Het grote spoorwegentopic - deel 24

[Arator]

yodeluxe schreef op zondag 8 maart 2020 @ 10:02:
Heeft iemand ervaring hoe de DB omgaat met omleidingen/missen overstap bij werkzaamheden?

In september gaan we met het gezin een paar dagen naar München. Ik had daarvoor een naar mijn idee leuke route uitgekozen (ICE 121 naar Duisburg om dan de ICE 1223 naar München te pakken over Paderborn en Fulda die maar 1 keer per dag lijkt te rijden). Maar dan staat er op de website dit:


[...]


Als ik het goed begrijp is het dus mogelijk dat er werkzaamheden zijn, maar zekerheid heb je pas een paar dagen van te voren. En als dat inderdaad gaat gebeuren, dan gaat de 121 over Venlo naar Köln Messe/Deutz. Daar vandaan is het ruim een half uur naar Duisburg. Dat zou naar mijn idee nooit haalbaar zijn, de 121 doet er zo'n anderhalf uur over om van Utrecht naar Duisburg te rijden en de reguliere IC naar Venlo doet er ook al zo lang over, maar dan moet die dus nog verder naar Keulen.

Heeft iemand zoiets eerder meegemaakt? Zou de DB de reiziger proactief een alternatief bieden (bijvoorbeeld met de NS naar Arnhem en dan verder met een bus), of is het allemaal je eigen verantwoordelijkheid?

Als ik het goed zie, vertrekt de 1223 vanuit Keulen, wel ontiegelijk vroeg, dus of je diezelfde dag nog met de 121 er kan geraken is een ander paar mouwen. Maar anders de avond ervoor al vertrekken en een overnachting boeken in Keulen.

[yodeluxe]

Arator schreef op zondag 8 maart 2020 @ 14:53:
[...]

Als ik het goed zie, vertrekt de 1223 vanuit Keulen, wel ontiegelijk vroeg, dus of je diezelfde dag nog met de 121 er kan geraken is een ander paar mouwen. Maar anders de avond ervoor al vertrekken en een overnachting boeken in Keulen.

Dat er ook in Keulen op de 1223 op te stappen is had ik nog niet gezien. Maar het is inderdaad dan nog niet te doen, zelfs als de 121 een half uur eerder vanuit Utrecht zou vertrekken lijkt het me sterk dat die dan op tijd in Keulen is voor de overstap. Een dag eerder is ook niet praktisch, zonder kind erbij had ik dat trouwens wel gedaan Dat is ook gelijk de reden van zorg, er moet gereserveerd worden voor de kleinkindabteil en dat schijnt snel vol te zitten.

Alternatief zou dan nog zijn door te reizen met de IC naar Hannover en van daar met de ICE naar München, al zou dat door een langer ingeplande overstap wel een hele dag reizen worden. Niet erg voor mij, maar ik moet nu eenmaal met een kind rekening houden.

[Alex)]

Op de werkzaamhedenpagina op NS.nl worden werkzaamheden waar internationale treinen last van kunnen hebben meestal al vrij vroeg vermeld. Voor september staat er bijvoorbeeld al dit:

Amsterdam C-Köln Hbf-Frankfurt (M) Hbf/Basel SBB

Wanneer
vrijdag 18 september vanaf 20.30 uur t/m zondag 20 september

Oorzaak
werkzaamheden

Advies
U kunt gebruikmaken van de aangepaste dienstregeling

• ICE International van/naar Frankfurt (M) Hbf/Basel SBB rijdt via een andere route en stopt niet in Arnhem Centraal, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf, maar stopt extra in Mönchengladbach
• ICE International 120, 121 en 122 rijden niet

Extra reistijd
meer dan een uur

[Jelte]

Cool, ik vroeg me altijd al af in welke trein ik nu had gezeten die ene keer van Almelo naar Marienberg ergens in 2000 of 2001. Ik heb dat type trein nergens anders meer gezien sindsdien.

Het was dus deze blauwe engel #180:
Historische dieseltrein van sloop gered: 'Kans konden we niet laten lopen' - https://nos.nl/l/2326496

Logisch dat ik dat type niet zo snel herkende. Dit was het laatste lijntje waar die reed. En dan ook nog eens niet in het blauw, maar in het geel met een Connexxion logo erop.
Ik wist het nooit helemaal zeker, maar nu dus wel.

Geinig, toch leuk om in een bijna 50 jaar oud treinstel gezeten te hebben. Wel heel krap trouwens, ik zat zo met mijn knieën tegen de bank tegenover. Gelukkig zat er niemand tegenover me.

Edit: filmpje
[YouTube: Historische Trein Hengelo]
Alhoewel? Deze is niet geel. Hij was al wel een keer wat opgeknapt. Misschien hebben ze hem toen rood gespoten?

[ Voor 11% gewijzigd door Jelte op 09-03-2020 21:12 ]

[LordSinclair]

Jelte schreef op maandag 9 maart 2020 @ 21:08:
Geinig, toch leuk om in een bijna 50 jaar oud treinstel gezeten te hebben. Wel heel krap trouwens, ik zat zo met mijn knieën tegen de bank tegenover. Gelukkig zat er niemand tegenover me.

Mij staat altijd de claustrofobische cabine bij waar de benen van de machinist de kreukelzone van de trein waren..

[ Voor 18% gewijzigd door LordSinclair op 09-03-2020 21:39 ]

[Heroic_Nonsense]

Jelte schreef op maandag 9 maart 2020 @ 21:08:
[...]
Edit: filmpje
[YouTube: Historische Trein Hengelo]
Alhoewel? Deze is niet geel. Hij was al wel een keer wat opgeknapt. Misschien hebben ze hem toen rood gespoten?

De DE3 DE2-tjes hebben in hun 50 dienstjaren bij NS in het groen/blauw, rood en geel-met-blauwe-banen rondgereden:

https://www.google.com/se...QAw#imgrc=DRuQ0DU06nZDiM:

Syntus heeft de treinen rond de eeuwwisseling overgenomen en toen helemaal geel gespoten (zonder blauwe banen).

De DE2 180 (die nu dus van de sloop is gered) is een tijd lang eigendom geweest van een groep vrijwilligers die hem wilden opknappen (en in ieder geval in die tijd deels geschilderd hebben). Zo heeft hij een tijd stilgestaan met één rode en één gele bak (foto).

[ Voor 3% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 10-03-2020 12:01 . Reden: DE2 en DE3 door elkaar gehaald ]

[Illegal_Alien]

Jelte schreef op maandag 9 maart 2020 @ 21:08:
[...]

Afscheidsrit van de 186:

[cazzer22]

Die DE2's hadden toch ook dat lullige opstapje tussen balkon en coupe waarmee je lekker struikelend je entree kon maken?

Was de laatste van een hele serie eierkopf stellen uit de jaren 30 en 40.

[St00mwals]

Jelte schreef op maandag 9 maart 2020 @ 21:08:
Cool, ik vroeg me altijd al af in welke trein ik nu had gezeten die ene keer van Almelo naar Marienberg ergens in 2000 of 2001. Ik heb dat type trein nergens anders meer gezien sindsdien.

