/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Die 50 Euro voor een retour die ik noemde is overigens wel op onmogelijke tijden. Bij wat menselijkere tijden wordt het rap duurder en dan heb ik het nog niet eens over 1e klas en full flex... Dan gaat het al gauw vier keer zo veel kosten... 
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/465845/crop582b3716168b5_cropped.jpeg?f=community)
Op de borden met vertrektijden op stations gingen ook pixels met sneeuw over het scherm zag ik gisteren. (Bijna vloeiend, niet een hele lekkere refreshrate voor zo'n animatie die schermen.)
Over die intercity naar Dordrecht... Ik zat gisteren in die trein de andere kant op (richting Venlo) en toen we aankwamen op Utrecht werd natuurlijk heel mooi het lijstje met overstapmogelijkheden omgeroepen. Een van de opties die de conducteur noemde was echter de... intercity naar Dordrecht
Dat is dus letterlijk de trein de richting in waar je vandaan komt. Niet per se een hele logische overstap 
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
In juni afgelopen jaar had ik al een keer een lange post gemaakt met mijn eigen vertragingsstatistieken van de eerste helft van 2024 via https://treinposities.nl, dus nu we in 2025 leven (een heel mooi nieuwjaar iedereen!) is het tijd voor de update met ook de rest van het jaar erbij. Heel formeel ben ik dit vorig jaar pas op 10 januari gaan bijhouden en zou ik dus eigenlijk ook tot 10 janari 2025 het moeten doen voor echt een volledig jaar, maar het is wel mooi geweest zo
Alle voorbehouden die ik toen al typte zijn nog altijd van toepassing:
- n = 1
- Ritten die uitgevallen zijn tellen niet mee.
- Ritten die niet voor reizigers zijn tellen niet mee
- De metingen zijn... niet helemaal betrouwbaar, zie ook de uitleg onderaan.
Goed, dan de cijfers. Dit is dus de eindstand na een (bijna) volledig jaar bijhouden.
Ik heb van 10 januari 2024 tot 1 januari 2025 in totaal 820 ritten met reizigers gereden. Daarbij heb ik 53499 kilometer afgelegd, met een totale reistijd van 27 dagen, 5 uur en 48 minuten. Mijn totale vertraging over al die ritten bij elkaar opgeteld was 16 uur en 34 minuten.
De vertragingsstatistieken zijn iets veranderd sinds mijn post in juni:
- 71,3% of 585 ritten waren zonder vertraging
- 8,5% of 70 ritten hadden 1* minuut vertraging
- 5,2% of 43 ritten hadden 2* minuten vertraging
- 3,9% of 32 ritten hadden 3* minuten vertraging
- 2,9% of 24 ritten hadden 4* minuten vertraging
- 1,3% of 11 ritten hadden 5* minuten vertraging
- 5,7% of 47 ritten hadden 6* t/m 14* minuten vertraging
- 1,0% of 8 ritten hadden 15* t/m 29* minuten vertraging
- 0% of 0 ritten hadden een vertraging van 30 minuten of meer
Ten opzichte van de tussenstand in juni, waarbij 66,1% van de ritten geen vertraging had, ben ik iets omhoog gegaan dus, dit voornamelijk dankzij het verwerken van de tijdelijke snelheidsbeperking op de HSL in de dienstregeling denk ik zo.
Als ik de veelgebruikte 5 minuten-norm voor vertraging hanteer (aankomst met minder dan 5 minuten vertraging), dan zou ik een punctualiteit van 91,9% hebben gehaald in het afgelopen jaar.
* Geen vertraging betekent een verschil van minder dan 30 seconden ten opzichte van de aankomsttijd afgerond naar beneden in hele minuten. Bij 1 minuut ligt de gemeten vertraging dus tussen de 30 seconden en 1 minuut 30 seconden, bij 2 minuten tussen de 1 minuut 30 en 2 minuten en 30 seconden, enz.
Bij een geplande aankomsttijd die 30 seconden of meer na de gehele minuut ligt (en ja, dat komt regelmatig voor) is volgens de reisinformatie geen sprake van een aankomst zonder vertraging, ondanks dat het zo gepland is. Zie ook de verdere uitleg verder onderaan.
Voor de liefhebbers van materieeltypes houdt treinposities ook nog bij hoeveel procent van de treinritten in een bepaald materieeltype wordt afgelegd.
