Het grote spoorwegentopic - deel 24

[PhysicsOnRails]

Het aantal stoelen lijkt inderdaad gelijk te blijven. De stickers met 1 zouden weggehaald worden en de stoelen zouden voorzien worden van een blauwe hoes. Verdere wijzigingen lijken niet te gebeuren.

De situatie lijkt dus te worden:

Materieel	Aantal 1e klasses	Aantal zitplaatsen 1e klasse	Winst 2e klasse
SNG3	1	19
SNG4	2 -> 1	38 -> 19	+19
FLIRT3	2 -> 1	32 -> 16	+16
FLIRT4	2 -> 1	32-> 16	+16
SLT4	2 -> 1	40 -> 20	+20
SLT6	2	40

Alleen SLT6 houdt dus aan beiden zijden een 1e klasse. Moet zeggen dat de zitplaatskans in de spits hierdoor wel aardig afneemt in de 1e klasse op sommige trajacten, waar het nu al regelmatig volzit in de 1e klasse.

[ Voor 10% gewijzigd door PhysicsOnRails op 26-05-2025 15:42 ]

[Commendatore]

Een van de redenen om eerste klasse te reizen is toch ook dat het doorgaans wat rustiger is?

Daarnaast verwacht ik dat dit op bepaalde trajecten juist wel voor problemen gaat zorgen.

[Commendatore]

En dit komt nog eens bovenop het uitkleden van de eerste klasse in het toekomstige DDNG.

[DDX]

Doet me denken aan de DDM die ook een omgekatte 1e klas had, stoelen een andere kleur maar daar was er daadwerkelijk meer ruimte/betere stoelen.
'tweede klas' :

'luxe tweede klas' :

wiki Wikipedia: Dubbeldeksmaterieel

[!mark]

PhysicsOnRails schreef op maandag 26 mei 2025 @ 15:41:
Alleen SLT6 houdt dus aan beiden zijden een 1e klasse.

SLT6 had bij aflevering ook nog een klein stukje 1ste klas in het midden wat later is opgebouwd naar 2de klas volgens mij.

Dus je zou kunnen zeg dat SLT6 deze aanpassing al eerder heeft gehad zegmaar

[Oekiejoekie]

Commendatore schreef op maandag 26 mei 2025 @ 15:47:
Een van de redenen om eerste klasse te reizen is toch ook dat het doorgaans wat rustiger is?

Daarnaast verwacht ik dat dit op bepaalde trajecten juist wel voor problemen gaat zorgen.

De reden waarom ik met de eerste klas reis, is toch vooral omdat ik er kan werken. Op langere afstanden de laptop open, en mijn reistijd is werktijd. Er is een iets ruimere stoel, met een wat groter tafeltje voor mijn laptop, en de indeling is 2 + 1 stoelen, dus ik kan ook een enkele stoel nemen, zodat er niemand naast me komt zitten die meeloert met mijn werk.

In stoptreinen valt niet te werken. De tafeltjes zijn al jaren geleden verdwenen, en ze zijn voor mij alleen voor voor- en natransport. Voor ik mijn laptop goed en wel uit mijn tas heb, moet ik alweer de trein uit.

[Ayeme2549]

Beste spoorwegen topic, even een vraagstuk voor de spoor sector pro's die mogelijk in dit topic aanwezig zijn, Ik zoek graag even een informele onafhankelijke opinie / advies.

Ik kom uit de regio van de Velserspoortunnel en ben daar op de achtergrond onderdeel van het politieke proces.
Recent kwam ik het document "Capaciteitsanalyse en - vergrotingsplan 2022-02 Noord-Holland" tegen.
Als regio is de capaciteit en OV-dienst op de spoorlijn Uitgeest - Haarlem een topic van discussie.
Zeker wegens extra woningbouw in de regio, overbelaste snelwegen in de spits en de groei van vrachtverkeer is het belangrijk dat de benutting van de spoorlijn geoptimaliseerd wordt voor zowel persoon als vracht.

Het vraagstuk wat uit dit document komt is over het tunnelregime (te vinden als bijlage B in het document).

Als ik het tunnelregime goed begrijp is het moraal van het verhaal:

Er mogen geen reizigerstreinen tegelijkertijd met een goederentrein in de Velserspoortunnel rijden.

Voor betere context draai ik de volgorde van het document even een beetje om...

Op pagina 14 staat het volgende over een aanpassing van het tunnelregime:

... terwijl het in de regelgeving beoogde veiligheidsniveau naar verwachting op hetzelfde peil blijft omdat de treinen waarop de regelgeving gebaseerd is eenvoudigweg niet meer rijden.

Vervolgens gaat de tekst verder dat een aanpassing niet het specifieke knelpunt uit de overbelastingverklaring oplost.
Vraag 1: Lees ik hier dan correct als conclusie: maar dit wel capaciteit vrijmaakt voor mogelijk andere delen van de (toekomstige) dienstregeling?

Op pagina 9 onder 2.4.2 staat als effect:

Als het tunnelregime aangepast wordt of vervalt kunnen de reizigerstreinen dichter op een goederentrein rijden en kunnen goederen en reizigerstreinen in de tegenrichting gelijktijdig gebruik maken van de tunnel.

Maar mij gaat het in dit geval over dat de trein waarvoor dit tunnelregime is ingesteld niet meer rijdt en daarmee de capaciteit limiteert.

Vraag 2: Is deze situatie vandaag de dag mogelijk nog van toepassing?

Reden voor vraag:
In de informatie die mij bekend is, is dit inderdaad nog van toepassing.
Echter ben ik absoluut niet gespecialiseerd in spoor wet en regelgeving of betrokken in de spoorwegen om hier zeker van te zijn en wil graag niet alleen op een aanname bouwen.
Maar dit zou dus betekenen dat er regelgeving in werking is voor transport dat niet meer rijdt.
Als dit over het ammoniak transport gaat dat in 2009 al gestopt is, en vrij zeker niet meer terug gaat komen, is het wel de hoogste tijd hier eens naar te kijken .

Bredere context: Binnenkort ben ik onderdeel van een gesprek op vrij hoog politiek niveau en kan dit dus onder de aandacht worden gebracht met als verzoek: "In de trant van het achterstallig onderhoud op wet en regelgeving, kan hier naar gekeken worden?"

Bedankt alvast!

[Het_Eendje]

Het is mij als leek niet helemaal duidelijk welk doel het aanpassen van de regelgeving dan zou dienen. Nu is er (blijkbaar) een regel die bepaalt dat een goederentrein daar geen gevaarlijke situatie mag veroorzaken t.o.v. reizigersverkeer. Wat garandeert mij dat als je die regel weghaalt omdat er nu toevallig geen goederenverkeer is, dat in de toekomst dat niet alsnog terugkomt?

En welk probleem los je op door een ongebruikte regel weg te halen, aangezien die dus praktisch niet in werking is op het huidige verkeer en de capaciteit daarmee ook niet vergroot?

Een andere gedachte: wordt die regel misschien wel degelijk gebruikt en wijst ProRail nu eventuele capaciteitsaanvragen voor goederenverkeer op dat traject af vanwege die regel en gebrek aan capaciteit op het spoor?

[Arator]

Het_Eendje schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 17:36:
Het is mij als leek niet helemaal duidelijk welk doel het aanpassen van de regelgeving dan zou dienen. Nu is er (blijkbaar) een regel die bepaalt dat een goederentrein daar geen gevaarlijke situatie mag veroorzaken t.o.v. reizigersverkeer. Wat garandeert mij dat als je die regel weghaalt omdat er nu toevallig geen goederenverkeer is, dat in de toekomst dat niet alsnog terugkomt?

En welk probleem los je op door een ongebruikte regel weg te halen, aangezien die dus praktisch niet in werking is op het huidige verkeer en de capaciteit daarmee ook niet vergroot?

Een andere gedachte: wordt die regel misschien wel degelijk gebruikt en wijst ProRail nu eventuele capaciteitsaanvragen voor goederenverkeer op dat traject af vanwege die regel en gebrek aan capaciteit op het spoor?

Dat er misschien recentere regelgeving van kracht is geworden?
Ik ben niet gekend met de Nederlandse situatie, maar bijvoorbeeld in Antwerpen heb je de Kennedyspoortunnel. Deze wordt gebruikt voor zowel reizigers als goederen. Tot de ingebruikname van de Liefkenshoekspoortunnel, reden door de Kennedyspoortunnel ook treinen met gevaarlijke goederen. Niet elke gevaarlijk goed was toegelaten, er is nog een omweg over Mechelen en Dendermonde.
Nu is er echter regelgeving van kracht geworden dat er geen gevaarlijk goed meer door de Kennedyspoortunnel mag. Die treinen moeten door de Liefkenshoekspoortunnel. Die tunnel is ondermeer uitgerust met schuim. Omwille van het schuim is het dan weer verboden om met reizigerstreinen door die tunnel te rijden. (Na x minuten begint die tunnel zich te vullen met schuim tot tegen het plafond. Die tijd is net genoeg dat een bestuurder zich in veiligheid kan brengen. Onmogelijk om op die tijd een reizigerstrein te evacueren.)