Het was dus deze blauwe engel #180:
Historische dieseltrein van sloop gered: 'Kans konden we niet laten lopen' - https://nos.nl/l/2326496

Logisch dat ik dat type niet zo snel herkende. Dit was het laatste lijntje waar die reed. En dan ook nog eens niet in het blauw, maar in het geel met een Connexxion logo erop.
Ik wist het nooit helemaal zeker, maar nu dus wel.

Geinig, toch leuk om in een bijna 50 jaar oud treinstel gezeten te hebben. Wel heel krap trouwens, ik zat zo met mijn knieën tegen de bank tegenover. Gelukkig zat er niemand tegenover me.

Edit: filmpje
[YouTube: Historische Trein Hengelo]
Alhoewel? Deze is niet geel. Hij was al wel een keer wat opgeknapt. Misschien hebben ze hem toen rood gespoten?

Volgens mij heb ik mijn eerste treinreis in een DE2 gemaakt
Het is in elk geval de eerste trein die ik mij kan herinneren; In de tijd dat je tussen Nijverdal <-> Zwolle, als klein mannetje, nog bij de machinist mocht kijken tijdens de rit.

[The Third Man]

cazzer22 schreef op dinsdag 10 maart 2020 @ 13:46:
Was de laatste van een hele serie eierkopf stellen uit de jaren 30 en 40.

DE1 en -2 zijn juist naoorlogs materieel Plan X uit de jaren '50, bijgenaamd Blauwe Engel. De jaren '30 stellen waren de DE3 en de jaren '40 DE5. Het design is op zich wel jaren '30, 'muizenneus' genaamd (eierkopf is ronder).

[ Voor 10% gewijzigd door The Third Man op 10-03-2020 15:12 ]

[Heroic_Nonsense]

Het is weer raak rond Leiden.

https://www.nu.nl/binnenl...haarlem-vrijwel-plat.html

[Mars18]

Heroic_Nonsense schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 07:58:
Het is weer raak rond Leiden.

https://www.nu.nl/binnenl...haarlem-vrijwel-plat.html

Ik had geluk vanochtend, reis naar Leiden iedere dag, precies daar stopte de trein

[EDIT]

Zie https://www.prorail.nl/ni...ussen-leiden-en-hoofddorp
Een kraan heeft tijdens werkzaamheden een portaal geraakt en de bovenleiding daarmee naar beneden gehaald.

[cazzer22]

Lekkere Kwal schreef op dinsdag 10 maart 2020 @ 15:09:
[...]
DE1 en -2 zijn juist naoorlogs materieel Plan X uit de jaren '50, bijgenaamd Blauwe Engel. De jaren '30 stellen waren de DE3 en de jaren '40 DE5. Het design is op zich wel jaren '30, 'muizenneus' genaamd (eierkopf is ronder).

Vergeet mat 35, 36 en 46 niet. die waren juist elektrisch, maar wel uiterlijk hetzelfde als mat 34 (DE3) en deze plan X (DE2). Ze waren ook te koppelen, in treinschakeling (ook met de latere Plan U DE) en die PEC postrijtuigen. Deze zag er ook hetzelfde uit met stroomlijn. Pas met Plan T hebben ze besloten de koppeling hoger te hangen waarmee niet meer geschakeld kon worden.

De Muizenneus was juist de bijnaam voor mat 46. niet de hele serie stroomlijntreinstellen.

[ Voor 6% gewijzigd door cazzer22 op 11-03-2020 09:40 ]

[whistler]

Ik zag zojuist een foto op facebook van de "waterstoftrein" die weer teruggebracht wordt naar Duitsland. Hij was aan beide zijden "ingeklemd" door reizigerswagons. Maar waarom is dat eigenlijk? Is zo'n trein (die dan blijkbaar wel 's nachts op eigen kracht mag rijden) niet geschikt voor het traject terug? Gaat dat over toelatingsregels? Of is het nog iets anders?

[Heroic_Nonsense]

whistler schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 16:19:
Ik zag zojuist een foto op facebook van de "waterstoftrein" die weer teruggebracht wordt naar Duitsland. Hij was aan beide zijden "ingeklemd" door reizigerswagons. Maar waarom is dat eigenlijk? Is zo'n trein (die dan blijkbaar wel 's nachts op eigen kracht mag rijden) niet geschikt voor het traject terug? Gaat dat over toelatingsregels? Of is het nog iets anders?

Ik vermoed vanwege de beremming; een treinstel in opzending (=rijdt niet op eigen kracht mee) remt soms ook niet mee als de machinist van de trekkende lok een remopdracht geeft. De remkracht van de rijtuigen voor en na de waterstoftrein zorgen er dan voor dat de hele trein toch genoeg remkracht heeft om op tijd stil te staan als dat nodig is.

EDIT:
Het zou (daarnaast of in plaats van bovenstaande) ook kunnen dat het treinstel automatische koppelingen heeft en de lok niet; de rijtuigen zijn dan veredelde "verloopstukjes".

[ Voor 13% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 11-03-2020 16:25 ]

[Haribo112]

Hoe verbinden ze die remmen dan met elkaar? Door middel van een lange slang die door het treinstel wordt gelegd?

[Arator]

Haribo112 schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 16:32:
Hoe verbinden ze die remmen dan met elkaar? Door middel van een lange slang die door het treinstel wordt gelegd?

Ik geloof dat het zo is gedaan met de overbrenging van de mat'54 vanuit België naar Nederland

[EDIT]

Opnieuw problemen in de Willemsspoortunnel. Ditmaal op twee sporen: https://www.prorail.nl/ni...ng-in-wiillemsspoortunnel

[Get!em]

EDIT schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 17:48:
Opnieuw problemen in de Willemsspoortunnel. Ditmaal op twee sporen: https://www.prorail.nl/ni...ng-in-wiillemsspoortunnel

Levert leuke borden op:

Toeslag ivm defect spoor.


Of zouden ze gewoon geen Brabanders willen vervoeren.

[Arator]

Get!em schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 17:52:
Toeslag ivm defect spoor.

Voor een loodgieter na de uren betaal je ook extra

[EDIT]

Get!em schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 17:52:
[...]

Levert leuke borden op:

Toeslag ivm defect spoor.


Of zouden ze gewoon geen Brabanders willen vervoeren.
[Afbeelding]

Is helaas een bekend probleem en staat voor zover ik weet op de lijst om een keer aangepast te gaan worden, maar het is natuurlijk geen hoge prioriteit issue.

[ArcticWolf]

Vandaag ivm opleiding van een collega wat cabineritjes gemaakt;





En halverwege bij @EDIT ingestapt richting Rotterdam;




En op de terugweg bij toeval een Thalys aangehouden

[EDIT]

Ah, de Thalys is toch gelukt, nice
Ik blijf die DMI zo zonder planning area toch nog altijd apart vinden, maar van horen zeggen zijn de collega's van Thalys er zodanig aan gewend dat ze ook op Eurostar de planning area er uit halen.
Dat wordt nog wat als in de komende jaren al die treinen omgebouwd gaan worden voor de nieuwe ETCS versie, waarbij die niet meer uit te zetten is 😅

[ Voor 5% gewijzigd door EDIT op 11-03-2020 21:52 ]

[Mars18]

Daar gaan we weer

Minder treinen tussen Rotterdam en Dordrecht
Er rijden voorlopig minder treinen op de hogesnelheidslijn tussen Rotterdam en Dordrecht. Ook worden minder Sprinters ingezet op dit traject.