Voor mij was dit:
Kijkend naar het aantal kilometers per materieelsoort is het lijstje vrijwel hetzelfde, maar net niet helemaal:
Misschien nog wel een grappige statistiek: blijkbaar waren dit de top 10 individuele treinstellen waarmee ik de meeste ritten heb gereden:
Een gedeelde eerste plaats met 15 unieke ritten per treinstel/stam is voor:
- ICNG 3222
- Traxx/ICR-stam 16508
- Traxx/ICR-stam 16273
De tweede plek (eveneens gedeeld) met 14 ritten per stam gaat naar:
- Traxx/ICR-stam 16505
- Traxx/ICR-stam 16511
En de derde plaats (opnieuw gedeeld) met 12 ritten per treinstel/stam is voor:
- Traxx/ICR-stam 16424
- ICNG 3134
- ICNG 3224
- ICNG 3226
- SNG 2332
Aangezien ik vaak op de HSL te vinden ben en er maar een beperkte pool aan HSL-treinstellen/stammen is, is het niet vreemd dat deze dit lijstje domineren. Met één opvallende uitzondering dus, SNG 2332. Die is echter eenvoudig te verklaren. Ik heb dit treinstel meerdere malen getroffen in de sprinter tussen Dordrecht en Roosendaal. Dit zijn hele korte ritjes en met twee keer op en neer in een dienst zit je alweer op 8 ritten, dan hoef je de rest van het jaar dat treinstel dus maar een paar keer meer te treffen om al aan die 12 te komen.
Ik had eerder al geschreven dat deze vertragingsstatistieken met een korreltje zout genomen moeten worden, dus hier een citaat van mijn vorige bericht over het hoe en waarom. Dit geldt uiteraard onverminderd:
Voor de rest is de vertraging eigenlijk een opeenstapeling van kleinere vertragingen, in de meeste gevallen vanwege een vertraagde trein voor mijn trein, waardoor ik zelf ook vertraagd raakte.
Nou ja, dat was weer het hele jaaroverzicht. Grappig om het een keer bij te houden, maar ik vind het dus te veel moeite om dat de komende jaren ook nog te blijven doen, dus hier blijft het verder bij
Alle voorbehouden die ik toen al typte zijn nog altijd van toepassing:
- n = 1
- Ritten die uitgevallen zijn tellen niet mee.
- Ritten die niet voor reizigers zijn tellen niet mee
- De metingen zijn... niet helemaal betrouwbaar, zie ook de uitleg onderaan.
Goed, dan de cijfers. Dit is dus de eindstand na een (bijna) volledig jaar bijhouden.
Ik heb van 10 januari 2024 tot 1 januari 2025 in totaal 820 ritten met reizigers gereden. Daarbij heb ik 53499 kilometer afgelegd, met een totale reistijd van 27 dagen, 5 uur en 48 minuten. Mijn totale vertraging over al die ritten bij elkaar opgeteld was 16 uur en 34 minuten.
De vertragingsstatistieken zijn iets veranderd sinds mijn post in juni:
- 71,3% of 585 ritten waren zonder vertraging
- 8,5% of 70 ritten hadden 1* minuut vertraging
- 5,2% of 43 ritten hadden 2* minuten vertraging
- 3,9% of 32 ritten hadden 3* minuten vertraging
- 2,9% of 24 ritten hadden 4* minuten vertraging
- 1,3% of 11 ritten hadden 5* minuten vertraging
- 5,7% of 47 ritten hadden 6* t/m 14* minuten vertraging
- 1,0% of 8 ritten hadden 15* t/m 29* minuten vertraging
- 0% of 0 ritten hadden een vertraging van 30 minuten of meer
Ten opzichte van de tussenstand in juni, waarbij 66,1% van de ritten geen vertraging had, ben ik iets omhoog gegaan dus, dit voornamelijk dankzij het verwerken van de tijdelijke snelheidsbeperking op de HSL in de dienstregeling denk ik zo.
Als ik de veelgebruikte 5 minuten-norm voor vertraging hanteer (aankomst met minder dan 5 minuten vertraging), dan zou ik een punctualiteit van 91,9% hebben gehaald in het afgelopen jaar.
* Geen vertraging betekent een verschil van minder dan 30 seconden ten opzichte van de aankomsttijd afgerond naar beneden in hele minuten. Bij 1 minuut ligt de gemeten vertraging dus tussen de 30 seconden en 1 minuut 30 seconden, bij 2 minuten tussen de 1 minuut 30 en 2 minuten en 30 seconden, enz.
