Is het al zeker dat de motor afsloeg? ProRail heeft het over ‘kwam stil te staan’ maar dat kan ook door andere oorzaken komen.cazzer22 schreef op maandag 20 januari 2025 @ 11:07:
Waarom zou een dieplader dan wel mogen? Die kunnen op sommige overwegen vastlopen door de verhoogde ligging. De motor sloeg af op de overweg, dat lijkt me gewoon een geval van pech.
De enige manier om dit te voorkomen is gewoon door het opheffen ervan de overweg.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/175007/ebb01cd654e42fda1a4d1b3fa158592e.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
Even een hersenspinsel: wat als je Arnhem - Velperbroek Aansluiting driesporig maakt? Dan laat je het noordelijke spoor direct naar Dieren gaan, het zuidelijke spoor direct naar Zevenaar, en alleen het middelste spoor splitst naar Dieren/Zevenaar.
Op Zutpen - Velperbroek ga je dan standaard links rijden. Op Zutphen wordt nu toch al enkelspoor gereden door NS, dus daar krijg je dan geen extra overkruisingen, denk ik. Dan gebruik je het middelste spoor Ah-Va alleen voor treinen in westelijke richting, en heb je geen overkruisconflicten. Is dit iets?
Wel jammer als die oude gemetselde viaducten op de spoordijk in Arnhem ooit verdwijnen, maar ja, aan alles komt een eind.
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
Kostentechnisch maakt het niet zoveel uit op dit moment, in het ontwerp staat dan de 2 nieuwe perronsporen waarschijnlijk ondergronds komen en dus ondergronds doorgaan tot Velperbroek aansluiting, linksom of rechtsom gaat het gewoon erg veel geld kosten.:
[...]
Even een hersenspinsel: wat als je Arnhem - Velperbroek Aansluiting driesporig maakt? Dan laat je het noordelijke spoor direct naar Dieren gaan, het zuidelijke spoor direct naar Zevenaar, en alleen het middelste spoor splitst naar Dieren/Zevenaar.
Op Zutpen - Velperbroek ga je dan standaard links rijden. Op Zutphen wordt nu toch al enkelspoor gereden door NS, dus daar krijg je dan geen extra overkruisingen, denk ik. Dan gebruik je het middelste spoor Ah-Va alleen voor treinen in westelijke richting, en heb je geen overkruisconflicten. Is dit iets?
Wel jammer als die oude gemetselde viaducten op de spoordijk in Arnhem ooit verdwijnen, maar ja, aan alles komt een eind.
De wand aan de noordzijde verplaatsen en daar 2 nieuwe sporen realiseren of 2 nieuwe sporen aan de zuidzijde kost ook een godsvermogen om dat te realiseren.
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
Zou best kunnen, IenW heeft onze rapportage ergens eind 2020 overgenomen. Helaas zijn de perrons op Arnhem al niet meer conform norm en hou je met de invlechting vanuit Nijmegen en naar Dieren alsnog dat je meerdere viaducten of tunnels moet gaan bouwen om je gelijktijdigheden te houden. Aangezien er voor Bunnik en Maarn - Maarsbergen alsnog TBM's aangeschaft moeten worden kon deze er ook nog wel bij
dat was de conclusie destijds.Ja en nee, is wel naar gekeken maar niet nooit serieus overwogen omdat het aantal reizigers uit Nijmegen niet in verhouding staat tov. Arnhem richting Utrecht, je haalt dan een groot deel van de capaciteit uit Arnhem weg (in ieder geval niet met een 2-sporig tracé).
Er is ook weleens gekeken om Rhenen via Kesteren door te trekken naar Nijmegen bv.
:strip_icc():strip_exif()/u/52100/DSC00966voorGoT-60x60.jpg?f=community)
Akkoord!
Maar dan wel gewoon met lijn 50 vanaf Gein zodat ik niet op de NS hoef over te stappen
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bbFvmpclT66vZ9daR6Gn6VUI.jpg?f=user_large)
Vraag me wel af of dit sneller zou gaan zijn, ben bang van niet....
:strip_icc():strip_exif()/u/201882/crop5e9b3967300bc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/306933/ezgif.com-optimize.gif?f=community)
Beetje hetzelfde als met twee losse vluchten boeken: dan is het ook op eigen risico. Vanuit België doet KLM wel aan trein + vlucht combinatietickets, waarbij je dan weer wel gratis mee mag op de volgende vlucht als je de eerste mist door een vertraging: https://trein.klm.be/nl/eurostar-brussel-schiphol.