ProRail heeft op het traject een snelheidsbeperking ingesteld, omdat het spoor in de Willemsspoortunnel is vernauwd. Dit moet gerepareerd worden om aan de veiligheidseisen te kunnen blijven voldoen.

De verschillende betrokken partijen maken momenteel een plan om dit zo snel mogelijk te doen, met zo min mogelijk hinder. Het is nog niet bekend wanneer dit precies gaat gebeuren.

Ook vorige maand hadden reizigers op hetzelfde traject last van oponthoud. Door een soortgelijk probleem op een ander spoor moesten toen met spoed vier sporen in de tunnel worden vervangen. De treinen reden toen anderhalve week niet volgens dienstregeling.


ProRail gaat in het najaar groot onderhoud plegen op dit traject. Dan worden de balken en het spoorgrind vervangen.

https://www.rijnmond.nl/n...en-Rotterdam-en-Dordrecht

[NMH]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 07:48:
Daar gaan we weer

Het is ongetwijfeld te simpel gedacht, maar als het probleem is dat die houten dwarsliggers droog liggen, kun je dan niet als een lapmiddel periodiek het spoor nat sproeien? Soort kunstmatige regenbui zeg maar. Maar misschien dat er dan juist andere dingen stuk gaan die juist ontworpen zijn voor de droogte van een tunnel.

[EDIT]

Dit gaat om twee andere sporen volgens de link die ik gisteren plaatste, en die hebben voor zover ik weet betonnen dwarsliggers én zijn relatief recent vernieuwd.

[Umbrah]

Erg leuk. Utrecht - Rotterdam, ik moet er uit op Alexander. Vergeet de machinist doodleuk dat station. Ook geen omroep niks...

[MediaZoo]

Umbrah schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:13:
Erg leuk. Utrecht - Rotterdam, ik moet er uit op Alexander. Vergeet de machinist doodleuk dat station. Ook geen omroep niks...

Bedankt voor je mededeling. Solliciteer voor machinist. NS is hard op zoek naar personeel wat foutloos kan werken.

[Robertdj]

EDIT schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:08:
Dit gaat om twee andere sporen volgens de link die ik gisteren plaatste, en die hebben voor zover ik weet betonnen dwarsliggers én zijn relatief recent vernieuwd.

https://www.prorail.nl/ni...ng-in-wiillemsspoortunnel
Hier zegt prorail dat het weer om spoorvernauwing gaat, zou zeggen dat het dus weer om houten dwarsliggers gaat.

Nu vraag ik me af, komt dit probleem alleen belast naar voren? Dus wel als er een meettrein overheen rijdt, maar niet met een meettrolley en/of schouw. Want het lijkt me sterk dat de andere sporen niet ook gecontroleerd zijn na de laatste problemen.

Groot onderhoud
Dit najaar komen we terug om groot onderhoud te plegen. We gaan dan onder meer dwarsliggers (balken) en ballast (spoorgrind) vervangen. Dat kan niet eerder, omdat dit veel tijd kost en omdat hiervoor veel onderhoudsvoertuigen, spoorspullen en spoorwerkers nodig zijn. Ook moeten we goed afstemmen met de vervoerders om de hinder voor reizigers dan zo klein mogelijk te houden.

Ah, als het om tijd en personeel gaat zal het vast niet in de herfstvakantie uitgevoerd gaan worden.

[Maasluip]

MediaZoo schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:17:
[...]


Bedankt voor je mededeling. Solliciteer voor machinist. NS is hard op zoek naar personeel wat foutloos kan werken.

Arriva was bezig met automatische treinen. Het is echt niet heel erg lastig om op tijd een waarschuwing af te geven "hier moet je stoppen". Maar uiteraard maakt dat inbreuk op de professionaliteit van de machinist die onfeilbaar is.

[EDIT]

Robertdj schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:24:
[...]


https://www.prorail.nl/ni...ng-in-wiillemsspoortunnel
Hier zegt prorail dat het weer om spoorvernauwing gaat, zou zeggen dat het dus weer om houten dwarsliggers gaat.

Hm, was er dan maar één spoor volledig vernieuwd bij de vorige werkzaamheden? Ik kom niet zo vaak in de middelste tunnelbuizen, dus ik kan mij niet direct herinneren of daar ook nog houten dwarsliggers liggen.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:39:
[...]

Arriva was bezig met automatische treinen. Het is echt niet heel erg lastig om op tijd een waarschuwing af te geven "hier moet je stoppen". Maar uiteraard maakt dat inbreuk op de professionaliteit van de machinist die onfeilbaar is.

Ja in theorie kan je onder ATB-EG ook ATO gebruiken

appels en peren vergelijken...

[ArcticWolf]

EDIT schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:45:
[...]

Hm, was er dan maar één spoor volledig vernieuwd bij de vorige werkzaamheden? Ik kom niet zo vaak in de middelste tunnelbuizen, dus ik kan mij niet direct herinneren of daar ook nog houten dwarsliggers liggen.

Yes, ze kregen het niet voor elkaar om alle sporen te vernieuwen in die tijd. Geen idee waarom.

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:46:
[...]

Ja in theorie kan je onder ATB-EG ook ATO gebruiken

appels en peren vergelijken...

Als ze nu een beetje voortvarender waren geweest met installatie van ETCS dan kun je de positiebakens van ETCS gebruiken om met de in de trein geladen dienstregeling een remcurve in te stellen voor stopplaatsen.
Ik weet niet hoe hard daar tegen geschopt wordt als je ETCS remcurves gaat maken voor niet-seingerelateerde remmingen.

[Mars18]

EDIT schreef op woensdag 11 maart 2020 @ 19:32:
[...]

Is helaas een bekend probleem en staat voor zover ik weet op de lijst om een keer aangepast te gaan worden, maar het is natuurlijk geen hoge prioriteit issue.

Geen hoge prio?

Weer 1,5 week vertragingen op dit spoor,terwijl dit in januari ook al was

MediaZoo schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:17:
[...]


Bedankt voor je mededeling. Solliciteer voor machinist. NS is hard op zoek naar personeel wat foutloos kan werken.