Bij een geplande aankomsttijd die 30 seconden of meer na de gehele minuut ligt (en ja, dat komt regelmatig voor) is volgens de reisinformatie geen sprake van een aankomst zonder vertraging, ondanks dat het zo gepland is. Zie ook de verdere uitleg verder onderaan.
Voor de liefhebbers van materieeltypes houdt treinposities ook nog bij hoeveel procent van de treinritten in een bepaald materieeltype wordt afgelegd.
Voor mij was dit:
- ICNG: 22,2% met 182 ritten
- VIRM: 18,8% met 154 ritten
- Traxx met ICR rijtuigen: 18,1% met 149 ritten
- SNG: 17,2% met 141 ritten
- SLT: 10,7% met 88 ritten
- ICM: 9,9% met 81 ritten
- DDZ: 3,0% met 25 ritten
Kijkend naar het aantal kilometers per materieelsoort is het lijstje vrijwel hetzelfde, maar net niet helemaal:
- ICNG: 26,7% met 14290 km
- Traxx met ICR rijtuigen: 20,5% met 10998 km
- VIRM: 20,2% met 10802 km
- ICM: 10,1% met 5419 km
- SNG: 9,8% met 5251 km
- SLT: 8,3% met 4414 km
- DDZ: 4,3% met 2325 km
Misschien nog wel een grappige statistiek: blijkbaar waren dit de top 10 individuele treinstellen waarmee ik de meeste ritten heb gereden:
Een gedeelde eerste plaats met 15 unieke ritten per treinstel/stam is voor:
- ICNG 3222
- Traxx/ICR-stam 16508
- Traxx/ICR-stam 16273
De tweede plek (eveneens gedeeld) met 14 ritten per stam gaat naar:
- Traxx/ICR-stam 16505
- Traxx/ICR-stam 16511
En de derde plaats (opnieuw gedeeld) met 12 ritten per treinstel/stam is voor:
- Traxx/ICR-stam 16424
- ICNG 3134
- ICNG 3224
- ICNG 3226
- SNG 2332
Aangezien ik vaak op de HSL te vinden ben en er maar een beperkte pool aan HSL-treinstellen/stammen is, is het niet vreemd dat deze dit lijstje domineren. Met één opvallende uitzondering dus, SNG 2332. Die is echter eenvoudig te verklaren. Ik heb dit treinstel meerdere malen getroffen in de sprinter tussen Dordrecht en Roosendaal. Dit zijn hele korte ritjes en met twee keer op en neer in een dienst zit je alweer op 8 ritten, dan hoef je de rest van het jaar dat treinstel dus maar een paar keer meer te treffen om al aan die 12 te komen.
Ik had eerder al geschreven dat deze vertragingsstatistieken met een korreltje zout genomen moeten worden, dus hier een citaat van mijn vorige bericht over het hoe en waarom. Dit geldt uiteraard onverminderd:
In mijn vorige post had ik ook nog enkele 'extremen' geplaatst, met grote vertragingen. Ik heb daar eigenlijk maar één update in aan te brengen: de rit met de meeste vertraging. Tot juni was dat 24 minuten, maar op 11 september was er een verstoring op de HSL, waardoor mijn trein omgeleid werd. Volgens de toebedeelde versperringsmaatregel moest ik daarom op Breda wachten op het pad van de trein een half uur later, waardoor ik uiteindelijk met 29 minuten vertraging in Eindhoven ben aangekomen.
Voor de rest is de vertraging eigenlijk een opeenstapeling van kleinere vertragingen, in de meeste gevallen vanwege een vertraagde trein voor mijn trein, waardoor ik zelf ook vertraagd raakte.
Nou ja, dat was weer het hele jaaroverzicht. Grappig om het een keer bij te houden, maar ik vind het dus te veel moeite om dat de komende jaren ook nog te blijven doen, dus hier blijft het verder bij
In ander nieuws: blijkbaar zijn er met de jaarwisseling softwarebugs getriggered bij treinen van Eurobahn en Renfe (en wellicht nog andere vervoerders met dezelfde treintypes?).
Hierdoor rijden er momenteel geen treinen vanaf Venlo naar Duitsland (daar rijden 1e generatie FLIRTs van Stadler) en in Spanje heeft Renfe hun Avril-treinstellen van Talgo niet meer aan de praat kunnen krijgen sinds de jaarwisseling.
