:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
/u/228124/crop5db0373e29815.png?f=community)
Wij hadden tijdens de vakantie hier op Haarlem-Leiden juist een ICM rijden…..dus ik stond vele momenten met mijn zoon te kijken 😂. Ook dit weekend weer feest voor hem met de Eurostar die hier nu langs komt door werkzaamheden op de hsl lijn.:
Even een andere vraag, ik zie sindskort bijna geen ICM meer in de dienstregeling op Amersfoort langskomen, voornamelijk VIRM, ICNG en DDZ, zijn de ICM helemaal uit de dienstregeling gehaald op de lijnen die door Amersfoort komen?
Overigens wel heel leuk (ook al mag het vast niet) dat best wel wat machinisten een toetertje geven als ze langs rijden….maakt zijn dag weer helemaal goed!
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Volgens mij gaan ze voornamelijk naar het noorden tegenwoordig, via Flevoland. Al zullen er nog wel wat meer naar elders gaan. De helft van de ICMm is inmiddels terzijde of al gesloopt, of misschien al wel meer. Jammer, de beste treinen ooit imo.:
Even een andere vraag, ik zie sindskort bijna geen ICM meer in de dienstregeling op Amersfoort langskomen, voornamelijk VIRM, ICNG en DDZ, zijn de ICM helemaal uit de dienstregeling gehaald op de lijnen die door Amersfoort komen?
Helaas naar het oosten permanent de schudbakken DDZ ipv ICMm sinds een paar maanden. Dat scheelt dus wel in Amersfoort. Had allang ICNG horen te zijn (ook naar het noorden) maar dat project loopt al iets van 5 jaar achter geloof ik. Of de plannen daarmee zijn gewijzigd en het gaat nooit meer gebeuren, dat kan ook. Net als het herstellen van de verbinding naar Schiphol.
Maar ik weet niet of de ICNG beter is, nog nooit ingezeten. Die komt niet aan de goede kant van de IJssel, zal de brug bij Deventer mogelijk niet over mogen.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
ICM zijn naar mijn mening ook idd de beste treinen ooit.:
[...]
Volgens mij gaan ze voornamelijk naar het noorden tegenwoordig, via Flevoland. Al zullen er nog wel wat meer naar elders gaan. De helft van de ICMm is inmiddels terzijde of al gesloopt, of misschien al wel meer. Jammer, de beste treinen ooit imo.
Helaas naar het oosten permanent de schudbakken DDZ ipv ICMm sinds een paar maanden. Dat scheelt dus wel in Amersfoort. Had allang ICNG horen te zijn (ook naar het noorden) maar dat project loopt al iets van 5 jaar achter geloof ik. Of de plannen daarmee zijn gewijzigd en het gaat nooit meer gebeuren, dat kan ook. Net als het herstellen van de verbinding naar Schiphol.
Maar ik weet niet of de ICNG beter is, nog nooit ingezeten. Die komt niet aan de goede kant van de IJssel, zal de brug bij Deventer mogelijk niet over mogen.
ICNG is qua treinloop (comfort) "okay" maar het klimaat systeem is enorm luidruchtig, vond het echt niet prettig en heb er slechts 1x ingezeten als passagier en 1x in de cabine met @EDIT. Heb wel begrepen dat ze iets aan de trillingsfrequentie van de AC units hebben gedaan maar de ventilators maken nog steeds hetzelfde geluid. Ze stromen nu snel binnen, dat is waarschijnlijk ook wel de reden dat ze de ICM uit dienst nemen, maar echt doodzonde.
