook op tijd.

Dit is het zelfde probleem op Europese schaal. De directe trein is goed en handig. Maar als je moet overstappen op verschillende treinen, hoop je gewoon dat ze rijden volgens de dienstregeling en anders mag je (voornamelijk in het buitenland) vaak minimaal een uur wachten op de volgende trein.
Daarom zal een trein moeilijk kunnen concurreren met een vliegtuig, omdat dat maar 1 vervoersmiddel is met een (bijna) rechtstreekse vlucht.

Ik ben deze zomer met de trein naar Oviedo gereisd en dat ging echt uitstekend. Op de eerste dag van Amsterdam naar Barcelona met 1 overstap van een dik uur. Dat was een hele comfortabele reis, niet te vergelijken met de auto of vliegen.

Maar goed, ik ben hier waarschijnlijk de vreemde eend want ik reis in Nederland ook liever met de trein dan met de auto

!mark schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 20:54:
[...]

En reizigers wie juist dat stukje service/hulp nodig hebben vóórdat ze kunnen reizen? De helft van de diensten(aldus de website van de NS) welke deze winkels je aanbieden zijn bijna volledig zinloos als dit niet op je vertrekstation of i.i.g. in de buurt daarvan beschikbaar is. Persoonlijk reisadvies voor je dagje weg, problemen met je OV kaart opladen, een verlopen kaart etc. heb je allemaal niks in die situatie.

Er zijn de laatste jaren namelijk al zo veel van deze servicepunten gesloten, en dan heb ik het niet over kleine haltes aan de vrije baan maar ook gewoon de hoofdstations van de grote steden met 100 of zelfs 200k inwoners met veel instappers of een belangrijk knooppunt in ons spoornet zoals Groningen, Tilburg, Nijmegen, Den Bosch, Amersfoort, Venlo, Alkmaar of Roosendaal. Ik zie zelf dan alleen nog meerwaarde op stations waar internationale treinen stoppen om buitenlandse reizigers vanaf daar verder te helpen als ze vastlopen met het Nederlandse systeem wanneer ze nog verder willen reizen met een NS trein. De Nederlandse reiziger wie hier echt van afhankelijk is en niet voldoende door de app of de andere contactenmogelijkheden van NS bediend wordt loopt dan hoe dan ook wel vast doordat de service al zo verder uitgehold is qua beschikbaarheid dat je i.m.o. net zo goed de laatste stap kunt zetten.

Je hebt gelijk hoor, er zijn veel te veel winkels gesloten de afgelopen jaren. NS moest bezuinigen en dat heeft er behoorlijk ingehakt. Er wordt intern nu eindelijk weer ingezet op de winkels en er wordt gekeken wat er mogelijk is op de andere stations maar met de huidige politieke wind is het ingewikkeld.

[ Voor 51% gewijzigd door Kassad op 30-08-2026 06:59 ]

[Maasluip]

Pittie schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 20:30:
Vandaag kwam er een rit van de European Railtour, RXp voorbij in Tilburg, met een aantal wagons van SSN als ik het goed begrepen heb, getrokken door een ex 1600 loc en nog een ex 1600 aan de achterzijde:

[YouTube: European Railtours]

We zijn er mee naar Vlissingen en in de Sloehaven geweest.

[ Voor 53% gewijzigd door Maasluip op 30-08-2026 18:04 ]

[Joab9000]

Raven schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 05:56:
Deventer krijgt rechtstreekse treinverbinding naar Scandinavië

[...]

Ben vorige week voor de eerste keer met European Sleeper gegaan, maar sommige haltes snap ik echt niet. Waaronder Deventer. Iemand enig idee waarom een internationale verbinding in een klein stadje stopt?

Alsook Bad Schandau en Decin kunnen toch geskipt worden? De reguliere trein stopt daar telkens voor een wissel van personeel (Tsjechisch eraf, Duits erop, en omgekeerd), maar de European Sleeper heeft eigen personeel, dus dit lijkt me niet nodig?

[Kassad]

Joab9000 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 15:06:
[...]

Ben vorige week voor de eerste keer met European Sleeper gegaan, maar sommige haltes snap ik echt niet. Waaronder Deventer. Iemand enig idee waarom een internationale verbinding in een klein stadje stopt?