Krijg er een beetje Y2k-bug vibes van
Edit: uit het geruchtencircuit: blijkbaar hadden de Eurobahn treinstellen problemen met de software van het PZB-beveiligingssysteem en de Avril-stellen issues met de batterijladers waardoor de batterijen niet meer opgeladen werden.
De problemen met de Eurobahn-FLIRTs zouden inmiddels verholpen moeten zijn, van de Avril-treinstellen heb ik niks gehoord.
Hierdoor rijden er momenteel geen treinen vanaf Venlo naar Duitsland (daar rijden 1e generatie FLIRTs van Stadler) en in Spanje heeft Renfe hun Avril-treinstellen van Talgo niet meer aan de praat kunnen krijgen sinds de jaarwisseling.
Krijg er een beetje Y2k-bug vibes van
Edit: uit het geruchtencircuit: blijkbaar hadden de Eurobahn treinstellen problemen met de software van het PZB-beveiligingssysteem en de Avril-stellen issues met de batterijladers waardoor de batterijen niet meer opgeladen werden.
De problemen met de Eurobahn-FLIRTs zouden inmiddels verholpen moeten zijn, van de Avril-treinstellen heb ik niks gehoord.
[ Voor 26% gewijzigd door EDIT op 01-01-2025 15:17 ]
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
Ik vraag me af of zulke problemen ook misschien zouden kunnen ontstaan door aflopende licenties? En vergeet niet dat er treinen zijn die op afstand of op geautomatiseerde wijze onklaar kunnen worden worden gemaakt door de fabrikant. Net als die treinstellen van Newag die opeens niet meer wouden werken na onderhoud.:
In ander nieuws: blijkbaar zijn er met de jaarwisseling softwarebugs getriggered bij treinen van Eurobahn en Renfe (en wellicht nog andere vervoerders met dezelfde treintypes?).
Hierdoor rijden er momenteel geen treinen vanaf Venlo naar Duitsland (daar rijden 1e generatie FLIRTs van Stadler) en in Spanje heeft Renfe hun Avril-treinstellen van Talgo niet meer aan de praat kunnen krijgen sinds de jaarwisseling.
Krijg er een beetje Y2k-bug vibes van
Edit: uit het geruchtencircuit: blijkbaar hadden de Eurobahn treinstellen problemen met de software van het PZB-beveiligingssysteem en de Avril-stellen issues met de batterijladers waardoor de batterijen niet meer opgeladen werden.
De problemen met de Eurobahn-FLIRTs zouden inmiddels verholpen moeten zijn, van de Avril-treinstellen heb ik niks gehoord.
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
/u/236404/crop67e593a6cf22f_cropped.png?f=community)
En als ik dan toch mag mierenneuken; ook bij baanwerkers en op rangeerterreinen.
Ik vind het wel meevallen met SLT/SNG trouwens. Het mat met de beroerdste verlichting vanuit de machinist bekeken is ICM
Als ik daarmee moet schouwen zou ik bijna vragen of de HC buiten met een zaklamp voorop wil lopen..
Tesla M3LR '21
Mooie post trouwens @EDIT . Ik houd zelf ook al mijn diensten bij via die website maar doe het nog niet heel lang. Kan in ieder geval zien dat je niet in een oostelijke of noordelijke standplaats zit met die hoeveelheid HSL En zo weinig DDZ, ik word bijna jaloers want die grafbak doe je mij ook geen plezier mee.
En zo weinig DDZ, ik word bijna jaloers want die grafbak doe je mij ook geen plezier mee.
[ Voor 16% gewijzigd door London op 01-01-2025 16:58 ]
Tesla M3LR '21
Veel kuren, maar dat is voornamelijk aan de leeftijd en de omgang met het mat te wijten. Mede daarom snap ik ook niet waarom er nog zo vaak DDZ aan en van elkaar af geknoopt moet worden. Lekker aan elkaar laten rijden dat spul, doe je de reiziger ook een plezier mee.
Als 't spul eenmaal rijdt is het overigens prima hoor
[ Voor 6% gewijzigd door London op 01-01-2025 17:08 ]
Tesla M3LR '21
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_exif()/u/32724/00050.gif?f=community)
Dat is een goede vraag waar ik het antwoord niet op weet. Ik ben enkel bekend met het recruitment proces voor machinisten.