@Ayeme2549 sprak over ammoniaktransport dat er nu niet meer zou rijden. Is dat transport volledig opgeheven, of is er een andere route gekozen voor dat transport? En waarom is er dan een andere route gekozen?

[Ayeme2549]

Het_Eendje schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 17:36:
Wat garandeert mij dat als je die regel weghaalt omdat er nu toevallig geen goederenverkeer is, dat in de toekomst dat niet alsnog terugkomt?

En welk probleem los je op door een ongebruikte regel weg te halen, aangezien die dus praktisch niet in werking is op het huidige verkeer en de capaciteit daarmee ook niet vergroot?

Ah zal het even verduidelijken:
Er is op dit moment flink goederen transport per trein door de Velserspoortunnel (guesstimate 8x per dag, 13x per dag verwacht in 2030).
Echter is dat van een categorie (staal en kalk transport) waar de veiligheidsmaatregel niet nodig is voor het op pijl houden van het in regelgeving vastgestelde veiligheidsniveau stelt ProRail op pagina 14.

Situatie: een reizigerstrein moet nu dus 6 minuten wachten als in de tegenrichting een goederentrein de tunnel ingaat (volgens het tunnelregime). Terwijl dit een goederentrein is waar volgens ProRail het prima veilig kan om tegelijkertijd met reizigerstrein in de tunnel te zijn.

[Ayeme2549]

Arator schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 18:56:
[...]
@Ayeme2549 sprak over ammoniaktransport dat er nu niet meer zou rijden. Is dat transport volledig opgeheven, of is er een andere route gekozen voor dat transport? En waarom is er dan een andere route gekozen?

De fabriek (Mekog) waar het ammoniak werd gemaakt is gesloten in 2010, inmiddels gesloopt.

[ Voor 3% gewijzigd door Ayeme2549 op 27-05-2025 19:04 ]

[FredvZ]

Ayeme2549 schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 18:58:
Situatie: een reizigerstrein moet nu dus 6 minuten wachten als in de tegenrichting een goederentrein de tunnel ingaat (volgens het tunnelregime). Terwijl dit een goederentrein is waar volgens ProRail het prima veilig kan om tegelijkertijd met reizigerstrein in de tunnel te zijn.

Als je alleen kijkt naar het risico van gevaarlijke stoffen dan klopt het helemaal.

Als je echter ook kijkt naar risico's door ontsporing is het een ander verhaal. De Velsertunnel is een van de weinige (zoniet de enige?) tunnels zonder gescheiden buizen: het linker- en rechterspoor liggen samen in één buis. Dit verhoogd het risico dat het tegenovergestelde spoor geblokkeerd raakt bij een ontsporing (of afgevallen lading).

[ucsdcom]

Als we het toch over de veiligheid in de Velser spoortunnel hebben: verschillende verenigingen hebben al stoom en diesel ritten door de Velsertunnel gereden (ik weet trouwens ook niet of de hoogovens stoomtreinen nog bestaan).. Hoe zit dat in de Nederlandse treintunnels met de brandalarmering als je daar met een stoomtrein doorheen gaat rijden? Laten we zeggen: als er bij een stoomtrein die flink aanzet in de tunnel om de helling naar boven te gaan nemen al geen brandalarm krijgt, hoe nuttig is het brandalarm dan nog?

Idem bij Blaak, wat ook nog eens een ondergronds station is met perrons die in de rook komen te staan.

[ Voor 10% gewijzigd door ucsdcom op 30-05-2025 12:09 ]

[sanderhgv]

Wellicht worden de meldsystemen even stil gezet in overleg. Of de systemen zijn zo slim dat ze brand of rook kunnen onderscheiden van elkaar.

[Kalentum]

ucsdcom schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 12:08:
Als we het toch over de veiligheid in de Velser spoortunnel hebben: verschillende verenigingen hebben al stoom en diesel ritten door de Velsertunnel gereden (ik weet trouwens ook niet of de hoogovens stoomtreinen nog bestaan).. Hoe zit dat in de Nederlandse treintunnels met de brandalarmering als je daar met een stoomtrein doorheen gaat rijden? Laten we zeggen: als er bij een stoomtrein die flink aanzet in de tunnel om de helling naar boven te gaan nemen al geen brandalarm krijgt, hoe nuttig is het brandalarm dan nog?

Idem bij Blaak, wat ook nog eens een ondergronds station is met perrons die in de rook komen te staan.

Een beetje speculatie van mijn kant, maar omdat we ook autotunnels hebben waar van alles doorheen gaat...

Wie weet werken die brandmelders wel op basis van temperatuurverandering gedurende XX seconden ofzo?

En stoom is voor een deel gewoon waterdamp. Misschien is het schoon genoeg?

[arievz]

Er zijn mij geen rookmelders bekend in spoorwegtunnels. Een rookmelder detecteert immers opgehoopte rook, en dit gebeurt niet zo snel bij bewegende zaken zoals treinen. Zolang de trein rijdt, is er ook weinig aan de hand. Als het ook maar even mogelijk is, wil je het ding zo snel mogelijk de tunnel uit krijgen, zodat je veilig kan evacueren en eventueel blussen - brandende treinen zijn immers meestal reizigerstreinen. Rook wordt afgevoerd door de tunnelventilatie. Dieseltreinen waren en zijn immers ook in beeld bij de bouw van onze tunnels.
In stationsgebouwen detecteert men wel weer rook. Is de rookontwikkeling zo sterk dat de ventilatie het niet aan kan, dan zal deze rook ook in het stationsgebouw komen en daar tot een melding leiden.

De tunnelbrandmeldsystemen die ik ken, werken op basis van hitte, en sommige eveneens op basis van stilstand. Als een trein tot stilstand komt in een tunnel op de Betuweroute, wordt hij na een paar minuten automatisch geblust... tenzij de treindienstleider dit proces stopzet na overleg met de machinist. De precieze werking van de systemen is per tunnel verschillend. Sommige systemen detecteren ook hete uitlaatdempers van diesellocomotieven...

Een stoomloc produceert rook als er wordt gestookt, gestookt om vermogen op te slaan in een grote hoeveelheid theewater. Door deze vermogensbuffer hoeft zo'n machine niet perse rook te produceren op het moment dat dat niet uitkomt. In de stoomtijd was het bijvoorbeeld verboden om te stoken onder stationsoverkappingen (op zwarte regen zaten de klanten van toen ook niet te wachten). Dus ook in de huidige tijd kun je zorgen dat je een klein vuur hebt in de tunnel, en de blazer uitzetten.

Ondanks het gegeven dat de angsthazenfractie dieseltractie heeft verboden voor reguliere treinen in de Schipholtunnel ben ik er vele malen met dieseltractie doorheen gereden. Zolang je rustig rijdt, geeft dat geen enkel probleem.

Een probleem dat wel optreedt bij stoomtractie is externe brandmeldingen door "bezorgde burgers" en onterechte meldingen van hotboxdetectors - dit zijn meetpunten voor warmgelopen wielaslagers (jargon: warme/hete aspotten). Duitse stoomlocomotieven hebben buitenliggende cilinders die door de hbd's worden aangezien voor hete aspotten.

[franssie]

Had de Schiphol tunnel geen rookmelders? Die gingen toch steeds onterecht af door stof meen ik mij te herinneren?

[Maarten_E]

Toch jammer dat de conducteur op station Venlo besluit treintjes te laten rijden en geen passagiers te vervoeren... Iets vertraagde trein uit Duitsland komt binnen, de conducteur van de NS trein draait gewoon de sleutel om en gooit de deuren dicht voor 90% van de overstappende passagiers... Mij ga je niet vertellen dat die 2-3 minuutjes niet ingehaald hadden kunnen worden voor Eindhoven...

[GwnLars_]

Maarten_E schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 21:11:
Toch jammer dat de conducteur op station Venlo besluit treintjes te laten rijden en geen passagiers te vervoeren... Iets vertraagde trein uit Duitsland komt binnen, de conducteur van de NS trein draait gewoon de sleutel om en gooit de deuren dicht voor 90% van de overstappende passagiers... Mij ga je niet vertellen dat die 2-3 minuutjes niet ingehaald hadden kunnen worden voor Eindhoven...

Je weet denk ik zelf ook wel hoe vol het nederlandse net zit en dat NS dit geen geldige reden vindt om een trein te laat te laten vertrekken..

[arievz]

GwnLars_ schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 22:34:
[...]
Je weet denk ik zelf ook wel hoe vol het nederlandse net zit en dat NS dit geen geldige reden vindt om een trein te laat te laten vertrekken.

Dat zijn 2 dingen die los staan van elkaar.
We hebben het niet over het hele Nederlandse net, we hebben het over 1 traject. Ik verwacht inderdaad niet dat dit hier erg problematisch is.
Je tweede deelzin... tja, NS en flexibiliteit is een moeilijke combinatie.

[handoff]

Maarten_E schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 21:11:
Toch jammer dat de conducteur op station Venlo besluit treintjes te laten rijden en geen passagiers te vervoeren... Iets vertraagde trein uit Duitsland komt binnen, de conducteur van de NS trein draait gewoon de sleutel om en gooit de deuren dicht voor 90% van de overstappende passagiers... Mij ga je niet vertellen dat die 2-3 minuutjes niet ingehaald hadden kunnen worden voor Eindhoven...