Alsook Bad Schandau en Decin kunnen toch geskipt worden? De reguliere trein stopt daar telkens voor een wissel van personeel (Tsjechisch eraf, Duits erop, en omgekeerd), maar de European Sleeper heeft eigen personeel, dus dit lijkt me niet nodig?

Het lijkt mij zodat reizigers vanuit Noord- en oost-Nederland niet naar Amsterdam hoeven te reizen. Maar dat is maar een gok

[Migrator]

Deventernaren zijn gewoon heel speciaal

Deventer heeft prima verbindingen naar alle windrichtingen dus als opstapplaats voor een internationale trein helemaal niet gek.

[Maarten_E]

Deventer is rechtstreeks te bereiken vanuit Zwolle, Utrecht en Den Bosch, in principe heb je daar zowat elke uithoek mee bereikt met 1x overstappen.

[Maasluip]

Zelfs vanuit Vlissingen kom je nog zonder overstap in Deventer.

[Commendatore]

En zo klein is Deventer nu ook weer niet: over de 80.000 inwoners.

[Wally2002]

Joab9000 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 15:06:
[...]

Ben vorige week voor de eerste keer met European Sleeper gegaan, maar sommige haltes snap ik echt niet. Waaronder Deventer. Iemand enig idee waarom een internationale verbinding in een klein stadje stopt?

Alsook Bad Schandau en Decin kunnen toch geskipt worden? De reguliere trein stopt daar telkens voor een wissel van personeel (Tsjechisch eraf, Duits erop, en omgekeerd), maar de European Sleeper heeft eigen personeel, dus dit lijkt me niet nodig?

Zou wellicht een combi kunnen zijn van beschikbare treinpaden, verwachte opstappers in die regio en tarieven van de spoorbeheerder?

De ProRail tarieven verschillen per categorie halte/station.

[Joab9000]

Commendatore schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 01:11:
En zo klein is Deventer nu ook weer niet: over de 80.000 inwoners.

Berlijn 3,8 miljoen
Praag, Brussel, Amsterdam ~1 miljoen
Antwerpen, Rotterdam ~600k
sorry dan is Deventer WEL klein

maar het argument van bereikbaarheid, waar het dus eerder als knooppunt gezien wordt lijkt me inderdaad wel aannemelijk

[Raven]

Twente en Deventer krijgen niet voor 2032 rechtstreekse trein naar Schiphol terug

De directe trein tussen Enschede en Schiphol keert niet voor 2032 terug. De rechtstreekse verbinding werd twee jaar geleden geschrapt, vanwege problemen met het hogesnelheidsnet elders in het land. Een scenario is ook dat de directe treinverbinding nooit meer terugkeert, zegt de NS tegen RTV Oost.

Reizigers uit Twente en Deventer die per trein naar Schiphol willen, konden dat sinds jaar en dag doen met een rechtstreekse trein die elk uur reed. Maar sinds eind 2024 is de directe treinverbinding geschrapt.

Reizigers naar de luchthaven moeten daardoor nu overstappen in Amersfoort - met een overstaptijd van enkele minuten - of in Utrecht.

Problemen met hsl-traject
De directe Schipholtrein werd uit het spoorboekje gehaald, omdat de NS het hogesnelheidsnet in Nederland wilde uitbreiden. En daardoor gingen andere trajecten, zoals de lijn Enschede-Schiphol, er juist op achteruit.

Het leidde tot chagrijn, een klachtregen bij de lokale politiek en zelfs de toenmalig staatssecretaris van Infrastructuur sprak zich uit: ze wilde dat de verbinding snel terugkeerde.

Voorlopig geen veranderingen
Door problemen met het hsl-traject was al duidelijk dat Enschede voorlopig niet weer direct verbonden wordt met Schiphol. Door fouten in de constructie bij tien viaducten moeten treinen op een deel van het hsl-traject al jaren langzamer rijden.

ProRail meldde vorige week dat de problemen naar verwachting in 2031 verholpen zijn en treinen vanaf dan over alle viaducten weer de maximumsnelheid kunnen rijden. Maar dat betekent niet dat vanaf dat jaar ook de directe trein tussen Enschede en Schiphol terugkeert.

"NS blijft tot ten minste 2032 rijden met een robuuste verbinding tussen Enschede en Den Haag via Utrecht, met twee rechtstreekse treinen per uur", zegt een NS-woordvoerder tegen RTV Oost. En dus niet met een rechtstreekse trein vanuit Twente en Deventer naar Schiphol.