Kom op, je hebt 1 taak....
Ontslag lijkt mij op zijn plek in dit geval

[ Voor 29% gewijzigd door Mars18 op 12-03-2020 11:19 ]

[Arator]

Ik weet weet niet hoe het is in Nederland, maar in België stoppen treinen naar gelang hun lengte op een andere plaats aan het perron (om een trein ongeveer in het midden of ter hoogte van trappen te laten stoppen). Op zich lijkt het mij mogelijk om dit te doen via ETCS, maar of het met de huidige software kan?
Allereerst zit je nu met vaste plaatsen (seinen) waar een trein moet stoppen. De trein krijgt die info van een baken opwaarts van het beoogde stoppunt. En volgens mij gaat dan de trein een remcurve berekenen aan de hand van de treingegevens (massa, snelheid,...) zodat die mooi stilstaat aan het beoogde punt.
Als je dat beoogde punt wil laten wijzigen naargelang de treinen, moet de trein allereerst weten "dit is een perronbaken en geen seinbaken" (anders staat die misschien 100 meter voor het sein stil). Perronbakens, laat ik ze zo maar noemen, leg je dan in het midden van de lengte van het perron.
Dan moet die trein gaan kijken naar zijn eigen lengte en gaan berekenen "dan moet ik stilstaan 50 meter voorbij het baken" en de volgende "ik mag maar 10 meter voorbij het baken".
Ga je een noodstop triggeren als een trein een perronbaken voorbijrijdt?
Wij in België gaan zelfs geen noodremming opleggen bij de eerste beweging die een overweg in alarm nadert (die dus eerst open seinen had tot voorbij die overweg). De eventuele medische kosten bij valse alarmen zijn hoger dan de kosten van een effectieve aanrijding. (Een overweg in België gaat al in alarm als er bijvoorbeeld een wielertoerist gaat hangen op de slagbomen)
Alle automatische stellen waar ik al passagier op was (Charles-de-gaulle, metronetwerk van Kopenhagen), bestonden bij mijn ervaring steeds uit een vaste lengte van stellen, dus dat is net iets makkelijker om die trein/metro/whatever steeds te laten stoppen op dezelfde plaats.

Edit:

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:18:
Kom op, je hebt 1 taak....
Ontslag lijkt mij op zijn plek in dit geval

Echt? Zelf nog nooit een foutje gemaakt?
En was het wel een foutje van die bestuurder of had die net de opdracht gekregen om er niet te stoppen (wegens bepaalde omstandigheden in de stationsomgeving bijvoorbeeld)?

[ Voor 10% gewijzigd door Arator op 12-03-2020 11:32 ]

[Robertdj]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:18:
[...]

Geen hoge prio?

Weer 1,5 week vertragingen op dit spoor,terwijl dit in januari ook al was


[...]


Kom op, je hebt 1 taak....
Ontslag lijkt mij op zijn plek in dit geval

Hij had het over de informatievoorziening, niet over het defecte spoor.

Het 2e deel ga ik maar niet op in...

[MediaZoo]

Maasluip schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 10:50:
[...]

Als ze nu een beetje voortvarender waren geweest met installatie van ETCS dan kun je de positiebakens van ETCS gebruiken om met de in de trein geladen dienstregeling een remcurve in te stellen voor stopplaatsen.
Ik weet niet hoe hard daar tegen geschopt wordt als je ETCS remcurves gaat maken voor niet-seingerelateerde remmingen.

Je zou dit, in theorie onder Level 2, op kunnen lossen met een virtueel sein. Dan krijg je een remcurve tot de stopplaats en wanneer de trein verder mag dit sein "veilig" zetten. Dan krijg je een remcurve naar dit stoppunt aangeboden. Op dit in de praktijk ook toegepast kan worden geen idee.

[Maasluip]

Arator schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:21:
Ik weet weet niet hoe het is in Nederland, maar in België stoppen treinen naar gelang hun lengte op een andere plaats aan het perron (om een trein ongeveer in het midden of ter hoogte van trappen te laten stoppen).

Moet geen probleem zijn. De treinlengte weet je ook. En de exacte stopplek is pas voor ATO interessant. Om het voorrijdrijden van stopplaatsen te voorkomen is het voldoende om het einde van het perron als stopplek in te stellen.

[EDIT]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:18:
[...]

Geen hoge prio?

Weer 1,5 week vertragingen op dit spoor,terwijl dit in januari ook al was

Nee, dat foutje in de weergave van de reisinformatie heeft inderdaad geen hoge prio.

Overigens gaat anderhalve week gaat niet lukken voor de reparatie van het spoor.Verwachting is een maand, misschien langer.

Oh, en had je al gehoord dat je tot eind 2021 in SGM blijft zitten? Jouw treinserie is als allerlaatste aan de beurt voor de vervanging

[MediaZoo]

Maasluip schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:39:
[...]

Moet geen probleem zijn. De treinlengte weet je ook. En de exacte stopplek is pas voor ATO interessant. Om het voorrijdrijden van stopplaatsen te voorkomen is het voldoende om het einde van het perron als stopplek in te stellen.

Je zou ook de EVC aan de hand van de trein gegevens kunnen laten berekenen waar te stoppen. Een perron is een vast infra element en dat soort zaken kun je opnemen in ERTMS. Net zoals spanningssluizen, fasescheidingen, etc ook al opgenomen zijn. Dan is het een kwestie perron ligt op positie x. Stoppen aan begin, eind of midden. Bereken zelf als trein maar je stopplaats.

[EDIT]

Op de Hanzelijn is een soort van dezelfde functie aanwezig (of was aanwezig?). In de ETCS DMI werden de stations getoond, inclusief de plek waar de machinist moest beginnen met remmen.
Er is door Nederland zelfs voorgesteld om het als standaard op te nemen in de ETCS specificaties, maar ik begreep dat de ERA vond dat het te veel informatie op de DMI zou worden met alle bestaande icoontjes. Dus bij de update naar de nieuwe baseline zal die info helaas weer verdwijnen.

[Heroic_Nonsense]

EDIT schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:42:
[...]
Oh, en had je al gehoord dat je tot eind 2021 in SGM blijft zitten? Jouw treinserie is als allerlaatste aan de beurt voor de vervanging
[...]

Is er al een (openbaar deelbare) planning voor de uitfasering van SGM?

Ik wil deze zomer ook wel eens zonder uitdrogingsverschijnselen met de sprinter


(maar ga het gave motor- en remgeluid wel missen als ze eenmaal weg zijn)

[EDIT]

De planning verandert telkens weer met nieuwe inzichten, dus zelfs als ik zoiets zou hebben, dan is het maar de vraag hoe lang het actueel blijft.
Er gaan nu telkens zo'n 10-15 stellen SGM aan de kant per wijzigingsblad, maar ik zou niet weten welke treinserie de volgende is die vervangen gaat worden.
De treinseries Dordrecht - Den Haag lijken dus als laatste aan de beurt te zijn. O.a. omdat het voor onderhoud het meest eenvoudige is (dat vindt voor SGM in Leidschendam plaats). Eind 2021 moeten alle SGMs er uit zijn.

Maar goed, voor hetzelfde geld is bovenstaande dus alweer achterhaald

[ Voor 32% gewijzigd door EDIT op 12-03-2020 11:55 ]

[Mars18]

EDIT schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:50:
De planning verandert telkens weer met nieuwe inzichten, dus zelfs als ik zoiets zou hebben, dan is het maar de vraag hoe lang het actueel blijft.
Er gaan nu telkens zo'n 10-15 stellen SGM aan de kant per wijzigingsblad, maar ik zou niet weten welke treinserie de volgende is die vervangen gaat worden.
De treinseries Dordrecht - Den Haag lijken dus als laatste aan de beurt te zijn. O.a. omdat het voor onderhoud het meest eenvoudige is (dat vindt voor SGM in Leidschendam plaats). Eind 2021 moeten alle SGMs er uit zijn.