Van mij hadden ze de DDZ versneld uit dienst mogen nemen en de ICM langer in dienst mogen houden
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
/u/1201300/crop5cb1e90ea229c_cropped.png?f=community)
/u/236404/crop67e593a6cf22f_cropped.png?f=community)
ICM rijdt nog op de 1500 & 2600 serie en volgens mij ook nog op 1 van de series naar het hoge noorden (maar dan wel die over Lelystad gaat). Rest is inderdaad ingewisseld voor VIRM en DDZ. Er zijn ook een stuk of 10 ICM stellen ''warm'' terzijde gezet op Arnhem Goederen (en er worden nog wekelijks stellen afgevoerd naar de sloop die al afgeschreven waren). Ik - en met mij ook wel redelijk wat andere collegae - vrezen wel dat het terzijde stellen iets te voorbarig gebeurt. Maar de nood om kosten te drukken is hoog blijkbaar:
Even een andere vraag, ik zie sindskort bijna geen ICM meer in de dienstregeling op Amersfoort langskomen, voornamelijk VIRM, ICNG en DDZ, zijn de ICM helemaal uit de dienstregeling gehaald op de lijnen die door Amersfoort komen?
Persoonlijk zie ik DDZ ook heel graag vertrekken. Als ze rijden zijn ze ok maar het is een mega bewerkelijke trein en vooral met splitsen en combineren levert dat vaak gezeik op
Tesla M3LR '21
:strip_icc():strip_exif()/u/52100/DSC00966voorGoT-60x60.jpg?f=community)
Gisteren vanaf Schiphol was de IC naar Groningen juist 2x ICM-3 waar ik begrepen had dat die er al uit waren en er nog alleen maar ICM-4 rond reedt? Fout dus... 
IC(D) naar Amersfoort is doorgaans nu ICNG, ik kan er niet blij van worden... Best wel rammelbakken over wissels, veel herrie, zeker bij de bakwissel (waarom zitten daar geen deuren/afsluiting?) en je langs die tafels moeten wurmen voor een raamplaats is ook geen pretje.
Dan is die ICM inderdaad nog steeds veel fijner
IC(D) naar Amersfoort is doorgaans nu ICNG, ik kan er niet blij van worden... Best wel rammelbakken over wissels, veel herrie, zeker bij de bakwissel (waarom zitten daar geen deuren/afsluiting?) en je langs die tafels moeten wurmen voor een raamplaats is ook geen pretje.
Dan is die ICM inderdaad nog steeds veel fijner
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Klopt, als ik het lijstje op Somda even bekijk zie ik dat nog 30 3'tjes en 29 4'tjes beschikbaar zijn:
Gisteren vanaf Schiphol was de IC naar Groningen juist 2x ICM-3 waar ik begrepen had dat die er al uit waren en er nog alleen maar ICM-4 rond reedt? Fout dus...
IC(D) naar Amersfoort is doorgaans nu ICNG, ik kan er niet blij van worden... Best wel rammelbakken over wissels, veel herrie, zeker bij de bakwissel (waarom zitten daar geen deuren/afsluiting?) en je langs die tafels moeten wurmen voor een raamplaats is ook geen pretje.
Dan is die ICM inderdaad nog steeds veel fijner
Tesla M3LR '21
Nee gelukkig zijn de 3'tjes er nog niet uit! Maar de oudste stellen worden wel buitendienst genomen:
Gisteren vanaf Schiphol was de IC naar Groningen juist 2x ICM-3 waar ik begrepen had dat die er al uit waren en er nog alleen maar ICM-4 rond reedt? Fout dus...
IC(D) naar Amersfoort is doorgaans nu ICNG, ik kan er niet blij van worden... Best wel rammelbakken over wissels, veel herrie, zeker bij de bakwissel (waarom zitten daar geen deuren/afsluiting?) en je langs die tafels moeten wurmen voor een raamplaats is ook geen pretje.
Dan is die ICM inderdaad nog steeds veel fijner
. Zag afgelopen woensdag nog een 10 bakken ICM op Amersfoort aankomen (2x 3 en 1x 4) op spoor 2. Viel mij op dat ik nog amper ICM naar Utrecht zag gaan, maar ze zijn er dus nog wel maar voornamelijk tussen Amsterdam en Deventer/Enschede (via Amersfoort)... die route gebruik ik nagenoeg nooit.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/465845/crop582b3716168b5_cropped.jpeg?f=community)
Dit. ICM wint ook bij mij haha.:
Gisteren vanaf Schiphol was de IC naar Groningen juist 2x ICM-3 waar ik begrepen had dat die er al uit waren en er nog alleen maar ICM-4 rond reedt? Fout dus...