Wat nog wel eens gebeurt als je dichtstbijzijnde (dus < 45 min reistijd) standplaats geen vacatures heeft is dat ze je aannemen voor een andere standplaats. Daarbij kan het dus voorkomen dat je reistijd langer dan 45 minuten wordt, maar dat is gedurende de opleiding niet zo'n probleem (die is immers toch altijd in Amersfoort). Tegen de tijd dat je dan klaar bent met de opleiding is er mogelijk wel plek bij je dichtstbijzijnde standplaats en kun je direct over
Ik had tijdens de opleiding iemand die ergens boven Zwolle woonde maar in Amersfoort was aangenomen (Zwolle zat vol). Na de opleiding kon hij alsnog over naar Zwolle.
Het is natuurlijk wel een persoonlijke afweging of je er zelf op zit te wachten om een jaar lang zulke reistijden te hebben. Helemaal als je dienst 1 hebt (start ~4:30 uur) krijg je een pittige wekker voor de kiezen als je nog > 45 min moet reizen.
Oh en vanuit eigen ervaring heb ik soms ook een uur reistijd als er file staat, maar dat calculeer je uiteraard in bij vertrek.
[ Voor 12% gewijzigd door London op 01-01-2025 20:58 ]
Tesla M3LR '21
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/152654/crop5f1c35f7360c3_cropped.jpeg?f=community)
Vandaar dat er op Amersfoort altijd zo veel conducteurs rondlopen...:
[...]
Dat is een goede vraag waar ik het antwoord niet op weet. Ik ben enkel bekend met het recruitment proces voor machinisten.
Wat nog wel eens gebeurt als je dichtstbijzijnde (dus < 45 min reistijd) standplaats geen vacatures heeft is dat ze je aannemen voor een andere standplaats. Daarbij kan het dus voorkomen dat je reistijd langer dan 45 minuten wordt, maar dat is gedurende de opleiding niet zo'n probleem (die is immers toch altijd in Amersfoort). Tegen de tijd dat je dan klaar bent met de opleiding is er mogelijk wel plek bij je dichtstbijzijnde standplaats en kun je direct over
Ik had tijdens de opleiding iemand die ergens boven Zwolle woonde maar in Amersfoort was aangenomen (Zwolle zat vol). Na de opleiding kon hij alsnog over naar Zwolle.
Het is natuurlijk wel een persoonlijke afweging of je er zelf op zit te wachten om een jaar lang zulke reistijden te hebben. Helemaal als je dienst 1 hebt (start ~4:30 uur) krijg je een pittige wekker voor de kiezen als je nog > 45 min moet reizen.
Oh en vanuit eigen ervaring heb ik soms ook een uur reistijd als er file staat, maar dat calculeer je uiteraard in bij vertrek.
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Een heel interessant overzicht.:
In juni afgelopen jaar had ik al een keer een lange post gemaakt met mijn eigen vertragingsstatistieken van de eerste helft van 2024 via https://treinposities.nl, dus nu we in 2025 leven (een heel mooi nieuwjaar iedereen!) is het tijd voor de update met ook de rest van het jaar erbij. Heel formeel ben ik dit vorig jaar pas op 10 januari gaan bijhouden en zou ik dus eigenlijk ook tot 10 janari 2025 het moeten doen voor echt een volledig jaar, maar het is wel mooi geweest zo
Alle voorbehouden die ik toen al typte zijn nog altijd van toepassing:
- n = 1
- Ritten die uitgevallen zijn tellen niet mee.
- Ritten die niet voor reizigers zijn tellen niet mee
- De metingen zijn... niet helemaal betrouwbaar, zie ook de uitleg onderaan.
Goed, dan de cijfers. Dit is dus de eindstand na een (bijna) volledig jaar bijhouden.
Ik heb van 10 januari 2024 tot 1 januari 2025 in totaal 820 ritten met reizigers gereden. Daarbij heb ik 53499 kilometer afgelegd, met een totale reistijd van 27 dagen, 5 uur en 48 minuten. Mijn totale vertraging over al die ritten bij elkaar opgeteld was 16 uur en 34 minuten.