Gelukkig rijden er over 1,5 jaar nieuwe treinen die door kunnen rijden naar Eindhoven Centraal.

[Extraxyz]

Maarten_E schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 21:11:
Toch jammer dat de conducteur op station Venlo besluit treintjes te laten rijden en geen passagiers te vervoeren... Iets vertraagde trein uit Duitsland komt binnen, de conducteur van de NS trein draait gewoon de sleutel om en gooit de deuren dicht voor 90% van de overstappende passagiers... Mij ga je niet vertellen dat die 2-3 minuutjes niet ingehaald hadden kunnen worden voor Eindhoven...

Er zit toch echt geen 2-3 minuten speling in die trein. Op tijd vertrekken uit Venlo is essentieel voor overstappers richting Tilburg-Breda-Rotterdam, natuurlijk gaat-ie niet wachten op dat onding uit Duitsland dat nog niet één keer op tijd in Venlo is aangekomen (als ze je er niet al in Kaldenkirchen uit smijten).

En dan willen mensen die Duitse ellende nog naar Eindhoven zelf doortrekken, alsjeblieft niet zeg.

[arievz]

Extraxyz schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 23:02:
[...]
Er zit toch echt geen 2-3 minuten speling in die trein. Op tijd vertrekken uit Venlo is essentieel voor overstappers richting Tilburg-Breda-Rotterdam, natuurlijk gaat-ie niet wachten op dat onding uit Duitsland dat nog niet één keer op tijd in Venlo is aangekomen (als ze je er niet al in Kaldenkirchen uit smijten).

En dan willen mensen die Duitse ellende nog naar Eindhoven zelf doortrekken, alsjeblieft niet zeg.

Ik zou me in zo'n geval gaan afvragen hoe ik mijn klanten het beste kan dienen, zeker als het bedachte proces kennelijk niet werkt.

[Luke!]

De ervaring leert dat de aansluiting - behoudens een enkele late-avondtrein - niet wordt overgenomen al bel je er voor.

[Onbekend]

Heeft iemand meer informatie waarom de nieuwe lichtseinen zoveel problemen geven?
Ik lees alleen dat ze soms niet goed zichtbaar zijn, maar nergens wat de exacte reden is.

[MediaZoo]

Onbekend schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 20:03:
Heeft iemand meer informatie waarom de nieuwe lichtseinen zoveel problemen geven?
Ik lees alleen dat ze soms niet goed zichtbaar zijn, maar nergens wat de exacte reden is.

Ze zijn niet goed zichtbaar. Overdag lastiger waarneembaar, 's nachts heb je een zonnebril nodig, omdat je verblind wordt. De NG-seinen in Amsterdam zijn echt niet fijn om naar te kijken..

[Onbekend]

MediaZoo schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 20:08:
[...]


Ze zijn niet goed zichtbaar. Overdag lastiger waarneembaar, 's nachts heb je een zonnebril nodig, omdat je verblind wordt. De NG-seinen in Amsterdam zijn echt niet fijn om naar te kijken..

Maar is de lens in het sein dan anders, of is het oppervlak van het seinbord te klein?

[MediaZoo]

Onbekend schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 20:10:
[...]

Maar is de lens in het sein dan anders, of is het oppervlak van het seinbord te klein?

Het zijn LED seinen er zit geen lens in. Maar het gaat niet alleen om het kleurtje van het sein natuurlijk. Een sein geeft meer informatie aan de machinist. En als de LED verlichting zo fel is dat de rest van het sein slecht zichtbaar wordt, vanuit bepaalde hoeken het seinbeeld slecht waarneembaar is en het formaat is inderdaad kleiner waardoor waarnemen van het volledige seinbeeld pas veel later goed gedaan kan worden.

[GwnLars_]

Gegroet, ik zit met een dillema.
Ik ga in juli met de ouigo hobbeltrein klassiek richting parijs vanaf brussel-zuid. Ik moet echter nog de EuroCity boeken van rotterdam naar brussel-zuid en ik kom tot de volgende "ontdekking".

EuroCity aankomst 13:18
OuiGo vertrek (5 min eerder verplicht) 13:3832

Heeft iemand ervaring met hoe lang het ongeveer lopen is en of dat qua overstap te doen is? En wat zegt SNCF/NMBS/NSI als je je aansluiting mist door vertraging? Gaat om saver/mid-flex tarieven.
Trein eerder boeken kan ook, zit je wel een halfuur in brussel en ruim 25% duurder.

SNCF/OuiGo staat al vast.

[Onbekend]

MediaZoo schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 20:14:
[...]


Het zijn LED seinen er zit geen lens in. Maar het gaat niet alleen om het kleurtje van het sein natuurlijk. Een sein geeft meer informatie aan de machinist. En als de LED verlichting zo fel is dat de rest van het sein slecht zichtbaar wordt, vanuit bepaalde hoeken het seinbeeld slecht waarneembaar is en het formaat is inderdaad kleiner waardoor waarnemen van het volledige seinbeeld pas veel later goed gedaan kan worden.

Er zijn verschillende soorten led's, met elk hun eigen unieke eigenschappen en soort bolling van de lens.
Voor veraf als een trein snel aan komt rijden, en voor dichtbij als de trein stil staat moet het licht goed zichtbaar zijn. Dat ga je niet redden met 1 type led, maar hopelijk hadden ze bij het ontwerp van het sein hier al rekening mee gehouden.

[Cambionn]

Hoi!

Laat ik ff voorop stellen dat ik niks van treinen weet en dit topic vanochtend toevallig op de FP zag terwijl ik vandaag lang reis en toen ging lezen en meteen de hele reis half het land door zoet was. Was dus stiekem wel interesant, en naast de dingen die ik snap/weet speelt er vaak nog meer en dat is leuk om eens te horen . Maar nu zat ik op de terugweg dus voor het eerst in jaren in mijn favo trein (ben heel lang niet zo enthousiast geweest over een trein) en moest weer aan jullie denken.

Dat is dus deze:

Met een privécoupe in de eerste klas (nouja, je hebt geen alleenrecht maar tenzij het druk is komt er over het algemeen niemand bij zitten). Niet zoals je vaak ziet met glazen wand, maar echt dichte wanden waar niemand doorheen je aanstaart en je veilig je laptop kan gebruiken zonder dat er van achter meegegluurd kan worden. Echt wat privacy dus. Da's echt mijn main point hier. Ik zou hier extra voor bijbetalen om eerlijk te zijn. Verder eigen lampjes per stoel, spiegels om ff je haar te fixen voor je uitstapt, en zo'n beetje de meest comfy stoelen die ik ooit heb gehad (dat lijkt bij elke vernieuwing juist minder te worden. Die nieuwe NS sprinters zijn al helemaal verschrikkelijk). Enige wat mist is een oplader (ook hier in eerste klas).

Het is een oud model, zo ver ben ik, en hij wordt vast niet meer zo gemaakt voor extra ruimte. Losse hokjes is nou eenmaal niet zo efficient (of zit daar ook meer achter?). Snap ik, maar och wat geniet ik hiervan. Nou heb ik deze versie dus al jaren niet meer gezien. Rijd deze lijn (Eindhoven - Den Haag) altijd hiermee? Welke andere lijnen vind ik deze? Of is dit zo'n model die enkel bij onderhoud nog als reserve opduikt en is het echt geluk hebben?

Voor wat extra info, de NS website zegt dat het deze trein is. Treinstelnummer klopt met wat hier staat maar verder dus geen verstand van. Daarbij gaat het me dus ook om het interieur en heb gemerkt dat dat in een model ook kan verschillen. Maar daar weten jullie vast meer van dan ik .

De genoemde oplaadmogelijkheid kan ik niet vinden in mijn chillle hokje, maar wellicht dat die daarbuiten wel zijn.

Ik moet morgen dezelfde reis heen en terug dus hoop weer op dit soort trein/interieur. Staat iig zelfde materieel voor in de app, maar ander treinstelnummer dus weet niet of er kans is op een nieuwer (voor mij persoonlijk dus minder) interieur. Maar dezelfde hoeveeheid zit plaatsen dus heb goede hoop .

Maargoed, ik wil ook gewoon ff een ode geven aan deze (semi-)privécoupes die helaas bijna allemaal uitgefaceerd zijn.

Also, een andere en (wellicht domme, maar zoals gezegd weet ik er gewoon niet zo veel van) vraag. Maar vroeger had je gordijntjes/zonneschermen en konden ramen open. Dat was fijn. Ik neem aan dat dat laatste ivm veiligheid nu dichtgeschroeft zit (op de treinen die het ooit hadden, zoals deze) maar alle gordijnen/zonneschermen heb ik ook al jaren niet gezien. Terwijl ze in een tijd van digitale schermen juist extra nuttig zijn. Is dat puur kostenbesparing of zit daar ook wat achter?

P.S. ik doe m'n best de goede termen te gebruiken maar ben een noob op dit gebied, dus excuus als ik toch ergens de verkeerde gebruik .