IC(D) naar Amersfoort is doorgaans nu ICNG, ik kan er niet blij van worden... Best wel rammelbakken over wissels, veel herrie, zeker bij de bakwissel (waarom zitten daar geen deuren/afsluiting?) en je langs die tafels moeten wurmen voor een raamplaats is ook geen pretje.
Dan is die ICM inderdaad nog steeds veel fijner
Maar inderdaad: die open setting van de ICNG (ook in sprinters trouwens) is gewoon niet prettig. Laat staan dat de laatste keren dat ik erin reed de intercom al kapot was en als de conducteur de bestemming aankondigt je alleen maar ruis hoort.
Ook nog een dingetje, maar waarschijnlijk ben ik de enige, de locatie van de noodrem vind ik echt vervelend. Je hebt stoelen direct naast de noodrem zoals op de foto en die vind ik behoorlijk debiel omdat je de felrode kleur constant half in je vizier zit en afleidend is, laat staan als je een beetje je hoofd naar (in deze foto) links wilt laten rusten of je jas uit of aandoet op je stoel je er gewoon per ongeluk tegenaan zit (ja ik weet dat er waarschijnlijk wat kracht voor nodig is, maar het voelt op alle mogelijke manieren onprettig).
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wbtQg1Nah16MioLZDPv5ULJ2.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Ik vind de stoelen van DDZ gewoon niet geschikt voor de lange afstanden. Worden met een uur reizen toch wel ongemakkelijk voor de rug. VIRM is daarin nog wel ok (op een paar erg gedateerde treinstellen na).:
[...]
Persoonlijk zie ik DDZ ook heel graag vertrekken. Als ze rijden zijn ze ok maar het is een mega bewerkelijke trein en vooral met splitsen en combineren levert dat vaak gezeik op
:strip_icc():strip_exif()/u/1868306/crop673217c43f68c_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/36378/crop5a3f931ecfec0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/20375/crop6001aec393109_cropped.gif?f=community)
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
Zie eerder het einde van de Europese Commissie dan het openen van de Lelylijn naar Hamburg...
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
:strip_icc():strip_exif()/u/79845/icon.jpg?f=community){kind=icon}
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/urcpmZlQEQIwIPhFOzcmtCEv.jpg?f=user_large)
Ook in die plaat zou een internationale hoofdader Brussel - Amsterdam - Hamburg zeer zinvol zijn, met diensten erover die aan beide kanten door kunnen rijden.
Brussel - Hamburg via de overvolle Roerpot is niet voorzien in Deutschlandtakt. Dus: zet dan als Nederlandse overheid liever vol in op aanleg van deze verbinding die via de Randstad kan lopen. Dat houdt in: flessenhalzen tussen Amsterdam en Brussel wegwerken, de Lelylijn aanleggen, en deze doortrekken naar Hamburg. Doen!
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Je bedoelt: via de overvolle Randstad is een beter idee? 
Verder is 5,5 uur van Amsterdam naar Berlijn niet meer dan wat er nu van plan is, dus daar wordt geen nieuwe HSL voor gepland. Waarom niet?
Verder is 5,5 uur van Amsterdam naar Berlijn niet meer dan wat er nu van plan is, dus daar wordt geen nieuwe HSL voor gepland. Waarom niet?
Signatures zijn voor boomers.
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Crap... is het alweer tijd voor de maandelijkse discussie over het nut van een internationale verbinding via de Lelylijn en Groningen!?.... de tijd vliegt!
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Cities Skylines 2: Lelylijn DLC, werkt alleen met unlimited money aangevinkt...
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Ik zag dat zo snel niet bij NOS maar wel bij NS https://nieuws.ns.nl/trei...prijs-652-procent-omhoog/
Maar Dal voordeel blijft dus wel bestaan? Opmerkelijke keuze, maar dat is wel iets waar ik gebruik van maak
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_exif()/u/62238/kuiken.gif?f=community)
Jammer dat ook dit weer op de gebruikelijke NS wijze wordt gecommuniceerd naar klanten: niet. Geen mail naar abonnementhouders, een wazig bericht op diverse nieuwssites waar je als klant niets concreets uit kunt halen en op de NS website ook geen bericht te zien (wel een heleboel reclame voor van alles), laat staan bijgewerkte prijzen vanaf 1 januari.