Om de autodruk op Schiphol te verlichten zou het natuurlijk wel interessant zijn om dit ook binnen NL aan te bieden: NS ticket vanuit je woonplaats naar Schiphol bij je vliegticket in, en dan dus met garantie dat je geen kosten maakt bij vertraging. Is misschien praktisch wel wat lastig (geen treinbinding, hoe check je of iemand wel de juiste trein had, etc), en ik vermoed ook kostentechnisch misschien niet interessant voor KLM. Maar voor mij als reiziger zou het heel erg fijn zijn
Om de autodruk op Schiphol te verlichten zou het natuurlijk wel interessant zijn om dit ook binnen NL aan te bieden: NS ticket vanuit je woonplaats naar Schiphol bij je vliegticket in, en dan dus met garantie dat je geen kosten maakt bij vertraging. Is misschien praktisch wel wat lastig (geen treinbinding, hoe check je of iemand wel de juiste trein had, etc), en ik vermoed ook kostentechnisch misschien niet interessant voor KLM. Maar voor mij als reiziger zou het heel erg fijn zijn
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
Sympathiek idee maar is er dan echt een probleem met autodruk op Schiphol zelf?:
Beetje hetzelfde als met twee losse vluchten boeken: dan is het ook op eigen risico. Vanuit België doet KLM wel aan trein + vlucht combinatietickets, waarbij je dan weer wel gratis mee mag op de volgende vlucht als je de eerste mist door een vertraging: https://trein.klm.be/nl/eurostar-brussel-schiphol.
Om de autodruk op Schiphol te verlichten zou het natuurlijk wel interessant zijn om dit ook binnen NL aan te bieden: NS ticket vanuit je woonplaats naar Schiphol bij je vliegticket in, en dan dus met garantie dat je geen kosten maakt bij vertraging. Is misschien praktisch wel wat lastig (geen treinbinding, hoe check je of iemand wel de juiste trein had, etc), en ik vermoed ook kostentechnisch misschien niet interessant voor KLM. Maar voor mij als reiziger zou het heel erg fijn zijn
Volgens mij zit de uitdaging vooral in de OV bereikbaarheid waarbij de Schipholtunnel en het station tegen capaciteitsgrenzen aanzit. Niet zozeer door de de vertrekkende en aankomende reizigers, maar vooral ook door de knooppuntfunctie binnen het OV-netwerk met overstappen.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/20375/crop6001aec393109_cropped.gif?f=community)
Precies dit. Ik reis elke dag met de trein en heb zelden tot nooit (grote) vertraging. Hier en daar een keer 5 minuten maar daar mis ik geen overstappen mee. Wel sta ik altijd in de file als ik met de auto een keer ergens heen ga
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
Ik ben ook geen fan. Ik vind ze erg luidruchtig en het heeft de looks van een metro. Ik mis echt de afgesloten compartimenten van de ICMm, die glazen deuren vind ik helemaal niets. Om maar te zwijgen van een harmonica-verbindingsstuk midden in een 1e klas coupé… de tafeltjes vind ik wel weer beter, erg relaxed om de kids aan te laten tekenen oid
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
Vreemd, mijn Surface laptop past prima op het tafeltje in een Virm. Alleen is de hoogte van dat tafeltje niet goed voor een laptop dus die heb ik dan maar op mijn schoot, daar hoort-ie natuurlijk ook
Wat bedoel je met slagzij maken trouwens? Ik heb regelmatig de Virm vanuit Roermond naar Utrecht (en andersom).
[ Voor 9% gewijzigd door Kassad op 21-01-2025 15:39 ]
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
Als een bootje dobberend op zee, in sommige exemplaren kan ik soms met moeite wat lezen of een scherm volgen, want daar hobbelt het teveel voor (van links naar rechts). Vreemd genoeg is dat per trein verschillend, ik kan het niet aan een stuk spoor toewijzen.:
[...]
Vreemd, mijn Surface laptop past prima op het tafeltje in een Virm. Alleen is de hoogte van dat tafeltje niet goed voor een laptop dus die heb ik dan maar op mijn schoot, daar hoort-ie natuurlijk ook
Wat bedoel je met slagzij maken trouwens? Ik heb regelmatig de Virm vanuit Roermond naar Utrecht (en andersom).
Stond laatst bij Utrecht CS direct naast de trein te wachten op het uitstappen, dan staat dat ding te dansen op zijn vering.