De vertragingsstatistieken zijn iets veranderd sinds mijn post in juni:
- 71,3% of 585 ritten waren zonder vertraging
- 8,5% of 70 ritten hadden 1* minuut vertraging
- 5,2% of 43 ritten hadden 2* minuten vertraging
- 3,9% of 32 ritten hadden 3* minuten vertraging
- 2,9% of 24 ritten hadden 4* minuten vertraging
- 1,3% of 11 ritten hadden 5* minuten vertraging
- 5,7% of 47 ritten hadden 6* t/m 14* minuten vertraging
- 1,0% of 8 ritten hadden 15* t/m 29* minuten vertraging
- 0% of 0 ritten hadden een vertraging van 30 minuten of meer
Ten opzichte van de tussenstand in juni, waarbij 66,1% van de ritten geen vertraging had, ben ik iets omhoog gegaan dus, dit voornamelijk dankzij het verwerken van de tijdelijke snelheidsbeperking op de HSL in de dienstregeling denk ik zo.
Als ik de veelgebruikte 5 minuten-norm voor vertraging hanteer (aankomst met minder dan 5 minuten vertraging), dan zou ik een punctualiteit van 91,9% hebben gehaald in het afgelopen jaar.
* Geen vertraging betekent een verschil van minder dan 30 seconden ten opzichte van de aankomsttijd afgerond naar beneden in hele minuten. Bij 1 minuut ligt de gemeten vertraging dus tussen de 30 seconden en 1 minuut 30 seconden, bij 2 minuten tussen de 1 minuut 30 en 2 minuten en 30 seconden, enz.
Bij een geplande aankomsttijd die 30 seconden of meer na de gehele minuut ligt (en ja, dat komt regelmatig voor) is volgens de reisinformatie geen sprake van een aankomst zonder vertraging, ondanks dat het zo gepland is. Zie ook de verdere uitleg verder onderaan.
Voor de liefhebbers van materieeltypes houdt treinposities ook nog bij hoeveel procent van de treinritten in een bepaald materieeltype wordt afgelegd.
Voor mij was dit:FLIRT komt niet in dat lijstje voor, aangezien ik geen bekendheid op de FLIRT heb.
- ICNG: 22,2% met 182 ritten
- VIRM: 18,8% met 154 ritten
- Traxx met ICR rijtuigen: 18,1% met 149 ritten
- SNG: 17,2% met 141 ritten
- SLT: 10,7% met 88 ritten
- ICM: 9,9% met 81 ritten
- DDZ: 3,0% met 25 ritten
Kijkend naar het aantal kilometers per materieelsoort is het lijstje vrijwel hetzelfde, maar net niet helemaal:Logisch, want met sprinters rij je over het algemeen minder kilometers per rit dan met de intercitytreinen natuurlijk.
- ICNG: 26,7% met 14290 km
- Traxx met ICR rijtuigen: 20,5% met 10998 km
- VIRM: 20,2% met 10802 km
- ICM: 10,1% met 5419 km
- SNG: 9,8% met 5251 km
- SLT: 8,3% met 4414 km
- DDZ: 4,3% met 2325 km
Misschien nog wel een grappige statistiek: blijkbaar waren dit de top 10 individuele treinstellen waarmee ik de meeste ritten heb gereden:
Een gedeelde eerste plaats met 15 unieke ritten per treinstel/stam is voor:
- ICNG 3222
- Traxx/ICR-stam 16508
- Traxx/ICR-stam 16273
De tweede plek (eveneens gedeeld) met 14 ritten per stam gaat naar:
- Traxx/ICR-stam 16505
- Traxx/ICR-stam 16511
En de derde plaats (opnieuw gedeeld) met 12 ritten per treinstel/stam is voor:
- Traxx/ICR-stam 16424
- ICNG 3134
- ICNG 3224
- ICNG 3226
- SNG 2332
Aangezien ik vaak op de HSL te vinden ben en er maar een beperkte pool aan HSL-treinstellen/stammen is, is het niet vreemd dat deze dit lijstje domineren. Met één opvallende uitzondering dus, SNG 2332. Die is echter eenvoudig te verklaren. Ik heb dit treinstel meerdere malen getroffen in de sprinter tussen Dordrecht en Roosendaal. Dit zijn hele korte ritjes en met twee keer op en neer in een dienst zit je alweer op 8 ritten, dan hoef je de rest van het jaar dat treinstel dus maar een paar keer meer te treffen om al aan die 12 te komen.
Ik had eerder al geschreven dat deze vertragingsstatistieken met een korreltje zout genomen moeten worden, dus hier een citaat van mijn vorige bericht over het hoe en waarom. Dit geldt uiteraard onverminderd:
[...]