[Cambionn]

Ik heb zojuist wat treinpersoneel gevraagd en volgens hem hebben alle ICDs dit interieur, maar rijden er 2 soorten treinen op dit traject en veranderd het geplande matrieel soms 3 keer per dag. Ik ga morgen dus omreizen voor deze lijn (10 minuten extra op zo'n 2 uur) en hopen op weer een ICD. Op de site staat hij ingepland, dus hopen dat dat zo blijft!

Nogsteeds wel tich dingen die ik me afvraag in de tekst hierboven die niet beantwoord zijn. Dus mocht iemand een enthousiaste noob wat willen vertellen hou ik me aanbevolen.

Hij was het wel met me eens dat deze hokjes en deze stoelen super chill zijn. En vervolgde dat met het verdrietige nieuws dat ze eruit gaan. Toen ik zei dat ik hier oprecht voor zou bijbetalen stelde hij voor een petitie te starten. Nou weet ik niet of ik zo veel moeite ga doen ervoor, maar ik zou hem zeker tekenen lol. Hoe dan ook, gezellig treinpersoneel.

[ Voor 14% gewijzigd door Cambionn op 31-05-2025 22:35 ]

[ed1703]

Cambionn schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 22:24:
Ik heb zojuist wat treinpersoneel gevraagd en volgens hem hebben alle ICDs dit interieur, maar rijden er 2 soorten treinen op dit traject en veranderd het geplande matrieel soms 3 keer per dag. Ik ga morgen dus omreizen voor deze lijn (10 minuten extra op zo'n 2 uur) en hopen op weer een ICD. Op de site staat hij ingepland, dus hopen dat dat zo blijft!

Hij was het wel met me eens dat deze hokjes en deze stoelen super chill zijn. En vervolgde dat met het verdrietige nieuws dat ze eruit gaan. Toen ik zei dat ik hier oprecht voor zou bijbetalen stelde hij voor een petitie te starten. Nou weet ik niet of ik zo veel moeite ga doen ervoor, maar ik zou hem zeker tekenen lol. Hoe dan ook, gezellig treinpersoneel.

De inzet voor morgen: (onder voorbehoud natuurlijk)
https://treinposities.nl/treinseries/1100/2025-06-01

Have fun

[Cambionn]

ed1703 schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 22:28:
[...]

De inzet voor morgen: (onder voorbehoud natuurlijk)
https://treinposities.nl/treinseries/1100/2025-06-01

Have fun

Hmmm. Op ns.nl staat de ICD in de reisplanner, maar op jouw link staat die (zelfde treinstelnummer) de rit daarvoor en een ander model op de tijd van mijn trein . Hopelijk wordt het toch die ICD.

[Maasluip]

Maarten_E schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 21:11:
Toch jammer dat de conducteur op station Venlo besluit treintjes te laten rijden en geen passagiers te vervoeren... Iets vertraagde trein uit Duitsland komt binnen, de conducteur van de NS trein draait gewoon de sleutel om en gooit de deuren dicht voor 90% van de overstappende passagiers... Mij ga je niet vertellen dat die 2-3 minuutjes niet ingehaald hadden kunnen worden voor Eindhoven...

Dat is orde van de dag. Ik heb dat ook wel eens gehad, bijvoorbeeld vraag ik of een aansluiting kan wachten en dan is de opmerking "nee, dat vraag ik niet want dat wordt toch niet gedaan".

En ja, dan kan ik het ook niet laten om er een nare opmerking achteraan te gooien in de trant van "ja, NS rijdt treintjes, NS vervoert geen reizigers".
Sorry, maar ik vind het een brevet van onvermogen.

[Maasluip]

GwnLars_ schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 20:38:
Gegroet, ik zit met een dillema.
Ik ga in juli met de ouigo hobbeltrein klassiek richting parijs vanaf brussel-zuid. Ik moet echter nog de EuroCity boeken van rotterdam naar brussel-zuid en ik kom tot de volgende "ontdekking".

EuroCity aankomst 13:18
OuiGo vertrek (5 min eerder verplicht) 13:3832

Heeft iemand ervaring met hoe lang het ongeveer lopen is en of dat qua overstap te doen is? En wat zegt SNCF/NMBS/NSI als je je aansluiting mist door vertraging? Gaat om saver/mid-flex tarieven.
Trein eerder boeken kan ook, zit je wel een halfuur in brussel en ruim 25% duurder.

SNCF/OuiGo staat al vast.
[Afbeelding][Afbeelding]

Als je geen vertraging hebt is 20 minuten op Brussel-Zuid meer dan voldoende. Is misschien 5 minuten lopen.
Hou er wel rekening mee dat deze trein op zijn Frans rijdt en dat ze dus zomaar 2 minuten van te voren de deur dicht kunnen doen.

[GwnLars_]

Maasluip schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 23:38:
[...]

Als je geen vertraging hebt is 20 minuten op Brussel-Zuid meer dan voldoende. Is misschien 5 minuten lopen.
Hou er wel rekening mee dat deze trein op zijn Frans rijdt en dat ze dus zomaar 2 minuten van te voren de deur dicht kunnen doen.

Ah zo, en anders wordt het hollen
lol, op z'n frans. Dat wist ik niet.
Dankjewel.
Er staat dat het vertrekproces gestart wordt om 5 min voor vertrek, dus dat komt wel goed denk ik.

[Blokker_1999]

Maasluip schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 23:36:
[...]

Dat is orde van de dag. Ik heb dat ook wel eens gehad, bijvoorbeeld vraag ik of een aansluiting kan wachten en dan is de opmerking "nee, dat vraag ik niet want dat wordt toch niet gedaan".

En ja, dan kan ik het ook niet laten om er een nare opmerking achteraan te gooien in de trant van "ja, NS rijdt treintjes, NS vervoert geen reizigers".
Sorry, maar ik vind het een brevet van onvermogen.

Dan doen we het in Belgie toch beter wat mij betreft. Voor de meeste treinen kan je zelfs opzoeken wat de maximale tijd is dat deze zal wachten om aansluiting te garanderen. Natuurlijk, als je net 1 minuut meer vertraging hebt dan dat is het balen want dan zie je alsnog de trein voor je neus wegrijden natuurlijk. Maar men moet ergens een grens trekken.

[The Third Man]

Cambionn schreef op zaterdag 31 mei 2025 @ 21:38:
Maargoed, ik wil ook gewoon ff een ode geven aan deze (semi-)privécoupes die helaas bijna allemaal uitgefaceerd zijn.

De eerste klas treincoupe's blijven toch wel de beste zitplek in de trein , kan me helemaal vinden in je voorkeur. ICM, de koplopers, hebben ze ook trouwens ook nog (foto). Maar het klopt dat ze eruit gaan. Het is niet alleen ruimtegebruik maar ook het onpraktische aan de gang, je komt er moeilijker langs met tassen en koffers en mensen moeten als sardientjes erin wachten als het balkon vol is en men al richting de deuren wil. En het toezicht is ook slecht in die aparte kamertjes wat de veiligheid niet ten goede komt.

Maar terwijl de koplopers nog wel eventjes rondrijden gaat ICD er helaas snel uit, daar was juist ICNG al voor bedacht en slechts door de vertraging bij dat project was het nog niet vervangen.

Also, een andere en (wellicht domme, maar zoals gezegd weet ik er gewoon niet zo veel van) vraag. Maar vroeger had je gordijntjes/zonneschermen en konden ramen open. Dat was fijn. Ik neem aan dat dat laatste ivm veiligheid nu dichtgeschroeft zit (op de treinen die het ooit hadden, zoals deze) maar alle gordijnen/zonneschermen heb ik ook al jaren niet gezien. Terwijl ze in een tijd van digitale schermen juist extra nuttig zijn. Is dat puur kostenbesparing of zit daar ook wat achter?

Een woord: klimaatbeheersing. Dat werkt alleen goed als de ramen dicht zitten. Dat het ook rommel op het spoor scheelt is mooi meegenomen. Dat van die gordijntjes was vroeger ook iets wat om de haverklap gesloopt werd. This is why we can't have nice things.

[Cambionn]

The Third Man schreef op zondag 1 juni 2025 @ 18:18:
[...]
De eerste klas treincoupe's blijven toch wel de beste zitplek in de trein , kan me helemaal vinden in je voorkeur. ICM, de koplopers, hebben ze ook trouwens ook nog (foto). Maar het klopt dat ze eruit gaan. Het is niet alleen ruimtegebruik maar ook het onpraktische aan de gang, je komt er moeilijker langs met tassen en koffers en mensen moeten als sardientjes erin wachten als het balkon vol is en men al richting de deuren wil. En het toezicht is ook slecht in die aparte kamertjes wat de veiligheid niet ten goede komt.

Maar terwijl de koplopers nog wel eventjes rondrijden gaat ICD er helaas snel uit, daar was juist ICNG al voor bedacht en slechts door de vertraging bij dat project was het nog niet vervangen.

[...]
Een woord: klimaatbeheersing. Dat werkt alleen goed als de ramen dicht zitten. Dat het ook rommel op het spoor scheelt is mooi meegenomen. Dat van die gordijntjes was vroeger ook iets wat om de haverklap gesloopt werd. This is why we can't have nice things.

Dank voor de antwoorden! Klinkt logisch idd, en helaas (vooral voor die laatste).