Net als dat er blijkbaar komend weekend weer eens geen treinen rijden tussen Deventer-Almelo, waar je toevallig op 'geattendeerd' wordt omdat er vanmiddag ineens een incheckpaal aan een lichtmast stond. Vroeger, in de goede oude tijd, hing er een aankondiging op de stations bij werkzaamheden. Maar da's ouderwets... het moet nu in de app. Na wat doorklikken zie je dat inderdaad ineens staan. Maar ook vroeger, in de goede oude tijd, kreeg je als reiziger op vaste trajecten daar nog wel eens een mail over. Wegbezuinigd denk ik, of een AVG probleempje en dat ze niet willen laten blijken dat ze je in de gaten houden ().
Nee, communicatie is niet wat hoor. Je zou met een blijkbaar communicatief vaardig (wederom volgens nieuwssites) vogel aan het roer beter verwachten.
/nietzoblijedagelijksereizigerdiealtijdwattezeikenheeft
Net als dat er blijkbaar komend weekend weer eens geen treinen rijden tussen Deventer-Almelo, waar je toevallig op 'geattendeerd' wordt omdat er vanmiddag ineens een incheckpaal aan een lichtmast stond. Vroeger, in de goede oude tijd, hing er een aankondiging op de stations bij werkzaamheden. Maar da's ouderwets... het moet nu in de app. Na wat doorklikken zie je dat inderdaad ineens staan. Maar ook vroeger, in de goede oude tijd, kreeg je als reiziger op vaste trajecten daar nog wel eens een mail over. Wegbezuinigd denk ik, of een AVG probleempje en dat ze niet willen laten blijken dat ze je in de gaten houden (
).Nee, communicatie is niet wat hoor. Je zou met een blijkbaar communicatief vaardig (wederom volgens nieuwssites) vogel aan het roer beter verwachten.
/nietzoblijedagelijksereizigerdiealtijdwattezeikenheeft
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Uhh, ik zie die niet op de website? Via jouw link wel maar op de website zie ik geen link. Niet in alle tegels en niet in het menu? Nou ja, zal wel.
Het is in mijn ogen maar raar dat je niet vooraf je klanten informeert maar eerst een persbericht verstuurd. Verkeerde volgorde.
Edit (
): blijkbaar moet ik op https://nieuws.ns.nl kijken ipv https://ns.nl. Weer wat geleerd.
[ Voor 7% gewijzigd door Bastien op 05-11-2025 17:43 ]
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/686374/crop608581b20ef2d_cropped.jpg?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
/u/297045/Avatar%2520Tom%252060x60.png?f=community){kind=avatar}
Het staat Antwerpen en Hamburg vrij om die lijnen zelf te financieren
dat gaat Nederland niet doen in ieder geval.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/2011040/crop67a79969e2ddb.jpg?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop579918c57678f.jpeg?f=community)
@ArcticWolf Automatische alarmoproepen bestaan wel maar gebeuren alleen bij STS-passages waarbij er een gevaarsetting ontstaat (dus een trein belandt in de rijweg van een andere trein). De trdl krijgt dan een categorie A-melding binnen in de procesleiding waarna de alarmoproep automatisch tot stand komt.
Voor de rest kan de machinist of de treindienstleider een alarmoproep initiëren. Initiatie vanuit de machinist heeft wel betrekking op een kleiner gebied qua bereik dan als de trdl er 1 initieert. En de trdl is de enige die een alarmoproep kan beëindigen.
Nb. Ongevaldetectie is wel een dingetje verwacht ik; dan krijg je iedere keer een alarmoproep als er 2 DDZ's gecombineerd worden
Voor de rest kan de machinist of de treindienstleider een alarmoproep initiëren. Initiatie vanuit de machinist heeft wel betrekking op een kleiner gebied qua bereik dan als de trdl er 1 initieert. En de trdl is de enige die een alarmoproep kan beëindigen.