Maar goed, voor hetzelfde geld is bovenstaande dus alweer achterhaald

Wat een bedrijf joh, En ieder jaar maar weer meer geld vragen aan de reiziger

[EDIT]

Ja, inderdaad. Stel je voor dat je nooit nieuwe inzichten mag verwerken in een planning als bedrijf zijnde

[Mars18]

EDIT schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 12:42:
Ja, inderdaad. Stel je voor dat je nooit nieuwe inzichten mag verwerken in een planning als bedrijf zijnde

Treinen uit bouwjaar max 1984 nog laten rondrijden.
In de zomers zonder airco

En dan ga je vervangen en dat stel je 2 jaar uit

[Zr40]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 12:45:
[...]

Treinen uit bouwjaar max 1984 nog laten rondrijden.
In de zomers zonder airco

En dan ga je vervangen en dat stel je 2 jaar uit

Wat als het alternatief 'geen trein' of 'veel te korte trein' zou zijn?

[mambo No5]

Uitstellen? Afaik is dat gewoon de planning dat er gelijdelijk mat afgevoerd en vervangen word door nieuw spul; planningtechnisch is dat het makkelijkste om per serie uit te voeren. Net wat @EDIT uitlegd: rond de randstad word als laatste vervangen omdat dat het beste uit komt en dat de planning niet helemaal in beton gegoten is is toch alleen maar prima? Voor hetzelfde geld scheelt er wat aan de nieuwe stellen (kinderziektes of whatever) en moet er iets langer doorgereden worden met wat ouder spul; onder de streep rijd 't.

Ja: het is oud spul, ja: daarom word het vervangen, ja: dat lukt je niet binnen een week zonder onnodig veel kosten te maken; mat vervangen op een dergelijk grote schaal is niet zo simpel als "even" een tweetal fietsen omruilen voor nieuwe exemplaren, da's bedrijfsvoering 101.

[EDIT]

Er is niks uitgesteld inderdaad. Planning was eind 2021 SGM eruit, dat is nog altijd het geval.

[Maasluip]

Wat voor materieel wordt er dan nog besteld om SGM te vervangen? Nog meer SNG?

[EDIT]

Er wordt geen extra materieel besteld. SNG is de vervanger. Op dit moment zijn de eerste 118 stellen bijna volledig geleverd, het tweede deel met nog eens 88 treinstellen wordt vanaf dit najaar geleverd.

[ Voor 65% gewijzigd door EDIT op 12-03-2020 14:08 ]

[Alex)]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 12:45:
[...]

Treinen uit bouwjaar max 1984 nog laten rondrijden.
In de zomers zonder airco

En dan ga je vervangen en dat stel je 2 jaar uit

Keer het om, je kunt nog 2 jaar extra genieten van een echte trein met nog enigszins fatsoenlijke stoelen i.p.v. die opgevoerde trams met mislukte strijkplanken als stoelen

[cazzer22]

https://www.ns.nl/reisinf...inen-in-de-spitsuren.html

Vanaf morgen minder treinen in de spits bij de NS.

[Zr40]

Vreemd, ik zie niets ongebruikelijks in de reisplanner morgen voor mijn dagelijkse traject (Tbr-Ht-Ut-Db).

Aan de andere kant snap ik het ook wel. Mijn werkgever heeft iedereen dringend verzocht thuis te werken waar mogelijk.

[NMH]

cazzer22 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 19:27:
https://www.ns.nl/reisinf...inen-in-de-spitsuren.html

Vanaf morgen minder treinen in de spits bij de NS.

Ik zag het ook net. Het reizigersaanbod zal ook wel minder worden, ik kreeg bijvoorbeeld vanmiddag bericht van mijn werkgever dat het overheidsadvies overgenomen wordt en dat iedereen in principe tot 31 maart thuis moet werken. Ik zal dus voorlopig sowieso geen trein van binnen zien.

[cazzer22]

Collega van mij die met de trein komt zegt dat hij nu riant kan zitten IPV staan.

Welke treinen niet rijden staat er niet in helaas.

[Verwijderd]

Ben deze hele week nog niet op kantoor geweest. Mijn werkgever heeft vervolgens vandaag gesteld, dat iedereen die met het OV reist vanaf vandaag permanent thuis werkt. Alleen in "kan-echt-niet-anders" situaties kan er buiten de spits naar de zaak gereisd worden. Kantoor is verder gewoon open, maar niemand is verplicht om te komen. Er wordt wel gezorgd voor een minimale bezetting in het pand, maar dan heb je het ook echt over minimaal.

Het gaat rustig worden onderweg als veel mensen dit gaan doen. Snap best dat die extra spitstreinen nu niet nodig zijn.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 12-03-2020 19:52 ]

[Bastien]

cazzer22 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 19:44:
Collega van mij die met de trein komt zegt dat hij nu riant kan zitten IPV staan.

Welke treinen niet rijden staat er niet in helaas.

Vond het hier in het oosten nog niet echt rustiger in de trein en op de perrons. Lijstje met (vermoedelijk) geschrapte treinseries staat niet bij NS maar zie het wel op Somda (geen garantie dat het klopt): https://www.somda.nl/forum/23240/Opvallende+dingen+13+maart/

Ik kan niet thuiswerken (ze plaatsen hier niet voor miljoenen aan speelgoed op zolder helaas, ook niet bij de collega's ) dus totdat ik boven de 38 graden kom of andere symptomen heb blijf ik maar lekker met de trein reizen naar het werk. Wel 1e klas maar daar blaft en niest net zo goed genoeg.

[marcop23]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 12:45:
[...]

Treinen uit bouwjaar max 1984 nog laten rondrijden.
In de zomers zonder airco

En dan ga je vervangen en dat stel je 2 jaar uit

Veel ICM is ongeveer net zo oud, maar dat is nog perfect materieel. Heerlijke stoelen. Mooi ontwerp, leuk karakter. Modern wat betreft airco en degelijke, alleen geen gelijkvloerse instap. Ik hoop dat het nog wel een hele tijd rijdt, maar ik ben dan ook niet slecht ter been.

In Canada maken ze het pas gek trouwens, waar ze nog rijtuigen uit de jaren 40 gebruiken: Wikipedia: List of Via Rail rolling stock

[Arator]

In België wordt het gebruik van openbaar vervoer ook ontmoedigd. We blijven wel bollen voor de mensen die echt moeten gaan werken. Valt me dat tegen, ik had gehoopt dat we thuis mochten blijven

[Bastien]

En nu alweer even onderweg maar nagenoeg niemand te bekennen in de trein. Wel raar op dit tijdstip. Hele 1e klas voor mijzelf.

[Verwijderd]

Bastien schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 06:14:
En nu alweer even onderweg maar nagenoeg niemand te bekennen in de trein. Wel raar op dit tijdstip. Hele 1e klas voor mijzelf.

Ligt er een beetje aan waar je precies reist denk ik. Vorige maand zat ik de hele maand in Den Helder en ik heb daar ook een paar keer om iets over 5 de eerste trein naar Utrecht gepakt. Ik gok dat er dan gemiddeld 3 reizigers per VIRM bak in die trein zitten. Dan ben je rond 10 voor half 7 op Amsterdam CS. Op 1 dag moest ik daar overstappen en ik heb Amsterdam CS nog nooit zo rustig gezien.