Degene in jouw foto kom ik idd vaker tegen zoals genoemd. Maar die heeft een glazen muur waar je doorheen kan kijken, en met gaten waar geluid door komt. Hoewel fijner dan compleet open ruimtes daardoor wel een stuk minder dan deze.

Vanochtend de ICNG die gelukkig niet heel vervelend zijn. 1 van de fijnere van de nieuwere modellen. Maar niks wint het van de ICD. Nu op de weg terug weer zo'n IDC. Vrees de laatste, was op T-DOSE en dat is volgend jaar pas weer en verder kom ik zelden op deze lijn. Moet dan wel heel veel vertraging komen om volgende T-DOSE te redden. Dus ik geniet er de komende anderhalf uur maar van .

[Martijn-HK]

En wat zegt SNCF/NMBS/NSI als je je aansluiting mist door vertraging?

OUIGO in Frankrijk is een losstaande dochter van SNCF en daarmee formeel geen onderdeel van de AJC (Agreement to Journey Continuation). AJC is een overeenkomst die regelt dat je met de volgende (zelfde) trein van dezelfde vervoerder mee mag, ondanks dat je 2 tickets hebt (en twee vervoerovereenkomsten). Echter de klassieke OUIGO naar Brussel is ook een samenwerking met NMBS die wel lid is van AJC. Over het algemeen is personeel behulpzaam. Hoogstwaarschijnlijk zullen ze bij het loket je ticket geldig maken voor de volgende OUIGO naar Parijs. Wil je daar niet op wachten en met Eurostar of TGV richting Parijs verder willen, dan zal je daar ter plekke een ticket voor moeten kopen.

[Bastien]

Spoor 2A in Almelo... En dan komt Blauwnet voorrijden met de IC naar Enschede. Jammer.

[GwnLars_]

Martijn-HK schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:03:
[...]


OUIGO in Frankrijk is een losstaande dochter van SNCF en daarmee formeel geen onderdeel van de AJC (Agreement to Journey Continuation). AJC is een overeenkomst die regelt dat je met de volgende (zelfde) trein van dezelfde vervoerder mee mag, ondanks dat je 2 tickets hebt (en twee vervoerovereenkomsten). Echter de klassieke OUIGO naar Brussel is ook een samenwerking met NMBS die wel lid is van AJC. Over het algemeen is personeel behulpzaam. Hoogstwaarschijnlijk zullen ze bij het loket je ticket geldig maken voor de volgende OUIGO naar Parijs. Wil je daar niet op wachten en met Eurostar of TGV richting Parijs verder willen, dan zal je daar ter plekke een ticket voor moeten kopen.

Mijn dank is groot. Bijzondere constructie wel, de volgende OuiGo is niet zo'n punt mocht het zo ver komen, bewust een dag voor de heenreis en een voor de terugreis genomen

[EDIT]

Bastien schreef op maandag 2 juni 2025 @ 16:12:
Spoor 2A in Almelo... En dan komt Blauwnet voorrijden met de IC naar Enschede. Jammer. [Afbeelding]

Oh, daar zijn de borden van Amsterdam heengewandeld. Ik vroeg mij vanmorgen al af waarom de borden op dat perron donker waren, maar die zijn gewoon even op vakantie zo te zien.

Ik heb 'm intern doorgegeven, want hoe grappig ook, het is niet heel handig voor de reizigers 😅

[ Voor 8% gewijzigd door EDIT op 02-06-2025 16:39 ]

[Bastien]

EDIT schreef op maandag 2 juni 2025 @ 16:31:
[...]


Oh, daar zijn de borden van Amsterdam heengewandeld. Ik vroeg mij vanmorgen al af waarom de borden op dat perron donker waren, maar die zijn gewoon even op vakantie zo te zien.

Ik heb 'm intern doorgegeven, want hoe grappig ook, het is niet heel handig voor de reizigers 😅

Had de nummers van de schermen nog even willen noteren maar wilde de trein niet missen. Maar alleen deze dubbele is voor 2A dus dat is vast wel terug te vinden.

Mooi in Twente op vakantie.

[Migrator]

Eén vraag: #hoedan?

Wordt de reisinformatie handmatig aan een scherm gekoppeld en heeft er iemand scheef in een tabel met beeldschermnummers gekeken?

[Maasluip]

Waarschijnlijk dat.

[AW_Bos]

Het kan nog leuker met die borden. Ik heb jaren geleden eens in de late avonduren op Hoofddorp een aangekondigde Sprinter naar Eindhoven gezien, met de vermelding dat deze niet bij 't Harde zou stoppen.....

En ja, ik heb het over deze CTA-schermen. Die oude CTA-bakken met die flapjes waren vaak wel fout omdat er een flapje bleef hangen.

[ Voor 24% gewijzigd door AW_Bos op 02-06-2025 23:10 ]

[Bastien]

Opgelost is het nog niet in Almelo, nu wacht men op de trein naar Londen St Pancras.

[cazzer22]

Hoeven ze in Almelo in ieder geval niet meer te klagen dat de IC Berlijn er niet meer stopt!

Doet me denken aan die oude flappen-CTA's. In 's-Hertogenbosch ooit de Sprinter naar Avignon genomen.

[EDIT]

Bastien schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 06:08:
Opgelost is het nog niet in Almelo, nu wacht men op de trein naar Londen St Pancras.

Het probleem is nog in onderzoek bij IT, blijkbaar is het wat lastiger dan een nummertje aanpassen, maar er wordt dus aan gewerkt!

[AW_Bos]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 09:29:
[...]

Het probleem is nog in onderzoek bij IT, blijkbaar is het wat lastiger dan een nummertje aanpassen, maar er wordt dus aan gewerkt!

Kunnen ze hem niet gewoon even uitzetten?

[London]

Vakbonden kondigen treinstakingen aan, NS vreest landelijke impact

Vrijdag ligt het treinverkeer in een groot deel van het land waarschijnlijk stil. Vakbond FNV kondigt aan dat de aangekondigde stakingen definitief doorgaan.

Vanmiddag waarschuwde de NS dat de staking van vrijdag gevolgen kan hebben voor het treinverkeer in het hele land. Mogelijk rijden er helemaal geen treinen. De vakbonden hebben een staking gepland in het midden van het land en vanuit die regio stuurt de NS zijn eigen treinen voor het hele land aan.

De vakbonden hadden de NS een ultimatum gesteld na vastgelopen gesprekken over de cao. FNV en VVMC eisten dat de directie van NS voldoet aan cao-eisen en stelden daarvoor een deadline. Dat ultimatum van FNV liep vanmiddag om 17.00 uur af en de deadline van VVMC was gisteren al verstreken.

Een eerdere reactie van NS op het ultimatum noemden de bonden zondag "weinig hoopgevend". NS bood een loonsverhoging op jaarbasis van 2,55 procent maar dat vinden de vakbonden te weinig. Zij willen dat de inflatie wordt gecompenseerd en dat is volgens hen niet het geval. Daarnaast eisen de bonden betere voorwaarden voor mensen die zwaar en onregelmatig werk doen.

Meerdere stakingen
De eerste staking bij NS is aanstaande vrijdag in het midden van het land. Ook de komende weken zijn stakingen aangekondigd. Zo zijn er op 10 juni plannen voor het westen van het land en op 12 juni voor het noordwesten en oosten. Op 16 juni wordt het werk neergelegd in het noorden en zuiden.

Mochten NS en de vakbonden dan nog geen akkoord hebben gesloten, volgen mogelijk landelijke stakingen.

https://nos.nl/artikel/25...-vreest-landelijke-impact

Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

[franssie]

London schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:13:
[...]

https://nos.nl/artikel/25...-vreest-landelijke-impact

Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

Vrijdag is het begin van het pinksterweekeinde - dus ook op de weg is het al chaos zonder treinstaking
Nu hebben we in NH een redelijk goed netwerk van regionale interliner bussen die wel wat kunnen overnemen, maar het lijkt een interessante dag te worden.

[Raven]

London schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:13:
[...]

https://nos.nl/artikel/25...-vreest-landelijke-impact

Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

Oh great, dat wordt dus in de overvolle lijnbus naar werk , tenzij Keolis/Blauwnet blijft rijden, heeft dit daar invloed op?

[Autonoesis]

London schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:13:
[...]

https://nos.nl/artikel/25...-vreest-landelijke-impact

Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

Ik begin een beetje moe te worden van al dat vakbondsgezeur, die weer eens de aandacht zoeken om relevant te blijven. Hoe groot is het percentage NS-medewerkers dat daadwerkelijk lid is van een vakbond? Waarschijnlijk een minderheid. Naar mijn mening is de NS allesbehalve een slechte werkgever. Sterker nog, als medewerker wordt er veel voor je geregeld.

Daarnaast biedt de NS volop kansen om carrière te maken iets wat lang niet overal vanzelfsprekend is. Ik vraag me dan ook af of je bij een gemiddeld MKB-bedrijf een vergelijkbaar salaris én dezelfde doorgroeimogelijkheden zou hebben.

[hoevenpe]

London schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:13:
Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

De vorige staking was toch pas een half jaar geleden? Zo krijg je automobilisten nooit structureel terug het OV in natuurlijk...

[Kalentum]

Raven schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:45:
[...]