In mijn vorige post had ik ook nog enkele 'extremen' geplaatst, met grote vertragingen. Ik heb daar eigenlijk maar één update in aan te brengen: de rit met de meeste vertraging. Tot juni was dat 24 minuten, maar op 11 september was er een verstoring op de HSL, waardoor mijn trein omgeleid werd. Volgens de toebedeelde versperringsmaatregel moest ik daarom op Breda wachten op het pad van de trein een half uur later, waardoor ik uiteindelijk met 29 minuten vertraging in Eindhoven ben aangekomen.
Voor de rest is de vertraging eigenlijk een opeenstapeling van kleinere vertragingen, in de meeste gevallen vanwege een vertraagde trein voor mijn trein, waardoor ik zelf ook vertraagd raakte.
Nou ja, dat was weer het hele jaaroverzicht. Grappig om het een keer bij te houden, maar ik vind het dus te veel moeite om dat de komende jaren ook nog te blijven doen, dus hier blijft het verder bij
Ik weet niet hoeveel jij werkt, maar klopt het dat je maar zo'n drie uur per dag/ vier ritten per dag daadwerkelijk passagiers rondrijdt? En dus nog zo'n 1000 uur (vijf uur per dag) bezig bent met andere zaken? Opstarten, remproeven, wachttijd tussen twee ritten in, naar een andere locatie meerijden, materiaal overbrengen, bijscholing en dergelijke? Kun je dit in percentages uitdrukken?
Het zal allemaal nodig zijn, maar vanuit de reiziger gezien is het belangrijkste toch reizigers rondrijden en dat is/lijkt als deel van je werkweek toch vrij beperkt.
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/62238/kuiken.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yCEaiRoT4nviRw2LXhuGddZj.jpg?f=user_large)
Gemaakt op Arnhem CS.
Voor mij onlogisch om een Sprinter letterlijk het hele land te laten doorkruisen, maar het zal voor sommigen handig zijn.
Wel raar dat de trein Oosterbeek, Wolfheze en Maarn overslaat, maar verder overal stopt.
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Interessant! Had niet verwacht dat men ooit een sprinter tussen Arnhem en Utrecht zouden laten rijden
Eigenlijk een veredelde sneltrein dus, maar als de trein alle haltes zou aandoen dan zouden de IC's vertraging oplopen. Zal morgen eens vragen waar deze ineens vandaan komt...
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
"Weer laten rijden" bedoel je?:
[...]
Interessant! Had niet verwacht dat men ooit een sprinter tussen Arnhem en Utrecht zouden laten rijden
Heb een tijdje in Oosterbeek gewoond en toen werd er in de spits nog gereden met stoptreinen op dat traject. En toen was het klaar en was het alleen nog Ede - Arnhem.
En is 'Met een poolauto vanaf Emmerich terug rijden naar Maasvlakte' dan werktijd of eigen tijd?
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Weer? M'n geboortejaar is 1986, tussen 2006 en 2009 veel met de trein tussen Nijmegen en Utrecht gereisd en sinds 2007 woonachtig in Utrecht en omg, maar stoptreinen tussen Utrecht en Arnhem kan ik mij niet herinneren
IC's die niet stopte op Veenendaal de Klomp en Driebergen-Zeist wel.. reistijd tussen Nijmegen en Utrecht was net aan 47 min toen...
Werktijd, bij ons zijn de diensttijden 9 uur. In die 9 uur rijdt je (nationaal) heen (Auto/trein) en weer (auto/trein), of internationaal (heen en weer / heen > hotel > volgende dienst weer) Ben je korter dan 9 uur bezig dan schrijf je gewoon 9 uur, heb je langer nodig dan die 9 uur dan schrijf je die. De tijd vanuit huis naar de start locatie en eind locatie naar huis zijn deels voor jezelf. Het is vervoerder afhankelijk welke afspraken hier over zijn tussen bedrijf en werknemer.:
[...]
En is 'Met een poolauto vanaf Emmerich terug rijden naar Maasvlakte' dan werktijd of eigen tijd?
Bij mijn werkgever heb je ook vrij veel ruimte om je dienst zelf in te richten. Het belang is dat de trein op tijd van A naar B gebracht wordt. Vaak kan ik zelf bepalen waar ik start en eindig.
Dit is eigenlijk landafhankelijk. Bij de goederenboeren is het vaak werktijd en zo doen we het ook bij chartervervoer waar personeel aan de grens wisselt. Bij langere diensten is het vaak een overnachting en de volgende dag een trein terug. De variant poolauto terug is bv in Duitsland ivm de langere afstanden eerder de uitzondering.:
[...]