Vanuit Veenendaal pak ik vaak de trein van iets over 6 (eerder rijdt er niets). Dan is het normaal ook rustig, maar niet zo uitgestorven als in Den Helder.

Maar voorlopig reis ik even niet. OV reizigers zijn momenteel even, een enkele uitzondering daargelaten, niet welkom op kantoor. Vind ik niet erg, want er rijden toch geen spitstreinen. Dat betekent voor mij op de terugreis bijna gegarandeerd een langere reistijd, omdat de aansluiting van de bus vaak niet zo heel best is.

[ArcticWolf]

Utrecht CS is ook al uitgestorven en gisteravond kregen we de oproep om niet meer naar kantoor te komen (ProRail)

[Robertdj]

ArcticWolf schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 07:48:
Utrecht CS is ook al uitgestorven en gisteravond kregen we de oproep om niet meer naar kantoor te komen (ProRail)

Hoe zit het met vergaderingen bij jullie? De BD's zullen wel door gaan en bv pasen is al over een maand.

[Heroic_Nonsense]

Alex) schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 14:42:
[...]

Keer het om, je kunt nog 2 jaar extra genieten van een echte trein met nog enigszins fatsoenlijke stoelen i.p.v. die opgevoerde trams met mislukte strijkplanken als stoelen

Welke trein dan? ICMm?

Want SGMm heeft toch al de standaard kattenkrabpaal-zittingen?

Overigens ook bij mijn werkgever de oproep om niet naar kantoor te komen en als je toch moet, dan liever niet met OV.

Oh ja, wil het rijdend personeel wel bedanken voor de inzet, jullie zitten/lopen wel tussen de snotterende en rochelende mensen in iedere dag. Wordt m.i. te weinig aandacht aan gegeven.

Mochten jullie thuis willen werken en de leidinggevende zegt dat dat nu eenmaal niet kan in jullie beroep, wijs ze er dan op dat Humble Bundle nu een mooie aanbieding voor Train Simulator heeft

[ Voor 39% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 13-03-2020 11:49 ]

[ArcticWolf]

Robertdj schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 08:06:
[...]


Hoe zit het met vergaderingen bij jullie? De BD's zullen wel door gaan en bv pasen is al over een maand.

Alles via Skype meetings zag ik net.

Externe afspraken tussen met IB's en aannemers wordt ook afgeraden. Voor zover ik weet blijven de BD's nog wel gewoon staan, tenzij de aannemers straks geen personeel meer hebben vanwege teveel zieken.
Idem bij ons veiligheidskritisch personeel, we hebben genoeg personeel op de posten maar als je er straks 10 kwijt bent... dan valt er weinig te vervangen.

[SRich]

Mars18 schreef op donderdag 12 maart 2020 @ 11:18:
[...]

Geen hoge prio?

Weer 1,5 week vertragingen op dit spoor,terwijl dit in januari ook al was


[...]


Kom op, je hebt 1 taak....
Ontslag lijkt mij op zijn plek in dit geval

Dit meen je toch niet

@ArcticWolf ik weet niet bij welke afdeling je zit van ProRail. Maar worden ze er bij jullie ook er niet goed van van elke keer weer spoed reparaties?

[ArcticWolf]

SRich schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 13:48:
[...]

Dit meen je toch niet

@ArcticWolf ik weet niet bij welke afdeling je zit van ProRail. Maar worden ze er bij jullie ook er niet goed van van elke keer weer spoed reparaties?

Eerlijk; geen idee. Maar lijkt me dat de betrokkenen in de regio daar ook niet goed van worden nee.

[Slaut]

De spoed reparaties komen vaak door meettreinen, soms door meldingen van machinisten en baanwerkers (en soms zelfs door omwonenden die bij Prorail klagen dat het spoor plotseling meer geluid maakt). Prorail heeft in hun richtlijnen staan wanneer welke maatregelen getroffen moeten worden. Bijvoorbeeld als er 10cm spoorstaafkop ontbreekt, moet al het treinverkeer direct gestaakt worden. De meettreinen voor baan en spoorstaafdefecten rijden de meeste trajecten twee keer per jaar, en je kan dus verwachten dat direct daarna wel verschillende defecten gevonden worden op die plekken.

Via de ultrasoon trein wordt van een defect ook een hersteltermijn geleverd, van 24h, 4w of 8w. Hier kunnen ook snelheidbeperkingen door ontstaan. Er is wel eens geprobeerd om de druk die dit op de verschillende aannemers levert te verdelen in de tijd, dus niet eerst het gebied van één aannemer 'dicht' rijden. Voor het Programma Hoog frequens Spoor (PHS) is het zelfs zo gedaan, dat bij de handmeting van een defect, de aannemer direct al klaar staat met herstelmaterieel, zodat er niet 1 dag lang een stuk spoor met snelheidsbeperking is.

[Maasluip]

Slaut schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 14:35:

Via de ultrasoon trein wordt van een defect ook een hersteltermijn geleverd, van 24h, 4w of 8w. Hier kunnen ook snelheidbeperkingen door ontstaan. Er is wel eens geprobeerd om de druk die dit op de verschillende aannemers levert te verdelen in de tijd, dus niet eerst het gebied van één aannemer 'dicht' rijden. Voor het Programma Hoog frequens Spoor (PHS) is het zelfs zo gedaan, dat bij de handmeting van een defect, de aannemer direct al klaar staat met herstelmaterieel, zodat er niet 1 dag lang een stuk spoor met snelheidsbeperking is.

Dat is een kwalijke zaak. Ten eerste dat er blijkbaar zoveel defecten zijn dat een aannemer daar zoveel piekbelasting van heeft dat hij het niet kan bijbenen, ten tweede dat defecten pas zo laat worden opgemerkt en ten derde dat er dus bewust niet wordt gemeten, wetende dat er defecten zullen worden gevonden om een aannemer eerst iets anders te laten doen. Ondertussen is dat defect er dus gewoon wel en laat je treinen rijden op een stuk spoor wat daar niet geschikt voor is.

Dat kan toch niet?

[EDIT]

Eerder in dit topic ging het over inzet van SNG. Ik begrijp met dat nu eerst de sprinter Den Haag - Zwolle helemaal naar SNG gaat, daarna is de Sprinter Zutphen - Wijchen of Apeldoorn - Almelo (- Enschede) aan de beurt.

[ Voor 8% gewijzigd door EDIT op 13-03-2020 15:17 ]

[Heroic_Nonsense]

EDIT schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 15:16:
Eerder in dit topic ging het over inzet van SNG. Ik begrijp met dat nu eerst de sprinter Den Haag - Zwolle helemaal naar SNG gaat, daarna is de Sprinter Zutphen - Wijchen of Apeldoorn - Almelo (- Enschede) aan de beurt.

Ah kijk, dat is de mijne

(samen met de sprinter Den Bosch - Arnhem, maar die rijdt al een paar jaar exclusief met Flirts)

Dankjewel!

[Robertdj]

Maasluip schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 14:49:
[...]

Dat is een kwalijke zaak. Ten eerste dat er blijkbaar zoveel defecten zijn dat een aannemer daar zoveel piekbelasting van heeft dat hij het niet kan bijbenen, ten tweede dat defecten pas zo laat worden opgemerkt en ten derde dat er dus bewust niet wordt gemeten, wetende dat er defecten zullen worden gevonden om een aannemer eerst iets anders te laten doen. Ondertussen is dat defect er dus gewoon wel en laat je treinen rijden op een stuk spoor wat daar niet geschikt voor is.