Oh great, dat wordt dus in de overvolle lijnbus naar werk , tenzij Keolis/Blauwnet blijft rijden, heeft dit daar invloed op?

Dat is niet NS, andere CAO.

[Raven]

Kalentum schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:11:
[...]


Dat is niet NS, andere CAO.

I know , maar als een groot deel van het treinverkeer wordt stilgelegd, blijven de andere kleine vervoerders dan wel rijden?

[EDIT]

hoevenpe schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:01:
[...]

De vorige staking was toch pas een half jaar geleden? Zo krijg je automobilisten nooit structureel terug het OV in natuurlijk...

Even los van wat ik persoonlijk van de komende stakingen of CAO onderhandelingen vind, maar de laatste stakingen bij NS voor de CAO waren in 2022.

Raven schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:15:
[...]

I know , maar als een groot deel van het treinverkeer wordt stilgelegd, blijven de andere kleine vervoerders dan wel rijden?

De stakingen zijn specifiek voor de NS CAO. Andere vervoerders en de verkeersleiding vallen daar niet onder, dus die rijden gewoon.

[ Voor 32% gewijzigd door EDIT op 03-06-2025 19:18 ]

[Kalentum]

Raven schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:15:
[...]

I know , maar als een groot deel van het treinverkeer wordt stilgelegd, blijven de andere kleine vervoerders dan wel rijden?

In 2022 nog wel https://www.rtvnoord.nl/n...der-meer-groningen-update

Zolang er verkeersleiding is en er niets stuk is rijdt de rest wel. Ook bv goederenvervoer.

[evilution]

hoevenpe schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:01:
[...]

De vorige staking was toch pas een half jaar geleden? Zo krijg je automobilisten nooit structureel terug het OV in natuurlijk...

Je bent waarschijnlijk in de war met de staking bij ProRail vorig jaar waar FNV zichzelf voor schut heeft gezet en een resultaat heeft geaccepteerd wat voor veel mensen slechter was dan het resultaat voor de staking Maar da's volgens mij ook al meer dan een half jaar geleden.

Hopelijk levert deze staking wat op voor de NS'ers. Staken voor betere arbeidsvoorwaarden is in principe altijd toe te juichen en veruit te prefereren boven de directie uit hun huis te slepen en voor de ogen van hun familie dood te knuppelen zoals dat vroeger ging.

[hoevenpe]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:17:
Even los van wat ik persoonlijk van de komende stakingen of CAO onderhandelingen vind, maar de laatste stakingen bij NS voor de CAO waren in 2022.

Er was toch eind vorig jaar meerdere keren gestaakt?

Edit: dat was ProRail blijkbaar, niet lullig bedoeld maar voor de gemiddelde reiziger is dat 'gewoon' de NS. Het effect is hetzelfde.

[ Voor 19% gewijzigd door hoevenpe op 03-06-2025 19:30 ]

[Bastien]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 09:29:
[...]

Het probleem is nog in onderzoek bij IT, blijkbaar is het wat lastiger dan een nummertje aanpassen, maar er wordt dus aan gewerkt!

Vanmiddag rond 1645 was het weer Vathorst. Sowieso wel knap om daar zo te komen.

Maar het heeft voordelen, vrijdag mooi van NS internationaal gebruik maken dus.

[Extraxyz]

Autonoesis schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:47:
[...]


Ik begin een beetje moe te worden van al dat vakbondsgezeur, die weer eens de aandacht zoeken om relevant te blijven. Hoe groot is het percentage NS-medewerkers dat daadwerkelijk lid is van een vakbond? Waarschijnlijk een minderheid. Naar mijn mening is de NS allesbehalve een slechte werkgever. Sterker nog, als medewerker wordt er veel voor je geregeld.

Daarnaast biedt de NS volop kansen om carrière te maken iets wat lang niet overal vanzelfsprekend is. Ik vraag me dan ook af of je bij een gemiddeld MKB-bedrijf een vergelijkbaar salaris én dezelfde doorgroeimogelijkheden zou hebben.

Het is geen slechte werkgever omdat vakbonden fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden weten af te dwingen. NS laat zelf overduidelijk blijken geen enkele intentie te hebben om hun werkgevers goed te behandelen. Zelfs zaken die voor de vorige CAO al akkoord waren bevonden, zijn nog niet gerealiseerd en worden opnieuw als onderhandelingspunt gebruikt.

[EDIT]

Bastien schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:29:
[...]

Vanmiddag rond 1645 was het weer Vathorst. Sowieso wel knap om daar zo te komen.

Maar het heeft voordelen, vrijdag mooi van NS internationaal gebruik maken dus.

Het zal helaas nog wel even duren. Het binnenwerk van het bord lijkt waarschijnlijk verkeerd geprogrammeerd te zijn, waardoor het een kloon is van het bord op Amsterdam Centraal. Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp.
Er moet een monteur naar toe om de boel opnieuw te flashen en afhankelijk van hoe dicht het bord bij het spoor hangt kan daar een buitendienststelling voor nodig zijn. Dus je zal het waarschijnlijk de komende tijd nog zien.

[Bastien]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:36:
[...]

Het zal helaas nog wel even duren. Het binnenwerk van het bord lijkt waarschijnlijk verkeerd geprogrammeerd te zijn, waardoor het een kloon is van het bord op Amsterdam Centraal. Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp.
Er moet een monteur naar toe om de boel opnieuw te flashen en afhankelijk van hoe dicht het bord bij het spoor hangt kan daar een buitendienststelling voor nodig zijn. Dus je zal het waarschijnlijk de komende tijd nog zien.

Knap werk dan. Misschien een stickertje met defect erop, maar ja dan is er ook een laddertje nodig en kun je ook meteen flashen.

Hangt tussen twee sporen in met een perron van een metertje of drie-vier hooguit. Mooi voor komend weekend als er toch al een buitendienst stelling is.

Maar bedankt voor je info, zo kom je nog eens wat te weten.

[voske]

London schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:13:
[...]
Pak de auto maar dus vrijdag want dat gaat weer een leuke chaos worden.

Ik vind het interessant dat de NS meldt dat de internationale treinen wel rijden, want ik zou zweren dat die tijdens de vorige stakingen ook uitvielen.

In theorie kom ik vrijdag met de Eurostar vanuit Parijs naar Rotterdam, maar ik krijg het idee dat het Antwerpen-Turnhout en dan De Lijn naar Tilburg gaat worden

[Bastien]

voske schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:00:
[...]


Ik vind het interessant dat de NS meldt dat de internationale treinen wel rijden, want ik zou zweren dat die tijdens de vorige stakingen ook uitvielen.

In theorie kom ik vrijdag met de Eurostar vanuit Parijs naar Rotterdam, maar ik krijg het idee dat het Antwerpen-Turnhout en dan De Lijn naar Tilburg gaat worden

De stakingen vorig jaar was ProRail, dan rijdt er niets meer natuurlijk. Nu is het enkel NS. Alles in het OV is opgeknapt in diverse CAO's dus vandaar te vaak gezeik met/door stakingen.

[EDIT]

voske schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:00:
[...]


Ik vind het interessant dat de NS meldt dat de internationale treinen wel rijden, want ik zou zweren dat die tijdens de vorige stakingen ook uitvielen.

In theorie kom ik vrijdag met de Eurostar vanuit Parijs naar Rotterdam, maar ik krijg het idee dat het Antwerpen-Turnhout en dan De Lijn naar Tilburg gaat worden

Alleen regio midden staakt, dus Utrecht zeg maar.
De internationale treinen worden gereden door andere standplaatsen en ook de bijsturingsorganisatie van de internationale treinen zit in Amsterdam, dus vandaar dat de internationale treinen gewoon kunnen blijven rijden.
Voor NS Reizigers (binnenland) zit de gehele bijsturingsorganisatie wel in Utrecht, dus als daar mensen het werk neerleggen, dan ben je zo ongeveer klaar in het hele land.

[ Voor 10% gewijzigd door EDIT op 03-06-2025 20:09 ]

[voske]

Bastien schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:03:
[...]

De stakingen vorig jaar was ProRail, dan rijdt er niets meer natuurlijk. Nu is het enkel NS.

Dat is waar; dat dat had ik inderdaad over het hoofd gezien. Inmiddels heb ik maar de Flixbus vanuit Rotterdam geboekt om in ieder geval thuis te komen.

[Arator]

voske schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:00:
[...]


Ik vind het interessant dat de NS meldt dat de internationale treinen wel rijden, want ik zou zweren dat die tijdens de vorige stakingen ook uitvielen.

In theorie kom ik vrijdag met de Eurostar vanuit Parijs naar Rotterdam, maar ik krijg het idee dat het Antwerpen-Turnhout en dan De Lijn naar Tilburg gaat worden

Is toch een andere vervoerder?

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:36:
[...]

Het zal helaas nog wel even duren. Het binnenwerk van het bord lijkt waarschijnlijk verkeerd geprogrammeerd te zijn, waardoor het een kloon is van het bord op Amsterdam Centraal. Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp.
Er moet een monteur naar toe om de boel opnieuw te flashen en afhankelijk van hoe dicht het bord bij het spoor hangt kan daar een buitendienststelling voor nodig zijn. Dus je zal het waarschijnlijk de komende tijd nog zien.