Nb. Ongevaldetectie is wel een dingetje verwacht ik; dan krijg je iedere keer een alarmoproep als er 2 DDZ's gecombineerd worden
Tesla M3LR '21
Aanvullend op STS passages hebben veel gevaarpunten harde flankzonebewaking dus dan valt alles in de omgeving sowieso af (alles op rood) mocht er een trein STS maken.:
@ArcticWolf Automatische alarmoproepen bestaan wel maar gebeuren alleen bij STS-passages waarbij er een gevaarsetting ontstaat (dus een trein belandt in de rijweg van een andere trein). De trdl krijgt dan een categorie A-melding binnen in de procesleiding waarna de alarmoproep automatisch tot stand komt.
Voor de rest kan de machinist of de treindienstleider een alarmoproep initiëren. Initiatie vanuit de machinist heeft wel betrekking op een kleiner gebied qua bereik dan als de trdl er 1 initieert. En de trdl is de enige die een alarmoproep kan beëindigen.
Nb. Ongevaldetectie is wel een dingetje verwacht ik; dan krijg je iedere keer een alarmoproep als er 2 DDZ's gecombineerd worden
Bedacht mij dat een noodoproep enkel nut heeft voor de tegentrein bij ongevallen (de situatie bij Voorschoten was wel echt uniek..), voor de achterliggende treinen is het lullig maar die krijgen 2 blokken eerder rood en die staan daar maar te staan
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Goed punt: je hebt niets aan een systeem dat te veel huilt, dat gaan mensen negeren. Zo is ook het gevaarsein behoorlijk gedevalueerd met de komst van materieel met gele bestemmingsaanduiding op de kop.:
Nb. Ongevaldetectie is wel een dingetje verwacht ik; dan krijg je iedere keer een alarmoproep als er 2 DDZ's gecombineerd worden
Ook als de ongevalstrein geen spoorbezetting meer oplevert. Dan wordt het overigens wel weer een raadsel, bij welke treindienstleider de oproep binnenkomt.:
[...]
Bedacht mij dat een noodoproep enkel nut heeft voor de tegentrein bij ongevallen (de situatie bij Voorschoten was wel echt uniek..), voor de achterliggende treinen is het lullig maar die krijgen 2 blokken eerder rood en die staan daar maar te staan
Hangt er maar vanaf waarom er een noodoproep wordt verstuurd. Als er eentje verstuurd wordt wegens personen in/langs de sporen, een boom die op omvallen staat,... dan staat de oproepende trein misschien een sectie verder stil.:
[...]
Bedacht mij dat een noodoproep enkel nut heeft voor de tegentrein bij ongevallen (de situatie bij Voorschoten was wel echt uniek..), voor de achterliggende treinen is het lullig maar die krijgen 2 blokken eerder rood en die staan daar maar te staan
Spoorbezetting heeft niets met gsm-r te maken. Wij hebben ook draagbare toestellen. Ik kan perfect een noodoproep lanceren zonder dat ik persoonlijk een spoorbezetting creëer.
Gsm-r werkt op cellen/masten, en ik vermoed, ben geen technicus hierin, dat die cellen gekoppeld zijn aan een bepaalde werkpost in een seinhuis (de werkpost die de controle heeft over dat gebied).
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Inderdaad hebben/hadden wij ook mobiele GSM-R telefoons (die werden in de begintijd op de HSL gebruikt voor eventuele noodoproepen door de conducteur in tunnels waarbij de machinist niet bij bewustzijn was en de conducteur de sleutels van de locomotief niet had).
Dat gebeurt inderdaad zowel geografisch (zendmast waarmee de telefoon is verbonden) als op basis van treinnummer bij een normale GSM-R. De locatie van dat treinnummer kan dus verschillen van de fysieke locatie en bij normale oproep heeft dan het treinnummer voorrang, maar bij een alarmoproep zal het juist de fysieke locatie zijn waar de oproep de horen zal zijn.
Dit heeft overigens ook een nadeel: in sommige gevallen ben je dus verbonden met de verkeerde zendmast door weersinvloeden, waardoor een alarmoproep in het verkeerde gebied terecht komt.