En is 'Met een poolauto vanaf Emmerich terug rijden naar Maasvlakte' dan werktijd of eigen tijd?
Jazeker. Ooit was het de stoptrein Zutphen - Utrecht - Rotterdam/Den Haag. Later ingekort tot Utrecht - Arnhem en uiteindelijlk dus een spitstrein. Utrecht - Rhenen was nog 2x per uur, toen die naar 4x per uur ging werd Arnhem - Utrecht definitief ingekort tot Ede:
[...]
Weer? M'n geboortejaar is 1986, tussen 2006 en 2009 veel met de trein tussen Nijmegen en Utrecht gereisd en sinds 2007 woonachtig in Utrecht en omg, maar stoptreinen tussen Utrecht en Arnhem kan ik mij niet herinneren
IC's die niet stopte op Veenendaal de Klomp en Driebergen-Zeist wel.. reistijd tussen Nijmegen en Utrecht was net aan 47 min toen...
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Oosterbeek/Bediening
2006... :strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
En anders Back to the Future-style:
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Straks gaan ze ook nog het weer op je bestemming en veiligheidsinstructies omroepen...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/1868306/crop673217c43f68c_cropped.jpg?f=community)
Vandaag ook weer een vreemde keus voor het tonen van overstapmogelijkheden. Ik zat in de IC van Den Haag naar Enschede en dit was het scherm bij Hengelo:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/0dYkbzl94qjkVSWoeSxYdGuj.jpg?f=user_large)
Ik snap dat de IC naar Amsterdam niet in Almelo stopt, maar er is echt niemand die vanuit Almelo naar Hengelo reist om daar deze IC te nemen, met een overstap in Amersfoort heb je namelijk 10-15 minuten minder reistijd. En de stopper naar Oldenzaal van 18:17 ontbreekt dan weer, terwijl deze mij toch een stuk meer in trek lijkt dan de stopper naar 'Bielefeld'
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Die stopt ook in Oldenzaal, áls ie rijdt:
En de stopper naar Oldenzaal van 18:17 ontbreekt dan weer, terwijl deze mij toch een stuk meer in trek lijkt dan de stopper naar 'Bielefeld'
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/1260960/crop625a99906cb29_cropped.jpg?f=community)
Logisch, ze zijn maar een halfuurtje getest op naar een schermpje staren met bewegende puntjes
Ik wil tüteren, tüteren grote blij.
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
Gaat idd niet zo lekker. Zit nu in de 8741 en hierin toonde het scherm tussen Purmerend en Hoorn “volgend station Hoorn Kersenboogerd” 😁 pas een kilometertje voor Hoorn wijzigde dit in Hoorn.:
[...]
Vandaag ook weer een vreemde keus voor het tonen van overstapmogelijkheden. Ik zat in de IC van Den Haag naar Enschede en dit was het scherm bij Hengelo:
[Afbeelding]
Ik snap dat de IC naar Amsterdam niet in Almelo stopt, maar er is echt niemand die vanuit Almelo naar Hengelo reist om daar deze IC te nemen, met een overstap in Amersfoort heb je namelijk 10-15 minuten minder reistijd. En de stopper naar Oldenzaal van 18:17 ontbreekt dan weer, terwijl deze mij toch een stuk meer in trek lijkt dan de stopper naar 'Bielefeld'
Zo te zien was het bijna veel erger afgelopen.
:strip_exif()/f/image/ZBypOuNgFSlQWYtd9bJ2nALi.jpg?f=fotoalbum_large)
https://nos.nl/artikel/25...nik-hele-dag-geen-treinen
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ZBypOuNgFSlQWYtd9bJ2nALi.jpg?f=user_large)
https://nos.nl/artikel/25...nik-hele-dag-geen-treinen
[ Voor 10% gewijzigd door I_IBlackI_I op 20-01-2025 10:26 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/S0XVx8bp-pGxpnNXoQ5DrpsCz3I=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/XXIswEMRFhsI8auodeTAXXrm.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/6Jbm8TBH9mxEAia4u7MaqwpBqAI=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/DIGPkuC1pQ2jrOS051WCeixO.png?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/A1XEkEZDBLXXEZiQhJz-c1N1PHY=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/1nNexmGYoEvzNWaubyrddXve.png?f=user_large){kind=link}