Dat kan toch niet?

Ach, waarom is er piekbelasting? Omdat alles in dezelfde vakantie BD's uitgevoerd moet worden, de reiziger mag immers zo min mogelijk hinder ondervinden. De defecten worden imho aangespoord (hehe) door onderhoudscontracten, in een race to the bottom loop je nou eenmaal tegen grenzen aan. Je kan niet eeuwig uitstellen om geld te besparen.

En misschien wel mijn grootste ergernis: de focus op documenten en rapporten, waarbij de daadwerkelijke inhoud van ondergeschikt belang lijkt te zijn, omdat er blijkbaar te weinig mensen zijn om de inhoud te beoordelen. Maar ben bang dat die trend in iedere branch te zien is.

[ArcticWolf]

Laatste melding die ik kan vinden is dat ze bezig zijn met het toepassen van ATB wijziging voor een TSB op de sporen JC en KC, maar ik heb geen idee hoe lastig een dergelijke wijziging is bij EBS.
Maar goed, er werd al gekeken naar een 3e Willemsspoortunnel en door dit soort "issues" wordt die urgentie steeds duidelijker (idem voor een 3e Schiphol tunnel).

[wildhagen]

Utrecht Centraal vandaag tijdens de piek van de ochtend-spits:



Dat zie je ook niet vaak zo

Nederland lijkt zich massaal te houden aan de oproep om waar dat kan thuis te blijven. Het openbaar vervoer ziet aantal passagiers in ochtendspits met 85 procent dalen.

Uit https://www.bndestem.nl/d...lande-afspraken~a3523299/

[Zr40]

Ik heb mijn Dal Vrij (via Flex) ook voorlopig maar stopgezet...

[SRich]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2020 @ 10:32:
Laatste melding die ik kan vinden is dat ze bezig zijn met het toepassen van ATB wijziging voor een TSB op de sporen JC en KC, maar ik heb geen idee hoe lastig een dergelijke wijziging is bij EBS.

Waarom dan?

Maar goed, er werd al gekeken naar een 3e Willemsspoortunnel en door dit soort "issues" wordt die urgentie steeds duidelijker (idem voor een 3e Schiphol tunnel).

Gelijk dubbel stack uitvoeren zodat eventueel in de toekomst treinen double stack gaan rijden het een kwestie is van bovenleiding omhoog hangen en klaar

Waar is de 2e Willemsspoortunnel dan?

[Freee!!]

SRich schreef op maandag 16 maart 2020 @ 11:49:
[...]
Waar is de 2e Willemsspoortunnel dan?

Die ligt pal naast de eerste, dubbele tunnelbuis, net als Schiphol.

[SRich]

Freee!! schreef op maandag 16 maart 2020 @ 11:53:
[...]

Die ligt pal naast de eerste, dubbele tunnelbuis, net als Schiphol.

Ahha, dus de 4 sporen zijn 2 tunnels

[ArcticWolf]

SRich schreef op maandag 16 maart 2020 @ 11:49:
[...]

Waarom dan?

Hoe bedoel je?

[...]

Gelijk dubbel stack uitvoeren zodat eventueel in de toekomst treinen double stack gaan rijden het een kwestie is van bovenleiding omhoog hangen en klaar

Waar is de 2e Willemsspoortunnel dan?

Die 3e tunnel zal waarschijnlijk puur HSL worden.

[Freee!!]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2020 @ 12:27:
[...]

Hoe bedoel je?


[...]

Die 3e tunnel zal waarschijnlijk puur HSL worden.

Die derde tunnel heeft totaal geen nut, zolang er bij Rotterdam Zuid maar vier sporen liggen en ruimte voor uitbreiding is er daar niet echt (tenzij ze die tunnel onder het tracé door trekken tot bij het stadion).

[ArcticWolf]

Freee!! schreef op maandag 16 maart 2020 @ 12:29:
[...]

Die derde tunnel heeft totaal geen nut, zolang er bij Rotterdam Zuid maar vier sporen liggen en ruimte voor uitbreiding is er daar niet echt (tenzij ze die tunnel onder het tracé door trekken tot bij het stadion).

Yes, daar hadden we nog geen rekening mee gehouden nee

Rotterdam Zuid en Stadion gaan weg en er komen 6 sporen te lopen, er komt een nieuwe halte tussen Zuid en Stadion.

Maar goed, we hebben het nu over ideeën/plannen voor 2040.

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 16-03-2020 12:52 ]

[Maasluip]

Dan vraag ik me eerder af of de Rosestraat wel zoveel plaats nodig heeft. Ik bedoel, als je via de Koninginnebrug en Willemsbrug de stad in wil dan moet je 7 haakse bochten door. Lijkt me handiger om het ruimtebeslag van die weg wat smaller te maken en verkeer voor het Noordereiland meer via de Stieltjesstraat te leiden.

[Hooglander1]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2020 @ 12:51:
[...]

Yes, daar hadden we nog geen rekening mee gehouden nee

Rotterdam Zuid en Stadion gaan weg en er komen 6 sporen te lopen, er komt een nieuwe halte tussen Zuid en Stadion.

Maar goed, we hebben het nu over ideeën/plannen voor 2040.

Dat zal dan liggen naast het nieuwe stadion van Feyenoord gok ik.

[SRich]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2020 @ 12:27:
[...]

Hoe bedoel je?

Waarom een TSB?

[...]

Die 3e tunnel zal waarschijnlijk puur HSL worden.

Vreemd. Het zou handiger zijn om die voor te bereiden voor goederen en double stack capaciteit. Hoef je ook blaak niet uit te bereiden en je kan de bestaande 4 sporen volledig voor reizigers gebruiken

[Maasluip]

SRich schreef op maandag 16 maart 2020 @ 13:31:

Vreemd. Het zou handiger zijn om die voor te bereiden voor goederen en double stack capaciteit. Hoef je ook blaak niet uit te bereiden en je kan de bestaande 4 sporen volledig voor reizigers gebruiken

Waar wil je dan heen met je double stack goederen? Dat soort goederen komt uit de haven en gaat naar Duitsland, dat gaat niet door Rotterdam Centraal. Als er al goederen door Rotterdam komt dan meer van Beverwijk en dat lijkt me ketelwagens te zijn.

[Dolan]

wildhagen schreef op maandag 16 maart 2020 @ 11:28:
Utrecht Centraal vandaag tijdens de piek van de ochtend-spits:
[...]
Dat zie je ook niet vaak zo

Behalve in Brabant... op station Eindhoven en 's Hertogenbosch was het nog redelijk druk met dagjesmensen, mensen met rolkoffers en hangjeugd met bier. In Oss was de lokale voetbalvereniging gewoon bezig met een training alsof er niks aan de hand was. Aparte provincie.

[Bastien]

Ik kan er wel aan wennen, die lekkere rust in de trein. Tussen Deventer en Enschede is het nog rustiger dan eender welke andere dag in het jaar

Nu maar hopen dat de stekker niet uit het OV getrokken gaat worden. Ik kan/mag/moet nog gewoon werken en behalve als de productie instort zal dat ook wel zo blijven. En anders kom ik er niet.