Cash is king.
oh dat, ja dat herken ik wel. Ik zat een paar maanden geleden in een virm naar Maastricht en dacht lekker te gaan werken maar dat was door het schudden erg lastig. De aanpassing aan mijn priegelige rapportages heb ik toen maar niet gedaan
Atheism is a non-prophet organization. “Wenn ist das Nunstück git und Slotermeyer?” “Ja! … Beiherhund das Oder die Flipperwaldt gersput.”
Zoals vaker gezegd (door mij en andere), ICM en ICR blijven superieur in comfort is mijn mening, stil en zeer goede demping/vering. Je kan er prima in werken. Ga deze echt missen als ze eruit gaan, maar goed mag ook wel na 40 jaar.
V-IRM nooit fijn gevonden (maar wel een mooi ontwerp), erg nerveus en deint als een malle, dan ligt de DDZ nog beter op het spoor alleen die heeft weer erg veel last van vibraties/trillingen.
Laatst voor het eerst in een ICNG gezeten (van Amf Centraal tot Schothorst dus niet echt een maatstaaf), maar voelde niet heel onprettig. Zei laatst nog tegen @EDIT dat ik ze wel fijn vond lopen en redelijk stil, maar toen zei hij dat ik maar een keer mee moest met een 200km/u rit, dan praatte ik wel anders
Recht vooruit wel ja, maar zo gauw er een (S-)bochtje of een wissel is schudt het heftig heen en weer.:
[...]
Laatst voor het eerst in een ICNG gezeten (van Amf Centraal tot Schothorst dus niet echt een maatstaaf), maar voelde niet heel onprettig. Zei laatst nog tegen @EDIT dat ik ze wel fijn vond lopen en redelijk stil, maar toen zei hij dat ik maar een keer mee moest met een 200km/u rit, dan praatte ik wel anders
:strip_icc():strip_exif()/u/270677/crop5dda418ea6cc7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/373328/crop5763a35e597a5_cropped.jpeg?f=community)
Als ik zoek krijg ik gewoon 1 overstap op Brussel Zuid.
Gewoon een random dag gepakt:
:strip_exif()/f/image/4OLhLEIL2z9rWGyqHeJowdDL.png?f=user_large)
[ Voor 37% gewijzigd door ArcticWolf op 22-01-2025 10:15 ]
Oh. Ik heb af en toe het gevoel dat er soms juist compleet ongedempte ICM'en rondrijden
Die echt fors schudden en wiegen als je met 140 km/h over de veengronden rijdt, bijvoorbeeld Utrecht - Gouda.In het midden zit natuurlijk ook de enige bakovergang zonder jacobsdraaistel.
De vraag is nog steeds waarom: de "ICNG" van de Deense spoorwegen heeft dit niet (en die heeft ook motordraaistellen halverwege de trein). Hieronder mijn speculatie: misschien dat Alstom heel precies aan de gevraagde treinlengtes van NS wilde voldoen: NS vraagt om treinen van 110 en 165 meter, dan zullen ze dat krijgen ook, zullen ze gedacht hebben
. Daarom hebben ze dan in het midden wat bakken verlengd, en om dat mogelijk te maken, moesten daar maar andere draaistellen komen Ookal gaat dat blijkbaar ten koste van loopgedrag.Oei, de Deense "ICNG" heeft het wel, excuus. De Trenitalia Pop heeft ze niet, maar die is ook maar 3/4 delig.
[ Voor 3% gewijzigd door marcop23 op 22-01-2025 11:27 ]
Dan moet je nog een keer kijken, want de DSB EG heeft dat ook. Verschil is dat beide middenbakdraaistellen bij de DSB ook motordraaistellen zijn.
Ook de lengte kan het niet zijn, die van DSB is 109,4 meter. Dat kan het verschil niet maken.
Signatures zijn voor boomers.
:
[...]
Oh. Ik heb af en toe het gevoel dat er soms juist compleet ongedempte ICM'en rondrijden
*knip*
noem je ook wel 1 van de slechtste baanvakken van Nederland op qua baan gesteldheid. Woerden - Gouda is overigens 130km/u.
Daarnaast zit er in de RINF ook een beperking op acceleratie, in verband met stop/doorschakelingen met timers. Als je te hard wegrijdt bij een station met stop/doorschakelingen, zou je anders te snel bij een overweg kunnen zijn.
Ik weet alleen niet of deze beperking landelijk is, of alleen op bepaalde trajecten.