Toekomstplannen
Het is overigens ook maar de vraag of de Schipholtrein ooit weer terugkeert. "Op langere termijn wil NS samen met de regio bekijken wat het beste aansluit bij de wensen van reizigers: het behouden van het pakket aan verbeteringen uit de dienstregeling van 2027 of het herstellen van de directe verbinding tussen Enschede en Schiphol", zegt de woordvoerder.

Volgens haar sluit de huidige dienstregeling goed aan "op wat reizigers willen." De NS stelt bovendien dat Twente en Deventer erop vooruitgaan in de nieuwe dienstregeling die vanaf december in gaat. Zo gaan er zowel doordeweeks als in het weekend extra treinen rijden tussen Twente en Amsterdam.

"Daarnaast gaan we in het weekend meer treinen rijden tussen Deventer en Amsterdam en voeren we ook in de late avond verbeteringen door", zegt de NS-woordvoerder. Ook krijgt Zwolle via Schiphol een rechtstreekse verbinding met Rotterdam.

[Snow_King]

Ik pak vaak de Arriva trein van Venlo naar Roermond. Deze stopt spoor 3b in Roermond. Op 3a gaat de Arriva stoptrein naar Maastricht.

Nu zit er wel 150m (+/-) tussen deze twee treinen waardoor het extra lopen is en de trein vanuit Venlo ook nog eens buiten het dak staat. Overstappen kost dus meer tijd en de tijd voor de IC naar Maastricht is al krap.

Waarom kan die Arriva trein niet nog even 100m door rijden? Ik weet dat een sein op dat punt staat op 3a, maar waarom kan die niet even een stukje verplaatst worden?

[Robkazoe]

Vroegah had je de IC vanuit Amersfoort richting Utrecht/Gouda die gesplitst werd op Utrecht Centraal. Deel ging naar Gouda/Rotterdam, andere gedeelte ging naar Gouda/Den Haag. Dat wordt al een flink aantal jaar niet gedaan. Volgens mij wordt het splitsen minder gedaan vanwege storingsgevoeligheid en potentie op vertragingen.

Terug naar het heden met een interessante constructie vandaag op Utrecht CS. Op spoor 12 kwam rond 1730 een 6+4 DDZ binnen rollen. Het voorste gedeelte (4) was de IC richting Rotterdam van 1733. Het achterste gedeelte (6) werd gesplitst en werd de IC richting Amersfoort/Enschede.

Iemand enig idee waarom dit werd gedaan?

[Speedy67]

Robkazoe schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 17:40:
Terug naar het heden met een interessante constructie vandaag op Utrecht CS. Op spoor 12 kwam rond 1730 een 6+4 DDZ binnen rollen. Het voorste gedeelte (4) was de IC richting Rotterdam van 1733. Het achterste gedeelte (6) werd gesplitst en werd de IC richting Amersfoort/Enschede.

Iemand enig idee waarom dit werd gedaan?

De IC Den Haag - Enschede zou schijnbaar na het keren in Utrecht defecte frontseinen hebben, dus is er een materieel-wissel gedaan. Die trein kwam om 17:33 binnen op spoor 11, wat de reizigers een goede overstap gaf op het afgesplitste treinstel op spoor 12

[Maasluip]

Snow_King schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 17:34:

Waarom kan die Arriva trein niet nog even 100m door rijden? Ik weet dat een sein op dat punt staat op 3a, maar waarom kan die niet even een stukje verplaatst worden?

Daar zit nog een wissel tussen.

[Snow_King]

Maasluip schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 20:17:
[...]

Daar zit nog een wissel tussen.

Mag of kan je daar dan niet op stoppen? Geen idee hoe dat werkt.

Dit extra stuk lopen is gewoon onzin

[Maasluip]

Nee, want je moet voor het sein stoppen. En een sein midden in een wissel zetten is totaal onlogisch want dan blokkeer je dat wissel.

[MediaZoo]

Maasluip schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 21:09:
Nee, want je moet voor het sein stoppen. En een sein midden in een wissel zetten is totaal onlogisch want dan blokkeer je dat wissel.

Daar hebben ze in Duitsland een compleet andere mening over