Wat wel 'apart' is dat NS nog gewoon met de standaard samenstelling rijdt lijkt het. Blauwnet doet dat vziz niet, alleen met enkele stellen ipv dubbel waar dat normaal is. Zal vast deze week wel gaan veranderen, al moet het niet te kort worden want dan komt de 1.5 meter weer in het gedrang.

[ Voor 30% gewijzigd door Bastien op 16-03-2020 18:27 ]

[NMH]

Bastien schreef op maandag 16 maart 2020 @ 18:25:
Nu maar hopen dat de stekker niet uit het OV getrokken gaat worden. Ik kan/mag/moet nog gewoon werken en behalve als de productie instort zal dat ook wel zo blijven. En anders kom ik er niet.

Dat zal niet zo snel gebeuren, het OV is tot vitale sector bestempeld.

Wat wel 'apart' is dat NS nog gewoon met de standaard samenstelling rijdt lijkt het.

NS heeft al wel spitstreinen geschrapt, en ik geloof dat sommige OV bedrijven een weekenddienstregeling overwegen momenteel. Dus het aantal treinen is al wel verminderd.

[Zr40]

Bastien schreef op maandag 16 maart 2020 @ 18:25:
Wat wel 'apart' is dat NS nog gewoon met de standaard samenstelling rijdt lijkt het. Blauwnet doet dat vziz niet, alleen met enkele stellen ipv dubbel waar dat normaal is. Zal vast deze week wel gaan veranderen, al moet het niet te kort worden want dan komt de 1.5 meter weer in het gedrang.

Korter heeft nu toch eigenlijk geen voordeel? Je hebt nog steeds evenveel machinisten en conducteurs nodig.

[StefSybo]

Een extra treinstel laten rijden is natuurlijk niet gratis: Denk aan schoonmaken, slijtage/onderhoud, energie en volgens mij is de vergoeding aan Prorail ook op tonkilometers gebaseerd, maar dat zou ook alleen voor goederen kunnen zijn en ik weet niet of je die terugkrijgt als je trein lichter is dan gepland.

[Bastien]

Zr40 schreef op maandag 16 maart 2020 @ 19:48:
[...]

Korter heeft nu toch eigenlijk geen voordeel? Je hebt nog steeds evenveel machinisten en conducteurs nodig.

Maar je materieel slijt niet onnodig, en vergeet niet de andere kosten als schoonmaak etc.. Da's ongetwijfeld geen kleine kostenpost en volgens mij ook een van de redenen dat er regelmatig in een treinrit wat wordt afgekoppeld (of andersom).

[ Voor 6% gewijzigd door Bastien op 16-03-2020 19:53 ]

[Freee!!]

StefSybo schreef op maandag 16 maart 2020 @ 19:52:
Een extra treinstel laten rijden is natuurlijk niet gratis: Denk aan schoonmaken, slijtage/onderhoud, energie en volgens mij is de vergoeding aan Prorail ook op tonkilometers gebaseerd, maar dat zou ook alleen voor goederen kunnen zijn en ik weet niet of je die terugkrijgt als je trein lichter is dan gepland.

Volgens mij gaat het voor passagierstreinen per as (en afstand).

[Arator]

Bij ons in België zijn de piekuurtreinen ook afgeschaft. Heel wat zever van reizigers "We moeten net meer plaats hebben, en dan schaffen jullie treinen af", en dat was ook de mening van de leading expert virologie in België. Terwijl de visie van NMBS net is om personeel op reserve te houden door die treinen af te schaffen, want ook treinpersoneel is niet immuun. Het vrijgekomen materieel wordt bij sommige reguliere treinen gekoppeld om zo toch een langere samenstelling te krijgen.
Verder rijden er bij ons 's nachts nu "Coronatreinen". Ritten met gekoppeld materieel van de kleinere bundels naar de grote reizigersbundels. Daar worden de stellen ontsmet, met vooral nadruk op klinken, knoppen, ... Dus extra kosten qua onderhoud zijn er sowieso.

Het personeel van de planningsdiensten bij Infrabel, die normaal tijdens een dagdienst op een bureau werken, werken nu allemaal van thuis uit. Zij die uit "de beweging" komen, met andere woorden ze hebben ooit een opleiding op een seinhuis genoten, worden elk half jaar sowieso enkele dagen op een seinhuis te werk gesteld zodat hun licentie in orde blijft (is een half jaar geldig bij ons). Die mensen zijn onze reserve, mocht er teveel personeel uitvallen op het seinhuis (bijvoorbeeld ik zit nu thuis met "vermoeden van", woensdag loopt mijn quarantaine af tenzij ik ineens toch echt ziek wordt natuurlijk)

[Luke!]

Freee!! schreef op maandag 16 maart 2020 @ 19:55:
[...]

Volgens mij gaat het voor passagierstreinen per as (en afstand).

Voor alle treinsoorten per kilometer en per gewichtcategorie.

[Alex)]

NS werkt aan uitgedunde dienstregeling

17 mrt 2020 14:00

Vanaf zondag wordt er mogelijk drastisch in de dienstregeling gesneden. Bronnen tegenover Treinreiziger.nl geven aan dat er vanaf zondag waarschijnlijk alleen Sprinters zullen rijden. NS benadrukt in een reactie dat er verschillende scenario’s momenteel worden uitgewerkt en daarom nog niet te zeggen is welke keuzes gemaakt worden.

Het aantal treinreizigers zijn door de Corona maatregelen drastisch afgenomen. NS meldde gisteren dat het aantal reizigers met 85% is gedaald. Vooralsnog rijdt het spoorbedrijf vrijwel de normale dienstregeling. Alleen zogenoemde spitstoevoegers zijn geschrapt, en op een enkel traject rijden vandaag al minder intercity’s. Bijvoorbeeld tussen Rotterdam – Utrecht, Den Haag – Utrecht en Sittard – Amsterdam. Vanaf woensdag worden er ook intercity’s geschrapt tussen Dordrecht – Lelystad. Maar naar verwachting zal vanaf zondag nog veel meer treinen worden geschrapt.

Twee bronnen melden aan Treinreiziger.nl dat er wordt gewerkt aan een nooddienstregeling met bijna alleen Sprinters. Op een enkel traject zouden intercity’s wel blijven rijden. NS benadrukt in een reactie dat dit nog niet vast staat. Het spoorbedrijf meldt dat er verschillende scenario’s worden uitgewerkt. “We hopen daar zo snel mogelijk duidelijkheid over te geven” zegt een woordvoerder. Op de precieze scenario’s wil het bedrijf niet vooruit lopen, om te voorkomen dat de informatie straks achterhaald is.

Bron: https://www.treinreiziger...itgedunde-dienstregeling/

[wildhagen]

Zou een logisch en terecht besluit zijn. Heeft weinig zin om met volle materieelbezetting te gaan rijden, als de bezetting met 85 procent is afgenomen, zoals gisteren het geval was. Gewoon inefficient en kostbaar.

[Alex)]

En ze hebben nu al problemen met alles laten rijden, er zijn veel ziekmeldingen onder het personeel.