Een Flirt heeft 200 kN trekkracht. Bij 110 ton zou dat bijna 1,8 m/s zijn, onbegrensd. Uiteraard alleen haalbaar met droog spoor.
Begrenzing vanwege "comfort" vind ik altijd zulke kolder. Als ik als treinreiziger met 3 minuten vertraging richting bijvoorbeeld Leiden of Zwolle rijdt, wil ik dat de trein maximaal de vertraging inloopt, omdat ik anders weer eens op 1 minuut mijn overstap mis. 30 minuten in de kou bibberen is echt een stuk oncomfortabeler dan optrekken met 0,3 m/s2 extra. Tuurlijk, rustig rijden als het kan, maar ik zou doortrekken als het moet. Wat mij betreft kan NS leren van de rijstijl van de gemiddelde buschauffeur met vertraging
.
[ Voor 24% gewijzigd door marcop23 op 22-01-2025 12:56 ]
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1868306/crop673217c43f68c_cropped.jpg?f=community)
Het motorrijtuig zal zich anders gedragen dan de veel lichtere looprijtuigen. Daarnaast zou er verschil kunnen zitten in de werking van de hydaulische dempers. Deze onderdelen zijn immers ook aan slijtage onderhevig.:
[...]
Ik heb af en toe het gevoel dat er soms juist compleet ongedempte ICM'en rondrijden
Omdat P = F * v, houdt een Flirt-III die 200 kN vol tot 3 MW/200 kN = 15 m/s = 54 km/h.
Comfort wordt voornamelijk beïnvloed door de "stoot", de snelheid waarmee de versnelling toeneemt [m/s³]. Dus als je rustig opschakelt van 0 naar 2 m/s² is er niet veel aan de hand. Het wordt wat vervelend als bij een hoge aanzetversnelling de tractie uitvalt, want dan vliegt er vanalles door de trein.
Dit was gewoon via NS International
niet de beste opties geloof ik maar gewoon even voorbeeld, net weer opgezocht: vrijdag 25 april voor Lille Europe. Net ook even op 13 maart gezocht ,andere random datum... maar nagenoeg dezelfde resultaten. Dus geen idee wat er bij jou misgaat?:strip_exif()/f/image/wX2tWuI12TbLwYyEBvPTqcDw.png?f=user_large)
[ Voor 63% gewijzigd door ArcticWolf op 22-01-2025 19:38 ]
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Tijd genoeg om in Brussel te ontbijten...:
[...]
Dit was gewoon via NS International
[Afbeelding]
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483544/crop5fa7be021ded9_cropped.jpeg?f=community)
Ik gok dat de pricetime deal een grotere impact heeft gemaakt met soms 60% korting. Dan vragen sommigen zich wel eens af waarom ze nog een weekend/dal voordeel hebben
Ja, die riante overstaptijd ben ik ook al een paar keer tegenaan gelopen. Tot zo ver weer het internationale netwerk... Als er een fatsoenlijke overstap was ben je sneller met de trein in noord Frankrijk. Maar door de slechte aansluiting op de Thalys brussel/parijs ben je gelukkig(?) met de auto net zo snel. We moeten het product niet te aantrekkelijk maken tenslotte.:
[...]
Tijd genoeg om in Brussel te ontbijten...
:strip_exif()/u/62238/kuiken.gif?f=community)
Ik ben benieuwd! Afgelopen gisteren viel me al op dat de treinen terug niet meer werden omgeroepen, maar met N=2 dacht ik nog niet gelijk aan een systeemwijziging
/u/1201300/crop5cb1e90ea229c_cropped.png?f=community)
/u/231297/crop572651531ab2b_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/f/image/pUu8QHmMBCijTP2jkB6iAVEN.png?f=user_large)
Dat is dan weer niet mijn ervaring. Althans, zeker bij de RhB door de bergen heen had ik het idee dat het continue aanpoten - stop and go - was. Neemt niet weg dat je ook dan geen zorgen over je overstap hoeft te maken.
De RhB moet wel met de hoeveelheid enkelspoor, maar ook daar is het alleen flink doorrijden als toevallig bij elke halt auf verlangen gestopt moet worden. In rustige periodes wanneer die haltes voorbij worden gereden sta je ook daar 10 minuten op het passeerspoor te wachten.:
[...]
Dat is dan weer niet mijn ervaring. Althans, zeker bij de RhB door de bergen heen had ik het idee dat het continue aanpoten - stop and go - was. Neemt niet weg dat je ook dan geen zorgen over je overstap hoeft te maken.