Ik zou denken dat dit gerelateerd zou zijn aan die uitval te Amsterdam die je vermeldde. Ik vermoed dat die bak in Almelo een specifiek bord te Amsterdam spiegelt.
Als het erop geraakt zonder tussenkomst ten velde, moet het ook eraf te halen zijn zonder tussenkomst te velde.

[EDIT]

Arator schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:09:
[...]

Ik zou denken dat dit gerelateerd zou zijn aan die uitval te Amsterdam die je vermeldde. Ik vermoed dat die bak in Almelo een specifiek bord te Amsterdam spiegelt.
Als het erop geraakt zonder tussenkomst ten velde, moet het ook eraf te halen zijn zonder tussenkomst te velde.

Ik weet niet of het zonder tussenkomst is gebeurd. Het kan prima zijn dat er vervanging/onderhoud aan het bord is gedaan ergens vorige week en dat men daarbij per ongeluk data van een verkeerd bord heeft geflashed.

[AW_Bos]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:36:
[...]

Het zal helaas nog wel even duren. Het binnenwerk van het bord lijkt waarschijnlijk verkeerd geprogrammeerd te zijn, waardoor het een kloon is van het bord op Amsterdam Centraal. Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp.
Er moet een monteur naar toe om de boel opnieuw te flashen en afhankelijk van hoe dicht het bord bij het spoor hangt kan daar een buitendienststelling voor nodig zijn. Dus je zal het waarschijnlijk de komende tijd nog zien.

En dat ding heeft geen uitknop? Of is die ook geschakeld met Amsterdam ?
Of zet er een testbeeld op, zoals jaren geleden in Breda.
Dit heeft toen ook wel een half jaar geduurd. Al vraag ik me af wanneer je dit scherm ziet?

[ Voor 14% gewijzigd door AW_Bos op 03-06-2025 21:35 ]

[MediaZoo]

Kalentum schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:20:
[...]


In 2022 nog wel https://www.rtvnoord.nl/n...der-meer-groningen-update

Zolang er verkeersleiding is en er niets stuk is rijdt de rest wel. Ook bv goederenvervoer.

Heerlijk doorrijden zonder gele bananen tussendoor

[Transportman]

AW_Bos schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 21:28:
[...]

En dat ding heeft geen uitknop? Of is die ook geschakeld met Amsterdam ?
Of zet er een testbeeld op, zoals jaren geleden in Breda.
Dit heeft toen ook wel een half jaar geduurd. Al vraag ik me af wanneer je dit scherm ziet?

[YouTube: Testbeeld op station Breda]

Er zal vast wel een fysieke uitknop op zitten of een stekker die eruit getrokken kan worden, maar moet er daarvoor iemand naar het bord toe en die zou dan waarschijnlijk net zo goed de configuratie kunnen fixen. Remote zal waarschijnlijk niet kunnen omdat het bord zich identificeert als een ander bord.

[Martijn-HK]

Arator schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:09:
[...]

Is toch een andere vervoerder?

Nee, de vervoerder van Eurostar in NL is NS Int. Zowel voor de Continental (ex-Thalys) als voor Channel. Voor vrijdag geldt dit niet, maar mocht volgende week de regio Amsterdam staken dan is er een risico dat Eurostars uitvallen die gereden worden door een NS TD (traindriver/machinist) en/of en een volledig team van 2 NS TMs (train managers). We rijden in gemixte teams op Eurostar van NL/BE/FR personeel, vandaar dat niet alle treinen geraakt zullen worden.

[FredvZ]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:36: Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp..

Geen informatie is imho nog altijd beter dan verkeerde informatie voor het vertrouwen in de betrouwbaarheid van een informatiedisplay.

[AlexFL]

Martijn-HK schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 22:28:
[...]


maar mocht volgende week de regio Amsterdam staken dan is er een risico dat Eurostars uitvallen die gereden worden door een NS TD (traindriver/machinist) en/of en een volledig team van 2 NS TMs (train managers). We rijden in gemixte teams op Eurostar van NL/BE/FR personeel, vandaar dat niet alle treinen geraakt zullen worden.

Nou waarschijnlijk, daar Product Control onder regio Amsterdam valt dan zal er evengoed niets rijden i.v.m. stakende bijsturing.

[ Voor 10% gewijzigd door AlexFL op 04-06-2025 01:18 ]

[GoldenSample]

Autonoesis schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 18:47:
[...]


Ik begin een beetje moe te worden van al dat vakbondsgezeur, die weer eens de aandacht zoeken om relevant te blijven. Hoe groot is het percentage NS-medewerkers dat daadwerkelijk lid is van een vakbond? Waarschijnlijk een minderheid. Naar mijn mening is de NS allesbehalve een slechte werkgever. Sterker nog, als medewerker wordt er veel voor je geregeld.

Daarnaast biedt de NS volop kansen om carrière te maken iets wat lang niet overal vanzelfsprekend is. Ik vraag me dan ook af of je bij een gemiddeld MKB-bedrijf een vergelijkbaar salaris én dezelfde doorgroeimogelijkheden zou hebben.

Precies, gewoon je mond houden en werken slaaf...

De arbeids inkomens quote daalt al decennia maar hey, vooral blijven zagen en zeiken op collectieve onderhandelingen. Ik begin een beetje moe te worden van dat anti vakbondsgezeur.

Poepie je zal maar een keertje last hebben van iemand die voor zijn rechten opkomt. Als je hierover wat te zeiken hebt, stuur een brief naar de directie van de NS.

[Autonoesis]

GoldenSample schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 01:52:
[...]

Precies, gewoon je mond houden en werken slaaf...

De arbeids inkomens quote daalt al decennia maar hey, vooral blijven zagen en zeiken op collectieve onderhandelingen. Ik begin een beetje moe te worden van dat anti vakbondsgezeur.

Poepie je zal maar een keertje last hebben van iemand die voor zijn rechten opkomt. Als je hierover wat te zeiken hebt, stuur een brief naar de directie van de NS.

Heeft niks met slavernij te maken. Wil alleen zeggen dat de salarissen en arbeidsvoorwaarden al erg goed zijn in vergelijking met andere vervoerders en MKB-bedrijven. Met constante salarisverhogingen werk je het bedrijf alleen maar verder in de problemen. NS maakt tenslotte al jaren verlies, de prijs van een treinkaartje wordt steeds minder aantrekkelijk voor de consument terwijl de service steeds minder wordt. Voor deze prijzen verwacht je als gebruiker op zijn minst een brandschone trein.

[silverball]

AW_Bos schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 21:28:
[...]

En dat ding heeft geen uitknop? Of is die ook geschakeld met Amsterdam ?
Of zet er een testbeeld op, zoals jaren geleden in Breda.
Dit heeft toen ook wel een half jaar geduurd. Al vraag ik me af wanneer je dit scherm ziet?

[YouTube: Testbeeld op station Breda]

Hey dat is grappig; X11 !
De CTA's draaien dus Linux neem ik aan?

[GwnLars_]

silverball schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 10:42:
[...]

Hey dat is grappig; X11 !
De CTA's draaien dus Linux neem ik aan?

Fedora zelfs, heeft hier al een aantal keren foto's met vastgelopen schermpjes in de bootloader van Fedora gestaan.

[hoevenpe]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:07:
Alleen regio midden staakt, dus Utrecht zeg maar.

Inmiddels het hele land?

quote: https://www.rtl.nl/nieuws...d-geen-ns-treinen-staking

Vrijdag hele dag geen NS-treinen door staking

Vrijdag rijden er in het hele land geen NS-treinen. Dat meldt een woordvoerder van de NS. Het personeel staakt vrijdag waardoor de treinen stilstaan tot zaterdag 04.00 uur.

Gisteren meldde de NS dat personeel in Midden-Nederland gaat staken. Daardoor kunnen alle NS-treinen niet rijden omdat een groot deel van de treinen door de provincie Utrecht rijdt. Bovendien gebeurt de planning van het treinschema in Utrecht en de medewerkers die die maken, staken ook.

[AW_Bos]

Je zegt het al : "Bovendien gebeurt de planning van het treinschema in Utrecht en de medewerkers die die maken, staken ook."

Dus met een staking in het midden van het land, wordt de rest van het land geraakt, waar het om NS gaat. Regionale treinen zullen wel blijven rijden. Die hebben een andere cao.

[ Voor 4% gewijzigd door AW_Bos op 04-06-2025 13:17 ]

[London]

hoevenpe schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:09:
[...]

Inmiddels het hele land?

[...]

De LBP en andere afdelingen zitten gecentraliseerd in regio midden dus als die staken zullen er nergens treinen rijden, aangezien die de rest van het land ook aansturen.

[hoevenpe]

AW_Bos schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:17:
Dus met een staking in het midden van het land, wordt de rest van het land geraakt, waar het om NS gaat. Regionale treinen zullen wel blijven rijden. Die hebben een andere cao.

Zou Arriva en/of andere vervoerders vrijdag dan op het hoofdnet kunnen rijden?
Prorail werkt gewoon, capaciteit geen gebrek.

Lijkt me dat ze dat graag willen, eindelijk concurrentie op het spoor.