Bijvoorbeeld uit eigen ervaring weet ik dat op de Hoekse Lijn (die nu omgebouwd is naar de metrolijn) tussen Vlaardingen en Maassluis de GSM-R regelmatig met de zendmast van de havens verbond. Ik kreeg daardoor geen alarmoproep binnen van een tegemoetkomende trein waarvan de GSM-R dat issue had (gelukkig is er verder niks gebeurd, maar het had zomaar gekund).
Edit: soort van spuit 11
Dat gebeurt inderdaad zowel geografisch (zendmast waarmee de telefoon is verbonden) als op basis van treinnummer bij een normale GSM-R. De locatie van dat treinnummer kan dus verschillen van de fysieke locatie en bij normale oproep heeft dan het treinnummer voorrang, maar bij een alarmoproep zal het juist de fysieke locatie zijn waar de oproep de horen zal zijn.
Dit heeft overigens ook een nadeel: in sommige gevallen ben je dus verbonden met de verkeerde zendmast door weersinvloeden, waardoor een alarmoproep in het verkeerde gebied terecht komt.
Bijvoorbeeld uit eigen ervaring weet ik dat op de Hoekse Lijn (die nu omgebouwd is naar de metrolijn) tussen Vlaardingen en Maassluis de GSM-R regelmatig met de zendmast van de havens verbond. Ik kreeg daardoor geen alarmoproep binnen van een tegemoetkomende trein waarvan de GSM-R dat issue had (gelukkig is er verder niks gebeurd, maar het had zomaar gekund).
Edit: soort van spuit 11
De term die je bedoeld noemen we ULB. Uitsluitend Logisch Bezet en dat zit in de interlocking om de rijweg vast te houden in het geval dat de sectie vrijgemeld wordt. Het type detectie maakt hierbij niet uit. Voor de interlocking is het maar een input die hoog of laag is
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Een noodremming is lang niet altijd een noodgeval.
Vaker niet dan wel.
Hello. Is it me you're looking for?
:strip_icc():strip_exif()/u/152654/crop5f1c35f7360c3_cropped.jpeg?f=community)
Het type detectie maakt wel uit omdat assentellers (de computers erachter) een melding geven bij een onlogisch aantal assen terwijl je bij spoorstroomlopen wel een trein kan kwijtraken. In het geval elektronische interlocking (EBS of EBS+ en PLC?) krijg je volgorde dwang qua sectie bezetting en dus ULB. Dacht dat VPI of iVPI hetzelfde ondersteunde...:
[...]
De term die je bedoeld noemen we ULB. Uitsluitend Logisch Bezet en dat zit in de interlocking om de rijweg vast te houden in het geval dat de sectie vrijgemeld wordt. Het type detectie maakt hierbij niet uit. Voor de interlocking is het maar een input die hoog of laag is
[ Voor 23% gewijzigd door ArcticWolf op 08-11-2025 00:49 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
/u/517001/crop610128fa1e7fb_cropped.png?f=community)
Het antwoord is zowel ja als nee
Bij spoorstroomlopen is de input voor een IXL een TR (TPR) en bij de Assenteller is dit een meldcontact welke ook als een TR wordt ingelezen. De assentelcomputer weet hoeveel assen in een sectie zitten maar geeft enkel de informatie door in de vorm van, sectie is bezet/onbezet (true/false).
Hierdoor is de rijweglogica met volgordedwang ongeacht het type detectie gelijk en deze zorgt ervoor dat een trein niet spontaan kan verdwijnen voor de treindienstleider.
Ook met assentellers kennen we ULB's maar dat is enkel in het geval wanneer de assentellers gereset worden. Wanneer de IXL een sectie bezet houdt en opeens verdwijnt deze bezetmelding zal deze ook een ULB geven want de sectie is enkel nog bezet in de logica en niet langer fysiek volgens het assenteller systeem.
Qua functionaliteit verschillen de PLC, VPI en iVPI hierin niet die kennen allemaal deze principes.
[ Voor 3% gewijzigd door kevi-n1 op 08-11-2025 09:19 ]