[FabiandJ]

Ik moet een keer met de trein en precies die dag staken ze, jammer.

[AW_Bos]

hoevenpe schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:19:
[...]

Zou Arriva en andere vervoerders vrijdag dan op het hoofdnet kunnen rijden?
Prorail werkt gewoon, capaciteit geen gebrek.

Lijkt me dat ze dat graag willen, eindelijk concurrentie op het spoor.

Willen ze vast wel graag, maar dat kan echt niet zomaar. Zonder toestemming is dit een overtreding van de spoorwegwet en de regels van ProRail,. Daarnaast zouden ze hun vergunning kunnen kwijtrijken en kunnen ze kans maken op een hoop schadeclaims tegen ze. En daarnaast zou het bij een positief besluit dit echt niet over een nacht ijs gaan. Want waar bepaald materieel niet rijdt, moet er uitvoerig getest worden.

[ed1703]

hoevenpe schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:19:
[...]

Zou Arriva en/of andere vervoerders vrijdag dan op het hoofdnet kunnen rijden?
Prorail werkt gewoon, capaciteit geen gebrek.

Lijkt me dat ze dat graag willen, eindelijk concurrentie op het spoor.

Als het al zou kunnen, welk blik met personeel had je bedacht open te trekken?

[AW_Bos]

FabiandJ schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:21:
Ik moet een keer met de trein en precies die dag staken ze, jammer.

Als je van Tiel naar bijvoorbeeld Kampen of Emmen moet, zijn er wel oplossingen via Arriva en RRReis.
het is nog steeds iets wat ik binnenkort een keer wil doen....

[ Voor 12% gewijzigd door AW_Bos op 04-06-2025 13:27 ]

[dennistd]

AW_Bos schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:26:
[...]

Als je van Tiel naar bijvoorbeeld Kampen of Emmen moet, zijn er wel oplossingen via Arriva en RRReis.
het is nog steeds iets wat ik binnenkort een keer wil doen....

Denk dat je dan sneller met de bussen Arnhem-Apeldoorn en Apeldoorn-Zwolle bent

[FabiandJ]

Ik moet van Amersfoort Vathorst naar Kruiningen-Yerseke.

Had hier ook al een eticket voor gekocht, kan ik die kosten nog terug krijgen? Jens de chatbot roept van niet, maar ik ga de reis niet maken omdat ik meer dan 60min vertraging heb. Dan heb ik volgens de NS site recht op omzetting/geld terug of veranderen van ticket.

[hoevenpe]

ed1703 schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:25:
Als het al zou kunnen, welk blik met personeel had je bedacht open te trekken?

Het lijkt me ook ingewikkeld, maar een hoop potentiële reizigers worden met deze actie gedupeerd.

Natuurlijk heeft iedereen het recht om op te komen voor betere arbeidsomstandigheden, maar bij een monopolist met een noodzakelijke maatschappelijke functie zou dat imo klantvriendelijker kunnen. De politie en zorg staken ook, de basisvoorziening blijft daarbij wel overeind. Men kan bijvoorbeeld ook besluiten vrijdag geen kaartjes te controleren, iedereen defacto gratis te laten rijden.

Vermoed dat op de lange termijn dat de NS minder kost dan dit, je alleen maar meer mensen de auto in jaagt.

[EDIT]

FabiandJ schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:36:
Ik moet van Amersfoort Vathorst naar Kruiningen-Yerseke.

Had hier ook al een eticket voor gekocht, kan ik die kosten nog terug krijgen? Jens de chatbot roept van niet, maar ik ga de reis niet maken omdat ik meer dan 60min vertraging heb. Dan heb ik volgens de NS site recht op omzetting/geld terug of veranderen van ticket.

Die kosten kan je uiteraard gewoon terugkrijgen via de reguliere Geld Terug bij Vertraging-regeling. Als je meer dan 60 minuten vertraging hebt/zou hebben, dan krijg je het volledige bedrag terug.
Zie ook https://www.ns.nl/uitgeli...u/vergoeding-staking.html
Je kan ook bij de klantenservice een coupon aanvragen voor een andere dag.

[ Voor 5% gewijzigd door EDIT op 04-06-2025 13:40 ]

[Greldinard]

Autonoesis schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 10:39:
[...]


Heeft niks met slavernij te maken. Wil alleen zeggen dat de salarissen en arbeidsvoorwaarden al erg goed zijn in vergelijking met andere vervoerders en MKB-bedrijven. Met constante salarisverhogingen werk je het bedrijf alleen maar verder in de problemen. NS maakt tenslotte al jaren verlies, de prijs van een treinkaartje wordt steeds minder aantrekkelijk voor de consument terwijl de service steeds minder wordt. Voor deze prijzen verwacht je als gebruiker op zijn minst een brandschone trein.

Volgens nu.nl biedt de NS directie 2,55 % loonsverhoging. De inflatie ligt volgens mij boven 3%. Ik vind het niet zo vreemd dat de vakbonden daar niet mee accoord gaan.

[marcop23]

AW_Bos schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:24:
[...]

Willen ze vast wel graag, maar dat kan echt niet zomaar. Zonder toestemming is dit een overtreding van de spoorwegwet en de regels van ProRail,. Daarnaast zouden ze hun vergunning kunnen kwijtrijken en kunnen ze kans maken op een hoop schadeclaims tegen ze. En daarnaast zou het bij een positief besluit dit echt niet over een nacht ijs gaan. Want waar bepaald materieel niet rijdt, moet er uitvoerig getest worden.

Qua materieeltoelating:
De WINK's mogen "geen TEN-T-corridors kruisen" voor commerciële inzet. Dat betekent dat ze niet onder de lijn Amsterdam - Utrecht mogen komen. Dat is puur een "strafmaatregel" omdat ze geen ERTMS hebben. Als ze straks ERTMS ingebouwd hebben mag het wel weer.
De diesel-GTW's mogen alleen gekoppeld op het hoofdnet rijden i.v.m. detectiekwaliteit.
Dit alles is te vinden op ERA TV.

De elektrische GTW's en de Flirts hebben naar mijn weten gewoon een landelijke toelating. Arriva rijdt daar ook de nachttrein naar Schiphol mee.

Verder mag Arriva niet zomaar concurreren met NS: daarvoor moet een economische toets gedaan worden om te beoordelen of de concessie van NS niet geschaad wordt. Ik weet alleen niet hoe dit juridisch precies geformuleerd is. Ik kan me best voorstellen dat NS geen schade lijdt door Arriva, als Arriva komende vrijdag treinen op Groningen - Zwolle zou rijden. Er is hooguit wat reputatieschade, maar ik weet niet of dat "telt".

[FabiandJ]

EDIT schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 13:39:
[...]

Die kosten kan je uiteraard gewoon terugkrijgen via de reguliere Geld Terug bij Vertraging-regeling. Als je meer dan 60 minuten vertraging hebt/zou hebben, dan krijg je het volledige bedrag terug.
Zie ook https://www.ns.nl/uitgeli...u/vergoeding-staking.html
Je kan ook bij de klantenservice een coupon aanvragen voor een andere dag.

Gelukt, een couponcode van vol tarief ook al had ik een 40% daltarief kaartje gekocht kregen, waarmee ik dezelfde reis de zaterdag kan maken.

[Bastien]

EDIT schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:36:
[...]

Het zal helaas nog wel even duren. Het binnenwerk van het bord lijkt waarschijnlijk verkeerd geprogrammeerd te zijn, waardoor het een kloon is van het bord op Amsterdam Centraal. Uitschakelen zou daarmee beide borden uitschakelen, als ik het goed begrijp.
Er moet een monteur naar toe om de boel opnieuw te flashen en afhankelijk van hoe dicht het bord bij het spoor hangt kan daar een buitendienststelling voor nodig zijn. Dus je zal het waarschijnlijk de komende tijd nog zien.

Toch opgelost vandaag, het is afgelopen met de internationale reizen.

[GoldenSample]

Autonoesis schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 10:39:
[...]


Heeft niks met slavernij te maken. Wil alleen zeggen dat de salarissen en arbeidsvoorwaarden al erg goed zijn in vergelijking met andere vervoerders en MKB-bedrijven. Met constante salarisverhogingen werk je het bedrijf alleen maar verder in de problemen. NS maakt tenslotte al jaren verlies, de prijs van een treinkaartje wordt steeds minder aantrekkelijk voor de consument terwijl de service steeds minder wordt. Voor deze prijzen verwacht je als gebruiker op zijn minst een brandschone trein.

Ah dus hoe wij in Nederland het openbaar(trein)vervoer organiseren en (onder)financieren is allemaal leuk en aardig, het verschil tussen wens en financiering moet dus het personeel maar bijpassen?

Verder is het argument dat er ook mensen minder verdienen natuurlijk onzinnig. Er verdienen ook mensen (veel) meer & de NS heeft eerder gebrek aan personeel dan een overschot. Maar nee, laten we elkaar lekker klein houden. Stel voor dat iedereen salaris inlevert, dan wordt alles goedkoper..

Wat stel je voor, verpleegkundigen leveren maar salaris in, want dan wordt de zorg te duur?

[ Voor 5% gewijzigd door GoldenSample op 04-06-2025 16:50 ]